Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Tatra 600 Tatraplan — легковий автомобіль, що виготовлявся у Чехословаччині протягом 1948—1952 рр.
| Тип(и) кузова: | 4-дв. седан |
| Компонування: | RR (задньомоторне) |
| T-600 | |
|---|---|
 | |
| Виробник: | Tatra |
| Марка: | T-600 |
| Тип: | бензиновий 4-тактний 4-циліндровий опозитний (B4) |
| Робочий об'єм: | 1952 см3 |
| Максимальна потужність: | 52 к.с., при 4000 об/хв |
| Хід поршня: | 86 мм |
| Діаметр циліндра: | 85 мм |
| Ступінь стиску: | 6 |
| Охолодження: | повітряне |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—4—3—2 |
| Довжина: | 4540 мм |
| Ширина: | 1670 мм |
| Висота: | 1520 мм |
| Колісна база: | 2700 мм |
| Колія передня: | 1300 мм |
| Колія задня: | 1300 мм |
| Маса: | споряджена: 1180 кг; повна: 1585 кг |
| Макс. швидкість: | 130 км/год |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору: | 0,32 |
| Витрата палива: | 11 л/100 км |
| Об'єм бака: | 56 л |
Історія
Націоналізований у кінці 1945 р. завод «Татра» продовжував виробництво довоєнної моделі Tatra 87. Автомобіль відрізнявся значною вартістю, яка у повоєнний час суттєво знизила на нього попит. Тож постало питання щодо створення нової та дешевшої моделі. До того часу на підприємстві сформувалась команда інженерів, що наслідувала запропоновану Гансом Ледвінкою концепцію задньомоторних автомобілів з аеродинамічними кузовами.
У грудні 1946 р. був побудований перший прототип — Tatra 107, схожий на зменшену Tatra 87. Тож для пошуку нових варіантів зовнішнього вигляду на початку 1947 р. був виконаний макет у натуральну величину.
Другий дослідний зразок «Татри 107» був створений у березні 1947 р. Остаточний зовнішній вигляд передньої частини відпрацювали на дослідному зразку Tatra 2-107, запропонованому дизайнером Франтішеком Кардаусом.
Незважаючи на намагання інженерів дослідні зразки «Татри 107» мали серйозні недоліки. Через неправильно сконструйовану задню підвіску під час руху автомобіль поводив себе нестабільно, а невдала система повітрезабірників охолодження перегрівала двигун. Запускатись у виробництво такий автомобіль не міг, а допрацювання вимагало часу. Крім того на автомобіль покладало надії тодішнє чехословацьке правління. В цей час правління Національного фронту оголосило «Будівничу програму» з детальними директивами для першого дворічного плану відновлення економіки. В честь цього плану автомобіль хотіли назвати «Автоплан», однак у кінці 1947 р. зареєстрували іншу назву — Tatraplan (телескопія з Tatra та Plan).
Для реалізації такого важливого проекту конструктори вирішили звернутись за допомогою до Ганса Ледвінки, який тоді був у в'язниці в Нові-Їчині. Видатний конструктор, що за час війни займав пост технічного директора «Татри», звинувачувався у співпраці з нацистами, хоча своєї вини не визнавав.
Вночі 1 травня 1947 р. тюремну камеру Ледвінки відвідали Йозеф Халупа, що відповідав за розробку кузова нового автомобіля, та Владимир Попелар, що очолював проект. Ганс Ледвінка згодився допомогти, й співпраця прийняла форму постійних консультацій. Завдяки його втручанню був зроблений ряд вагомих вдосконалень.
Прем'єра автомобіля Tatra 2-107 відбулася на автосалоні у Празі 18-28 жовтня 1947 р. А до кінця року автомобіль став називатись Tatra 600 Tatraplan.
Офіційно виробництво розпочалось 24 червня 1948 р., але до кінця року автомобілі збирали практично вручну — вдалось виготовити тільки 90 екземплярів. Тільки з 1949 р. машина стала дійсно серійною — щодня стали збирати по 10 автомобілів.
На початку 1950-их рр. міністр важкої промисловості Чехословаччини Густав Климент вирішив, що завод Tatra повинен спеціалізуватися на виробництві вантажних автомобілів, а Škoda легкових. Тож з середини 1951 р. виробництво «Татри 600» мало перейти на AZNP Škoda. Останній автомобіль у Копрживніце виготовили 25 травня 1951 р. На заводі «Шкода» виробництво тривало недовго — з серпня 1951 р. по травень 1952 р.
| Виробник | Tatra | AZNP Škoda | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рік | 1947 | 1948 | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | |
| Виготовлено, авт. | 7 | 90 | 1506 | 2025 | 614 | 236 | 1864 |
| Всього, авт. | 4242 | 2100 | |||||
Загалом, на обидвох заводах виготовили 6342 автомобілів.
Tatra 600 Tatraplan експортувалась до 28 країн. Однак після перенесення виробництва автомобілів на завод «Шкода» якість їх збирання різко впала, що відразу відобразилось на об'ємах експорту. Імовірно, саме відсутність закордонних замовлень стала причиною швидкого згортання виробництва.
| Країна |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кількість, авт. | 435 | 200 | 195 | 184 | 168 | 167 | 153 | 146 | 126 | 97 | 97 | 60 | 46 | 45 | 29 | 20 | 17 | 1 |
У Чехословаччині «Татраплани» не продавались у приватні руки, а переважно розподілялись по різним міністерствам, відомствам, органам безпеки.
Спочатку вартість автомобілів оцінювалась у 130 тис. чехословацьких крон (близько $2600 у 1948 р.), але невдовзі зросла до 140 тис. Kčs (близько $2800). Примітно, що машини для внутрішнього ринку фарбувались переважно у чорний колір, а експортні — у срібний металік. Однак кольорова палітра була набагато ширшою: світло голубий, темно-синій, світло-зелений, зелений, темно-зелений, червоний, темно-червоний, бежевий, сірий, слонової кістки, світло-коричневий, синій металік, світло-голубий металік, зелений металік, червоний металік.
У 1965 р. по території СРСР відбувся експедиційний пробіг «Татри 600». Маршрут пролягав із чеського міста Ґотвальдов (сьогодні Злін), через Ужгород, Мукачево, Львів, Рівне, Київ, Полтаву, Харків, Ростов-на-Дону, Орджонікідзе, Ставрополь та П'ятигорськ. Далі через грузинське село Гудаурі у Тбілісі, Батумі, Сухумі, Гагру та Сочі. З Сочі у Ялту, Одесу, Київ, Ужгород й назад у Чехословаччину. Подорож тривала місяць. Найвищою точкою маршруту розташовувалась на висоті 2400 м над рівнем моря, при цьому машині довелось їхати 207 км по гірському серпантину, тільки на другій передачі. Екіпаж автомобіля пройшов увесь маршрут (більше 10 тис. км) без жодної поломки чи аварії.
Модифікації
Tatra 600 Kabriolet
У 1949 р. кузовна майстерня , що після війни була націоналізована та стала частиною підприємства Karosa, на базі «Татраплану» виготовила 2-дверний кабріолет. Автомобіль, як і ще 2 інших, мав стати подарунком Чехословаччини до 70 річчя Й. В. Сталіна. Створення кабріолета на базі задньомоторного автомобіля було відносно складним — відсутність даху вимагала серйозного підсилення днища. Конструктор Йозеф Ржиха створив зовсім нове заднє оперення з плоским капотом та повітрезабірниками на задніх крилах. У передній частині змінилась форма капота (кришки багажника), решітки, з'явились протитуманні фари. Весь кузов покривався кількома шарами нітроемалі кольору слонової кістки з ручним шліфуванням проміжних шарів. Двері та сидіння були оббиті натуральною шкірою червоного кольору. Спеціально для цього кабріолета фірма Tesla виготовила багатодіапазонний радіоприймач, недоступний за ціною звичайним користувачам.
Прем'єра кабріолета відбулась влітку 1949 р. на національній автомобільній виставці у Празі. Після цього автомобіль потрапив у Женеву: на черговому міжнародному автосалоні він відкривав експозицію Чехословаччини. У Женеві кабріолет зайняв друге місце у номінації «Елегантність».
Спочатку урочиста передача автомобіля представникам СРСР відбулася у Празі 7 жовтня 1949 р. Після цього кабріолет розібрали й на спеціальному поїзді відправили у Москву. А 22 грудня 1949 р. прем'єр міністр Чехословаччини Антонін Запотоцький передав «Татраплан» представникам радянського ювілейного комітету. Після урочистостей машини експонувалася у залах Політехнічного музею до 1955 р., серед іншої техніки, що призначалася Сталіну. Потім її передали у систему охорони здоров'я, де вона довгий час працювала як черговий автомобіль в одній з районних лікарень Грузії.
На початку 1970-х автомобілем зацікавився Мирослав Губеняк, представник Tatra у Москві. Йому довелось докласти немало зусиль, щоб обміняти кабріолет «Татраплан» та «Татру 603». Невдовзі у 1979 р. (через 30 років після створення) автомобіль потрапив назад у Чехословаччину, де був відреставрований та до сьогодні експонується у музеї «Татри» у Копрживніце.
Tatra 201
У 1949 р. на базі Tatra 600 Tatraplan припускалось створення комерційних варіантів для заміни фургонів на базі Tatra 57b. Задньомоторне компонування затрудняло створення подібних модифікацій, тож Tatra 201 мала традиційну вилчасто-хребтову раму, розміщений спереду двигун та новий кузов уніфікований з «Татрапланом». Спочатку такий автомобіль був виконаний у кузовній майстерні Sodomka (Tatra 201 ambulance), а пізніше з'явився пікап Dakota.
Tatra 600D Tatraplan
Серійні автомобілі мали виключно бензинові двигуни, однак існували кілька (2 чи 3) дослідні зразки з дизельними. Перший автомобіль (з дизелем V913) з’явився через два роки після початку серійного виготовлення «Татраплану» (1950 р.).
Tatra 601 Tatraplan Monte Carlo
У 1949 р. було виготовлено спортивний варіант з легким алюмінієвим дводверним кузовом, спеціально для участі у ралі Монте-Карло. На старт автомобіль вийшов у першому післявоєнному ралі Internationale Österreichische Alpenfahrt, що проводилося у Австрії з 1910 р. Tatra 601 була у складі заводської команди з чотирьох автомобілів.
За результатами ралі (1056 км) автомобілі «Татра» зайняли перші чотири місця серед 22 автомобілів, що вийшли на старт у туристичному класі з об'ємом двигуна до 2000 см³. А «Татра 601» з екіпажем Karel Vrdlovec/Vladimir Formanek стала володарем «Кубку альп».
Окрім участі у змаганнях, «Татру 601» використовували для випробування двигунів з повітряним охолодженням — від серійних 4-циліндрових (1952 см куб) до V-подібних (дослідний зразок для Tatra 603A: 2545 см³, потужністю 70 кВт при 5000 хв-1). З останнім автомобіль міг сягати 170 км/год.
На сьогоднішній день автомобіль є експонатом заводського музею «Татри» у Копрживніце.
Див. також
Примітки
- С. Канунников «Портрет на фоне семейства»//журнал «За рулём». — 2001., № 3. — С. 127. — ISSN 0321-4249
- Журнал «Автолегенды СССР и соцстран». — № 198 (Tatra 600 Tatraplan). — ISSN 2071-095X
- . Архів оригіналу за 20 червня 2017. Процитовано 20 червня 2017.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tatra 600 Tatraplan |
Сайт присвячений "Татрі 600" (англ.) [ 7 вересня 2017 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tatra 600 Tatraplan legkovij avtomobil sho vigotovlyavsya u Chehoslovachchini protyagom 1948 1952 rr Tatra 600 Tatraplan Tatra 600 TatraplanTatra 600 Tatraplan na vikishovishiZagalni daniVirobnik Tatra 1946 1951 AZNP Skoda 1951 1952 DizajnTip i kuzova 4 dv sedanKomponuvannya RR zadnomotorne DviguniT 600 Virobnik TatraMarka T 600Tip benzinovij 4 taktnij 4 cilindrovij opozitnij B4 Robochij ob yem 1952 sm3Maksimalna potuzhnist 52 k s pri 4000 ob hvHid porshnya 86 mmDiametr cilindra 85 mmStupin stisku 6Oholodzhennya povitryanePoryadok roboti cilindriv 1 4 3 2TransmisiyaZcheplennya odnodiskove suhe Korobka peredach mehanichna 4 stupenevaHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4540 mmShirina 1670 mmVisota 1520 mmKolisna baza 2700 mmKoliya perednya 1300 mmKoliya zadnya 1300 mmMasa sporyadzhena 1180 kg povna 1585 kgDinamichniMaks shvidkist 130 km godKoeficiyent aerodinamichnogo oporu 0 32Na rinkuPoperednik Tatra 87InsheVitrata paliva 11 l 100 kmOb yem baka 56 lIstoriyaTatra T600 Tatraplan Tatra T600 Tatraplan Nacionalizovanij u kinci 1945 r zavod Tatra prodovzhuvav virobnictvo dovoyennoyi modeli Tatra 87 Avtomobil vidriznyavsya znachnoyu vartistyu yaka u povoyennij chas suttyevo znizila na nogo popit Tozh postalo pitannya shodo stvorennya novoyi ta deshevshoyi modeli Do togo chasu na pidpriyemstvi sformuvalas komanda inzheneriv sho nasliduvala zaproponovanu Gansom Ledvinkoyu koncepciyu zadnomotornih avtomobiliv z aerodinamichnimi kuzovami U grudni 1946 r buv pobudovanij pershij prototip Tatra 107 shozhij na zmenshenu Tatra 87 Tozh dlya poshuku novih variantiv zovnishnogo viglyadu na pochatku 1947 r buv vikonanij maket u naturalnu velichinu Drugij doslidnij zrazok Tatri 107 buv stvorenij u berezni 1947 r Ostatochnij zovnishnij viglyad perednoyi chastini vidpracyuvali na doslidnomu zrazku Tatra 2 107 zaproponovanomu dizajnerom Frantishekom Kardausom Nezvazhayuchi na namagannya inzheneriv doslidni zrazki Tatri 107 mali serjozni nedoliki Cherez nepravilno skonstrujovanu zadnyu pidvisku pid chas ruhu avtomobil povodiv sebe nestabilno a nevdala sistema povitrezabirnikiv oholodzhennya peregrivala dvigun Zapuskatis u virobnictvo takij avtomobil ne mig a dopracyuvannya vimagalo chasu Krim togo na avtomobil pokladalo nadiyi todishnye chehoslovacke pravlinnya V cej chas pravlinnya Nacionalnogo frontu ogolosilo Budivnichu programu z detalnimi direktivami dlya pershogo dvorichnogo planu vidnovlennya ekonomiki V chest cogo planu avtomobil hotili nazvati Avtoplan odnak u kinci 1947 r zareyestruvali inshu nazvu Tatraplan teleskopiya z Tatra ta Plan Dlya realizaciyi takogo vazhlivogo proektu konstruktori virishili zvernutis za dopomogoyu do Gansa Ledvinki yakij todi buv u v yaznici v Novi Yichini Vidatnij konstruktor sho za chas vijni zajmav post tehnichnogo direktora Tatri zvinuvachuvavsya u spivpraci z nacistami hocha svoyeyi vini ne viznavav Vnochi 1 travnya 1947 r tyuremnu kameru Ledvinki vidvidali Jozef Halupa sho vidpovidav za rozrobku kuzova novogo avtomobilya ta Vladimir Popelar sho ocholyuvav proekt Gans Ledvinka zgodivsya dopomogti j spivpracya prijnyala formu postijnih konsultacij Zavdyaki jogo vtruchannyu buv zroblenij ryad vagomih vdoskonalen Prem yera avtomobilya Tatra 2 107 vidbulasya na avtosaloni u Prazi 18 28 zhovtnya 1947 r A do kincya roku avtomobil stav nazivatis Tatra 600 Tatraplan Oficijno virobnictvo rozpochalos 24 chervnya 1948 r ale do kincya roku avtomobili zbirali praktichno vruchnu vdalos vigotoviti tilki 90 ekzemplyariv Tilki z 1949 r mashina stala dijsno serijnoyu shodnya stali zbirati po 10 avtomobiliv Na pochatku 1950 ih rr ministr vazhkoyi promislovosti Chehoslovachchini Gustav Kliment virishiv sho zavod Tatra povinen specializuvatisya na virobnictvi vantazhnih avtomobiliv a Skoda legkovih Tozh z seredini 1951 r virobnictvo Tatri 600 malo perejti na AZNP Skoda Ostannij avtomobil u Koprzhivnice vigotovili 25 travnya 1951 r Na zavodi Shkoda virobnictvo trivalo nedovgo z serpnya 1951 r po traven 1952 r Dinamika virobnictva Tatra 600 Tatraplan Virobnik Tatra AZNP Skoda Rik 1947 1948 1949 1950 1951 1952 Vigotovleno avt 7 90 1506 2025 614 236 1864 Vsogo avt 4242 2100 Zagalom na obidvoh zavodah vigotovili 6342 avtomobiliv Tatra 600 Tatraplan eksportuvalas do 28 krayin Odnak pislya perenesennya virobnictva avtomobiliv na zavod Shkoda yakist yih zbirannya rizko vpala sho vidrazu vidobrazilos na ob yemah eksportu Imovirno same vidsutnist zakordonnih zamovlen stala prichinoyu shvidkogo zgortannya virobnictva Statistika eksportu avtomobiliv z zavodu Tatra Koprzhivnice Krayina Kilkist avt 435 200 195 184 168 167 153 146 126 97 97 60 46 45 29 20 17 1 U Chehoslovachchini Tatraplani ne prodavalis u privatni ruki a perevazhno rozpodilyalis po riznim ministerstvam vidomstvam organam bezpeki Tatra 600 Tatraplan Spochatku vartist avtomobiliv ocinyuvalas u 130 tis chehoslovackih kron blizko 2600 u 1948 r ale nevdovzi zrosla do 140 tis Kcs blizko 2800 Primitno sho mashini dlya vnutrishnogo rinku farbuvalis perevazhno u chornij kolir a eksportni u sribnij metalik Odnak kolorova palitra bula nabagato shirshoyu svitlo golubij temno sinij svitlo zelenij zelenij temno zelenij chervonij temno chervonij bezhevij sirij slonovoyi kistki svitlo korichnevij sinij metalik svitlo golubij metalik zelenij metalik chervonij metalik U 1965 r po teritoriyi SRSR vidbuvsya ekspedicijnij probig Tatri 600 Marshrut prolyagav iz cheskogo mista Gotvaldov sogodni Zlin cherez Uzhgorod Mukachevo Lviv Rivne Kiyiv Poltavu Harkiv Rostov na Donu Ordzhonikidze Stavropol ta P yatigorsk Dali cherez gruzinske selo Gudauri u Tbilisi Batumi Suhumi Gagru ta Sochi Z Sochi u Yaltu Odesu Kiyiv Uzhgorod j nazad u Chehoslovachchinu Podorozh trivala misyac Najvishoyu tochkoyu marshrutu roztashovuvalas na visoti 2400 m nad rivnem morya pri comu mashini dovelos yihati 207 km po girskomu serpantinu tilki na drugij peredachi Ekipazh avtomobilya projshov uves marshrut bilshe 10 tis km bez zhodnoyi polomki chi avariyi ModifikaciyiTatra 600 Kabriolet U 1949 r kuzovna majsternya sho pislya vijni bula nacionalizovana ta stala chastinoyu pidpriyemstva Karosa na bazi Tatraplanu vigotovila 2 dvernij kabriolet Avtomobil yak i she 2 inshih mav stati podarunkom Chehoslovachchini do 70 richchya J V Stalina Stvorennya kabrioleta na bazi zadnomotornogo avtomobilya bulo vidnosno skladnim vidsutnist dahu vimagala serjoznogo pidsilennya dnisha Konstruktor Jozef Rzhiha stvoriv zovsim nove zadnye operennya z ploskim kapotom ta povitrezabirnikami na zadnih krilah U perednij chastini zminilas forma kapota krishki bagazhnika reshitki z yavilis protitumanni fari Ves kuzov pokrivavsya kilkoma sharami nitroemali koloru slonovoyi kistki z ruchnim shlifuvannyam promizhnih shariv Dveri ta sidinnya buli obbiti naturalnoyu shkiroyu chervonogo koloru Specialno dlya cogo kabrioleta firma Tesla vigotovila bagatodiapazonnij radioprijmach nedostupnij za cinoyu zvichajnim koristuvacham Prem yera kabrioleta vidbulas vlitku 1949 r na nacionalnij avtomobilnij vistavci u Prazi Pislya cogo avtomobil potrapiv u Zhenevu na chergovomu mizhnarodnomu avtosaloni vin vidkrivav ekspoziciyu Chehoslovachchini U Zhenevi kabriolet zajnyav druge misce u nominaciyi Elegantnist Spochatku urochista peredacha avtomobilya predstavnikam SRSR vidbulasya u Prazi 7 zhovtnya 1949 r Pislya cogo kabriolet rozibrali j na specialnomu poyizdi vidpravili u Moskvu A 22 grudnya 1949 r prem yer ministr Chehoslovachchini Antonin Zapotockij peredav Tatraplan predstavnikam radyanskogo yuvilejnogo komitetu Pislya urochistostej mashini eksponuvalasya u zalah Politehnichnogo muzeyu do 1955 r sered inshoyi tehniki sho priznachalasya Stalinu Potim yiyi peredali u sistemu ohoroni zdorov ya de vona dovgij chas pracyuvala yak chergovij avtomobil v odnij z rajonnih likaren Gruziyi Na pochatku 1970 h avtomobilem zacikavivsya Miroslav Gubenyak predstavnik Tatra u Moskvi Jomu dovelos doklasti nemalo zusil shob obminyati kabriolet Tatraplan ta Tatru 603 Nevdovzi u 1979 r cherez 30 rokiv pislya stvorennya avtomobil potrapiv nazad u Chehoslovachchinu de buv vidrestavrovanij ta do sogodni eksponuyetsya u muzeyi Tatri u Koprzhivnice Tatra 201 U 1949 r na bazi Tatra 600 Tatraplan pripuskalos stvorennya komercijnih variantiv dlya zamini furgoniv na bazi Tatra 57b Zadnomotorne komponuvannya zatrudnyalo stvorennya podibnih modifikacij tozh Tatra 201 mala tradicijnu vilchasto hrebtovu ramu rozmishenij speredu dvigun ta novij kuzov unifikovanij z Tatraplanom Spochatku takij avtomobil buv vikonanij u kuzovnij majsterni Sodomka Tatra 201 ambulance a piznishe z yavivsya pikap Dakota Tatra 600D Tatraplan Serijni avtomobili mali viklyuchno benzinovi dviguni odnak isnuvali kilka 2 chi 3 doslidni zrazki z dizelnimi Pershij avtomobil z dizelem V913 z yavivsya cherez dva roki pislya pochatku serijnogo vigotovlennya Tatraplanu 1950 r Tatra 601 Tatraplan Monte Carlo U 1949 r bulo vigotovleno sportivnij variant z legkim alyuminiyevim dvodvernim kuzovom specialno dlya uchasti u rali Monte Karlo Na start avtomobil vijshov u pershomu pislyavoyennomu rali Internationale Osterreichische Alpenfahrt sho provodilosya u Avstriyi z 1910 r Tatra 601 bula u skladi zavodskoyi komandi z chotiroh avtomobiliv Za rezultatami rali 1056 km avtomobili Tatra zajnyali pershi chotiri miscya sered 22 avtomobiliv sho vijshli na start u turistichnomu klasi z ob yemom dviguna do 2000 sm A Tatra 601 z ekipazhem Karel Vrdlovec Vladimir Formanek stala volodarem Kubku alp Okrim uchasti u zmagannyah Tatru 601 vikoristovuvali dlya viprobuvannya dviguniv z povitryanim oholodzhennyam vid serijnih 4 cilindrovih 1952 sm kub do V podibnih doslidnij zrazok dlya Tatra 603A 2545 sm potuzhnistyu 70 kVt pri 5000 hv 1 Z ostannim avtomobil mig syagati 170 km god Na sogodnishnij den avtomobil ye eksponatom zavodskogo muzeyu Tatri u Koprzhivnice Div takozhSkoda 1200PrimitkiS Kanunnikov Portret na fone semejstva zhurnal Za rulyom 2001 3 S 127 ISSN 0321 4249 Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran 198 Tatra 600 Tatraplan ISSN 2071 095X Arhiv originalu za 20 chervnya 2017 Procitovano 20 chervnya 2017 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tatra 600 Tatraplan Sajt prisvyachenij Tatri 600 angl 7 veresnya 2017 u Wayback Machine