Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bristol Jupiter - дев’ятициліндровий, однорядний, із зіркоподібним розташуванням циліндрів, поршневий двигун, розроблений британською авіакомпанією Cosmos Engineering.
| Bristol Jupiter | |
|---|---|
 Bristol Jupiter VI в Бристольському музеї | |
| Тип: | Поршневий однорядний зіркоподібний |
| Країна: |  Велика Британія |
| Застосування: | |
| Застосовувався на: | І-4, І-5, І-16, К-5, , ХАІ-1 |
| Базова модель: | Bristol Jupiter |
| Виробництво: | |
| Конструктор: | Рой Федден |
| Розробник: | Cosmos Engineering |
| Рік створення: | 1918 |
| Виробник: | Мотор Січ |
| Виготовлено: | понад 3500 |
| Маса і габарити | |
| Маса: | 378 кг |
| Діаметр: | 1384 мм |
| Робочі характеристики | |
| Об'єм: | 28,64 л |
| Злітна потужність: | 570 к.с. |
| Крейсерська потужність: | 480 к.с. |
| Хід поршня: | 190 мм |
| Кількість циліндрів: | 9 |
| Діаметр циліндрів: | 146 мм |
| Клапани: | 36 (4х9) |
| Ступінь стиснення: | 6,5 |
| Питома потужність: | 1,27 к.с./кг |
Історія розвитку
Jupiter був розроблений під час Першої світової війни Ройем Федденом. У повоєнний час, швидке скорочення витрат на військову галузь зробило Cosmos Engineering банкрутом і в 1920 році її придбала авіакомпанія . У той час двигун ставав одним з найнадійніших на ринку. Після серії удосконалень і доопрацювань цей двигун став одним з найкращих в свій час. Bristol Jupiter був широко поширений в авіаційній галузі в 1920-х і 1930-х роках. Серійне виробництво було запущено в 1918 році і тривало аж до 1930 року.
Згодом Jupiter почав вироблятися за ліцензією в чотирнадцяти країнах. У Франції виробництвом займалася . Двигуни використовувалися в місцевому авіабудівництві, хоча компанія широко продавала їх на експорт. отримала права на виробництво двигунів в Німеччині. На основі двигуна Jupiter вона створила більш потужну модифікацію Bramo 323 «Fafnir», яка згодом використовувалися на бойових літаках. В Японії право на виробництво двигунів Jupiter володіла авіакомпанія Nakajima, що використала Jupiter для розробки власного авіаційного двигуна . В Польщі Jupiter випускався фірмою .
В кінці 20-х років в СРСР все ще тривав імпорт значного числа двигунів не тільки для забезпечення експлуатації імпортованих раніше літаків, але і для спорудження і проектування власних. Серійних моторів, крім , у той час не було, тому були придбані ліцензії на право виробництва двох найкращих в той час двигунів - це були висотні, німецький двигун водяного охолодження , що отримав марку , і британський Bristol Jupiter VI, що отримав марку М-22. Обидва двигуни були досить швидко освоєні в серійному виробництві і протягом декількох років становили основу радянського моторного парку.
Виробництво М-22 було розпочато на Державному авіазаводі № 9 ("Мотор Січ"). Для ознайомлення з конструкцією і технологією виробництва інженери та робітники заводу були відряджені на фірму Gnome-Rhone. Завод був реконструйований і поповнений верстатним парком, необхідним для виробництва великої серії двигунів М-22. Завод швидко освоїв виробництво двигуна за кресленнями, які були випущені заводським ДКБ під керівництвом А.С. Назарова, і вже в 1930 році число випущених двигунів дозволило повністю звільнитися від імпорту.
М-22 встановлювався на винищувачі І-4, І-5 та І-16, пасажирські літаки К-5, , ХАІ-1 та інші. Було випущено понад 3500 двигунів М-22.
Технічний опис
М-22 - дев’ятициліндровий однорядний зіркоподібний двигун повітряного охолодження, із розрахунковою висотою польоту близько 1500 м. Він мав кілька характерних особливостей, зокрема, чотириклапанну головку циліндра з легкого сплаву, яка кріпилася на шпильках до плоского днища гільзи. Щоб забезпечити гарну теплопередачу від сталевого днища до голівки, необхідний був дуже точний пригін стику по площини, що досягалося ручною шліфовкою. Це був також один з небагатьох моторів, поршень якого був сильно полегшений шляхом видалення частини спідниці в ненавантаженій її зоні. Ще однією особливістю двигуна було застосування кінематичної системи компенсації зазорів в механізмі приводу клапанів, при якій осі клапанних коромисел поміщені не на головці циліндра, а на гойдалці, з'єднаній з головкою і компенсаторною тягою. Розміри ланок механізму підібрані таким чином, що при будь-якому переміщенні головки циліндра від картера (при нагріванні двигуна) зазори в клапанах залишаються практично незмінними.
Застосування
Cosmos Jupiter
Bristol Jupiter
- Bristol Bulldog
- Fairey IIIF
- Fairey Flycatcher
- Gloster Gambet
- Handley Page H.P.42
- Hawker Hart
- Vickers Vespa
- Vickers Vildebeest
- Westland Wapiti
- A
Gnome-Rhône Jupiter
М-22
Джерела
- G. Geoffrey Smith, ed. (9 March 1939). «Rise of the Radials». Flight. XXXV (1576): 236—244. Retrieved 17 May 2018.
- Bridgman, L. (ed.) Jane’s Fighting Aircraft of World War II. New York: Crescent Books, 1998.
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. .
mGunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006.
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989.
Посилання
- http://www.airwar.ru/enc/engines/m22.html [ 17 жовтня 2012 у Wayback Machine.]
- OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing pp 28-29
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Bristol Jupiter dev yaticilindrovij odnoryadnij iz zirkopodibnim roztashuvannyam cilindriv porshnevij dvigun rozroblenij britanskoyu aviakompaniyeyu Cosmos Engineering Bristol Jupiter Bristol Jupiter VI v Bristolskomu muzeyi Tip Porshnevij odnoryadnij zirkopodibnij Krayina Velika Britaniya Zastosuvannya Zastosovuvavsya na I 4 I 5 I 16 K 5 HAI 1 Bazova model Bristol Jupiter Virobnictvo Konstruktor Roj Fedden Rozrobnik Cosmos Engineering Rik stvorennya 1918 Virobnik Motor Sich Vigotovleno ponad 3500 Masa i gabariti Masa 378 kg Diametr 1384 mm Robochi harakteristiki Ob yem 28 64 l Zlitna potuzhnist 570 k s Krejserska potuzhnist 480 k s Hid porshnya 190 mm Kilkist cilindriv 9 Diametr cilindriv 146 mm Klapani 36 4h9 Stupin stisnennya 6 5 Pitoma potuzhnist 1 27 k s kgIstoriya rozvitkuJupiter buv rozroblenij pid chas Pershoyi svitovoyi vijni Rojem Feddenom U povoyennij chas shvidke skorochennya vitrat na vijskovu galuz zrobilo Cosmos Engineering bankrutom i v 1920 roci yiyi pridbala aviakompaniya U toj chas dvigun stavav odnim z najnadijnishih na rinku Pislya seriyi udoskonalen i doopracyuvan cej dvigun stav odnim z najkrashih v svij chas Bristol Jupiter buv shiroko poshirenij v aviacijnij galuzi v 1920 h i 1930 h rokah Serijne virobnictvo bulo zapusheno v 1918 roci i trivalo azh do 1930 roku Zgodom Jupiter pochav viroblyatisya za licenziyeyu v chotirnadcyati krayinah U Franciyi virobnictvom zajmalasya Dviguni vikoristovuvalisya v miscevomu aviabudivnictvi hocha kompaniya shiroko prodavala yih na eksport otrimala prava na virobnictvo dviguniv v Nimechchini Na osnovi dviguna Jupiter vona stvorila bilsh potuzhnu modifikaciyu Bramo 323 Fafnir yaka zgodom vikoristovuvalisya na bojovih litakah V Yaponiyi pravo na virobnictvo dviguniv Jupiter volodila aviakompaniya Nakajima sho vikoristala Jupiter dlya rozrobki vlasnogo aviacijnogo dviguna V Polshi Jupiter vipuskavsya firmoyu V kinci 20 h rokiv v SRSR vse she trivav import znachnogo chisla dviguniv ne tilki dlya zabezpechennya ekspluataciyi importovanih ranishe litakiv ale i dlya sporudzhennya i proektuvannya vlasnih Serijnih motoriv krim u toj chas ne bulo tomu buli pridbani licenziyi na pravo virobnictva dvoh najkrashih v toj chas dviguniv ce buli visotni nimeckij dvigun vodyanogo oholodzhennya sho otrimav marku i britanskij Bristol Jupiter VI sho otrimav marku M 22 Obidva dviguni buli dosit shvidko osvoyeni v serijnomu virobnictvi i protyagom dekilkoh rokiv stanovili osnovu radyanskogo motornogo parku Virobnictvo M 22 bulo rozpochato na Derzhavnomu aviazavodi 9 Motor Sich Dlya oznajomlennya z konstrukciyeyu i tehnologiyeyu virobnictva inzheneri ta robitniki zavodu buli vidryadzheni na firmu Gnome Rhone Zavod buv rekonstrujovanij i popovnenij verstatnim parkom neobhidnim dlya virobnictva velikoyi seriyi dviguniv M 22 Zavod shvidko osvoyiv virobnictvo dviguna za kreslennyami yaki buli vipusheni zavodskim DKB pid kerivnictvom A S Nazarova i vzhe v 1930 roci chislo vipushenih dviguniv dozvolilo povnistyu zvilnitisya vid importu M 22 vstanovlyuvavsya na vinishuvachi I 4 I 5 ta I 16 pasazhirski litaki K 5 HAI 1 ta inshi Bulo vipusheno ponad 3500 dviguniv M 22 Tehnichnij opisM 22 dev yaticilindrovij odnoryadnij zirkopodibnij dvigun povitryanogo oholodzhennya iz rozrahunkovoyu visotoyu polotu blizko 1500 m Vin mav kilka harakternih osoblivostej zokrema chotiriklapannu golovku cilindra z legkogo splavu yaka kripilasya na shpilkah do ploskogo dnisha gilzi Shob zabezpechiti garnu teploperedachu vid stalevogo dnisha do golivki neobhidnij buv duzhe tochnij prigin stiku po ploshini sho dosyagalosya ruchnoyu shlifovkoyu Ce buv takozh odin z nebagatoh motoriv porshen yakogo buv silno polegshenij shlyahom vidalennya chastini spidnici v nenavantazhenij yiyi zoni She odniyeyu osoblivistyu dviguna bulo zastosuvannya kinematichnoyi sistemi kompensaciyi zazoriv v mehanizmi privodu klapaniv pri yakij osi klapannih koromisel pomisheni ne na golovci cilindra a na gojdalci z yednanij z golovkoyu i kompensatornoyu tyagoyu Rozmiri lanok mehanizmu pidibrani takim chinom sho pri bud yakomu peremishenni golovki cilindra vid kartera pri nagrivanni dviguna zazori v klapanah zalishayutsya praktichno nezminnimi ZastosuvannyaCosmos Jupiter Velika Britaniya Bristol Jupiter Velika Britaniya Bristol Bulldog Fairey IIIF Fairey Flycatcher Gloster Gambet Handley Page H P 42 Hawker Hart Vickers Vespa Vickers Vildebeest Westland Wapiti Franciya Nimechchina Dornier Do 11 Dornier Do J Dornier Do X Junkers W 34 Niderlandi A Polsha Chehoslovachchina Shveciya SRSR I 4 Gnome Rhone Jupiter Franciya Yugoslaviya M 22 SRSR K 5 I 5 I 15 I 16 I 4DzherelaG Geoffrey Smith ed 9 March 1939 Rise of the Radials Flight XXXV 1576 236 244 Retrieved 17 May 2018 Bridgman L ed Jane s Fighting Aircraft of World War II New York Crescent Books 1998 ISBN 0 517 67964 7 Lumsden Alec British Piston Engines and their Aircraft Marlborough Wiltshire Airlife Publishing 2003 ISBN 1 85310 294 6 mGunston Bill Development of Piston Aero Engines Cambridge England Patrick Stephens Limited 2006 ISBN 0 7509 4478 1 Gunston Bill World Encyclopedia of Aero Engines Cambridge England Patrick Stephens Limited 1989 ISBN 1 85260 163 9Posilannyahttp www airwar ru enc engines m22 html 17 zhovtnya 2012 u Wayback Machine OKB YAKOVLEV Yefim Gordon Dmitriy Komissarov Sergey Komissarov 2005 Midland Publishing pp 28 29