Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Cosmos (Космос) — з 1918 року англійський виробник авіаційних двигунів та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Бристоль. У 1920 році компанію купує фірма , і виробництво автомобілів припинилося.
| Cosmos Engineering Company Limited | |
|---|---|
| Тип | бізнес |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1920 - компанію купує фірма Bristol Aeroplane Company |
| Попередник(и) | Brazil Straker |
| Наступник(и) (спадкоємці) | |
| Засновано | 1918 |
| Закриття (ліквідація) | 1920 |
| Штаб-квартира | Бристоль, Англія |
| Ключові особи | Рой Федден Джон Брейзіл Корі Йео |
| Продукція | Транспортні засоби |
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів CAR
У 1919 році на автосалоні в Лондоні публіці, яка протягом майже п'яти років не могла придбати нові машини, було представлено кілька новинок. Серед цікавих новинок був автомобіль марки CAR, представлений фірмою Cosmos Engeneering Co Ltd, яка перебувала в промисловій зоні Бристоля - Фішпаундс, на старовинній вулиці Лодж Коусвей. Раніше ця вулиця була дорогою, на ній ще в середині 10 століття був убитий англійський король Едмунд Чудовий. Коли той наказав забратися злодієві з його очей, у відповідь злочинець зарубав вінценосну особу мечем на очах його свити.
Автомобіль мав радіальний трициліндровий двигун повітряного охолодження об'ємом 1.2 л і потужністю 16 к.с.. Автором був Альфред Хьюберт Рой Федден, авіаційний інженер, який під час війни створив двигуни і , останній при дев'яти циліндрах мав 36 клапанів. У автомобіля ребристі циліндри були виконані з чавуну, діаметр і хід алюмінієвих поршнів дорівнювали 80 мм, клапани розташовувалися у відлитих з алюмінію голівках циліндрів. Охолодження двигуна було повітряним. Щоб мотор не перегрівався, спереду, за ґратами фальшрадіатора, був встановлений потужний шестилопатевий вентилятор. Назва CAR розшифровувалася як Cosmos Air-cooled Radial.
Система живлення складалася з трьох трубок, які йшли до двигуна від розподільчої коробки, вінчав яку карбюратор Ware. Запалювання здійснювалося від котушки запалювання і акумулятора, трансмісія була триступінчастою. Коробка передач кріпилася до рами важелями спереду і ззаду кріпилася до однієї з трьох трубчастих поперечок рами. Підвіска автомобіля теж була унікальною, задня була побудована за патентом Адамса, вона мала два підковоподібних важеля, які з'єднувалися з горизонтальною поперечно розташованою пружинною, що висіла над задньою частиною рами, така ж була у "циклокарів" марки . Рульове управління "типу черв'як і ролик" мало поперечні рульові наконечники. Диски автомобіля були пресованими з металу, стилізовані спиці на них дозволяли зробити диск легшим, при цьому він був жорсткішим. Аналогічну конструкцію дисків через майже 40 років застосував Колін Чапман на своїх Lotus. Цей дизайн приписують йому, хоча, крім Cosmos, в 1919 році дуже схожі колеса стояли і на іншому експонаті лондонського автосалону - .
Автомобілі Cosmos. Закриття компанії
На початку 1920 року назва продукції було змінена на Cosmos, оскільки англійською CAR означає "автомобіль". Виходило, що на питання у людини, на чому він їздить, доводилося відповідати тавтологією. Тому, щоб уникнути цього, від торговельної назви CAR було вирішено відмовитися.
Коштував цей невеликий автомобіль трохи більше 200 фунтів, за ці гроші можна було купити або мотоцикл, або простенький трицикл, але ніяк не повноцінний чотириколісний автомобіль, у якого було три місця. Більш того, сидіння оброблялися свинячою шкірою. Але якщо в той час синтетичних матеріалів ще не було, і шкіра була звичайним матеріалом обробки, то наявність декору з полірованого червоного дерева для автомобіля такого класу вважається унікальною. Планувалося випускати до 200 автомобілів на тиждень, проте машина, яка мала ряд переваг, на чолі яких була низька ціна, протрималася у виробництві тільки до літа 1920 року. Справа в тому, що автомобілі були побічним продуктом компанії, яка в основному займалася виробництвом авіаційних моторів, а попит після війни на них різко впав. Влітку 1920 року фірму Cosmos Engeneering Co Ltd викупила компанія , яка сама тільки пережила реструктуризацію за допомогою Військового відомства, яке тепер хотіло зберегти потужності фірми Cosmos. У підсумку колишній (засновники фірми до літаків займалися виробництвом трамваїв) придбав не тільки додаткові потужності, але й талановитий штат конструкторів на чолі з Роєм Федденом.
Рой Федден
Федден народився в 1885 році в бристольській сім'ї, що вела свій родовід з початку 17 століття. Коли йому було чотири, його батько купив - один з чотирьох автомобілів в місті на той час. У 1903 році він пішов вчитися на інженера. Через три роки, отримавши диплом, він побудував свій перший автомобіль, невеликий двомісний екіпаж він назвав "Трилисником", тобто . Машина мала 2-літровий чотирициліндровий двигун, потужністю 20 к.с., родзинкою була наявність диференціала, від якого до задніх коліс відходили півосі. Зазвичай у автомобілів того часу не було розрізного заднього моста, проте мотор був традиційної конструкції, тобто циліндри були відлиті в два з'єднаних між собою блоки.
Його дітище побачив місцевий бізнесмен ірландського походження, якому було всього 21 рік - Джон Брейзіл, який і викуповує право на виробництво конструкції. Так машина стала виготовлятися під маркою , фірма була заснована ще в 1893 році як . Займалася вона спочатку паровими двигунами і транспортними засобами з цими двигунами.
Перший серійний зразок машини був представлений восени 1907 року, ціна була оголошена на рівні 250 фунтів, що було приблизно вдвічі нижче від ціни продукції конкурентів, тому не дивно, що фірмі (перейменована в 1907 році) вдавалося продавати до 600 автомобілів на рік. У 1913 році фірма стала збирати машини для компанії , яка виготовляла свою продукцію з 1901 року. У 1914 році, все ще працюючи на , Федден відвідує німецькі заводи, він знайомиться з культурою виробництва і технологіями фірм Bosch і Daimler Cannshtadt Gmbh. З початком Першої світової війни почав виготовляти комплектуючі для авіаційних моторів Rolls-Royce, а в 1917 році почалася збірка авіаційних двигунів конструкції Феддена. У січні 1919 року фірму викупила компанія Cosmos Engineering, головою компанії став Корі Йео, в раді директорів були Джон Брейзіл і Рой Федден. Через півтора року не стало і фірми Cosmos. Після того, як вона влилася в , Федден став одним з ключових інженерів цієї компанії.
Після Другої світової війни Радянський Союз став власником потужностей фірми BMW в Айзенаху, керівництво СРСР вирішило продовжити виробництво автомобілів в Айзенаху. А в 1947 році стала випускати власні автомобілі, які виявилися технічними копіями німецьких BMW, навіть зовнішність не далеко пішла від прообразів, зберігши характерні ніздрі німецької марки. Однак СРСР ніяких претензій не висував британській компанії.
Федден на той час уже покинув пост головного інженера в Bristol, ще в 1942 році. Через деякий час після того, як його посвятили в лицарі, він, пославшись на втому, покинув авіаційну компанію. Разом з ним пішло кілька інженерів, і вже в 1943 році вони вирішують створити свій автомобіль, схожий на німецький KdF-Wagen. Після війни Міністерство авіаційної промисловості Великої Британії направило Феддена в Німеччину, щоб той підготував звіт про цікаві з його точки зору конструкції в авіації, які були розроблені німецькими компаніями, що працювали на нацистський режим Німеччини. У Німеччині Федден знайомиться з майором Айваном Хірстом, завдяки якому і відновилося виробництво KdF-Wagen, але під назвою Volkswagen Type 1. Спочатку Хірст повинен був відповідати за розмінування заводу, але в тайниках ним були виявлені передсерійні прототипи автомобіля, яким він вирішив дати шанс на життя. Наймасовіший післявоєнний автомобіль не захотіла брати як репарації жодна з американських і британських компаній. Так що судилося "Жуку" залишатися німецьким автомобілем.
Компанія Roy Fedden. Автомобілі Fedden
Федден, повернувшись з Німеччини до Великої Британії, привіз один з двох збережених комплектних Volkswagen Type 1, який він і його команда почала вивчати. Незабаром Сер Федден заснував власну компанію - Roy Fedden Ltd. В команді Феддена був Гордон Уілкінсон, інженер і автомобільний журналіст, якого в 1938 році запросили до Німеччини на прем'єру KdF-Wagen. Поки йшли роботи над власним проектом, Федден вирішив підзаробити на продажу Volkswagen. Його компанія замовила 60 автомобілів у німецького заводу, що відновив свою діяльність. Однак німецькі машини нікому в Англії не були потрібні. По-перше, у людей не було грошей, по-друге, були сильні антинімецькі настрої в суспільстві через війну.
У 1947 році прототип був готовий, в якому практично нічого не повторювало конструкцію німецької машини.
Сер Федден залишився вірним радіальному двигуну, тільки тепер трициліндровий агрегат, об'ємом 1.5 л, розмістили позаду задньої осі. Родзинкою цього мотора була відсутність клапанів, тобто це був золотниковий мотор. Вперше Федден сконструював такий авіаційний мотор ще в 1934 році, називався він , потім з'явилися більш потужні варіанти. Живив цей двигун здвоєний карбюратор, в результаті з нього вдалося зняти 72 к.с., але при цьому крутити мотор доводилося до 5000 об/хв. Але, не дивлячись на достатню потужність, машина виявилася тихохідною, розганяючись всього до 100 км/год. Двигун і коробка передач були змонтовані на підрамнику, який можна було швидко демонтувати від кузова. Підвіска всіх коліс була незалежною, як пружини використовувалися гідропневматичні елементи . У шасі автомобіля широко використовувалися алюмінієві сплави. Одним з інженерів фірми був Алек Моултон, молода людина, яка пізніше створила відому підвіску BMC - "гідроластик", яка відома по Mini та інших моделях цього британського концерну. Кузов, спроектований Гордоном Уілкінсоном, нагадував кузов тодішнього , але вміщував він в себе аж шість пасажирів.
Крім цього, планувалося випускати ще три моделі: - 2-літровий автомобіль з переднім розташуванням двигуна; - подовжений варіант , у якого об'єм мотора становив би 2.5 л; і - 1.5 л машина, яка була зовні схожа на німецький VW Type 1 (він же "Жук"). Єдиний прототип, як показали випробування, мав надлишкову обертальність (задня частина була перевантажена), трициліндровий мотор сильно вібрував та мав проблеми з охолодженням, часто перегріваючись. Тому проект виявився мертвонародженим, у післявоєнній Британії була нестача прокатної сталі, нафтохімічної та іншої продукції, так що Міністерство промисловості відмовилося виділити матеріали новоспеченій фірмі, таким же чином було поховано ще 38 проектів інших британських компаній.
Чергове автомобільне дітище авіаційного генія зазнало фіаско, у квітні 1947 року Федден змушений був почати ліквідацію своєї фірми.
Список автомобілів CAR
- 1919 -
Список автомобілів Cosmos
- 1920 -
Список автомобілів Fedden
- 1947 - (прототип)
- (прототип)
- (прототип)
- (прототип)
Джерела
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, .
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cosmos Kosmos z 1918 roku anglijskij virobnik aviacijnih dviguniv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Bristol U 1920 roci kompaniyu kupuye firma i virobnictvo avtomobiliv pripinilosya CosmosCosmos Engineering Company LimitedTip biznesGaluz AvtomobilebuduvannyaDolya 1920 kompaniyu kupuye firma Bristol Aeroplane CompanyPoperednik i Brazil StrakerNastupnik i spadkoyemci Zasnovano 1918Zakrittya likvidaciya 1920Shtab kvartira Bristol AngliyaKlyuchovi osobi Roj Fedden Dzhon Brejzil Kori JeoProdukciya Transportni zasobiZasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobiliv CARU 1919 roci na avtosaloni v Londoni publici yaka protyagom majzhe p yati rokiv ne mogla pridbati novi mashini bulo predstavleno kilka novinok Sered cikavih novinok buv avtomobil marki CAR predstavlenij firmoyu Cosmos Engeneering Co Ltd yaka perebuvala v promislovij zoni Bristolya Fishpaunds na starovinnij vulici Lodzh Kousvej Ranishe cya vulicya bula dorogoyu na nij she v seredini 10 stolittya buv ubitij anglijskij korol Edmund Chudovij Koli toj nakazav zabratisya zlodiyevi z jogo ochej u vidpovid zlochinec zarubav vincenosnu osobu mechem na ochah jogo sviti Avtomobil mav radialnij tricilindrovij dvigun povitryanogo oholodzhennya ob yemom 1 2 l i potuzhnistyu 16 k s Avtorom buv Alfred Hyubert Roj Fedden aviacijnij inzhener yakij pid chas vijni stvoriv dviguni i ostannij pri dev yati cilindrah mav 36 klapaniv U avtomobilya rebristi cilindri buli vikonani z chavunu diametr i hid alyuminiyevih porshniv dorivnyuvali 80 mm klapani roztashovuvalisya u vidlitih z alyuminiyu golivkah cilindriv Oholodzhennya dviguna bulo povitryanim Shob motor ne peregrivavsya speredu za gratami falshradiatora buv vstanovlenij potuzhnij shestilopatevij ventilyator Nazva CAR rozshifrovuvalasya yak Cosmos Air cooled Radial Dvigun Bristol Jupiter konstrukciyi Roya Feddena Sistema zhivlennya skladalasya z troh trubok yaki jshli do dviguna vid rozpodilchoyi korobki vinchav yaku karbyurator Ware Zapalyuvannya zdijsnyuvalosya vid kotushki zapalyuvannya i akumulyatora transmisiya bula tristupinchastoyu Korobka peredach kripilasya do rami vazhelyami speredu i zzadu kripilasya do odniyeyi z troh trubchastih poperechok rami Pidviska avtomobilya tezh bula unikalnoyu zadnya bula pobudovana za patentom Adamsa vona mala dva pidkovopodibnih vazhelya yaki z yednuvalisya z gorizontalnoyu poperechno roztashovanoyu pruzhinnoyu sho visila nad zadnoyu chastinoyu rami taka zh bula u ciklokariv marki Rulove upravlinnya tipu cherv yak i rolik malo poperechni rulovi nakonechniki Diski avtomobilya buli presovanimi z metalu stilizovani spici na nih dozvolyali zrobiti disk legshim pri comu vin buv zhorstkishim Analogichnu konstrukciyu diskiv cherez majzhe 40 rokiv zastosuvav Kolin Chapman na svoyih Lotus Cej dizajn pripisuyut jomu hocha krim Cosmos v 1919 roci duzhe shozhi kolesa stoyali i na inshomu eksponati londonskogo avtosalonu Avtomobili Cosmos Zakrittya kompaniyiNa pochatku 1920 roku nazva produkciyi bulo zminena na Cosmos oskilki anglijskoyu CAR oznachaye avtomobil Vihodilo sho na pitannya u lyudini na chomu vin yizdit dovodilosya vidpovidati tavtologiyeyu Tomu shob uniknuti cogo vid torgovelnoyi nazvi CAR bulo virisheno vidmovitisya Koshtuvav cej nevelikij avtomobil trohi bilshe 200 funtiv za ci groshi mozhna bulo kupiti abo motocikl abo prostenkij tricikl ale niyak ne povnocinnij chotirikolisnij avtomobil u yakogo bulo tri miscya Bilsh togo sidinnya obroblyalisya svinyachoyu shkiroyu Ale yaksho v toj chas sintetichnih materialiv she ne bulo i shkira bula zvichajnim materialom obrobki to nayavnist dekoru z polirovanogo chervonogo dereva dlya avtomobilya takogo klasu vvazhayetsya unikalnoyu Planuvalosya vipuskati do 200 avtomobiliv na tizhden prote mashina yaka mala ryad perevag na choli yakih bula nizka cina protrimalasya u virobnictvi tilki do lita 1920 roku Sprava v tomu sho avtomobili buli pobichnim produktom kompaniyi yaka v osnovnomu zajmalasya virobnictvom aviacijnih motoriv a popit pislya vijni na nih rizko vpav Vlitku 1920 roku firmu Cosmos Engeneering Co Ltd vikupila kompaniya yaka sama tilki perezhila restrukturizaciyu za dopomogoyu Vijskovogo vidomstva yake teper hotilo zberegti potuzhnosti firmi Cosmos U pidsumku kolishnij zasnovniki firmi do litakiv zajmalisya virobnictvom tramvayiv pridbav ne tilki dodatkovi potuzhnosti ale j talanovitij shtat konstruktoriv na choli z Royem Feddenom Roj FeddenFedden narodivsya v 1885 roci v bristolskij sim yi sho vela svij rodovid z pochatku 17 stolittya Koli jomu bulo chotiri jogo batko kupiv odin z chotiroh avtomobiliv v misti na toj chas U 1903 roci vin pishov vchitisya na inzhenera Cherez tri roki otrimavshi diplom vin pobuduvav svij pershij avtomobil nevelikij dvomisnij ekipazh vin nazvav Trilisnikom tobto Mashina mala 2 litrovij chotiricilindrovij dvigun potuzhnistyu 20 k s rodzinkoyu bula nayavnist diferenciala vid yakogo do zadnih kolis vidhodili pivosi Zazvichaj u avtomobiliv togo chasu ne bulo rozriznogo zadnogo mosta prote motor buv tradicijnoyi konstrukciyi tobto cilindri buli vidliti v dva z yednanih mizh soboyu bloki Shasi Brazil Straker 12 14HP Shamrock Jogo ditishe pobachiv miscevij biznesmen irlandskogo pohodzhennya yakomu bulo vsogo 21 rik Dzhon Brejzil yakij i vikupovuye pravo na virobnictvo konstrukciyi Tak mashina stala vigotovlyatisya pid markoyu firma bula zasnovana she v 1893 roci yak Zajmalasya vona spochatku parovimi dvigunami i transportnimi zasobami z cimi dvigunami Pershij serijnij zrazok mashini buv predstavlenij voseni 1907 roku cina bula ogoloshena na rivni 250 funtiv sho bulo priblizno vdvichi nizhche vid cini produkciyi konkurentiv tomu ne divno sho firmi perejmenovana v 1907 roci vdavalosya prodavati do 600 avtomobiliv na rik U 1913 roci firma stala zbirati mashini dlya kompaniyi yaka vigotovlyala svoyu produkciyu z 1901 roku U 1914 roci vse she pracyuyuchi na Fedden vidviduye nimecki zavodi vin znajomitsya z kulturoyu virobnictva i tehnologiyami firm Bosch i Daimler Cannshtadt Gmbh Z pochatkom Pershoyi svitovoyi vijni pochav vigotovlyati komplektuyuchi dlya aviacijnih motoriv Rolls Royce a v 1917 roci pochalasya zbirka aviacijnih dviguniv konstrukciyi Feddena U sichni 1919 roku firmu vikupila kompaniya Cosmos Engineering golovoyu kompaniyi stav Kori Jeo v radi direktoriv buli Dzhon Brejzil i Roj Fedden Cherez pivtora roku ne stalo i firmi Cosmos Pislya togo yak vona vlilasya v Fedden stav odnim z klyuchovih inzheneriv ciyeyi kompaniyi Pislya Drugoyi svitovoyi vijni Radyanskij Soyuz stav vlasnikom potuzhnostej firmi BMW v Ajzenahu kerivnictvo SRSR virishilo prodovzhiti virobnictvo avtomobiliv v Ajzenahu A v 1947 roci stala vipuskati vlasni avtomobili yaki viyavilisya tehnichnimi kopiyami nimeckih BMW navit zovnishnist ne daleko pishla vid proobraziv zberigshi harakterni nizdri nimeckoyi marki Odnak SRSR niyakih pretenzij ne visuvav britanskij kompaniyi Fedden na toj chas uzhe pokinuv post golovnogo inzhenera v Bristol she v 1942 roci Cherez deyakij chas pislya togo yak jogo posvyatili v licari vin poslavshis na vtomu pokinuv aviacijnu kompaniyu Razom z nim pishlo kilka inzheneriv i vzhe v 1943 roci voni virishuyut stvoriti svij avtomobil shozhij na nimeckij KdF Wagen Pislya vijni Ministerstvo aviacijnoyi promislovosti Velikoyi Britaniyi napravilo Feddena v Nimechchinu shob toj pidgotuvav zvit pro cikavi z jogo tochki zoru konstrukciyi v aviaciyi yaki buli rozrobleni nimeckimi kompaniyami sho pracyuvali na nacistskij rezhim Nimechchini U Nimechchini Fedden znajomitsya z majorom Ajvanom Hirstom zavdyaki yakomu i vidnovilosya virobnictvo KdF Wagen ale pid nazvoyu Volkswagen Type 1 Spochatku Hirst povinen buv vidpovidati za rozminuvannya zavodu ale v tajnikah nim buli viyavleni peredserijni prototipi avtomobilya yakim vin virishiv dati shans na zhittya Najmasovishij pislyavoyennij avtomobil ne zahotila brati yak reparaciyi zhodna z amerikanskih i britanskih kompanij Tak sho sudilosya Zhuku zalishatisya nimeckim avtomobilem Kompaniya Roy Fedden Avtomobili FeddenFedden povernuvshis z Nimechchini do Velikoyi Britaniyi priviz odin z dvoh zberezhenih komplektnih Volkswagen Type 1 yakij vin i jogo komanda pochala vivchati Nezabarom Ser Fedden zasnuvav vlasnu kompaniyu Roy Fedden Ltd V komandi Feddena buv Gordon Uilkinson inzhener i avtomobilnij zhurnalist yakogo v 1938 roci zaprosili do Nimechchini na prem yeru KdF Wagen Poki jshli roboti nad vlasnim proektom Fedden virishiv pidzarobiti na prodazhu Volkswagen Jogo kompaniya zamovila 60 avtomobiliv u nimeckogo zavodu sho vidnoviv svoyu diyalnist Odnak nimecki mashini nikomu v Angliyi ne buli potribni Po pershe u lyudej ne bulo groshej po druge buli silni antinimecki nastroyi v suspilstvi cherez vijnu U 1947 roci prototip buv gotovij v yakomu praktichno nichogo ne povtoryuvalo konstrukciyu nimeckoyi mashini Ser Fedden zalishivsya virnim radialnomu dvigunu tilki teper tricilindrovij agregat ob yemom 1 5 l rozmistili pozadu zadnoyi osi Rodzinkoyu cogo motora bula vidsutnist klapaniv tobto ce buv zolotnikovij motor Vpershe Fedden skonstruyuvav takij aviacijnij motor she v 1934 roci nazivavsya vin potim z yavilisya bilsh potuzhni varianti Zhiviv cej dvigun zdvoyenij karbyurator v rezultati z nogo vdalosya znyati 72 k s ale pri comu krutiti motor dovodilosya do 5000 ob hv Ale ne divlyachis na dostatnyu potuzhnist mashina viyavilasya tihohidnoyu rozganyayuchis vsogo do 100 km god Dvigun i korobka peredach buli zmontovani na pidramniku yakij mozhna bulo shvidko demontuvati vid kuzova Pidviska vsih kolis bula nezalezhnoyu yak pruzhini vikoristovuvalisya gidropnevmatichni elementi U shasi avtomobilya shiroko vikoristovuvalisya alyuminiyevi splavi Odnim z inzheneriv firmi buv Alek Moulton moloda lyudina yaka piznishe stvorila vidomu pidvisku BMC gidrolastik yaka vidoma po Mini ta inshih modelyah cogo britanskogo koncernu Kuzov sproektovanij Gordonom Uilkinsonom nagaduvav kuzov todishnogo ale vmishuvav vin v sebe azh shist pasazhiriv Krim cogo planuvalosya vipuskati she tri modeli 2 litrovij avtomobil z perednim roztashuvannyam dviguna podovzhenij variant u yakogo ob yem motora stanoviv bi 2 5 l i 1 5 l mashina yaka bula zovni shozha na nimeckij VW Type 1 vin zhe Zhuk Yedinij prototip yak pokazali viprobuvannya mav nadlishkovu obertalnist zadnya chastina bula perevantazhena tricilindrovij motor silno vibruvav ta mav problemi z oholodzhennyam chasto peregrivayuchis Tomu proekt viyavivsya mertvonarodzhenim u pislyavoyennij Britaniyi bula nestacha prokatnoyi stali naftohimichnoyi ta inshoyi produkciyi tak sho Ministerstvo promislovosti vidmovilosya vidiliti materiali novospechenij firmi takim zhe chinom bulo pohovano she 38 proektiv inshih britanskih kompanij Chergove avtomobilne ditishe aviacijnogo geniya zaznalo fiasko u kvitni 1947 roku Fedden zmushenij buv pochati likvidaciyu svoyeyi firmi Spisok avtomobiliv CAR1919 Spisok avtomobiliv Cosmos1920 Spisok avtomobiliv Fedden1947 prototip prototip prototip prototip DzherelaDavid Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1999 ISBN 1 874105 93 6 Harald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1