Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

4Matic походить від англ 4 wheel drive та automatic стилізоване як 4MATIC маркетингова назва системи постійного повного

4MATIC

4MATIC

4Matic® (походить від англ. 4-wheel drive та automatic), стилізоване як 4MATIC — маркетингова назва системи постійного повного приводу німецького концерну Daimler AG, яка забезпечує розподіл крутного моменту від двигуна на усі колеса автомобіля. Назва є зареєстрованим товарним знаком. Технологія розроблена інженерами Mercedes-Benz разом з компанією Steyr-Daimler-Puch (тепер Magna Steyr), яка займалась складанням G-класу в Австрії.

image
Коробка передач і двигун V8 на приводі «4MATIC»

Майже усі автомобілі із системою повного приводу «4MATIC» оснащуються автоматичною коробкою перемикання передач. Система «4MATIC» поділяється на два різновиди: для легкових автомобілів та позашляховиків і є доступною на моделях A-, B-, C-, Е-, G-, S- (та колишнього CL), GLA-, GLK- (тепер GLC), M- (тепер GLE), GL- (тепер GLS), CLA-, CLS-класів, а також Vito (і Viano).

У 2016 році компанія Mercedes-Benz представила нову модифікацію системи під назвою «4MATIC+» з можливістю відключення повного привода (у цьому випадку автомобіль стає задньоприводним).

Історична довідка

image
Схема системи «4MATIC» на автомобілі Mercedes-Benz W124
1. Двигун
2. Муфта зчеплення
3. Центральний дифференціал

Історія системи 4MATIC налічує 5 поколінь. За даними компанії-виробника, задовго до її появи (у 1903 році) німецький інженер Пауль Даймлер (старший син знаменитого конструктора і винахідника Готтліба Даймлера) розробив ескізні проекти для автомобілів з повним приводом. Уже в 1907 році компанія DMG представила вантажівку , яка вважається першим у світі вантажним автомобілем з повним приводом.

У 1951 році у концерні Daimler AG розпочалось виробництво чотириколісної вантажівки Unimog, що спочатку призначена була для сільськогосподарського використання й оснащалась приводом на всі колеса.

Перше покоління системи «4MATIC» було представлене на Франкфуртському автосалоні 1985 року, а серійно з'явилось у 1986 на Mercedes-Benz W124 у модифікації 300E. Система містила у собі блокований міжосьовий диференціал типу «Ferguson» із розподіленням крутного моменту між передньою і задньою осями 35/65 і блокований задній міжколісний диференціал 50/50. Передній диференціал було залишено вільним з міркувань безпеки та стабільності керування. Блокування диференціалів здійснювалось гідропідтискними муфтами; увімкнення муфт проводилось за допомогою швидкодійної електрогідравлічної системи, а управління всією системою — від окремого комп'ютера за даними, що надходили від давачів швидкостей 3-канальної ABS і давача кута повороту керма. Передбачалися три послідовних режими роботи: 1) обидва диференціали вільні; 2) міжосьовий диференціал заблокований; 3) заблоковані і міжосьовий, і задній міжколісний диференціали (інформація про наявність перехідних режимів відсутня). При гальмуванні обидва диференціали розблокувалися. Співвідношення крутних моментів 35/65 робило машину практично задньоприводною для водія, а спрацьовування системи з переходом у режими 2 і 3 у першу чергу було спрямоване на впевнений розгін, а не на активну їзду з бічними ковзаннями. Система 4MATIC була доступною як опція увесь період випуску серії W124, і не лише на моделі 300E, а й на усіх її модифікаціях з 2,6 та 3,0-літровими шестициліндровими бензиновими і дизельними двигунами. На модифікаціях з чотири- і восьмициліндровими бензиновими силовими агрегатами і п'ятициліндровим дизельним двигуном повний привод «4MATIC» не застосовувався.

Друге покоління знайшло своє застосування на автомобілі Mercedes-Benz W210 з 1997 року. Модель під замовлення оснащувалась постійним повним приводом з диференціалами вільного типу і симуляцією блокування міжосьових діфереціалів за допомогою системи контролю тяги. Протибуксувальний контроль досягався за допомогою технології ETS (англ. Electronic Traction System), робота якої є аналогічною до електронного блокування диференціала. При спрацьовуванні система імітує блокування міжколісних диференціалів шляхом підгальмовування коліс, які буксують. При цьому крутний момент на колесі з кращим зчепленням збільшується, чим досягається впевнений розгін з місця та прискорення на дорогах з поганим покриттям, тобто стійке керування автомобілем у складних умовах. Система встановлювалась лише на автомобілях з лівостороннім розташуванням рульового колеса. Як стандартне оснащення була присутня на моделях (W163), запущених у продаж з 1997 року.

Третє покоління з'явилось у 2002 році на автомобілях С- (W203), Е- (W211) та S-класів (W220). На них встановлювався постійний повний привід і диференціали вільного типу. Рух автомобіля контролювався системою курсової стійкості. Додатково могла встановлюватись система контролю тягового зусилля.

«4MATIC» у четвертому поколінні була представлене на автомобілі S550 4MATIC 2006 року.

У 2013 році побачило світ п'яте покоління системи «4MATIC». Якщо раніше передня вісь відбирала потужність у задньої, то у новій версії все навпаки: привод є не постійним, а з можливістю підключення. Першими автомобілями, на які встановили нове покоління «4MATIC», стали CLA 45 AMG і Mercedes-Benz GL 500.

У 2016 році концерн Daimler AG анонсував високопродуктивну модель E63 AMG S 4MATIC+ (W213) з новою версією повного привода та з можливістю повного відключення. Багатодискова муфта з електронним керуванням даної модифікації дозволяє повністю відмикати подавання зусилля на передні колеса автомобіля.

Конструктивні особливості

image
Шильдик на автомобілях Mercedes-Benz із системою «4MATIC»

Система «4MATIC» створена для забезпечення стабільності автомобіля на дорозі та керованості у будь-яких ситуаціях: на початку руху, розгоні, при поворотах на снігу, по покритій льодом чи вологій дорожній поверхні та під час буксирування причепа.

Система постійного повного приводу «4MATIC» працює у парі з електронною системою регулювання динамічних характеристик автомобіля, що складається з електронної системи стабілізації ESP та електронної системи керування тяговим зусиллям 4ETS (англ. 4-wheel Electronic Traction System). Система 4ETS, взаємодіючи з антиблокувальною системою (ABS) і системою контролю швидкості при спуску (), оптимально розподіляє крутний момент між усіма чотирма колесами, забезпечуючи їх зчеплення з дорогою, рельєф та стан якої постійно змінюється.

Система «4MATIC» третього покоління дозволяє подавати крутний момент одночасно до усіх коліс з таким розподілом:

  • для легкових автомобілів (крім Mercedes-Benz W221) і кросоверів — 40:60 (40 % — на передні колеса, 60 % — на задні);
  • для GL, ML і R-класів — 50:50;
  • для S- і V-класів — 45:55;
  • для продуктів підрозділу Mercedes-AMG (система AMG Performance 4MATIC), таких як E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupé) — 33:67.

Коефіцієнт тертя μ становить 0,9 на сухій і 0,3 на засніженій дорогах.

Повний привод «4MATIC» третього покоління складається з:

  • автоматичної коробки передач;
  • роздавальної коробки;
  • карданної передачі на передню вісь;
  • карданної передачі на задню вісь;
  • головної передачі й заднього міжколісного диференціала;
  • головної передачі й переднього міжколісного диференціала;
  • півосей задніх коліс.

Центральним конструктивним елементом системи «4MATIC» є роздавальна коробка, що забезпечує безступінчастий розподіл крутного моменту до осей автомобіля. Роздавальна коробка об'єднує дворядну планетарну передачу (виконує у коробці функцію несиметричного міжосьового диференціала), циліндричні зубчасті колеса, а також приводні вали. Приводний вал сполучений з водилом планетарного редуктора. Вал привода задньої осі урухомлюється від сонячного (центрального) зубчастого колеса більшого діаметра. Вал привода передньої осі є порожнистим і сполучений із сонячним зубчастим колесом малого діаметра, з іншого боку за допомогою циліндричних зубчастих коліс сполучений з карданною передачею передньої осі.

Четверте покоління «4MATIC» використовує циліндричний диференціал, «підблокований» некерованим дводисковим фрикціоном, який забезпечує розподіл підведеного крутного моменту між осями у пропорції 45:55 на користь задніх коліс. При розгоні на однорідному слизькому покритті фрикціон блокує міжосьовий диференціал, додаючи автомобілю стабільності. У випадку, якщо різниця крутних моментів між передньою і задньою осями перевищує 50 Н•м, фрикціон пробуксовує — наприклад, у поворотах. Колеса при цьому не проковзують — роботу по керуванню тягою доповнює електронна система 4ETS за допомогою робочих гальм. Системи ESP, ASR і 4ETS у новій конструкції відкалібровані так, щоб брати участь у керуванні автомобілем в останній момент, що забезпечує максимальну доступність крутного моменту від двигуна. Автомобіль Mercedes-Benz W204 став другим у лінійці продуктів Mercedes-Benz, яких оснастили компактною трансмісією 4MATIC четвертого покоління.

П'яте покоління системи повного привода «4MATIC» є зовсім новою розробкою на передньоприводній архітектурі з поперечно розташованим спереду двигуном. Її основний принцип роботи полягає у наступному: система активується так часто, як це потрібно, і при цьому якомога рідше. Якщо умови дозволяють автомобілю рухатись виключно на передньому приводі — так воно і відбувається. В іншому випадку крутний момент миттєво перекидається на задню вісь. Коли там у ньому відпадає потреба, наприклад при різкому гальмуванні із втручанням ABS, перекидання потужності у зворотному напрямі відбувається так само швидко (за лічені мілісекунди). Система приходить на допомогу у випадку недостатньої чи надлишкової повертальності і використовує перерозподіл крутного моменту для стабілізації автомобіля — до того як втрутяться ESP та система керування тягою 4ETS.

Відбором потужності на задню вісь займається блок PTU (англ. power take-off unit), вбудований у роботизовану коробку передач 7G-DCT з подвійним зчепленням. Блок PTU вийшов дуже компактним, і він має спільну з коробкою систему змащування, за рахунок чого була досягнута 25-процентна економія маси.

В нормальних умовах крутний момент розподіляється між передньою і задньою осями у пропорціях від 100:0 до 50:50. Так, в умовах прискорення автомобіля з повним навантаженням на швидкості 50 км/год відношення змінюється на 60:40, при швидкому проходженні поворотів стає 50:50, при втраті зчеплення з дорогою передніх коліс — 10:90, у випадку різкого гальмування з ABS — 100:0.

Див. також

Примітки

  1. Registernummer: 1071489 (нім.). Deutsches Patent- und Markenamt. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  2. (англ.). Mercedes-Benz. 29 ноября 2010. Архів оригіналу за 11 січня 2011. Процитовано 14 грудня 2015.
  3. Todd Lassa (26 липня 2006). 2007 Mercedes-Benz S550 4matic First Look (англ.). . Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  4. The summit of perfection with 4MATIC models: More traction for all (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG. 4 грудня 2014. Архів оригіналу за 24 січня 2017. Процитовано 14 грудня 2015.
  5. Берёзкин Максим (6 січня 2017). Заднеполноприводный: тест-драйв Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Журнал «Колёса». Архів оригіналу за 24.01.2017. Процитовано 24.01.2017.
  6. Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2016. — С. 20. — .
  7. Denis McCluggage. An onboard Computer signals danger // Snow Country. — 1989. — Т. 2, № 12 (грудень). — С. 80. — ISSN 0896-758X.
  8. S. Ritter. Mercedes-Benz E-class Owner's Bible, 1986-1995. — Bentley Publishers, 2007. — С. 220-222. — .
  9. Benson Kong (21 марта 2012). Mercedes-Benz 4MATIC Winter Experience (англ.). . Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  10. ROGER HART (14 березня 2006). Snow Machine: Mercedes’ new S-Class 4Matic arrives by next winter (англ.). AutoWeek. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 13 грудня 2015.
  11. James Bergeron (13 березня 2012). Feature: Winter-testing Mercedes-Benz’ 4Matic (англ.). Autos.ca. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 13 грудня 2015.
  12. Short version: The summit of perfection with new 4MATIC: All-wheel drive for all – tailor-made solutions (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG. 12 декабря 2012. Архів оригіналу за 24 січня 2017. Процитовано 13 грудня 2015.
  13. Болотов Константин (24 грудня 2012). Разузнаём про новый привод 4Matic в седанах Mercedes-Benz CLA. Drive.ru. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  14. Mercedes-Benz to offer new generation of 4MATIC all-wheel drive system next year integrated with 7G-DCT transmission; lighter and more efficient (англ.). Green Car Congress. 18 грудня 2012. Архів оригіналу за 10 січня 2016. Процитовано 13 грудня 2015.
  15. Есенов Роберт (19 грудня 2014). Проверяем полный привод 4Matic в снегах Хохгургля. Drive.ru. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  16. JENS MEINERS (січень 2015). 2016 Mercedes-AMG GLE63 S Coupe 4MATIC: A Coupe-UV with Huge Stones (англ.). . Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  17. New power SUV from Mercedes-AMG: the GLE 450 AMG 4MATIC (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  18. The all-wheel-drive system 4MATIC, including 4ETS (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  19. (PDF) (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу (PDF) за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  20. Что такое система полного привода 4Matic — её устройство и принцип работы. avto-i-avto.ru. 7 марта 2014. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  21. Система полного привода 4Matic. systemsauto.ru / Суслинников Александр. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  22. Getting through the winter with supreme ease: 4MATIC permanent all-wheel drive for the E-Class (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG. 7 грудня 2009. Архів оригіналу за 21 січня 2017. Процитовано 8 грудня 2015.
  23. Гудков Никита (январь 2008). Mercedes-Benz C-класса 4Matic. За рулём. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 14 грудня 2015.
  24. Huw Evans (12 марта 2012). Mercedes 4MATIC AWD System Review (англ.). Auto Guide. Архів оригіналу за 14 грудня 2015. Процитовано 13 грудня 2015.

Джерела

  • Полно вам! Mercedes-Benz E-Klasse 4MATIC. Продажи в России - ноябрь 2003 // Autopilot. — 2003. — Т. 114, № 4. — С. 20.
  • Don Sherman. 4 Wheel-Drive Wonder // Popular Science. — 1990. — Т. 237, № 4. — С. 89-92. — ISSN 0161-7370.
  • S. Ritter. Mercedes-Benz E-class Owner's Bible, 1986-1995. — Bentley Publishers, 2007. — С. 220-222. — .
  • ATZ/MTZ extra. The New 4MATIC in the S-class by Mercedes-Benz. — Vieweg, 2006. — 27 с.
  • Christof Vieweg, Harry Ruckaberle. 4MATIC: Technik, Fahrspass, Sicherheit - 100 Jahre Allradantrieb. — Delius Klasing, 2008. — .

Посилання

  • 4MATIC [ 7 серпня 2017 у Wayback Machine.] — опис системи у технічному довіднику Mercedes-Benz (рос.)
  • Прес-реліз «The summit of perfection with 4MATIC models: More traction for all» [Архівовано 24 січня 2017 у Archive.is] (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

4Matic pohodit vid angl 4 wheel drive ta automatic stilizovane yak 4MATIC marketingova nazva sistemi postijnogo povnogo privodu nimeckogo koncernu Daimler AG yaka zabezpechuye rozpodil krutnogo momentu vid dviguna na usi kolesa avtomobilya Nazva ye zareyestrovanim tovarnim znakom Tehnologiya rozroblena inzhenerami Mercedes Benz razom z kompaniyeyu Steyr Daimler Puch teper Magna Steyr yaka zajmalas skladannyam G klasu v Avstriyi Korobka peredach i dvigun V8 na privodi 4MATIC Majzhe usi avtomobili iz sistemoyu povnogo privodu 4MATIC osnashuyutsya avtomatichnoyu korobkoyu peremikannya peredach Sistema 4MATIC podilyayetsya na dva riznovidi dlya legkovih avtomobiliv ta pozashlyahovikiv i ye dostupnoyu na modelyah A B C E G S ta kolishnogo CL GLA GLK teper GLC M teper GLE GL teper GLS CLA CLS klasiv a takozh Vito i Viano U 2016 roci kompaniya Mercedes Benz predstavila novu modifikaciyu sistemi pid nazvoyu 4MATIC z mozhlivistyu vidklyuchennya povnogo privoda u comu vipadku avtomobil staye zadnoprivodnim Istorichna dovidkaShema sistemi 4MATIC na avtomobili Mercedes Benz W124 1 Dvigun 2 Mufta zcheplennya 3 Centralnij differencial Istoriya sistemi 4MATIC nalichuye 5 pokolin Za danimi kompaniyi virobnika zadovgo do yiyi poyavi u 1903 roci nimeckij inzhener Paul Dajmler starshij sin znamenitogo konstruktora i vinahidnika Gottliba Dajmlera rozrobiv eskizni proekti dlya avtomobiliv z povnim privodom Uzhe v 1907 roci kompaniya DMG predstavila vantazhivku yaka vvazhayetsya pershim u sviti vantazhnim avtomobilem z povnim privodom U 1951 roci u koncerni Daimler AG rozpochalos virobnictvo chotirikolisnoyi vantazhivki Unimog sho spochatku priznachena bula dlya silskogospodarskogo vikoristannya j osnashalas privodom na vsi kolesa Pershe pokolinnya sistemi 4MATIC bulo predstavlene na Frankfurtskomu avtosaloni 1985 roku a serijno z yavilos u 1986 na Mercedes Benz W124 u modifikaciyi 300E Sistema mistila u sobi blokovanij mizhosovij diferencial tipu Ferguson iz rozpodilennyam krutnogo momentu mizh perednoyu i zadnoyu osyami 35 65 i blokovanij zadnij mizhkolisnij diferencial 50 50 Perednij diferencial bulo zalisheno vilnim z mirkuvan bezpeki ta stabilnosti keruvannya Blokuvannya diferencialiv zdijsnyuvalos gidropidtisknimi muftami uvimknennya muft provodilos za dopomogoyu shvidkodijnoyi elektrogidravlichnoyi sistemi a upravlinnya vsiyeyu sistemoyu vid okremogo komp yutera za danimi sho nadhodili vid davachiv shvidkostej 3 kanalnoyi ABS i davacha kuta povorotu kerma Peredbachalisya tri poslidovnih rezhimi roboti 1 obidva diferenciali vilni 2 mizhosovij diferencial zablokovanij 3 zablokovani i mizhosovij i zadnij mizhkolisnij diferenciali informaciya pro nayavnist perehidnih rezhimiv vidsutnya Pri galmuvanni obidva diferenciali rozblokuvalisya Spivvidnoshennya krutnih momentiv 35 65 robilo mashinu praktichno zadnoprivodnoyu dlya vodiya a spracovuvannya sistemi z perehodom u rezhimi 2 i 3 u pershu chergu bulo spryamovane na vpevnenij rozgin a ne na aktivnu yizdu z bichnimi kovzannyami Sistema 4MATIC bula dostupnoyu yak opciya uves period vipusku seriyi W124 i ne lishe na modeli 300E a j na usih yiyi modifikaciyah z 2 6 ta 3 0 litrovimi shesticilindrovimi benzinovimi i dizelnimi dvigunami Na modifikaciyah z chotiri i vosmicilindrovimi benzinovimi silovimi agregatami i p yaticilindrovim dizelnim dvigunom povnij privod 4MATIC ne zastosovuvavsya Druge pokolinnya znajshlo svoye zastosuvannya na avtomobili Mercedes Benz W210 z 1997 roku Model pid zamovlennya osnashuvalas postijnim povnim privodom z diferencialami vilnogo tipu i simulyaciyeyu blokuvannya mizhosovih diferecialiv za dopomogoyu sistemi kontrolyu tyagi Protibuksuvalnij kontrol dosyagavsya za dopomogoyu tehnologiyi ETS angl Electronic Traction System robota yakoyi ye analogichnoyu do elektronnogo blokuvannya diferenciala Pri spracovuvanni sistema imituye blokuvannya mizhkolisnih diferencialiv shlyahom pidgalmovuvannya kolis yaki buksuyut Pri comu krutnij moment na kolesi z krashim zcheplennyam zbilshuyetsya chim dosyagayetsya vpevnenij rozgin z miscya ta priskorennya na dorogah z poganim pokrittyam tobto stijke keruvannya avtomobilem u skladnih umovah Sistema vstanovlyuvalas lishe na avtomobilyah z livostoronnim roztashuvannyam rulovogo kolesa Yak standartne osnashennya bula prisutnya na modelyah W163 zapushenih u prodazh z 1997 roku Tretye pokolinnya z yavilos u 2002 roci na avtomobilyah S W203 E W211 ta S klasiv W220 Na nih vstanovlyuvavsya postijnij povnij privid i diferenciali vilnogo tipu Ruh avtomobilya kontrolyuvavsya sistemoyu kursovoyi stijkosti Dodatkovo mogla vstanovlyuvatis sistema kontrolyu tyagovogo zusillya 4MATIC u chetvertomu pokolinni bula predstavlene na avtomobili S550 4MATIC 2006 roku U 2013 roci pobachilo svit p yate pokolinnya sistemi 4MATIC Yaksho ranishe perednya vis vidbirala potuzhnist u zadnoyi to u novij versiyi vse navpaki privod ye ne postijnim a z mozhlivistyu pidklyuchennya Pershimi avtomobilyami na yaki vstanovili nove pokolinnya 4MATIC stali CLA 45 AMG i Mercedes Benz GL 500 U 2016 roci koncern Daimler AG anonsuvav visokoproduktivnu model E63 AMG S 4MATIC W213 z novoyu versiyeyu povnogo privoda ta z mozhlivistyu povnogo vidklyuchennya Bagatodiskova mufta z elektronnim keruvannyam danoyi modifikaciyi dozvolyaye povnistyu vidmikati podavannya zusillya na peredni kolesa avtomobilya Konstruktivni osoblivostiShildik na avtomobilyah Mercedes Benz iz sistemoyu 4MATIC Sistema 4MATIC stvorena dlya zabezpechennya stabilnosti avtomobilya na dorozi ta kerovanosti u bud yakih situaciyah na pochatku ruhu rozgoni pri povorotah na snigu po pokritij lodom chi vologij dorozhnij poverhni ta pid chas buksiruvannya prichepa Sistema postijnogo povnogo privodu 4MATIC pracyuye u pari z elektronnoyu sistemoyu regulyuvannya dinamichnih harakteristik avtomobilya sho skladayetsya z elektronnoyi sistemi stabilizaciyi ESP ta elektronnoyi sistemi keruvannya tyagovim zusillyam 4ETS angl 4 wheel Electronic Traction System Sistema 4ETS vzayemodiyuchi z antiblokuvalnoyu sistemoyu ABS i sistemoyu kontrolyu shvidkosti pri spusku optimalno rozpodilyaye krutnij moment mizh usima chotirma kolesami zabezpechuyuchi yih zcheplennya z dorogoyu relyef ta stan yakoyi postijno zminyuyetsya Sistema 4MATIC tretogo pokolinnya dozvolyaye podavati krutnij moment odnochasno do usih kolis z takim rozpodilom dlya legkovih avtomobiliv krim Mercedes Benz W221 i krosoveriv 40 60 40 na peredni kolesa 60 na zadni dlya GL ML i R klasiv 50 50 dlya S i V klasiv 45 55 dlya produktiv pidrozdilu Mercedes AMG sistema AMG Performance 4MATIC takih yak E63 AMG CLS63 AMG Shooting Brake S63 AMG Coupe 33 67 Koeficiyent tertya m stanovit 0 9 na suhij i 0 3 na zasnizhenij dorogah Povnij privod 4MATIC tretogo pokolinnya skladayetsya z avtomatichnoyi korobki peredach rozdavalnoyi korobki kardannoyi peredachi na perednyu vis kardannoyi peredachi na zadnyu vis golovnoyi peredachi j zadnogo mizhkolisnogo diferenciala golovnoyi peredachi j perednogo mizhkolisnogo diferenciala pivosej zadnih kolis Centralnim konstruktivnim elementom sistemi 4MATIC ye rozdavalna korobka sho zabezpechuye bezstupinchastij rozpodil krutnogo momentu do osej avtomobilya Rozdavalna korobka ob yednuye dvoryadnu planetarnu peredachu vikonuye u korobci funkciyu nesimetrichnogo mizhosovogo diferenciala cilindrichni zubchasti kolesa a takozh privodni vali Privodnij val spoluchenij z vodilom planetarnogo reduktora Val privoda zadnoyi osi uruhomlyuyetsya vid sonyachnogo centralnogo zubchastogo kolesa bilshogo diametra Val privoda perednoyi osi ye porozhnistim i spoluchenij iz sonyachnim zubchastim kolesom malogo diametra z inshogo boku za dopomogoyu cilindrichnih zubchastih kolis spoluchenij z kardannoyu peredacheyu perednoyi osi Chetverte pokolinnya 4MATIC vikoristovuye cilindrichnij diferencial pidblokovanij nekerovanim dvodiskovim frikcionom yakij zabezpechuye rozpodil pidvedenogo krutnogo momentu mizh osyami u proporciyi 45 55 na korist zadnih kolis Pri rozgoni na odnoridnomu slizkomu pokritti frikcion blokuye mizhosovij diferencial dodayuchi avtomobilyu stabilnosti U vipadku yaksho riznicya krutnih momentiv mizh perednoyu i zadnoyu osyami perevishuye 50 N m frikcion probuksovuye napriklad u povorotah Kolesa pri comu ne prokovzuyut robotu po keruvannyu tyagoyu dopovnyuye elektronna sistema 4ETS za dopomogoyu robochih galm Sistemi ESP ASR i 4ETS u novij konstrukciyi vidkalibrovani tak shob brati uchast u keruvanni avtomobilem v ostannij moment sho zabezpechuye maksimalnu dostupnist krutnogo momentu vid dviguna Avtomobil Mercedes Benz W204 stav drugim u linijci produktiv Mercedes Benz yakih osnastili kompaktnoyu transmisiyeyu 4MATIC chetvertogo pokolinnya P yate pokolinnya sistemi povnogo privoda 4MATIC ye zovsim novoyu rozrobkoyu na perednoprivodnij arhitekturi z poperechno roztashovanim speredu dvigunom Yiyi osnovnij princip roboti polyagaye u nastupnomu sistema aktivuyetsya tak chasto yak ce potribno i pri comu yakomoga ridshe Yaksho umovi dozvolyayut avtomobilyu ruhatis viklyuchno na perednomu privodi tak vono i vidbuvayetsya V inshomu vipadku krutnij moment mittyevo perekidayetsya na zadnyu vis Koli tam u nomu vidpadaye potreba napriklad pri rizkomu galmuvanni iz vtruchannyam ABS perekidannya potuzhnosti u zvorotnomu napryami vidbuvayetsya tak samo shvidko za licheni milisekundi Sistema prihodit na dopomogu u vipadku nedostatnoyi chi nadlishkovoyi povertalnosti i vikoristovuye pererozpodil krutnogo momentu dlya stabilizaciyi avtomobilya do togo yak vtrutyatsya ESP ta sistema keruvannya tyagoyu 4ETS Vidborom potuzhnosti na zadnyu vis zajmayetsya blok PTU angl power take off unit vbudovanij u robotizovanu korobku peredach 7G DCT z podvijnim zcheplennyam Blok PTU vijshov duzhe kompaktnim i vin maye spilnu z korobkoyu sistemu zmashuvannya za rahunok chogo bula dosyagnuta 25 procentna ekonomiya masi V normalnih umovah krutnij moment rozpodilyayetsya mizh perednoyu i zadnoyu osyami u proporciyah vid 100 0 do 50 50 Tak v umovah priskorennya avtomobilya z povnim navantazhennyam na shvidkosti 50 km god vidnoshennya zminyuyetsya na 60 40 pri shvidkomu prohodzhenni povorotiv staye 50 50 pri vtrati zcheplennya z dorogoyu perednih kolis 10 90 u vipadku rizkogo galmuvannya z ABS 100 0 Div takozh4motion Quattro xDrivePrimitkiRegisternummer 1071489 nim Deutsches Patent und Markenamt Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 angl Mercedes Benz 29 noyabrya 2010 Arhiv originalu za 11 sichnya 2011 Procitovano 14 grudnya 2015 Todd Lassa 26 lipnya 2006 2007 Mercedes Benz S550 4matic First Look angl Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 The summit of perfection with 4MATIC models More traction for all angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG 4 grudnya 2014 Arhiv originalu za 24 sichnya 2017 Procitovano 14 grudnya 2015 Beryozkin Maksim 6 sichnya 2017 Zadnepolnoprivodnyj test drajv Mercedes AMG E63 S 4MATIC Zhurnal Kolyosa Arhiv originalu za 24 01 2017 Procitovano 24 01 2017 Brian Long Mercedes Benz G Wagen Veloce Publishing Ltd 2016 S 20 ISBN 1845847776 Denis McCluggage An onboard Computer signals danger Snow Country 1989 T 2 12 gruden S 80 ISSN 0896 758X S Ritter Mercedes Benz E class Owner s Bible 1986 1995 Bentley Publishers 2007 S 220 222 ISBN 0837602300 Benson Kong 21 marta 2012 Mercedes Benz 4MATIC Winter Experience angl Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 ROGER HART 14 bereznya 2006 Snow Machine Mercedes new S Class 4Matic arrives by next winter angl AutoWeek Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 13 grudnya 2015 James Bergeron 13 bereznya 2012 Feature Winter testing Mercedes Benz 4Matic angl Autos ca Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 13 grudnya 2015 Short version The summit of perfection with new 4MATIC All wheel drive for all tailor made solutions angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG 12 dekabrya 2012 Arhiv originalu za 24 sichnya 2017 Procitovano 13 grudnya 2015 Bolotov Konstantin 24 grudnya 2012 Razuznayom pro novyj privod 4Matic v sedanah Mercedes Benz CLA Drive ru Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 Mercedes Benz to offer new generation of 4MATIC all wheel drive system next year integrated with 7G DCT transmission lighter and more efficient angl Green Car Congress 18 grudnya 2012 Arhiv originalu za 10 sichnya 2016 Procitovano 13 grudnya 2015 Esenov Robert 19 grudnya 2014 Proveryaem polnyj privod 4Matic v snegah Hohgurglya Drive ru Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 JENS MEINERS sichen 2015 2016 Mercedes AMG GLE63 S Coupe 4MATIC A Coupe UV with Huge Stones angl Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 New power SUV from Mercedes AMG the GLE 450 AMG 4MATIC angl Mercedes Benz Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 The all wheel drive system 4MATIC including 4ETS angl Mercedes Benz Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 PDF angl Mercedes Benz Arhiv originalu PDF za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 Chto takoe sistema polnogo privoda 4Matic eyo ustrojstvo i princip raboty avto i avto ru 7 marta 2014 Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 Sistema polnogo privoda 4Matic systemsauto ru Suslinnikov Aleksandr Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 Getting through the winter with supreme ease 4MATIC permanent all wheel drive for the E Class angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG 7 grudnya 2009 Arhiv originalu za 21 sichnya 2017 Procitovano 8 grudnya 2015 Gudkov Nikita yanvar 2008 Mercedes Benz C klassa 4Matic Za rulyom Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 14 grudnya 2015 Huw Evans 12 marta 2012 Mercedes 4MATIC AWD System Review angl Auto Guide Arhiv originalu za 14 grudnya 2015 Procitovano 13 grudnya 2015 DzherelaPolno vam Mercedes Benz E Klasse 4MATIC Prodazhi v Rossii noyabr 2003 Autopilot 2003 T 114 4 S 20 Don Sherman 4 Wheel Drive Wonder Popular Science 1990 T 237 4 S 89 92 ISSN 0161 7370 S Ritter Mercedes Benz E class Owner s Bible 1986 1995 Bentley Publishers 2007 S 220 222 ISBN 0837602300 ATZ MTZ extra The New 4MATIC in the S class by Mercedes Benz Vieweg 2006 27 s Christof Vieweg Harry Ruckaberle 4MATIC Technik Fahrspass Sicherheit 100 Jahre Allradantrieb Delius Klasing 2008 ISBN 9783768825030 Posilannya4MATIC 7 serpnya 2017 u Wayback Machine opis sistemi u tehnichnomu dovidniku Mercedes Benz ros Pres reliz The summit of perfection with 4MATIC models More traction for all Arhivovano 24 sichnya 2017 u Archive is angl

Дата публікації:
Топ