xDrive® або BMW xDrive — маркетингова назва розробки систем постійного повного приводу (4WD) від концерну BMW. Система забезпечує безступеневий, безперервний й перемінний розподіл крутного моменту між передньою і задньою осями залежно від умов руху. Вона знайшла застосування на спортивних позашляховиках (англ. SUV — Sports Utility Vehicle) Х1, Х3, X4, Х5, Х6, X7 та опційно на легкових автомобілях 1-ї (з 2012 року), 2-ї (з 2015 року), 3-ї (з 2000 року), 4-ї (з 2014 року), 5-ї (з 2005 року), 6-ї (з 2012 року) та 7-ї (з 2010 року) серій.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHdMekJpTDBKTlYxOTRSSEpwZG1WZmRHVmphRzV2Ykc5bmVTNXdibWN2TWpVd2NIZ3RRazFYWDNoRWNtbDJaVjkwWldOb2JtOXNiMmQ1TG5CdVp3PT0ucG5n.png)
Покоління системи
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWxMMlZoTHpJd01UVmZRazFYWDFnelh5VXlPRVl5TlY5TVEwa2xNamxmZUVSeWFYWmxNakJrWDNkaFoyOXVYeVV5T0RJd01UVXRNRFl0TWpjbE1qa3VhbkJuTHpJMU1IQjRMVEl3TVRWZlFrMVhYMWd6WHlVeU9FWXlOVjlNUTBrbE1qbGZlRVJ5YVhabE1qQmtYM2RoWjI5dVh5VXlPREl3TVRVdE1EWXRNamNsTWprdWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODBMelEyTDBKTlYxOTRSSEpwZG1VdWFuQm5MekkxTUhCNExVSk5WMTk0UkhKcGRtVXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
Історія розвитку повного приводу від BMW пройшла чотири покоління:
- 1-е покоління (з 1985 року) — за нормального руху забезпечувався розподіл крутного моменту між осями у співвідношенні 37:63 (37 % — на передню вісь, 63 % — на задню вісь), блокування міжосьового диференціала, заднього міжколісного диференціала відбувалось за допомогою в'язкісної муфти (віскомуфти);
- 2-e покоління (з 1991 року) — розподіл крутного моменту між осями за нормального руху забезпечувався у співвідношенні 36:64, блокування міжосьового диференціала відбувалось за допомогою багатодискової муфти з електромагнітним керуванням, блокування заднього міжколісного диференціала — за допомогою багатодискової муфти з електрогідравлічним керуванням, має можливість перерозподілу крутного моменту між осями (колесами) у межах від 0 до 100 %;
- 3-є покоління (з 1999 року) — розподіл крутного моменту між осями за нормального руху забезпечується у співвідношенні 38:62, містить міжосьовий та міжколісні диференціали вільного типу, має електронне блокування міжколісних диференціалів та взаємодіє із системою динамічного контролю курсової стійкості;
- 4-е покоління (з 2003 року) — розподіл крутного моменту між осями при нормальному русі відбувається у співвідношенні 40:60, функцію міжосьового диференціала виконує багатодискова фрикційна муфта з електронним керуванням, можливість перерозподілу крутного моменту між осями забезпечується в межах від 0 до 100 %, має електронне блокування міжколісних диференціалів, взаємодіє з системою динамічного контролю курсової стійкості.
Конструктивні особливості
Система повного приводу «xDrive» у своїй основі використовує традиційну для BMW задньоприводну схему трансмісії. Розподіл крутного моменту між осями здійснюється за допомогою роздавальної коробки у вигляді зубчастої передачі приводу передньої осі, керованої фрикційною муфтою. В трансмісії спортивних позашляховиків замість зубчастої використовується ланцюгова передача.
Систему «xDrive» інтегровано із системою динамічного контролю курсової стійкості (англ. DSC — Dynamic Stability Control). Окрім електронного блокування диференціала система DSC об'єднує систему контролю тяги (англ. DTC — Dynamic Traction Control), систему допомоги при спуску (англ. HDC — Hill Descent Control) та ін.
Взаємодія систем «xDrive» та DSC здійснюється за допомогою системи інтегрального керування ходовою частиною автомобіля (англ. ICM — Integrated Chassis Management). Система ICM також забезпечує зв'язки із системою активного кермування (англ. AFS — Active Front Steering).
Принцип роботи системи
У роботі системи повного приводу «xDrive» можна виділити кілька характерних режимів, які визначаються алгоритмом спрацьовування фрикційної муфти:
- рушання з місця;
- проходження поворотів з надлишковою повертальністю;
- проходження поворотів з недостатньою повертальністю;
- рух по слизькому покритті;
- паркування.
При рушанні з місця за нормальних умов фрикційна муфта замкнута, крутний момент розподіляється між осями у співвідношенні 40:60, чим досягається максимальна тяга при розгоні. При досягненні швидкості 20 км/год розподіл крутного моменту між осями здійснюється залежно від дорожніх умов.
При проходженні поворотів з надлишковою повертальністю (задню вісь заносить до зовнішнього боку повороту) фрикційна муфта замикається з більшою силою, а на передню вісь спрямовується більший крутний момент. За необхідності у роботу включається система DSC, що стабілізує рух автомобіля шляхом пригальмовування коліс.
При проходженні поворотів з недостатньою повертальністю (передня вісь зноситься до зовнішнього боку повороту) фрикційна муфта розмикається і на задню вісь спрямовується до 100 % крутного моменту. За необхідності в роботу включається система DSC.
При русі дорогою зі слизьким покриттям (лід, сніг, вода) пробуксовуванню окремих коліс запобігається за рахунок блокування фрикційної муфти і, за необхідності, електронного між колісного блокування від системи DSC.
Під час паркування фрикційна муфта повністю розмикається, автомобіль стає повністю задньоприводним, чим досягається зниження навантажень у трансмісії та кермовому механізмі.
Див. також
Примітки
- The evolution of a revolution [ 19 серпня 2017 у Wayback Machine.] на сайті BMW (англ.)
- BMW xDrive [ 19 серпня 2017 у Wayback Machine.] на сайті bmw.ua (рос.)
Посилання
- Paul Williams Winter driving test: BMW xDrive [ 5 вересня 2019 у Wayback Machine.] / «Canadian Driver» (англ.)
- BMW xDrive and 4x4 Systems Explained [ 5 серпня 2017 у Wayback Machine.] / The UnixNerd's Domain (англ.)
- Sebastian Toma BMW xDrive — From the First Analog System to Hybrid All-Wheel-Drive [ 17 серпня 2017 у Wayback Machine.] / «Autoevolution» (англ.)
- Dave Vanderwerp 2008 BMW X6 xDrive35i and xDrive50i [ 19 серпня 2017 у Wayback Machine.] / «Car and Driver» (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
xDrive abo BMW xDrive marketingova nazva rozrobki sistem postijnogo povnogo privodu 4WD vid koncernu BMW Sistema zabezpechuye bezstupenevij bezperervnij j pereminnij rozpodil krutnogo momentu mizh perednoyu i zadnoyu osyami zalezhno vid umov ruhu Vona znajshla zastosuvannya na sportivnih pozashlyahovikah angl SUV Sports Utility Vehicle H1 H3 X4 H5 H6 X7 ta opcijno na legkovih avtomobilyah 1 yi z 2012 roku 2 yi z 2015 roku 3 yi z 2000 roku 4 yi z 2014 roku 5 yi z 2005 roku 6 yi z 2012 roku ta 7 yi z 2010 roku serij Tehnologiya BMW X drivePokolinnya sistemiBMW X3 xDrive20d F25 LCI 2015 rikBMW xDrive na BMW X5 E70 Istoriya rozvitku povnogo privodu vid BMW projshla chotiri pokolinnya 1 e pokolinnya z 1985 roku za normalnogo ruhu zabezpechuvavsya rozpodil krutnogo momentu mizh osyami u spivvidnoshenni 37 63 37 na perednyu vis 63 na zadnyu vis blokuvannya mizhosovogo diferenciala zadnogo mizhkolisnogo diferenciala vidbuvalos za dopomogoyu v yazkisnoyi mufti viskomufti 2 e pokolinnya z 1991 roku rozpodil krutnogo momentu mizh osyami za normalnogo ruhu zabezpechuvavsya u spivvidnoshenni 36 64 blokuvannya mizhosovogo diferenciala vidbuvalos za dopomogoyu bagatodiskovoyi mufti z elektromagnitnim keruvannyam blokuvannya zadnogo mizhkolisnogo diferenciala za dopomogoyu bagatodiskovoyi mufti z elektrogidravlichnim keruvannyam maye mozhlivist pererozpodilu krutnogo momentu mizh osyami kolesami u mezhah vid 0 do 100 3 ye pokolinnya z 1999 roku rozpodil krutnogo momentu mizh osyami za normalnogo ruhu zabezpechuyetsya u spivvidnoshenni 38 62 mistit mizhosovij ta mizhkolisni diferenciali vilnogo tipu maye elektronne blokuvannya mizhkolisnih diferencialiv ta vzayemodiye iz sistemoyu dinamichnogo kontrolyu kursovoyi stijkosti 4 e pokolinnya z 2003 roku rozpodil krutnogo momentu mizh osyami pri normalnomu rusi vidbuvayetsya u spivvidnoshenni 40 60 funkciyu mizhosovogo diferenciala vikonuye bagatodiskova frikcijna mufta z elektronnim keruvannyam mozhlivist pererozpodilu krutnogo momentu mizh osyami zabezpechuyetsya v mezhah vid 0 do 100 maye elektronne blokuvannya mizhkolisnih diferencialiv vzayemodiye z sistemoyu dinamichnogo kontrolyu kursovoyi stijkosti Konstruktivni osoblivostiSistema povnogo privodu xDrive u svoyij osnovi vikoristovuye tradicijnu dlya BMW zadnoprivodnu shemu transmisiyi Rozpodil krutnogo momentu mizh osyami zdijsnyuyetsya za dopomogoyu rozdavalnoyi korobki u viglyadi zubchastoyi peredachi privodu perednoyi osi kerovanoyi frikcijnoyu muftoyu V transmisiyi sportivnih pozashlyahovikiv zamist zubchastoyi vikoristovuyetsya lancyugova peredacha Sistemu xDrive integrovano iz sistemoyu dinamichnogo kontrolyu kursovoyi stijkosti angl DSC Dynamic Stability Control Okrim elektronnogo blokuvannya diferenciala sistema DSC ob yednuye sistemu kontrolyu tyagi angl DTC Dynamic Traction Control sistemu dopomogi pri spusku angl HDC Hill Descent Control ta in Vzayemodiya sistem xDrive ta DSC zdijsnyuyetsya za dopomogoyu sistemi integralnogo keruvannya hodovoyu chastinoyu avtomobilya angl ICM Integrated Chassis Management Sistema ICM takozh zabezpechuye zv yazki iz sistemoyu aktivnogo kermuvannya angl AFS Active Front Steering Princip roboti sistemiU roboti sistemi povnogo privodu xDrive mozhna vidiliti kilka harakternih rezhimiv yaki viznachayutsya algoritmom spracovuvannya frikcijnoyi mufti rushannya z miscya prohodzhennya povorotiv z nadlishkovoyu povertalnistyu prohodzhennya povorotiv z nedostatnoyu povertalnistyu ruh po slizkomu pokritti parkuvannya Pri rushanni z miscya za normalnih umov frikcijna mufta zamknuta krutnij moment rozpodilyayetsya mizh osyami u spivvidnoshenni 40 60 chim dosyagayetsya maksimalna tyaga pri rozgoni Pri dosyagnenni shvidkosti 20 km god rozpodil krutnogo momentu mizh osyami zdijsnyuyetsya zalezhno vid dorozhnih umov Pri prohodzhenni povorotiv z nadlishkovoyu povertalnistyu zadnyu vis zanosit do zovnishnogo boku povorotu frikcijna mufta zamikayetsya z bilshoyu siloyu a na perednyu vis spryamovuyetsya bilshij krutnij moment Za neobhidnosti u robotu vklyuchayetsya sistema DSC sho stabilizuye ruh avtomobilya shlyahom prigalmovuvannya kolis Pri prohodzhenni povorotiv z nedostatnoyu povertalnistyu perednya vis znositsya do zovnishnogo boku povorotu frikcijna mufta rozmikayetsya i na zadnyu vis spryamovuyetsya do 100 krutnogo momentu Za neobhidnosti v robotu vklyuchayetsya sistema DSC Pri rusi dorogoyu zi slizkim pokrittyam lid snig voda probuksovuvannyu okremih kolis zapobigayetsya za rahunok blokuvannya frikcijnoyi mufti i za neobhidnosti elektronnogo mizh kolisnogo blokuvannya vid sistemi DSC Pid chas parkuvannya frikcijna mufta povnistyu rozmikayetsya avtomobil staye povnistyu zadnoprivodnim chim dosyagayetsya znizhennya navantazhen u transmisiyi ta kermovomu mehanizmi Div takozh4motion Quattro 4MaticPrimitkiThe evolution of a revolution 19 serpnya 2017 u Wayback Machine na sajti BMW angl BMW xDrive 19 serpnya 2017 u Wayback Machine na sajti bmw ua ros PosilannyaPaul Williams Winter driving test BMW xDrive 5 veresnya 2019 u Wayback Machine Canadian Driver angl BMW xDrive and 4x4 Systems Explained 5 serpnya 2017 u Wayback Machine The UnixNerd s Domain angl Sebastian Toma BMW xDrive From the First Analog System to Hybrid All Wheel Drive 17 serpnya 2017 u Wayback Machine Autoevolution angl Dave Vanderwerp 2008 BMW X6 xDrive35i and xDrive50i 19 serpnya 2017 u Wayback Machine Car and Driver angl