Незважаючи на різноманітність конструкцій, всі паровози мають три основні взаємопов'язані частини: паровий котел, парова машина та екіпаж.
Паровий котел служить для отримання пари, тобто є первинним джерелом енергії. Пара на паровозі є основним робочим тілом у багатьох пристроях і механізмах і насамперед в тяговій паровій машині, яка перетворює енергію пари на зворотно-поступальний рух поршня, який у свою чергу за допомогою кривошипно-шатунного механізму трансформується в обертальний, змушуючи крутитися рушійні колеса. Крім цього, пара служить для привода , паротурбогенератора, а також використовується в звукових сигналах — [en] і тифоні. Екіпаж паровоза, що складається з рами і ходових частин, є ніби пересувною основою (остовом) паровоза і служить для несення обладнання і для пересування паровоза по рейках. Також іноді в основні частини паровоза включають і тендер — причіплюваний до локомотива вагон, що служить для зберігання запасів води і палива.
Паровий котел
Оскільки паровий котел є первинним джерелом енергії, то це робить його головним компонентом паровоза. У зв'язку з цим до котла ставиться цілий ряд вимог. До них перш за все належать надійність (безпека) роботи котла — це зумовлено тим, що тиск пари може досягати дуже високих значень (до 20 атм. і вище), що перетворює котел в потенційну бомбу, і будь-який дефект конструкції може привести до вибуху, водночас тим самим позбавивши паровоз джерела енергії. Саме вибух парового котла був одним з найвагоміших аргументів проти впровадження паровозної тяги в XIX столітті. Також паровий котел повинен бути зручний в керуванні, обслуговуванні та ремонті, мати можливість роботи на різних видах і сортах палива, бути якомога потужнішим, а також економічним.
Паровий котел складається з частин, які для зручності часто ділять на п'ять груп:
- основні частини;
- ;
- ;
- паропровід і пароперегрівник;
- допоміжне обладнання.
Основні частини котла
Класичний паровий паровозний котел складається з таких основних частин (на малюнку праворуч — зліва направо): топка, та .
Топка
Топка, вона ж камера згоряння, служить для перетворення хімічної енергії, вміщеної в паливі, на теплову. Конструктивно топка являє собою дві вкладені одна в одну сталеві коробки: вогнева коробка (власне топка) і , з'єднані між собою спеціальними . Паровозна топка працює у вкрай важких температурних умовах, оскільки температура від згорілого палива може досягати 1600 °C, а між вогневою коробкою і кожухом при роботі знаходиться шар пари під великим тиском (десятки атмосфер). Тому топку збирають з мінімально можливого числа деталей, зокрема вогнева коробка складається з п'яти листів: стеля, два бічних, задній і трубчаста решітка. Остання є місцем переходу від топки до циліндричної частини.
У нижній частині топки розташована колосникова решітка, де розташовується шар палаючого твердого палива. Як зрозуміло з назви, вона має ґратчасту структуру, що забезпечує приплив свіжого повітря в топку. Великі колосникові решітки складаються з кількох окремих решіток — колосників. У задньому листі топки розташований , через який кочегар (або автоматичний вуглеподавач) закидає паливо. На потужних паровозах у верхній частині топки розташовані і (або) , що служать для підвищення циркуляції води в котлі. На цих трубах кріпиться спеціальне склепіння з цегли, що захищає стелю і трубчасту решітку від впливу відкритого полум'я.
Між собою топки розрізняють за формою стелі: з плоскою стелею і радіальні. Топка з плоскою стелею, також відома як , має відносно великий об'єм вогневої коробки, завдяки чому забезпечується повнота згоряння палива. У результаті такі топки були вельми поширені в ранніх паровозів, а в ряді країн випускалися аж до кінця (наприклад, паровози Ер, що випускалися Чехословаччиною і Польщею аж до ). Однак топку Бельпера складно стикувати з циліндричною частиною котла. Окрім цього, велика ширина обмежує застосування за габаритом, особливо у верхній частині, а на потужних паровозах потрібно встановлювати велике число в'язей між вогневою коробкою і кожухом, бо плоскі листи гірше протистоять високому котловому тиску. Тому на потужних паровозах стали застосовувати топки з радіальною стелею (). Радіальна топка легше топки Бельпера і краще протистоїть високому тиску пари. Але в радіальної топки є серйозний недолік: відносно малий об'єм топкового простору, через що паливо спалюється менш ефективно, а незгорілі частинки вугілля можуть пошкодити внутрішню поверхню котла. Тому в передній верхній частині таких топок нерідко встановлюють , яка покращує ефективність згоряння палива (хоча нерідко цю ефективність перебільшують).
Циліндрична частина котла
Циліндрична частина парового котла є його основною частиною, бо саме в ній відбувається основне пароутворення. По суті, циліндрична частина є , бо нагрів води відбувається за рахунок розташованої у ній значної кількості (до декількох сотень штук) димогарних труб, всередині яких протікають теплові повітряні потоки. Оболонка циліндричної частини складається з кількох барабанів (зазвичай трьох і більше), з'єднаних телескопічним методом, тобто вкладених один в один. Вперше багатотрубчастий котел на паровозах був застосований в , а саме — на знаменитій «Ракеті» Стефенсона.
Часто в циліндричній частині розташований і пароперегрівник, розміщений в трубах, які здебільшого аналогічні димогарним, але більше діаметром. Такі труби називають вже жаровими, а сам пароперегрівник — жаротрубним.
Подача води в котел (живлення котла) проводиться з тендерного бака (на танк-паровозах — з паровозного бака) живильними приладами, у ролі яких можуть виступати поршневі або відцентрові насоси, а також парові інжектори (струминні насоси). На пізніших паровозах переважно використовувалися інжектори: завдяки їхній простоті в керуванні й надійності в роботі. На паровозі має бути не менш двох живильних приладів (два інжектори або один інжектор і один насос). Кожен прилад споряджений автоматичним живильним клапаном, що закривається при підйомі тиску в котлі, і запірним вентилем.
Димова коробка
Димова коробка розташована в передній частині паровоза, перед котлом, на протилежному топці боці. Служить для збирання газів згоряння, що виходять з димогарних і жарових труб, і виведення їх в атмосферу через димову трубу. Відіграє важливу роль у створенні тяги повітря в топці, що в свою чергу, дозволяє значно підвищити потужність паровоза. Також в димовій коробці встановлюються різні пристрої, які уможливлюють поліпшити роботу локомотива.
Гарнітура котла
Гарнітура котла — прилади та пристрої для забезпечення теплової роботи котла. Вони уможливлюють забезпечити спалення потрібної кількості палива з найменшими втратами. Залежно від розташування, розрізняють гарнітуру топки і гарнітуру димової коробки. Також варто відзначити такий прилад як , який може розташовуватися як в топці, так і у вогневій коробці топки, або зовсім бути переносним. Сажездувач служить для очищення внутрішньої поверхні димогарних і жарових труб від сажі і згару, тим самим дозволяючи збільшити передачу тепла від гарячих газів через стінки труб до води і пару. Очищення проводиться спрямуванням струменя пари всередину труб. Надалі на багатьох паровозах сажездувачі були демонтовані.
Гарнітура топки
У гарнітурі топки перш за все варто відзначити колосникову решітку, розташовану у вогневій коробці на рівні топкової рами. Ця решітка служить для підтримки шару палаючого твердого палива, а також, як зрозуміло з назви, забезпечує йому, за рахунок шпар, приплив необхідного для горіння повітря. Через великі розміри (на паровозі серії її розміри — 3280x1830 мм), колосникова решітка робиться з окремих елементів — колосників, які розташовані поперечними рядами. На ранніх паровозах колосники були нерухомими, надалі стали будуватися паровози з рухомими (хитними) колосниками, що уможливлюло спростити очищення топки від шлаків і золи. Привод хитних колосників переважно пневматичний. Шлаки і зола з топки зсипаються в розташований під топкою спеціальний бункер — зольник, верхня частина якого охоплює всю колосникову решітку, а нижня, через дефіцит вільного простору, розташовується переважно між боковинами основної рами паровоза. Для пропуску повітря в топку, зольник обладнується спеціальними клапанами, які використовуються також і для очищення бункера від шлаків. До гарнітури топки ще відносять і топкові (шурувальні) дверцята, які закривають (що служить для закидання палива в топку), тим самим розділяючи простори топки і будки машиніста. Оскільки і зольник, і решітка забезпечують приплив свіжого повітря у вогневу коробку, засмічення (шлакування) їх повітропроводів і шпар може привести до серйозного падіння потужності котла, тому при використанні антрацитів і низькокалорійних вугіль застосовують , що являє собою кілька трубок з отворами, розташованими по периметру колосникової решітки. Періодично через них пропускають пару, яку знижує температуру біля самої решітки, а зіткаючись зі шлаком, робить його більш пористим.
Для запобігання небезпечному перегріву котла в разі пониження рівня води в ньому в стелі вогневої коробки встановлюють 2-3 [en]. Пробка складається із сталевої вставки, залитої легкоплавким сплавом (олов'яно-свинцевим). При пониженні рівня води нижче верхнього торця пробки вона розплавляється і вода і пара з шумом ринуть у топку, сповіщаючи паровозну бригаду про аварію. Отримавши сигнал, машиніст має задіяти інжектори й зупинити горіння в топці для запобігання вибуху котла.
Якщо паровоз опалюється нафтою або мазутом (це було поширене на пізніших паровозах), то в топці встановлюють нафтові форсунки і нафтопроводи. Форсунки забезпечують тонке розпилення палива, що необхідно для його повного згоряння. При цьому з топки вилучають колосникову решітку, а замість неї в зольнику і топці встановлюють спеціальне цегляне склепіння (також відоме як ), яке служить додатковим захистом топки від полум'я, що має більш високу температуру (понад 1600°), ніж при вугільному опаленні, а також для раціоналізації процесу горіння — якщо полум'я швидко погасити, то розпечене склепіння допоможе запалити паливо, що надходить після перерви. Однак загальна вага даного склепіння набагато вище, ніж у колосникової решітки, тому перевід паровоза з вугільного на нафтове опалення підвищує загальну вагу паровоза, особливо його задньої частини.
Гарнітура димової коробки
Для горіння палива необхідне повітря, причому його потрібно досить багато: на 1 кг вугілля або мазуту потрібно відповідно 10-14 кг або 16-18 кг повітря. Очевидно, що подача такої кількості повітря в камеру згоряння (топку) природним способом практично неможлива, тому мусять вдаватися до створення штучної тяги газів у котлі. Для цього в димовій коробці встановлюють спеціальний , який забезпечує приплив повітря в топку за рахунок створення розрідження в димовій камері. Паровозні димовитяжні пристрої бувають кількох конструкцій, проте практично всі вони працюють на вже відпрацьованій парі, що надходить з тягової парової машини, що дозволяє змінювати подачу повітря залежно від використовуваної потужності машини, тобто чим більш напружено працює паровоз, тим сильніше горіння і тим більше пари виробляється.
Найбільш простим димовитяжним пристроєм є , який виглядає як форсунка конусоподібного перерізу, встановлена під димовою трубою. Принцип дії конуса полягає в тому, що пропущена через нього відпрацьована пара набуває високої швидкості (до 250—350 м/с), після чого направляється в димову трубу, де вона, захоплюючи за собою повітря, створює в димовій камері розрідження. Конуси бувають різних конструкцій, в тому числі одно-, дво- і чотиридіркові, змінного і постійного перерізу, із загальним і роздільним випуском. Найбільшого поширення набув чотиридірковий конус змінного перерізу з роздільним випуском, тобто коли пара з правого і лівого циліндрів випускається окремо. Однак незважаючи на простоту конструкції, конус не можна використовувати на паровозах з конденсацією відпрацьованої пари, тому на останніх за димовитяжний пристрій використовується вентилятор (газосос). Привод вентилятора здійснюється від відпрацьованої пари, що також як і при конусі робить регулювання тяги автоматичним. Завдяки своїм перевагам, вентиляторна тяга стала застосовуватися навіть на паровозах без конденсації відпрацьованої пари (наприклад, радянські СОв і ), однак через низку недоліків (складніша конструкція, ніж у конуса, а отже і вища вартість ремонту, високий протитиск при випуску пари, складність роботи на високих відсічках) у 1950-х рр. вентиляторна тяга була замінена на конусну.
Для створення тяги в той час, коли конус не може працювати (на стоянці і при їзді із закритим регулятором) у димовій коробці встановлюється сифон. Він складається з кільця і крана (вентиля) для впускання в кільце пари, спорядженого приводом з будки. Сифонне кільце являє собою зігнуту сталеву трубку з низкою отворів у верхній поверхні, і з'єднується паропроводом з паророзбірною колонкою.
Характеристики котла
Котел характеризується такими параметрами:
- загальна площа нагріву в м² — ця площа складається з площ нагріву топки, площі перегрівника, а також площ димогарних і жарових труб;
- об'єм парового простору в м³;
- дзеркало випаровування в м²;
- робочий тиск в атм;
- об'єм заливаної води.
Парова машина
Парова машина паровоза складається з циліндрів, відлитих як одне ціле з золотниковими коробками, механізму для передачі зусилля на рушійні колеса (кривошипно-шатунний механізм) і . Циліндри парової машини (яких на паровозі буває 2 і більше) відливаються зі сталі і встановлюються на рамі за допомогою болтів, або права і ліва парова машина відлиті разом, як на пізніших паровозах.
У паровозах застосовують такі види парових машин:
- машина одноразового розширення пари — проста за конструкцією, має високу надійність і непогану економічність;
- машина одноразового розширення пари три- або чотирициліндрова — має більшу потужність, але складна за конструкцією;
- — також має велику потужність, але за економічністю себе не виправдала. Має крім складної конструкції проблеми при русі з частими зупинками.
У більшості паровозів використані прості двоциліндрові машини, економічність була підвищена введенням пароперегрівника, а потужність — створенням зчленованих паровозів і підвищенням форсування котла.
(зазвичай кулісний) механізм паровоза складається з куліси 1, що хитається на осі і з'єднана своїм нижнім кінцем з пальцем контркривошипа 2, насадженого на ведучому колесі під деяким кутом до кривошипа. Рух від куліси передається за допомогою радіальної тяги 3 верхньому кінцю важеля (маятника) 4; нижній кінець маятника отримує рух від повзуна 5. Рух золотнику 6 передається від проміжної точки маятника. За допомогою кулісного механізму здійснюються (золотником) всі фази паророзподілу, регулювання потужності паровоза шляхом зміни ступеня наповнення (відсічення) пари в циліндр 7 і реверсування — отримання зворотного ходу паровоза за допомогою тяги перевідного вала 8.
У деяких випадках для тимчасового підвищення сили тяги (при рушанні з місця і на підйомах) на паровозах, крім основної парової машини, встановлюють допоміжну ([en]), що передає роботу на підтримувальні осі паровоза або на осі тендера.
Інші елементи машини паровоза:
- Сальники — ущільнення, що запобігають витоку пари;
- Байпаси — пристрої для перепуску повітря, які розташовувалися на золотниковій коробці. Байпасні канали з'єднують між собою порожнини циліндра по обидва боки поршня, і перекриваються спеціальним клапаном. При нормальній роботі парової машини байпасні клапани закриті, ніяк не впливаючи на систему паророзподілу. При закритому регуляторі (при відсутності подачі пари) і русі накатом, байпасні клапани відкриваються, запобігаючи гальмуванню паровоза при їзді по інерції. Байпасні перепуски в Росії використовувалися тільки на дореволюційних паровозах, надалі їх не встановлювали, замінюючи більш ефективними в роботі розсувними золотниками. Найбільшого поширення на вітчизняних паровозах набула .
Відведення відпрацьованої пари
Відпрацьована пара з циліндрів по паровипускних трубах надходить у розташований у димовій коробці , і далі через нього в димову трубу. Потік пари створює додаткову тягу газів у топці. На пізніших паровозах замість випускання пари в атмосферу могла влаштовуватися замкнута система кругообороту теплоносія: з конденсацією відпрацьованої пари в пароконденсаторі і наступним надходженням конденсату в котел ().
Регулятор
Регулятор є найголовнішим органом керування паровозом — за його допомогою регулюється випуск пари з котла в золотникові камери циліндрів парової машини (аналог двигунів внутрішнього згоряння). Складається з регуляторної труби з головкою на кінці, клапана з важелем, тяги (або вала) і руків'я. Кінець регуляторної труби і регуляторна головка розміщаються в паровому ковпаку біля сухопарника (на пізніших паровозах регулятор стали розміщати за колектором пароперегрівника), тяга (вал) проходять всередині котла або зовні його, руків'я розташоване в будці машиніста. Поворотом руків'я здійснюється відкривання клапана і пара надходить у нижню частину головки, регуляторну трубу і далі в пароперегрівник, а з нього — по паровпускних трубах до циліндрів. Будова клапана забезпечує плавне надходження пари в циліндри, отже, таке ж плавне рушання паровоза з місця.
Паророзбірна колонка
Паророзбірна колонка встановлювалася на пізніших паровозах і з неї проводився відбір пари для інжекторів, машини вуглеподавача, турбогенератора, сифона, водонагрівача, прогрівання, опалення будки тощо. Являє собою пустотілий сталевий виливок з вентилями, встановлений прокладному кільці і прикріплений до фланця на кожусі топки за допомогою шпильок і гайок. Колонка сполучається зі сухопарником спеціальною трубою, прокладеною в котлі, і спорядженою головним запірним вентилем.
Водозаспокійлива колонка
На деяких паровозах використовується і водозаспокійлива колонка, до якої кріпляться крани одного з водомірних стекол і водопробні крани. Її застосування пов'язане з тим, що сполучне безпосередньо з котлом водомірне скло показує завищений рівень внаслідок підйому води від дії [ru]. Також водомірне скло, закріплене на колонці, зручніше для зчитування показань. На випадок засмічення кранів водомірного скла за контролем рівня води передбачені водопробні крани.
Автоматичний лубрикатор
Пізніші паровози обладувалися [en] — пристроями для автоматичної подачі мастильного матеріалу (лубриканту) до циліндрів, а іноді також до вальниць і осьових букс. Залежно від конструкції розрізняють витісняльні, гідростатичні й механічні лубрикатори.
Гальма
Гальмова система може бути ручною або пневматичною. У ручному гальмі гальмівне зусилля створюється в результаті докладання фізичної сили людини шляхом обертання руків'я, з'єднаного тягами і важелями з гальмовими колодками. Ручна гальмова система використовувалася на ранніх паровозах, і з поширенням автоматичних пневматичних гальм залишилася як допоміжний або резервний засіб гальмування.
забезпечує автоматичне гальмування при всякому розриві або роз'єднанні гальмового повітропровода. У всіх найбільш поширених системах гальм стисненого повітря (, , Матросова та ін.) ця автоматичність досягається шляхом зміни тиску в (магістралі), що проходить вздовж поїзда. Підвищення в ньому тиску веде до ослаблення або припинення гальмування, а зниження тиску, навпаки, викликає або підсилює гальмування. Паровоз (а також і гальмовий вагон) має запасні резервуари, де під час заряджання гальма здійснюється накопичення запасу стисненого повітря. Заряджання гальма проводиться через кран машиніста з головного резервуара, де запас стисненого повітря створюється . При падінні тиску в магістралі (яке може бути викликане як відкриттям гальмових кранів, так і розривом магістралі) стиснене повітря надходить у гальмовий циліндр і діє на поршень, який переміщає шток і важіль, притискаючи гальмові колодки до коліс.
Екіпаж
Екіпажна, або рамно-ходова, частина паровоза складається з рами, на якій встановлюються котел і циліндри, колісні пари з буксами, ресори з балансирами і візок
- Рама — металева несуча конструкція, до якої кріпляться інші частини паровоза.
- Передній візок — конструкція, що допомагає паровозу вписуватися в повороти. Наприклад, у паровозах використаний візок Цара-Краусса, що поєднує бігункову і передню рушійну пари коліс. При цьому в момент проходження повороту бігункова вісь повертається, а рушійна пара отримує відповідне бічне зміщення в протилежному напрямку.
- Ведуча колісна пара. На цю пару через шток поршня і поршневе дишло діє парова машина.
- Зчіпні колісні пари. Ці колеса отримують крутний момент від ведучої пари через зчіпні дишла.
На центрах всіх рушійних колісних пар як одне ціле відлиті противаги для врівноваження сил інерції мас, що обертаються ексцентрично (кривошипа, пальців, спарників, а на ведучому колесі, крім того, контркривошипа і частини ведучого шатуна).
- Бігункові колісні пари. Бігункових пар зазвичай буває 1 або 2, у деяких паровозах відсутні зовсім (паровози формул 0-Х-Х).
- Підтримувальні колісні пари розташовані під будкою або топкою, можуть бути відсутніми (формула Х-Х-0). Паровози з підтримувальними колісними парами краще пристосовані для руху заднім ходом.
- Осьові букси — коробки, в яких поміщені вальниці, зазвичай вальниці ковзання, що стикаються з шийками осей. У букси заливається мастило. У вирізах рами прикріплюються буксові напрямні: одна з цих напрямних робиться похилою, а між буксою і напрямною ставиться клин (буксовий), яким можна регулювати зазор.
- Ресори — пружні елементи, розташовані між буксами і рамою. Ресори пом'якшують поштовхи і удари, які колісна пара отримує від нерівностей колії і стикових зазорів. Для кращого розподілу навантаження на окремі колісні пари ресори з'єднуються між собою балансирами.
- Зчеп — пристрій для з'єднання вагонів і локомотива в состав.
- — елементи, розташовані в місці зчеплення і запобігають різким ударам при з'єднанні вагонів.
- — пристрій для скидання з рейок попереду паровоза сторонніх предметів.
Будка
У будці перебувають машиністи () і зосереджені всі елементи керування паровозом. У будку також виходить задня частина топки з шурувальним отвором для завантаження палива.
На лобовому листі кожуха топки всередині будки розміщуються прилади і пристрої керування паровозом: манометри, водомірні стекла, тахометр, пірометр, руків'я регулятора, важелі реверса і приводів [en], бокових клапанів зольника і колосників, водопробні крани, вентилі шлакозволожувача, вуглеподавача, , інжектора, гальмового насоса, пристрою для спускання шламу, паророзбірна колонка тощо.
Тендер
Тендер — спеціальний вагон, що причіплювався ззаду до паровоза і в якому розташовувалися запаси води і палива для котла. Найчастіше, тендери мали стандартну конструкцію і використовувалися з декількома серіями паровозів. В окремих паровозах тендер також містив спеціальне обладнання для конденсації відпрацьованої пари (, використовувані на посушливих, погано забезпечених водою територіях) і автоматичний вуглеподавач (стокер). Водяний бак тендера має заправочний отвір з люком, у який при заправлянні вставляється горизонтальна труба паровозної колонки.
Інше обладнання
- , що приводиться в дію від одного з коліс.
- Паровий манометр — пристрій для вимірювання тиску пари в котлі.
- Пісочниця. Зазвичай встановлювалася нагорі котла. У пісочниці знаходиться спеціально просіяний дрібний сухий річковий пісок, який тиском повітря подається до коліс при рушанні і русі вгору по ухилу і для екстреного гальмування для поліпшення зчеплення між колесами і рейками.
- [en]. На останніх серіях паровозів застосовувалися гармонійні багатотональні п'ятитонові гудки, які в світі вважаються наймилозвучнішими.
- Водомірні стекла — показують рівень води в котлі.
- Стокер — механічний вуглеподавач (на пізніх паровозах).
- Сервомотор — пневматичний перевід кулісного ременя (на пізніх паровозах).
Див. також
Примітки
- Дробинский В. А. Основные части паровоза и экипировочные устройства // Как устроен и работает паровоз. — 1955. — С. 16. (рос.)
- Сыромятников С. П. Составные части паровоза // Курс паровозов. — Т. 1. — С. 4—6. (рос.)
- Сыромятников С. П. Общее устройство котла и его работа // Курс паровозов. — 1937. — Т. 1. — С. 31—34.
- Струженцов И. М. Составные части котла // Конструкции паровозов. — 1937. — С. 53—54. (рос.)
- Хмелевский А. В., Смушков П. И. Основные части топки // Паровоз. — 1973. — С. 20—23. (рос.)
- Сыромятников С. П. Топка и кожух топки // Курс паровозов. — 1937. — Т. 1. — С. 72—85. (рос.)
- Хмелевский А. В., Смушков П. И. Гарнитура котла // Паровоз. — 1973. — С. 43—64. (рос.)
- Регулятор [ 11 лютого 2019 у Wayback Machine.] // Паровоз. Как устроен и работает.
- И. М. Струженцов. Регулятор. Расположение регулятора. Плоский регулятор. Клапанный регулятор. Многоклапанный регулятор. Главный запорный клапан // Конструкции паровозов. — М. : Трансжелдориздат, 1937.
- Прозоров Н.К. § 21. Контрольные приборы и устройства // Паровозы: Устройство, работа и ремонт. — М. : Транспорт, 1986. — С. 23. (рос.)
- Lubrication. Handbook for steam locomotive enginemen. London: British Transport Commission. 1957. с. 126—128. OCLC 505163269.
- Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Тормоз ручной // Технический железнодорожный словарь. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941. (рос.)
- Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Тормоз автоматический // Технический железнодорожный словарь. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941. (рос.)
- Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Зарядка тормоза // Технический железнодорожный словарь. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941. (рос.)
- Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Главный резервуар (тормозной системы) // Технический железнодорожный словарь. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941. (рос.)
Література
- Никольский А. С. Паровозы серии С. — «Виктория», 1997. — 176 с. (рос.)
- БСЭ, 2-е изд.
Посилання
- Паровозы нетрадиционной конструкции. (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dokladnishe Parovoz Nezvazhayuchi na riznomanitnist konstrukcij vsi parovozi mayut tri osnovni vzayemopov yazani chastini parovij kotel parova mashina ta ekipazh Elementi konstrukciyi parovoza tipu 1 3 1 1 tender 2 budka mashinista 3 4 tyaga vid reversa do 5 zapobizhnij klapan 6 turbogenerator 7 pisochnicya 8 tyaga regulyatora 9 suhoparnik 10 11 12 parovpuskni trubi 13 dvercyata dimovoyi korobki 14 poruchen 15 pidtrimuvalnij vizok 16 majdanchik navkolo kotla 17 rama ekipazha 18 galmova kolodka 19 piskopodavalna truba 20 zchipnij dishel 21 22 tyagovij dishel 23 shtok porshnya 24 porshen 25 zolotnik 26 zolotnikova korobka 27 topka 28 dimogarni trubi 29 30 zharovi trubi 31 regulyator droselna zaslinka 32 kolektor paroperegrivnika 33 dimova truba 34 prozhektor 35 rukav 36 yemnist dlya vodi 37 vugilnij yashik 38 kolosnikova reshitka 39 zolnik 40 buksa 41 resornij balansir 42 resora 43 rushijni zchipni kolesa 44 stijka resori shpinton 45 46 bigunkovij vizok 47 zchipnij pristrij avtozcheplennya gvintove zcheplennya Parovij kotel sluzhit dlya otrimannya pari tobto ye pervinnim dzherelom energiyi Para na parovozi ye osnovnim robochim tilom u bagatoh pristroyah i mehanizmah i nasampered v tyagovij parovij mashini yaka peretvoryuye energiyu pari na zvorotno postupalnij ruh porshnya yakij u svoyu chergu za dopomogoyu krivoshipno shatunnogo mehanizmu transformuyetsya v obertalnij zmushuyuchi krutitisya rushijni kolesa Krim cogo para sluzhit dlya privoda paroturbogeneratora a takozh vikoristovuyetsya v zvukovih signalah en i tifoni Ekipazh parovoza sho skladayetsya z rami i hodovih chastin ye nibi peresuvnoyu osnovoyu ostovom parovoza i sluzhit dlya nesennya obladnannya i dlya peresuvannya parovoza po rejkah Takozh inodi v osnovni chastini parovoza vklyuchayut i tender prichiplyuvanij do lokomotiva vagon sho sluzhit dlya zberigannya zapasiv vodi i paliva Parovij kotelParovij kotel Pokazani osnovni komponenti a takozh ruh potokiv gaziv zhovtogaryachij i zhovtij kolir vodi sinij i fioletovij i pari zelenij Fire Grate kolosnikova reshitka Fuel palivo Small flues dimogarni trubi Large flues zharovi trubi Safety valve zapobizhnij klapan Steam dome suhoparnik Saturated steam outlet vihid nasichenoyi pari Exhaust gasses vidpracovani gazi Superheater header kolektor paroperegrivnika Superheater elements elementi paroperegrivnika Superheated steam peregrita para Div takozh Parovij kotel Oskilki parovij kotel ye pervinnim dzherelom energiyi to ce robit jogo golovnim komponentom parovoza U zv yazku z cim do kotla stavitsya cilij ryad vimog Do nih persh za vse nalezhat nadijnist bezpeka roboti kotla ce zumovleno tim sho tisk pari mozhe dosyagati duzhe visokih znachen do 20 atm i vishe sho peretvoryuye kotel v potencijnu bombu i bud yakij defekt konstrukciyi mozhe privesti do vibuhu vodnochas tim samim pozbavivshi parovoz dzherela energiyi Same vibuh parovogo kotla buv odnim z najvagomishih argumentiv proti vprovadzhennya parovoznoyi tyagi v XIX stolitti Takozh parovij kotel povinen buti zruchnij v keruvanni obslugovuvanni ta remonti mati mozhlivist roboti na riznih vidah i sortah paliva buti yakomoga potuzhnishim a takozh ekonomichnim Parovij kotel skladayetsya z chastin yaki dlya zruchnosti chasto dilyat na p yat grup osnovni chastini paroprovid i paroperegrivnik dopomizhne obladnannya Osnovni chastini kotla Klasichnij parovij parovoznij kotel skladayetsya z takih osnovnih chastin na malyunku pravoruch zliva napravo topka ta Topka v rozrizi Div takozh Topka Topka vona zh kamera zgoryannya sluzhit dlya peretvorennya himichnoyi energiyi vmishenoyi v palivi na teplovu Konstruktivno topka yavlyaye soboyu dvi vkladeni odna v odnu stalevi korobki vogneva korobka vlasne topka i z yednani mizh soboyu specialnimi Parovozna topka pracyuye u vkraj vazhkih temperaturnih umovah oskilki temperatura vid zgorilogo paliva mozhe dosyagati 1600 C a mizh vognevoyu korobkoyu i kozhuhom pri roboti znahoditsya shar pari pid velikim tiskom desyatki atmosfer Tomu topku zbirayut z minimalno mozhlivogo chisla detalej zokrema vogneva korobka skladayetsya z p yati listiv stelya dva bichnih zadnij i trubchasta reshitka Ostannya ye miscem perehodu vid topki do cilindrichnoyi chastini U nizhnij chastini topki roztashovana kolosnikova reshitka de roztashovuyetsya shar palayuchogo tverdogo paliva Yak zrozumilo z nazvi vona maye gratchastu strukturu sho zabezpechuye pripliv svizhogo povitrya v topku Veliki kolosnikovi reshitki skladayutsya z kilkoh okremih reshitok kolosnikiv U zadnomu listi topki roztashovanij cherez yakij kochegar abo avtomatichnij vuglepodavach zakidaye palivo Na potuzhnih parovozah u verhnij chastini topki roztashovani i abo sho sluzhat dlya pidvishennya cirkulyaciyi vodi v kotli Na cih trubah kripitsya specialne sklepinnya z cegli sho zahishaye stelyu i trubchastu reshitku vid vplivu vidkritogo polum ya Trubi cilindrichnoyi chastini kotla parovoza 179 Mizh soboyu topki rozriznyayut za formoyu steli z ploskoyu steleyu i radialni Topka z ploskoyu steleyu takozh vidoma yak maye vidnosno velikij ob yem vognevoyi korobki zavdyaki chomu zabezpechuyetsya povnota zgoryannya paliva U rezultati taki topki buli velmi poshireni v rannih parovoziv a v ryadi krayin vipuskalisya azh do kincya napriklad parovozi Er sho vipuskalisya Chehoslovachchinoyu i Polsheyu azh do Odnak topku Belpera skladno stikuvati z cilindrichnoyu chastinoyu kotla Okrim cogo velika shirina obmezhuye zastosuvannya za gabaritom osoblivo u verhnij chastini a na potuzhnih parovozah potribno vstanovlyuvati velike chislo v yazej mizh vognevoyu korobkoyu i kozhuhom bo ploski listi girshe protistoyat visokomu kotlovomu tisku Tomu na potuzhnih parovozah stali zastosovuvati topki z radialnoyu steleyu Radialna topka legshe topki Belpera i krashe protistoyit visokomu tisku pari Ale v radialnoyi topki ye serjoznij nedolik vidnosno malij ob yem topkovogo prostoru cherez sho palivo spalyuyetsya mensh efektivno a nezgorili chastinki vugillya mozhut poshkoditi vnutrishnyu poverhnyu kotla Tomu v perednij verhnij chastini takih topok neridko vstanovlyuyut yaka pokrashuye efektivnist zgoryannya paliva hocha neridko cyu efektivnist perebilshuyut Cilindrichna chastina kotla Cilindrichna chastina parovogo kotla ye jogo osnovnoyu chastinoyu bo same v nij vidbuvayetsya osnovne paroutvorennya Po suti cilindrichna chastina ye bo nagriv vodi vidbuvayetsya za rahunok roztashovanoyi u nij znachnoyi kilkosti do dekilkoh soten shtuk dimogarnih trub vseredini yakih protikayut teplovi povitryani potoki Obolonka cilindrichnoyi chastini skladayetsya z kilkoh barabaniv zazvichaj troh i bilshe z yednanih teleskopichnim metodom tobto vkladenih odin v odin Vpershe bagatotrubchastij kotel na parovozah buv zastosovanij v a same na znamenitij Raketi Stefensona Chasto v cilindrichnij chastini roztashovanij i paroperegrivnik rozmishenij v trubah yaki zdebilshogo analogichni dimogarnim ale bilshe diametrom Taki trubi nazivayut vzhe zharovimi a sam paroperegrivnik zharotrubnim Podacha vodi v kotel zhivlennya kotla provoditsya z tendernogo baka na tank parovozah z parovoznogo baka zhivilnimi priladami u roli yakih mozhut vistupati porshnevi abo vidcentrovi nasosi a takozh parovi inzhektori struminni nasosi Na piznishih parovozah perevazhno vikoristovuvalisya inzhektori zavdyaki yihnij prostoti v keruvanni j nadijnosti v roboti Na parovozi maye buti ne mensh dvoh zhivilnih priladiv dva inzhektori abo odin inzhektor i odin nasos Kozhen prilad sporyadzhenij avtomatichnim zhivilnim klapanom sho zakrivayetsya pri pidjomi tisku v kotli i zapirnim ventilem Dimova korobka Dokladnishe Dimova korobka roztashovana v perednij chastini parovoza pered kotlom na protilezhnomu topci boci Sluzhit dlya zbirannya gaziv zgoryannya sho vihodyat z dimogarnih i zharovih trub i vivedennya yih v atmosferu cherez dimovu trubu Vidigraye vazhlivu rol u stvorenni tyagi povitrya v topci sho v svoyu chergu dozvolyaye znachno pidvishiti potuzhnist parovoza Takozh v dimovij korobci vstanovlyuyutsya rizni pristroyi yaki umozhlivlyuyut polipshiti robotu lokomotiva Garnitura kotla Dokladnishe Garnitura kotla priladi ta pristroyi dlya zabezpechennya teplovoyi roboti kotla Voni umozhlivlyuyut zabezpechiti spalennya potribnoyi kilkosti paliva z najmenshimi vtratami Zalezhno vid roztashuvannya rozriznyayut garnituru topki i garnituru dimovoyi korobki Takozh varto vidznachiti takij prilad yak yakij mozhe roztashovuvatisya yak v topci tak i u vognevij korobci topki abo zovsim buti perenosnim Sazhezduvach sluzhit dlya ochishennya vnutrishnoyi poverhni dimogarnih i zharovih trub vid sazhi i zgaru tim samim dozvolyayuchi zbilshiti peredachu tepla vid garyachih gaziv cherez stinki trub do vodi i paru Ochishennya provoditsya spryamuvannyam strumenya pari vseredinu trub Nadali na bagatoh parovozah sazhezduvachi buli demontovani Garnitura topki Kolosnikova reshitka z sharom palayuchogo paliva U garnituri topki persh za vse varto vidznachiti kolosnikovu reshitku roztashovanu u vognevij korobci na rivni topkovoyi rami Cya reshitka sluzhit dlya pidtrimki sharu palayuchogo tverdogo paliva a takozh yak zrozumilo z nazvi zabezpechuye jomu za rahunok shpar pripliv neobhidnogo dlya gorinnya povitrya Cherez veliki rozmiri na parovozi seriyi yiyi rozmiri 3280x1830 mm kolosnikova reshitka robitsya z okremih elementiv kolosnikiv yaki roztashovani poperechnimi ryadami Na rannih parovozah kolosniki buli neruhomimi nadali stali buduvatisya parovozi z ruhomimi hitnimi kolosnikami sho umozhlivlyulo sprostiti ochishennya topki vid shlakiv i zoli Privod hitnih kolosnikiv perevazhno pnevmatichnij Shlaki i zola z topki zsipayutsya v roztashovanij pid topkoyu specialnij bunker zolnik verhnya chastina yakogo ohoplyuye vsyu kolosnikovu reshitku a nizhnya cherez deficit vilnogo prostoru roztashovuyetsya perevazhno mizh bokovinami osnovnoyi rami parovoza Dlya propusku povitrya v topku zolnik obladnuyetsya specialnimi klapanami yaki vikoristovuyutsya takozh i dlya ochishennya bunkera vid shlakiv Do garnituri topki she vidnosyat i topkovi shuruvalni dvercyata yaki zakrivayut sho sluzhit dlya zakidannya paliva v topku tim samim rozdilyayuchi prostori topki i budki mashinista Oskilki i zolnik i reshitka zabezpechuyut pripliv svizhogo povitrya u vognevu korobku zasmichennya shlakuvannya yih povitroprovodiv i shpar mozhe privesti do serjoznogo padinnya potuzhnosti kotla tomu pri vikoristanni antracitiv i nizkokalorijnih vugil zastosovuyut sho yavlyaye soboyu kilka trubok z otvorami roztashovanimi po perimetru kolosnikovoyi reshitki Periodichno cherez nih propuskayut paru yaku znizhuye temperaturu bilya samoyi reshitki a zitkayuchis zi shlakom robit jogo bilsh poristim Dlya zapobigannya nebezpechnomu peregrivu kotla v razi ponizhennya rivnya vodi v nomu v steli vognevoyi korobki vstanovlyuyut 2 3 en Probka skladayetsya iz stalevoyi vstavki zalitoyi legkoplavkim splavom olov yano svincevim Pri ponizhenni rivnya vodi nizhche verhnogo torcya probki vona rozplavlyayetsya i voda i para z shumom rinut u topku spovishayuchi parovoznu brigadu pro avariyu Otrimavshi signal mashinist maye zadiyati inzhektori j zupiniti gorinnya v topci dlya zapobigannya vibuhu kotla Podvijnij chotiridirkovij konus postijnogo pererizu z rozdilnim vipuskom Parovoz RENFE 141 F Yaksho parovoz opalyuyetsya naftoyu abo mazutom ce bulo poshirene na piznishih parovozah to v topci vstanovlyuyut naftovi forsunki i naftoprovodi Forsunki zabezpechuyut tonke rozpilennya paliva sho neobhidno dlya jogo povnogo zgoryannya Pri comu z topki viluchayut kolosnikovu reshitku a zamist neyi v zolniku i topci vstanovlyuyut specialne ceglyane sklepinnya takozh vidome yak yake sluzhit dodatkovim zahistom topki vid polum ya sho maye bilsh visoku temperaturu ponad 1600 nizh pri vugilnomu opalenni a takozh dlya racionalizaciyi procesu gorinnya yaksho polum ya shvidko pogasiti to rozpechene sklepinnya dopomozhe zapaliti palivo sho nadhodit pislya perervi Odnak zagalna vaga danogo sklepinnya nabagato vishe nizh u kolosnikovoyi reshitki tomu perevid parovoza z vugilnogo na naftove opalennya pidvishuye zagalnu vagu parovoza osoblivo jogo zadnoyi chastini Garnitura dimovoyi korobki Dlya gorinnya paliva neobhidne povitrya prichomu jogo potribno dosit bagato na 1 kg vugillya abo mazutu potribno vidpovidno 10 14 kg abo 16 18 kg povitrya Ochevidno sho podacha takoyi kilkosti povitrya v kameru zgoryannya topku prirodnim sposobom praktichno nemozhliva tomu musyat vdavatisya do stvorennya shtuchnoyi tyagi gaziv u kotli Dlya cogo v dimovij korobci vstanovlyuyut specialnij yakij zabezpechuye pripliv povitrya v topku za rahunok stvorennya rozridzhennya v dimovij kameri Parovozni dimovityazhni pristroyi buvayut kilkoh konstrukcij prote praktichno vsi voni pracyuyut na vzhe vidpracovanij pari sho nadhodit z tyagovoyi parovoyi mashini sho dozvolyaye zminyuvati podachu povitrya zalezhno vid vikoristovuvanoyi potuzhnosti mashini tobto chim bilsh napruzheno pracyuye parovoz tim silnishe gorinnya i tim bilshe pari viroblyayetsya Najbilsh prostim dimovityazhnim pristroyem ye yakij viglyadaye yak forsunka konusopodibnogo pererizu vstanovlena pid dimovoyu truboyu Princip diyi konusa polyagaye v tomu sho propushena cherez nogo vidpracovana para nabuvaye visokoyi shvidkosti do 250 350 m s pislya chogo napravlyayetsya v dimovu trubu de vona zahoplyuyuchi za soboyu povitrya stvoryuye v dimovij kameri rozridzhennya Konusi buvayut riznih konstrukcij v tomu chisli odno dvo i chotiridirkovi zminnogo i postijnogo pererizu iz zagalnim i rozdilnim vipuskom Najbilshogo poshirennya nabuv chotiridirkovij konus zminnogo pererizu z rozdilnim vipuskom tobto koli para z pravogo i livogo cilindriv vipuskayetsya okremo Odnak nezvazhayuchi na prostotu konstrukciyi konus ne mozhna vikoristovuvati na parovozah z kondensaciyeyu vidpracovanoyi pari tomu na ostannih za dimovityazhnij pristrij vikoristovuyetsya ventilyator gazosos Privod ventilyatora zdijsnyuyetsya vid vidpracovanoyi pari sho takozh yak i pri konusi robit regulyuvannya tyagi avtomatichnim Zavdyaki svoyim perevagam ventilyatorna tyaga stala zastosovuvatisya navit na parovozah bez kondensaciyi vidpracovanoyi pari napriklad radyanski SOv i odnak cherez nizku nedolikiv skladnisha konstrukciya nizh u konusa a otzhe i visha vartist remontu visokij protitisk pri vipusku pari skladnist roboti na visokih vidsichkah u 1950 h rr ventilyatorna tyaga bula zaminena na konusnu Dlya stvorennya tyagi v toj chas koli konus ne mozhe pracyuvati na stoyanci i pri yizdi iz zakritim regulyatorom u dimovij korobci vstanovlyuyetsya sifon Vin skladayetsya z kilcya i krana ventilya dlya vpuskannya v kilce pari sporyadzhenogo privodom z budki Sifonne kilce yavlyaye soboyu zignutu stalevu trubku z nizkoyu otvoriv u verhnij poverhni i z yednuyetsya paroprovodom z parorozbirnoyu kolonkoyu Harakteristiki kotla Kotel harakterizuyetsya takimi parametrami zagalna plosha nagrivu v m cya plosha skladayetsya z plosh nagrivu topki ploshi peregrivnika a takozh plosh dimogarnih i zharovih trub ob yem parovogo prostoru v m dzerkalo viparovuvannya v m robochij tisk v atm ob yem zalivanoyi vodi Parova mashinaShema roboti kulisnogo mehanizmu parovoza 1 kulisa 2 3 radialna tyaga 4 mayatnik 5 povzun krejckopf 6 zolotnik 7 robochij cilindr 8 tyaga perevidnogo vala revers Div takozh Parova mashina Parova mashina parovoza skladayetsya z cilindriv vidlitih yak odne cile z zolotnikovimi korobkami mehanizmu dlya peredachi zusillya na rushijni kolesa krivoshipno shatunnij mehanizm i Cilindri parovoyi mashini yakih na parovozi buvaye 2 i bilshe vidlivayutsya zi stali i vstanovlyuyutsya na rami za dopomogoyu boltiv abo prava i liva parova mashina vidliti razom yak na piznishih parovozah U parovozah zastosovuyut taki vidi parovih mashin mashina odnorazovogo rozshirennya pari prosta za konstrukciyeyu maye visoku nadijnist i nepoganu ekonomichnist mashina odnorazovogo rozshirennya pari tri abo chotiricilindrova maye bilshu potuzhnist ale skladna za konstrukciyeyu takozh maye veliku potuzhnist ale za ekonomichnistyu sebe ne vipravdala Maye krim skladnoyi konstrukciyi problemi pri rusi z chastimi zupinkami U bilshosti parovoziv vikoristani prosti dvocilindrovi mashini ekonomichnist bula pidvishena vvedennyam paroperegrivnika a potuzhnist stvorennyam zchlenovanih parovoziv i pidvishennyam forsuvannya kotla Fotografiya kulisnogo i krivoshipno shatunnogo mehanizmu parovoza zazvichaj kulisnij mehanizm parovoza skladayetsya z kulisi 1 sho hitayetsya na osi i z yednana svoyim nizhnim kincem z palcem kontrkrivoshipa 2 nasadzhenogo na veduchomu kolesi pid deyakim kutom do krivoshipa Ruh vid kulisi peredayetsya za dopomogoyu radialnoyi tyagi 3 verhnomu kincyu vazhelya mayatnika 4 nizhnij kinec mayatnika otrimuye ruh vid povzuna 5 Ruh zolotniku 6 peredayetsya vid promizhnoyi tochki mayatnika Za dopomogoyu kulisnogo mehanizmu zdijsnyuyutsya zolotnikom vsi fazi parorozpodilu regulyuvannya potuzhnosti parovoza shlyahom zmini stupenya napovnennya vidsichennya pari v cilindr 7 i reversuvannya otrimannya zvorotnogo hodu parovoza za dopomogoyu tyagi perevidnogo vala 8 U deyakih vipadkah dlya timchasovogo pidvishennya sili tyagi pri rushanni z miscya i na pidjomah na parovozah krim osnovnoyi parovoyi mashini vstanovlyuyut dopomizhnu en sho peredaye robotu na pidtrimuvalni osi parovoza abo na osi tendera Inshi elementi mashini parovoza Salniki ushilnennya sho zapobigayut vitoku pari Bajpasi pristroyi dlya perepusku povitrya yaki roztashovuvalisya na zolotnikovij korobci Bajpasni kanali z yednuyut mizh soboyu porozhnini cilindra po obidva boki porshnya i perekrivayutsya specialnim klapanom Pri normalnij roboti parovoyi mashini bajpasni klapani zakriti niyak ne vplivayuchi na sistemu parorozpodilu Pri zakritomu regulyatori pri vidsutnosti podachi pari i rusi nakatom bajpasni klapani vidkrivayutsya zapobigayuchi galmuvannyu parovoza pri yizdi po inerciyi Bajpasni perepuski v Rosiyi vikoristovuvalisya tilki na dorevolyucijnih parovozah nadali yih ne vstanovlyuvali zaminyuyuchi bilsh efektivnimi v roboti rozsuvnimi zolotnikami Najbilshogo poshirennya na vitchiznyanih parovozah nabula Vazhil klapana regulyatora pid parovim kovpakom i jogo tyaga livoruch truba parorozbirnoyi kolonkiVidvedennya vidpracovanoyi pariVidpracovana para z cilindriv po parovipusknih trubah nadhodit u roztashovanij u dimovij korobci i dali cherez nogo v dimovu trubu Potik pari stvoryuye dodatkovu tyagu gaziv u topci Na piznishih parovozah zamist vipuskannya pari v atmosferu mogla vlashtovuvatisya zamknuta sistema krugooborotu teplonosiya z kondensaciyeyu vidpracovanoyi pari v parokondensatori i nastupnim nadhodzhennyam kondensatu v kotel RegulyatorRegulyator ye najgolovnishim organom keruvannya parovozom za jogo dopomogoyu regulyuyetsya vipusk pari z kotla v zolotnikovi kameri cilindriv parovoyi mashini analog dviguniv vnutrishnogo zgoryannya Skladayetsya z regulyatornoyi trubi z golovkoyu na kinci klapana z vazhelem tyagi abo vala i rukiv ya Kinec regulyatornoyi trubi i regulyatorna golovka rozmishayutsya v parovomu kovpaku bilya suhoparnika na piznishih parovozah regulyator stali rozmishati za kolektorom paroperegrivnika tyaga val prohodyat vseredini kotla abo zovni jogo rukiv ya roztashovane v budci mashinista Povorotom rukiv ya zdijsnyuyetsya vidkrivannya klapana i para nadhodit u nizhnyu chastinu golovki regulyatornu trubu i dali v paroperegrivnik a z nogo po parovpusknih trubah do cilindriv Budova klapana zabezpechuye plavne nadhodzhennya pari v cilindri otzhe take zh plavne rushannya parovoza z miscya Parorozbirna kolonkaParorozbirna kolonka Parorozbirna kolonka vstanovlyuvalasya na piznishih parovozah i z neyi provodivsya vidbir pari dlya inzhektoriv mashini vuglepodavacha turbogeneratora sifona vodonagrivacha progrivannya opalennya budki tosho Yavlyaye soboyu pustotilij stalevij vilivok z ventilyami vstanovlenij prokladnomu kilci i prikriplenij do flancya na kozhusi topki za dopomogoyu shpilok i gajok Kolonka spoluchayetsya zi suhoparnikom specialnoyu truboyu prokladenoyu v kotli i sporyadzhenoyu golovnim zapirnim ventilem Vodozaspokijliva kolonkaNa deyakih parovozah vikoristovuyetsya i vodozaspokijliva kolonka do yakoyi kriplyatsya krani odnogo z vodomirnih stekol i vodoprobni krani Yiyi zastosuvannya pov yazane z tim sho spoluchne bezposeredno z kotlom vodomirne sklo pokazuye zavishenij riven vnaslidok pidjomu vodi vid diyi ru Takozh vodomirne sklo zakriplene na kolonci zruchnishe dlya zchituvannya pokazan Na vipadok zasmichennya kraniv vodomirnogo skla za kontrolem rivnya vodi peredbacheni vodoprobni krani Avtomatichnij lubrikatorPiznishi parovozi obladuvalisya en pristroyami dlya avtomatichnoyi podachi mastilnogo materialu lubrikantu do cilindriv a inodi takozh do valnic i osovih buks Zalezhno vid konstrukciyi rozriznyayut vitisnyalni gidrostatichni j mehanichni lubrikatori GalmaGalmovi kolodki parovoziv Div takozh Zaliznichne galmo Galmova sistema mozhe buti ruchnoyu abo pnevmatichnoyu U ruchnomu galmi galmivne zusillya stvoryuyetsya v rezultati dokladannya fizichnoyi sili lyudini shlyahom obertannya rukiv ya z yednanogo tyagami i vazhelyami z galmovimi kolodkami Ruchna galmova sistema vikoristovuvalasya na rannih parovozah i z poshirennyam avtomatichnih pnevmatichnih galm zalishilasya yak dopomizhnij abo rezervnij zasib galmuvannya zabezpechuye avtomatichne galmuvannya pri vsyakomu rozrivi abo roz yednanni galmovogo povitroprovoda U vsih najbilsh poshirenih sistemah galm stisnenogo povitrya Matrosova ta in cya avtomatichnist dosyagayetsya shlyahom zmini tisku v magistrali sho prohodit vzdovzh poyizda Pidvishennya v nomu tisku vede do oslablennya abo pripinennya galmuvannya a znizhennya tisku navpaki viklikaye abo pidsilyuye galmuvannya Parovoz a takozh i galmovij vagon maye zapasni rezervuari de pid chas zaryadzhannya galma zdijsnyuyetsya nakopichennya zapasu stisnenogo povitrya Zaryadzhannya galma provoditsya cherez kran mashinista z golovnogo rezervuara de zapas stisnenogo povitrya stvoryuyetsya Pri padinni tisku v magistrali yake mozhe buti viklikane yak vidkrittyam galmovih kraniv tak i rozrivom magistrali stisnene povitrya nadhodit u galmovij cilindr i diye na porshen yakij peremishaye shtok i vazhil pritiskayuchi galmovi kolodki do kolis EkipazhDiv takozh Ekipazhna chastina lokomotiva Ekipazhna abo ramno hodova chastina parovoza skladayetsya z rami na yakij vstanovlyuyutsya kotel i cilindri kolisni pari z buksami resori z balansirami i vizok Rama metaleva nesucha konstrukciya do yakoyi kriplyatsya inshi chastini parovoza Perednij vizok konstrukciya sho dopomagaye parovozu vpisuvatisya v povoroti Napriklad u parovozah vikoristanij vizok Cara Kraussa sho poyednuye bigunkovu i perednyu rushijnu pari kolis Pri comu v moment prohodzhennya povorotu bigunkova vis povertayetsya a rushijna para otrimuye vidpovidne bichne zmishennya v protilezhnomu napryamku Veducha kolisna para Na cyu paru cherez shtok porshnya i porshneve dishlo diye parova mashina Zchipni kolisni pari Ci kolesa otrimuyut krutnij moment vid veduchoyi pari cherez zchipni dishla Na centrah vsih rushijnih kolisnih par yak odne cile vidliti protivagi dlya vrivnovazhennya sil inerciyi mas sho obertayutsya ekscentrichno krivoshipa palciv sparnikiv a na veduchomu kolesi krim togo kontrkrivoshipa i chastini veduchogo shatuna Bigunkovi kolisni pari Bigunkovih par zazvichaj buvaye 1 abo 2 u deyakih parovozah vidsutni zovsim parovozi formul 0 H H Pidtrimuvalni kolisni pari roztashovani pid budkoyu abo topkoyu mozhut buti vidsutnimi formula H H 0 Parovozi z pidtrimuvalnimi kolisnimi parami krashe pristosovani dlya ruhu zadnim hodom Osovi buksi korobki v yakih pomisheni valnici zazvichaj valnici kovzannya sho stikayutsya z shijkami osej U buksi zalivayetsya mastilo U virizah rami prikriplyuyutsya buksovi napryamni odna z cih napryamnih robitsya pohiloyu a mizh buksoyu i napryamnoyu stavitsya klin buksovij yakim mozhna regulyuvati zazor Resori pruzhni elementi roztashovani mizh buksami i ramoyu Resori pom yakshuyut poshtovhi i udari yaki kolisna para otrimuye vid nerivnostej koliyi i stikovih zazoriv Dlya krashogo rozpodilu navantazhennya na okremi kolisni pari resori z yednuyutsya mizh soboyu balansirami Zchep pristrij dlya z yednannya vagoniv i lokomotiva v sostav elementi roztashovani v misci zcheplennya i zapobigayut rizkim udaram pri z yednanni vagoniv pristrij dlya skidannya z rejok poperedu parovoza storonnih predmetiv BudkaDiv takozh Kabina mashinista U budci perebuvayut mashinisti i zoseredzheni vsi elementi keruvannya parovozom U budku takozh vihodit zadnya chastina topki z shuruvalnim otvorom dlya zavantazhennya paliva Na lobovomu listi kozhuha topki vseredini budki rozmishuyutsya priladi i pristroyi keruvannya parovozom manometri vodomirni stekla tahometr pirometr rukiv ya regulyatora vazheli reversa i privodiv en bokovih klapaniv zolnika i kolosnikiv vodoprobni krani ventili shlakozvolozhuvacha vuglepodavacha inzhektora galmovogo nasosa pristroyu dlya spuskannya shlamu parorozbirna kolonka tosho Pristroyi keruvannya parovozom na lobovomu listi kozhuha topkiTenderTender specialnij vagon sho prichiplyuvavsya zzadu do parovoza i v yakomu roztashovuvalisya zapasi vodi i paliva dlya kotla Najchastishe tenderi mali standartnu konstrukciyu i vikoristovuvalisya z dekilkoma seriyami parovoziv V okremih parovozah tender takozh mistiv specialne obladnannya dlya kondensaciyi vidpracovanoyi pari vikoristovuvani na posushlivih pogano zabezpechenih vodoyu teritoriyah i avtomatichnij vuglepodavach stoker Vodyanij bak tendera maye zapravochnij otvir z lyukom u yakij pri zapravlyanni vstavlyayetsya gorizontalna truba parovoznoyi kolonki Inshe obladnannya sho privoditsya v diyu vid odnogo z kolis Parovij manometr pristrij dlya vimiryuvannya tisku pari v kotli Pisochnicya Zazvichaj vstanovlyuvalasya nagori kotla U pisochnici znahoditsya specialno prosiyanij dribnij suhij richkovij pisok yakij tiskom povitrya podayetsya do kolis pri rushanni i rusi vgoru po uhilu i dlya ekstrenogo galmuvannya dlya polipshennya zcheplennya mizh kolesami i rejkami en Na ostannih seriyah parovoziv zastosovuvalisya garmonijni bagatotonalni p yatitonovi gudki yaki v sviti vvazhayutsya najmilozvuchnishimi Vodomirni stekla pokazuyut riven vodi v kotli Stoker mehanichnij vuglepodavach na piznih parovozah Servomotor pnevmatichnij perevid kulisnogo remenya na piznih parovozah Div takozhParovoz Osova formula lokomotivaPrimitkiDrobinskij V A Osnovnye chasti parovoza i ekipirovochnye ustrojstva Kak ustroen i rabotaet parovoz 1955 S 16 ros Syromyatnikov S P Sostavnye chasti parovoza Kurs parovozov T 1 S 4 6 ros Syromyatnikov S P Obshee ustrojstvo kotla i ego rabota Kurs parovozov 1937 T 1 S 31 34 Struzhencov I M Sostavnye chasti kotla Konstrukcii parovozov 1937 S 53 54 ros Hmelevskij A V Smushkov P I Osnovnye chasti topki Parovoz 1973 S 20 23 ros Syromyatnikov S P Topka i kozhuh topki Kurs parovozov 1937 T 1 S 72 85 ros Hmelevskij A V Smushkov P I Garnitura kotla Parovoz 1973 S 43 64 ros Regulyator 11 lyutogo 2019 u Wayback Machine Parovoz Kak ustroen i rabotaet I M Struzhencov Regulyator Raspolozhenie regulyatora Ploskij regulyator Klapannyj regulyator Mnogoklapannyj regulyator Glavnyj zapornyj klapan Konstrukcii parovozov M Transzheldorizdat 1937 Prozorov N K 21 Kontrolnye pribory i ustrojstva Parovozy Ustrojstvo rabota i remont M Transport 1986 S 23 ros Lubrication Handbook for steam locomotive enginemen London British Transport Commission 1957 s 126 128 OCLC 505163269 N N Vasilev O N Isaakyan N O Roginskij Ya B Smolyanskij V A Sokovich T S Hachaturov Tormoz ruchnoj Tehnicheskij zheleznodorozhnyj slovar M Gosudarstvennoe transportnoe zheleznodorozhnoe izdatelstvo 1941 ros N N Vasilev O N Isaakyan N O Roginskij Ya B Smolyanskij V A Sokovich T S Hachaturov Tormoz avtomaticheskij Tehnicheskij zheleznodorozhnyj slovar M Gosudarstvennoe transportnoe zheleznodorozhnoe izdatelstvo 1941 ros N N Vasilev O N Isaakyan N O Roginskij Ya B Smolyanskij V A Sokovich T S Hachaturov Zaryadka tormoza Tehnicheskij zheleznodorozhnyj slovar M Gosudarstvennoe transportnoe zheleznodorozhnoe izdatelstvo 1941 ros N N Vasilev O N Isaakyan N O Roginskij Ya B Smolyanskij V A Sokovich T S Hachaturov Glavnyj rezervuar tormoznoj sistemy Tehnicheskij zheleznodorozhnyj slovar M Gosudarstvennoe transportnoe zheleznodorozhnoe izdatelstvo 1941 ros LiteraturaNikolskij A S Parovozy serii S Viktoriya 1997 176 s ros BSE 2 e izd PosilannyaParovozy netradicionnoj konstrukcii angl