Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Самбук від пехл sambūk відомий також як сунбук від перс سنبوک sunbūk або сумбук від араб صنبوق вид двощоглового арабсько

Самбук (судно)

Самбук (судно)

Самбук (від пехл. sambūk‎), відомий також як сунбук (від перс. سنبوک‎, sunbūk ) або сумбук (від араб. صنبوق‎) — вид двощоглового арабського дау середніх розмірів, що широко використовувався ловцями перлів та рибалками в Червоному морі, Перській затоці та на південному узбережжі Аравійського півострова до середини XX століття. Був менше за розмірами ніж великі транспорті дау — багала і бум і, зазвичай, був значно простіше прикрашений, ніж вони.

image
Двощогловий самбук. Модель
У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: Самбук (значення).

Опис

Самбук більше за будь-які інші дау схожий на португальську каравелу XV—XVI століття, що спонукало деяких вчених вважати, що ця модель дау виникла в результаті європейського впливу.

Типові самбуки становили 20–35 м у довжину, від 5 до 9 м у довжину і мали водотоннажність від 40 до 100 тон. Самбук мав довгий і вузький корпус, зшитий мотузками без використання цвяхів, гострий ніс, пласку і дещо підняту відносно носа транцеву корму та дві щогли з арабськими вітрилами (англ. settee sail). Розташування щогл нагадувало кеч, тобто головна найвища щогла була попереду, а менша виносилася на корму. Форштевень і ахтерштевень кріпилися до кіля під значним кутом, тож порівняно з човнами однакової з ними довжини, самбук мав значно коротший кіль. Це робило його дуже маневреним і дозволяло веслярам розвертати судно майже на місці, що було важливою характеристикою для плавання в Червоному морі і Перській затоці, багатих мілинами і кораловими рифами.

Регіон поширення і використання

image
Самбук в Адені в 1936 році

Якщо багалу і бум можна вважати «домашніми» суднами Перської затоки, то менший за них самбук історично був найбільш поширений в регіоні Червоного моря. Протягом історії, самбук імовірно був одним з найуспішніших видів дау. Традиційно цей тип дау використовувався ловцями перлів, але оскільки сезон ловлі перлів тривав лише близько трьох місяців (з червня по вересень), в інший час судна активно використовували для риболовлі, торгівлі та пасажирських перевезень, серед яких чільне місце займала доставка паломників у Мекку, яка здійснювалась через порт Джидда на узбережжі Червоного моря.

Самбуки переважно працювали на маршрутах між портами Червоного моря і африканського узбережжя Суахілі. Але їх можна було зустріти і на шляху до індійських Діу або Бомбея. З єменського узбережжя Червоного моря самбук поширився у південній Аравії, особливо в таких місцях, як Маскат та Сур в Омані — де він активно використовувався ловцями перлин та рибалками.

Сьогодні вітрильний дерев'яний самбук поступився своїм місцем моторизованим пластиковим або металевим суднам, а ті зразки, що залишились, використовується переважно рибалками. Останнім часом деякі власники намагаються переробити свої самбуки під круїзні туристичні судна з метою використовувати їх в рекреаційних цілях.

Історія

image
Самбук на марці з Адена 1953 року

Застосування збірного терміна «дау» для позначення човнів Індійського океану з характерними «арабськими» вітрилами має європейське походження. Самі араби не використовують термін «дау» для своїх човнів і для кожного виду суден, що відрізняються між собою головним чином не вітрилами, а розміром, конструкцією корпусу та кількістю щогл, застосовується окрема назва. Дау були добре пристосовані до вод Червоного моря та Перської затоки через їх неглибоку осадку та маневреність, а їх косі арабські вітрила, довгі корпуси та гострі носи чудово підходили для плавання під мусонними вітрами Індійського океану, влітку до Індії та взимку до Африки.

Точне походження дау залишається остаточно нез'ясованим. Більшість вчених вважають, що дау виникли в Індійському океані в період між 600 р. до н. е. і 600 р. н. е. Хоча є деякі дослідники, які вважають, що дау можуть походити від португальської каравели, хоча перші португальські каравели з'явилися в районі Аравійського півострова лише на початку XVI століття.

Протягом XIX та початку XX століть Шарджа була важливим портом для ловців перлин. Британське морське морське дослідження у 1830 році виявило, що під час сезону в ловлі перлів зайнято 300—400 дау, які заробляли еміру Шарджи біля 100 000 талерів Марії Терезії. На початку XX століття лише в Бахрейні налічувалося близько 2 000 дау, і щороку там спускали на воду ще біля 130 суден.

До 1930-х сотні дау складали флоти, які з червня по вересень плавали над перловими банками. У зв'язку із відкриттям в Японії на початку XX століття способу промислового культивування штучних перлів, та відкриття в 1930-х роках на Аравійському півострові покладів нафти, перловий і риболовний бізнес в регіоні втратив свою актуальність і самбуки та інші великі дау стали зникати. Сьогодні значна кількість комерційних вантажів перевозиться між Аравійським півостровом та Іраном на моторизованих суднах.

Суднобудівельна галузь, що займалась будівництвом, спорядженням та ремонтом дау традиційно була однією з найважливіших виробничих галузей Червоного моря та Перської затоки. Невелику кількість дау продовжують будувати в Бахрейні та в інших місцях Затоки і сьогодні.

Особливості конструкції

image
Остов самбука в Археологічному парку Сумхурам в Дофарі, Оман
image
Оформлення корми

Джеймс Хорнел в своїй спробі класифікувати типи арабських суден, запропонував розділяти дау на дві великі групи — човни з пласкою транцевою кормою (можливо скопійованої з європейських суден), такі як багала, самбук чи шуї та більш човни з гострою кормою, такі як бум і зеруг.

Самбук, як і інші дау, був кільовим судном з набірним корпусом. До кіля кріпились сильно скошені штевні, а обшивці додавався необхідний запас міцності завдяки вставленим в неї поперечним силовим елементам. Як правило, корпус спочатку обшивався дошками і тільки після цього укріплювався зсередини шпангоутами. Висока пласка корма судна мала вертикальну дерев'яну балку, до якої підвішувалось кормове стерно.

Елементи обшивки традиційно кріпились до кіля, штевнів і один до одного по технології «зшитих човнів» — тобто за допомогою канатів з натуральних матеріалів, без використання металевих цвяхів чи скоб. Це робилось не через брак металу або відсталість технічних знань, а через особливості конкретної деревини — індійський тик при контакті з залізними цвяхами починав активно гнити і в цих місцях швидко з'являлися течі. Крім того, серед стародавніх арабських мореплавців були поширені легенди про підводні магнітні скелі, які нібито можуть висмикувати залізні цвяхи з корпусу корабля прямо під час плавання в морі. Канати для «зшивання» корпусу виготовлялись з койру — волокон лушпиння кокосових горіхів, оброблених в морській воді. Відомий британський мандрівник і дослідник Тім Северін для побудови свого «Сохара» — репліки бума (виду дау, зазвичай в 1,5-2 рази більшого за самбук), на якому він пройшов 6000 морських миль з Оману в Китай по шляху Синдбада-мореплавця, змушений був закупити аж 700 км цього волокна. Дошки корпусу кріпились одна до одної «встик» і зв'язувались канатами, що проходили через наскрізні отвори, зроблені вздовж краю дошок. Щоб зберегти канати від тертя об воду чи пошкодження о зовнішні перепони, від отвору до краю дошки робився заглиблений паз, в якому канат «утоплювали» і законопачували.

Обшивка робилась з тикового дерева, яке постачалось з Малабарського узбережжя Індії. Альтернативою могла слугувати єгипетська акація або деревина, яку завозили з узбережжя Східної Африки. Корпус конопатили кокосовим волокном, просоченим в шахаму — суміші вапна і баранячого жиру або смоли, а зверху покривали акулячим жиром. Внутрішні дерев'яні елементи судна раз в 4-6 місяців просочували рослинною олією, що охороняла їх від гниття і деревоточця, тому звичайний термін служби суден вимірювався десятками років.

Всі щогли на самбуках були одностовбурними, стеньги арабами не використовувались. Ванти легко від'єднувались від корпусу, оскільки це було необхідно при зміні галса. Штаги на щоглах були відсутні за непотрібністю, оскільки обидві щогли могли нахилятися в діаметральній площині судна в бік носа або корми на кут в межах 20-25°.

image
Невеликий рибальський самбук в музеї Дубаю, форт Аль-Фахіді, ОАЕ

Судна були оснащені характерними косими «арабськими» вітрилами (англ. settee sail) у формі неправильної трапеції з короткою передньою шкаториною. Вітрила обшивались ліктросами і мали на верхній шкаторині люверси, через які кріпились до довгого складного рейка «рю», що збирався з двох частин, як на європейських галерах. Фал для підйому вітрила устатковувався потужними талями. Шкотовий кут вітрила фіксували звичайні шкоти, такі ж, як на більшості вітрильних суден. Розмір вітрил на самбуках не регулювався за допомогою рифів, тож кожне судно мало два, а іноді три набори вітрил, що відрізнялись між собою за розміром — для спокійної погоди і для штормових умов.

Головне вітрило піднімалось на передній великій грот-щоглі, тоді як кормова щогла (бізань) несла таке ж по формі вітрило, але значно менше за розміром, ніж головне і, крім свого основного призначення, могло при маневрах виконувати роль повітряного керма. Маючи таке вітрильне оснащення, самбук міг без проблем йти зі швидкістю близько 12 вузлів, що було цілком достатньо для торгового судна. Для управління вітрилами самбуку не був потрібен численний екіпаж, достатньо було 6-12 матросів.

Пласка корма самбуків могла прикрашатися вишуканим різьбленням, хоча, зазвичай значно менш багатим, ніж на великих дау типу багали чи ганджи, зате її яскраво розфарбовували, причому в кожному регіоні самбуки прикрашали по-своєму.

Див. також

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Самбук (судно)

Примітки

  1. Agius, Dionisius A. (2008), стор. 314 [ 12 березня 2022 у Wayback Machine.].
  2. . agmgifts.co.uk
  3. Taylor, James. . The British-Yemeni Society. Архів оригіналу за 15 July 2012. Процитовано 6 вересня 2012.
  4. . Архів оригіналу за 29 січня 2021. Процитовано 24 січня 2021.
  5. Oman, a Seafaring Nation, Ministry of Information, Oman 1979
  6. . catnaps.org. Архів оригіналу за 29 січня 2021. Процитовано 11 січня 2021.
  7. The Traditional Dhow [ 25 липня 2012 у Wayback Machine.]. Omanet.om. Retrieved on 2013-09-02.
  8. Hawkins, Clifford W. (1977) What's a Dhow [ 28 січня 2021 у Wayback Machine.]?
  9. Schofield, R (1990). Islands and Maritime Boundaries of the Gulf 1798—1960. UK: Archive Editions. p. 544. ISBN 978-1-85207-275-9.
  10. Hornell, James (1942).
  11. Holtzman, Bob (21 квітня 2012). . Indigenous Boats. Архів оригіналу за 30 січня 2021. Процитовано 23 січня 2021.
  12. Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (2011), стор. 507 [ 30 січня 2021 у Wayback Machine.]
  13. Severin, Tim (1982)
  14. Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (2011), стор.505 [ 30 січня 2021 у Wayback Machine.]
  15. . sailhistory.ru. Архів оригіналу за 31 січня 2021. Процитовано 22 січня 2021.

Джерела

  • Agius, Dionisius A. (2005). Seafaring in the Arabian Gulf and Oman. The People of the Dhow. Kegan Paul ltd, London,
  • Agius, Dionisius A. (2008). Classic Ships of Islam: From Mesopotamia to the Indian Ocean, BRILL, . p. 314 [ 12 березня 2022 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Agius, Dionisius A. (2009). In the Wake of the Dhow: The Arabian Gulf and Oman, Ithaca Press, Amazon [ 26 січня 2021 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Al-Hijji, Ya'qub Yusuf (2001). The Art of Dhow-building in Kuwait. Arabian Publishing Ltd (англ.)
  • Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L. (2011). The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. Oxford University Press .
  • Hawkins, Clifford W. (1977). The Dhow: An Illustrated History Of The Dhow And Its World, Nautical Publishing Co. Ltd, (англ.)
  • Hornell, James (1942). A Tentative Classification of Arab Sea-craft Society for Nautical Research. Mariners Mirror 28 no1, 1942, 11-40 books.google [ 31 січня 2021 у Wayback Machine.]
  • Mondfeld, Wolfram (1979). Die arabische Dau [ 1 лютого 2021 у Wayback Machine.]. Delius Klasing & Co, (нім.)
  • Moreland, W.H. (1939). The Ships of the Arabian Sea about A. D. 1500 // The Journal of the Royal Asiatic Society of Great Britain and Ireland. Vol. I, IV. 1939.
  • Severin, Tim (1982). The Sindbad Voyage. Hutchinson. Amazon (англ.)
  • Sheriff, Abdul (2010). Dhow Cultures of the Indian Ocean: Cosmopolitanism, Commerce and Islam. London Hurst&Co (англ.)
  • Wiebeck, Erno (1987). Indische Boote und Schiffe. Hinstorff Verlag, Rostock 1987, (нім.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Sambuk vid pehl sambuk vidomij takozh yak sunbuk vid pers سنبوک sunbuk abo sumbuk vid arab صنبوق vid dvoshoglovogo arabskogo dau serednih rozmiriv sho shiroko vikoristovuvavsya lovcyami perliv ta ribalkami v Chervonomu mori Perskij zatoci ta na pivdennomu uzberezhzhi Aravijskogo pivostrova do seredini XX stolittya Buv menshe za rozmirami nizh veliki transporti dau bagala i bum i zazvichaj buv znachno prostishe prikrashenij nizh voni Dvoshoglovij sambuk Model U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Sambuk znachennya OpisSambuk bilshe za bud yaki inshi dau shozhij na portugalsku karavelu XV XVI stolittya sho sponukalo deyakih vchenih vvazhati sho cya model dau vinikla v rezultati yevropejskogo vplivu Tipovi sambuki stanovili 20 35 m u dovzhinu vid 5 do 9 m u dovzhinu i mali vodotonnazhnist vid 40 do 100 ton Sambuk mav dovgij i vuzkij korpus zshitij motuzkami bez vikoristannya cvyahiv gostrij nis plasku i desho pidnyatu vidnosno nosa trancevu kormu ta dvi shogli z arabskimi vitrilami angl settee sail Roztashuvannya shogl nagaduvalo kech tobto golovna najvisha shogla bula poperedu a mensha vinosilasya na kormu Forshteven i ahtershteven kripilisya do kilya pid znachnim kutom tozh porivnyano z chovnami odnakovoyi z nimi dovzhini sambuk mav znachno korotshij kil Ce robilo jogo duzhe manevrenim i dozvolyalo veslyaram rozvertati sudno majzhe na misci sho bulo vazhlivoyu harakteristikoyu dlya plavannya v Chervonomu mori i Perskij zatoci bagatih milinami i koralovimi rifami Region poshirennya i vikoristannyaSambuk v Adeni v 1936 roci Yaksho bagalu i bum mozhna vvazhati domashnimi sudnami Perskoyi zatoki to menshij za nih sambuk istorichno buv najbilsh poshirenij v regioni Chervonogo morya Protyagom istoriyi sambuk imovirno buv odnim z najuspishnishih vidiv dau Tradicijno cej tip dau vikoristovuvavsya lovcyami perliv ale oskilki sezon lovli perliv trivav lishe blizko troh misyaciv z chervnya po veresen v inshij chas sudna aktivno vikoristovuvali dlya ribolovli torgivli ta pasazhirskih perevezen sered yakih chilne misce zajmala dostavka palomnikiv u Mekku yaka zdijsnyuvalas cherez port Dzhidda na uzberezhzhi Chervonogo morya Sambuki perevazhno pracyuvali na marshrutah mizh portami Chervonogo morya i afrikanskogo uzberezhzhya Suahili Ale yih mozhna bulo zustriti i na shlyahu do indijskih Diu abo Bombeya Z yemenskogo uzberezhzhya Chervonogo morya sambuk poshirivsya u pivdennij Araviyi osoblivo v takih miscyah yak Maskat ta Sur v Omani de vin aktivno vikoristovuvavsya lovcyami perlin ta ribalkami Sogodni vitrilnij derev yanij sambuk postupivsya svoyim miscem motorizovanim plastikovim abo metalevim sudnam a ti zrazki sho zalishilis vikoristovuyetsya perevazhno ribalkami Ostannim chasom deyaki vlasniki namagayutsya pererobiti svoyi sambuki pid kruyizni turistichni sudna z metoyu vikoristovuvati yih v rekreacijnih cilyah IstoriyaSambuk na marci z Adena 1953 roku Zastosuvannya zbirnogo termina dau dlya poznachennya chovniv Indijskogo okeanu z harakternimi arabskimi vitrilami maye yevropejske pohodzhennya Sami arabi ne vikoristovuyut termin dau dlya svoyih chovniv i dlya kozhnogo vidu suden sho vidriznyayutsya mizh soboyu golovnim chinom ne vitrilami a rozmirom konstrukciyeyu korpusu ta kilkistyu shogl zastosovuyetsya okrema nazva Dau buli dobre pristosovani do vod Chervonogo morya ta Perskoyi zatoki cherez yih negliboku osadku ta manevrenist a yih kosi arabski vitrila dovgi korpusi ta gostri nosi chudovo pidhodili dlya plavannya pid musonnimi vitrami Indijskogo okeanu vlitku do Indiyi ta vzimku do Afriki Tochne pohodzhennya dau zalishayetsya ostatochno nez yasovanim Bilshist vchenih vvazhayut sho dau vinikli v Indijskomu okeani v period mizh 600 r do n e i 600 r n e Hocha ye deyaki doslidniki yaki vvazhayut sho dau mozhut pohoditi vid portugalskoyi karaveli hocha pershi portugalski karaveli z yavilisya v rajoni Aravijskogo pivostrova lishe na pochatku XVI stolittya Protyagom XIX ta pochatku XX stolit Shardzha bula vazhlivim portom dlya lovciv perlin Britanske morske morske doslidzhennya u 1830 roci viyavilo sho pid chas sezonu v lovli perliv zajnyato 300 400 dau yaki zaroblyali emiru Shardzhi bilya 100 000 taleriv Mariyi Tereziyi Na pochatku XX stolittya lishe v Bahrejni nalichuvalosya blizko 2 000 dau i shoroku tam spuskali na vodu she bilya 130 suden Do 1930 h sotni dau skladali floti yaki z chervnya po veresen plavali nad perlovimi bankami U zv yazku iz vidkrittyam v Yaponiyi na pochatku XX stolittya sposobu promislovogo kultivuvannya shtuchnih perliv ta vidkrittya v 1930 h rokah na Aravijskomu pivostrovi pokladiv nafti perlovij i ribolovnij biznes v regioni vtrativ svoyu aktualnist i sambuki ta inshi veliki dau stali znikati Sogodni znachna kilkist komercijnih vantazhiv perevozitsya mizh Aravijskim pivostrovom ta Iranom na motorizovanih sudnah Sudnobudivelna galuz sho zajmalas budivnictvom sporyadzhennyam ta remontom dau tradicijno bula odniyeyu z najvazhlivishih virobnichih galuzej Chervonogo morya ta Perskoyi zatoki Neveliku kilkist dau prodovzhuyut buduvati v Bahrejni ta v inshih miscyah Zatoki i sogodni Osoblivosti konstrukciyiOstov sambuka v Arheologichnomu parku Sumhuram v Dofari Oman Oformlennya kormi Dzhejms Hornel v svoyij sprobi klasifikuvati tipi arabskih suden zaproponuvav rozdilyati dau na dvi veliki grupi chovni z plaskoyu trancevoyu kormoyu mozhlivo skopijovanoyi z yevropejskih suden taki yak bagala sambuk chi shuyi ta bilsh chovni z gostroyu kormoyu taki yak bum i zerug Sambuk yak i inshi dau buv kilovim sudnom z nabirnim korpusom Do kilya kripilis silno skosheni shtevni a obshivci dodavavsya neobhidnij zapas micnosti zavdyaki vstavlenim v neyi poperechnim silovim elementam Yak pravilo korpus spochatku obshivavsya doshkami i tilki pislya cogo ukriplyuvavsya zseredini shpangoutami Visoka plaska korma sudna mala vertikalnu derev yanu balku do yakoyi pidvishuvalos kormove sterno Elementi obshivki tradicijno kripilis do kilya shtevniv i odin do odnogo po tehnologiyi zshitih chovniv tobto za dopomogoyu kanativ z naturalnih materialiv bez vikoristannya metalevih cvyahiv chi skob Ce robilos ne cherez brak metalu abo vidstalist tehnichnih znan a cherez osoblivosti konkretnoyi derevini indijskij tik pri kontakti z zaliznimi cvyahami pochinav aktivno gniti i v cih miscyah shvidko z yavlyalisya techi Krim togo sered starodavnih arabskih moreplavciv buli poshireni legendi pro pidvodni magnitni skeli yaki nibito mozhut vismikuvati zalizni cvyahi z korpusu korablya pryamo pid chas plavannya v mori Kanati dlya zshivannya korpusu vigotovlyalis z kojru volokon lushpinnya kokosovih gorihiv obroblenih v morskij vodi Vidomij britanskij mandrivnik i doslidnik Tim Severin dlya pobudovi svogo Sohara repliki buma vidu dau zazvichaj v 1 5 2 razi bilshogo za sambuk na yakomu vin projshov 6000 morskih mil z Omanu v Kitaj po shlyahu Sindbada moreplavcya zmushenij buv zakupiti azh 700 km cogo volokna Doshki korpusu kripilis odna do odnoyi vstik i zv yazuvalis kanatami sho prohodili cherez naskrizni otvori zrobleni vzdovzh krayu doshok Shob zberegti kanati vid tertya ob vodu chi poshkodzhennya o zovnishni pereponi vid otvoru do krayu doshki robivsya zagliblenij paz v yakomu kanat utoplyuvali i zakonopachuvali Obshivka robilas z tikovogo dereva yake postachalos z Malabarskogo uzberezhzhya Indiyi Alternativoyu mogla sluguvati yegipetska akaciya abo derevina yaku zavozili z uzberezhzhya Shidnoyi Afriki Korpus konopatili kokosovim voloknom prosochenim v shahamu sumishi vapna i baranyachogo zhiru abo smoli a zverhu pokrivali akulyachim zhirom Vnutrishni derev yani elementi sudna raz v 4 6 misyaciv prosochuvali roslinnoyu oliyeyu sho ohoronyala yih vid gnittya i derevotochcya tomu zvichajnij termin sluzhbi suden vimiryuvavsya desyatkami rokiv Vsi shogli na sambukah buli odnostovburnimi stengi arabami ne vikoristovuvalis Vanti legko vid yednuvalis vid korpusu oskilki ce bulo neobhidno pri zmini galsa Shtagi na shoglah buli vidsutni za nepotribnistyu oskilki obidvi shogli mogli nahilyatisya v diametralnij ploshini sudna v bik nosa abo kormi na kut v mezhah 20 25 Nevelikij ribalskij sambuk v muzeyi Dubayu fort Al Fahidi OAE Sudna buli osnasheni harakternimi kosimi arabskimi vitrilami angl settee sail u formi nepravilnoyi trapeciyi z korotkoyu perednoyu shkatorinoyu Vitrila obshivalis liktrosami i mali na verhnij shkatorini lyuversi cherez yaki kripilis do dovgogo skladnogo rejka ryu sho zbiravsya z dvoh chastin yak na yevropejskih galerah Fal dlya pidjomu vitrila ustatkovuvavsya potuzhnimi talyami Shkotovij kut vitrila fiksuvali zvichajni shkoti taki zh yak na bilshosti vitrilnih suden Rozmir vitril na sambukah ne regulyuvavsya za dopomogoyu rifiv tozh kozhne sudno malo dva a inodi tri nabori vitril sho vidriznyalis mizh soboyu za rozmirom dlya spokijnoyi pogodi i dlya shtormovih umov Golovne vitrilo pidnimalos na perednij velikij grot shogli todi yak kormova shogla bizan nesla take zh po formi vitrilo ale znachno menshe za rozmirom nizh golovne i krim svogo osnovnogo priznachennya moglo pri manevrah vikonuvati rol povitryanogo kerma Mayuchi take vitrilne osnashennya sambuk mig bez problem jti zi shvidkistyu blizko 12 vuzliv sho bulo cilkom dostatno dlya torgovogo sudna Dlya upravlinnya vitrilami sambuku ne buv potriben chislennij ekipazh dostatno bulo 6 12 matrosiv Plaska korma sambukiv mogla prikrashatisya vishukanim rizblennyam hocha zazvichaj znachno mensh bagatim nizh na velikih dau tipu bagali chi gandzhi zate yiyi yaskravo rozfarbovuvali prichomu v kozhnomu regioni sambuki prikrashali po svoyemu Div takozhVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Sambuk sudno Dau Zshite sudno Bagala Bum GandzhaPrimitkiAgius Dionisius A 2008 stor 314 12 bereznya 2022 u Wayback Machine agmgifts co uk Taylor James The British Yemeni Society Arhiv originalu za 15 July 2012 Procitovano 6 veresnya 2012 Arhiv originalu za 29 sichnya 2021 Procitovano 24 sichnya 2021 Oman a Seafaring Nation Ministry of Information Oman 1979 catnaps org Arhiv originalu za 29 sichnya 2021 Procitovano 11 sichnya 2021 The Traditional Dhow 25 lipnya 2012 u Wayback Machine Omanet om Retrieved on 2013 09 02 Hawkins Clifford W 1977 What s a Dhow 28 sichnya 2021 u Wayback Machine Schofield R 1990 Islands and Maritime Boundaries of the Gulf 1798 1960 UK Archive Editions p 544 ISBN 978 1 85207 275 9 Hornell James 1942 Holtzman Bob 21 kvitnya 2012 Indigenous Boats Arhiv originalu za 30 sichnya 2021 Procitovano 23 sichnya 2021 Catsambis Alexis Ford Ben Hamilton Donny L 2011 stor 507 30 sichnya 2021 u Wayback Machine Severin Tim 1982 Catsambis Alexis Ford Ben Hamilton Donny L 2011 stor 505 30 sichnya 2021 u Wayback Machine sailhistory ru Arhiv originalu za 31 sichnya 2021 Procitovano 22 sichnya 2021 DzherelaAgius Dionisius A 2005 Seafaring in the Arabian Gulf and Oman The People of the Dhow Kegan Paul ltd London ISBN 0 7103 0939 2 Agius Dionisius A 2008 Classic Ships of Islam From Mesopotamia to the Indian Ocean BRILL ISBN 9004158634 p 314 12 bereznya 2022 u Wayback Machine angl Agius Dionisius A 2009 In the Wake of the Dhow The Arabian Gulf and Oman Ithaca Press Amazon 26 sichnya 2021 u Wayback Machine ISBN 9004158634 angl Al Hijji Ya qub Yusuf 2001 The Art of Dhow building in Kuwait Arabian Publishing Ltd ISBN 978 1900404280 angl Catsambis Alexis Ford Ben Hamilton Donny L 2011 The Oxford Handbook of Maritime Archaeology Oxford University Press ISBN 978 0 19 970515 3 Hawkins Clifford W 1977 The Dhow An Illustrated History Of The Dhow And Its World Nautical Publishing Co Ltd ISBN 978 0245526558 angl Hornell James 1942 A Tentative Classification of Arab Sea craft Society for Nautical Research Mariners Mirror 28 no1 1942 11 40 books google 31 sichnya 2021 u Wayback Machine Mondfeld Wolfram 1979 Die arabische Dau 1 lyutogo 2021 u Wayback Machine Delius Klasing amp Co ISBN 3 7688 0283 3 nim Moreland W H 1939 The Ships of the Arabian Sea about A D 1500 The Journal of the Royal Asiatic Society of Great Britain and Ireland Vol I IV 1939 Severin Tim 1982 The Sindbad Voyage Hutchinson Amazon ISBN 978 0091505608 angl Sheriff Abdul 2010 Dhow Cultures of the Indian Ocean Cosmopolitanism Commerce and Islam London Hurst amp Co ISBN 978 1 84904 008 2 angl Wiebeck Erno 1987 Indische Boote und Schiffe Hinstorff Verlag Rostock 1987 ISBN 3 356 00084 5 nim

Дата публікації:
Топ