Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (лютий 2023) |
Реверс тяги, також званий зворотною тягою, — це тимчасове відхилення тяги двигуна літака, щоб він діяв проти прямого ходу літака, забезпечуючи уповільнення. Системи реверсу тяги встановлюються на багатьох реактивних літаках, щоб допомогти уповільнити швидкість відразу після приземлення, зменшуючи знос гальм і забезпечуючи коротшу посадкову дистанцію. Такі пристрої значно впливають на літак і вважаються важливими для безпечної роботи авіакомпаній. Траплялися аварії систем реверсування тяги, в тому числі зі смертельними наслідками.
Зворотна тяга також доступна на багатьох літаках з гвинтовим приводом через реверсування гвинтів із регульованим кроком на негативний кут. Еквівалентна концепція для судна називається кормовою рушією.
Принцип і використання
Посадковий крен складається з приземлення, приведення літака до швидкості руління та, зрештою, повної зупинки. Однак більшість комерційних реактивних двигунів продовжують створювати тягу в прямому напрямку, навіть коли не працюють, діючи проти уповільнення літака. Гальма шасі більшості сучасних літаків за звичайних обставин достатні, щоб самостійно зупинити літак, але з міркувань безпеки та для зменшення навантаження на гальма потрібен інший метод уповільнення. У сценаріях поганої погоди, коли такі фактори, як сніг або дощ на злітно-посадковій смузі, знижують ефективність гальм, і в надзвичайних ситуаціях, таких як відмова від зльоту, ця потреба є більш виразною.
Простий і ефективний метод полягає в тому, щоб змінити напрямок вихлопного потоку реактивного двигуна і використовувати потужність самого двигуна для уповільнення. В ідеалі зворотний потік вихлопу був би спрямований прямо вперед. Однак з аеродинамічних міркувань це неможливо, і береться кут 135°, що призводить до меншої ефективності, ніж це було б можливо в іншому випадку. Реверс тяги також можна використовувати в польоті для зменшення швидкості, хоча це не є звичайним для сучасних літаків. Існує три поширених типи систем реверсування тяги, які використовуються на реактивних двигунах: цільова, грейферна та система холодного потоку. Деякі літаки з гвинтовим приводом, оснащені гвинтами зі змінним кроком, можуть змінювати тягу шляхом зміни кроку лопатей гвинта. Більшість комерційних реактивних літаків мають такі пристрої, і вони також застосовуються у військовій авіації.
Типи систем реверсування тяги
Реактивний літак
На літаках, які використовують реактивні двигуни, реверсування тяги досягається за рахунок того, що реактивний вибух рухається вперед. Двигун не працює і не обертається заднім ходом; натомість для блокування вибуху та перенаправлення його вперед використовуються пристрої реверсування тяги. Двигуни з високим ступенем двоконтурності зазвичай реверсують тягу, змінюючи напрямок лише повітряного потоку вентилятора, оскільки більша частина тяги створюється цією секцією, на відміну від серцевини. Існує три системи реверсування тяги реактивних двигунів, які широко використовуються:
Зовнішні види
Реверсор тяги цілі використовує пару ковшових або грейферних дверей з гідравлічним приводом для реверсу потоку гарячого газу. Для руху вперед ці двері утворюють рушійне сопло двигуна. У початковій реалізації цієї системи на Boeing 707, яка все ще поширена сьогодні, два реверсивні ковші були з’єднані на шарнірах, щоб у розгорнутому стані вони блокували задній потік вихлопу та перенаправляли його за допомогою переднього компонента. Цей тип реверсу видно в задній частині двигуна під час розгортання.
Внутрішні типи
Внутрішні реверсори тяги використовують дефлекторні дверцята всередині кожуха двигуна для перенаправлення повітряного потоку через отвори в бічній частині гондоли. У турбореактивних і змішаних турбовентиляторних двигунах один тип використовує грейферні дефлектори з пневматичним керуванням для перенаправлення вихлопу двигуна. Реверсивні повітроводи можуть бути обладнані каскадними лопатками для подальшого перенаправлення потоку повітря вперед.
На відміну від двох типів, що використовуються в турбореактивних двигунах і турбовентиляторних двигунах з низьким байпасом, у багатьох турбовентиляторних двигунах з високим байпасом використовується реверс холодного потоку. Ця конструкція розміщує дверцята дефлектора в перепускному каналі для перенаправлення лише тієї частини повітряного потоку від секції вентилятора двигуна, яка минає камеру згоряння. Такі двигуни, як CFM56, спрямовують повітряний потік вперед за допомогою реверса з поворотними дверцятами, подібного до внутрішньої розкладачки, яка використовується в деяких турбореактивних двигунах. У каскадних реверсах використовується каскад лопаток, який відкривається втулкою по периметру гондоли двигуна, яка ковзає на корму за допомогою пневматичного двигуна. Під час нормальної роботи лопатки зворотної тяги заблоковані. За вибору система відкриває дверцята, щоб блокувати кінцеве сопло холодного потоку та перенаправляти цей повітряний потік до каскадних лопаток.
Операція
У більшості налаштувань кабіни реверс тяги встановлюється, коли важелі тяги знаходяться в режимі холостого ходу, потягнувши їх далі назад. Зворотна тяга зазвичай застосовується відразу після приземлення, часто разом із спойлерами, щоб покращити уповільнення на початку посадкового крену, коли залишкова аеродинамічна підйомна сила та висока швидкість обмежують ефективність гальм, розташованих на шасі. Зворотна тяга завжди вибирається вручну, або за допомогою важелів, прикріплених до важелів тяги, або переміщенням важелів тяги в «ворота» зворотної тяги.
Раннє уповільнення, яке забезпечується зворотною тягою, може зменшити крен при посадці на чверть або більше. Правила наказують, однак, що літак повинен мати можливість приземлитися на злітно-посадкову смугу без використання реверсу тяги, щоб отримати сертифікат на посадку на ній у рамках регулярних рейсів.
Коли швидкість літака зменшується, зворотна тяга вимикається, щоб запобігти викиданню сміття перед впускними отворами двигуна, де воно може потрапити, спричиняючи пошкодження сторонніми предметами . Якщо цього вимагають обставини, реверсивна тяга може бути використана аж до зупинки або навіть для забезпечення тяги, щоб штовхнути літак назад, хоча для цієї мети частіше використовуються буксири літаків або буксири . Коли зворотна тяга використовується для відштовхування літака від воріт, маневр називається павербеком . Деякі виробники застерігають від використання цієї процедури під час ожеледиці, оскільки використання зворотної тяги на вкритій снігом або сльотою землі може призвести до того, що сльота, вода та антиожеледні засоби злітно-посадкової смуги потраплять у повітря та прилипають до поверхонь крил.
Робота в польоті
Деякі літальні апарати, зокрема деякі російські та радянські літаки, здатні безпечно використовувати зворотну тягу в польоті, хоча більшість із них мають гвинтовий рух. Однак багато комерційних літаків не можуть. Використання зворотної тяги в польоті має ряд переваг. Це дозволяє швидко гальмувати, забезпечуючи швидку зміну швидкості. Це також запобігає наростанню швидкості, зазвичай пов’язаному з крутими зануреннями, дозволяючи швидку втрату висоти, що може бути особливо корисним у ворожих середовищах, таких як зони бойових дій, і під час крутих підходів до землі.
Авіалайнери серії Douglas DC-8 були сертифіковані для зворотної тяги в польоті з моменту введення в експлуатацію в 1959 році. Безпечний і ефективний для полегшення швидких спусків на прийнятних швидкостях, він, тим не менш, створював значні удари літака, тому фактичне використання було менш поширеним на пасажирських рейсах і більш поширеним на вантажних і поромних рейсах, де комфорт пасажирів не є проблемою.
Hawker Siddeley Trident, авіалайнер місткістю від 120 до 180 місць, міг знизитися на швидкості до 10 000 футів/хв (3050 м/хв) шляхом використання зворотної тяги, хоча ця можливість рідко використовувалася.
Надзвуковий лайнер Конуорд міг використовувати зворотну тягу в повітрі для збільшення швидкості зниження. Використовувалися лише внутрішні двигуни, і двигуни переводилися в режим холостого ходу лише під час дозвукового польоту та коли літак був нижче 30,000 ft (9,100 m) по висоті. Це збільшило б швидкість спуску приблизно до 10,000 ft/min (3,000 m/min).
Boeing C-17 Globemaster III є одним з небагатьох сучасних літаків, які використовують зворотну тягу в польоті. Літак виробництва Boeing здатний використовувати в польоті реверс тяги на всіх чотирьох двигунах, щоб полегшити круті тактичні зниження до 15 000 футів/хв (4600 м/хв) у бойове середовище (швидкість зниження трохи більше 170 миль/год або 274 км/год). Lockheed C-5 Galaxy, представлений у 1969 році, також має можливість реверсу під час польоту, хоча лише на бортових двигунах.
Saab 37 Viggen (перестав експлкатуватися в листопаді 2005 року) також мав можливість використовувати зворотну тягу як перед посадкою, щоб скоротити необхідну злітно-посадкову смугу, так і руліти після посадки, дозволяючи багатьом шведським дорогам подвоювати роль злітно-посадкових смуг часів війни.
Тренувальний літак Shuttle Training Aircraft, сильно модифікований Grumman Gulfstream II, використовував зворотну тягу в польоті, щоб допомогти імітувати аеродинаміку космічного човника, щоб астронавти могли практикувати приземлення. Подібна техніка була використана на модифікованому Туполєві Ту-154, який імітував російський космічний човник «Буран».
Примітки
- Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (вид. first). Osprey. с. 223. ISBN .
- Federal Aviation Administration (1 вересня 2011). Airplane Flying Handbook:Faa-h-8083-3a. Skyhorse Publishing Inc. с. 635—638. ISBN . Процитовано 9 липня 2013.
- How Jet Crews Make Their Go/No-Go Decision During Takeoff.
- Claire Soares (1 квітня 2011). Gas Turbines: A Handbook of Air, Land and Sea Applications. Butterworth-Heinemann. с. 315—319, 359. ISBN . Процитовано 11 липня 2013.
- Bernie MacIsaac; Roy Langton (6 вересня 2011). Gas Turbine Propulsion Systems. John Wiley & Sons. с. 152—155. ISBN . Процитовано 11 липня 2013.
- Thrust Reversing. Purdue AAE Propulsion. Процитовано 10 липня 2013.
- "Boeing's Jet Stratoliner." Popular Science, July 1954, p. 24.
- Linke-Diesinger, Andreas (2008). Chapter 8: Thrust Reverser Systems. Systems of Commercial Turbofan Engines: An Introduction to Systems Functions. Springer Berlin Heidelberg. doi:10.1007/978-3-540-73619-6_8. ISBN .
- Safe Winter Operations. Boeing Corp.
- Hamid, Hedayat U.; Margason, Richard J.; Hardy, Gordon (June 1995). NASA Technical Reports Server (NTRS) (PDF).
- Rogoway, Tyler (31 серпня 2015). What It's Like To Fly America's Biggest Jet, The Gargantuan C-5 Galaxy. jalopnik.com. Процитовано 3 квітня 2018.
Посилання
- Зменшення посадкової відстані
- «Спойлер тяги Power Jets, який може давати негативну тягу для гальмування» — стаття Flight 1945 року про нові розробки двигунів, у якій показано пристрій зворотної тяги Power Jets
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami lyutij 2023 Revers tyagi takozh zvanij zvorotnoyu tyagoyu ce timchasove vidhilennya tyagi dviguna litaka shob vin diyav proti pryamogo hodu litaka zabezpechuyuchi upovilnennya Sistemi reversu tyagi vstanovlyuyutsya na bagatoh reaktivnih litakah shob dopomogti upovilniti shvidkist vidrazu pislya prizemlennya zmenshuyuchi znos galm i zabezpechuyuchi korotshu posadkovu distanciyu Taki pristroyi znachno vplivayut na litak i vvazhayutsya vazhlivimi dlya bezpechnoyi roboti aviakompanij Traplyalisya avariyi sistem reversuvannya tyagi v tomu chisli zi smertelnimi naslidkami Reversori tyagi vstanovleni na dviguni CFM56 Airbus A321 Zvorotna tyaga takozh dostupna na bagatoh litakah z gvintovim privodom cherez reversuvannya gvintiv iz regulovanim krokom na negativnij kut Ekvivalentna koncepciya dlya sudna nazivayetsya kormovoyu rushiyeyu Princip i vikoristannyaNapivrozgornutij cilovij revers dviguna RB 199 dlya Panavia Tornado odnogo z nebagatoh vinishuvachiv iz reversom tyagi Posadkovij kren skladayetsya z prizemlennya privedennya litaka do shvidkosti rulinnya ta zreshtoyu povnoyi zupinki Odnak bilshist komercijnih reaktivnih dviguniv prodovzhuyut stvoryuvati tyagu v pryamomu napryamku navit koli ne pracyuyut diyuchi proti upovilnennya litaka Galma shasi bilshosti suchasnih litakiv za zvichajnih obstavin dostatni shob samostijno zupiniti litak ale z mirkuvan bezpeki ta dlya zmenshennya navantazhennya na galma potriben inshij metod upovilnennya U scenariyah poganoyi pogodi koli taki faktori yak snig abo dosh na zlitno posadkovij smuzi znizhuyut efektivnist galm i v nadzvichajnih situaciyah takih yak vidmova vid zlotu cya potreba ye bilsh viraznoyu Prostij i efektivnij metod polyagaye v tomu shob zminiti napryamok vihlopnogo potoku reaktivnogo dviguna i vikoristovuvati potuzhnist samogo dviguna dlya upovilnennya V ideali zvorotnij potik vihlopu buv bi spryamovanij pryamo vpered Odnak z aerodinamichnih mirkuvan ce nemozhlivo i beretsya kut 135 sho prizvodit do menshoyi efektivnosti nizh ce bulo b mozhlivo v inshomu vipadku Revers tyagi takozh mozhna vikoristovuvati v poloti dlya zmenshennya shvidkosti hocha ce ne ye zvichajnim dlya suchasnih litakiv Isnuye tri poshirenih tipi sistem reversuvannya tyagi yaki vikoristovuyutsya na reaktivnih dvigunah cilova grejferna ta sistema holodnogo potoku Deyaki litaki z gvintovim privodom osnasheni gvintami zi zminnim krokom mozhut zminyuvati tyagu shlyahom zmini kroku lopatej gvinta Bilshist komercijnih reaktivnih litakiv mayut taki pristroyi i voni takozh zastosovuyutsya u vijskovij aviaciyi Tipi sistem reversuvannya tyagiReaktivnij litak source source source source Rozgortannya reversu tyagi cilovogo tipu Na litakah yaki vikoristovuyut reaktivni dviguni reversuvannya tyagi dosyagayetsya za rahunok togo sho reaktivnij vibuh ruhayetsya vpered Dvigun ne pracyuye i ne obertayetsya zadnim hodom natomist dlya blokuvannya vibuhu ta perenapravlennya jogo vpered vikoristovuyutsya pristroyi reversuvannya tyagi Dviguni z visokim stupenem dvokonturnosti zazvichaj reversuyut tyagu zminyuyuchi napryamok lishe povitryanogo potoku ventilyatora oskilki bilsha chastina tyagi stvoryuyetsya ciyeyu sekciyeyu na vidminu vid sercevini Isnuye tri sistemi reversuvannya tyagi reaktivnih dviguniv yaki shiroko vikoristovuyutsya Zovnishni vidi Cilovij kovshovij revers tyagi vstanovlenij na dvigunah Tay Fokker 100 Reversor tyagi cili vikoristovuye paru kovshovih abo grejfernih dverej z gidravlichnim privodom dlya reversu potoku garyachogo gazu Dlya ruhu vpered ci dveri utvoryuyut rushijne soplo dviguna U pochatkovij realizaciyi ciyeyi sistemi na Boeing 707 yaka vse she poshirena sogodni dva reversivni kovshi buli z yednani na sharnirah shob u rozgornutomu stani voni blokuvali zadnij potik vihlopu ta perenapravlyali jogo za dopomogoyu perednogo komponenta Cej tip reversu vidno v zadnij chastini dviguna pid chas rozgortannya Vnutrishni tipi Vipuskna reshitka grejfera vidkrita pidvisnij dvigun na turboventilyatori Rolls Royce Conway VC10 Vnutrishni reversori tyagi vikoristovuyut deflektorni dvercyata vseredini kozhuha dviguna dlya perenapravlennya povitryanogo potoku cherez otvori v bichnij chastini gondoli U turboreaktivnih i zmishanih turboventilyatornih dvigunah odin tip vikoristovuye grejferni deflektori z pnevmatichnim keruvannyam dlya perenapravlennya vihlopu dviguna Reversivni povitrovodi mozhut buti obladnani kaskadnimi lopatkami dlya podalshogo perenapravlennya potoku povitrya vpered Revers tyagi holodnogo potoku povorotnih dverej na dvigunah CFM 56 Airbus A340 300 FinnairRevers tyagi tipu holodnogo potoku rozgortayetsya na Boeing 777 300 Na vidminu vid dvoh tipiv sho vikoristovuyutsya v turboreaktivnih dvigunah i turboventilyatornih dvigunah z nizkim bajpasom u bagatoh turboventilyatornih dvigunah z visokim bajpasom vikoristovuyetsya revers holodnogo potoku Cya konstrukciya rozmishuye dvercyata deflektora v perepusknomu kanali dlya perenapravlennya lishe tiyeyi chastini povitryanogo potoku vid sekciyi ventilyatora dviguna yaka minaye kameru zgoryannya Taki dviguni yak CFM56 spryamovuyut povitryanij potik vpered za dopomogoyu reversa z povorotnimi dvercyatami podibnogo do vnutrishnoyi rozkladachki yaka vikoristovuyetsya v deyakih turboreaktivnih dvigunah U kaskadnih reversah vikoristovuyetsya kaskad lopatok yakij vidkrivayetsya vtulkoyu po perimetru gondoli dviguna yaka kovzaye na kormu za dopomogoyu pnevmatichnogo dviguna Pid chas normalnoyi roboti lopatki zvorotnoyi tyagi zablokovani Za viboru sistema vidkrivaye dvercyata shob blokuvati kinceve soplo holodnogo potoku ta perenapravlyati cej povitryanij potik do kaskadnih lopatok OperaciyaVazheli zvorotnoyi tyagi pered osnovnimi vazhelyami vidno na Boeing 747 8 U bilshosti nalashtuvan kabini revers tyagi vstanovlyuyetsya koli vazheli tyagi znahodyatsya v rezhimi holostogo hodu potyagnuvshi yih dali nazad Zvorotna tyaga zazvichaj zastosovuyetsya vidrazu pislya prizemlennya chasto razom iz spojlerami shob pokrashiti upovilnennya na pochatku posadkovogo krenu koli zalishkova aerodinamichna pidjomna sila ta visoka shvidkist obmezhuyut efektivnist galm roztashovanih na shasi Zvorotna tyaga zavzhdi vibirayetsya vruchnu abo za dopomogoyu vazheliv prikriplenih do vazheliv tyagi abo peremishennyam vazheliv tyagi v vorota zvorotnoyi tyagi Rannye upovilnennya yake zabezpechuyetsya zvorotnoyu tyagoyu mozhe zmenshiti kren pri posadci na chvert abo bilshe Pravila nakazuyut odnak sho litak povinen mati mozhlivist prizemlitisya na zlitno posadkovu smugu bez vikoristannya reversu tyagi shob otrimati sertifikat na posadku na nij u ramkah regulyarnih rejsiv Koli shvidkist litaka zmenshuyetsya zvorotna tyaga vimikayetsya shob zapobigti vikidannyu smittya pered vpusknimi otvorami dviguna de vono mozhe potrapiti sprichinyayuchi poshkodzhennya storonnimi predmetami Yaksho cogo vimagayut obstavini reversivna tyaga mozhe buti vikoristana azh do zupinki abo navit dlya zabezpechennya tyagi shob shtovhnuti litak nazad hocha dlya ciyeyi meti chastishe vikoristovuyutsya buksiri litakiv abo buksiri Koli zvorotna tyaga vikoristovuyetsya dlya vidshtovhuvannya litaka vid vorit manevr nazivayetsya paverbekom Deyaki virobniki zasterigayut vid vikoristannya ciyeyi proceduri pid chas ozheledici oskilki vikoristannya zvorotnoyi tyagi na vkritij snigom abo slotoyu zemli mozhe prizvesti do togo sho slota voda ta antiozheledni zasobi zlitno posadkovoyi smugi potraplyat u povitrya ta prilipayut do poverhon kril Robota v poloti Na litaku Boeing C 17 Globemaster III vikoristovuyetsya vihor yakij staye vidimim yak revers Deyaki litalni aparati zokrema deyaki rosijski ta radyanski litaki zdatni bezpechno vikoristovuvati zvorotnu tyagu v poloti hocha bilshist iz nih mayut gvintovij ruh Odnak bagato komercijnih litakiv ne mozhut Vikoristannya zvorotnoyi tyagi v poloti maye ryad perevag Ce dozvolyaye shvidko galmuvati zabezpechuyuchi shvidku zminu shvidkosti Ce takozh zapobigaye narostannyu shvidkosti zazvichaj pov yazanomu z krutimi zanurennyami dozvolyayuchi shvidku vtratu visoti sho mozhe buti osoblivo korisnim u vorozhih seredovishah takih yak zoni bojovih dij i pid chas krutih pidhodiv do zemli Avialajneri seriyi Douglas DC 8 buli sertifikovani dlya zvorotnoyi tyagi v poloti z momentu vvedennya v ekspluataciyu v 1959 roci Bezpechnij i efektivnij dlya polegshennya shvidkih spuskiv na prijnyatnih shvidkostyah vin tim ne mensh stvoryuvav znachni udari litaka tomu faktichne vikoristannya bulo mensh poshirenim na pasazhirskih rejsah i bilsh poshirenim na vantazhnih i poromnih rejsah de komfort pasazhiriv ne ye problemoyu Hawker Siddeley Trident avialajner mistkistyu vid 120 do 180 misc mig znizitisya na shvidkosti do 10 000 futiv hv 3050 m hv shlyahom vikoristannya zvorotnoyi tyagi hocha cya mozhlivist ridko vikoristovuvalasya Nadzvukovij lajner Konuord mig vikoristovuvati zvorotnu tyagu v povitri dlya zbilshennya shvidkosti znizhennya Vikoristovuvalisya lishe vnutrishni dviguni i dviguni perevodilisya v rezhim holostogo hodu lishe pid chas dozvukovogo polotu ta koli litak buv nizhche 30 000 ft 9 100 m po visoti Ce zbilshilo b shvidkist spusku priblizno do 10 000 ft min 3 000 m min Boeing C 17 Globemaster III ye odnim z nebagatoh suchasnih litakiv yaki vikoristovuyut zvorotnu tyagu v poloti Litak virobnictva Boeing zdatnij vikoristovuvati v poloti revers tyagi na vsih chotiroh dvigunah shob polegshiti kruti taktichni znizhennya do 15 000 futiv hv 4600 m hv u bojove seredovishe shvidkist znizhennya trohi bilshe 170 mil god abo 274 km god Lockheed C 5 Galaxy predstavlenij u 1969 roci takozh maye mozhlivist reversu pid chas polotu hocha lishe na bortovih dvigunah Saab 37 Viggen perestav eksplkatuvatisya v listopadi 2005 roku takozh mav mozhlivist vikoristovuvati zvorotnu tyagu yak pered posadkoyu shob skorotiti neobhidnu zlitno posadkovu smugu tak i ruliti pislya posadki dozvolyayuchi bagatom shvedskim dorogam podvoyuvati rol zlitno posadkovih smug chasiv vijni Trenuvalnij litak Shuttle Training Aircraft silno modifikovanij Grumman Gulfstream II vikoristovuvav zvorotnu tyagu v poloti shob dopomogti imituvati aerodinamiku kosmichnogo chovnika shob astronavti mogli praktikuvati prizemlennya Podibna tehnika bula vikoristana na modifikovanomu Tupolyevi Tu 154 yakij imituvav rosijskij kosmichnij chovnik Buran PrimitkiWragg David W 1973 A Dictionary of Aviation vid first Osprey s 223 ISBN 9780850451634 Federal Aviation Administration 1 veresnya 2011 Airplane Flying Handbook Faa h 8083 3a Skyhorse Publishing Inc s 635 638 ISBN 978 1 61608 338 0 Procitovano 9 lipnya 2013 How Jet Crews Make Their Go No Go Decision During Takeoff Claire Soares 1 kvitnya 2011 Gas Turbines A Handbook of Air Land and Sea Applications Butterworth Heinemann s 315 319 359 ISBN 978 0 08 055584 3 Procitovano 11 lipnya 2013 Bernie MacIsaac Roy Langton 6 veresnya 2011 Gas Turbine Propulsion Systems John Wiley amp Sons s 152 155 ISBN 978 0 470 06563 1 Procitovano 11 lipnya 2013 Thrust Reversing Purdue AAE Propulsion Procitovano 10 lipnya 2013 Boeing s Jet Stratoliner Popular Science July 1954 p 24 Linke Diesinger Andreas 2008 Chapter 8 Thrust Reverser Systems Systems of Commercial Turbofan Engines An Introduction to Systems Functions Springer Berlin Heidelberg doi 10 1007 978 3 540 73619 6 8 ISBN 978 3 540 73618 9 Safe Winter Operations Boeing Corp Hamid Hedayat U Margason Richard J Hardy Gordon June 1995 NASA Technical Reports Server NTRS PDF Rogoway Tyler 31 serpnya 2015 What It s Like To Fly America s Biggest Jet The Gargantuan C 5 Galaxy jalopnik com Procitovano 3 kvitnya 2018 PosilannyaZmenshennya posadkovoyi vidstani Spojler tyagi Power Jets yakij mozhe davati negativnu tyagu dlya galmuvannya stattya Flight 1945 roku pro novi rozrobki dviguniv u yakij pokazano pristrij zvorotnoyi tyagi Power Jets