Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Aérospatiale-BAC Concorde (фр. Concorde — «угода», «співдружність», «гармонія») — надзвуковий пасажирський літак. Розробка й випуск проводилися спільно британськими і французькими авіабудівними компаніями.
| Конкорд | |
|---|---|
 Конкорд Авіакомпанії «British Airways» | |
| Тип | надзвуковий пасажирський літак |
| Виробник |  Aérospatiale (EADS) BAC (BAE Systems) |
| Перший політ | 2 березня 1969 |
| Початок експлуатації | 21 січня 1976 |
| Статус | знятий з експлуатації |
| Основні експлуатанти | «Air France» «British Airways» |
| Виготовлено | 6[1] і 14[1] |
| Вартість одиниці | 23 млн. фунтів стерлінгів 77 млн дол. США в 1970 р. |
| | |
 Конкорд у Вікісховищі | |
«Конкорд» був створений в результаті злиття в 1962 році двох національних програм розробки надзвукового пасажирського авіатранспорту, основними розробниками літака стали компанії Sud Aviation з французької сторони та BAC з англійської, двигуни літака спільної розробки англійської Rolls-Royce та французької . Всього було виготовлено 20 літаків, з яких 9 були продані авіакомпаніям British Airways та Air France, а ще 5 передали цим самим авіакомпаніям за символічною ціною 1 фунт стерлінгів та один франк відповідно. Перший політ прототипу відбувся в 1969 році, введення в комерційну експлуатацію відбулося в 1976 році.
«Конкорди» експлуатувались компаніями British Airways та Air France, кожна з яких мала по 7 літаків. За 27 років регулярних і чартерних рейсів було перевезено більше 3 мільйонів пасажирів, загальний наліт літаків становив 243 845 годин. Через надзвичайно великі витрати комерційна експлуатація «Конкордів» була в цілому збитковою, в результаті літаки були зняті з експлуатації у 2003 році.
Історія створення
Початок робіт зі створення пасажирських авіалайнерів відноситься до кінця 1950-х років, ця задача стала розглядатись авіабудівниками практично одразу після подолання звукового бар'єру і появи надзвукових бомбардувальників. Найбільш інтенсивні дослідження йшли у США, Великій Британії, Франції та СРСР.
У середині 50-х років 20-го століття кілька авіабудівних компаній розглядали конструктивні і фінансові умови створення надзвукового пасажирського літака. Оцінки показали, що на той час окрема компанія не в стані самостійно створити такий літак. Для створення конкурентноздатної машини необхідна була співпраця.
В 1956 році у Великій Британії був заснований урядовий Комітет з Надзвукового Транспорту(Supersonic Transport Advisory Committee, STAC), який ставив перед собою задачу «ініціювати спільну дослідницьку програму, направлену на втілення можливості створення першого покоління надзвукового повітряного транспорту». Основним розробником в цій програмі стала компанія Bristol Airplane Company, що діяла в партнерстві з виробником двигунів Bristol Siddeley, розробка фінансувалась англійським урядом. Остаточною метою програми — створення швидкісного пасажирського літака, здатного перевозити не менше 100 пасажирів через Атлантичний океан з максимально можливою швидкістю. До 1962 року був спроєктований літак, який отримав назву з дельтаподібним крилом та чотирма двигунами в спарених підкрильних мотогондолах, носовим обтічником, що відхиляється, і пасажиромісткістю 110 людей.
У Франції існувала схожа програма, яку вела компанія Sud Aviation в партнерстві зі SNECMA і Dassault — програма також мала урядову підтримку. На відміну від англійців, французи почали дещо пізніше й мали більш скромні цілі: їхня концепція передбачала створення надзвукового авіалайнера меншої пасажиромісткості й середньої дальності, призначеного в основному для експлуатації на європейських лініях. Робоча назва програми Super Caravelle — остаточний дизайн програми був достатньо близький до англійського, несуттєво відрізнявся розмірами, злітною вагою, пасажиромісткістю і відсутністю носового обтічника, що відхиляється. Крім того, французький дизайн передбачав використання крила овальної форми.
Стрімке зростання вартості розробки і вимоги уряду примусили ВАС шукати закордонних партнерів. В 1961 році ВАС запропонувала Sud Aviation об'єднати зусилля з розробки надзвукових авіалайнерів, що зустріло значні заперечення, в основному з причини незбіжності кінцевої мети англійської і французької програм. Тим не менше, переговори були продовжені на урядовому рівні і 26 жовтня 1962 року, через два місяці після представлення англійської програми на авіасалоні Фарнборо, уряди Великої Британії та Франції підписали угоду про спільну працю над надзвуковим пасажирським літаком під назвою «Concorde». Незважаючи на те, що французька сторона на початку хотіла зберегти розробку літака середньої дальності, з міркувань скорочення витрат для спільної програми було обрано проєкт, більш близький до англійських вимог, тобто збереження пасажиромісткості на рівні 100 людей і трансатлантичної дальності польоту.
До моменту підписання угоди обидві авіакомпанії влились у великі державні об'єднання і в результаті до альянсу зі створення нового літака увійшли компанії British Aircraft Corp. (майбутня British Aerospace, нині частина BAE Systems) та «Aerospatiale», що пізніше увійшла до «EADS»). Програма, а разом з нею сам літак, отримали назву Concorde (згода). Французька транскрипція назви була приводом для деяких дебатів у Великій Британії, але отримала підтримку Міністра Технології Тоні Венна і її було збережено.
Роботи було розділено між партнерами приблизно у співвідношенні 3:2, з перевагою французької сторони. Це було викликано тим, що на літаку повинні були використовуватись англійські двигуни Bristol Siddeley Olympus, французька SNECMA виконувала лише незначну частину робіт над двигуном. З самого початку спільної роботи виникли суттєві труднощі, викликані наявністю мовного бар'єру між розробниками, а також різницею стандартів (в тому числі одиниць вимірювання), прийнятих у Великій Британії та Франції. В результаті розробниками використовувалася переважно англійська мова (багато інженерів Sud Aviation володіли нею на достатньо високому рівні), а при роботі над проєктом кожна сторона використовувала звичну систему вимірювання, місця спряження між конструкціями французької та англійської розробок отримували позначення в обох системах.
Перший «Конкорд» із номером 001, побудований у Франції, виконав перший свій політ 2 березня 1969.
Було побудовано шість дослідних літаків, а перший серійний літак виконав перший рейс 6 грудня 1973 року.
Льотно-технічні характеристики
-
![image]()
Насадки для інверсної тяги.
Технічні характеристики
- Екіпаж: 3 чоловіка (командир, пілот, бортінженер)
- Пасажировмісність:
- в поточному компонуванні: 92 (Ер Франс) або 100 (Бритіш Ейрвейз)
- максимально дозволена: 128
- Довжина: 56,24 (58,83) м
- Розмах крила: 25,57 м
- Висота: 12,19 (11,58) м
- Площа крила: 358,6 м²
- Коефіцієнт подовження крила: 1,85
- Кут стрілоподібності за передньою кромкою: від 60° до 80°
- Маса порожнього: 78 700 кг
- Максимальна злітна маса: 187 700 кг
- Маса корисного навантаження: 12 000 кг
- Маса палива: 95 680 кг
- Двигуни: 4× ТРДФ Rolls-Royce/ SNECMA «Olimpus» 593
- Тяга літака максимальна: 140 кН
- Тяга на форсажі: 169 кН
- Витрата палива: 25 т/год (при максимальному корисному навантаженні)
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 2 330 км/год (2,2 М)
- Крейсерська швидкість: 2 150 км/год (2,02 М)
- Практична дальність: 6 470 км (із навантаженням 8845 кг при М=2,05 на висоті 16000 м)
- Перегінна дальність: 7 250 км
- Практична стеля: 18 300 м
- 25,41 м/с
- 0,373
- Аеродинамічна якість:
- Максимальна температура носової частини: 127 °C
Конструкція літака
Пасажирський салон
Гермокабіна «Конкорда» займає близько 85 % загального об'єму фюзеляжу. В кабіні розташовані 2 пасажирські салони, передній і задній, задній салон трохи довший за передній. Максимальна ширина салонів 2,62 м, що менше ніж, наприклад, у Ту-134.
Експлуатація
Польоти на літаках Конкорд провадили лише дві авіакомпанії Air France і British Airways (на деяких маршрутах спільно British Airways і Singapore Airlines). Уряди Великої Британії і Франції здійснювали дотування експлуатації (що було дуже доречно під час енергетичної кризи у 70-х роках).
Припинення експлуатації
У липні 2000 року літак Air France при зльоті на летовищі імені Шарля де Голля загорівся і впав на землю. В результаті загинули 113 людей. Польоти «Конкордів» були припинені до часу з'ясувань причини катастрофи. Після нетривалого періоду повторної експлуатації у 2003 спочатку Air France, а потім і British Airways відмовилися від використання «Конкордів» через підняття цін на нафту.
Цікаві факти
У зв'язку з нагрівом конструкції в польоті довжина Конкорда збільшується на 17,8 см.
Див. також
Виноски
- BAC Concorde
- . Архів оригіналу за 20 квітня 2013. Процитовано 12 квітня 2013.
- . Архів оригіналу за 9 травня 2014. Процитовано 3 червня 2014.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Konkord znachennya Aerospatiale BAC Concorde fr Concorde ugoda spivdruzhnist garmoniya nadzvukovij pasazhirskij litak Rozrobka j vipusk provodilisya spilno britanskimi i francuzkimi aviabudivnimi kompaniyami KonkordKonkord Aviakompaniyi British Airways Tip nadzvukovij pasazhirskij litakVirobnik Aerospatiale EADS BAC BAE Systems Pershij polit 2 bereznya 1969Pochatok ekspluataciyi 21 sichnya 1976Status znyatij z ekspluataciyiOsnovni ekspluatanti Air France British Airways Vigotovleno 6 1 i 14 1 Vartist odinici 23 mln funtiv sterlingiv 77 mln dol SShA v 1970 r Konkord u Vikishovishi Konkord buv stvorenij v rezultati zlittya v 1962 roci dvoh nacionalnih program rozrobki nadzvukovogo pasazhirskogo aviatransportu osnovnimi rozrobnikami litaka stali kompaniyi Sud Aviation z francuzkoyi storoni ta BAC z anglijskoyi dviguni litaka spilnoyi rozrobki anglijskoyi Rolls Royce ta francuzkoyi Vsogo bulo vigotovleno 20 litakiv z yakih 9 buli prodani aviakompaniyam British Airways ta Air France a she 5 peredali cim samim aviakompaniyam za simvolichnoyu cinoyu 1 funt sterlingiv ta odin frank vidpovidno Pershij polit prototipu vidbuvsya v 1969 roci vvedennya v komercijnu ekspluataciyu vidbulosya v 1976 roci Konkordi ekspluatuvalis kompaniyami British Airways ta Air France kozhna z yakih mala po 7 litakiv Za 27 rokiv regulyarnih i charternih rejsiv bulo perevezeno bilshe 3 miljoniv pasazhiriv zagalnij nalit litakiv stanoviv 243 845 godin Cherez nadzvichajno veliki vitrati komercijna ekspluataciya Konkordiv bula v cilomu zbitkovoyu v rezultati litaki buli znyati z ekspluataciyi u 2003 roci Istoriya stvorennyaKonkord 001 2 bereznya 1969 Pochatok robit zi stvorennya pasazhirskih avialajneriv vidnositsya do kincya 1950 h rokiv cya zadacha stala rozglyadatis aviabudivnikami praktichno odrazu pislya podolannya zvukovogo bar yeru i poyavi nadzvukovih bombarduvalnikiv Najbilsh intensivni doslidzhennya jshli u SShA Velikij Britaniyi Franciyi ta SRSR U seredini 50 h rokiv 20 go stolittya kilka aviabudivnih kompanij rozglyadali konstruktivni i finansovi umovi stvorennya nadzvukovogo pasazhirskogo litaka Ocinki pokazali sho na toj chas okrema kompaniya ne v stani samostijno stvoriti takij litak Dlya stvorennya konkurentnozdatnoyi mashini neobhidna bula spivpracya V 1956 roci u Velikij Britaniyi buv zasnovanij uryadovij Komitet z Nadzvukovogo Transportu Supersonic Transport Advisory Committee STAC yakij staviv pered soboyu zadachu iniciyuvati spilnu doslidnicku programu napravlenu na vtilennya mozhlivosti stvorennya pershogo pokolinnya nadzvukovogo povitryanogo transportu Osnovnim rozrobnikom v cij programi stala kompaniya Bristol Airplane Company sho diyala v partnerstvi z virobnikom dviguniv Bristol Siddeley rozrobka finansuvalas anglijskim uryadom Ostatochnoyu metoyu programi stvorennya shvidkisnogo pasazhirskogo litaka zdatnogo perevoziti ne menshe 100 pasazhiriv cherez Atlantichnij okean z maksimalno mozhlivoyu shvidkistyu Do 1962 roku buv sproyektovanij litak yakij otrimav nazvu z deltapodibnim krilom ta chotirma dvigunami v sparenih pidkrilnih motogondolah nosovim obtichnikom sho vidhilyayetsya i pasazhiromistkistyu 110 lyudej Konkord u barvah British Airways U Franciyi isnuvala shozha programa yaku vela kompaniya Sud Aviation v partnerstvi zi SNECMA i Dassault programa takozh mala uryadovu pidtrimku Na vidminu vid anglijciv francuzi pochali desho piznishe j mali bilsh skromni cili yihnya koncepciya peredbachala stvorennya nadzvukovogo avialajnera menshoyi pasazhiromistkosti j serednoyi dalnosti priznachenogo v osnovnomu dlya ekspluataciyi na yevropejskih liniyah Robocha nazva programi Super Caravelle ostatochnij dizajn programi buv dostatno blizkij do anglijskogo nesuttyevo vidriznyavsya rozmirami zlitnoyu vagoyu pasazhiromistkistyu i vidsutnistyu nosovogo obtichnika sho vidhilyayetsya Krim togo francuzkij dizajn peredbachav vikoristannya krila ovalnoyi formi Strimke zrostannya vartosti rozrobki i vimogi uryadu primusili VAS shukati zakordonnih partneriv V 1961 roci VAS zaproponuvala Sud Aviation ob yednati zusillya z rozrobki nadzvukovih avialajneriv sho zustrilo znachni zaperechennya v osnovnomu z prichini nezbizhnosti kincevoyi meti anglijskoyi i francuzkoyi program Tim ne menshe peregovori buli prodovzheni na uryadovomu rivni i 26 zhovtnya 1962 roku cherez dva misyaci pislya predstavlennya anglijskoyi programi na aviasaloni Farnboro uryadi Velikoyi Britaniyi ta Franciyi pidpisali ugodu pro spilnu pracyu nad nadzvukovim pasazhirskim litakom pid nazvoyu Concorde Nezvazhayuchi na te sho francuzka storona na pochatku hotila zberegti rozrobku litaka serednoyi dalnosti z mirkuvan skorochennya vitrat dlya spilnoyi programi bulo obrano proyekt bilsh blizkij do anglijskih vimog tobto zberezhennya pasazhiromistkosti na rivni 100 lyudej i transatlantichnoyi dalnosti polotu Do momentu pidpisannya ugodi obidvi aviakompaniyi vlilis u veliki derzhavni ob yednannya i v rezultati do alyansu zi stvorennya novogo litaka uvijshli kompaniyi British Aircraft Corp majbutnya British Aerospace nini chastina BAE Systems ta Aerospatiale sho piznishe uvijshla do EADS Programa a razom z neyu sam litak otrimali nazvu Concorde zgoda Francuzka transkripciya nazvi bula privodom dlya deyakih debativ u Velikij Britaniyi ale otrimala pidtrimku Ministra Tehnologiyi Toni Venna i yiyi bulo zberezheno Roboti bulo rozdileno mizh partnerami priblizno u spivvidnoshenni 3 2 z perevagoyu francuzkoyi storoni Ce bulo viklikano tim sho na litaku povinni buli vikoristovuvatis anglijski dviguni Bristol Siddeley Olympus francuzka SNECMA vikonuvala lishe neznachnu chastinu robit nad dvigunom Z samogo pochatku spilnoyi roboti vinikli suttyevi trudnoshi viklikani nayavnistyu movnogo bar yeru mizh rozrobnikami a takozh rizniceyu standartiv v tomu chisli odinic vimiryuvannya prijnyatih u Velikij Britaniyi ta Franciyi V rezultati rozrobnikami vikoristovuvalasya perevazhno anglijska mova bagato inzheneriv Sud Aviation volodili neyu na dostatno visokomu rivni a pri roboti nad proyektom kozhna storona vikoristovuvala zvichnu sistemu vimiryuvannya miscya spryazhennya mizh konstrukciyami francuzkoyi ta anglijskoyi rozrobok otrimuvali poznachennya v oboh sistemah Konkord Pershij Konkord iz nomerom 001 pobudovanij u Franciyi vikonav pershij svij polit 2 bereznya 1969 Bulo pobudovano shist doslidnih litakiv a pershij serijnij litak vikonav pershij rejs 6 grudnya 1973 roku Lotno tehnichni harakteristikiNasadki dlya inversnoyi tyagi Tehnichni harakteristiki Ekipazh 3 cholovika komandir pilot bortinzhener Pasazhirovmisnist v potochnomu komponuvanni 92 Er Frans abo 100 British Ejrvejz maksimalno dozvolena 128 Dovzhina 56 24 58 83 m Rozmah krila 25 57 m Visota 12 19 11 58 m Plosha krila 358 6 m Koeficiyent podovzhennya krila 1 85 Kut strilopodibnosti za perednoyu kromkoyu vid 60 do 80 Masa porozhnogo 78 700 kg Maksimalna zlitna masa 187 700 kg Masa korisnogo navantazhennya 12 000 kg Masa paliva 95 680 kg Dviguni 4 TRDF Rolls Royce SNECMA Olimpus 593 Tyaga litaka maksimalna 140 kN Tyaga na forsazhi 169 kN Vitrata paliva 25 t god pri maksimalnomu korisnomu navantazhenni Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 2 330 km god 2 2 M Krejserska shvidkist 2 150 km god 2 02 M Praktichna dalnist 6 470 km iz navantazhennyam 8845 kg pri M 2 05 na visoti 16000 m Pereginna dalnist 7 250 km Praktichna stelya 18 300 m 25 41 m s 0 373 Aerodinamichna yakist na malij shvidkosti 3 94 pri M 0 94 11 47 pri M 2 04 7 14 Maksimalna temperatura nosovoyi chastini 127 CKonstrukciya litakaPasazhirskij salon Salon Konkorda British Airways pislya modernizaciyi 2001 roku Germokabina Konkorda zajmaye blizko 85 zagalnogo ob yemu fyuzelyazhu V kabini roztashovani 2 pasazhirski saloni perednij i zadnij zadnij salon trohi dovshij za perednij Maksimalna shirina saloniv 2 62 m sho menshe nizh napriklad u Tu 134 EkspluataciyaPoloti na litakah Konkord provadili lishe dvi aviakompaniyi Air France i British Airways na deyakih marshrutah spilno British Airways i Singapore Airlines Uryadi Velikoyi Britaniyi i Franciyi zdijsnyuvali dotuvannya ekspluataciyi sho bulo duzhe dorechno pid chas energetichnoyi krizi u 70 h rokah Pripinennya ekspluataciyiU lipni 2000 roku litak Air France pri zloti na letovishi imeni Sharlya de Gollya zagorivsya i vpav na zemlyu V rezultati zaginuli 113 lyudej Poloti Konkordiv buli pripineni do chasu z yasuvan prichini katastrofi Pislya netrivalogo periodu povtornoyi ekspluataciyi u 2003 spochatku Air France a potim i British Airways vidmovilisya vid vikoristannya Konkordiv cherez pidnyattya cin na naftu Cikavi faktiU zv yazku z nagrivom konstrukciyi v poloti dovzhina Konkorda zbilshuyetsya na 17 8 sm Div takozhLockheed Martin X 59 QueSSTVinoskiBAC Concorde Arhiv originalu za 20 kvitnya 2013 Procitovano 12 kvitnya 2013 Arhiv originalu za 9 travnya 2014 Procitovano 3 chervnya 2014