Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Пендоліно серія італійських високошвидкісних електропоїздів з максимальними швидкостями від 200 до 250 км год у більшост

Пендоліно

Пендоліно

Пендоліно — серія італійських високошвидкісних електропоїздів з максимальними швидкостями від 200 до 250 км/год, у більшості випадків із кузовом, що нахиляється. Спочатку випускався , а пізніше Alstom, який придбав Fiat Ferroviaria.

Пендоліно
image
Час/дата початку 1995
Час/дата закінчення 2006
Оператор VR Group
Виробник d і Alstom
Усього вироблено 18
Довжина або відстань 158 900 мм
image Пендоліно у Вікісховищі

Історія

Походження

Ідея нахилу кузова поїзда стала популярною в 1960-1970-х рр. У той час багато залізничних операторів, вражені високошвидкісними поїздами, запущеними у Франції (TGV) і Японії (Сінкансен), думали про технічне рішення для підвищення швидкості руху без необхідності будівництва додаткових спеціально пристосованих колій, як це зробили дві країни. Поїзд із кузовом, що нахиляється може долати повороти, розроблені для повільних поїздів на вищих швидкостях, безпечно та не створюючи дискомфорту для пасажирів .

Прототип

image
ETR401

У 1974 році, після багатьох років випробувань, був створений перший прототип електропоїзда з кузовом, що нахиляється. Це був чотиривагонний зчленований транспортний засіб під назвою ETR401 з кабіною, що нагадує носову частину літака та працює від 3000 В постійного струму. Потяг був розрахований на швидкість 250 км/год, а під час випробувань досяг швидкості 260 км/год .

Друге покоління

image
ETR450

У 1985 році компанія Ferrovie dello Stato замовила 9-вагонні EMU із кузовом, що нахиляється, конструкція яких базувалася на ETR401 . Нові потяги отримали позначення ETR450, вони могли розвивати швидкість 250 км/год і надійшли в штатну експлуатацію в 1988 році .

Третє покоління

image
ETR470

У 1993 році була заснована швейцарсько-італійська компанія [en], яка замовила 9-ти вагонні ЕМУ з із кузовом, що нахиляється, пристосованим для роботи при напрузі 3 кВ постійного струму (Італія) і 15 кВ змінного струму (Швейцарія та Німеччина) . Стиль потягів був перероблений італійським автомобільним дизайнером Джорджетто Джуджаро . Машини отримали позначення ETR470 і прийняті до експлуатацію в 1996 році .

Паралельно велася робота над ETR460 для Ferrovie dello Stato, який відрізнявся від ETR470 тим, що він мав працювати на дистанціях де не було можливості забезпечити 15 кВ змінного струму .

У наступні роки ETR460P - блоки з 9 вагонів, адаптовані для роботи при напрузі 3 кВ постійного струму та 1,5 кВ постійного струму (південь Франції) зі зниженою максимальною швидкістю 200 км/год і ETR480 - блоки з 9 вагонів з живленням від мережі постійного струму 3 кВ . У 2006 році частина ETR800 була адаптована для роботи також при 25 кВ змінного струму, після чого позначення було змінено на ETR485 .

На базі ETR460 і ETR470 створено багато експортних версій Pendolino:

  • у 1999 році для іспанських залізниць — RENFE — була створена ширококолійна 3-х елементна версія з живленням від 3 кВ постійного струму, пізніше адаптована для роботи також при 25 кВ змінного струму;
  • у 1999 році для португальських залізниць — [en] — була створена ширококолійна 6-членована версія з живленням від мережі змінного струму 25 кВ;
  • у 2000 році для словенських залізниць — Slovenske železnice — створено 3-вагонну версію з живленням 3 кВ постійного струму;
  • у 2001 і 2004 роках для фінських залізниць — Valtionrautatiet — була створена ширококолійна 6-вагонна версія з живленням від мережі змінного струму 25 кВ;
  • у 2004 році для іспанських залізниць — RENFE — створено стандартну колію, 4-вагонну версію з живленням від мережі змінного струму 25 кВ, без механізму нахилу кузова;
  • у 2005 році для чеських залізниць — České dráhy — була створена 7-вагонна версія, адаптована для роботи під напругою 3 кВ постійного струму, 15 кВ змінного струму та 25 кВ змінного струму .

ICE T

image
ICE T

У 1994 році був створений консорціум у складі німецьких Siemens і Duewag та італійського Fiat, завданням якого було будівництво поїзда з кузовом, що нахиляється для Deutsche Bahn . Так був створений ICE T, вагони та електрообладнання якого виробляли німецькі виробники, а візки та систему нахилу постачав Fiat .

Pendolino Britannico

image
Pendolino Britannico

Через вузьку колію, застосовувану на коліях у Великій Британії, і пов’язаний з цим ризик зачепитися за перешкоди під час нахилу кузова, для одиниць, замовлених британським перевізником [en] у 1998 році, було необхідно спроектувати поїзди з нуля та оснастити їх з додатковою системою ТАСС, яка при виникненні обов'язково обмежує перекидання коробки. Це призвело до появи 8- і 9-вагонних агрегатів, позначених серією 390 .

Четверте покоління — New Pendolino

image
Pendolino ETR610 у Швейцарії

У 2007 році був створений CRH5, який є перехідною версією між третім і четвертим поколінням Pendolino. У його конструкції були використані деякі спрощення, такі як відсутність коробки, що перекидається, або застарілі технології, але він виглядає як New Pendolino .

У 2008 році був представлений перший поїзд четвертого покоління — New Pendolino для компанії «Cisalpino», позначений як ETR610, здатний розвивати швидкість 250 км/год (проектна швидкість 275 км/год ) і адаптований до роботи під напругою 3 кВ постійного струму, 15 кВ змінного струму та 25 кВ змінного струму . Трохи пізніше почалося виробництво версії без можливості роботи під напругою 15 кВ змінного струму, яка мала маркування ETR600 .

На базі ETR600 і ETR610 створено багато експортних версій New Pendolino :

  • у 2008 році для іспанських залізниць - RENFE - була створена стандартна колія, 4-вагонна версія з живленням змінного струму 25 кВ, без механізму нахилу кузова
  • у 2010 році для фінсько-російських залізниць — [en] — була створена ширококолійна версія з 7 вагонів, адаптована до напруги електроживлення 3 кВ постійного струму та 25 кВ змінного струму; ця версія має кабіну з попереднього покоління
  • у 2013 році для PKP Intercity — стандартної колії 7-вагонну версію без механізму нахилу, але зі збереженням максимальних швидкостей — експлуатаційної 250 км/год та будівельної 275 км/год.

Pendolino для Nuovo Trasporto Viaggiatori

Наприкінці 2015 року перевізник [en] замовив наступне покоління Pendolino, дизайн якого створив Design & Styling Center Alstom. На відміну від попередніх поколінь, ці поїзди мають відповідати вимогам [en] .

Виробництво

Тип Кількість
вагонів 		Довжина Ширина колії Кількість місць Потужність Максимальна
швидкість 		Прискорення Максимальний
кут
нахилу 		Живлення
2 kl. 1 kl. Бізнес image image DC AC
1,5 kV 3 kV 15 kV 25 kV
Class 390 9 216,9 m 1435 mm 294 145 – 3 5100 kW 225 km/h 0,37 m/s² 8° Немає Немає Немає Є
11 265,2 m 444 145 – 3 0,36 m/s²
CP 4000 6 1668 mm 205 96 – – – 220 km/h Є Немає Немає Немає Є
CRH5 8 211,5 m 1435 mm 622 5500 kW 250 km/h Немає Немає Немає Немає Є
ČD 680 7 184,4 m 1435 mm 226 105 – 2 4000 kW 230 km/h 0,41 m/s² 7,5° Немає Є Є Є
ED250 7 187,4 m 1435 mm 341 45 – 2 16 5664 kW 250 km/h 0,49 m/s² Немає Немає Є Є Є
ETR401 4 105,9 m 1435 mm – 171 – – – 1800 kW 250 km/h 10° Немає Є Немає Немає
ETR450 9 233,9 m 1435 mm 264 126 5400 kW 250 km/h Є Немає Є Немає Немає
ETR460 9 236,6 m 1435 mm 341 139 23 5880 kW 250 km/h Є Немає Є Немає Немає
ETR460P 9 236,6 m 1435 mm 338 138 23 5880 kW 200 km/h Є Є Є Немає Немає
ETR470 9 236,6 m 1435 mm 322 151 29 5880 kW 200 km/h Є Немає Є Є Немає
ETR480 9 236,6 m 1435 mm 139 341 23 5880 kW 250 km/h Є Немає Є Немає Немає
ETR485 9 236,6 m 1435 mm 5880 kW 250 km/h Є Немає Є Немає Є
ETR600 7 187,4 m 1435 mm 430 3 5500 kW 250 km/h Є Немає Є Немає Є
ETR610 7 187,4 m 1435 mm 430 3 5500 kW 250 km/h 8° Немає Є Є Є
NTV 7 187 m ~480 – 250 km/h ? ? ? ? ?
Serie 490 3 1668 mm 49 111 – 1 – 220 km/h Є Немає Є Немає Є
Serie 104 4 1435 mm 206 31 4000 kW 250 km/h Немає Немає Немає Немає Є
Serie 114 4 107,9 m 1435 mm 236 – – 1 – 250 km/h Немає Немає Немає Немає Немає
Sm3 6 159 m 1524 mm 260 40 7 2 4000 kW 220 km/h Є Немає Немає Немає Є
Sm6 7 184,8 m 1522 mm 342 2 5500 kW 220 km/h 8° Немає Є Немає Є
SŽ 310 3 1435 mm 134 30 2000 kW 200 km/h Є Немає Є Немає Немає

Експлуатація

Країна Оператор Кількість Позначення Кількість
вагонів 		Кузов, що нахиляється Максимальна швидкість
image КНР Залізниці Китаю 140 CRH5 8 Немає 250
image Чехія České dráhy 7 680 ČD 7 Є 230
image Фінляндія VR Group 18 Sm3 6 Є 220
image Фінляндія
image Росія 		[en] 4 Sm6 7 Є 220
image Іспанія RENFE 10 Serie 490 3 Є 220
20 Serie 104 4 Немає 250
13 Serie 114 4
image Польща PKP Intercity 20 ED250 7 Немає 250
image Португалія [en] 10 CP 4000 6 Є 220
image Словенія Slovenske železnice 3 SŽ 310 3 Є 200
image Швейцарія
image Італія 		0 ETR470 9 Є 200
0 ETR610 7 250
image Швейцарія SBB-CFF-FFS 0 (4) ETR470 9 Є 200
19 ETR610 7 250
image Велика Британія Avanti West Coast 21 Class 390 9 Є 225
35 11
image Італія Ferrovie dello Stato 0 (15) ETR450 9 Є 250
7 ETR460 9
3 ETR463 9
5 ETR470 9 200
10 ETR480 9 250
5 ETR485 9
12 ETR600 7
7 ETR610 7
[en] 11 z 22 7 Є 250
  1. Cisalpino припинив діяльність у 2009 році, а його рухомий склад перейшов до FS і SBB
  2. Склади не використовуються і збираються продати.
  3. Один потяг клас 390 був знищений під час аварії.
  4. Потяги ETR450 були виведені з експлуатації на початку 2015 року
  5. 5 потягів ETR480 перетворено на ETR485.
image
CRH5, китайські залізниці

Китай

9 жовтня 2004 року компанія Alstom підписала контракт з китайською залізницею на постачання 60 поїздів Pendolino, причому перші 3 повністю виготовлені в Італії, наступні 6 виготовлені в Італії та зібрані в Китаї, а решта повністю побудована в Китаї в Чанчуні у . Ці потяги не мають кузова, що нахиляється і позначаються CRH5 . 23 вересня 2009 року був підписаний ще один контракт з компанією «Changchun Railway Vehicles Company» на постачання ще 30 CRH5 , 13 жовтня 2010 року ще 20 потягів , а у квітні 2011 року ще 30 потягів цього типу .

Потяги спочатку були призначені для обслуговування лінії Пекін-Центральний — , а пізніше також лінії Пекін — та Шицзячжуан — Тайюань .

Чехія

image
Seria 680, České dráhy

У серпні 1995 року було створено консорціум ČKD, , [en] та Siemens, який мав поставити 10 7-вагонних Pendolino до 2000 року. Наприкінці 1998 року через проблеми ČKD і MSV замовлення було скорочено до 7 одиниць. Перший потяг було доставлено у червні 2003 року, а постачання було завершено в листопаді 2005 року .

17 листопада 2004 року на залізниці № 250 між та перша тестова одиниця досягла швидкості 237 км/год. Наприкінці грудня 2004 року розпочато контрольовану експлуатацію на маршруті Прага – . З липня по серпень 2005 року чеський Pendolino був випробуваний на німецькій залізничній мережі. Агрегати були випробувані на австрійській залізничній мережі у серпні та вересні 2005 року та у другому кварталі 2006 року .

У листопаді 2005 року Пендоліно було схвалено для використання в Чехії, у другій половині 2006 року в Австрії та Словаччині, а наприкінці 2006 року також у Німеччині.

Наприкінці грудня 2005 року розпочато планову експлуатацію за маршрутом — . У перші шість місяців роботи були численні збої, і Пендоліно були замінені класичними поїздами, що складалися з локомотива та вагонів; через ці дефекти представники Alstom внесли деякі модифікації в поїзди та перекваліфікували персонал, завдяки чому було усунено виникнення проблем .

У грудні 2006 року розпочато обслуговування міжнародних маршрутів поїздами Pendolino. Потяги обслуговували маршрути з Праги до , та . Усі ці сполучення були епізодичними, і зрештою всі вони були залишені, зосередившись на маршруті Прага — Острава .

У грудні 2014 року було знову вирішено запустити сполучення зі Словаччиною, цього разу з Кошиці ..

22 липня 2015 року на залізничному переїзді один із поїздів зіткнувся з вантажівкою, яка в’їхала на переїзд під час опускання шлагбаумів . Внаслідок аварії загинули 3 людини, з них 2 на місці . Також було знищено 2 вагони поїзда . У вересні та жовтні 2016 року всі частини потяга були перевезені до Італії для реконструкції потяга , яка була завершена на початку 2018 року.

У червні 2017 року Чеська залізниця за допомогою дочірньої компанії DPO розпочала модернізацію інтер’єрів вагонів. .

27 червня 2022 року в Богуміні один із агрегатів зіткнувся з локомотивом ČD Cargo , внаслідок чого він отримав серйозні пошкодження, а машиніст загинув . У листопаді повідомлялося, що Alstom зробив пропозицію відремонтувати пошкоджений Pendolino приблизно за 200 мільйонів крон .

Максимальна швидкість поїздів у Чехії становить 160 км/год .

Фінляндія

image
Sm3, VR

У 1992 році Фінська державна залізниця VR замовила 2 ширококолійних потяги Pendolino, які були розроблені на італійському заводі Fiat Ferroviaria та зібрані на фінському заводі Otanmaki у співпраці з заводом Transtech. Рішення зібрати поїзди на місці було продиктовано бажанням краще адаптуватися до місцевих вимог і кліматичних умов ..

Наступні потяги виготовляли вже в Савільяно, Італія, а до Фінляндії їх транспортували морем до порту Турку. У 1997 році було замовлено та поставлено 8 одиниць у 2000 — 2002 роках. У 2002 році було замовлено ще 8, які були поставлені у 2004-2006 роках .

Потяги були спрямовані на обслуговування модернізованих залізничних колій, спочатку з максимальною швидкістю 200 км/год, а пізніше 220 км/год. Вони подорожували маршрутами з Гельсінкі до інших міст Фінляндії .

Потяги критикували за високу ненадійність через технічні проблеми з нахилом кузова та зчіпками . Проблеми були особливо серйозними взимку . У серпні 2011 року VR оголосила, що Alstom перебудує поїзди, щоб підвищити їхню надійність взимку. Половину витрат на перетворення має покрити Alstom .

Фінляндія/Росія

image
Sm6, Karelian Trains

28 серпня 2007 року [en]» (спільне підприємство «Російські залізниці» і «VR Group») замовили 4 ширококолійних 7-вагонних потяги Pendolino для обслуговування маршруту Санкт-Петербург — Гельсінкі. Замовлення містить можливість замовлення додаткових 2 потягів .

12 лютого 2010 року в Гельсінкі була представлена ​​перша лінійка. Потяги отримали назву Allegro; вони є двосистемними (3 кВ постійного струму та 25 кВ змінного струму) і адаптовані як до російської колії - 1524 мм, так і до фінської колії - 1520 мм . На початку жовтня Allegro презентували на станції Санкт-Петербург-Фінляндський .

З фінської сторони поїзди випробували в локомотивному депо на станції Ільмала і на ділянці — , а з російської сторони поблизу Санкт-Петербурга і на випробувальній трасі біля Щербинки

Введення Allegro на цьому маршруті та запровадження прикордонного контролю під час руху дозволило скоротити час у дорозі з 6 годин до 3,5 годин . У 2011 році потягами скористалися 299 тис. осіб. пасажирів, у 2012 році 354 тис. 395 000 — у 2016 році та 482 000 — у 2017 році. .

Іспанія

image
Seria 114, RENFE

У 1999 році іспанський національний перевізник RENFE придбав 10 ширококолійних Pendolino третього покоління (серія 490), які були спрямовані на службу [en], що сполучає Мадрид і , де вони замінили поїзди Talgo .

У 2005 році RENFE замовила ще один поїзд Pendolino третього покоління, цього разу зі стандартною колією та без системи нахилу кузова (серія 104). Всього було придбано 20 одиниць, які були спрямовані на обслуговування коротших дистанцій високошвидкісних ліній .

У березні 2006 року перевізник підписав контракт з консорціумом Alstom- CAF на постачання 30 4-вагонних поїздів четвертого покоління без кузова, що нахиляється. На початку 2008 року замовлення було зменшено до 13 одиниць через збільшення ціни за одиницю. Потяги були поставлені на рубежі 2009/2010 років, а з червня 2011 року почали регулярні пасажирські рейси. Вони були спрямовані на сполучення Avant: Мадрид — і Барселона — .

Польща

image
Pendolino ED250 у лівреї PKP intercity.
Докладніше: Alstom EMU250

30 травня 2011 року PKP Intercity та Alstom Transport підписали контракт на 665 мільйонів євро (2,64 мільярда злотих) на постачання 20 7-вагонних поїздів New Pendolino без механізму нахилу та будівництво технічних споруд у Варшаві, призначених виключно для технічного обслуговування високошвидкісного рухомого складу. Підписаний контракт також охоплює технічне обслуговування поїздів протягом максимального періоду 17 років . Лише постачання поїздів коштує 400 мільйонів євро , а решта суми приблизно 265 мільйонів євро пов’язана з будівництвом технічних приміщень та обслуговуванням. У жовтні 2012 року французька компанія Karmar розпочала будівництво технічних засобів для поїздів Pendolino на станції . Будівництво бази було завершено у квітні 2014 року, а потім на неї увійшли поставлені до того часу Pendolino .

З 16 листопада 2013 року по 8 грудня 2013 року (у святкові дні) на Центральній залізничній колії проходили випробування поїздів, під час яких неодноразово побивався польський рекорд швидкості та перевірялася коректна робота різних систем, зокрема випробуваний. Під час випробувань була досягнута найвища швидкість за всю історію експлуатації поїздів Pendolino у світі — 293 км/год .

До кінця 2013 року до Польщі надійшло 4 потяги . 6 травня 2014 року закінчився термін передачі перших восьми Pendolino; проте потяги не були представлені через проблеми з отриманням омологації . Нарешті 11 вересня перший із потягів отримав сертифікати Управління залізничного транспорту . У вересні 14 складів було фізично розміщено в Польщі , а в середині жовтня перші 2 склади були отримані PKP IC . На дату початку пасажирських перевезень (14.12.2014) прийнято 15 поїздів .

14 грудня 2014 року почали курсувати потяги Pendolino в рамках нової категорії поїздів [pl], які обслуговують сполучення між Варшавою та Гдинею, Катовіцями, Краковом та Вроцлавом. Максимальна швидкість, яку розвивають поїзди, становить 200 км/год . 13 грудня 2015 року під час зміни розкладу було продовжено маршрути деяких поїздів до Бельсько-Бяла, Гливиці та Ряшів-Головний , а 29 квітня 2016 року до та .

Португалія

image
Seria 4000, Comboios de Portugal

У 1999 році португальський національний перевізник [en] придбав 10 ширококолійних 6-вагонних поїздів, які були виготовлені на португальському заводі Alstom в Амадорі . Під час випробувань Pendolino встановив португальський рекорд швидкості — біля станції поїзд розігнався до 236,6 км/год .

Після постачання їх було призначено виконувати рейси [en] між , і . Спочатку максимальна швидкість, що розвивалася, становила 200 км/год, але пізніше на деяких дистанціях маршруту її підняли до 220 км/год .

У 2016 році відбулось комплексне обстеження та оздоблення салону, яке включало, серед іншого, встановлення електричних розеток та Wi-Fi. Через ремонт перевізник був змушений орендувати кілька одиниць [en] у RENFE. Перший модернізований блок був готовий у березні 2017 року .

Словенія

image
Seria 310, Slovenske železnice

У 2000 році Словенські залізниці придбали 3 потяги на базі італійського ETR 470 у 3-вагонному варіанті. Потяги працюють як InterCitySlovenija і з'єднують станції Любляна, , , і .

До 2008 року одна пара сполучень Марибор — Любляна була продовжена до Венеції через Монфальконе та Трієст, однак словенський Пендоліно втратив допуск до італійської залізничної мережі через відсутність сертифікатів ETCS рівня 2 .

Швейцарія / Італія

image
ETR610, SBB-CFF-FFS

У 1993 році спільне підприємство італійських і швейцарських залізниць [en] замовило 9 поїздів. Компанія отримала потяги третього покоління з маркуванням ETR470 .

Потяги ETR 470 було запущено у вересні 1996 року за маршрутом Мілан — Цюрих — Женева/ Базель, а з березня 1998 року також Мілан — Штутгарт . У 2006 році після серії серйозних збоїв і через часті затримки Німеччина припинила співпрацю з Cisalpino, і [en] почав курсувати за маршрутом Штутгарт — Цюрих .

У березні 2004 року компанія замовила 14 поїздів четвертого покоління ETR610 . Їх використання розпочалося на початку 2009 року. Паралельно з введенням в експлуатацію нових поїздів Cisalpino збанкрутував — весь парк перейшов до швейцарської SBB-CFF-FFS та італійської Trenitalia .

Швейцарія

image
ETR470, Cisalpino

Після збанкрутування Cisalpino SBB отримала 4 ETR470 і 7 ETR610 (деякі з яких ще не були поставлені) . У вересні 2015 року SBB підписала контракт з Alstom на модернізацію цих 7 ETR610, включаючи встановлення більших багажних полиць, нової сімейної зони, нових туалетів, Wi-Fi та змін безпеки, яких вимагають правила італійської залізниці .

У червні 2012 року Swiss Railways замовила ще 8 ETR610; перший із цих поїздів вирушив із заводу в Савільяно на початку червня 2014 року , а 7 серпня був урочисто представлений . У лютому 2015 року SBB використала опціон на додаткові 4 ETR610 . Постачання було завершено на початку 2017 року .

Велика Британія

image
Seria 390, Virgin Trains

У 1997 році компанія Virgin Trains отримала 12-річну концесію на обслуговування пасажирських перевезень на West Coast Main Line, що сполучає лондонську станцію Юстон із центральною станцією . Virgin замовила 53 потяги Pendolino, спеціально розроблені для задоволення британських вимог, які були виготовлені консорціумом Alstom і Fiat. Було замовлено 34 8-вагонних поїздів і 19 9-вагонних .

У лютому 2001 року перші 2 потяги були випробувані на полігоні Old Dalby у Великій Британії, який був спеціально відремонтований для цих цілей. Наприкінці листопада ці 2 потяги передали перевізнику. Офіційна презентація поїздів відбулася в червні 2002 року, а в середині липня відбувся перший рейс з пасажирами . Транспортні засоби почали регулярну експлуатацію у 2003 році і були спрямовані на обслуговування сполучень з Лондона, напр. до , Манчестера, та Глазго з максимальною швидкістю 200 км/год (досягнення максимальної швидкості поїздів 225 км/год неможливе через відсутність сертифікатів ATP та ETCS на лінії WCML) .

Постачання було завершені у жовтні 2004 року. Через введення в експлуатацію поїздів Pendolino, перевізник вилучив склади, що складаються з локомотивів серій , i , що ведуть вагони i (ці склади були передані British Rail разом із передачею сполучень) до WCML і використовувалися до кінця 2004 року). У 2004 і на початку 2005 року всі 8-вагонні потяги були розширені на 1 вагон .

23 січня 2007 року один із поїздів потрапив у залізничну аварію поблизу Грейригга в Камбрії. В результаті аварії одна людина загинула, 22 отримали поранення. Річард Бренсон, керівник Virgin Trains, у заяві для BBC News оцінив, що така низька кількість жертв і поранених в основному пов'язана з конструкцією поїзда, яку він порівняв з конструкцією танка . У звіті, оприлюдненому 4 вересня 2007 року, вказано, що причиною аварії стала несправність вимикача .

На початку 2008 року поїзди досягли пробігу в один мільйон миль . У другій половині 2008 року було підписано контракт на постачання 4 додаткових 11-вагонних поїздів і 62 вагонів для розширення 31 9-вагонні потяги до 11-вагонних .

У 2014 році з нагоди продовження концесії на перевезення на лінії WCML Virgin зобов'язався переобладнати один вагон 1-го класу у 2-й клас у 21 складі .

Італія

Ferrovie dello Stato
image
ETR600, Ferrovie dello Stato

На початку 1970-х років в Італії розглядалися різні варіанти збільшення швидкості руху поїздів. Зрештою, було вирішено розробити потяги із кузовом, що нахиляється, які не вимагали будівництва нових залізничних колій, оскільки це рішення було фінансово вигіднішим. У 1975 році компанія Ferrovie dello Stato ввела в експлуатацію перший Pendolino (ETR401), який був призначений для обслуговування лінії Рим – . У 1985 році Державні залізниці Італії замовили 15 поїздів другого покоління (ETR450), які почали регулярну експлуатацію в 1988 році .

Наприкінці 1991 року, після 14 років будівництва, була завершена перша в Італії високошвидкісна лінія [en], що сполучає Флоренцію з Римом. Обслуговувати його доручили Pendolino другого покоління, який міг проїхати тут зі своєю максимальною швидкістю 250 км/год. Потяги курсували під брендом Eurostar Italia . Після закінчення роботи агрегатів механізм нахилу кузова вимикався, а максимальна швидкість обмежувалася 200 км/год . ETR450 використовувався до січня 2015 року .

У період з 1995 по 1997 рік італійські залізниці отримали 25 одиниць Pendolino 3-го покоління: 7 ETR460, 3 ETR460P і 15 ETR480. Це були 9-вагонні потяги з різними варіантами живлення. Потяги ETR460P Politenesione (3 кВ / 1,5 кВ) застосували для обслуговування транскордонного маршруту Мілан – . У 2005 році ця служба була припинена; блоки були позбавлені живлення 1,5 кВ і перенумеровані спочатку на серію ETR465, а потім на серію ETR463 . У грудні 2016 року в установках ETR460 і ETR463 відключили механізм нахилу кузова .

У 2006 році Trenitalia замовила 12 поїздів четвертого покоління (ETR600), які були призначені для обслуговування маршрутів .

Після припинення діяльності Cisalpino у 2009 році Trenitalia отримала 5 ETR470 і 7 ETR610 . У грудні 2015 року в агрегатах ETR470 був відключений механізм нахилу кузова .

Агрегати ETR460-29 і ETR480-34 були списані через аварії, які вони зазнали .

Nuovo Transporto Viaggiatori

На початок ІІ півріччя 2018 року в експлуатації перебувало 11 потягів .

Примітки

  1. Ryszard Rusak. Pociągi typu Pendolino. „Świat Kolei”. 4/2009, ss. 32-36. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  2. Ryszard Rusak. Pociągi typu Pendolino (3). „Świat Kolei”. 6/2009, ss. 32-36. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  3. Marek Graff. Włoskie linie i pociągi dużych prędkości. „Technika Transportu Szynowego”. 1-2/2011, ss. 29-44. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  4. Ryszard Rusak. Elektryczny zespół trakcyjny ETR470. „Świat Kolei”. 5/2009, ss. 32-37. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  5. Renfe orders Alaris variant (англ.). railwaygazette.com. 1 липня 2001. Процитовано 2 жовтня 2012.
  6. Ryszard Rusak. Pociągi dużych prędkości w Niemczech (2). „Świat Kolei”. 12/2007, ss. 32-35. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  7. Piech, Ryszard (8 квітня 2008). Nowe Pendolino i CRH-5 (пол.). inforail.pl. Процитовано 10 серпня 2012.
  8. Marek Graff. Pociągi Pendolino w Wielkiej Brytanii. „Świat Kolei”. 8/2007, ss. 32-36. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  9. Aktualny tabor KDP w Chinach (пол.). inforail.pl. 14 грудня 2010. Процитовано 24 серпня 2012.
  10. Po co były te rekordy?. rynek-kolejowy.pl. 1 грудня 2013. Процитовано 2 грудня 2013.
  11. Uwaga! Wjeżdża Pendolino! Część 2 (пол.). kurier-kolejowy.pl. 3 листопада 2013. Процитовано 15 листопада 2013.
  12. Piech, Ryszard (8 червня 2010). Wdrażanie pociągów Allegro na trasie Helsinki – Petersburg (пол.). inforail.pl. Процитовано 8 серпня 2012.
  13. Helsinki-Saint-Petersburg Allegro, high speed Pendolino train, presented at Finland station in Saint-Petersburg (англ.). alstom.com. 8 жовтня 2010. Процитовано 24 серпня 2012.
  14. Zakup 20 pociągów zespołowych dużej prędkości współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach programu Infrastruktura i Środowisko (PDF) (пол.). intercity.pl. 14 вересня 2011. Процитовано 4 вересня 2012.
  15. Nowe Pendolino (пол.). inforail.pl. 18 грудня 2015. Процитовано 22 грудня 2015.
  16. Virgin wydłuża swoje składy Pendolino (пол.). rynek-kolejowy.pl. 1 грудня 2011. Процитовано 9 серпня 2012.
  17. Pendolino trains – seating plan (PDF) (англ.). virgintrains.co.uk. Процитовано 26 серпня 2012.
  18. Piech, Ryszard (14 грудня 2010). Aktualny tabor KDP w Chinach (пол.). inforail.pl. Процитовано 31 серпня 2012.
  19. Uwaga! Wjeżdża Pendolino! Część 3 (пол.). kurier-kolejowy.pl. 3 листопада 2013. Процитовано 15 листопада 2013.
  20. SC Pendolino (англ.). scpendolino.cz. Процитовано 25 серпня 2012.
  21. Ryszard Rusak. Pendolino ČD – niespełniona nadzieja. „Świat Kolei”. 2/2006, ss. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  22. Wszystko co musisz wiedzieć o Pendolino (пол.). rynek-kolejowy.pl. 13 грудня 2014. Процитовано 17 грудня 2014.
  23. Express InterCity Premium > Specyfikacja i usługi (пол.). intercity.pl. Процитовано 4 серпня 2015.
  24. Rozkład miejsc w pociągach Express InterCity Premium. intercity.pl. Процитовано 27 лютого 2015.
  25. Alstom przekaże Pendolino Szwajcarom (пол.). rynek-kolejowy.pl. 3 червня 2014. Процитовано 3 червня 2014.
  26. Alaris Tilting Trains, Spain (англ.). railway-technology.com. Процитовано 2 жовтня 2012.
  27. Mike Bent. Hiszpańskie pociągi dużych prędkości. „Świat Kolei”. 3/2005, ss. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  28. The most modern fleet in Europe (англ.). railwaygazette.com. 12 січня 2009. Процитовано 10 серпня 2012.
  29. Pendolino – the fastest train in Finland (англ.). vr.fi. Архів оригіналу за 19 грудня 2013. Процитовано 26 серпня 2012.
  30. Uwaga! Wjeżdża Pendolino! Część 1 (пол.). kurier-kolejowy.pl. 2 листопада 2013. Процитовано 8 листопада 2013.
  31. (PDF) (фін.). kareliantrains.fi. Архів оригіналу (PDF) за 7 березня 2015. Процитовано 26 серпня 2012.
  32. Marek Graff. Pendolino Allegro dla operatora Pociągi Karelii. „Świat Kolei”. 1/2011, ss. 10-11. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  33. Jezierski, Przemysław (27 липня 2012). Słowenia – Pendolino do Lamusa (пол.). kurier-kolejowy.pl. Процитовано 8 серпня 2012.
  34. Network statement of the Republic of Slovenia (PDF) (англ.). slo-zeleznice.si. 2008-11. Процитовано 18 лютого 2015.
  35. (кит.). jilin.mofcom.gov.cn. 28 квітня 2011. Архів оригіналу за 7 березня 2015. Процитовано 10 серпня 2012.
  36. Marek Graff. Czeskie pociągi Pendolino. „Technika Transportu Szynowego”. 7-8/2008, ss. 62-66. Emi-press. ISSN 1232-3829. 
  37. Alaris Tilting Trains, Spain (англ.). railwaygazette.com. Процитовано 10 серпня 2012.
  38. Wach, Karol (31 травня 2011). PKP Intercity kupują Pendolino (пол.). inforail.pl. Процитовано 20 липня 2012.
  39. Ryszard Piech. Sprzedaż nowych pojazdów kolejowych do ruchu pasażerskiego po I półroczu 2015. ”. 10/2015, ss. 174-178, wrzesień 2015. Warszawa: Zespół Doradców Gospodarczych Tor. ISSN 1644-1958 [] помилка: {{lang}}: немає тексту (). 
  40. Piech, Ryszard (6 грудня 2011). Cisalpino do sprzedaży (пол.). inforail.pl. Процитовано 9 серпня 2012.
  41. SBB to invest SFr 1.5bn in Ticino rail network (англ.). railjournal.com. 8 серпня 2014. Процитовано 10 лютого 2015.
  42. More ETR 610 Pendolinos for SBB (англ.). railjournal.com. 2 лютого 2015. Процитовано 10 лютого 2015.
  43. Pendolino połączy trzy kraje. rynek-kolejowy.pl. 20 листопада 2017. Процитовано 20 листопада 2017.
  44. Il Pendolino va in pensione (італ.). fsnews.it. 8 січня 2015. Процитовано 4 листопада 2015.
  45. Lorenzo Pallotta. Linia dużych prędkości Direttissima (Rzym - Florencja). „Świat Kolei”. 8/2014, ss. 30-35. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  46. Ferrovie: per NTV altri 5 Italo EVO ETR 675 e quotazione in borsa (італ.). ferrovie.info. 9 листопада 2017. Процитовано 25 серпня 2018.
  47. (кит.). news.xinhuanet.com. Архів оригіналу за 6 листопада 2012. Процитовано 7 липня 2013.
  48. 公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同 (кит.). cccar.com.cn. Процитовано 7 липня 2013.
  49. (кит.). news.xinmin.cn. Архів оригіналу за 15 квітня 2016. Процитовано 7 липня 2013.
  50. Pendolino przybliży Czechom Słowację (пол.). rynek-kolejowy.pl. 17 вересня 2014. Процитовано 18 вересня 2014.
  51. Pendolino prichádza znovu na Slovensko. Bude premávať na trase Košice - Praha (словац.). aktuality.sk. 10 грудня 2014. Процитовано 30 серпня 2016.
  52. Tragiczny wypadek Pendolino w Czechach (пол.). rynek-kolejowy.pl. 22 липня 2015. Процитовано 24 липня 2015.
  53. Bilans wypadku w Czechach: 3 ofiary śmiertelne, 160 mln koron strat (пол.). inforail.pl. 23 липня 2015. Процитовано 24 липня 2015.
  54. Expresem przez media: ČD ogłosiły przetarg na dostawy energii elektrycznej (пол.). rynek-kolejowy.pl. 10 квітня 2016. Процитовано 16 квітня 2016.
  55. Czeskie Pendolino, które zderzyło się z polską ciężarówką, wróci na tory (пол.). rynek-kolejowy.pl. 29 жовтня 2016. Процитовано 3 листопада 2016.
  56. Czechy. Pendolino naprawione 2,5 roku po katastrofie w Studence (пол.). rynek-kolejowy.pl. 2 лютого 2018. Процитовано 2 лютого 2018.
  57. Rozpoczęły się modernizacje Pendolino. inforail.pl. 4 липня 2017. Процитовано 17 серпня 2017.
  58. Pendolino czeka na kontrolę techników Alstomu, według ČD nadaje się do naprawy. kurier-kolejowy.pl. 4 червня 2022. Процитовано 7 червня 2022.
  59. Kurier Kolejowy. Pendolino Českých drah może zostać naprawione, ale kosztem około 200 mln koron. kurier-kolejowy.pl. Процитовано 5 листопада 2022.
  60. Czech government plans $27bn high-speed rail network - News - GCR. www.globalconstructionreview.com. Процитовано 13 лютого 2019.
  61. (англ.). alstom.com. 6 грудня 2011. Архів оригіналу за 27 вересня 2011. Процитовано 20 грудня 2014.
  62. (фін.). kauppalehti.fi. 19 серпня 2011. Архів оригіналу за 20 грудня 2014. Процитовано 20 грудня 2014.
  63. (5 вересня 2007). (англ.). Архів оригіналу за 29 січня 2016. Процитовано 22 січня 2008.
  64. inforail.pl (8 червня 2010). Wdrażanie pociągów Allegro na trasie Helsinki – Petersburg (пол.). Процитовано 6 липня 2013.
  65. Szybki pociąg połączył Helsinki i Petersburg (пол.). rmf24.pl. 12 грудня 2012. Процитовано 7 липня 2013.
  66. inforail.pl (26 липня 2013). Coraz więcej pasażerów w Allegro (пол.). Процитовано 31 липня 2013.
  67. Rekordowy rok rosyjskich pociągów Allegro (пол.). inforail.pl. 15 січня 2018. Процитовано 20 січня 2018.
  68. Pendolino krótkodystansowe (пол.). kurier-kolejowy.pl. 27 грудня 2014. Процитовано 2 січня 2015.
  69. Szybka kolej w Polsce: zobacz, jak będą wyglądać polskie Pendolino za 2,6 mld zł. forsal.pl. 30 травня 2011. Процитовано 25 серпня 2011.
  70. Rozpoczęły się prace nad zapleczem technicznym dla Pendolino (пол.). rynek-kolejowy.pl. 18 жовтня 2012. Процитовано 6 липня 2013.
  71. Oto nowe centrum serwisowe Pendolino na Olszynce Grochowskiej w Warszawie (пол.). forsal.pl. 9 квітня 2014. Процитовано 15 квітня 2014.
  72. Pendolino osiągnęło na CMK 242 km/h (пол.). kurier-kolejowy.pl. 16 листопада 2013. Процитовано 18 листопада 2013.
  73. Testy dynamiczne Pendolino zakończone. inforail.pl. 9 грудня 2013. Процитовано 10 грудня 2013.
  74. Wydarzenia 2013: Pendolino już w Polsce (пол.). kurier-kolejowy.pl. 31 грудня 2013. Процитовано 1 січня 2014.
  75. Rydzkowski: Odnoszę wrażenie, że PKP IC szuka haka na producenta Pendolino (пол.). rynek-kolejowy.pl. 20 травня 2014. Процитовано 24 травня 2014.
  76. Jest homologacja dla Pendolino (пол.). kurier-kolejowy.pl. 11 вересня 2014. Процитовано 11 вересня 2014.
  77. Stan przygotowań do uruchomienia projektu Pendolino (пол.). inforail.pl. 3 жовтня 2014. Процитовано 3 жовтня 2014.
  78. Dwa pierwsze składy Pendolino odebrane przez PKP IC (пол.). kurier-kolejowy.pl. 17 жовтня 2014. Процитовано 17 жовтня 2014.
  79. Rok 2014 na kolei: Pendolino, dworce, budowa PKM, ekspansja Cargo, dyskusja o PR-ach (пол.). rynek-kolejowy.pl. 31 грудня 2014. Процитовано 9 січня 2015.
  80. Pendolino już na torach. Wszedł w życie nowy rozkład jazdy (пол.). kurier-kolejowy.pl. 14 грудня 2014. Процитовано 14 грудня 2014.
  81. Nowy rozkład na żywo: Awaria na CMK, wichury utrudniają ruch (пол.). rynek-kolejowy.pl. 13 грудня 2015. Процитовано 13 грудня 2015.
  82. Ruszyło pierwsze Pendolino do Kołobrzegu (пол.). rynek-kolejowy.pl. 29 квітня 2016. Процитовано 29 квітня 2016.
  83. Portugalczycy czasowo muszą zastąpić składy Pendolino (пол.). rynek-kolejowy.pl. 13 січня 2016. Процитовано 14 січня 2016.
  84. Portugalczycy zmodernizowali swoje Pendolino (пол.). rynek-kolejowy.pl. 27 березня 2017. Процитовано 27 березня 2017.
  85. Alstom to upgrade SBB ETR 610 Pendolinos (англ.). railjournal.com. 24 вересня 2015. Процитовано 12 листопада 2015.
  86. Londyn: Składy Pendolino Britanico należące do Virgin Trains osiągnęły przebieg milion mil (пол.). inforail.pl. 10 січня 2008. Процитовано 8 січня 2015.
  87. It is a very sad day – Branson (англ.). news.bbc.co.uk. 24 лютого 2007. Процитовано 8 січня 2015.
  88. Train crash points not inspected (англ.). news.bbc.co.uk. 4 вересня 2007. Процитовано 8 січня 2015.
  89. Londyn: Kontrakt na dostawę dodatkowych wagonów Pendolino Britanico podpisany (пол.). inforail.pl. 22 вересня 2008. Процитовано 8 січня 2015.
  90. Biała strzała bez wychylnego pudła (пол.). kurier-kolejowy.pl. 2 березня 2017. Процитовано 6 березня 2017.
  91. Italo kupuje kolejne Pendolino. Będzie więcej prywatnych połączeń KDP (пол.). 1 серпня 2018. Процитовано 25 серпня 2018.
  92. Alstom sprzedał osiem Pendolino za pół miliarda euro (пол.). rynek-kolejowy.pl. 29 жовтня 2015. Процитовано 30 жовтня 2015.
  93. Alstom dostarczy NTV cztery dodatkowe Pendolino z utrzymaniem (пол.). rynek-kolejowy.pl. 11 вересня 2016. Процитовано 14 вересня 2016.
  94. Włoskie rubinowe Pendolino zaprezentowane (пол.). rynek-kolejowy.pl. 15 грудня 2016. Процитовано 19 грудня 2016.
  95. Virgin awarded another extension to West Coast Main Line franchise as Essex Thameside award is further delayed (англ.). rail.co.uk. 22 червня 2014. Процитовано 8 січня 2015.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Pendolino seriya italijskih visokoshvidkisnih elektropoyizdiv z maksimalnimi shvidkostyami vid 200 do 250 km god u bilshosti vipadkiv iz kuzovom sho nahilyayetsya Spochatku vipuskavsya a piznishe Alstom yakij pridbav Fiat Ferroviaria Pendolino Chas data pochatku1995 Chas data zakinchennya2006 OperatorVR Group Virobnikd i Alstom Usogo virobleno18 Dovzhina abo vidstan158 900 mm Pendolino u VikishovishiIstoriyaPohodzhennya Ideya nahilu kuzova poyizda stala populyarnoyu v 1960 1970 h rr U toj chas bagato zaliznichnih operatoriv vrazheni visokoshvidkisnimi poyizdami zapushenimi u Franciyi TGV i Yaponiyi Sinkansen dumali pro tehnichne rishennya dlya pidvishennya shvidkosti ruhu bez neobhidnosti budivnictva dodatkovih specialno pristosovanih kolij yak ce zrobili dvi krayini Poyizd iz kuzovom sho nahilyayetsya mozhe dolati povoroti rozrobleni dlya povilnih poyizdiv na vishih shvidkostyah bezpechno ta ne stvoryuyuchi diskomfortu dlya pasazhiriv Prototip ETR401 U 1974 roci pislya bagatoh rokiv viprobuvan buv stvorenij pershij prototip elektropoyizda z kuzovom sho nahilyayetsya Ce buv chotirivagonnij zchlenovanij transportnij zasib pid nazvoyu ETR401 z kabinoyu sho nagaduye nosovu chastinu litaka ta pracyuye vid 3000 V postijnogo strumu Potyag buv rozrahovanij na shvidkist 250 km god a pid chas viprobuvan dosyag shvidkosti 260 km god Druge pokolinnya ETR450 U 1985 roci kompaniya Ferrovie dello Stato zamovila 9 vagonni EMU iz kuzovom sho nahilyayetsya konstrukciya yakih bazuvalasya na ETR401 Novi potyagi otrimali poznachennya ETR450 voni mogli rozvivati shvidkist 250 km god i nadijshli v shtatnu ekspluataciyu v 1988 roci Tretye pokolinnya ETR470 U 1993 roci bula zasnovana shvejcarsko italijska kompaniya en yaka zamovila 9 ti vagonni EMU z iz kuzovom sho nahilyayetsya pristosovanim dlya roboti pri napruzi 3 kV postijnogo strumu Italiya i 15 kV zminnogo strumu Shvejcariya ta Nimechchina Stil potyagiv buv pereroblenij italijskim avtomobilnim dizajnerom Dzhordzhetto Dzhudzharo Mashini otrimali poznachennya ETR470 i prijnyati do ekspluataciyu v 1996 roci Paralelno velasya robota nad ETR460 dlya Ferrovie dello Stato yakij vidriznyavsya vid ETR470 tim sho vin mav pracyuvati na distanciyah de ne bulo mozhlivosti zabezpechiti 15 kV zminnogo strumu U nastupni roki ETR460P bloki z 9 vagoniv adaptovani dlya roboti pri napruzi 3 kV postijnogo strumu ta 1 5 kV postijnogo strumu pivden Franciyi zi znizhenoyu maksimalnoyu shvidkistyu 200 km god i ETR480 bloki z 9 vagoniv z zhivlennyam vid merezhi postijnogo strumu 3 kV U 2006 roci chastina ETR800 bula adaptovana dlya roboti takozh pri 25 kV zminnogo strumu pislya chogo poznachennya bulo zmineno na ETR485 Na bazi ETR460 i ETR470 stvoreno bagato eksportnih versij Pendolino u 1999 roci dlya ispanskih zaliznic RENFE bula stvorena shirokokolijna 3 h elementna versiya z zhivlennyam vid 3 kV postijnogo strumu piznishe adaptovana dlya roboti takozh pri 25 kV zminnogo strumu u 1999 roci dlya portugalskih zaliznic en bula stvorena shirokokolijna 6 chlenovana versiya z zhivlennyam vid merezhi zminnogo strumu 25 kV u 2000 roci dlya slovenskih zaliznic Slovenske zeleznice stvoreno 3 vagonnu versiyu z zhivlennyam 3 kV postijnogo strumu u 2001 i 2004 rokah dlya finskih zaliznic Valtionrautatiet bula stvorena shirokokolijna 6 vagonna versiya z zhivlennyam vid merezhi zminnogo strumu 25 kV u 2004 roci dlya ispanskih zaliznic RENFE stvoreno standartnu koliyu 4 vagonnu versiyu z zhivlennyam vid merezhi zminnogo strumu 25 kV bez mehanizmu nahilu kuzova u 2005 roci dlya cheskih zaliznic Ceske drahy bula stvorena 7 vagonna versiya adaptovana dlya roboti pid naprugoyu 3 kV postijnogo strumu 15 kV zminnogo strumu ta 25 kV zminnogo strumu ICE T ICE T U 1994 roci buv stvorenij konsorcium u skladi nimeckih Siemens i Duewag ta italijskogo Fiat zavdannyam yakogo bulo budivnictvo poyizda z kuzovom sho nahilyayetsya dlya Deutsche Bahn Tak buv stvorenij ICE T vagoni ta elektroobladnannya yakogo viroblyali nimecki virobniki a vizki ta sistemu nahilu postachav Fiat Pendolino Britannico Pendolino Britannico Cherez vuzku koliyu zastosovuvanu na koliyah u Velikij Britaniyi i pov yazanij z cim rizik zachepitisya za pereshkodi pid chas nahilu kuzova dlya odinic zamovlenih britanskim pereviznikom en u 1998 roci bulo neobhidno sproektuvati poyizdi z nulya ta osnastiti yih z dodatkovoyu sistemoyu TASS yaka pri viniknenni obov yazkovo obmezhuye perekidannya korobki Ce prizvelo do poyavi 8 i 9 vagonnih agregativ poznachenih seriyeyu 390 Chetverte pokolinnya New Pendolino Pendolino ETR610 u Shvejcariyi U 2007 roci buv stvorenij CRH5 yakij ye perehidnoyu versiyeyu mizh tretim i chetvertim pokolinnyam Pendolino U jogo konstrukciyi buli vikoristani deyaki sproshennya taki yak vidsutnist korobki sho perekidayetsya abo zastarili tehnologiyi ale vin viglyadaye yak New Pendolino U 2008 roci buv predstavlenij pershij poyizd chetvertogo pokolinnya New Pendolino dlya kompaniyi Cisalpino poznachenij yak ETR610 zdatnij rozvivati shvidkist 250 km god proektna shvidkist 275 km god i adaptovanij do roboti pid naprugoyu 3 kV postijnogo strumu 15 kV zminnogo strumu ta 25 kV zminnogo strumu Trohi piznishe pochalosya virobnictvo versiyi bez mozhlivosti roboti pid naprugoyu 15 kV zminnogo strumu yaka mala markuvannya ETR600 Na bazi ETR600 i ETR610 stvoreno bagato eksportnih versij New Pendolino u 2008 roci dlya ispanskih zaliznic RENFE bula stvorena standartna koliya 4 vagonna versiya z zhivlennyam zminnogo strumu 25 kV bez mehanizmu nahilu kuzova u 2010 roci dlya finsko rosijskih zaliznic en bula stvorena shirokokolijna versiya z 7 vagoniv adaptovana do naprugi elektrozhivlennya 3 kV postijnogo strumu ta 25 kV zminnogo strumu cya versiya maye kabinu z poperednogo pokolinnya u 2013 roci dlya PKP Intercity standartnoyi koliyi 7 vagonnu versiyu bez mehanizmu nahilu ale zi zberezhennyam maksimalnih shvidkostej ekspluatacijnoyi 250 km god ta budivelnoyi 275 km god Pendolino dlya Nuovo Trasporto Viaggiatori Naprikinci 2015 roku pereviznik en zamoviv nastupne pokolinnya Pendolino dizajn yakogo stvoriv Design amp Styling Center Alstom Na vidminu vid poperednih pokolin ci poyizdi mayut vidpovidati vimogam en VirobnictvoTip Kilkist vagoniv Dovzhina Shirina koliyi Kilkist misc Potuzhnist Maksimalna shvidkist Priskorennya Maksimalnij kut nahilu Zhivlennya 2 kl 1 kl Biznes DC AC 1 5 kV 3 kV 15 kV 25 kV Class 390 9 216 9 m 1435 mm 294 145 3 5100 kW 225 km h 0 37 m s 8 Nemaye Nemaye Nemaye Ye 11 265 2 m 444 145 3 0 36 m s CP 4000 6 1668 mm 205 96 220 km h Ye Nemaye Nemaye Nemaye Ye CRH5 8 211 5 m 1435 mm 622 5500 kW 250 km h Nemaye Nemaye Nemaye Nemaye Ye CD 680 7 184 4 m 1435 mm 226 105 2 4000 kW 230 km h 0 41 m s 7 5 Nemaye Ye Ye Ye ED250 7 187 4 m 1435 mm 341 45 2 16 5664 kW 250 km h 0 49 m s Nemaye Nemaye Ye Ye Ye ETR401 4 105 9 m 1435 mm 171 1800 kW 250 km h 10 Nemaye Ye Nemaye Nemaye ETR450 9 233 9 m 1435 mm 264 126 5400 kW 250 km h Ye Nemaye Ye Nemaye Nemaye ETR460 9 236 6 m 1435 mm 341 139 23 5880 kW 250 km h Ye Nemaye Ye Nemaye Nemaye ETR460P 9 236 6 m 1435 mm 338 138 23 5880 kW 200 km h Ye Ye Ye Nemaye Nemaye ETR470 9 236 6 m 1435 mm 322 151 29 5880 kW 200 km h Ye Nemaye Ye Ye Nemaye ETR480 9 236 6 m 1435 mm 139 341 23 5880 kW 250 km h Ye Nemaye Ye Nemaye Nemaye ETR485 9 236 6 m 1435 mm 5880 kW 250 km h Ye Nemaye Ye Nemaye Ye ETR600 7 187 4 m 1435 mm 430 3 5500 kW 250 km h Ye Nemaye Ye Nemaye Ye ETR610 7 187 4 m 1435 mm 430 3 5500 kW 250 km h 8 Nemaye Ye Ye Ye NTV 7 187 m 480 250 km h Serie 490 3 1668 mm 49 111 1 220 km h Ye Nemaye Ye Nemaye Ye Serie 104 4 1435 mm 206 31 4000 kW 250 km h Nemaye Nemaye Nemaye Nemaye Ye Serie 114 4 107 9 m 1435 mm 236 1 250 km h Nemaye Nemaye Nemaye Nemaye Nemaye Sm3 6 159 m 1524 mm 260 40 7 2 4000 kW 220 km h Ye Nemaye Nemaye Nemaye Ye Sm6 7 184 8 m 1522 mm 342 2 5500 kW 220 km h 8 Nemaye Ye Nemaye Ye SZ 310 3 1435 mm 134 30 2000 kW 200 km h Ye Nemaye Ye Nemaye NemayeEkspluataciyaKrayina Operator Kilkist Poznachennya Kilkist vagoniv Kuzov sho nahilyayetsya Maksimalna shvidkist KNR Zaliznici Kitayu 140 CRH5 8 Nemaye 250 Chehiya Ceske drahy 7 680 CD 7 Ye 230 Finlyandiya VR Group 18 Sm3 6 Ye 220 Finlyandiya Rosiya en 4 Sm6 7 Ye 220 Ispaniya RENFE 10 Serie 490 3 Ye 220 20 Serie 104 4 Nemaye 250 13 Serie 114 4 Polsha PKP Intercity 20 ED250 7 Nemaye 250 Portugaliya en 10 CP 4000 6 Ye 220 Sloveniya Slovenske zeleznice 3 SZ 310 3 Ye 200 Shvejcariya Italiya 0 ETR470 9 Ye 200 0 ETR610 7 250 Shvejcariya SBB CFF FFS 0 4 ETR470 9 Ye 200 19 ETR610 7 250 Velika Britaniya Avanti West Coast 21 Class 390 9 Ye 225 35 11 Italiya Ferrovie dello Stato 0 15 ETR450 9 Ye 250 7 ETR460 9 3 ETR463 9 5 ETR470 9 200 10 ETR480 9 250 5 ETR485 9 12 ETR600 7 7 ETR610 7 en 11 z 22 7 Ye 250 Cisalpino pripiniv diyalnist u 2009 roci a jogo ruhomij sklad perejshov do FS i SBB Skladi ne vikoristovuyutsya i zbirayutsya prodati Odin potyag klas 390 buv znishenij pid chas avariyi Potyagi ETR450 buli vivedeni z ekspluataciyi na pochatku 2015 roku 5 potyagiv ETR480 peretvoreno na ETR485 CRH5 kitajski zaliznici Kitaj 9 zhovtnya 2004 roku kompaniya Alstom pidpisala kontrakt z kitajskoyu zalizniceyu na postachannya 60 poyizdiv Pendolino prichomu pershi 3 povnistyu vigotovleni v Italiyi nastupni 6 vigotovleni v Italiyi ta zibrani v Kitayi a reshta povnistyu pobudovana v Kitayi v Chanchuni u Ci potyagi ne mayut kuzova sho nahilyayetsya i poznachayutsya CRH5 23 veresnya 2009 roku buv pidpisanij she odin kontrakt z kompaniyeyu Changchun Railway Vehicles Company na postachannya she 30 CRH5 13 zhovtnya 2010 roku she 20 potyagiv a u kvitni 2011 roku she 30 potyagiv cogo tipu Potyagi spochatku buli priznacheni dlya obslugovuvannya liniyi Pekin Centralnij a piznishe takozh liniyi Pekin ta Shiczyachzhuan Tajyuan Chehiya Seria 680 Ceske drahy U serpni 1995 roku bulo stvoreno konsorcium CKD en ta Siemens yakij mav postaviti 10 7 vagonnih Pendolino do 2000 roku Naprikinci 1998 roku cherez problemi CKD i MSV zamovlennya bulo skorocheno do 7 odinic Pershij potyag bulo dostavleno u chervni 2003 roku a postachannya bulo zaversheno v listopadi 2005 roku 17 listopada 2004 roku na zaliznici 250 mizh ta persha testova odinicya dosyagla shvidkosti 237 km god Naprikinci grudnya 2004 roku rozpochato kontrolovanu ekspluataciyu na marshruti Praga Z lipnya po serpen 2005 roku cheskij Pendolino buv viprobuvanij na nimeckij zaliznichnij merezhi Agregati buli viprobuvani na avstrijskij zaliznichnij merezhi u serpni ta veresni 2005 roku ta u drugomu kvartali 2006 roku U listopadi 2005 roku Pendolino bulo shvaleno dlya vikoristannya v Chehiyi u drugij polovini 2006 roku v Avstriyi ta Slovachchini a naprikinci 2006 roku takozh u Nimechchini Naprikinci grudnya 2005 roku rozpochato planovu ekspluataciyu za marshrutom U pershi shist misyaciv roboti buli chislenni zboyi i Pendolino buli zamineni klasichnimi poyizdami sho skladalisya z lokomotiva ta vagoniv cherez ci defekti predstavniki Alstom vnesli deyaki modifikaciyi v poyizdi ta perekvalifikuvali personal zavdyaki chomu bulo usuneno viniknennya problem U grudni 2006 roku rozpochato obslugovuvannya mizhnarodnih marshrutiv poyizdami Pendolino Potyagi obslugovuvali marshruti z Pragi do ta Usi ci spoluchennya buli epizodichnimi i zreshtoyu vsi voni buli zalisheni zoseredivshis na marshruti Praga Ostrava U grudni 2014 roku bulo znovu virisheno zapustiti spoluchennya zi Slovachchinoyu cogo razu z Koshici 22 lipnya 2015 roku na zaliznichnomu pereyizdi odin iz poyizdiv zitknuvsya z vantazhivkoyu yaka v yihala na pereyizd pid chas opuskannya shlagbaumiv Vnaslidok avariyi zaginuli 3 lyudini z nih 2 na misci Takozh bulo znisheno 2 vagoni poyizda U veresni ta zhovtni 2016 roku vsi chastini potyaga buli perevezeni do Italiyi dlya rekonstrukciyi potyaga yaka bula zavershena na pochatku 2018 roku U chervni 2017 roku Cheska zaliznicya za dopomogoyu dochirnoyi kompaniyi DPO rozpochala modernizaciyu inter yeriv vagoniv 27 chervnya 2022 roku v Bogumini odin iz agregativ zitknuvsya z lokomotivom CD Cargo vnaslidok chogo vin otrimav serjozni poshkodzhennya a mashinist zaginuv U listopadi povidomlyalosya sho Alstom zrobiv propoziciyu vidremontuvati poshkodzhenij Pendolino priblizno za 200 miljoniv kron Maksimalna shvidkist poyizdiv u Chehiyi stanovit 160 km god Finlyandiya Sm3 VR U 1992 roci Finska derzhavna zaliznicya VR zamovila 2 shirokokolijnih potyagi Pendolino yaki buli rozrobleni na italijskomu zavodi Fiat Ferroviaria ta zibrani na finskomu zavodi Otanmaki u spivpraci z zavodom Transtech Rishennya zibrati poyizdi na misci bulo prodiktovano bazhannyam krashe adaptuvatisya do miscevih vimog i klimatichnih umov Nastupni potyagi vigotovlyali vzhe v Savilyano Italiya a do Finlyandiyi yih transportuvali morem do portu Turku U 1997 roci bulo zamovleno ta postavleno 8 odinic u 2000 2002 rokah U 2002 roci bulo zamovleno she 8 yaki buli postavleni u 2004 2006 rokah Potyagi buli spryamovani na obslugovuvannya modernizovanih zaliznichnih kolij spochatku z maksimalnoyu shvidkistyu 200 km god a piznishe 220 km god Voni podorozhuvali marshrutami z Gelsinki do inshih mist Finlyandiyi Potyagi kritikuvali za visoku nenadijnist cherez tehnichni problemi z nahilom kuzova ta zchipkami Problemi buli osoblivo serjoznimi vzimku U serpni 2011 roku VR ogolosila sho Alstom perebuduye poyizdi shob pidvishiti yihnyu nadijnist vzimku Polovinu vitrat na peretvorennya maye pokriti Alstom Finlyandiya Rosiya Sm6 Karelian Trains 28 serpnya 2007 roku en spilne pidpriyemstvo Rosijski zaliznici i VR Group zamovili 4 shirokokolijnih 7 vagonnih potyagi Pendolino dlya obslugovuvannya marshrutu Sankt Peterburg Gelsinki Zamovlennya mistit mozhlivist zamovlennya dodatkovih 2 potyagiv 12 lyutogo 2010 roku v Gelsinki bula predstavlena persha linijka Potyagi otrimali nazvu Allegro voni ye dvosistemnimi 3 kV postijnogo strumu ta 25 kV zminnogo strumu i adaptovani yak do rosijskoyi koliyi 1524 mm tak i do finskoyi koliyi 1520 mm Na pochatku zhovtnya Allegro prezentuvali na stanciyi Sankt Peterburg Finlyandskij Z finskoyi storoni poyizdi viprobuvali v lokomotivnomu depo na stanciyi Ilmala i na dilyanci a z rosijskoyi storoni poblizu Sankt Peterburga i na viprobuvalnij trasi bilya Sherbinki Vvedennya Allegro na comu marshruti ta zaprovadzhennya prikordonnogo kontrolyu pid chas ruhu dozvolilo skorotiti chas u dorozi z 6 godin do 3 5 godin U 2011 roci potyagami skoristalisya 299 tis osib pasazhiriv u 2012 roci 354 tis 395 000 u 2016 roci ta 482 000 u 2017 roci Ispaniya Seria 114 RENFE U 1999 roci ispanskij nacionalnij pereviznik RENFE pridbav 10 shirokokolijnih Pendolino tretogo pokolinnya seriya 490 yaki buli spryamovani na sluzhbu en sho spoluchaye Madrid i de voni zaminili poyizdi Talgo U 2005 roci RENFE zamovila she odin poyizd Pendolino tretogo pokolinnya cogo razu zi standartnoyu koliyeyu ta bez sistemi nahilu kuzova seriya 104 Vsogo bulo pridbano 20 odinic yaki buli spryamovani na obslugovuvannya korotshih distancij visokoshvidkisnih linij U berezni 2006 roku pereviznik pidpisav kontrakt z konsorciumom Alstom CAF na postachannya 30 4 vagonnih poyizdiv chetvertogo pokolinnya bez kuzova sho nahilyayetsya Na pochatku 2008 roku zamovlennya bulo zmensheno do 13 odinic cherez zbilshennya cini za odinicyu Potyagi buli postavleni na rubezhi 2009 2010 rokiv a z chervnya 2011 roku pochali regulyarni pasazhirski rejsi Voni buli spryamovani na spoluchennya Avant Madrid i Barselona Polsha Pendolino ED250 u livreyi PKP intercity Dokladnishe Alstom EMU250 30 travnya 2011 roku PKP Intercity ta Alstom Transport pidpisali kontrakt na 665 miljoniv yevro 2 64 milyarda zlotih na postachannya 20 7 vagonnih poyizdiv New Pendolino bez mehanizmu nahilu ta budivnictvo tehnichnih sporud u Varshavi priznachenih viklyuchno dlya tehnichnogo obslugovuvannya visokoshvidkisnogo ruhomogo skladu Pidpisanij kontrakt takozh ohoplyuye tehnichne obslugovuvannya poyizdiv protyagom maksimalnogo periodu 17 rokiv Lishe postachannya poyizdiv koshtuye 400 miljoniv yevro a reshta sumi priblizno 265 miljoniv yevro pov yazana z budivnictvom tehnichnih primishen ta obslugovuvannyam U zhovtni 2012 roku francuzka kompaniya Karmar rozpochala budivnictvo tehnichnih zasobiv dlya poyizdiv Pendolino na stanciyi Budivnictvo bazi bulo zaversheno u kvitni 2014 roku a potim na neyi uvijshli postavleni do togo chasu Pendolino Z 16 listopada 2013 roku po 8 grudnya 2013 roku u svyatkovi dni na Centralnij zaliznichnij koliyi prohodili viprobuvannya poyizdiv pid chas yakih neodnorazovo pobivavsya polskij rekord shvidkosti ta pereviryalasya korektna robota riznih sistem zokrema viprobuvanij Pid chas viprobuvan bula dosyagnuta najvisha shvidkist za vsyu istoriyu ekspluataciyi poyizdiv Pendolino u sviti 293 km god Do kincya 2013 roku do Polshi nadijshlo 4 potyagi 6 travnya 2014 roku zakinchivsya termin peredachi pershih vosmi Pendolino prote potyagi ne buli predstavleni cherez problemi z otrimannyam omologaciyi Nareshti 11 veresnya pershij iz potyagiv otrimav sertifikati Upravlinnya zaliznichnogo transportu U veresni 14 skladiv bulo fizichno rozmisheno v Polshi a v seredini zhovtnya pershi 2 skladi buli otrimani PKP IC Na datu pochatku pasazhirskih perevezen 14 12 2014 prijnyato 15 poyizdiv 14 grudnya 2014 roku pochali kursuvati potyagi Pendolino v ramkah novoyi kategoriyi poyizdiv pl yaki obslugovuyut spoluchennya mizh Varshavoyu ta Gdineyu Katovicyami Krakovom ta Vroclavom Maksimalna shvidkist yaku rozvivayut poyizdi stanovit 200 km god 13 grudnya 2015 roku pid chas zmini rozkladu bulo prodovzheno marshruti deyakih poyizdiv do Belsko Byala Glivici ta Ryashiv Golovnij a 29 kvitnya 2016 roku do ta Portugaliya Seria 4000 Comboios de Portugal U 1999 roci portugalskij nacionalnij pereviznik en pridbav 10 shirokokolijnih 6 vagonnih poyizdiv yaki buli vigotovleni na portugalskomu zavodi Alstom v Amadori Pid chas viprobuvan Pendolino vstanoviv portugalskij rekord shvidkosti bilya stanciyi poyizd rozignavsya do 236 6 km god Pislya postachannya yih bulo priznacheno vikonuvati rejsi en mizh i Spochatku maksimalna shvidkist sho rozvivalasya stanovila 200 km god ale piznishe na deyakih distanciyah marshrutu yiyi pidnyali do 220 km god U 2016 roci vidbulos kompleksne obstezhennya ta ozdoblennya salonu yake vklyuchalo sered inshogo vstanovlennya elektrichnih rozetok ta Wi Fi Cherez remont pereviznik buv zmushenij orenduvati kilka odinic en u RENFE Pershij modernizovanij blok buv gotovij u berezni 2017 roku Sloveniya Seria 310 Slovenske zeleznice U 2000 roci Slovenski zaliznici pridbali 3 potyagi na bazi italijskogo ETR 470 u 3 vagonnomu varianti Potyagi pracyuyut yak InterCitySlovenija i z yednuyut stanciyi Lyublyana i Do 2008 roku odna para spoluchen Maribor Lyublyana bula prodovzhena do Veneciyi cherez Monfalkone ta Triyest odnak slovenskij Pendolino vtrativ dopusk do italijskoyi zaliznichnoyi merezhi cherez vidsutnist sertifikativ ETCS rivnya 2 Shvejcariya Italiya ETR610 SBB CFF FFS U 1993 roci spilne pidpriyemstvo italijskih i shvejcarskih zaliznic en zamovilo 9 poyizdiv Kompaniya otrimala potyagi tretogo pokolinnya z markuvannyam ETR470 Potyagi ETR 470 bulo zapusheno u veresni 1996 roku za marshrutom Milan Cyurih Zheneva Bazel a z bereznya 1998 roku takozh Milan Shtutgart U 2006 roci pislya seriyi serjoznih zboyiv i cherez chasti zatrimki Nimechchina pripinila spivpracyu z Cisalpino i en pochav kursuvati za marshrutom Shtutgart Cyurih U berezni 2004 roku kompaniya zamovila 14 poyizdiv chetvertogo pokolinnya ETR610 Yih vikoristannya rozpochalosya na pochatku 2009 roku Paralelno z vvedennyam v ekspluataciyu novih poyizdiv Cisalpino zbankrutuvav ves park perejshov do shvejcarskoyi SBB CFF FFS ta italijskoyi Trenitalia Shvejcariya ETR470 Cisalpino Pislya zbankrutuvannya Cisalpino SBB otrimala 4 ETR470 i 7 ETR610 deyaki z yakih she ne buli postavleni U veresni 2015 roku SBB pidpisala kontrakt z Alstom na modernizaciyu cih 7 ETR610 vklyuchayuchi vstanovlennya bilshih bagazhnih polic novoyi simejnoyi zoni novih tualetiv Wi Fi ta zmin bezpeki yakih vimagayut pravila italijskoyi zaliznici U chervni 2012 roku Swiss Railways zamovila she 8 ETR610 pershij iz cih poyizdiv virushiv iz zavodu v Savilyano na pochatku chervnya 2014 roku a 7 serpnya buv urochisto predstavlenij U lyutomu 2015 roku SBB vikoristala opcion na dodatkovi 4 ETR610 Postachannya bulo zaversheno na pochatku 2017 roku Velika Britaniya Seria 390 Virgin Trains U 1997 roci kompaniya Virgin Trains otrimala 12 richnu koncesiyu na obslugovuvannya pasazhirskih perevezen na West Coast Main Line sho spoluchaye londonsku stanciyu Yuston iz centralnoyu stanciyeyu Virgin zamovila 53 potyagi Pendolino specialno rozrobleni dlya zadovolennya britanskih vimog yaki buli vigotovleni konsorciumom Alstom i Fiat Bulo zamovleno 34 8 vagonnih poyizdiv i 19 9 vagonnih U lyutomu 2001 roku pershi 2 potyagi buli viprobuvani na poligoni Old Dalby u Velikij Britaniyi yakij buv specialno vidremontovanij dlya cih cilej Naprikinci listopada ci 2 potyagi peredali perevizniku Oficijna prezentaciya poyizdiv vidbulasya v chervni 2002 roku a v seredini lipnya vidbuvsya pershij rejs z pasazhirami Transportni zasobi pochali regulyarnu ekspluataciyu u 2003 roci i buli spryamovani na obslugovuvannya spoluchen z Londona napr do Manchestera ta Glazgo z maksimalnoyu shvidkistyu 200 km god dosyagnennya maksimalnoyi shvidkosti poyizdiv 225 km god nemozhlive cherez vidsutnist sertifikativ ATP ta ETCS na liniyi WCML Postachannya bulo zaversheni u zhovtni 2004 roku Cherez vvedennya v ekspluataciyu poyizdiv Pendolino pereviznik viluchiv skladi sho skladayutsya z lokomotiviv serij i sho vedut vagoni i ci skladi buli peredani British Rail razom iz peredacheyu spoluchen do WCML i vikoristovuvalisya do kincya 2004 roku U 2004 i na pochatku 2005 roku vsi 8 vagonni potyagi buli rozshireni na 1 vagon 23 sichnya 2007 roku odin iz poyizdiv potrapiv u zaliznichnu avariyu poblizu Grejrigga v Kambriyi V rezultati avariyi odna lyudina zaginula 22 otrimali poranennya Richard Brenson kerivnik Virgin Trains u zayavi dlya BBC News ociniv sho taka nizka kilkist zhertv i poranenih v osnovnomu pov yazana z konstrukciyeyu poyizda yaku vin porivnyav z konstrukciyeyu tanka U zviti oprilyudnenomu 4 veresnya 2007 roku vkazano sho prichinoyu avariyi stala nespravnist vimikacha Na pochatku 2008 roku poyizdi dosyagli probigu v odin miljon mil U drugij polovini 2008 roku bulo pidpisano kontrakt na postachannya 4 dodatkovih 11 vagonnih poyizdiv i 62 vagoniv dlya rozshirennya 31 9 vagonni potyagi do 11 vagonnih U 2014 roci z nagodi prodovzhennya koncesiyi na perevezennya na liniyi WCML Virgin zobov yazavsya pereobladnati odin vagon 1 go klasu u 2 j klas u 21 skladi Italiya Ferrovie dello Stato ETR600 Ferrovie dello Stato Na pochatku 1970 h rokiv v Italiyi rozglyadalisya rizni varianti zbilshennya shvidkosti ruhu poyizdiv Zreshtoyu bulo virisheno rozrobiti potyagi iz kuzovom sho nahilyayetsya yaki ne vimagali budivnictva novih zaliznichnih kolij oskilki ce rishennya bulo finansovo vigidnishim U 1975 roci kompaniya Ferrovie dello Stato vvela v ekspluataciyu pershij Pendolino ETR401 yakij buv priznachenij dlya obslugovuvannya liniyi Rim U 1985 roci Derzhavni zaliznici Italiyi zamovili 15 poyizdiv drugogo pokolinnya ETR450 yaki pochali regulyarnu ekspluataciyu v 1988 roci Naprikinci 1991 roku pislya 14 rokiv budivnictva bula zavershena persha v Italiyi visokoshvidkisna liniya en sho spoluchaye Florenciyu z Rimom Obslugovuvati jogo doruchili Pendolino drugogo pokolinnya yakij mig proyihati tut zi svoyeyu maksimalnoyu shvidkistyu 250 km god Potyagi kursuvali pid brendom Eurostar Italia Pislya zakinchennya roboti agregativ mehanizm nahilu kuzova vimikavsya a maksimalna shvidkist obmezhuvalasya 200 km god ETR450 vikoristovuvavsya do sichnya 2015 roku U period z 1995 po 1997 rik italijski zaliznici otrimali 25 odinic Pendolino 3 go pokolinnya 7 ETR460 3 ETR460P i 15 ETR480 Ce buli 9 vagonni potyagi z riznimi variantami zhivlennya Potyagi ETR460P Politenesione 3 kV 1 5 kV zastosuvali dlya obslugovuvannya transkordonnogo marshrutu Milan U 2005 roci cya sluzhba bula pripinena bloki buli pozbavleni zhivlennya 1 5 kV i perenumerovani spochatku na seriyu ETR465 a potim na seriyu ETR463 U grudni 2016 roku v ustanovkah ETR460 i ETR463 vidklyuchili mehanizm nahilu kuzova U 2006 roci Trenitalia zamovila 12 poyizdiv chetvertogo pokolinnya ETR600 yaki buli priznacheni dlya obslugovuvannya marshrutiv Pislya pripinennya diyalnosti Cisalpino u 2009 roci Trenitalia otrimala 5 ETR470 i 7 ETR610 U grudni 2015 roku v agregatah ETR470 buv vidklyuchenij mehanizm nahilu kuzova Agregati ETR460 29 i ETR480 34 buli spisani cherez avariyi yaki voni zaznali Nuovo Transporto Viaggiatori Na pochatok II pivrichchya 2018 roku v ekspluataciyi perebuvalo 11 potyagiv PrimitkiRyszard Rusak Pociagi typu Pendolino Swiat Kolei 4 2009 ss 32 36 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Ryszard Rusak Pociagi typu Pendolino 3 Swiat Kolei 6 2009 ss 32 36 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Marek Graff Wloskie linie i pociagi duzych predkosci Technika Transportu Szynowego 1 2 2011 ss 29 44 Emi press ISSN 1232 3829 Ryszard Rusak Elektryczny zespol trakcyjny ETR470 Swiat Kolei 5 2009 ss 32 37 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Renfe orders Alaris variant angl railwaygazette com 1 lipnya 2001 Procitovano 2 zhovtnya 2012 Ryszard Rusak Pociagi duzych predkosci w Niemczech 2 Swiat Kolei 12 2007 ss 32 35 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Piech Ryszard 8 kvitnya 2008 Nowe Pendolino i CRH 5 pol inforail pl Procitovano 10 serpnya 2012 Marek Graff Pociagi Pendolino w Wielkiej Brytanii Swiat Kolei 8 2007 ss 32 36 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Aktualny tabor KDP w Chinach pol inforail pl 14 grudnya 2010 Procitovano 24 serpnya 2012 Po co byly te rekordy rynek kolejowy pl 1 grudnya 2013 Procitovano 2 grudnya 2013 Uwaga Wjezdza Pendolino Czesc 2 pol kurier kolejowy pl 3 listopada 2013 Procitovano 15 listopada 2013 Piech Ryszard 8 chervnya 2010 Wdrazanie pociagow Allegro na trasie Helsinki Petersburg pol inforail pl Procitovano 8 serpnya 2012 Helsinki Saint Petersburg Allegro high speed Pendolino train presented at Finland station in Saint Petersburg angl alstom com 8 zhovtnya 2010 Procitovano 24 serpnya 2012 Zakup 20 pociagow zespolowych duzej predkosci wspolfinansowany przez Unie Europejska ze srodkow Funduszu Spojnosci w ramach programu Infrastruktura i Srodowisko PDF pol intercity pl 14 veresnya 2011 Procitovano 4 veresnya 2012 Nowe Pendolino pol inforail pl 18 grudnya 2015 Procitovano 22 grudnya 2015 Virgin wydluza swoje sklady Pendolino pol rynek kolejowy pl 1 grudnya 2011 Procitovano 9 serpnya 2012 Pendolino trains seating plan PDF angl virgintrains co uk Procitovano 26 serpnya 2012 Piech Ryszard 14 grudnya 2010 Aktualny tabor KDP w Chinach pol inforail pl Procitovano 31 serpnya 2012 Uwaga Wjezdza Pendolino Czesc 3 pol kurier kolejowy pl 3 listopada 2013 Procitovano 15 listopada 2013 SC Pendolino angl scpendolino cz Procitovano 25 serpnya 2012 Ryszard Rusak Pendolino CD niespelniona nadzieja Swiat Kolei 2 2006 ss 12 13 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Wszystko co musisz wiedziec o Pendolino pol rynek kolejowy pl 13 grudnya 2014 Procitovano 17 grudnya 2014 Express InterCity Premium gt Specyfikacja i uslugi pol intercity pl Procitovano 4 serpnya 2015 Rozklad miejsc w pociagach Express InterCity Premium intercity pl Procitovano 27 lyutogo 2015 Alstom przekaze Pendolino Szwajcarom pol rynek kolejowy pl 3 chervnya 2014 Procitovano 3 chervnya 2014 Alaris Tilting Trains Spain angl railway technology com Procitovano 2 zhovtnya 2012 Mike Bent Hiszpanskie pociagi duzych predkosci Swiat Kolei 3 2005 ss 12 13 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 The most modern fleet in Europe angl railwaygazette com 12 sichnya 2009 Procitovano 10 serpnya 2012 Pendolino the fastest train in Finland angl vr fi Arhiv originalu za 19 grudnya 2013 Procitovano 26 serpnya 2012 Uwaga Wjezdza Pendolino Czesc 1 pol kurier kolejowy pl 2 listopada 2013 Procitovano 8 listopada 2013 PDF fin kareliantrains fi Arhiv originalu PDF za 7 bereznya 2015 Procitovano 26 serpnya 2012 Marek Graff Pendolino Allegro dla operatora Pociagi Karelii Swiat Kolei 1 2011 ss 10 11 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Jezierski Przemyslaw 27 lipnya 2012 Slowenia Pendolino do Lamusa pol kurier kolejowy pl Procitovano 8 serpnya 2012 Network statement of the Republic of Slovenia PDF angl slo zeleznice si 2008 11 Procitovano 18 lyutogo 2015 kit jilin mofcom gov cn 28 kvitnya 2011 Arhiv originalu za 7 bereznya 2015 Procitovano 10 serpnya 2012 Marek Graff Czeskie pociagi Pendolino Technika Transportu Szynowego 7 8 2008 ss 62 66 Emi press ISSN 1232 3829 Alaris Tilting Trains Spain angl railwaygazette com Procitovano 10 serpnya 2012 Wach Karol 31 travnya 2011 PKP Intercity kupuja Pendolino pol inforail pl Procitovano 20 lipnya 2012 Ryszard Piech Sprzedaz nowych pojazdow kolejowych do ruchu pasazerskiego po I polroczu 2015 10 2015 ss 174 178 wrzesien 2015 Warszawa Zespol Doradcow Gospodarczych Tor ISSN 1644 1958 pomilka lang nemaye tekstu dopomoga Piech Ryszard 6 grudnya 2011 Cisalpino do sprzedazy pol inforail pl Procitovano 9 serpnya 2012 SBB to invest SFr 1 5bn in Ticino rail network angl railjournal com 8 serpnya 2014 Procitovano 10 lyutogo 2015 More ETR 610 Pendolinos for SBB angl railjournal com 2 lyutogo 2015 Procitovano 10 lyutogo 2015 Pendolino polaczy trzy kraje rynek kolejowy pl 20 listopada 2017 Procitovano 20 listopada 2017 Il Pendolino va in pensione ital fsnews it 8 sichnya 2015 Procitovano 4 listopada 2015 Lorenzo Pallotta Linia duzych predkosci Direttissima Rzym Florencja Swiat Kolei 8 2014 ss 30 35 Lodz Emi press ISSN 1234 5962 Ferrovie per NTV altri 5 Italo EVO ETR 675 e quotazione in borsa ital ferrovie info 9 listopada 2017 Procitovano 25 serpnya 2018 kit news xinhuanet com Arhiv originalu za 6 listopada 2012 Procitovano 7 lipnya 2013 公司与北京铁路局签订了30列CRH5型动车组采购合同 kit cccar com cn Procitovano 7 lipnya 2013 kit news xinmin cn Arhiv originalu za 15 kvitnya 2016 Procitovano 7 lipnya 2013 Pendolino przyblizy Czechom Slowacje pol rynek kolejowy pl 17 veresnya 2014 Procitovano 18 veresnya 2014 Pendolino prichadza znovu na Slovensko Bude premavat na trase Kosice Praha slovac aktuality sk 10 grudnya 2014 Procitovano 30 serpnya 2016 Tragiczny wypadek Pendolino w Czechach pol rynek kolejowy pl 22 lipnya 2015 Procitovano 24 lipnya 2015 Bilans wypadku w Czechach 3 ofiary smiertelne 160 mln koron strat pol inforail pl 23 lipnya 2015 Procitovano 24 lipnya 2015 Expresem przez media CD oglosily przetarg na dostawy energii elektrycznej pol rynek kolejowy pl 10 kvitnya 2016 Procitovano 16 kvitnya 2016 Czeskie Pendolino ktore zderzylo sie z polska ciezarowka wroci na tory pol rynek kolejowy pl 29 zhovtnya 2016 Procitovano 3 listopada 2016 Czechy Pendolino naprawione 2 5 roku po katastrofie w Studence pol rynek kolejowy pl 2 lyutogo 2018 Procitovano 2 lyutogo 2018 Rozpoczely sie modernizacje Pendolino inforail pl 4 lipnya 2017 Procitovano 17 serpnya 2017 Pendolino czeka na kontrole technikow Alstomu wedlug CD nadaje sie do naprawy kurier kolejowy pl 4 chervnya 2022 Procitovano 7 chervnya 2022 Kurier Kolejowy Pendolino Ceskych drah moze zostac naprawione ale kosztem okolo 200 mln koron kurier kolejowy pl Procitovano 5 listopada 2022 Czech government plans 27bn high speed rail network News GCR www globalconstructionreview com Procitovano 13 lyutogo 2019 angl alstom com 6 grudnya 2011 Arhiv originalu za 27 veresnya 2011 Procitovano 20 grudnya 2014 fin kauppalehti fi 19 serpnya 2011 Arhiv originalu za 20 grudnya 2014 Procitovano 20 grudnya 2014 5 veresnya 2007 angl Arhiv originalu za 29 sichnya 2016 Procitovano 22 sichnya 2008 inforail pl 8 chervnya 2010 Wdrazanie pociagow Allegro na trasie Helsinki Petersburg pol Procitovano 6 lipnya 2013 Szybki pociag polaczyl Helsinki i Petersburg pol rmf24 pl 12 grudnya 2012 Procitovano 7 lipnya 2013 inforail pl 26 lipnya 2013 Coraz wiecej pasazerow w Allegro pol Procitovano 31 lipnya 2013 Rekordowy rok rosyjskich pociagow Allegro pol inforail pl 15 sichnya 2018 Procitovano 20 sichnya 2018 Pendolino krotkodystansowe pol kurier kolejowy pl 27 grudnya 2014 Procitovano 2 sichnya 2015 Szybka kolej w Polsce zobacz jak beda wygladac polskie Pendolino za 2 6 mld zl forsal pl 30 travnya 2011 Procitovano 25 serpnya 2011 Rozpoczely sie prace nad zapleczem technicznym dla Pendolino pol rynek kolejowy pl 18 zhovtnya 2012 Procitovano 6 lipnya 2013 Oto nowe centrum serwisowe Pendolino na Olszynce Grochowskiej w Warszawie pol forsal pl 9 kvitnya 2014 Procitovano 15 kvitnya 2014 Pendolino osiagnelo na CMK 242 km h pol kurier kolejowy pl 16 listopada 2013 Procitovano 18 listopada 2013 Testy dynamiczne Pendolino zakonczone inforail pl 9 grudnya 2013 Procitovano 10 grudnya 2013 Wydarzenia 2013 Pendolino juz w Polsce pol kurier kolejowy pl 31 grudnya 2013 Procitovano 1 sichnya 2014 Rydzkowski Odnosze wrazenie ze PKP IC szuka haka na producenta Pendolino pol rynek kolejowy pl 20 travnya 2014 Procitovano 24 travnya 2014 Jest homologacja dla Pendolino pol kurier kolejowy pl 11 veresnya 2014 Procitovano 11 veresnya 2014 Stan przygotowan do uruchomienia projektu Pendolino pol inforail pl 3 zhovtnya 2014 Procitovano 3 zhovtnya 2014 Dwa pierwsze sklady Pendolino odebrane przez PKP IC pol kurier kolejowy pl 17 zhovtnya 2014 Procitovano 17 zhovtnya 2014 Rok 2014 na kolei Pendolino dworce budowa PKM ekspansja Cargo dyskusja o PR ach pol rynek kolejowy pl 31 grudnya 2014 Procitovano 9 sichnya 2015 Pendolino juz na torach Wszedl w zycie nowy rozklad jazdy pol kurier kolejowy pl 14 grudnya 2014 Procitovano 14 grudnya 2014 Nowy rozklad na zywo Awaria na CMK wichury utrudniaja ruch pol rynek kolejowy pl 13 grudnya 2015 Procitovano 13 grudnya 2015 Ruszylo pierwsze Pendolino do Kolobrzegu pol rynek kolejowy pl 29 kvitnya 2016 Procitovano 29 kvitnya 2016 Portugalczycy czasowo musza zastapic sklady Pendolino pol rynek kolejowy pl 13 sichnya 2016 Procitovano 14 sichnya 2016 Portugalczycy zmodernizowali swoje Pendolino pol rynek kolejowy pl 27 bereznya 2017 Procitovano 27 bereznya 2017 Alstom to upgrade SBB ETR 610 Pendolinos angl railjournal com 24 veresnya 2015 Procitovano 12 listopada 2015 Londyn Sklady Pendolino Britanico nalezace do Virgin Trains osiagnely przebieg milion mil pol inforail pl 10 sichnya 2008 Procitovano 8 sichnya 2015 It is a very sad day Branson angl news bbc co uk 24 lyutogo 2007 Procitovano 8 sichnya 2015 Train crash points not inspected angl news bbc co uk 4 veresnya 2007 Procitovano 8 sichnya 2015 Londyn Kontrakt na dostawe dodatkowych wagonow Pendolino Britanico podpisany pol inforail pl 22 veresnya 2008 Procitovano 8 sichnya 2015 Biala strzala bez wychylnego pudla pol kurier kolejowy pl 2 bereznya 2017 Procitovano 6 bereznya 2017 Italo kupuje kolejne Pendolino Bedzie wiecej prywatnych polaczen KDP pol 1 serpnya 2018 Procitovano 25 serpnya 2018 Alstom sprzedal osiem Pendolino za pol miliarda euro pol rynek kolejowy pl 29 zhovtnya 2015 Procitovano 30 zhovtnya 2015 Alstom dostarczy NTV cztery dodatkowe Pendolino z utrzymaniem pol rynek kolejowy pl 11 veresnya 2016 Procitovano 14 veresnya 2016 Wloskie rubinowe Pendolino zaprezentowane pol rynek kolejowy pl 15 grudnya 2016 Procitovano 19 grudnya 2016 Virgin awarded another extension to West Coast Main Line franchise as Essex Thameside award is further delayed angl rail co uk 22 chervnya 2014 Procitovano 8 sichnya 2015

Дата публікації:
Топ