Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Talgo Тальго повна назва Patentes Talgo SAU іспанська вагонобудівна компанія що спеціалізується на виробництві міжміськи

Talgo

Talgo

Talgo (Тальго, повна назва — Patentes Talgo, SAU) — іспанська вагонобудівна компанія, що спеціалізується на виробництві міжміських, стандартних та високошвидкісних пасажирських поїздів з вагонами зчленованої конструкції. Слово TALGO є іспанською абревіатурою T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, що перекладається як Зчленований Легкий Поїзд Гойкоечеа та Оріоля (прізвища засновників компанії), і разом з назвою компанії є назвою серії зчленованих поїздів, що випускаються їй, а також використовується іспанським залізничним оператором RENFE для позначення міжміських залізничних рейсів, що обслуговуються цими поїздами.

Talgo
Галузь промисловості Вагонобудування
Дата створення / заснування 1942
image
image
Засновник d
Виконавчий директор d[1]
Країна image Іспанія
Член у d[2]
Організаційно-правова форма d
Власник d
Дочірня організація Škoda Transtech
Розташування штаб-квартири Лас-Росас-де-Мадрид
Продукція пасажирський поїзд, електропоїзд і дизель-поїзд
Кількість підписників у соціальних мережах 2961
Офіційний сайт
image Talgo у Вікісховищі

Відмінною конструктивною особливістю поїздів Talgo є використання легких вагонів невеликої довжини та висоти, сполучених між собою за принципом постійного формування через розташовані між вагонами загальні одновісні колісні блоки з індивідуальними для кожного колеса осями. Частина поїздів випускається як потяги локомотивної тяги, а частина — як електропоїзди та дизель-поїзди з аналогічними проміжними вагонами та головними моторними вагонами без пасажирського салону, подібними до односторонніх локомотивів.

Історія

Компанія «Patentes Talgo» була вперше зареєстрована в 1942 році. Алехандро Гойкоечеа та Хосе Луїс Оріоль є засновниками компанії .

У березні 2007 року «Talgo» продала свою фінську дочірню компанію з виробництва рухомого складу «Talgo Oy» фінським інвесторам. Компанія, якою «Talgo» володіла всього сім років, повернулася до своєї колишньої назви «Transtech Oy». Компанія витрачає від 10 до 12% доходів на дослідження та розробки , але основним джерелом доходу є іспанський залізничний оператор Renfe .

«Talgo» зробив первинну публічну пропозицію на [en] у травні 2015 року. Під час IPO компанія була оцінена в 1270000000 євро .

У липні 2015 року компанія «Talgo» заявила про свій намір відправити поїзд серії 9 до Індії за свій рахунок як демонстрацію на залізничному маршруті Мумбаї — Делі.

Конструкція

Поїзди Talgo найбільш відомі своїми залізничними пасажирськими вагонами нестандартної конструкції, в яких використовуються проміжні візки, запатентовані «Talgo» в 1941 році, аналогічні до раннього [en], але при цьому мають по одному колесу замість двох.

Колеса встановлені попарно, але не з'єднані віссю, а візки розподілені між вагонами, а не є під окремими вагонами. Це дозволяє залізничному вагону повертати на вищій швидкості з меншою кількістю коливань. Оскільки вагони не монтуються безпосередньо на колісні візки, вони легше ізолюються від дорожнього шуму та вібрацій. Поїзди «Talgo», оснащені [en], можуть при проходженні через спеціальні пункти зміни колії на ходу змінювати відстань між коліями при переході з однієї колії на іншу — наприклад, на іберійську колію 1668 мм/ європейську колію 1435 мм на перетині іспано-французького кордону.

В 1980 році у серії «Talgo» з'явився поїзд із кузовом, що нахиляється. Поїзд природно нахиляється всередину на поворотах, що дозволяє йому рухатися в них швидше, не завдаючи дискомфорту пасажирам. Система нахилу повертається навколо верхньої частини підвісних колон над візками, що частково компенсує вплив бокового прискорення під час проходження поворотів.

Варіації

Talgo I

image
Креслення моторного головного вагона «Talgo I»

«Talgo I» був побудований в 1942 році в Іспанії. Дизель-поїзд складався з восьми вагонів, включаючи головний моторний вагон тепловозного типу без пасажирського салону та сім зчленованих пасажирських вагонів, останній з яких був хвостовим та мав оглядовий салон з торцевими дверима ззаду. Оскільки хвостовий вагон у відсутності кабіни управління, а рами вагонів були асиметричні і мали форму трикутника, дизель-поїзд міг рухатися магістралі лише у напрямі і вимагав обороту на кінцевих станціях, а рух заднім ходом допускалося лише за маневрах. Вагони були побудовані в майстерні «Hijos de Juan Garay» в Оньяті, а головний моторний вагон був побудований в майстернях «Compañía de Norte» у Вальядоліді . Його було побудовано як прототип і використовувався для встановлення кількох рекордів швидкості на залізниці. Перше випробування відбувся між Мадридом та Гвадалахарою, у жовтні 1942 року.

Talgo II

image
Поїзд Talgo II

Вагони та тепловози «Talgo II» були побудовані в 1950 році на заводі [en] (ACF) у США під керівництвом іспанських інженерів. Для цих поїздів було створено спеціальні однокабінні (односторонні) тепловози серії 350 з електричною передачею, зібрані ACF з використанням електричних компонентів, виготовлених General Electric. Як і Talgo I, вагони поїзда мали асиметричні рами кузовів, а поїзд був призначений для руху магістральними шляхами тільки в одному напрямку і вимагав обороту на кінцевих станціях, оскільки причеплення локомотива допускалося лише з одного кінця, а з протилежного був хвостовий вагон із оглядовим панорамним склінням на кінці.

«Talgo II» перевозив більшу частину пасажирів франшизи «Jet Rocket» між Чикаго та Пеорією, штат Іллінойс, після введення в експлуатацію залізниці [en] в 1956 році. Пізніше були представлені інші вагони, і дійсно, останній тип «Jet Rocket» нагадував майбутній Talgo III. New York Central Railroad випробувала потяги до 1958 року, але відмовилась від них.

«Talgo II» також був побудований для залізниці [en] для поїзда "[en]" з Нью-Йорка до Бостону, штат Массачусетс, і [en] для поїзда "[en]", що курсує між Бостоном, штат Массачусетс, і Портлендом, штат Мен. Незабаром після цього поїзди Talgo II почали курсувати в Іспанії та успішно експлуатувалися до 1972 року.

Talgo III

image
Поїзд Talgo III

Вагони та тепловози «Talgo III» надійшли в 1964 році. Порівняно з попередниками, вагони стали довшими. Починаючи з цієї серії, рами вагонів поїздів стали симетричними, що допускало рух вагонів в обох напрямках на високій швидкості, а поїзд став звичайним поїздом локомотивної тяги, що допускав зміну та обіг локомотива. Вагони Talgo III стали значно довшими за попередників, хоча були короткими в порівнянні з вагонами звичайних поїздів. Для водіння поїздів були випущені тепловози серій 352 з однією кабіною машиніста та серій 353 з двома кабінами машиніста, які мали схожий дизайн та габарити, але не були прив'язані до складу, як тепловози серії 350 для поїздів Talgo II. Пізніше поїзди стали експлуатуватися з іншими типами локомотивів. Пізніше поїзди стали експлуатуватися і з іншими типами локомотивів, і оскільки частина з них не мала системи електропостачання вагонів, для поїздів було побудовано спеціальні незчленовані вагони-електростанції, які також використовувалися на стоянках для електропостачання поїзда при відчепленому локомотиві.

«Talgo III/RD» був оснащений осями зі змінною шириною колії, і це дозволило 1 червня 1969 ввести перший наскрізний поїзд між Барселоною і Женевою ([en]), незважаючи на різницю у ширині колії . Таке ж обладнання використовувалося для барселонського поїзда Talgo, який почав функціонувати 26 травня 1974 як перший в історії наскрізний поїзд, що курсує між Барселоною і Парижем.

Talgo Pendular

image
Поїзд Talgo Pendular (Talgo VI)

«Talgo Pendular» («Talgo IV» та «Talgo V», також «VI» та «Talgo 200» або 6-го покоління), представлений в 1980 році, був створений як поїзд із природним нахилом, використовуючи пасивну систему, яка нахиляє вагони без необхідності в електронних датчиках або гідравлічному обладнанні. Колеса встановлені на осі, а поверх розташовані стійки підвіски. Вагони прикріплені до верхньої частини підвісних колон та нахиляються, коли поїзд проходить поворот.

З 1988 році «Talgo Pendular» використовувався в США оператором Amtrak на лінії Бостон - Нью-Йорк у Сполучених Штатах та на лініях Deutsche Bahn у Німеччині. Пробні комерційні перевезення «Talgo» в США почалися в 1994 між Сіетлом і Портлендом, а з 1998 різні поїзди використовувалися в поїздах Amtrak Cascades з Ванкувера (Британська Колумбія) на південь до Сіетлу (штат Вашингтон), продовжуючи рух на південь через Портленд до Юджину (штат Орегон).

П'ять поїздів «Talgo IV» використовувалися в Аргентині на [en], проте з тих пір вони були замінені рухомим складом [en], і станом на 2015 їхнє майбутнє залишається невизначеним.

Поїзди серії «Talgo 200» також використовуються в Казахстані для нічного поїзда Алмати – Нур-Султан.

Talgo VII

image
Поїзд Talgo VII

«Talgo VII», представлений з 2000 року, використовується як локомотивний поїзд, а також проміжні вагони для [en]», [en]» і «Talgo XXI». Вагони аналогічні «Pendular Talgo», але мають [en] систему з повітряним керуванням та живлення від електричного кабелю локомотива замість дизель-генераторів у кінцевих вагонах. Поїзди «Talgo VII» мають вагон з двома парами коліс у середині складу, як у випадку з попередніми поїздами «Talgo». Решта вагонів у складі мають одну пару коліс.

Talgo VIII

image
Поїзд Talgo VIII

Пасажирські поїзди VIII серії аналогічні до серії VII, але кінцевий вагон з дизель-генератором на одному кінці поїзда має кабіну управління для можливості роботи за схемою «тяги-штовхай» без перечеплення локомотива на іншому кінці поїзда, і кінцевий двовісний візок. Ці поїзди призначені для північноамериканського ринку. В 2009 році Тальго уклав угоду про будівництво виробничого підприємства у Вісконсіні, яке спочатку поставило б два 14-вагонні поїзди для служби «Amtrak» [en]», поки проект не було скасовано. Компанія висловила сподівання, що завод пізніше використовуватиметься для будівництва поїздів для інших залізничних проектів у США.

На початку 2010 року Міністерство транспорту штату Орегон оголосило, що воно провело переговори про купівлю двох 13-вагонних поїздів для використання в Тихоокеанському залізничному коридорі північного заходу між Юджином і Ванкувером. Ці поїзди були виготовлені у Вісконсіні та поставлені в 2013 році. Нині працюють у коридорі Каскадс на північному заході Тихого океану. Вони були інтегровані з п'ятьма складами, що знаходяться в регулярній експлуатації. Поїзди серії 8 пропонують пасажирам багато сучасних зручностей, включаючи високошвидкісний Wi-Fi, відкидні сидіння та бістро з повним спектром послуг.

В 2014 році штат Мічиган висловив зацікавленість в експлуатації «Talgo 8», що не використовуються, для свого сервісу Amtrak [en]. Через три роки Amtrak запропонувала орендувати або купити вагони, що не використовуються, після аварії поїзда у Вашингтоні в 2017 році. Зрештою, два потяги були продані до Нігерії для використання у [en].

Talgo 9 (Стриж)

image
Поїзд Talgo IX «Стриж» на вокзалі у Берліні
Докладніше:

Ця серія, розроблена для Росії та Казахстану, відрізняється ширшим кузовом та колісними парами. Існує три версії, з колісними парами фіксованої ширини 1520 мм, з колісними парами змінної ширини 1520/1435 мм та колісними парами змінної ширини 1520/1676 мм. У Росії перші дві версії використовуються на лінії Берлін — Москва, Санкт-Петербург — Москва — Самара.

Останній успішний тестовий запуск серії Talgo 9 було завершено в Індії 10 вересня 2016 року.

Talgo 250 HSR

image
Електропоїзд Talgo 250 (серія 130 Renfe)
Докладніше:

«Talgo 250» — двосистемний електропоїзд (змінного і постійного струму), оснащений з осями шириною колії, що змінюється. Це дозволяє використовувати поїзди на високошвидкісних лініях європейської колії та звичайних лініях широкої іберійської колії. Поїзд «Talgo 250» складається з двох головних моторних вагонів електровозного типу, що не мають пасажирського салону і спираються на два власні двовісні візки, і 11 проміжних вагонів Talgo VII. Цей клас був розроблений для RENFE (класифікується як S-130). Один склад (клас 730 RENFE) потрапив в аварію у Сантьяго-де-Компостела 24 липня 2013 року.

В 2009 році Узбекистанські залізниці замовили два електропоїзди «Talgo 250» російської колії, що отримали назву Afrosiyob. Перший поїзд прибув до Ташкента у липні 2011 року.

Talgo 250 Hybrid

image
Дизель-електропоїзд Talgo 250 Dual (серія 730 Renfe)

«Talgo 250 Hybrid» — двосистемний дизель-електропоїзд, оснащений осями зі змінною шириною колії. Конструктивно поїзд заснований на конструкції звичайного електропоїзда «Talgo 250», але замість кінцевих пасажирських вагонів за головними знаходяться дизель-генераторні вагони без пасажирського салону, які по висоті схожі з головними через більшу масу спираються з боку головного вагона не на одновісний, а на двовісний візок. Т аким чином, поїзд може працювати на неелектрифікованих лініях. Поїзд «Talgo 250 Hybrid» складається з двох головних моторних вагонів електровозного типу, двох технічних кінцевих вагонів з дизель-генераторами та дев'яти проміжних вагонів «Talgo VII». Поїзди були розроблені для «RENFE» та спочатку класифікувалися як S-130H, пізніше як S730. Вони перебудовані з поїздів «Talgo 250».

Talgo 350 HSR

image
Електропоїзд Talgo 350, який використовується для високошвидкісних перевезень AVE Мадрид — Валенсія
Докладніше:

«Talgo 350» введений в експлуатацію як «Renfe AVE Class 102», що знаменує вихід компанії на ринок виробництва високошвидкісних поїздів. Випробування прототипу розпочалися в 1994 році , і з 22 грудня 2007 року поїзди «Talgo 350» працювали з максимальною комерційною швидкістю 330 км/год на лініях Мадрид — Барселона та Мадрид — Вальядолід. Ця серія поїздів досягаєти швидкості 350 км/год, хоча існуючі лінії та комерційні служби що обмежують швидкість до 330 км/год. Потяг складається з двох моторних вагонів електровозного типу і проміжних вагонів «Talgo VII» з покращеними гальмами та додатковою основною підвіскою.

Talgo XXI HSR

image
Дизель-поїзд Renfe class 355 / Talgo XXI / Talgo BT

«Talgo XXI» — досвідчений високошвидкісний дизель-поїзд, який працює двотактно з одним або двома моторними вагонами тепловозного типу та проміжними вагонами «Talgo VII». На відміну від поїздів Talgo 250 і 350, моторний вагон поїзда Тальго 21 має тільки один тяговий двовісний візок спереду, а ззаду розташований спільний з пасажирським вагоном одновісний візок. Проектна північноамериканська версія оснащена чотиривісними моторними вагонами відповідно до правил Сполучених Штатів FRA. На сьогодні побудовано лише один поїзд, який відповідає європейським стандартам UIC. «Talgo» повідомив, що «Talgo XXI» досяг 256 км/год на високошвидкісній експериментальній лінії Ольмедо — Медіна-дель-Кампо 9 липня 2002 року. Після пробних запусків поїзд був проданий іспанському управлінню інфраструктури ADIF як вимірювальний потяг для високошвидкісних ліній.

Talgo AVRIL HSR

image
Електропоїзд Talgo AVRIL на Міжнародній виставці InnoTrans, Німеччина 2012

Нещодавно компанія Talgo розробила потяг, відомий як «AVRIL» (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero — легке високошвидкісне незалежне колесо), призначений для швидкості 380 км/годину. Система використовує тягу під підлогою в передніх і задніх вагонах, а проміжні вагони мають систему Talgo Pendular. Починаючи з етапу концепції в 2009 році, концепт мав динамічні випробування в іспанській високошвидкісній мережі в 2014 році і був затверджений у травні 2016 року. У листопаді 2016 року «Talgo AVRIL HSR» виграв свій перший великий контракт у [en] в Іспанії, і його сполучення з Парижем.

Talgo Egypt

В 2021 році Єгипет замовив нові потяги Talgo.

Примітки

  1. https://elpais.com/economia/2021-03-18/talgo-nombra-nuevo-consejero-delegado-a-gonzalo-urquijo-en-sustitucion-de-jose-maria-oriol.html
  2. http://www.unife.org/about-us/members.html
  3. (PDF). railgrup.net (архив). 25 квітня 2012. Архів оригіналу (PDF) за 25 квітня 2012. Процитовано 29 липня 2021.
  4. (2001). The Limits of Convergence. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. с. 104. ISBN . Процитовано 4 травня 2020 — через Internet Archive. Talgo III RD.
  5. Guillén, Mauro F. (2005). . Cambridge University Press. ISBN . Архів оригіналу за 1 травня 2022. Процитовано 7 травня 2008 — через Google Books.
  6. 2015-05-07T14:00:00. . Railway Gazette International (англ.). Архів оригіналу за 30 липня 2021. Процитовано 30 липня 2021.
  7. Dhoot, Vikas (24 липня 2015). . Economic Times. New Delhi. Архів оригіналу за 1 травня 2022. Процитовано 24 липня 2015.
  8. . Архів оригіналу за 6 травня 2022. Процитовано 1 травня 2022.
  9. . www.talgo.com. Архів оригіналу за 22 травня 2010. Процитовано 15 червня 2010.
  10. . www.talgo.de. Архів оригіналу за 6 лютого 2012. Процитовано 3 жовтня 2014.
  11. (1) . Streamliner Memories. 1 березня 2013. Архів оригіналу за 13 травня 2020. Процитовано 12 травня 2020.
    (2) . c. 1956. Архів оригіналу (photograph) за 4 травня 2020. Процитовано 4 травня 2020 — через Flickr.
  12. Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN .
  13. "Stop Press" (changes taking effect). (June 1969 edition), p. 6; also pp. 71, 106. London: Thomas Cook Publishing.
  14. "Barcelona Talgo". (June 1975 edition), p. 466. Thomas Cook Publishing.
  15. . www.talgoamerica.com. Архів оригіналу за 25 червня 2008. Процитовано 7 травня 2008.
  16. ¿Traslado al cementerio? [ 1 липня 2017 у Wayback Machine.] - Cronica Ferroviaria, 5 May 2015.
  17. Kazakhstan Buys Two Talgo Trains, International Railway Journal (1 December 2000)
  18. Talgo 7. Christian Torrego, 2002-2003 (Translation by P.L. Guillemin, April 2003). Архів оригіналу за 3 квітня 2009. Процитовано 29 грудня 2008.
  19. . Railway Gazette International. 21 липня 2009. Архів оригіналу за 19 грудня 2009. Процитовано 15 грудня 2009.
  20. History: North American Milestones. Talgo America. Архів оригіналу за 26 грудня 2010. Процитовано 15 грудня 2009.
  21. . Архів оригіналу за 31 травня 2010. Процитовано 28 лютого 2010.
  22. . Архів оригіналу за 15 вересня 2015. Процитовано 22 березня 2015.
  23. . The Detroit News. 15 вересня 2014. Архів оригіналу за 6 жовтня 2014. Процитовано 22 жовтня 2014.
  24. . Архів оригіналу за 18 січня 2022. Процитовано 1 травня 2022.
  25. . The Economic Times. Архів оригіналу за 1 травня 2022.
  26. . www.talgo.com. Архів оригіналу за 18 квітня 2008. Процитовано 7 травня 2008.
  27. . ferropedia.es. Архів оригіналу за 3 липня 2017. Процитовано 6 квітня 2018.
  28. (PDF). www.talgo.com. Архів оригіналу (PDF) за 15 вересня 2011. Процитовано 28 серпня 2011.
  29. . www.railway-technology.com. 29 липня 2007. Архів оригіналу за 16 січня 2021. Процитовано 7 травня 2008.
  30. . highbeam.com. 1 жовтня 2002. Архів оригіналу за 9 квітня 2016.
  31. . www.talgoamerica.com. Архів оригіналу за 24 червня 2008. Процитовано 7 травня 2008.
  32. . www.talgo.com. Архів оригіналу за 18 квітня 2008. Процитовано 2 червня 2008.
  33. . . 27 липня 2009. Архів оригіналу за 24 листопада 2020. Процитовано 1 травня 2022.
  34. Puente, Fernando (9 вересня 2014). . railjournal.com. Архів оригіналу за 19 серпня 2017. Процитовано 6 квітня 2018.
  35. Talgo wins the most important high-speed tender in Europe. Talgo. Процитовано 19 серпня 2017.

Посилання

  • Talgo official Site [ 18 лютого 2010 у Wayback Machine.]
  • Talgo America Web site (English) [ 18 липня 2012 у Wayback Machine.]
  • Talgo Deutschland [ 2 травня 2019 у Wayback Machine.]
  • Interactive 360° panoramas of the interiors of Talgo 7, Avril, Talgo 4 cama, Talgo 6 (DB) [ 4 грудня 2020 у Wayback Machine.]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Talgo

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Talgo Talgo povna nazva Patentes Talgo SAU ispanska vagonobudivna kompaniya sho specializuyetsya na virobnictvi mizhmiskih standartnih ta visokoshvidkisnih pasazhirskih poyizdiv z vagonami zchlenovanoyi konstrukciyi Slovo TALGO ye ispanskoyu abreviaturoyu T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol sho perekladayetsya yak Zchlenovanij Legkij Poyizd Gojkoechea ta Oriolya prizvisha zasnovnikiv kompaniyi i razom z nazvoyu kompaniyi ye nazvoyu seriyi zchlenovanih poyizdiv sho vipuskayutsya yij a takozh vikoristovuyetsya ispanskim zaliznichnim operatorom RENFE dlya poznachennya mizhmiskih zaliznichnih rejsiv sho obslugovuyutsya cimi poyizdami TalgoGaluz promislovostiVagonobuduvannyaData stvorennya zasnuvannya1942ZasnovnikdVikonavchij direktord 1 Krayina IspaniyaChlen ud 2 Organizacijno pravova formadVlasnikdDochirnya organizaciyaSkoda TranstechRoztashuvannya shtab kvartiriLas Rosas de MadridProdukciyapasazhirskij poyizd elektropoyizd i dizel poyizdKilkist pidpisnikiv u socialnih merezhah2961Oficijnij sajt Talgo u Vikishovishi Vidminnoyu konstruktivnoyu osoblivistyu poyizdiv Talgo ye vikoristannya legkih vagoniv nevelikoyi dovzhini ta visoti spoluchenih mizh soboyu za principom postijnogo formuvannya cherez roztashovani mizh vagonami zagalni odnovisni kolisni bloki z individualnimi dlya kozhnogo kolesa osyami Chastina poyizdiv vipuskayetsya yak potyagi lokomotivnoyi tyagi a chastina yak elektropoyizdi ta dizel poyizdi z analogichnimi promizhnimi vagonami ta golovnimi motornimi vagonami bez pasazhirskogo salonu podibnimi do odnostoronnih lokomotiviv IstoriyaKompaniya Patentes Talgo bula vpershe zareyestrovana v 1942 roci Alehandro Gojkoechea ta Hose Luyis Oriol ye zasnovnikami kompaniyi U berezni 2007 roku Talgo prodala svoyu finsku dochirnyu kompaniyu z virobnictva ruhomogo skladu Talgo Oy finskim investoram Kompaniya yakoyu Talgo volodila vsogo sim rokiv povernulasya do svoyeyi kolishnoyi nazvi Transtech Oy Kompaniya vitrachaye vid 10 do 12 dohodiv na doslidzhennya ta rozrobki ale osnovnim dzherelom dohodu ye ispanskij zaliznichnij operator Renfe Talgo zrobiv pervinnu publichnu propoziciyu na en u travni 2015 roku Pid chas IPO kompaniya bula ocinena v 1270000000 yevro U lipni 2015 roku kompaniya Talgo zayavila pro svij namir vidpraviti poyizd seriyi 9 do Indiyi za svij rahunok yak demonstraciyu na zaliznichnomu marshruti Mumbayi Deli KonstrukciyaPoyizdi Talgo najbilsh vidomi svoyimi zaliznichnimi pasazhirskimi vagonami nestandartnoyi konstrukciyi v yakih vikoristovuyutsya promizhni vizki zapatentovani Talgo v 1941 roci analogichni do rannogo en ale pri comu mayut po odnomu kolesu zamist dvoh Kolesa vstanovleni poparno ale ne z yednani vissyu a vizki rozpodileni mizh vagonami a ne ye pid okremimi vagonami Ce dozvolyaye zaliznichnomu vagonu povertati na vishij shvidkosti z menshoyu kilkistyu kolivan Oskilki vagoni ne montuyutsya bezposeredno na kolisni vizki voni legshe izolyuyutsya vid dorozhnogo shumu ta vibracij Poyizdi Talgo osnasheni en mozhut pri prohodzhenni cherez specialni punkti zmini koliyi na hodu zminyuvati vidstan mizh koliyami pri perehodi z odniyeyi koliyi na inshu napriklad na iberijsku koliyu 1668 mm yevropejsku koliyu 1435 mm na peretini ispano francuzkogo kordonu V 1980 roci u seriyi Talgo z yavivsya poyizd iz kuzovom sho nahilyayetsya Poyizd prirodno nahilyayetsya vseredinu na povorotah sho dozvolyaye jomu ruhatisya v nih shvidshe ne zavdayuchi diskomfortu pasazhiram Sistema nahilu povertayetsya navkolo verhnoyi chastini pidvisnih kolon nad vizkami sho chastkovo kompensuye vpliv bokovogo priskorennya pid chas prohodzhennya povorotiv VariaciyiTalgo I Kreslennya motornogo golovnogo vagona Talgo I Talgo I buv pobudovanij v 1942 roci v Ispaniyi Dizel poyizd skladavsya z vosmi vagoniv vklyuchayuchi golovnij motornij vagon teplovoznogo tipu bez pasazhirskogo salonu ta sim zchlenovanih pasazhirskih vagoniv ostannij z yakih buv hvostovim ta mav oglyadovij salon z torcevimi dverima zzadu Oskilki hvostovij vagon u vidsutnosti kabini upravlinnya a rami vagoniv buli asimetrichni i mali formu trikutnika dizel poyizd mig ruhatisya magistrali lishe u napryami i vimagav oborotu na kincevih stanciyah a ruh zadnim hodom dopuskalosya lishe za manevrah Vagoni buli pobudovani v majsterni Hijos de Juan Garay v Onyati a golovnij motornij vagon buv pobudovanij v majsternyah Compania de Norte u Valyadolidi Jogo bulo pobudovano yak prototip i vikoristovuvavsya dlya vstanovlennya kilkoh rekordiv shvidkosti na zaliznici Pershe viprobuvannya vidbuvsya mizh Madridom ta Gvadalaharoyu u zhovtni 1942 roku Talgo II Poyizd Talgo II Vagoni ta teplovozi Talgo II buli pobudovani v 1950 roci na zavodi en ACF u SShA pid kerivnictvom ispanskih inzheneriv Dlya cih poyizdiv bulo stvoreno specialni odnokabinni odnostoronni teplovozi seriyi 350 z elektrichnoyu peredacheyu zibrani ACF z vikoristannyam elektrichnih komponentiv vigotovlenih General Electric Yak i Talgo I vagoni poyizda mali asimetrichni rami kuzoviv a poyizd buv priznachenij dlya ruhu magistralnimi shlyahami tilki v odnomu napryamku i vimagav oborotu na kincevih stanciyah oskilki pricheplennya lokomotiva dopuskalosya lishe z odnogo kincya a z protilezhnogo buv hvostovij vagon iz oglyadovim panoramnim sklinnyam na kinci Talgo II perevoziv bilshu chastinu pasazhiriv franshizi Jet Rocket mizh Chikago ta Peoriyeyu shtat Illinojs pislya vvedennya v ekspluataciyu zaliznici en v 1956 roci Piznishe buli predstavleni inshi vagoni i dijsno ostannij tip Jet Rocket nagaduvav majbutnij Talgo III New York Central Railroad viprobuvala potyagi do 1958 roku ale vidmovilas vid nih Talgo II takozh buv pobudovanij dlya zaliznici en dlya poyizda en z Nyu Jorka do Bostonu shtat Massachusets i en dlya poyizda en sho kursuye mizh Bostonom shtat Massachusets i Portlendom shtat Men Nezabarom pislya cogo poyizdi Talgo II pochali kursuvati v Ispaniyi ta uspishno ekspluatuvalisya do 1972 roku Talgo III Poyizd Talgo III Vagoni ta teplovozi Talgo III nadijshli v 1964 roci Porivnyano z poperednikami vagoni stali dovshimi Pochinayuchi z ciyeyi seriyi rami vagoniv poyizdiv stali simetrichnimi sho dopuskalo ruh vagoniv v oboh napryamkah na visokij shvidkosti a poyizd stav zvichajnim poyizdom lokomotivnoyi tyagi sho dopuskav zminu ta obig lokomotiva Vagoni Talgo III stali znachno dovshimi za poperednikiv hocha buli korotkimi v porivnyanni z vagonami zvichajnih poyizdiv Dlya vodinnya poyizdiv buli vipusheni teplovozi serij 352 z odniyeyu kabinoyu mashinista ta serij 353 z dvoma kabinami mashinista yaki mali shozhij dizajn ta gabariti ale ne buli priv yazani do skladu yak teplovozi seriyi 350 dlya poyizdiv Talgo II Piznishe poyizdi stali ekspluatuvatisya z inshimi tipami lokomotiviv Piznishe poyizdi stali ekspluatuvatisya i z inshimi tipami lokomotiviv i oskilki chastina z nih ne mala sistemi elektropostachannya vagoniv dlya poyizdiv bulo pobudovano specialni nezchlenovani vagoni elektrostanciyi yaki takozh vikoristovuvalisya na stoyankah dlya elektropostachannya poyizda pri vidcheplenomu lokomotivi Talgo III RD buv osnashenij osyami zi zminnoyu shirinoyu koliyi i ce dozvolilo 1 chervnya 1969 vvesti pershij naskriznij poyizd mizh Barselonoyu i Zhenevoyu en nezvazhayuchi na riznicyu u shirini koliyi Take zh obladnannya vikoristovuvalosya dlya barselonskogo poyizda Talgo yakij pochav funkcionuvati 26 travnya 1974 yak pershij v istoriyi naskriznij poyizd sho kursuye mizh Barselonoyu i Parizhem Talgo Pendular Poyizd Talgo Pendular Talgo VI Talgo Pendular Talgo IV ta Talgo V takozh VI ta Talgo 200 abo 6 go pokolinnya predstavlenij v 1980 roci buv stvorenij yak poyizd iz prirodnim nahilom vikoristovuyuchi pasivnu sistemu yaka nahilyaye vagoni bez neobhidnosti v elektronnih datchikah abo gidravlichnomu obladnanni Kolesa vstanovleni na osi a poverh roztashovani stijki pidviski Vagoni prikripleni do verhnoyi chastini pidvisnih kolon ta nahilyayutsya koli poyizd prohodit povorot Z 1988 roci Talgo Pendular vikoristovuvavsya v SShA operatorom Amtrak na liniyi Boston Nyu Jork u Spoluchenih Shtatah ta na liniyah Deutsche Bahn u Nimechchini Probni komercijni perevezennya Talgo v SShA pochalisya v 1994 mizh Sietlom i Portlendom a z 1998 rizni poyizdi vikoristovuvalisya v poyizdah Amtrak Cascades z Vankuvera Britanska Kolumbiya na pivden do Sietlu shtat Vashington prodovzhuyuchi ruh na pivden cherez Portlend do Yudzhinu shtat Oregon P yat poyizdiv Talgo IV vikoristovuvalisya v Argentini na en prote z tih pir voni buli zamineni ruhomim skladom en i stanom na 2015 yihnye majbutnye zalishayetsya neviznachenim Poyizdi seriyi Talgo 200 takozh vikoristovuyutsya v Kazahstani dlya nichnogo poyizda Almati Nur Sultan Talgo VII Poyizd Talgo VII Talgo VII predstavlenij z 2000 roku vikoristovuyetsya yak lokomotivnij poyizd a takozh promizhni vagoni dlya en en i Talgo XXI Vagoni analogichni Pendular Talgo ale mayut en sistemu z povitryanim keruvannyam ta zhivlennya vid elektrichnogo kabelyu lokomotiva zamist dizel generatoriv u kincevih vagonah Poyizdi Talgo VII mayut vagon z dvoma parami kolis u seredini skladu yak u vipadku z poperednimi poyizdami Talgo Reshta vagoniv u skladi mayut odnu paru kolis Talgo VIII Poyizd Talgo VIII Pasazhirski poyizdi VIII seriyi analogichni do seriyi VII ale kincevij vagon z dizel generatorom na odnomu kinci poyizda maye kabinu upravlinnya dlya mozhlivosti roboti za shemoyu tyagi shtovhaj bez perecheplennya lokomotiva na inshomu kinci poyizda i kincevij dvovisnij vizok Ci poyizdi priznacheni dlya pivnichnoamerikanskogo rinku V 2009 roci Talgo uklav ugodu pro budivnictvo virobnichogo pidpriyemstva u Viskonsini yake spochatku postavilo b dva 14 vagonni poyizdi dlya sluzhbi Amtrak en poki proekt ne bulo skasovano Kompaniya vislovila spodivannya sho zavod piznishe vikoristovuvatimetsya dlya budivnictva poyizdiv dlya inshih zaliznichnih proektiv u SShA Na pochatku 2010 roku Ministerstvo transportu shtatu Oregon ogolosilo sho vono provelo peregovori pro kupivlyu dvoh 13 vagonnih poyizdiv dlya vikoristannya v Tihookeanskomu zaliznichnomu koridori pivnichnogo zahodu mizh Yudzhinom i Vankuverom Ci poyizdi buli vigotovleni u Viskonsini ta postavleni v 2013 roci Nini pracyuyut u koridori Kaskads na pivnichnomu zahodi Tihogo okeanu Voni buli integrovani z p yatma skladami sho znahodyatsya v regulyarnij ekspluataciyi Poyizdi seriyi 8 proponuyut pasazhiram bagato suchasnih zruchnostej vklyuchayuchi visokoshvidkisnij Wi Fi vidkidni sidinnya ta bistro z povnim spektrom poslug V 2014 roci shtat Michigan visloviv zacikavlenist v ekspluataciyi Talgo 8 sho ne vikoristovuyutsya dlya svogo servisu Amtrak en Cherez tri roki Amtrak zaproponuvala orenduvati abo kupiti vagoni sho ne vikoristovuyutsya pislya avariyi poyizda u Vashingtoni v 2017 roci Zreshtoyu dva potyagi buli prodani do Nigeriyi dlya vikoristannya u en Talgo 9 Strizh Poyizd Talgo IX Strizh na vokzali u BerliniDokladnishe Cya seriya rozroblena dlya Rosiyi ta Kazahstanu vidriznyayetsya shirshim kuzovom ta kolisnimi parami Isnuye tri versiyi z kolisnimi parami fiksovanoyi shirini 1520 mm z kolisnimi parami zminnoyi shirini 1520 1435 mm ta kolisnimi parami zminnoyi shirini 1520 1676 mm U Rosiyi pershi dvi versiyi vikoristovuyutsya na liniyi Berlin Moskva Sankt Peterburg Moskva Samara Ostannij uspishnij testovij zapusk seriyi Talgo 9 bulo zaversheno v Indiyi 10 veresnya 2016 roku Talgo 250 HSR Elektropoyizd Talgo 250 seriya 130 Renfe Dokladnishe Talgo 250 dvosistemnij elektropoyizd zminnogo i postijnogo strumu osnashenij z osyami shirinoyu koliyi sho zminyuyetsya Ce dozvolyaye vikoristovuvati poyizdi na visokoshvidkisnih liniyah yevropejskoyi koliyi ta zvichajnih liniyah shirokoyi iberijskoyi koliyi Poyizd Talgo 250 skladayetsya z dvoh golovnih motornih vagoniv elektrovoznogo tipu sho ne mayut pasazhirskogo salonu i spirayutsya na dva vlasni dvovisni vizki i 11 promizhnih vagoniv Talgo VII Cej klas buv rozroblenij dlya RENFE klasifikuyetsya yak S 130 Odin sklad klas 730 RENFE potrapiv v avariyu u Santyago de Kompostela 24 lipnya 2013 roku V 2009 roci Uzbekistanski zaliznici zamovili dva elektropoyizdi Talgo 250 rosijskoyi koliyi sho otrimali nazvu Afrosiyob Pershij poyizd pribuv do Tashkenta u lipni 2011 roku Talgo 250 Hybrid Dizel elektropoyizd Talgo 250 Dual seriya 730 Renfe Talgo 250 Hybrid dvosistemnij dizel elektropoyizd osnashenij osyami zi zminnoyu shirinoyu koliyi Konstruktivno poyizd zasnovanij na konstrukciyi zvichajnogo elektropoyizda Talgo 250 ale zamist kincevih pasazhirskih vagoniv za golovnimi znahodyatsya dizel generatorni vagoni bez pasazhirskogo salonu yaki po visoti shozhi z golovnimi cherez bilshu masu spirayutsya z boku golovnogo vagona ne na odnovisnij a na dvovisnij vizok T akim chinom poyizd mozhe pracyuvati na neelektrifikovanih liniyah Poyizd Talgo 250 Hybrid skladayetsya z dvoh golovnih motornih vagoniv elektrovoznogo tipu dvoh tehnichnih kincevih vagoniv z dizel generatorami ta dev yati promizhnih vagoniv Talgo VII Poyizdi buli rozrobleni dlya RENFE ta spochatku klasifikuvalisya yak S 130H piznishe yak S730 Voni perebudovani z poyizdiv Talgo 250 Talgo 350 HSR Elektropoyizd Talgo 350 yakij vikoristovuyetsya dlya visokoshvidkisnih perevezen AVE Madrid ValensiyaDokladnishe Talgo 350 vvedenij v ekspluataciyu yak Renfe AVE Class 102 sho znamenuye vihid kompaniyi na rinok virobnictva visokoshvidkisnih poyizdiv Viprobuvannya prototipu rozpochalisya v 1994 roci i z 22 grudnya 2007 roku poyizdi Talgo 350 pracyuvali z maksimalnoyu komercijnoyu shvidkistyu 330 km god na liniyah Madrid Barselona ta Madrid Valyadolid Cya seriya poyizdiv dosyagayeti shvidkosti 350 km god hocha isnuyuchi liniyi ta komercijni sluzhbi sho obmezhuyut shvidkist do 330 km god Potyag skladayetsya z dvoh motornih vagoniv elektrovoznogo tipu i promizhnih vagoniv Talgo VII z pokrashenimi galmami ta dodatkovoyu osnovnoyu pidviskoyu Talgo XXI HSR Dizel poyizd Renfe class 355 Talgo XXI Talgo BT Talgo XXI dosvidchenij visokoshvidkisnij dizel poyizd yakij pracyuye dvotaktno z odnim abo dvoma motornimi vagonami teplovoznogo tipu ta promizhnimi vagonami Talgo VII Na vidminu vid poyizdiv Talgo 250 i 350 motornij vagon poyizda Talgo 21 maye tilki odin tyagovij dvovisnij vizok speredu a zzadu roztashovanij spilnij z pasazhirskim vagonom odnovisnij vizok Proektna pivnichnoamerikanska versiya osnashena chotirivisnimi motornimi vagonami vidpovidno do pravil Spoluchenih Shtativ FRA Na sogodni pobudovano lishe odin poyizd yakij vidpovidaye yevropejskim standartam UIC Talgo povidomiv sho Talgo XXI dosyag 256 km god na visokoshvidkisnij eksperimentalnij liniyi Olmedo Medina del Kampo 9 lipnya 2002 roku Pislya probnih zapuskiv poyizd buv prodanij ispanskomu upravlinnyu infrastrukturi ADIF yak vimiryuvalnij potyag dlya visokoshvidkisnih linij Talgo AVRIL HSR Elektropoyizd Talgo AVRIL na Mizhnarodnij vistavci InnoTrans Nimechchina 2012 Neshodavno kompaniya Talgo rozrobila potyag vidomij yak AVRIL Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero legke visokoshvidkisne nezalezhne koleso priznachenij dlya shvidkosti 380 km godinu Sistema vikoristovuye tyagu pid pidlogoyu v perednih i zadnih vagonah a promizhni vagoni mayut sistemu Talgo Pendular Pochinayuchi z etapu koncepciyi v 2009 roci koncept mav dinamichni viprobuvannya v ispanskij visokoshvidkisnij merezhi v 2014 roci i buv zatverdzhenij u travni 2016 roku U listopadi 2016 roku Talgo AVRIL HSR vigrav svij pershij velikij kontrakt u en v Ispaniyi i jogo spoluchennya z Parizhem Talgo Egypt V 2021 roci Yegipet zamoviv novi potyagi Talgo Primitkihttps elpais com economia 2021 03 18 talgo nombra nuevo consejero delegado a gonzalo urquijo en sustitucion de jose maria oriol html http www unife org about us members html PDF railgrup net arhiv 25 kvitnya 2012 Arhiv originalu PDF za 25 kvitnya 2012 Procitovano 29 lipnya 2021 2001 The Limits of Convergence Princeton New Jersey Princeton University Press s 104 ISBN 0 691 05705 2 Procitovano 4 travnya 2020 cherez Internet Archive Talgo III RD Guillen Mauro F 2005 Cambridge University Press ISBN 9780521847216 Arhiv originalu za 1 travnya 2022 Procitovano 7 travnya 2008 cherez Google Books 2015 05 07T14 00 00 Railway Gazette International angl Arhiv originalu za 30 lipnya 2021 Procitovano 30 lipnya 2021 Dhoot Vikas 24 lipnya 2015 Economic Times New Delhi Arhiv originalu za 1 travnya 2022 Procitovano 24 lipnya 2015 Arhiv originalu za 6 travnya 2022 Procitovano 1 travnya 2022 www talgo com Arhiv originalu za 22 travnya 2010 Procitovano 15 chervnya 2010 www talgo de Arhiv originalu za 6 lyutogo 2012 Procitovano 3 zhovtnya 2014 1 Streamliner Memories 1 bereznya 2013 Arhiv originalu za 13 travnya 2020 Procitovano 12 travnya 2020 2 c 1956 Arhiv originalu photograph za 4 travnya 2020 Procitovano 4 travnya 2020 cherez Flickr Kirkland John F November 1985 The Diesel Builders Volume 1 Fairbanks Morse and Lima Hamilton Interurban Press ISBN 0 916374 69 6 Stop Press changes taking effect June 1969 edition p 6 also pp 71 106 London Thomas Cook Publishing Barcelona Talgo June 1975 edition p 466 Thomas Cook Publishing www talgoamerica com Arhiv originalu za 25 chervnya 2008 Procitovano 7 travnya 2008 Traslado al cementerio 1 lipnya 2017 u Wayback Machine Cronica Ferroviaria 5 May 2015 Kazakhstan Buys Two Talgo Trains International Railway Journal 1 December 2000 Talgo 7 Christian Torrego 2002 2003 Translation by P L Guillemin April 2003 Arhiv originalu za 3 kvitnya 2009 Procitovano 29 grudnya 2008 Railway Gazette International 21 lipnya 2009 Arhiv originalu za 19 grudnya 2009 Procitovano 15 grudnya 2009 History North American Milestones Talgo America Arhiv originalu za 26 grudnya 2010 Procitovano 15 grudnya 2009 Arhiv originalu za 31 travnya 2010 Procitovano 28 lyutogo 2010 Arhiv originalu za 15 veresnya 2015 Procitovano 22 bereznya 2015 The Detroit News 15 veresnya 2014 Arhiv originalu za 6 zhovtnya 2014 Procitovano 22 zhovtnya 2014 Arhiv originalu za 18 sichnya 2022 Procitovano 1 travnya 2022 The Economic Times Arhiv originalu za 1 travnya 2022 www talgo com Arhiv originalu za 18 kvitnya 2008 Procitovano 7 travnya 2008 ferropedia es Arhiv originalu za 3 lipnya 2017 Procitovano 6 kvitnya 2018 PDF www talgo com Arhiv originalu PDF za 15 veresnya 2011 Procitovano 28 serpnya 2011 www railway technology com 29 lipnya 2007 Arhiv originalu za 16 sichnya 2021 Procitovano 7 travnya 2008 highbeam com 1 zhovtnya 2002 Arhiv originalu za 9 kvitnya 2016 www talgoamerica com Arhiv originalu za 24 chervnya 2008 Procitovano 7 travnya 2008 www talgo com Arhiv originalu za 18 kvitnya 2008 Procitovano 2 chervnya 2008 27 lipnya 2009 Arhiv originalu za 24 listopada 2020 Procitovano 1 travnya 2022 Puente Fernando 9 veresnya 2014 railjournal com Arhiv originalu za 19 serpnya 2017 Procitovano 6 kvitnya 2018 Talgo wins the most important high speed tender in Europe Talgo Procitovano 19 serpnya 2017 PosilannyaTalgo official Site 18 lyutogo 2010 u Wayback Machine Talgo America Web site English 18 lipnya 2012 u Wayback Machine Talgo Deutschland 2 travnya 2019 u Wayback Machine Interactive 360 panoramas of the interiors of Talgo 7 Avril Talgo 4 cama Talgo 6 DB 4 grudnya 2020 u Wayback Machine Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Talgo

Дата публікації:
Топ