Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Alstom EMU250 або Новий Пендоліно клас високошвидкісних потягів із кузовом що нахиляється побудованих компанією Alstom F

Alstom EMU250

Alstom EMU250

Alstom EMU250 або Новий Пендоліно — клас високошвидкісних потягів із кузовом, що нахиляється, побудованих компанією Alstom Ferroviaria ([en]) для [en] та [en]. Є похідним від моделі, розробленої для китайського оператора Changchun Railway Company, а згодом розробленої для інших залізничних компаній, за бажанням з використанням технології змінної ваги, яка характеризує цю серію поїздів.

Alstom EMU250
image
image
Виробник Alstom
Місце створення Савільяно
Ширина колії європейська колія
image Alstom EMU250 у Вікісховищі

Огляд

Назва Пендоліно використовується для ідентифікації серії високошвидкісних потягів із кузовом, що нахиляється, вироблених в Італії. Своєю назвою (італійською мовою pendolino може означати «маленький маятник») ці потяги завдячують механізму, що дозволяє їм нахилятися під час повороту. Максимальний кут нахилу в 8 градусів дозволяє поїздам розвивати швидкість на 35% вище, ніж у звичайних поїздів, залишаючись при цьому комфортною для пасажирів. Розроблені компанією Alstom Ferroviaria, яка успадкувала технологію нахилу (що містить технологію британського [en]) після придбання колишнього виробника [en], вони будуються на заводі Alstom у Савільяно, заводів у П’ємонті, а також у Сесто-Сан-Джованні поблизу Мілана (який постачатиме тягові перетворювачі).

Pendolino вперше почав експлуатуватися в Італії в 1988 році з моделлю ETR 450, а потім [en], [en] і [en]. Нове покоління моделей було запущено у 2006 році з ETR 600 для Trenitalia та ETR 610 / RABe 503 для «Cisalpino», залізничної компанії, яка керувала поїздами між Швейцарією та Італією. Виробник «Alstom» позначив їх як «New Pendolino».

ETR 600-610 (Італія) / RABe 503 (Швейцарія)

image
An SBB ETR 610 in Вале

ETR 610 / RABe 503 (також відомий як «Cisalpino Due», оскільки це був другий клас високошвидкісних потягів із кузовом, що нахиляється, що використовувався «Cisalpino») головним чином відрізняється від ETR 600 тим, що ETR 610 / RABe 503 підтримує системи напруги та сигналізації використовується у Швейцарії та Німеччині. Тому потребувало значно важчі бортові трансформатори тягової енергії, необхідних у результаті нижчої частоти тягової мережі 16,7 Гц, що використовується у Швейцарії та Німеччині, порівняно з тими, які потрібні для тягових джерел живлення змінного струму 25 кВ 50 Гц. Інноваційні функції стосуються дизайну інтер'єру та екстер'єру та покращеного комфорту та послуг для пасажирів. Крім того, були збільшені деякі важливі технічні характеристики, такі як потужність тягового агрегату і рівень резервування компонентів і обладнання, щоб підвищити надійність. Нові поїзди будуть виготовлені у повній відповідності до нових правил, що регулюють сумісність (наприклад, пасивний захист у разі зіткнення). Поїзд курсує за міжнародними маршрутами зі Швейцарії до Італії та, починаючи зі зміни розкладу в грудні 2017 року, здійснює одну щоденну поїздку зі станції до Мілан-Центральний через Готтардський базисний тунель і назад через Сімплонський тунель і Лечберзький базисний тунель до Франкфурта.

ED250 (Польща)

image
ED250 на станції Вроцлав-Головний
image
Інтер'єр другого класу PKP ED250

30 травня 2011 року польські державні залізниці PKP підписали угоду з Alstom на постачання 20 Pendolino ETR 610 у 2014 році. Перший Pendolino було доставлено 12 серпня 2013 року. Нові поїзди під назвою Pendolino ED250 працюють на маршруті з Гдині до Варшави, на високошвидкісній центральній залізничній лінії CMK з Кракова/ Катовиці до Варшави та з Вроцлава до Варшави.

Польські поїзди «Pendolino» не мають механізму нахилу, що позбавляє їх головної переваги — швидшого проходження кривих.

Випробування високої швидкості з використанням нового Pendolino ED250 на центральній залізничній лінії CMK почалися в листопаді 2013 року. У перший день випробувань, 16 листопада, Pendolino досяг 242 км/год. 17 листопада 2013 року було встановлено новий рекорд швидкості для польських залізниць, коли Pendolino ED250 досяг швидкості 291 км/год, побивши 19-річний рекорд у 250,1 км/год). 24 листопада 2013 року в останній день випробувань на центральній залізничній лінії CMK Pendolino досяг 293 км/год.

Контракт між польським оператором PKP Intercity і Alstom передбачав постачання перших восьми поїздів Pendolino ED250 6 травня 2014 року, випробуваних для роботи на швидкості 250 км/год з використанням сигналізації ETCS L2 . Випробування не були проведені до травня, і PKP оголосила, що Alstom не виконав умов контракту, і з 6 травня буде стягнуто штрафи. Alstom відповів, що омологація в Польщі на 250 км/год з використанням ETCS рівня 2 було неможливо, оскільки ETCS рівня 2 не працювала ніде в Польщі, а центральна залізнична лінія (Польща) де перший ED250 Pendolino досяг 293 км/год під час тестування, був оснащений ETCS рівня 1, а не рівня 2. 26 червня 2014 року між PKP та Alstom було досягнуто компромісу, згідно з яким Pendolino будуть доставлені проходить двоетапну омологацію, спочатку омологовану для роботи з використанням ETCS рівня 1, а згодом омологовану для ETCS рівня 2. Були висловлені надії, що можуть розпочати експлуатацію Pendolinos до 14 грудня 2014 року.

Згідно з розкладом 2020/21, ED250 працює із запланованою швидкістю до 200 км/год на окремих дистанціях маршрутів Варшава – Гдиня та Центральної залізничної лінії.

У 2020 році один поїзд таки зійшов з рейок у Німеччині під час випробування приладів.

Avant S-114 (Іспанія)

image
Поїзд Renfe Avant S-114 у Вальядолід-Кампо-Гранді

Avant S-114 — це чотиривагонний варіант дизайну New Pendolino, який, як і польська версія, не оснащений механізмами нахилу.

Тринадцять складів зараз використовуються на високошвидкісних маршрутах між Мадридом, Сеговією та Вальядолідом на [en].

ETR 675 (Італія)

image
ETR 675 NTV на залізничній станції Торино-Порта-Нуова

Новий Pendolino EVO ETR.675 від НТВ є частиною серії Avelia від Alstom, яке також включає інші конвої, що розповсюджуються в різних країнах Європи.

Pendolino ETR.675, як і той PKP, не оснащений змінним положенням. Однак назва Pendolino, очевидно, залишається як бренд для поїздів, які можуть бути структуровані як з коливанням, так і без нього.

CRH5A (Китай)

image
CRH5A в Шеньяні, Ляонін, Китай

[en] (CRH) придбала в Alstom технології для складання 60 наборів високошвидкісних поїздів EMU, які отримали назву CRH5 і засновані на нових поїздах Pendolino. [en] — поїзди, із кузовом, що не нахиляється. 30 додаткових потягів було замовлено у 2009 році і 20 додаткових потягів було замовлено у 2010 році для комплектації поточного рухомого складу, що працює на північній і східній лініях Китаю.

Технічні характеристики

Потяги мають характеристики:

  • Сім вагонів, 4 моторні і 3 безмоторні
  • Колія: 1435 мм
  • Напруга:
    • ETR 600 (Trenitalia): 3 кВ постійного струму – 25 кВ змінного струму
    • ETR 610 (Trenitalia та Швейцарська федеральна залізниця): 3 кВ постійного струму – 25 кВ змінного струму – 15 кВ (16,7 Гц) змінного струму
  • Довжина автобуса: 26,2 м (загальна довжина 28,2 м)
  • Загальна довжина: 187,4 м
  • Ширина: 2,83 м
  • Максимальне навантаження на вісь: 16,5 т (з пасажирами)
  • Вага: 387 т
  • Загальна маса при нормальному навантаженні (з сидячими пасажирами): 421 т
  • Максимальна швидкість: 250 км/год
  • Загальна встановлена ​​потужність: 5500 кВт
  • Кількість місць: 430 +2 для людей на інвалідних візках
  • Система управління нахилом: електрогідравлічна
  • Система HVAC з вбудованим резервуванням

Новий Pendolino оснащений системою сигналізації рівня 2 European Train Control System (ETCS) і [en], тоді як поїзди, вироблені для Швейцарської федеральної залізниці (ETR 610), матимуть системи ETCS, SCMT, ZUB, [en] і [en].

Примітки

  1. Frei, Stephan (1 грудня 2017). Eisenbahn-Amateur | DE. Eisenbahn Amateurh (de-DE) : 551. Процитовано 1 грудня 2017.
  2. . Railwaygazette.com. Архів оригіналу за 22 вересня 2013. Процитовано 29 липня 2018.
  3. PKP Intercity zamawia 20 pociągów New Pendolino. Gazetakrakowska.pl. 30 травня 2011. Процитовано 29 липня 2018.
  4. . Alstom.com. Архів оригіналу за 27 вересня 2013. Процитовано 29 липня 2018.
  5. . Railwaygazette.com. Архів оригіналу за 29 вересня 2013. Процитовано 29 липня 2018.
  6. Kolejowy, Kurier. Pendolino osiągnęło na CMK 242 km/h. Kurierkolejowy.eu. Процитовано 29 липня 2018.
  7. 291 km/h. Nowy rekord prędkości polskiego Pendolino. Tvn24.pl. Процитовано 29 липня 2018.
  8. Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej. Rynek-kolejowy.pl. Процитовано 29 липня 2018.
  9. Kolejowy, Kurier. Pendolino bez homologacji. Od jutra będą kary. Kurierkolejowy.eu. Процитовано 29 липня 2018.
  10. . Railwaygazette.com. Архів оригіналу за 14 березня 2016. Процитовано 29 липня 2018.
  11. Polskie Radio Online. Polskieradio.pl. Процитовано 29 липня 2018.
  12. . Архів оригіналу за 6 жовтня 2014. Процитовано 5 липня 2014.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  13. Rekordowo szybkie Pendolino. Od grudnia z Warszawy do Gdańska w dwie i pół godziny.
  14. Germany, Abendzeitung (8 квітня 2020). Zug kollidiert mit Rangierlok: Lokführer in Klinik. www.abendzeitung-muenchen.de (нім.). Процитовано 9 квітня 2020.
  15. Renfe estrena nuevos Avant y aumenta un 20% las plazas entre Valladolid, Segovia y Madrid. June 2011.
  16. . www.qizhong7.com. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 6 квітня 2018.
  17. 中国北车 签订总额达52亿元重大合同_新闻_新民网. оригіналу за 7 липня 2011. Процитовано 30 грудня 2010.

Посилання

  • – Alstom


Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Alstom EMU250 abo Novij Pendolino klas visokoshvidkisnih potyagiv iz kuzovom sho nahilyayetsya pobudovanih kompaniyeyu Alstom Ferroviaria en dlya en ta en Ye pohidnim vid modeli rozroblenoyi dlya kitajskogo operatora Changchun Railway Company a zgodom rozroblenoyi dlya inshih zaliznichnih kompanij za bazhannyam z vikoristannyam tehnologiyi zminnoyi vagi yaka harakterizuye cyu seriyu poyizdiv Alstom EMU250 VirobnikAlstom Misce stvorennyaSavilyano Shirina koliyiyevropejska koliya Alstom EMU250 u VikishovishiOglyadNazva Pendolino vikoristovuyetsya dlya identifikaciyi seriyi visokoshvidkisnih potyagiv iz kuzovom sho nahilyayetsya viroblenih v Italiyi Svoyeyu nazvoyu italijskoyu movoyu pendolino mozhe oznachati malenkij mayatnik ci potyagi zavdyachuyut mehanizmu sho dozvolyaye yim nahilyatisya pid chas povorotu Maksimalnij kut nahilu v 8 gradusiv dozvolyaye poyizdam rozvivati shvidkist na 35 vishe nizh u zvichajnih poyizdiv zalishayuchis pri comu komfortnoyu dlya pasazhiriv Rozrobleni kompaniyeyu Alstom Ferroviaria yaka uspadkuvala tehnologiyu nahilu sho mistit tehnologiyu britanskogo en pislya pridbannya kolishnogo virobnika en voni buduyutsya na zavodi Alstom u Savilyano zavodiv u P yemonti a takozh u Sesto San Dzhovanni poblizu Milana yakij postachatime tyagovi peretvoryuvachi Pendolino vpershe pochav ekspluatuvatisya v Italiyi v 1988 roci z modellyu ETR 450 a potim en en i en Nove pokolinnya modelej bulo zapusheno u 2006 roci z ETR 600 dlya Trenitalia ta ETR 610 RABe 503 dlya Cisalpino zaliznichnoyi kompaniyi yaka keruvala poyizdami mizh Shvejcariyeyu ta Italiyeyu Virobnik Alstom poznachiv yih yak New Pendolino ETR 600 610 Italiya RABe 503 Shvejcariya An SBB ETR 610 in Vale ETR 610 RABe 503 takozh vidomij yak Cisalpino Due oskilki ce buv drugij klas visokoshvidkisnih potyagiv iz kuzovom sho nahilyayetsya sho vikoristovuvavsya Cisalpino golovnim chinom vidriznyayetsya vid ETR 600 tim sho ETR 610 RABe 503 pidtrimuye sistemi naprugi ta signalizaciyi vikoristovuyetsya u Shvejcariyi ta Nimechchini Tomu potrebuvalo znachno vazhchi bortovi transformatori tyagovoyi energiyi neobhidnih u rezultati nizhchoyi chastoti tyagovoyi merezhi 16 7 Gc sho vikoristovuyetsya u Shvejcariyi ta Nimechchini porivnyano z timi yaki potribni dlya tyagovih dzherel zhivlennya zminnogo strumu 25 kV 50 Gc Innovacijni funkciyi stosuyutsya dizajnu inter yeru ta ekster yeru ta pokrashenogo komfortu ta poslug dlya pasazhiriv Krim togo buli zbilsheni deyaki vazhlivi tehnichni harakteristiki taki yak potuzhnist tyagovogo agregatu i riven rezervuvannya komponentiv i obladnannya shob pidvishiti nadijnist Novi poyizdi budut vigotovleni u povnij vidpovidnosti do novih pravil sho regulyuyut sumisnist napriklad pasivnij zahist u razi zitknennya Poyizd kursuye za mizhnarodnimi marshrutami zi Shvejcariyi do Italiyi ta pochinayuchi zi zmini rozkladu v grudni 2017 roku zdijsnyuye odnu shodennu poyizdku zi stanciyi do Milan Centralnij cherez Gottardskij bazisnij tunel i nazad cherez Simplonskij tunel i Lechberzkij bazisnij tunel do Frankfurta ED250 Polsha ED250 na stanciyi Vroclav Golovnij Inter yer drugogo klasu PKP ED250 30 travnya 2011 roku polski derzhavni zaliznici PKP pidpisali ugodu z Alstom na postachannya 20 Pendolino ETR 610 u 2014 roci Pershij Pendolino bulo dostavleno 12 serpnya 2013 roku Novi poyizdi pid nazvoyu Pendolino ED250 pracyuyut na marshruti z Gdini do Varshavi na visokoshvidkisnij centralnij zaliznichnij liniyi CMK z Krakova Katovici do Varshavi ta z Vroclava do Varshavi Polski poyizdi Pendolino ne mayut mehanizmu nahilu sho pozbavlyaye yih golovnoyi perevagi shvidshogo prohodzhennya krivih Viprobuvannya visokoyi shvidkosti z vikoristannyam novogo Pendolino ED250 na centralnij zaliznichnij liniyi CMK pochalisya v listopadi 2013 roku U pershij den viprobuvan 16 listopada Pendolino dosyag 242 km god 17 listopada 2013 roku bulo vstanovleno novij rekord shvidkosti dlya polskih zaliznic koli Pendolino ED250 dosyag shvidkosti 291 km god pobivshi 19 richnij rekord u 250 1 km god 24 listopada 2013 roku v ostannij den viprobuvan na centralnij zaliznichnij liniyi CMK Pendolino dosyag 293 km god Kontrakt mizh polskim operatorom PKP Intercity i Alstom peredbachav postachannya pershih vosmi poyizdiv Pendolino ED250 6 travnya 2014 roku viprobuvanih dlya roboti na shvidkosti 250 km god z vikoristannyam signalizaciyi ETCS L2 Viprobuvannya ne buli provedeni do travnya i PKP ogolosila sho Alstom ne vikonav umov kontraktu i z 6 travnya bude styagnuto shtrafi Alstom vidpoviv sho omologaciya v Polshi na 250 km god z vikoristannyam ETCS rivnya 2 bulo nemozhlivo oskilki ETCS rivnya 2 ne pracyuvala nide v Polshi a centralna zaliznichna liniya Polsha de pershij ED250 Pendolino dosyag 293 km god pid chas testuvannya buv osnashenij ETCS rivnya 1 a ne rivnya 2 26 chervnya 2014 roku mizh PKP ta Alstom bulo dosyagnuto kompromisu zgidno z yakim Pendolino budut dostavleni prohodit dvoetapnu omologaciyu spochatku omologovanu dlya roboti z vikoristannyam ETCS rivnya 1 a zgodom omologovanu dlya ETCS rivnya 2 Buli vislovleni nadiyi sho mozhut rozpochati ekspluataciyu Pendolinos do 14 grudnya 2014 roku Zgidno z rozkladom 2020 21 ED250 pracyuye iz zaplanovanoyu shvidkistyu do 200 km god na okremih distanciyah marshrutiv Varshava Gdinya ta Centralnoyi zaliznichnoyi liniyi U 2020 roci odin poyizd taki zijshov z rejok u Nimechchini pid chas viprobuvannya priladiv Avant S 114 Ispaniya Poyizd Renfe Avant S 114 u Valyadolid Kampo Grandi Avant S 114 ce chotirivagonnij variant dizajnu New Pendolino yakij yak i polska versiya ne osnashenij mehanizmami nahilu Trinadcyat skladiv zaraz vikoristovuyutsya na visokoshvidkisnih marshrutah mizh Madridom Segoviyeyu ta Valyadolidom na en ETR 675 Italiya ETR 675 NTV na zaliznichnij stanciyi Torino Porta Nuova Novij Pendolino EVO ETR 675 vid NTV ye chastinoyu seriyi Avelia vid Alstom yake takozh vklyuchaye inshi konvoyi sho rozpovsyudzhuyutsya v riznih krayinah Yevropi Pendolino ETR 675 yak i toj PKP ne osnashenij zminnim polozhennyam Odnak nazva Pendolino ochevidno zalishayetsya yak brend dlya poyizdiv yaki mozhut buti strukturovani yak z kolivannyam tak i bez nogo CRH5A Kitaj CRH5A v Shenyani Lyaonin Kitaj en CRH pridbala v Alstom tehnologiyi dlya skladannya 60 naboriv visokoshvidkisnih poyizdiv EMU yaki otrimali nazvu CRH5 i zasnovani na novih poyizdah Pendolino en poyizdi iz kuzovom sho ne nahilyayetsya 30 dodatkovih potyagiv bulo zamovleno u 2009 roci i 20 dodatkovih potyagiv bulo zamovleno u 2010 roci dlya komplektaciyi potochnogo ruhomogo skladu sho pracyuye na pivnichnij i shidnij liniyah Kitayu Tehnichni harakteristikiPotyagi mayut harakteristiki Sim vagoniv 4 motorni i 3 bezmotorni Koliya 1435 mm Napruga ETR 600 Trenitalia 3 kV postijnogo strumu 25 kV zminnogo strumu ETR 610 Trenitalia ta Shvejcarska federalna zaliznicya 3 kV postijnogo strumu 25 kV zminnogo strumu 15 kV 16 7 Gc zminnogo strumu Dovzhina avtobusa 26 2 m zagalna dovzhina 28 2 m Zagalna dovzhina 187 4 m Shirina 2 83 m Maksimalne navantazhennya na vis 16 5 t z pasazhirami Vaga 387 t Zagalna masa pri normalnomu navantazhenni z sidyachimi pasazhirami 421 t Maksimalna shvidkist 250 km god Zagalna vstanovlena potuzhnist 5500 kVt Kilkist misc 430 2 dlya lyudej na invalidnih vizkah Sistema upravlinnya nahilom elektrogidravlichna Sistema HVAC z vbudovanim rezervuvannyam Novij Pendolino osnashenij sistemoyu signalizaciyi rivnya 2 European Train Control System ETCS i en todi yak poyizdi virobleni dlya Shvejcarskoyi federalnoyi zaliznici ETR 610 matimut sistemi ETCS SCMT ZUB en i en PrimitkiFrei Stephan 1 grudnya 2017 Eisenbahn Amateur DE Eisenbahn Amateurh de DE 551 Procitovano 1 grudnya 2017 Railwaygazette com Arhiv originalu za 22 veresnya 2013 Procitovano 29 lipnya 2018 PKP Intercity zamawia 20 pociagow New Pendolino Gazetakrakowska pl 30 travnya 2011 Procitovano 29 lipnya 2018 Alstom com Arhiv originalu za 27 veresnya 2013 Procitovano 29 lipnya 2018 Railwaygazette com Arhiv originalu za 29 veresnya 2013 Procitovano 29 lipnya 2018 Kolejowy Kurier Pendolino osiagnelo na CMK 242 km h Kurierkolejowy eu Procitovano 29 lipnya 2018 291 km h Nowy rekord predkosci polskiego Pendolino Tvn24 pl Procitovano 29 lipnya 2018 Wszystko na temat branzy kolejowej PKP Intercity przewozy regionalne koleje mazowieckie rozklady jazdy PKP Kolej Rynek kolejowy pl Procitovano 29 lipnya 2018 Kolejowy Kurier Pendolino bez homologacji Od jutra beda kary Kurierkolejowy eu Procitovano 29 lipnya 2018 Railwaygazette com Arhiv originalu za 14 bereznya 2016 Procitovano 29 lipnya 2018 Polskie Radio Online Polskieradio pl Procitovano 29 lipnya 2018 Arhiv originalu za 6 zhovtnya 2014 Procitovano 5 lipnya 2014 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Rekordowo szybkie Pendolino Od grudnia z Warszawy do Gdanska w dwie i pol godziny Germany Abendzeitung 8 kvitnya 2020 Zug kollidiert mit Rangierlok Lokfuhrer in Klinik www abendzeitung muenchen de nim Procitovano 9 kvitnya 2020 Renfe estrena nuevos Avant y aumenta un 20 las plazas entre Valladolid Segovia y Madrid June 2011 www qizhong7 com Arhiv originalu za 3 bereznya 2016 Procitovano 6 kvitnya 2018 中国北车 签订总额达52亿元重大合同 新闻 新民网 originalu za 7 lipnya 2011 Procitovano 30 grudnya 2010 Posilannya Alstom

Дата публікації:
Топ