ЛАЗ Е183, або ElectroLAZ-12 — дванадцятиметровий низькопідлоговий тролейбус, що випускався з 2006 року на Львівському автобусному заводі. Створений, як зміна застарілому ЛАЗ-52522. З липня 2006 року на його основі виробляється ЛАЗ E301 — 18-метровий зчленований тролейбус.
ЛАЗ E183D1, ЛАЗ E183A1 | |
---|---|
ЛАЗ Е183 у місті Львів | |
Виробництво | |
Проєкт, р | 2004 |
Випускався, рр | 2006—2013 |
Екземпляри | 261 |
Розміри | |
Довжина | 12000 мм |
Ширина | 2550 мм |
Висота | 3450 мм |
База | 6120 мм |
Кліренс | 250 мм |
Маса без пасажирів | 11,2 т |
Повна маса | 18 т |
Максимальна швидкість | 55 (обмежувач) км/год |
Розгін 0—50 км/год за | 22 сек |
Місткість | |
Місць для сидіння | 30 |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 100 |
Двигун | |
Назва двигуна | постійного струму, ЕД-139АУ2 виробництва «Електроважмаш», Харків, Україна, або асинхронний ДТА 2У1 |
Керування | Тяговий інвертор виробництва Cegelec a.s Praha (Чехія) або ТрСУ SMEST (КНР), тяговий інвертор Чергос (Росія), або ЕПРО (Росія) |
Потужність | 140 або 180 кВт |
Робоча напруга | 600 Вольт |
Бортова напруга | 24 Вольт |
ЛАЗ Е183 у Вікісховищі |
Конструктивні особливості тролейбуса ЛАЗ Е183:
- кузов виготовлений з високоміцної оцинкованої сталі з повною антикорозійною обробкою;
- застосування сучасного елелектрообладнання Cegelec TV Progress, SMEST, "Чергос" та "НПП "ЭПРО";
- зменшення витрат електроенергії до 40%, якщо порівняти з тролейбусами що використовують реостатно-контакторну систему керування тяговим електродвигуном;
- тролейбус може бути обладнано спеціальним додатковими опціями за бажанням замовника.
Історія
Перший екземпляр цієї моделі виготовлений у 2005 році та представлений у Києві 23 серпня того ж року. Згодом він проходив випробування у кількох містах України: Запоріжжі, Донецьку, Миколаєві Пізніше цю машину передали до Харкова, а потім — до Києва.
У Львові тролейбуси такого типу курсують містом з літа 2006 року. На початок 2009 року у місті працюють 11 таких тролейбусів, пофарбованих у жовто-синій колір (дах синього кольору, боковини, перед і зад жовтого) з бортовими номерами 100—110.
Згідно з замовленням можливе встановлення додаткового обладнання: електронних маршрутних маршрутовказівних дисплеїв, автоінформатора або кондиціонера.
Слід відзначити також, що перші екземпляри мали деякі відмінності від серійних машин: наприклад, у них були такі вади, як вкрай погана система вентиляції та опалення, відсутність , дуже гучний писк під час гальмування — більшість цих недоліків було виправлено у пізніших поставках, однак деякі (писк) і досі залишаються виправленими лише частково. У прототипів було також декілька відмінностей від серійних, а саме: дещо інакший вигляд панелі приладів, а кватирка у кабіні водія відкривалася, як у легкового автомобіля.
Опис моделі
Цей тролейбус призначено для міських перевезень, для транспортування великих об'ємів пасажирів на завантажених маршрутах. На базі цього тролейбуса, побудовано двосекційні ЛАЗ Е291 і ЛАЗ E301, останній пішов у серійне виробництво. Сам по собі, тролейбус ЛАЗ Е183 за розмірами є досить габаритним, його довжина становить 12 метрів. Схема виробництва кузова у тролейбуса лишилася тією ж, що у лінійки CityLAZ: кузов і обшивка виконані з високоміцної оцинкованої сталі (ЛАЗ-52522, його попередник, мав обшивку з оцинкованого листового заліза, інакше кажучи, бляхи), роль оцинкування тут наступна: цинк не дозволяє сталі окиснюватися. Кузов тролейбуса повністю оброблений антикорозійними емалями; а сам кузов Е183 має досить високий ресурс роботи — не менше 12—15 років. Колісні арки виготовлено з нержавіючої сталі (оброблені антикорозійним покриттям); а багажні відсіки та двері моторного відсіку виготовлено з дюралюмінію, легкого нержавіючого алюмінієвого сплаву. Кузов тролейбуса одноповерховий, вагонного компонування, тролейбус має тримальний кузов, коли основою кузова є готовий каркас, на який кріпляться усі агрегати та елементи; його зварено з профілів високоміцної сталі. Що стосується рами, то її інтегровано у кузов, яка виконує функцію укріплення кузова.
Дизайн
Дизайн тролейбуса уніфікований з автобусом CityLAZ-12 (ЛАЗ А183) та усією серією автобусів СітіЛАЗ та тролейбусів ЕлектроЛАЗ заводу. Передня частина облицьована склопластиковими елементами, має сучасний дизайн та має ряд цікавих особливостей. Під лобовим склом тролейбуса розміщено висувний капот (зроблено з дюралюмінію), однак капот тут не відіграє роль кришки моторного відсіку — мотор тролейбуса розміщено на задньому звисі під підлогою салону. Лобове скло тролейбуса Е183 і суцільним, гнутим та безколірним; на даному тролейбусі застосоване безуламкове лобове скло-триплекс: безуламкове лобове скло це багатошарове скло, що з двох боків обклеєне одним шаром (або багатьма) еластичного прозорого пластику, пластик при пошкодженні утримує уламки, якщо при ударі, скло ламається, то уламки не вилітають та залишаються масі, за рахунок того, що їх утримує шар пластику; розбиті уламки утримуються у масі до повної заміни склопакету. Безуламкове лобове скло, як правило, здатне витримувати серйозні пошкодження (наприклад, лобові зіткнення), а навіть якщо і вилетить з віконної рами, то усе одно залишиться триматися вкупі «листом», тому застосування безуламкового лобового скла є дуже доречним на даному тролейбусі. Лобове скло тролейбуса панорамного типу, і забезпечує водієві високий рівень контролю за ситуацією на дорозі, склоочисники тролейбуса горизонтального типу (розміщені один під одним), їх особливістю є великі полотно-насадки, що відтирають максимально можливу поверхню скла від опадів; у них є два режими очищення: одноразово (1), і постійна (2), коли склоочисники працюють у постійному режимі. Світлотехніка на передку тролейбуса представлена 6 фарами, двома вказівниками поворотів та передніми габаритними вогнями. Усі фари тролейбуса мають округлу форму, вони малого розміру, також оснащені лінзами для кращої далекоглядності фар, фари тролейбуса мають високу потужність. Бампер тролейбуса невеликого розміру та пофарбований у жовтий колір (оскільки ввесь передок є жовтим); вище бампера розміщено вищезгаданий висувний капот, що служить як багажний відсік. На цьому ж капоті прикріплено емблему Львівського автобусного заводу (чорна літера «Л» у чорному кружку, це стандартна емблема ЛАЗу — металева, почала кріпитися до кузова автобусів з кінця 1960-х років, до того, на кузові літера «Л» на кузові була просто намальованою); також на передку можна помітити підпис ElectroLAZ, що вказує, до якої лінійки належить ЛАЗ Е183 (аналогічно у ЛАЗ А183, на передку написано CityЛАЗ). На бампері тролейбуса наявне спеціально відведене місце для бортового номера, однак українські тролейбуси власних номерів не мають, лише паркові номери; самі ж паркові номери клеяться або на передню панель, або на лобове скло. На деяких тролейбусах ЛАЗ Е183 можна помітити іконки, що вказують на зручності даного тролейбуса: одна з найпоширеніших іконок (клеїться або на кузов, або на лобове скло) — іконка з людиною у інвалідному візку на синьому фоні, якраз синій фон позначає те, що транспорт адаптований для перевезення інвалідів, якби іконка була на жовтому фоні це означало б прямо протилежне: що транспортним засобом керує водій-інвалід. У таких транспортних засобів є декілька переваг, наприклад, паркуватися у заборонених місцях або під'їжджати до будинків, де рух автомобілів заборонено, вона вказує на те, що тролейбус може перевозити пасажирів у візках. Іншою іконкою, що може розміщуватися спереду є іконка людини з паличкою, що вказує на те, що тролейбус є зручним для перевезення пенсіонерів та маломобільних громадян. Над лобовим склом тролейбуса розміщено передній рейсовказівник: хоча у більшості серійних екземплярів це проста табличка із вказівником маршруту, за замовленням, на ЕлектроЛАЗ-183 може встановлюватися електронне табло-рейсовказівник із суцільним дисплеєм (подібно до Богдан Т801.10); інший же маршрутовказівник розміщено на задній панелі тролейбуса. Бокові дзеркала заднього виду Е183 сферичного типу, і оснащені та антибліковим покриттям, вони закріплені на спеціальних кронштейнах та забезпечують хороший рівень контролю за ситуацією на дорозі.
(Ходова частина)
Задня панель тролейбуса у більшості аналогічна лінійці CityLAZ: на ній розміщено чіткоокреслений зварний бампер, а заднє скло є суцільним, задній маршрутовказівник розміщено у салоні біля заднього скла; як і усі інші склопакети, заднє скло також є безуламковим. Моторний відсік тролейбуса розміщено на його задньому звісі, кришка моторного відсіку зроблена з дюралюмінію, іноді, задля охолодження двигуна, її прочинено, з лівої боковини розміщено повітряпоглинач двигуна, що потрібен для його природного охолодження; моторний відсік оснащений шумоізоляційними матеріалами, що зменшують шум від роботи двигуна. Тяговий двигун тролейбуса розміщений під підлогою салону, тролейбус комплектується двигуном постійного струму, моделі ЕД-139АУ2 виробництва заводу «Електроважмаш», Харків, або ДТА 2У1.
Система керування тяговим двигуном: тяговий інвертор Cegelec TV Progress (Чехія, Прага), SMEST (Китай), або Чергос, або ЕПРО (Росія); Автономний хід передбачено лише у машин, які комплектуються асинхронним двигуном. Тролейбус має рекуперативне елетродинамічне гальмо, внаслідок цього, тролейбус значно економить витрачену електроенергію, або може використовувати для власних потреб. Система штанговловлювання у Е183 є цілком механічною.
Тролейбус є двовісним, ведучий міст задній портальній моделі ZF AV-132, передній міст портальний застосовується як китайського виробництва з барабанними гальмами, так і німецького ZF з дисковими гальмами. Підвіска залежна, пневматична; також підвіска тролейбуса може бути обладнана опцією пониження рівня підлоги ECAS «кнілінг», що дозволяє тролейбусу присісти на праві півосі (він може і на ліві, однак для безперешкодного входу пасажирів, необхідно присісти якраз на праві півосі), буквально до рівня тротуару.
Гальмівна система
Гальмівна система тролейбуса представлена такими компонентами:
- робочі гальма — представлені двома етапами: 1) Електродинамічні реостатні з рекуперацією, діють лише на задню вісь. 2) Пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 5 км/год або нижче) для повної зупинки.
- гальмівні механізми: дискові, (барабанні у випадку застосування переднього моста китайського виробництва)
- розтискач гальмівних колодок: клиновий
- стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми ведучого (заднього) моста.
- резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним з робочої гальмівної системи.
Крім цього, багато екземплярів ЛАЗ Е183 оснащуються електронним обмеженням максимальної швидкості руху (MSC, Maximum Speed Control), яке забезпечується незначною зміною програмного забезпечення системи керування безпосередньо на заводі, так робиться з багатьма сучасними тролейбусами (наприклад, Solaris Trollino 12, ЛАЗ E301, Solaris Trollino 15 та іншими, зокрема й іншими тролейбусами «Богдан»), і не дозволяє тролейбусу розвинути швидкість вище 60 км/год.
Салон
До салону тролейбуса ведуть три двостулкові двері поворотно-зсувного типу, що мають розвинуте скління, та мають безуламкові склопакети; формула дверей (2—2—2) позначає кількість пілок у кожній двері, позначаючи їх від передніх дверей. У тролейбуса може бути наявна наступна особливість: якщо двері нещільно закрито або відкрито, тролейбус з місця не зрушить, оскільки наявна система «повітряний ключ», що блокує рух машини з відкритими дверима, така система встановлюється на багатьох сучасних автобусах та тролейбусах; ця система встановлюється на сучасніші випущені екземпляри ЛАЗ Е183. На деяких екземплярах наявна система протизащемлення пасажирів, коли двері автоматично відходять на попередню позицію, наткнувшись при закритті або відкритті на пасажира, така система є дуже доречною у годину-пік; слід зазначити, що з цим у тролейбуса були проблеми через відсутність цієї системи, а також відсутність турнікетів біля дверей, що мали б захищати ноги пасажирів, що сидять поруч з дверима від потенційного затискання. Обшивка дверей виконана з дюралюмінієвих панелей, що відповідно, не іржавіють. Слід також згадати й одну з основних переваг ЛАЗ Е183, він є повністю низькопідлоговим, а висота підлоги складає усього лиш 35 сантиметрів над рівнем дороги. На замовлення на тролейбус може встановлюватися система нахилу кузова , здатна понижувати рівень підлоги на декілька сантиметрів для зручнішого пасажирів; при цьому, тролейбус присідає на дві праві півосі. Завдяки низькому рівню підлоги, тролейбус отримує такі переваги:
- швидкий пасажирообіг і, відповідно, менше часу витрачається на простоювання на зупинках;
- зручність для пасажирів;
- можливість перевозити інвалідів у візках, а також великогабаритні предмети та колісну поклажу.
Сам салон тролейбуса виконаний досить сучасно й у світлих барвах. Борти тролейбуса обшиті склопластиком світлосірого кольору, настил підлоги світлосірого кольору, і стеля світлосіра. Підлога салону застелена суцільнотягненим листом лінолеуму, оздобленого декоративними блискітками, підлога виконана з неслизького покриття; також для зручності лінолеумом обшиті й , що виступають до салону. Поручні тролейбуса виконано зі сталевої труби, «товстого» типу, вони повністю покриті полімерною фарбою для запобігання корозії; пофарбування поручнів у салоні Е183 стандартне у всіх — яскраво-жовтого кольору; особливістю самих поручнів є їхній вигин у їхній верхній частині, особливо у поручнів вертикального типу. Поручні вертикального типу розміщені біля дверних відсіків, на накопичувальному майданчику напроти середніх дверей і біля деяких рядів з сидіннями, де це є виправданим, їх особливістю є вигин у верхній частині салону (насправді, така конструкція не дає поручням ніяких переваг, це типовий дизайнерський елемент, властивий для багатьох сучасних тролейбусів). На деяких з вертикальних поручнях біля дверей розміщено кнопки виклику до водія, що дають у кабіні добре чутний сигнал; головна мета цього сигналу — зупинка на вимогу, хоча такими кнопками комплектуються не усі тролейбуси; кнопки виклику до водія розміщено біля дверей і дуже високо, це не вельми зручно. Слід зазначити й такий факт, що горизонтальні поручні розміщені досить високо, тому людям середнього зросту важкувато за них триматися, саме тому більшість ЛАЗ Е183 також мають спеціальні пластмасові підвісні ручки для більшої зручності (вони висять досить низько). Сидіння тролейбуса мають м'яке покриття та обшиті синтетичною тканиною, синтетична тканина синього кольору (у переважній більшості комплектацій), на ній можна помітити надписи «Щасливої дороги!» на різних мовах, літери чорного кольору, також є декоративні зелені «плями». Сидіння у тролейбусі роздільного типу (тобто, по сидінню на окремого пасажира, а суміжного типу для двох людей суцільне сидіння, або полуторних сидінь під полуторним сидінням мається на увазі сидіння, за розмірами щось середнє між сидінням суміжного і роздільного типів. Такі наявні на українських тролейбусах Богдан Т60111 і Богдан Т801.10: у цих двох тролейбусів вони розміщені на передніх колісних арках, для двох дорослих пасажирів вони незручні. Сидіння також покриті антивандальною тканиною і мають ручки для стоячих поруч пасажирів; особливість антивандальної тканини у тому, що вона виготовлена з негорючого волокна. Усього у салоні, у залежності від комплектації розміщено від 20 до 36 пасажирських сидінь (найчастіше, їх від 24 до 32), а загальна нормальна місткість тролейбуса становить 100 осіб, хоча при завантаженні у «годину-пік» у тролейбус може поміститися і до 120 пасажирів.
ЛАЗ Е183 є низькопідлоговим тролейбусом, а тому може перевозити інвалідів у візках: навпроти середніх дверей тролейбуса розміщено спеціальний відкидний пандус-апарель (хоча, у деяких новіших комплектаціях він висувається з-під підлоги), що необхідний для в'їзду візків. Навпроти середніх дверей є накопичувальний майданчик, обладнаний для інвалідного візка. Узагалі, там наявне одне місце для візка, однак, якщо постаратися, влізуть і два. Біля цього інвалідного місця розміщено кнопку виклику до водія, у разі необхідності. Деякий час були проблеми з пандусом, який ледь витримував візки, щоправда, у новіших моделей він укріплений та може витримати значно більші навантаження. Низька підлога тролейбуса також уможливлює безперешкодний в'їзд і з дитячими візками, а для пришвидшення посадки-висадки людей з обмеженими фізичними можливостями та молодих мам з візочками, нові варіанти моделі пропонують вищезгаданий пандус, що висувається з-під підлоги. Бокові вікна тролейбуса вклеєні у віконні рами та значно зміцнені; усі склопакети є тришаровими (тобто, безуламковими); для комфорту для пасажирів, бокові склопакети є тонованими. Вентиляція у салоні представлена відкидними кватирками, що розміщені на бокових вікнах та, люками й вентиляторами на даху. Останні є досить ефективними у дії, однак, водії з певних причин, цю систему не застосовують, а тому літом у салоні досить спекотно через це. Цей недолік, щоправда, має штучне походження і легко може нівелюватися шляхом включення електричних вентиляторів. Також у додаткових опціях тролейбуса наявні кондиціонер та , однак використовується лише кондиціонер і те лише на декількох екземплярах. Опалення у тролейбусі здійснюється повітряним конвектором, що має потужність 30 кіловатів, він досить ефективний, особливо у холодну погоду; слід зазначити, що на перших екземплярах система опалення також була досить неефективною. Освітлення у салоні здійснюється плафоновими світильниками на даху салону, вони влаштовані у два ряди. Також під час відкриття дверей загоряються дві лампочки біля кожних дверей (працюють ввечері); також працюють, коли двері відкриті. Особливістю салону є дуже висока стеля салону (близько 240 сантиметрів). На тролейбусі можуть бути застосовані такі додаткові опції:
- система нахилу кузова «kneeling» (наявний у багатьох екземплярів)
- пандус, що висувається з під підлоги під середніми дверима (у деяких нових зразків)
- кондиціонер (наявний у декількох екземплярів);
- клімат-контроль (поки що не застосовується);
- аудіо- і відеосистема (поки що не застосовується).
Місце водія
Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою, і передню стулку передніх дверей призначено для входу та виходу водія з чи до кабіни, вона відкривається автономно. Місце водія та панель приладів в основному узяті з автобусів з лінійки CityLAZ, однак у них є декілька відмінностей. Місце водія також виконано у світлих барвах: борти кабіни світло-сірі, як і панель приладів, підлога на місці водія також застелена неслизьким лінолеумом з декоративними блискітками. Панель приладів зроблена зі склопластику та виконана у стилі півкола, що дає водієві швидкий доступ до усіх необхідних при керуванні клавіш. , як і кермова колонка, може регулюватися за кутом нахилу, наскільки водієві тролейбуса це буде зручно. З правого боку панелі приладів розміщено більшість клавіш, потрібних при керуванні; самі клавіші зручні для пальців, неслизькі та легко читаються, мають індивідуальну підсвітку. Керування відкриттям та закриттям дверей здійснюється за допомогою трьох кнопок (у новіших випусків лише однієї округлої кнопки). Також на правій частині панелі приладів розміщені клавіші керування опаленням та вентиляцією. Дещо змінилося, відносно автобусів ЛАЗ «Сіті» розміщення приладів на панелі приладів. До прикладу, посередині розміщувався тахометр, якого тролейбусові не потрібно, і у найперших прототипів це місце займав блок з індикаторами, у новіших екземплярів на цьому місці тахометра, як і раніше, немає, на заміну там намальовано емблему Львівського автобусного заводу; а блок індикаторів став значно меншим та був перенесений вверх. Також змінилася форма додаткових показникових приладів бортової та робочої напруги (їх занесено під одне скло, ці були виділено, як окремі). Спідометр у серійних моделей зацифрований до 140 км/год (хоча тролейбус такої швидкості не зможе розвинути), у прототипів він був зацифрований лише до 80 на прототипах панель приладів ЛАЗ Е183 мала дещо інший вигляд. Завдяки тому, що двері для входу та виходу водія з лівого боку немає, там влаштовано додаткову панель з приладами, де розміщене радіо та ручне гальмо (доволі невеликий важіль, більше схожий на джойстик, та не потребує зусиль для керування ним). Кермова колонка тролейбуса зроблена німецькою фірмою ZF, обладнана гідропідсилювачем, що значно полегшує керування тролейбусом; на кермі вибито емблему ЛАЗу; кермові колонки від ZF також використовують деякі рестайлінги ЛАЗ-5252; проблема підкермових важелів, що мають досить схожі функції вирішена шляхом об'єднання усіх цих функцій в один мультиджойстик, що має в собі:
- включення/виключення сигналу поворотів;
- клаксон (рожева кнопка збоку);
- можливість підморгнути фарами;
- включення/виключення склоочисників;
Варто зауважити, що один мультиважіль з'являється лише у новіших версій ЛАЗ Е183, у старіших версій для включення/виключення функції повороту застосовувався ще один важіль, що також розміщувався на кермовій колонці з лівого боку, він був доволі незручним. Водійське крісло м'яке, влаштоване на пневмопідвісці та має ресори, крісло має регульовану спинку та регулюється у висоту та глибину. Якщо тролейбус оснащений електронними рейсовказівними, то керування ними розміщене над лобовим склом, на верхній панелі приладів. Опалення у кабіні водія представлене повітряним конвектором, а вентиляція представлена двошвидкісним вентилятором; також у кабіні водія розміщений вогнегасник та аптечка. Також водійська кабіна може бути оснащена:
- дзеркалом огляду салону (деякі оснащені);
- кондиціонером (деякі);
- додатковими боковими дзеркалами заднього виду.
Слід зазначити ще один факт: у перших прототипів зсувна кватирка підіймалася знизу і за допомогою ручки, яку треба було крутити (як у легкового автомобіля), на серійних зразках кватирка відсувається цілком звичайно, бокове скло від водія з лівого боку — також тоноване.
Технічні характеристики
Технічні характеристики ЛАЗ Е183 | |
---|---|
Загальні дані | |
Модель | ЛАЗ Е183 |
Клас | міський тролейбус |
Також називається | ЕлектроЛАЗ Е183, ЕлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12 |
Виробник | ЛАЗ |
Випускається з, рік | 2005 |
Перший прототип, рік | 2005 |
Базований на, модель | ЛАЗ А183 |
Подібні | ЛАЗ А183, ЛАЗ А292, ЛАЗ E301 |
Кількість випущених екземплярів | 158 (середина 2011) |
Прізвисько | «лайнер», «пискавка» |
Кузов | |
Кузов (загальне описання) | одноланковий, вагонного компонування, тримальний з інтегрованою рамою |
Зовнішня обшивка та облицювання | боковини, дах, передок і задок зроблені з оцинкованої сталі; двері відсіки з дюралюмінію обшивка дверей з дюралюмінію колісні арки з нержавіючої сталі передок і задок облицьовані склопластиком |
Антикорозійна обробка | повна антикорозійна обробка |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 12000 |
Ширина, мм | 2550 |
Висота, мм | 3450 |
Передній звис, мм | 2700 |
Задній звис, мм | 3400 |
Поворотний діаметр, не менше | |
Колісна база, мм | 6120 |
Дорожній просвіт, мм | 280 |
Кут з'їзду, виїзду, ° | 7/7 |
Маси і навантаження | |
Споряджена маса, кг | 11200 |
Максимально допустима технічна маса, кг | 18000 |
Навантаження на передню вісь, кг | 6500 |
Навантаження на задню вісь, кг | 11500 |
Елементи ззовні | |
Світлотехніка (передок) | 4 фари, з лінзовим склінням |
Бампер (передній) | заварний, нечіткоокреслений |
Бокові дзеркала заднього виду | сферичного типу, мають електропідігрів, антиблікове покриття + додаткові дзеркала |
Лобове скло | панорамне, безосколкове |
Склоочисники | 2 горизонтального типу; 2-швидкісні |
Маршрутовказівники | електронні табло або механічні табло (залежно від замовлення) |
Розташування мотовідсіку двигуна | ззаду за задньою панеллю |
Шасі | |
Передня вісь | ZF |
Ведуча вісь (задня), модель | ZF |
Підвіска | залежна пневматична з регуляторами підлоги, WABCO |
ECAS (кнілінг) | можлива як додаткова опція |
Колеса | 275/80R×22.5 (бездискові); 4×2 |
Осі, штук | 2 (4×2) |
Шасі | |
Гальмівна система (робоча) | пневматична, двоконтурна |
Ручне гальмо | ручний важіль, діє на гальмівні механізми заднього мосту |
Додаткове гальмо | реостатне гальмування тяговим електродвигуном |
Резервне гальмо | один з контурів робочої гальмівної системи |
Гальмівні механізми | усі дискові з самовентиляцією |
Розтиск гальмівних колодок | клиновий |
ABS | наявна |
ASR | наявна |
Салон | |
Кількість дверей і тип | 3 двостулкові поворотно-зсувного типу+протизащемлення |
Ширина дверей, см | 120 |
Система «повітряний ключ» | можливе встановлення |
Висота підлоги салону над дорогою, см | 35 (без кнілінгу) |
Кнілінг, | можливий |
Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа, складається/розкладається механічно, розміщений або у салоні або під підлогою |
Електричний пандус | Під замовлення |
Розташування пандуса | 2 (середні) двері |
Спеціальна накопичувальний майданчик | наявна |
Інвалідне місце | так |
Поручні | з тонкої сталевої труби, з антикорозійною обробкою |
Сидіння | м'які, роздільні, ківшового стилю з пластиковими тримачами для стоячих |
Кількість сидінь, шт | 20—36 залежно від комплектації |
Висота салону, см | ~237 сантиметрів |
Система компостування квитків | механічні апарати на бортах |
Освітлення у салоні | плафонові світильники на даху |
Вентиляція у салоні | представлена двома вентиляторами + можливий кондиціонер |
Бокові вікна | затоновані чорним відтінком, безосколкові |
Опалення у салоні | повітряний конвектор потужністю 30 кіловат |
Пасажиромісткість салону, чол | 100 (нормальна місткість) |
Місце водія | |
Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону (окрема пілка) |
Освітлення у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку (можливий кондиціонер) |
Крісло водія | м'яке з підголівником на пневмопідвісці; регулюється спинка |
Приладова панель | у формі півкола зі склопластику |
Рульове керування | ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем |
Педалі | 2 керівні педалі, Wabco |
Двигун і динамічні характеристики | |
Марка двигуна | постійного струму, ЕД 139АУ2, Електроважмаш, Харків, або асинхронний російського виробництва |
Кількість двигунів | 1 |
Потужність електродвигуна, кіловат | 140 |
Максимальна швидкість руху, км/год | ≥75 (обмежувач) |
Електроустаткування | |
Система керування | Cegelec TV Progress, SMEST, "Чергос", "НПП "ЭПРО" |
Система штанговловлювання | механічна (вручну) |
Напруга на струмоприймачах, Вольт | 600 |
Бортова напруга, Вольт | 24 |
Рекуперація при гальмуванні, зменшення витрат електроенергії, % | 15—40 |
Ізоляція комплекту тягового електроустаткування | подвійна ізоляція, повна герметизація |
Шасі | |
Додаткові опції: | кнілінг аудіо- і відеосистема кондиціонер клімат-контроль пандус, що дістається з-під підлоги |
Додаткові опції
ЛАЗ Е183 також є розрахованим на встановлення наступних додаткових опцій:
- електронні рейсовказівники;
- аудіосистема (мається на увазі речовий автоінформатор), що оголошує назви зупинок;
- відеосистема (мається на увазі телевізори у салоні, камери спостереження);
- кнілінг кузова (тролейбус присідає на передні півосі);
- кондиціонер;
- клімат-контроль;
- змінна комплектація сидячих місць: кількість може бути зменшено до 20, чи навпаки збільшено до 36.
- пандус, що дістається з-під підлоги салону (у більшості моделей він знаходиться у салоні)
Оцінка моделі
Плюси
ЛАЗ Е183 має багато плюсів та переваг у своєму використанні:
- високий ресурс кузова та моторесурс ходових частин;
- відсіки і обшивку дверей зроблено з дюралюмінію;
- укріплення кузова рамою;
- панорамне лобове скло;
- застосування безуламкового лобового та бокових склопакетів;
- використання гальмівної системи та підвіски від Wabco;
- використання системи керування тяговим двигуном на IGBT-транзисторах від Siemens або Cegelec, що дозволяє:
- у середньому на 30—40 відсотків зменшити витрати електроенергії;
- рекуперація при гальмуванні;
- плавний розгін та гальмування;
- штанги виготовлено фірмою Lekov, Чехія;
- навіть на великій швидкості тролейбус рухається майже безшумно;
- мости виготовлено фірмою ZF, Німеччина;
- система протизащемлення пасажирів (встановлюється на нових зразках);
- широкі двері (120 см)
- можливість кнілінгу кузова;
- низький рівень підлоги в усьому салоні;
- економія часу шляхом швидкого пасажирообігу;
- можливість перевезення інвалідів у візках;
- можливість перевезення габаритних речей та дитячих візків;
- можливість встановлення кондиціонера у салоні;
- ефективна система опалення (у нових зразках, у старих з цим були деякі проблеми, щоправда, старі зразки також були обладнані додатковими конвекторами);
- широкий вибір додаткових опцій.
Мінуси
Попри те, що ця модель має багато плюсів, суттєвими є і деякі недоліки:
- гучне пищання під час гальмування, що не задумувалося розробниками. Його причиною є низькоякісні і гучні гальмівні резистори. Розробниками ЛАЗу у 2008 році ця проблема була частково вирішена: високочастотне пищання стало значно тихішим. ЛАЗ Е183 не є єдиним тролейбусом з такою проблемою, пищать також Богдан Е231, Богдан Т601.11 і Е301.
- недостатня вентиляція салону (зокрема у моделях з чотирма відкидними кватирками). Проте ця вада має штучне походження, адже її причиною є те, що водії тролейбусів з різних причин не використовують систему вентиляції. Обіцяні кондиціонери майже не використовують.
- прохід між передніми колісними арками є досить вузьким.
- на перших випусках були проблеми з опаленням і взимку у тролейбусі було досить холодно, на більшості теперішніх екземплярів проблему усунуто;
- на багатьох тролейбусах не було системи протизащемлення пасажирів, і рух тролейбуса не блокувався, якщо б він рушив з відчиненими дверима; зокрема перед дверима не було встановлено захисних турнікетів, що б захищали ноги людей від затиску (на пізніших моделях вони вже є). На пізніших версіях ваду, пов'язану з системою протизащемлення частково усунено.
- кнопки виклику до водія розміщено дуже високо, тому до них тяжко дістатися.
- сильна вібрація на швидкості не менше 30—40 км/год, через карданний вал.
- для пасажирів у передніх дверях виділено лише одну стулку, що часто створює незручності у годину-пік на передніх дверях.
- значна частина порожнього місця зайнята комфортними сидіннями та додатковими відсіками, що спричиняє дискомфорт у заповненому людьми тролейбусі, а також ускладнює потік людей на задніх і середніх дверях.
- підвищена потужність двигуна не рідко використовується водіями як засіб швидкого набору швидкості, що також створює дискомфорт для літніх людей.
Модифікації
- ЛАЗ E183A1 — базова модель, 12-метровий тролейбус, з асинхронним двигуном ДТА-1У1 або ДТА-2У1 і системою керування IGBT ЕПРО.
- ЛАЗ E183D1 — 12-метровий тролейбус, з асинхронним двигуном Електроважмаш ЕД-139АУ2 і системою керування IGBT Siemens або Cegelec.
- ЛАЗ E183D1-01 — 12-метровий тролейбус, з асинхронним двигуном Електроважмаш ЕД-139АУ2 і системою керування Chopper ZB019.
- ЛАЗ E183D1-02 — 12-метровий тролейбус, з асинхронним двигуном Електроважмаш ZQ-140 і системою керування Chopper ZB019.
Географія постачання тролейбусів ЛАЗ Е183
Країна | Місто | Фото | Кількість | Роки поставок | Бортові номери |
Україна | Вінниця | 5 | 2006—2007 | 356—360 | |
Донецьк | 70 | 2011—2012 | 1501—1525, 1531—1540, 2315—2346, 2352, 2355, 2356, 2358 | ||
Житомир | 6 | 2007 | 2071—2076 | ||
Запоріжжя | 11 | 2006—2008 | 007, 009, 011, 015, 017, 019, 040, 042, 044, 046, 048 | ||
Івано-Франківськ | 5 | 2006—2009 | 176—180 | ||
Київ | 55 | 2006—2007 | 1901—1922, 2901—2919, 3901—3914 | ||
Кропивницький | 2 | 2007 | 001, 002 | ||
Кременчук | 13 | 2007—2012 | 192—194, 200—209 | ||
Кривий Ріг | 6 | 2007—2011 | 650, 651, 661, 662, 670, 671 | ||
Львів | 12 | 2006—2011 | 100—110, 113 | ||
Миколаїв | 5 | 2007—2008 | 3001—3005 | ||
Рівне | 1 | 2008 | 150 | ||
Севастополь | 16 | 2011—2012 | 1502—1517 | ||
Слов'янськ | 5 | 2012 | 201—205 | ||
Суми | 2 | 2009—2010 | 080, 081 | ||
Тернопіль | 3 | 2006—2008 | 144—146 | ||
Харків | 22 | 2012 | 2101—2111, 3401—3411 | ||
Херсон | 2 | 2008 | 489, 490 | ||
Черкаси | 4 | 2006—2008 | 372—375 | ||
Чернігів | 2 | 2008 | 480, 481 | ||
Чернівці | 10 | 2006—2008 | 341—350 | ||
Болгарія | Стара Загора | 6 | 2009 | 1005, 1007, 1011, 1015, 1023, 1025 | |
Пазарджик | 8 | 2013 | 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 | ||
Всього: | 284 |
---|
У 2007 році ЛАЗ E183 був на випробуваннях у Санкт-Петербурзі (Росія).
- ЛАЗ Е183 у Запоріжжі
- ЛАЗ Е183 в Кременчуку
- ЛАЗ Е183 у Львові
- ЛАЗ Е183 в Тернополі
- ЛАЗ Е183 в Черкасах
Цікаві факти
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - . Архів оригіналу за 30 квітня 2019. Процитовано 30 квітня 2019.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title () - Історія ЕлектроЛАЗ-183[недоступне посилання з червня 2019]
- .Найперший ЕлектроЛАЗ[недоступне посилання з липня 2019]
- ЕлектроЛАЗ в Україні[недоступне посилання з липня 2019]. Сайт «Міський електротранспорт»
- . Архів оригіналу за 27 листопада 2011. Процитовано 28 лютого 2010.
- Рошко О. Замёрзнем в троллейбусах[недоступне посилання з липня 2019] // «Сегодня» — 2006. — 11 сентября. (рос.)
- . Архів оригіналу за 26 січня 2016. Процитовано 9 січня 2016.
- . Архів оригіналу за 5 грудня 2013. Процитовано 3 жовтня 2013.
Джерела
- Технічні характеристики[недоступне посилання з липня 2019]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЛАЗ Е183 |
Ця стаття належить до української Вікіпедії. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LAZ E183 abo ElectroLAZ 12 dvanadcyatimetrovij nizkopidlogovij trolejbus sho vipuskavsya z 2006 roku na Lvivskomu avtobusnomu zavodi Stvorenij yak zmina zastarilomu LAZ 52522 Z lipnya 2006 roku na jogo osnovi viroblyayetsya LAZ E301 18 metrovij zchlenovanij trolejbus LAZ E183D1 LAZ E183A1LAZ E183 u misti LvivVirobnictvoProyekt r 2004Vipuskavsya rr 2006 2013Ekzemplyari 261RozmiriDovzhina 12000 mmShirina 2550 mmVisota 3450 mmBaza 6120 mmKlirens 250 mmMasa bez pasazhiriv 11 2 tPovna masa 18 tMaksimalna shvidkist 55 obmezhuvach km godRozgin 0 50 km god za 22 sekMistkistMisc dlya sidinnya 30Povna mistkist 8 cholovik m 100DvigunNazva dviguna postijnogo strumu ED 139AU2 virobnictva Elektrovazhmash Harkiv Ukrayina abo asinhronnij DTA 2U1Keruvannya Tyagovij invertor virobnictva Cegelec a s Praha Chehiya abo TrSU SMEST KNR tyagovij invertor Chergos Rosiya abo EPRO Rosiya Potuzhnist 140 abo 180 kVtRobocha napruga 600 VoltBortova napruga 24 Volt LAZ E183 u Vikishovishi Konstruktivni osoblivosti trolejbusa LAZ E183 kuzov vigotovlenij z visokomicnoyi ocinkovanoyi stali z povnoyu antikorozijnoyu obrobkoyu zastosuvannya suchasnogo elelektroobladnannya Cegelec TV Progress SMEST Chergos ta NPP EPRO zmenshennya vitrat elektroenergiyi do 40 yaksho porivnyati z trolejbusami sho vikoristovuyut reostatno kontaktornu sistemu keruvannya tyagovim elektrodvigunom trolejbus mozhe buti obladnano specialnim dodatkovimi opciyami za bazhannyam zamovnika IstoriyaLAZ E183 Viglyad zzadu Pershij ekzemplyar ciyeyi modeli vigotovlenij u 2005 roci ta predstavlenij u Kiyevi 23 serpnya togo zh roku Zgodom vin prohodiv viprobuvannya u kilkoh mistah Ukrayini Zaporizhzhi Donecku Mikolayevi Piznishe cyu mashinu peredali do Harkova a potim do Kiyeva U Lvovi trolejbusi takogo tipu kursuyut mistom z lita 2006 roku Na pochatok 2009 roku u misti pracyuyut 11 takih trolejbusiv pofarbovanih u zhovto sinij kolir dah sinogo koloru bokovini pered i zad zhovtogo z bortovimi nomerami 100 110 Zgidno z zamovlennyam mozhlive vstanovlennya dodatkovogo obladnannya elektronnih marshrutnih marshrutovkazivnih displeyiv avtoinformatora abo kondicionera Slid vidznachiti takozh sho pershi ekzemplyari mali deyaki vidminnosti vid serijnih mashin napriklad u nih buli taki vadi yak vkraj pogana sistema ventilyaciyi ta opalennya vidsutnist duzhe guchnij pisk pid chas galmuvannya bilshist cih nedolikiv bulo vipravleno u piznishih postavkah odnak deyaki pisk i dosi zalishayutsya vipravlenimi lishe chastkovo U prototipiv bulo takozh dekilka vidminnostej vid serijnih a same desho inakshij viglyad paneli priladiv a kvatirka u kabini vodiya vidkrivalasya yak u legkovogo avtomobilya Opis modeliKuzov Cej trolejbus priznacheno dlya miskih perevezen dlya transportuvannya velikih ob yemiv pasazhiriv na zavantazhenih marshrutah Na bazi cogo trolejbusa pobudovano dvosekcijni LAZ E291 i LAZ E301 ostannij pishov u serijne virobnictvo Sam po sobi trolejbus LAZ E183 za rozmirami ye dosit gabaritnim jogo dovzhina stanovit 12 metriv Shema virobnictva kuzova u trolejbusa lishilasya tiyeyu zh sho u linijki CityLAZ kuzov i obshivka vikonani z visokomicnoyi ocinkovanoyi stali LAZ 52522 jogo poperednik mav obshivku z ocinkovanogo listovogo zaliza inakshe kazhuchi blyahi rol ocinkuvannya tut nastupna cink ne dozvolyaye stali okisnyuvatisya Kuzov trolejbusa povnistyu obroblenij antikorozijnimi emalyami a sam kuzov E183 maye dosit visokij resurs roboti ne menshe 12 15 rokiv Kolisni arki vigotovleno z nerzhaviyuchoyi stali obrobleni antikorozijnim pokrittyam a bagazhni vidsiki ta dveri motornogo vidsiku vigotovleno z dyuralyuminiyu legkogo nerzhaviyuchogo alyuminiyevogo splavu Kuzov trolejbusa odnopoverhovij vagonnogo komponuvannya trolejbus maye trimalnij kuzov koli osnovoyu kuzova ye gotovij karkas na yakij kriplyatsya usi agregati ta elementi jogo zvareno z profiliv visokomicnoyi stali Sho stosuyetsya rami to yiyi integrovano u kuzov yaka vikonuye funkciyu ukriplennya kuzova Dizajn Kapot ne ye krishkoyu motornogo vidsiku ce prosto bagazhne viddilennya Dizajn trolejbusa unifikovanij z avtobusom CityLAZ 12 LAZ A183 ta usiyeyu seriyeyu avtobusiv SitiLAZ ta trolejbusiv ElektroLAZ zavodu Perednya chastina oblicovana skloplastikovimi elementami maye suchasnij dizajn ta maye ryad cikavih osoblivostej Pid lobovim sklom trolejbusa rozmisheno visuvnij kapot zrobleno z dyuralyuminiyu odnak kapot tut ne vidigraye rol krishki motornogo vidsiku motor trolejbusa rozmisheno na zadnomu zvisi pid pidlogoyu salonu Lobove sklo trolejbusa E183 i sucilnim gnutim ta bezkolirnim na danomu trolejbusi zastosovane bezulamkove lobove sklo tripleks bezulamkove lobove sklo ce bagatosharove sklo sho z dvoh bokiv obkleyene odnim sharom abo bagatma elastichnogo prozorogo plastiku plastik pri poshkodzhenni utrimuye ulamki yaksho pri udari sklo lamayetsya to ulamki ne vilitayut ta zalishayutsya masi za rahunok togo sho yih utrimuye shar plastiku rozbiti ulamki utrimuyutsya u masi do povnoyi zamini sklopaketu Bezulamkove lobove sklo yak pravilo zdatne vitrimuvati serjozni poshkodzhennya napriklad lobovi zitknennya a navit yaksho i viletit z vikonnoyi rami to use odno zalishitsya trimatisya vkupi listom tomu zastosuvannya bezulamkovogo lobovogo skla ye duzhe dorechnim na danomu trolejbusi Lobove sklo trolejbusa panoramnogo tipu i zabezpechuye vodiyevi visokij riven kontrolyu za situaciyeyu na dorozi skloochisniki trolejbusa gorizontalnogo tipu rozmisheni odin pid odnim yih osoblivistyu ye veliki polotno nasadki sho vidtirayut maksimalno mozhlivu poverhnyu skla vid opadiv u nih ye dva rezhimi ochishennya odnorazovo 1 i postijna 2 koli skloochisniki pracyuyut u postijnomu rezhimi Svitlotehnika na peredku trolejbusa predstavlena 6 farami dvoma vkazivnikami povorotiv ta perednimi gabaritnimi vognyami Usi fari trolejbusa mayut okruglu formu voni malogo rozmiru takozh osnasheni linzami dlya krashoyi dalekoglyadnosti far fari trolejbusa mayut visoku potuzhnist Bamper trolejbusa nevelikogo rozmiru ta pofarbovanij u zhovtij kolir oskilki vves peredok ye zhovtim vishe bampera rozmisheno vishezgadanij visuvnij kapot sho sluzhit yak bagazhnij vidsik Na comu zh kapoti prikripleno emblemu Lvivskogo avtobusnogo zavodu chorna litera L u chornomu kruzhku ce standartna emblema LAZu metaleva pochala kripitisya do kuzova avtobusiv z kincya 1960 h rokiv do togo na kuzovi litera L na kuzovi bula prosto namalovanoyu takozh na peredku mozhna pomititi pidpis ElectroLAZ sho vkazuye do yakoyi linijki nalezhit LAZ E183 analogichno u LAZ A183 na peredku napisano CityLAZ Na bamperi trolejbusa nayavne specialno vidvedene misce dlya bortovogo nomera odnak ukrayinski trolejbusi vlasnih nomeriv ne mayut lishe parkovi nomeri sami zh parkovi nomeri kleyatsya abo na perednyu panel abo na lobove sklo Na deyakih trolejbusah LAZ E183 mozhna pomititi ikonki sho vkazuyut na zruchnosti danogo trolejbusa odna z najposhirenishih ikonok kleyitsya abo na kuzov abo na lobove sklo ikonka z lyudinoyu u invalidnomu vizku na sinomu foni yakraz sinij fon poznachaye te sho transport adaptovanij dlya perevezennya invalidiv yakbi ikonka bula na zhovtomu foni ce oznachalo b pryamo protilezhne sho transportnim zasobom keruye vodij invalid U takih transportnih zasobiv ye dekilka perevag napriklad parkuvatisya u zaboronenih miscyah abo pid yizhdzhati do budinkiv de ruh avtomobiliv zaboroneno vona vkazuye na te sho trolejbus mozhe perevoziti pasazhiriv u vizkah Inshoyu ikonkoyu sho mozhe rozmishuvatisya speredu ye ikonka lyudini z palichkoyu sho vkazuye na te sho trolejbus ye zruchnim dlya perevezennya pensioneriv ta malomobilnih gromadyan Nad lobovim sklom trolejbusa rozmisheno perednij rejsovkazivnik hocha u bilshosti serijnih ekzemplyariv ce prosta tablichka iz vkazivnikom marshrutu za zamovlennyam na ElektroLAZ 183 mozhe vstanovlyuvatisya elektronne tablo rejsovkazivnik iz sucilnim displeyem podibno do Bogdan T801 10 inshij zhe marshrutovkazivnik rozmisheno na zadnij paneli trolejbusa Bokovi dzerkala zadnogo vidu E183 sferichnogo tipu i osnasheni ta antiblikovim pokrittyam voni zakripleni na specialnih kronshtejnah ta zabezpechuyut horoshij riven kontrolyu za situaciyeyu na dorozi Hodova chastina Zadnya panel trolejbusa u bilshosti analogichna linijci CityLAZ na nij rozmisheno chitkookreslenij zvarnij bamper a zadnye sklo ye sucilnim zadnij marshrutovkazivnik rozmisheno u saloni bilya zadnogo skla yak i usi inshi sklopaketi zadnye sklo takozh ye bezulamkovim Motornij vidsik trolejbusa rozmisheno na jogo zadnomu zvisi krishka motornogo vidsiku zroblena z dyuralyuminiyu inodi zadlya oholodzhennya dviguna yiyi prochineno z livoyi bokovini rozmisheno povitryapoglinach dviguna sho potriben dlya jogo prirodnogo oholodzhennya motornij vidsik osnashenij shumoizolyacijnimi materialami sho zmenshuyut shum vid roboti dviguna Tyagovij dvigun trolejbusa rozmishenij pid pidlogoyu salonu trolejbus komplektuyetsya dvigunom postijnogo strumu modeli ED 139AU2 virobnictva zavodu Elektrovazhmash Harkiv abo DTA 2U1 Sistema keruvannya tyagovim dvigunom tyagovij invertor Cegelec TV Progress Chehiya Praga SMEST Kitaj abo Chergos abo EPRO Rosiya Avtonomnij hid peredbacheno lishe u mashin yaki komplektuyutsya asinhronnim dvigunom Trolejbus maye rekuperativne eletrodinamichne galmo vnaslidok cogo trolejbus znachno ekonomit vitrachenu elektroenergiyu abo mozhe vikoristovuvati dlya vlasnih potreb Sistema shtangovlovlyuvannya u E183 ye cilkom mehanichnoyu Trolejbus ye dvovisnim veduchij mist zadnij portalnij modeli ZF AV 132 perednij mist portalnij zastosovuyetsya yak kitajskogo virobnictva z barabannimi galmami tak i nimeckogo ZF z diskovimi galmami Pidviska zalezhna pnevmatichna takozh pidviska trolejbusa mozhe buti obladnana opciyeyu ponizhennya rivnya pidlogi ECAS kniling sho dozvolyaye trolejbusu prisisti na pravi pivosi vin mozhe i na livi odnak dlya bezpereshkodnogo vhodu pasazhiriv neobhidno prisisti yakraz na pravi pivosi bukvalno do rivnya trotuaru Galmivna sistema Galmivna sistema trolejbusa predstavlena takimi komponentami robochi galma predstavleni dvoma etapami 1 Elektrodinamichni reostatni z rekuperaciyeyu diyut lishe na zadnyu vis 2 Pnevmatichni dvuhkonturni diyut mehanichno na usi kolesa stisnenim povitryam yaksho shvidkist 5 km god abo nizhche dlya povnoyi zupinki galmivni mehanizmi diskovi barabanni u vipadku zastosuvannya perednogo mosta kitajskogo virobnictva roztiskach galmivnih kolodok klinovij stoyankova galmivna sistema ce sistema dlya neruhomogo utrimannya transportnogo zasobu pid chas zupinok osoblivo aktualna na uhilah zazvichaj ce ruchnij vazhil predstavlena ruchnim vazhelem sho diye na galmivni mehanizmi veduchogo zadnogo mosta rezervna galmivna sistema dopomizhna sistema u razi vihodu z ladu robochogo galma sho i tak vkraj nebazhano predstavlena odnim z robochoyi galmivnoyi sistemi Krim cogo bagato ekzemplyariv LAZ E183 osnashuyutsya elektronnim obmezhennyam maksimalnoyi shvidkosti ruhu MSC Maximum Speed Control yake zabezpechuyetsya neznachnoyu zminoyu programnogo zabezpechennya sistemi keruvannya bezposeredno na zavodi tak robitsya z bagatma suchasnimi trolejbusami napriklad Solaris Trollino 12 LAZ E301 Solaris Trollino 15 ta inshimi zokrema j inshimi trolejbusami Bogdan i ne dozvolyaye trolejbusu rozvinuti shvidkist vishe 60 km god Salon Salon LAZ E183 Viglyad na zadnyu chastinu salonu Do salonu trolejbusa vedut tri dvostulkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu sho mayut rozvinute sklinnya ta mayut bezulamkovi sklopaketi formula dverej 2 2 2 poznachaye kilkist pilok u kozhnij dveri poznachayuchi yih vid perednih dverej U trolejbusa mozhe buti nayavna nastupna osoblivist yaksho dveri neshilno zakrito abo vidkrito trolejbus z miscya ne zrushit oskilki nayavna sistema povitryanij klyuch sho blokuye ruh mashini z vidkritimi dverima taka sistema vstanovlyuyetsya na bagatoh suchasnih avtobusah ta trolejbusah cya sistema vstanovlyuyetsya na suchasnishi vipusheni ekzemplyari LAZ E183 Na deyakih ekzemplyarah nayavna sistema protizashemlennya pasazhiriv koli dveri avtomatichno vidhodyat na poperednyu poziciyu natknuvshis pri zakritti abo vidkritti na pasazhira taka sistema ye duzhe dorechnoyu u godinu pik slid zaznachiti sho z cim u trolejbusa buli problemi cherez vidsutnist ciyeyi sistemi a takozh vidsutnist turniketiv bilya dverej sho mali b zahishati nogi pasazhiriv sho sidyat poruch z dverima vid potencijnogo zatiskannya Obshivka dverej vikonana z dyuralyuminiyevih panelej sho vidpovidno ne irzhaviyut Slid takozh zgadati j odnu z osnovnih perevag LAZ E183 vin ye povnistyu nizkopidlogovim a visota pidlogi skladaye usogo lish 35 santimetriv nad rivnem dorogi Na zamovlennya na trolejbus mozhe vstanovlyuvatisya sistema nahilu kuzova zdatna ponizhuvati riven pidlogi na dekilka santimetriv dlya zruchnishogo pasazhiriv pri comu trolejbus prisidaye na dvi pravi pivosi Zavdyaki nizkomu rivnyu pidlogi trolejbus otrimuye taki perevagi shvidkij pasazhiroobig i vidpovidno menshe chasu vitrachayetsya na prostoyuvannya na zupinkah zruchnist dlya pasazhiriv mozhlivist perevoziti invalidiv u vizkah a takozh velikogabaritni predmeti ta kolisnu poklazhu Sam salon trolejbusa vikonanij dosit suchasno j u svitlih barvah Borti trolejbusa obshiti skloplastikom svitlosirogo koloru nastil pidlogi svitlosirogo koloru i stelya svitlosira Pidloga salonu zastelena sucilnotyagnenim listom linoleumu ozdoblenogo dekorativnimi bliskitkami pidloga vikonana z neslizkogo pokrittya takozh dlya zruchnosti linoleumom obshiti j sho vistupayut do salonu Poruchni trolejbusa vikonano zi stalevoyi trubi tovstogo tipu voni povnistyu pokriti polimernoyu farboyu dlya zapobigannya koroziyi pofarbuvannya poruchniv u saloni E183 standartne u vsih yaskravo zhovtogo koloru osoblivistyu samih poruchniv ye yihnij vigin u yihnij verhnij chastini osoblivo u poruchniv vertikalnogo tipu Poruchni vertikalnogo tipu rozmisheni bilya dvernih vidsikiv na nakopichuvalnomu majdanchiku naproti serednih dverej i bilya deyakih ryadiv z sidinnyami de ce ye vipravdanim yih osoblivistyu ye vigin u verhnij chastini salonu naspravdi taka konstrukciya ne daye poruchnyam niyakih perevag ce tipovij dizajnerskij element vlastivij dlya bagatoh suchasnih trolejbusiv Na deyakih z vertikalnih poruchnyah bilya dverej rozmisheno knopki vikliku do vodiya sho dayut u kabini dobre chutnij signal golovna meta cogo signalu zupinka na vimogu hocha takimi knopkami komplektuyutsya ne usi trolejbusi knopki vikliku do vodiya rozmisheno bilya dverej i duzhe visoko ce ne velmi zruchno Slid zaznachiti j takij fakt sho gorizontalni poruchni rozmisheni dosit visoko tomu lyudyam serednogo zrostu vazhkuvato za nih trimatisya same tomu bilshist LAZ E183 takozh mayut specialni plastmasovi pidvisni ruchki dlya bilshoyi zruchnosti voni visyat dosit nizko Sidinnya trolejbusa mayut m yake pokrittya ta obshiti sintetichnoyu tkaninoyu sintetichna tkanina sinogo koloru u perevazhnij bilshosti komplektacij na nij mozhna pomititi nadpisi Shaslivoyi dorogi na riznih movah literi chornogo koloru takozh ye dekorativni zeleni plyami Sidinnya u trolejbusi rozdilnogo tipu tobto po sidinnyu na okremogo pasazhira a sumizhnogo tipu dlya dvoh lyudej sucilne sidinnya abo polutornih sidin pid polutornim sidinnyam mayetsya na uvazi sidinnya za rozmirami shos serednye mizh sidinnyam sumizhnogo i rozdilnogo tipiv Taki nayavni na ukrayinskih trolejbusah Bogdan T60111 i Bogdan T801 10 u cih dvoh trolejbusiv voni rozmisheni na perednih kolisnih arkah dlya dvoh doroslih pasazhiriv voni nezruchni Sidinnya takozh pokriti antivandalnoyu tkaninoyu i mayut ruchki dlya stoyachih poruch pasazhiriv osoblivist antivandalnoyi tkanini u tomu sho vona vigotovlena z negoryuchogo volokna Usogo u saloni u zalezhnosti vid komplektaciyi rozmisheno vid 20 do 36 pasazhirskih sidin najchastishe yih vid 24 do 32 a zagalna normalna mistkist trolejbusa stanovit 100 osib hocha pri zavantazhenni u godinu pik u trolejbus mozhe pomistitisya i do 120 pasazhiriv LAZ E183 ye nizkopidlogovim trolejbusom a tomu mozhe perevoziti invalidiv u vizkah navproti serednih dverej trolejbusa rozmisheno specialnij vidkidnij pandus aparel hocha u deyakih novishih komplektaciyah vin visuvayetsya z pid pidlogi sho neobhidnij dlya v yizdu vizkiv Navproti serednih dverej ye nakopichuvalnij majdanchik obladnanij dlya invalidnogo vizka Uzagali tam nayavne odne misce dlya vizka odnak yaksho postaratisya vlizut i dva Bilya cogo invalidnogo miscya rozmisheno knopku vikliku do vodiya u razi neobhidnosti Deyakij chas buli problemi z pandusom yakij led vitrimuvav vizki shopravda u novishih modelej vin ukriplenij ta mozhe vitrimati znachno bilshi navantazhennya Nizka pidloga trolejbusa takozh umozhlivlyuye bezpereshkodnij v yizd i z dityachimi vizkami a dlya prishvidshennya posadki visadki lyudej z obmezhenimi fizichnimi mozhlivostyami ta molodih mam z vizochkami novi varianti modeli proponuyut vishezgadanij pandus sho visuvayetsya z pid pidlogi Bokovi vikna trolejbusa vkleyeni u vikonni rami ta znachno zmicneni usi sklopaketi ye trisharovimi tobto bezulamkovimi dlya komfortu dlya pasazhiriv bokovi sklopaketi ye tonovanimi Ventilyaciya u saloni predstavlena vidkidnimi kvatirkami sho rozmisheni na bokovih viknah ta lyukami j ventilyatorami na dahu Ostanni ye dosit efektivnimi u diyi odnak vodiyi z pevnih prichin cyu sistemu ne zastosovuyut a tomu litom u saloni dosit spekotno cherez ce Cej nedolik shopravda maye shtuchne pohodzhennya i legko mozhe nivelyuvatisya shlyahom vklyuchennya elektrichnih ventilyatoriv Takozh u dodatkovih opciyah trolejbusa nayavni kondicioner ta odnak vikoristovuyetsya lishe kondicioner i te lishe na dekilkoh ekzemplyarah Opalennya u trolejbusi zdijsnyuyetsya povitryanim konvektorom sho maye potuzhnist 30 kilovativ vin dosit efektivnij osoblivo u holodnu pogodu slid zaznachiti sho na pershih ekzemplyarah sistema opalennya takozh bula dosit neefektivnoyu Osvitlennya u saloni zdijsnyuyetsya plafonovimi svitilnikami na dahu salonu voni vlashtovani u dva ryadi Takozh pid chas vidkrittya dverej zagoryayutsya dvi lampochki bilya kozhnih dverej pracyuyut vvecheri takozh pracyuyut koli dveri vidkriti Osoblivistyu salonu ye duzhe visoka stelya salonu blizko 240 santimetriv Na trolejbusi mozhut buti zastosovani taki dodatkovi opciyi sistema nahilu kuzova kneeling nayavnij u bagatoh ekzemplyariv pandus sho visuvayetsya z pid pidlogi pid serednimi dverima u deyakih novih zrazkiv kondicioner nayavnij u dekilkoh ekzemplyariv klimat kontrol poki sho ne zastosovuyetsya audio i videosistema poki sho ne zastosovuyetsya Misce vodiya Panel priladiv LAZ E183 Kabina vodiya vidokremlena vid salonu peregorodkoyu i perednyu stulku perednih dverej priznacheno dlya vhodu ta vihodu vodiya z chi do kabini vona vidkrivayetsya avtonomno Misce vodiya ta panel priladiv v osnovnomu uzyati z avtobusiv z linijki CityLAZ odnak u nih ye dekilka vidminnostej Misce vodiya takozh vikonano u svitlih barvah borti kabini svitlo siri yak i panel priladiv pidloga na misci vodiya takozh zastelena neslizkim linoleumom z dekorativnimi bliskitkami Panel priladiv zroblena zi skloplastiku ta vikonana u stili pivkola sho daye vodiyevi shvidkij dostup do usih neobhidnih pri keruvanni klavish yak i kermova kolonka mozhe regulyuvatisya za kutom nahilu naskilki vodiyevi trolejbusa ce bude zruchno Z pravogo boku paneli priladiv rozmisheno bilshist klavish potribnih pri keruvanni sami klavishi zruchni dlya palciv neslizki ta legko chitayutsya mayut individualnu pidsvitku Keruvannya vidkrittyam ta zakrittyam dverej zdijsnyuyetsya za dopomogoyu troh knopok u novishih vipuskiv lishe odniyeyi okrugloyi knopki Takozh na pravij chastini paneli priladiv rozmisheni klavishi keruvannya opalennyam ta ventilyaciyeyu Desho zminilosya vidnosno avtobusiv LAZ Siti rozmishennya priladiv na paneli priladiv Do prikladu poseredini rozmishuvavsya tahometr yakogo trolejbusovi ne potribno i u najpershih prototipiv ce misce zajmav blok z indikatorami u novishih ekzemplyariv na comu misci tahometra yak i ranishe nemaye na zaminu tam namalovano emblemu Lvivskogo avtobusnogo zavodu a blok indikatoriv stav znachno menshim ta buv perenesenij vverh Takozh zminilasya forma dodatkovih pokaznikovih priladiv bortovoyi ta robochoyi naprugi yih zaneseno pid odne sklo ci buli vidileno yak okremi Spidometr u serijnih modelej zacifrovanij do 140 km god hocha trolejbus takoyi shvidkosti ne zmozhe rozvinuti u prototipiv vin buv zacifrovanij lishe do 80 na prototipah panel priladiv LAZ E183 mala desho inshij viglyad Zavdyaki tomu sho dveri dlya vhodu ta vihodu vodiya z livogo boku nemaye tam vlashtovano dodatkovu panel z priladami de rozmishene radio ta ruchne galmo dovoli nevelikij vazhil bilshe shozhij na dzhojstik ta ne potrebuye zusil dlya keruvannya nim Kermova kolonka trolejbusa zroblena nimeckoyu firmoyu ZF obladnana gidropidsilyuvachem sho znachno polegshuye keruvannya trolejbusom na kermi vibito emblemu LAZu kermovi kolonki vid ZF takozh vikoristovuyut deyaki restajlingi LAZ 5252 problema pidkermovih vazheliv sho mayut dosit shozhi funkciyi virishena shlyahom ob yednannya usih cih funkcij v odin multidzhojstik sho maye v sobi vklyuchennya viklyuchennya signalu povorotiv klakson rozheva knopka zboku mozhlivist pidmorgnuti farami vklyuchennya viklyuchennya skloochisnikiv Varto zauvazhiti sho odin multivazhil z yavlyayetsya lishe u novishih versij LAZ E183 u starishih versij dlya vklyuchennya viklyuchennya funkciyi povorotu zastosovuvavsya she odin vazhil sho takozh rozmishuvavsya na kermovij kolonci z livogo boku vin buv dovoli nezruchnim Vodijske krislo m yake vlashtovane na pnevmopidvisci ta maye resori krislo maye regulovanu spinku ta regulyuyetsya u visotu ta glibinu Yaksho trolejbus osnashenij elektronnimi rejsovkazivnimi to keruvannya nimi rozmishene nad lobovim sklom na verhnij paneli priladiv Opalennya u kabini vodiya predstavlene povitryanim konvektorom a ventilyaciya predstavlena dvoshvidkisnim ventilyatorom takozh u kabini vodiya rozmishenij vognegasnik ta aptechka Takozh vodijska kabina mozhe buti osnashena dzerkalom oglyadu salonu deyaki osnasheni kondicionerom deyaki dodatkovimi bokovimi dzerkalami zadnogo vidu Slid zaznachiti she odin fakt u pershih prototipiv zsuvna kvatirka pidijmalasya znizu i za dopomogoyu ruchki yaku treba bulo krutiti yak u legkovogo avtomobilya na serijnih zrazkah kvatirka vidsuvayetsya cilkom zvichajno bokove sklo vid vodiya z livogo boku takozh tonovane Tehnichni harakteristiki Tehnichni harakteristiki LAZ E183 Zagalni dani Model LAZ E183 Klas miskij trolejbus Takozh nazivayetsya ElektroLAZ E183 ElektroLAZ 12 ElectroLAZ 12 Virobnik LAZ Vipuskayetsya z rik 2005 Pershij prototip rik 2005 Bazovanij na model LAZ A183 Podibni LAZ A183 LAZ A292 LAZ E301 Kilkist vipushenih ekzemplyariv 158 seredina 2011 Prizvisko lajner piskavka Kuzov Kuzov zagalne opisannya odnolankovij vagonnogo komponuvannya trimalnij z integrovanoyu ramoyu Zovnishnya obshivka ta oblicyuvannya bokovini dah peredok i zadok zrobleni z ocinkovanoyi stali dveri vidsiki z dyuralyuminiyu obshivka dverej z dyuralyuminiyu kolisni arki z nerzhaviyuchoyi stali peredok i zadok oblicovani skloplastikom Antikorozijna obrobka povna antikorozijna obrobka Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 12000 Shirina mm 2550 Visota mm 3450 Perednij zvis mm 2700 Zadnij zvis mm 3400 Povorotnij diametr ne menshe Kolisna baza mm 6120 Dorozhnij prosvit mm 280 Kut z yizdu viyizdu 7 7 Masi i navantazhennya Sporyadzhena masa kg 11200 Maksimalno dopustima tehnichna masa kg 18000 Navantazhennya na perednyu vis kg 6500 Navantazhennya na zadnyu vis kg 11500 Elementi zzovni Svitlotehnika peredok 4 fari z linzovim sklinnyam Bamper perednij zavarnij nechitkookreslenij Bokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu mayut elektropidigriv antiblikove pokrittya dodatkovi dzerkala Lobove sklo panoramne bezoskolkove Skloochisniki 2 gorizontalnogo tipu 2 shvidkisni Marshrutovkazivniki elektronni tablo abo mehanichni tablo zalezhno vid zamovlennya Roztashuvannya motovidsiku dviguna zzadu za zadnoyu panellyu Shasi Perednya vis ZF Veducha vis zadnya model ZF Pidviska zalezhna pnevmatichna z regulyatorami pidlogi WABCO ECAS kniling mozhliva yak dodatkova opciya Kolesa 275 80R 22 5 bezdiskovi 4 2 Osi shtuk 2 4 2 Shasi Galmivna sistema robocha pnevmatichna dvokonturna Ruchne galmo ruchnij vazhil diye na galmivni mehanizmi zadnogo mostu Dodatkove galmo reostatne galmuvannya tyagovim elektrodvigunom Rezervne galmo odin z konturiv robochoyi galmivnoyi sistemi Galmivni mehanizmi usi diskovi z samoventilyaciyeyu Roztisk galmivnih kolodok klinovij ABS nayavna ASR nayavna Salon Kilkist dverej i tip 3 dvostulkovi povorotno zsuvnogo tipu protizashemlennya Shirina dverej sm 120 Sistema povitryanij klyuch mozhlive vstanovlennya Visota pidlogi salonu nad dorogoyu sm 35 bez knilingu Kniling mozhlivij Pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv vidkidna rampa skladayetsya rozkladayetsya mehanichno rozmishenij abo u saloni abo pid pidlogoyu Elektrichnij pandus Pid zamovlennya Roztashuvannya pandusa 2 seredni dveri Specialna nakopichuvalnij majdanchik nayavna Invalidne misce tak Poruchni z tonkoyi stalevoyi trubi z antikorozijnoyu obrobkoyu Sidinnya m yaki rozdilni kivshovogo stilyu z plastikovimi trimachami dlya stoyachih Kilkist sidin sht 20 36 zalezhno vid komplektaciyi Visota salonu sm 237 santimetriv Sistema kompostuvannya kvitkiv mehanichni aparati na bortah Osvitlennya u saloni plafonovi svitilniki na dahu Ventilyaciya u saloni predstavlena dvoma ventilyatorami mozhlivij kondicioner Bokovi vikna zatonovani chornim vidtinkom bezoskolkovi Opalennya u saloni povitryanij konvektor potuzhnistyu 30 kilovat Pasazhiromistkist salonu chol 100 normalna mistkist Misce vodiya Kabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu okrema pilka Osvitlennya u kabini kozhen z pokaznikovih priladiv i odin plafonovij svitilnik Ventilyaciya u kabini cherez ventilyator i zsuvnu kvatirku mozhlivij kondicioner Krislo vodiya m yake z pidgolivnikom na pnevmopidvisci regulyuyetsya spinka Priladova panel u formi pivkola zi skloplastiku Rulove keruvannya ZF 8098 Servocom z gidropidsilyuvachem Pedali 2 kerivni pedali Wabco Dvigun i dinamichni harakteristiki Marka dviguna postijnogo strumu ED 139AU2 Elektrovazhmash Harkiv abo asinhronnij rosijskogo virobnictva Kilkist dviguniv 1 Potuzhnist elektrodviguna kilovat 140 Maksimalna shvidkist ruhu km god 75 obmezhuvach Elektroustatkuvannya Sistema keruvannya Cegelec TV Progress SMEST Chergos NPP EPRO Sistema shtangovlovlyuvannya mehanichna vruchnu Napruga na strumoprijmachah Volt 600 Bortova napruga Volt 24 Rekuperaciya pri galmuvanni zmenshennya vitrat elektroenergiyi 15 40 Izolyaciya komplektu tyagovogo elektroustatkuvannya podvijna izolyaciya povna germetizaciya Shasi Dodatkovi opciyi kniling audio i videosistema kondicioner klimat kontrol pandus sho distayetsya z pid pidlogi Dodatkovi opciyi LAZ E183 takozh ye rozrahovanim na vstanovlennya nastupnih dodatkovih opcij elektronni rejsovkazivniki audiosistema mayetsya na uvazi rechovij avtoinformator sho ogoloshuye nazvi zupinok videosistema mayetsya na uvazi televizori u saloni kameri sposterezhennya kniling kuzova trolejbus prisidaye na peredni pivosi kondicioner klimat kontrol zminna komplektaciya sidyachih misc kilkist mozhe buti zmensheno do 20 chi navpaki zbilsheno do 36 pandus sho distayetsya z pid pidlogi salonu u bilshosti modelej vin znahoditsya u saloni Ocinka modeliPlyusi LAZ E183 109 na marshruti 24 u Lvovi LAZ E183 maye bagato plyusiv ta perevag u svoyemu vikoristanni visokij resurs kuzova ta motoresurs hodovih chastin vidsiki i obshivku dverej zrobleno z dyuralyuminiyu ukriplennya kuzova ramoyu panoramne lobove sklo zastosuvannya bezulamkovogo lobovogo ta bokovih sklopaketiv vikoristannya galmivnoyi sistemi ta pidviski vid Wabco vikoristannya sistemi keruvannya tyagovim dvigunom na IGBT tranzistorah vid Siemens abo Cegelec sho dozvolyaye u serednomu na 30 40 vidsotkiv zmenshiti vitrati elektroenergiyi rekuperaciya pri galmuvanni plavnij rozgin ta galmuvannya shtangi vigotovleno firmoyu Lekov Chehiya navit na velikij shvidkosti trolejbus ruhayetsya majzhe bezshumno mosti vigotovleno firmoyu ZF Nimechchina sistema protizashemlennya pasazhiriv vstanovlyuyetsya na novih zrazkah shiroki dveri 120 sm mozhlivist knilingu kuzova nizkij riven pidlogi v usomu saloni ekonomiya chasu shlyahom shvidkogo pasazhiroobigu mozhlivist perevezennya invalidiv u vizkah mozhlivist perevezennya gabaritnih rechej ta dityachih vizkiv mozhlivist vstanovlennya kondicionera u saloni efektivna sistema opalennya u novih zrazkah u starih z cim buli deyaki problemi shopravda stari zrazki takozh buli obladnani dodatkovimi konvektorami shirokij vibir dodatkovih opcij Minusi Popri te sho cya model maye bagato plyusiv suttyevimi ye i deyaki nedoliki guchne pishannya pid chas galmuvannya sho ne zadumuvalosya rozrobnikami Jogo prichinoyu ye nizkoyakisni i guchni galmivni rezistori Rozrobnikami LAZu u 2008 roci cya problema bula chastkovo virishena visokochastotne pishannya stalo znachno tihishim LAZ E183 ne ye yedinim trolejbusom z takoyu problemoyu pishat takozh Bogdan E231 Bogdan T601 11 i E301 nedostatnya ventilyaciya salonu zokrema u modelyah z chotirma vidkidnimi kvatirkami Prote cya vada maye shtuchne pohodzhennya adzhe yiyi prichinoyu ye te sho vodiyi trolejbusiv z riznih prichin ne vikoristovuyut sistemu ventilyaciyi Obicyani kondicioneri majzhe ne vikoristovuyut prohid mizh perednimi kolisnimi arkami ye dosit vuzkim na pershih vipuskah buli problemi z opalennyam i vzimku u trolejbusi bulo dosit holodno na bilshosti teperishnih ekzemplyariv problemu usunuto na bagatoh trolejbusah ne bulo sistemi protizashemlennya pasazhiriv i ruh trolejbusa ne blokuvavsya yaksho b vin rushiv z vidchinenimi dverima zokrema pered dverima ne bulo vstanovleno zahisnih turniketiv sho b zahishali nogi lyudej vid zatisku na piznishih modelyah voni vzhe ye Na piznishih versiyah vadu pov yazanu z sistemoyu protizashemlennya chastkovo usuneno knopki vikliku do vodiya rozmisheno duzhe visoko tomu do nih tyazhko distatisya silna vibraciya na shvidkosti ne menshe 30 40 km god cherez kardannij val dlya pasazhiriv u perednih dveryah vidileno lishe odnu stulku sho chasto stvoryuye nezruchnosti u godinu pik na perednih dveryah znachna chastina porozhnogo miscya zajnyata komfortnimi sidinnyami ta dodatkovimi vidsikami sho sprichinyaye diskomfort u zapovnenomu lyudmi trolejbusi a takozh uskladnyuye potik lyudej na zadnih i serednih dveryah pidvishena potuzhnist dviguna ne ridko vikoristovuyetsya vodiyami yak zasib shvidkogo naboru shvidkosti sho takozh stvoryuye diskomfort dlya litnih lyudej ModifikaciyiLAZ E183A1 bazova model 12 metrovij trolejbus z asinhronnim dvigunom DTA 1U1 abo DTA 2U1 i sistemoyu keruvannya IGBT EPRO LAZ E183D1 12 metrovij trolejbus z asinhronnim dvigunom Elektrovazhmash ED 139AU2 i sistemoyu keruvannya IGBT Siemens abo Cegelec LAZ E183D1 01 12 metrovij trolejbus z asinhronnim dvigunom Elektrovazhmash ED 139AU2 i sistemoyu keruvannya Chopper ZB019 LAZ E183D1 02 12 metrovij trolejbus z asinhronnim dvigunom Elektrovazhmash ZQ 140 i sistemoyu keruvannya Chopper ZB019 Geografiya postachannya trolejbusiv LAZ E183Krayina Misto Foto Kilkist Roki postavok Bortovi nomeri Ukrayina Vinnicya 5 2006 2007 356 360 Doneck 70 2011 2012 1501 1525 1531 1540 2315 2346 2352 2355 2356 2358 Zhitomir 6 2007 2071 2076 Zaporizhzhya 11 2006 2008 007 009 011 015 017 019 040 042 044 046 048 Ivano Frankivsk 5 2006 2009 176 180 Kiyiv 55 2006 2007 1901 1922 2901 2919 3901 3914 Kropivnickij 2 2007 001 002 Kremenchuk 13 2007 2012 192 194 200 209 Krivij Rig 6 2007 2011 650 651 661 662 670 671 Lviv 12 2006 2011 100 110 113 Mikolayiv 5 2007 2008 3001 3005 Rivne 1 2008 150 Sevastopol 16 2011 2012 1502 1517 Slov yansk 5 2012 201 205 Sumi 2 2009 2010 080 081 Ternopil 3 2006 2008 144 146 Harkiv 22 2012 2101 2111 3401 3411 Herson 2 2008 489 490 Cherkasi 4 2006 2008 372 375 Chernigiv 2 2008 480 481 Chernivci 10 2006 2008 341 350 Bolgariya Stara Zagora 6 2009 1005 1007 1011 1015 1023 1025 Pazardzhik 8 2013 20 21 22 23 24 25 26 27 Vsogo 284 U 2007 roci LAZ E183 buv na viprobuvannyah u Sankt Peterburzi Rosiya LAZ E183 u Zaporizhzhi LAZ E183 v Kremenchuku LAZ E183 u Lvovi LAZ E183 v Ternopoli LAZ E183 v CherkasahCikavi fakti20 travnya 2013 roku ukrayinskij strongmen Nazar Pavliv protyagnuv u zv yazci 3 trolejbusi LAZ E183 na vidstan 7m 50sm za 39s vstanovivshi takim chinom novij rekord UkrayiniDiv takozhElektron T19101 LAZ 52522 Bogdan T701 10 LAZ E301 Solaris Trollino 12Primitki Arhiv originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 30 kvitnya 2019 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Arhiv originalu za 30 kvitnya 2019 Procitovano 30 kvitnya 2019 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Istoriya ElektroLAZ 183 nedostupne posilannya z chervnya 2019 Najpershij ElektroLAZ nedostupne posilannya z lipnya 2019 ElektroLAZ v Ukrayini nedostupne posilannya z lipnya 2019 Sajt Miskij elektrotransport Arhiv originalu za 27 listopada 2011 Procitovano 28 lyutogo 2010 Roshko O Zamyorznem v trollejbusah nedostupne posilannya z lipnya 2019 Segodnya 2006 11 sentyabrya ros Arhiv originalu za 26 sichnya 2016 Procitovano 9 sichnya 2016 Arhiv originalu za 5 grudnya 2013 Procitovano 3 zhovtnya 2013 DzherelaTehnichni harakteristiki nedostupne posilannya z lipnya 2019 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu LAZ E183 Cya stattya nalezhit do dobrih statej ukrayinskoyi Vikipediyi