Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Solaris Trollino 15AC (укр. Соларіс Тролліно 15) — 14.6-метровий низькопідлоговий тролейбус для міських перевезень виробництва польської фірми , що випускається серійно з 2003 року. Перше покоління тролейбусів Solaris Trollino 15 мало назву Mk2, і було у випуску з 2003 по 2006 роки. З 2006 року випускається друге, найновіше покоління тролейбусів Trollino 15, що має назву Mk3.
| Solaris Trollino 15 | |
|---|---|
 Solaris Trollino 15 | |
| Виробництво | |
| Проєкт, р | 2001 |
| Випускався, рр | з 2003 |
| Екземпляри | 67 штук |
| Розміри | |
| Довжина | 14590 мм |
| Ширина | 2550 мм |
| Висота | 2850 (дах) 3490 (з урахуванням кондиційної установки) мм |
| База | 6800 (1→2 вісь) 1690 (2→3 вісь) мм |
| Кліренс | 140 мм |
| Маса без пасажирів | 12700—15550 т |
| Повна маса | 24000 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | 75—80 км/год |
| Макс.швидкість при пустому салоні | 120 км/год |
| Розгін 0—50 км/год за | 28 сек |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 36—48 (залежно від спорядження та замовлень) |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 120 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 160 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | 6-полярний асинхронний електромотор Pragoimex (175КВт) або EMIT (175КВт) 4-полярний асинхронний тяговий мотор Škoda 33ML3550 K/4 (240 КВт) |
| Керування | IGBT-транзисторна Medcom Škoda BlueDrive; TV Europulse; Cegelec ANT 175—600 |
| Потужність | 240 (Skoda) 175 (Pragoimex) 175 (Emit) кВт |
| Робоча напруга | 550—600 Вольт |
| Бортова напруга | 24—26 Вольт |
| Автономний хід | |
| Акумулятори | автономний генератор; акумуляторні батареї |
| Дизельно-генераторна установка | немає |
 Solaris Trollino 15 у Вікісховищі | |
Тролейбус Solaris Trollino оснований на аналогічному автобусі з модельного ряду Urbino — Solaris Urbino 15. Цей тролейбус являє собою подовжену версію тролейбуса Solaris Trollino 12 та Solaris Urbino 12. У модельному ряді цей тролейбус є другим найбільшим серед ряду Trollino, найбільшим двосекційним тролейбусом Solaris є 18.8-метровий Solaris Trollino 18. Чеський автовиробник Skoda з 2008 року виготовляє тролейбус, що називається Skoda 28Tr Solaris, що є ідентичним Solaris Trollino 15, 28Tr є далеким нащадком легендарної «чотирнадцятки».
Німецький виробник автобусів та тролейбусів, Neoplan Bus Gmbh, не виробляв тролейбусів Electroliner такого типу, лише 12- та 18-метрові. Solaris Trollino 15AC широко поширений у Чехії і Литві.
Описання моделі
Solaris Trollino 15 є екологічно чистим транспортом і не забруднює довкілля, тому праця такого транспорту є великим плюсом для мегаполісів. Solaris Trollino 15 являє собою подовжену версію 12-метрового Trollino, довжина тролейбуса становить 14,59 метра, у висоту тролейбус теж не є маленьким, його висота становить майже три з половиною метри. За час виробництва першого та другого покоління Mk2 i Mk3 дизайн його кузова не міняється; кузов тролейбуса одноланковий, тримальний, вагонного компонування; дизайн його кузова є дуже сучасним завдяки новітній обробці і повному заокругленню кутів кузова. Обшивка кузова складається з металевих листів неіржавкої сталі; завдяки повній антикорозійній обробці високоякісними емалями кузов тролейбуса дуже тривкий та має великий строк служби, а сама обшивка та боковини гарно блищать на сонці. Дизайн передка тролейбуса майже не відрізняється від Trollino 12, передок вигнутий з боків, посередині майже прямий. Вітрове скло тролейбуса панорамне (дуже зрідка розділене), великого розміру, злегка вигнуте посередині та загнуте з боків, 2 склоочисники, що розташовані один-над-одним, або переміщаються за допомогою двох тягових важелів. Бампер тролейбуса зварений з кузовом, на ньому міститься номер тролейбуса, якщо його немає, то парковий номер розміщуються на передку (зазвичай праворуч). Світлотехніка на передку представлена десятьма фарами (2 з яких протитуманні, інші виконують функцію звичайного освітлення). Увесь комплект фар має лінзове скління. від чого значно збільшується їхня далекоглядність. Емблема Solaris Bus&Coach розміщена посередині передка. Слід відмітити і інших символ Solaris Bus&Coach, що часто присутній на цих тролейбусах (малюється з лівого боку) — це весела зелена «низькопідлогова» такса Solaris, що позначає те, що цей тролейбус низькопідлоговий (хоча, через довжину її тіла вона може позначати і те, що ця модель зчленована або подовжена, наприклад як Solaris Trollino 18 чи Solaris Urbino 18). Вище лобового скла розташований верхній маршрутовказівник тролейбуса — це, як у більшості моделей сучасного громадського транспорту, електронне табло з суцільним дисплеєм, інформація на ньому записуються за допомогою апарату у кабіні водія. Інші маршрутовказівники розташовуються з правого боку (повторення інформації, що і на передньому маршрутовказівнику); задній маршрутовказівник показує лише номер маршруту. Бокові дзеркала зовнішнього виду сферичного типу, звішуються з даху до кабіни у стилі «вуха зайця». Боковини тролейбуса так само обшиті цільним листом неіржавкої сталі, але й мають алюмінієве покриття. тролейбуса знаходиться на задньому звисі; оскільки тролейбус повністю низькопідлоговий, двигун неможливо поставити йому під підлогу і частина його «залізла» у салон. Тролейбус комплектується різними електродвигунами, такими як Pragoimex, EMIT, та Skoda потужністю 175—240 кіловат (див. технічні характеристики). Задня панель тролейбуса ідентична іншим Trollino — задній бампер заварений, не виступає за габарити; задній габаритні вогні лишаються незмінними, а заднє вікно розтягнуте на усю ширину транспортного засобу, проте частину вікна затулює розміщення електродвигуна. Котушки, на яких тримаються штанги занесені у спеціальний пластиковий чохол, дроти штанг обмотані спеціальною ізоляційною смугою від CAN-bus. Комплект тягового електроустаткування повністю винесено на дах та герметично закрито; система керування тролейбусом — IGBT (транзисторна система керування), що значно економить витрачену електроенергію; моделі IGBT у тролейбуса бувають , Medcom, Skoda BlueDrive. У цього тролейбуса є функція автономного ходу на акумуляторних батареях. Штанговловлювання та опускання тролів може виконуватися як механічно (тобто за допомогою ручної сили), так і дистанційно, з кабіни водія. Окрім підвищеного рівня безпеки у усіх компонентах у тролейбуса є система ABS (антиблокувальна), ASR (антибуксувальна) та ECAS (система гальмування, коли кожне колесо гальмує окремо); зокрема як додаткова опція можлива система EBS (TV Europulse Cegelec). Цей тролейбус тривісний, оскільки велике навантаження йде на другу вісь, і довжина тролейбуса у 14,6 метра; колеса тролейбуса мають дискове і радіанне кріплення (передні дискове, часто колеса з третьої осі теж). Підвіска тролейбуса пневматично-важільна, добре нівелює дефекти дорожнього покриття і забезпечує плавний розгін та гальмування руху; мости тролейбуса виконані фірмою ZF. Тролейбус Solaris Trollino 15 є повністю низькопідлоговим, висота його підлоги — від 32 до 34 сантиметрів над дорожнім покриттям; окрім цього є і система кнілінгу (англ. kneeling), яка підвищує чи понижує на кілька сантиметрів рівень підлоги, наприклад, на зупинках (підвищується на 6 сантиметрів до 38—40 і понижується на 7 сантиметрів до 25—27 сантиметрів). Низька підлога цього тролейбуса є величезною перевагою, оскільки таких вхід є дуже зручний для маломобільних громадян міст, і малих дітей і для інвалідів; низький рівень підлоги дозволяє значно пришвидшити пасажирообіг. До салону тролейбуса ведуть три двостворчасті двері (іноді, одні з дверей, передні або задній можуть бути одностулковими), поворотно-зсувного типу; двері тролейбуса мають систему протизащемлення, тобто якщо при закритті дверей, двері натикаються на щось матеріальні, наприклад рюкзак, сумку чи якісь інші речі, вони автоматично повертаються до відкритого положення. Цікавий факт, що середні двері тролейбуса розташовуються «у базі», тобто між 1 та 2 віссю, через те, що тролейбус тривісний, задні двері розташовуються за осями і тому відстань між передніми та середніми дверима є меншою, аніж відстань між середніми та задніми. Салон тролейбуса має сучасний дизайн та високий рівень безпеки, як і у інших моделей Solaris Trollino. Підлога салону застелена суцільнотягненим килимом лінолеуму. Поручні тролейбуса тонкого типу, зі сталевої труби, поручні тролейбуса часто мають незвичний дизайн; наприклад, деякі з вертикальних зверху вигнуті; вертикальні поручні розташовуються майже біля кожного ряду сидячих місць. Горизонтальні поручні розташовуються з правого і лівого боків салону, а також на збірних майданчиках, деякі з цих поручнів обладнані пластиковими тримачами-ручками для ще більшого комфорту. Сидіння тролейбуса м'які, роздільні, ковшового типу, оббивка та «тіло» зроблені з синтетичних матеріалів; сидінь у тролейбусі разом від 36 до 48 штук, у залежності від планування або замовлень, у Solaris Trollino 12 близько 25 сидінь, у зчленованого Solaris Trollino 18 їх є 56; проте велика цифра сидячих місць не позначається погано ні на плануванні салону, ні на місткості тролейбуса, у подовжений тривісний тролейбус уміщується 140—160 чоловік (це при нормальній місткості), а у час-пік, у «битку» цифра може бути і більшою. Сидіння переважно розміщуються попарно, задній ряд складається з 3 сидінь, оскільки частину місця забирає двигун. Навпроти других дверей є збірна майданчик (де відсутні сидіння), яка обладнана для перевезення пасажира у інвалідному візку, до того ж є і інше, усе необхідне для цього: навпроти середніх дверей є металічних відкидний пандус, що розкладається і забирається вручну, габаритами 100×95 (сантиметри), який здатен витримати дорослу людину у візку; на збірному майданчику також є ремені безпеки та кнопка виклику до водія. Бокові вікна тролейбуса затоновані чорним відтінком, на них є зсувні кватирки для вентиляції; вентиляція у салоні представлена двома двошвидкісними вентиляторами, також можлива така додаткова опція вентиляція з панелей, під час руху (як, наприклад, у багатьох туристичних лайнерах). Опалення у салоні здійснюється за допомогою 4 спеціальних одношвидкісних вентиляторів (також як додаткова опція доступний електричний конвектор-опалювач і електричний нагрівник TJ40.3 потужністю 40 кіловат). Підсвітка у салоні здійснюється за допомогою плафонових світильників, що розміщуються на даху салону; висота даху салону становить 230 сантиметрів. Кабіна водія тролейбуса відмежована від салону цільною перегородкою, з салону до кабіни ідуть спеціальні двері, також для виходу/входу водія з кабіни призначена передня стулка передніх дверей, яка відкривається автономно. Дизайн кабіни водія має багато схожостей із іншими тролейбусами та автобусами ряду Trollino i Urbino. Вентиляція у кабіні водія здійснюється так само, як і у салоні, за допомогою вентилятора або «опційного» панельного обдуву, до того ж у лівому від водія боковому вікні є зсувна кватирка. Максимальний контроль за ситуацією на дорозі забезпечується панорамним вітровим склом та «вухастими» боковими дзеркалами зовнішнього виду. Приладова панель тролейбуса з пластику, у вигляді напівокруглого «торпедо», і дає швидкий доступ до усіх потрібних клавіш. Більшість клавіш розташовані з правого боку приладової панелі, показникові прилади «занурені» глибше. Усі допоміжні прилади розташовуються окремо, спідометр (розміткою на 125 км/год) розташовується з лівого боку, кожен з приладів та клавіш має свою індивідуальну підсвітку. На панелі з показниковими приладами вже є сучасне табло контролю за тролейбусом, яке показує і інші функції, наприклад те, що світлотехніка включена. Підрульові механізми (поворотний важіль, включення склоочисників, клаксон, включення світлотехніки), об'єднані у один мультиджойстик для зручності. Крісло водія комфортабельне, відповідає сучасним ергономічним вимогам і регулюється у глибину та висоту у залежності від фізичних параметрів водія. Кермова колонка цього тролейбуса оснащується гідропідсилювачем для легкого керування, кермо — ZF 8098 Servocom. Керування рухом тролейбуса виконується 2 керівними педалями — акселератором та гальмом. Тролейбус демонструє непогані швидкісні показники; він може розігнатися до 75—80 км/год при повному завантаженні.
Характеристика моделі Solaris Trollino 15AC
Переваги моделі Solaris Trollino 15
Solaris Trollino 15 є екологічно-чистим транспортом, що не забруднює довкілля, а тим більше, що може перевозити великі маси пасажирів. У тролейбуса вдала і надійна конструкція, за допомогою подовження тіла кузова місткість тролейбуса збільшується майже на 50 чоловік. У тролейбуса — транзисторна система керування, що економить та значно зменшує електроенергію, витрачену при русі. Шум електродвигуна тролейбуса і зовсім невідчутний, і майже зовсім невідчутний у салоні. У тролейбуса низький рівень підлоги по усьому салону, завдяки чому тролейбус може перевозити неповносправних людей та є незамінним у великих містах. Підвіска тролейбуса пневматично-важільна, що забезпечує м'який та плавний рух. Також є система кнілінгу, за допомогою якої тролейбус «присідає» на кілька сантиметрів, наприклад, на зупинках.
Слід також відмітити і високий рівень безпеки по усіх компонентах; котушки для утримання штанг заховані у спеціальний пластиковий чохол, дроти штанговловлювання обмотані високоякісною ізоляційною стрічкою, є функція автоматичного спуску штанг (як додаткова опція); є система протизащемлення дверей, спеціальні системи гальмування ABS, ASR та інші; пристрій на кшталт стоп-крану для аварійного гальмування, що розміщений на поручнях у салоні. Дизайн самого тролейбуса теж є дуже сучасним, комфортабельний салон, вдале планування сидячих місць, відсутність «спеки» у салоні при повному завантаженню завдяки панельному обдуві при русі та чотирьом вентиляторам, потужне опалення. До інших переваг належать малошумність пересування та вдале планування місця водія, легке керування транспортним засобом.
Додаткові опції
Тролейбус Solaris Trollino представляє широкий вибір додаткових можливостей, що можуть вноситися у конструкцію:
- автоматичне штанговловлювання — автоматичний опускання штанг з кабіни водія
- панельний обдув при русі — примусовий обдув салону через спеціальні панелі під час руху
- напіврідка змазка мостів та ходових частин (не густим та менш жирним мастилом Vogel KFBS1)
- гальмівна система EBS (об'єднані антиблокувальні та антибуксувальні ABS i ASR)
- електричний і електричний нагрівник TJ40.3 потужністю 40 кіловат
- передня вісь ZF RL75EC (підвіска незалежна) може замінюватися на ZF RL85A
- акумуляторні батареї для забезпечення автономного ходу (їми забезпечується більшість Trollino 15).
Змінні компоненти:
- одностулкові або двостулкові двері (передні або задні)
- від 36 до 48 сидінь залежно від компонування
Технічні дані
| Solaris Trollino 18 | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Модель | Solaris Trollino 15 |
| Клас | міський тролейбус |
| Виробник | Solaris Bus&Coach |
| Випускається з | 2002 (проект); 2003 (виробництво), див покоління у описанні |
| Кузов | |
| Кузов (загальне описання) | одноланковий, вагонного компонування, тримальний |
| Каркас кузова | неіржавка сталь |
| Покриття кузова | неіржавка сталь |
| Покриття боковин | алюмінієві листи + неіржавка сталь |
| Габаритні розміри | |
| Довжина, мм | 14590 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Висота, мм | 2850 (по даху) 3490 (з кондиційною установкою) |
| Передній звис, мм | 2700 |
| Задній звис, мм | 3400 |
| Поворотний діаметр, не менше | 24 метри |
| Колісна база, мм | 6800 (1→2 вісь) 1690 (2→3 вісь) |
| Дорожній просвіт, мм | 140 |
| Кут з'їзду, виїзду, ° | 7/7 |
| Елементи ззовні | |
| Світлотехніка (передок) | 10 освітніх фар (2 протитуманні) |
| Бампер | заварний, нечіткоокреслений |
| Бокові дзеркала зовнішнього виду | сферичного типу |
| Маршрутовказівники | електронні табло жовтого, зеленого і червоного з різними функціями (детальніше у описанні моделі) |
| Розташування мотовідсіку двигуна | ззаду за задньою панеллю, частина у салоні |
| Колеса | 295/80R×22.5 (радіанні); 6×2 |
| Осі, штук | 3 (6×2) |
| Шасі | |
| Передня вісь | ZF RL 75 EC (стандартна) ZF RL 85 A (опційна) |
| Тягова вісь, модель | ZF AV 132 |
| Задня вісь, модель | ZF RL 85 A/N |
| Змазка шасі | густе масло (стандартне) напіврідке Vogel KFBS1 (опційне) |
| Гальмівні системи | ABS; ASR; EBS (електронна система); зупинна (ручник); TV Europulse Cegelec EBS (опційний) |
| Передня підвіска | незалежна |
| Задня підвіска | залежна пневмоважільна |
| Салон | |
| Кількість дверей і тип | 3—4 двостулкові (задні можливі одностулкові) поворотно-зсувного типу |
| Аварійне відкриття дверей | кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині |
| Висота підлоги салону над дорогою, см | 32 (передній) 34 (задній) (без кнілінгу) |
| Кнілінг на, | 7 см униз ; 6 см уверх |
| Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно (площа 1000×905, мм) |
| Розташування пандуса | 2 (середні) двері |
| Поручні | з тонкої сталевої труби, з антикорозійною обробкою |
| Сидіння | м'які, роздільні, ковшового стилю з пластиковими тримачами для стоячих |
| Кількість сидінь | 36—48 (залежно від замовлення та встановлення іншого обладнання) |
| Висота салону, см | 237 сантиметрів |
| Система компостування квитків | електронні апарати на поручнях |
| Підсвітка у салоні | плафонові світильники на даху |
| Вентиляція у салоні | представлена двома двошвидкісними вентиляторами, також можлива така додаткова опція вентиляція з панелей, під час руху |
| Бокові вікна | затоновані чорним відтінком |
| Опалення у салоні | за допомогою 4 спеціальних одношвидкісних вентиляторів + конвектор-нагрівач (додаткова опція) |
| Додаткова система підігріву | конвектор TJ40.3 (40 кіловат) |
| Пасажиромісткість салону, чол | 160 |
| Місце водія | |
| Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону |
| Підсвітка у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
| Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку |
| Крісло водія | м'яке з підресорами; регулюється у глибину і висоту |
| Приладова панель | у формі напівкруга з твердого пластику |
| Кермова система | ZF 8098 Servocom |
| Педалі | 2 керівні педалі |
| Двигун і динамічні характеристики | |
| Тип двигуна | асинхронний тяговий електродвигун |
| Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) | 6-полярний асинхронний Pragoimex (175 КВт), EMIT (175 КВт) 4-полярний асинхронний Škoda 33ML3550 K/4 (240 кіловат) |
| Кількість двигунів | 1 |
| Потужність електродвигуна, кіловат | 175 (Pragoimex); 175 (Emit); 240 (Škoda) |
| Максимальна швидкість руху на трасі, км/год | 80—120 |
| Розгін 0—50 км/год за, сек | 28 |
| Електроустаткування | |
| Система керування | IGBT-транзисторна |
| Тип системи керування | TV Europulse (IGBT) CEGELEC ANT 175—600 Škoda BlueDrive (IGBT) |
| Тролеї і система штанговловлювання | механічна (вручну) або автоматична (дистанційна) — додаткова можливість |
| Чи може їхати автономно? | так |
| Автономний хід | на акумуляторних батареях |
| Напруга на токоприймачах, Вольт | 550—600 |
| Бортова напруга, Вольт | 24—26 |
| Ізоляція і обмотка дротів | CAN-bus |
| Комплект тягового електроустаткування | винесено на дах 2 вагона |
| Ізоляція комплекту тягового електроустаткування | повне герметизування |
| Котушки для дротів керування тролеями | поміщені у пластиковий захисний чохол |
Фотографії
Див. також
Посилання
- Технічні дані Solaris Trollino 15 на сайті Solaris Bus&Coach [ 8 липня 2009 у Wayback Machine.]
- Solaris Trollino Trolleybusse [ 7 березня 2022 у Wayback Machine.]
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Solaris Trollino 15 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Solaris Trollino 15AC ukr Solaris Trollino 15 14 6 metrovij nizkopidlogovij trolejbus dlya miskih perevezen virobnictva polskoyi firmi Solaris Bus amp Coach sho vipuskayetsya serijno z 2003 roku Pershe pokolinnya trolejbusiv Solaris Trollino 15 malo nazvu Mk2 i bulo u vipusku z 2003 po 2006 roki Z 2006 roku vipuskayetsya druge najnovishe pokolinnya trolejbusiv Trollino 15 sho maye nazvu Mk3 Solaris Trollino 15Solaris Trollino 15VirobnictvoProyekt r2001Vipuskavsya rrz 2003Ekzemplyari67 shtukRozmiriDovzhina14590 mmShirina2550 mmVisota2850 dah 3490 z urahuvannyam kondicijnoyi ustanovki mmBaza6800 1 2 vis 1690 2 3 vis mmKlirens140 mmMasa bez pasazhiriv12700 15550 tPovna masa24000 tMaks shvidkist pri povnomu zavantazhenni75 80 km godMaks shvidkist pri pustomu saloni120 km godRozgin 0 50 km god za28 sekMistkistMisc dlya sidinnya36 48 zalezhno vid sporyadzhennya ta zamovlen Normalna mistkist 5 cholovik m 120Povna mistkist 8 cholovik m 160DvigunNazva dviguna6 polyarnij asinhronnij elektromotor Pragoimex 175KVt abo EMIT 175KVt 4 polyarnij asinhronnij tyagovij motor Skoda 33ML3550 K 4 240 KVt KeruvannyaIGBT tranzistorna Medcom Skoda BlueDrive TV Europulse Cegelec ANT 175 600Potuzhnist240 Skoda 175 Pragoimex 175 Emit kVtRobocha napruga550 600 VoltBortova napruga24 26 VoltAvtonomnij hidAkumulyatoriavtonomnij generator akumulyatorni batareyiDizelno generatorna ustanovkanemaye Solaris Trollino 15 u Vikishovishi Trolejbus Solaris Trollino osnovanij na analogichnomu avtobusi z modelnogo ryadu Urbino Solaris Urbino 15 Cej trolejbus yavlyaye soboyu podovzhenu versiyu trolejbusa Solaris Trollino 12 ta Solaris Urbino 12 U modelnomu ryadi cej trolejbus ye drugim najbilshim sered ryadu Trollino najbilshim dvosekcijnim trolejbusom Solaris ye 18 8 metrovij Solaris Trollino 18 Cheskij avtovirobnik Skoda z 2008 roku vigotovlyaye trolejbus sho nazivayetsya Skoda 28Tr Solaris sho ye identichnim Solaris Trollino 15 28Tr ye dalekim nashadkom legendarnoyi chotirnadcyatki Nimeckij virobnik avtobusiv ta trolejbusiv Neoplan Bus Gmbh ne viroblyav trolejbusiv Electroliner takogo tipu lishe 12 ta 18 metrovi Solaris Trollino 15AC shiroko poshirenij u Chehiyi i Litvi Opisannya modeliSkoda 28Tr Solaris na bazi Solaris Trollino 15 Priladova panel Solaris Trollino 15 ye ekologichno chistim transportom i ne zabrudnyuye dovkillya tomu pracya takogo transportu ye velikim plyusom dlya megapolisiv Solaris Trollino 15 yavlyaye soboyu podovzhenu versiyu 12 metrovogo Trollino dovzhina trolejbusa stanovit 14 59 metra u visotu trolejbus tezh ne ye malenkim jogo visota stanovit majzhe tri z polovinoyu metri Za chas virobnictva pershogo ta drugogo pokolinnya Mk2 i Mk3 dizajn jogo kuzova ne minyayetsya kuzov trolejbusa odnolankovij trimalnij vagonnogo komponuvannya dizajn jogo kuzova ye duzhe suchasnim zavdyaki novitnij obrobci i povnomu zaokruglennyu kutiv kuzova Obshivka kuzova skladayetsya z metalevih listiv neirzhavkoyi stali zavdyaki povnij antikorozijnij obrobci visokoyakisnimi emalyami kuzov trolejbusa duzhe trivkij ta maye velikij strok sluzhbi a sama obshivka ta bokovini garno blishat na sonci Dizajn peredka trolejbusa majzhe ne vidriznyayetsya vid Trollino 12 peredok vignutij z bokiv poseredini majzhe pryamij Vitrove sklo trolejbusa panoramne duzhe zridka rozdilene velikogo rozmiru zlegka vignute poseredini ta zagnute z bokiv 2 skloochisniki sho roztashovani odin nad odnim abo peremishayutsya za dopomogoyu dvoh tyagovih vazheliv Bamper trolejbusa zvarenij z kuzovom na nomu mistitsya nomer trolejbusa yaksho jogo nemaye to parkovij nomer rozmishuyutsya na peredku zazvichaj pravoruch Svitlotehnika na peredku predstavlena desyatma farami 2 z yakih protitumanni inshi vikonuyut funkciyu zvichajnogo osvitlennya Uves komplekt far maye linzove sklinnya vid chogo znachno zbilshuyetsya yihnya dalekoglyadnist Emblema Solaris Bus amp Coach rozmishena poseredini peredka Slid vidmititi i inshih simvol Solaris Bus amp Coach sho chasto prisutnij na cih trolejbusah malyuyetsya z livogo boku ce vesela zelena nizkopidlogova taksa Solaris sho poznachaye te sho cej trolejbus nizkopidlogovij hocha cherez dovzhinu yiyi tila vona mozhe poznachati i te sho cya model zchlenovana abo podovzhena napriklad yak Solaris Trollino 18 chi Solaris Urbino 18 Vishe lobovogo skla roztashovanij verhnij marshrutovkazivnik trolejbusa ce yak u bilshosti modelej suchasnogo gromadskogo transportu elektronne tablo z sucilnim displeyem informaciya na nomu zapisuyutsya za dopomogoyu aparatu u kabini vodiya Inshi marshrutovkazivniki roztashovuyutsya z pravogo boku povtorennya informaciyi sho i na perednomu marshrutovkazivniku zadnij marshrutovkazivnik pokazuye lishe nomer marshrutu Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichnogo tipu zvishuyutsya z dahu do kabini u stili vuha zajcya Bokovini trolejbusa tak samo obshiti cilnim listom neirzhavkoyi stali ale j mayut alyuminiyeve pokrittya trolejbusa znahoditsya na zadnomu zvisi oskilki trolejbus povnistyu nizkopidlogovij dvigun nemozhlivo postaviti jomu pid pidlogu i chastina jogo zalizla u salon Trolejbus komplektuyetsya riznimi elektrodvigunami takimi yak Pragoimex EMIT ta Skoda potuzhnistyu 175 240 kilovat div tehnichni harakteristiki Zadnya panel trolejbusa identichna inshim Trollino zadnij bamper zavarenij ne vistupaye za gabariti zadnij gabaritni vogni lishayutsya nezminnimi a zadnye vikno roztyagnute na usyu shirinu transportnogo zasobu prote chastinu vikna zatulyuye rozmishennya elektrodviguna Kotushki na yakih trimayutsya shtangi zaneseni u specialnij plastikovij chohol droti shtang obmotani specialnoyu izolyacijnoyu smugoyu vid CAN bus Komplekt tyagovogo elektroustatkuvannya povnistyu vineseno na dah ta germetichno zakrito sistema keruvannya trolejbusom IGBT tranzistorna sistema keruvannya sho znachno ekonomit vitrachenu elektroenergiyu modeli IGBT u trolejbusa buvayut Medcom Skoda BlueDrive U cogo trolejbusa ye funkciya avtonomnogo hodu na akumulyatornih batareyah Shtangovlovlyuvannya ta opuskannya troliv mozhe vikonuvatisya yak mehanichno tobto za dopomogoyu ruchnoyi sili tak i distancijno z kabini vodiya Okrim pidvishenogo rivnya bezpeki u usih komponentah u trolejbusa ye sistema ABS antiblokuvalna ASR antibuksuvalna ta ECAS sistema galmuvannya koli kozhne koleso galmuye okremo zokrema yak dodatkova opciya mozhliva sistema EBS TV Europulse Cegelec Cej trolejbus trivisnij oskilki velike navantazhennya jde na drugu vis i dovzhina trolejbusa u 14 6 metra kolesa trolejbusa mayut diskove i radianne kriplennya peredni diskove chasto kolesa z tretoyi osi tezh Pidviska trolejbusa pnevmatichno vazhilna dobre nivelyuye defekti dorozhnogo pokrittya i zabezpechuye plavnij rozgin ta galmuvannya ruhu mosti trolejbusa vikonani firmoyu ZF Trolejbus Solaris Trollino 15 ye povnistyu nizkopidlogovim visota jogo pidlogi vid 32 do 34 santimetriv nad dorozhnim pokrittyam okrim cogo ye i sistema knilingu angl kneeling yaka pidvishuye chi ponizhuye na kilka santimetriv riven pidlogi napriklad na zupinkah pidvishuyetsya na 6 santimetriv do 38 40 i ponizhuyetsya na 7 santimetriv do 25 27 santimetriv Nizka pidloga cogo trolejbusa ye velicheznoyu perevagoyu oskilki takih vhid ye duzhe zruchnij dlya malomobilnih gromadyan mist i malih ditej i dlya invalidiv nizkij riven pidlogi dozvolyaye znachno prishvidshiti pasazhiroobig Do salonu trolejbusa vedut tri dvostvorchasti dveri inodi odni z dverej peredni abo zadnij mozhut buti odnostulkovimi povorotno zsuvnogo tipu dveri trolejbusa mayut sistemu protizashemlennya tobto yaksho pri zakritti dverej dveri natikayutsya na shos materialni napriklad ryukzak sumku chi yakis inshi rechi voni avtomatichno povertayutsya do vidkritogo polozhennya Cikavij fakt sho seredni dveri trolejbusa roztashovuyutsya u bazi tobto mizh 1 ta 2 vissyu cherez te sho trolejbus trivisnij zadni dveri roztashovuyutsya za osyami i tomu vidstan mizh perednimi ta serednimi dverima ye menshoyu anizh vidstan mizh serednimi ta zadnimi Salon trolejbusa maye suchasnij dizajn ta visokij riven bezpeki yak i u inshih modelej Solaris Trollino Pidloga salonu zastelena sucilnotyagnenim kilimom linoleumu Poruchni trolejbusa tonkogo tipu zi stalevoyi trubi poruchni trolejbusa chasto mayut nezvichnij dizajn napriklad deyaki z vertikalnih zverhu vignuti vertikalni poruchni roztashovuyutsya majzhe bilya kozhnogo ryadu sidyachih misc Gorizontalni poruchni roztashovuyutsya z pravogo i livogo bokiv salonu a takozh na zbirnih majdanchikah deyaki z cih poruchniv obladnani plastikovimi trimachami ruchkami dlya she bilshogo komfortu Sidinnya trolejbusa m yaki rozdilni kovshovogo tipu obbivka ta tilo zrobleni z sintetichnih materialiv sidin u trolejbusi razom vid 36 do 48 shtuk u zalezhnosti vid planuvannya abo zamovlen u Solaris Trollino 12 blizko 25 sidin u zchlenovanogo Solaris Trollino 18 yih ye 56 prote velika cifra sidyachih misc ne poznachayetsya pogano ni na planuvanni salonu ni na mistkosti trolejbusa u podovzhenij trivisnij trolejbus umishuyetsya 140 160 cholovik ce pri normalnij mistkosti a u chas pik u bitku cifra mozhe buti i bilshoyu Sidinnya perevazhno rozmishuyutsya poparno zadnij ryad skladayetsya z 3 sidin oskilki chastinu miscya zabiraye dvigun Navproti drugih dverej ye zbirna majdanchik de vidsutni sidinnya yaka obladnana dlya perevezennya pasazhira u invalidnomu vizku do togo zh ye i inshe use neobhidne dlya cogo navproti serednih dverej ye metalichnih vidkidnij pandus sho rozkladayetsya i zabirayetsya vruchnu gabaritami 100 95 santimetri yakij zdaten vitrimati doroslu lyudinu u vizku na zbirnomu majdanchiku takozh ye remeni bezpeki ta knopka vikliku do vodiya Bokovi vikna trolejbusa zatonovani chornim vidtinkom na nih ye zsuvni kvatirki dlya ventilyaciyi ventilyaciya u saloni predstavlena dvoma dvoshvidkisnimi ventilyatorami takozh mozhliva taka dodatkova opciya ventilyaciya z panelej pid chas ruhu yak napriklad u bagatoh turistichnih lajnerah Opalennya u saloni zdijsnyuyetsya za dopomogoyu 4 specialnih odnoshvidkisnih ventilyatoriv takozh yak dodatkova opciya dostupnij elektrichnij konvektor opalyuvach i elektrichnij nagrivnik TJ40 3 potuzhnistyu 40 kilovat Pidsvitka u saloni zdijsnyuyetsya za dopomogoyu plafonovih svitilnikiv sho rozmishuyutsya na dahu salonu visota dahu salonu stanovit 230 santimetriv Kabina vodiya trolejbusa vidmezhovana vid salonu cilnoyu peregorodkoyu z salonu do kabini idut specialni dveri takozh dlya vihodu vhodu vodiya z kabini priznachena perednya stulka perednih dverej yaka vidkrivayetsya avtonomno Dizajn kabini vodiya maye bagato shozhostej iz inshimi trolejbusami ta avtobusami ryadu Trollino i Urbino Ventilyaciya u kabini vodiya zdijsnyuyetsya tak samo yak i u saloni za dopomogoyu ventilyatora abo opcijnogo panelnogo obduvu do togo zh u livomu vid vodiya bokovomu vikni ye zsuvna kvatirka Maksimalnij kontrol za situaciyeyu na dorozi zabezpechuyetsya panoramnim vitrovim sklom ta vuhastimi bokovimi dzerkalami zovnishnogo vidu Priladova panel trolejbusa z plastiku u viglyadi napivokruglogo torpedo i daye shvidkij dostup do usih potribnih klavish Bilshist klavish roztashovani z pravogo boku priladovoyi paneli pokaznikovi priladi zanureni glibshe Usi dopomizhni priladi roztashovuyutsya okremo spidometr rozmitkoyu na 125 km god roztashovuyetsya z livogo boku kozhen z priladiv ta klavish maye svoyu individualnu pidsvitku Na paneli z pokaznikovimi priladami vzhe ye suchasne tablo kontrolyu za trolejbusom yake pokazuye i inshi funkciyi napriklad te sho svitlotehnika vklyuchena Pidrulovi mehanizmi povorotnij vazhil vklyuchennya skloochisnikiv klakson vklyuchennya svitlotehniki ob yednani u odin multidzhojstik dlya zruchnosti Krislo vodiya komfortabelne vidpovidaye suchasnim ergonomichnim vimogam i regulyuyetsya u glibinu ta visotu u zalezhnosti vid fizichnih parametriv vodiya Kermova kolonka cogo trolejbusa osnashuyetsya gidropidsilyuvachem dlya legkogo keruvannya kermo ZF 8098 Servocom Keruvannya ruhom trolejbusa vikonuyetsya 2 kerivnimi pedalyami akseleratorom ta galmom Trolejbus demonstruye nepogani shvidkisni pokazniki vin mozhe rozignatisya do 75 80 km god pri povnomu zavantazhenni Harakteristika modeli Solaris Trollino 15ACPerevagi modeli Solaris Trollino 15 Solaris Trollino 15 ye ekologichno chistim transportom sho ne zabrudnyuye dovkillya a tim bilshe sho mozhe perevoziti veliki masi pasazhiriv U trolejbusa vdala i nadijna konstrukciya za dopomogoyu podovzhennya tila kuzova mistkist trolejbusa zbilshuyetsya majzhe na 50 cholovik U trolejbusa tranzistorna sistema keruvannya sho ekonomit ta znachno zmenshuye elektroenergiyu vitrachenu pri rusi Shum elektrodviguna trolejbusa i zovsim nevidchutnij i majzhe zovsim nevidchutnij u saloni U trolejbusa nizkij riven pidlogi po usomu salonu zavdyaki chomu trolejbus mozhe perevoziti nepovnospravnih lyudej ta ye nezaminnim u velikih mistah Pidviska trolejbusa pnevmatichno vazhilna sho zabezpechuye m yakij ta plavnij ruh Takozh ye sistema knilingu za dopomogoyu yakoyi trolejbus prisidaye na kilka santimetriv napriklad na zupinkah Slid takozh vidmititi i visokij riven bezpeki po usih komponentah kotushki dlya utrimannya shtang zahovani u specialnij plastikovij chohol droti shtangovlovlyuvannya obmotani visokoyakisnoyu izolyacijnoyu strichkoyu ye funkciya avtomatichnogo spusku shtang yak dodatkova opciya ye sistema protizashemlennya dverej specialni sistemi galmuvannya ABS ASR ta inshi pristrij na kshtalt stop kranu dlya avarijnogo galmuvannya sho rozmishenij na poruchnyah u saloni Dizajn samogo trolejbusa tezh ye duzhe suchasnim komfortabelnij salon vdale planuvannya sidyachih misc vidsutnist speki u saloni pri povnomu zavantazhennyu zavdyaki panelnomu obduvi pri rusi ta chotirom ventilyatoram potuzhne opalennya Do inshih perevag nalezhat maloshumnist peresuvannya ta vdale planuvannya miscya vodiya legke keruvannya transportnim zasobom Dodatkovi opciyi Trolejbus Solaris Trollino predstavlyaye shirokij vibir dodatkovih mozhlivostej sho mozhut vnositisya u konstrukciyu avtomatichne shtangovlovlyuvannya avtomatichnij opuskannya shtang z kabini vodiya panelnij obduv pri rusi primusovij obduv salonu cherez specialni paneli pid chas ruhu napivridka zmazka mostiv ta hodovih chastin ne gustim ta mensh zhirnim mastilom Vogel KFBS1 galmivna sistema EBS ob yednani antiblokuvalni ta antibuksuvalni ABS i ASR elektrichnij i elektrichnij nagrivnik TJ40 3 potuzhnistyu 40 kilovat perednya vis ZF RL75EC pidviska nezalezhna mozhe zaminyuvatisya na ZF RL85A akumulyatorni batareyi dlya zabezpechennya avtonomnogo hodu yimi zabezpechuyetsya bilshist Trollino 15 Zminni komponenti odnostulkovi abo dvostulkovi dveri peredni abo zadni vid 36 do 48 sidin zalezhno vid komponuvannyaTehnichni daniSolaris Trollino 18 Zagalni dani Model Solaris Trollino 15 Klas miskij trolejbus Virobnik Solaris Bus amp Coach Vipuskayetsya z 2002 proekt 2003 virobnictvo div pokolinnya u opisanni Kuzov Kuzov zagalne opisannya odnolankovij vagonnogo komponuvannya trimalnij Karkas kuzova neirzhavka stal Pokrittya kuzova neirzhavka stal Pokrittya bokovin alyuminiyevi listi neirzhavka stal Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 14590 Shirina mm 2550 Visota mm 2850 po dahu 3490 z kondicijnoyu ustanovkoyu Perednij zvis mm 2700 Zadnij zvis mm 3400 Povorotnij diametr ne menshe 24 metri Kolisna baza mm 6800 1 2 vis 1690 2 3 vis Dorozhnij prosvit mm 140 Kut z yizdu viyizdu 7 7 Elementi zzovni Svitlotehnika peredok 10 osvitnih far 2 protitumanni Bamper zavarnij nechitkookreslenij Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichnogo tipu Marshrutovkazivniki elektronni tablo zhovtogo zelenogo i chervonogo z riznimi funkciyami detalnishe u opisanni modeli Roztashuvannya motovidsiku dviguna zzadu za zadnoyu panellyu chastina u saloni Kolesa 295 80R 22 5 radianni 6 2 Osi shtuk 3 6 2 Shasi Perednya vis ZF RL 75 EC standartna ZF RL 85 A opcijna Tyagova vis model ZF AV 132 Zadnya vis model ZF RL 85 A N Zmazka shasi guste maslo standartne napivridke Vogel KFBS1 opcijne Galmivni sistemi ABS ASR EBS elektronna sistema zupinna ruchnik TV Europulse Cegelec EBS opcijnij Perednya pidviska nezalezhna Zadnya pidviska zalezhna pnevmovazhilna Salon Kilkist dverej i tip 3 4 dvostulkovi zadni mozhlivi odnostulkovi povorotno zsuvnogo tipu Avarijne vidkrittya dverej knopki bilya dverej zzovni i nad privodom useredini Visota pidlogi salonu nad dorogoyu sm 32 perednij 34 zadnij bez knilingu Kniling na 7 sm uniz 6 sm uverh Pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv vidkidna rampa vidsuvayetsya i zsuvayetsya mehanichno plosha 1000 905 mm Roztashuvannya pandusa 2 seredni dveri Poruchni z tonkoyi stalevoyi trubi z antikorozijnoyu obrobkoyu Sidinnya m yaki rozdilni kovshovogo stilyu z plastikovimi trimachami dlya stoyachih Kilkist sidin 36 48 zalezhno vid zamovlennya ta vstanovlennya inshogo obladnannya Visota salonu sm 237 santimetriv Sistema kompostuvannya kvitkiv elektronni aparati na poruchnyah Pidsvitka u saloni plafonovi svitilniki na dahu Ventilyaciya u saloni predstavlena dvoma dvoshvidkisnimi ventilyatorami takozh mozhliva taka dodatkova opciya ventilyaciya z panelej pid chas ruhu Bokovi vikna zatonovani chornim vidtinkom Opalennya u saloni za dopomogoyu 4 specialnih odnoshvidkisnih ventilyatoriv konvektor nagrivach dodatkova opciya Dodatkova sistema pidigrivu konvektor TJ40 3 40 kilovat Pasazhiromistkist salonu chol 160 Misce vodiya Kabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu Pidsvitka u kabini kozhen z pokaznikovih priladiv i odin plafonovij svitilnik Ventilyaciya u kabini cherez ventilyator i zsuvnu kvatirku Krislo vodiya m yake z pidresorami regulyuyetsya u glibinu i visotu Priladova panel u formi napivkruga z tverdogo plastiku Kermova sistema ZF 8098 Servocom Pedali 2 kerivni pedali Dvigun i dinamichni harakteristiki Tip dviguna asinhronnij tyagovij elektrodvigun Marka dviguna dlya konkretno ciyeyi modifikaciyi 6 polyarnij asinhronnij Pragoimex 175 KVt EMIT 175 KVt 4 polyarnij asinhronnij Skoda 33ML3550 K 4 240 kilovat Kilkist dviguniv 1 Potuzhnist elektrodviguna kilovat 175 Pragoimex 175 Emit 240 Skoda Maksimalna shvidkist ruhu na trasi km god 80 120 Rozgin 0 50 km god za sek 28 Elektroustatkuvannya Sistema keruvannya IGBT tranzistorna Tip sistemi keruvannya TV Europulse IGBT CEGELEC ANT 175 600 Skoda BlueDrive IGBT Troleyi i sistema shtangovlovlyuvannya mehanichna vruchnu abo avtomatichna distancijna dodatkova mozhlivist Chi mozhe yihati avtonomno tak Avtonomnij hid na akumulyatornih batareyah Napruga na tokoprijmachah Volt 550 600 Bortova napruga Volt 24 26 Izolyaciya i obmotka drotiv CAN bus Komplekt tyagovogo elektroustatkuvannya vineseno na dah 2 vagona Izolyaciya komplektu tyagovogo elektroustatkuvannya povne germetizuvannya Kotushki dlya drotiv keruvannya troleyami pomisheni u plastikovij zahisnij choholFotografiyiSolaris Trollino 15 u Vilnyusi Solaris Trollino 15 Ostrava Solaris Trollino 15 zverhu Ostrava Div takozhSolaris Trollino 12 Solaris Trollino 18 Solaris Urbino 18PosilannyaTehnichni dani Solaris Trollino 15 na sajti Solaris Bus amp Coach 8 lipnya 2009 u Wayback Machine Solaris Trollino Trolleybusse 7 bereznya 2022 u Wayback Machine Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Solaris Trollino 15