Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Крісло-катапульта — це рятувальна система для швидкої евакуації екіпажу переважно військового літака, гвинтокрила у випадку аварійної ситуації. Здійснюється за рахунок вистрілювання (катапультування) крісла разом з пілотом з літального апарату за допомогою стисненого повітря, порохового заряду, ракетної системи, після чого крісло автоматично відкидається і пілот приземляється на парашуті. У деяких типів літаків катапультуються аварійно-рятувальні капсули (Convair B-58 Hustler), кабіни (B-1, F-111) разом з розміщеними у них пілотами.
Історія
Друга світова війна
Румунський винахідник запропонував кабіну літака з системою рятування. Кожен пасажир отримував свій парашут, який при аварії витягав його з кабіни через отвір разом з сидінням. Її начебто успішно випробували 25 серпня 1929 в Орлі, а також у жовтні біля Бухаресту. Драгомир із співавтором отримали патент на винахід у Франції — № 678566, та в Румунії — № 40658 (1950).
Перша система вистрілювання з літака сидіння пілота за допомогою стисненого повітря була продемонстрована 1928 року на виставці у Кельні. Системи катапультування стали розвивати 1938 р. у Третьому Райху. Із зростанням швидкостей літаків в часи Другої світової війни до 40% спроб пілотів покинути літак для стрибка з парашутом завершувались смертю чи пораненнями. На швидкостях, близьких до 600 км/год пілот фізично не міг покинути кабіну через значний тиск зустрічного повітря. Першими розробку таких систем незалежно одна від одної розпочали компанії: німецька Heinkel і шведська Saab.
Першим літаком з кріслом-катапультою, що активується системою стисненого повітря став прототип реактивного винищувача Heinkel He 280 (1941), а його пілот Гельмут Шенк став першим в історії пілотом, що скористався ним 13 січня 1942 року, потрапивши в аварійну ситуацію через обледеніння літака. Першим серійним літаком з кріслом-катапультою став нічний винищувач Heinkel He 219 Uhu. З 1944 року крісла-катапульти використовували енергію порохових газів (Heinkel He 162). Наприкінці війни із розробкою для Люфтваффе реактивних і ракетних літаків, практично більшість з них були обладнані кріслом-катапультою (Arado Ar 234 Blitz, Heinkel P. 1078, Dornier Do 335, Junkers EF 128, Messerschmitt P.1111). За доступними натепер даними, більше 60 німецьких пілотів скористувались такими кріслами-катапультами в часи війни.
У Швеції випробування крісла-катапульти провели 8 січня 1942 року на 80-кг манекені. Через велику вагу системи стисненого повітря, SAAB разом з компанією Bofors почали розробляти систему катапультування за допомогою порохових газів — Saab Mk.I, в якій автоматично відстрілювався ліхтар кабіни, від'єднувались електричні та кисневі системи, а у повітрі — ремені безпеки. Його випробування відбулось 27 лютого 1944 р.
Післявоєнний період
Після завершення війни крісла-катапульти стали запроваджувати у літаках США, Великої Британії, де їх почала розробляти компанія . Перше випробовування відбулось 24 липня 1946 року на літаку Gloster Meteor. Катапульта була застосована у 1949 році в аварійній ситуації на дослідному Armstrong Whitworth A.W.52. На швидкостях понад 1000 км/год енергії порохових газів не вистачало для функціювання крісел-катапульт. Тому розпочали досліди з використанням ракетних систем. Таку систему вперше випробували 1958 року на літаку . Того ж року відбулось катапультування з на рекордній донині висоті 17.400 м. Також вона дозволяла успішно катапультуватись на рівні землі. З початку 1960-х рр. почали розробляти крісла-катапульти для надзвукових швидкостей. На даний час відомо 6 випадків катапультування з сидіннями Martin-Baker на швидкостях понад 1300 км/год. За непідтвердженими даними було здійснено катапультування з Lockheed SR-71 Blackbird на швидкості 3 М на висоті понад 24.300 м. Задокументоване рекордне успішне катапультування здійснив 1981 Микола Коновалов у висотно-компенсувальному костюмі на швидкості 2,6 М і висоті 18.000 м з МіГ-25. На травень 2006 задокументовано 7.152 випадки успішного застосування крісел-катапульт Martin-Baker.
Модерні крісла-катапульти можна використовувати на 0-ій висоті та 0-ій швидкості. Головними виробниками крісел-катапульт є компанії: британська Martin Baker, американська McDonnell Douglas, Stencil, російська , китайська Jianghan .
Покоління крісел-катапульт
Крісла-катапульти ділять на 4 покоління:
І покоління (1940–1965)
- 1940 катапульта Heinkel
- Mk.1 Martin Baker
- Mk.2 перша повністю автоматична
- Mk.4 з системою обмеження перевантаження
- Mk.6 (бл. 1960) класу 0-0 (швидкість 0 — висота 0)
- 1 квітня 1961 перше катапультування ракетною системою
ІІ покоління 1965–1975)
- Mk.7
- Mk.8
- Mk.9
- Mk.10 (A)
- фіксація верхньої частини тіла, рук, ніг у безпечному положенні, додаткове джерело кисню для великих висот, автоматичне гальмування, стабілізація на висоті більш 5000 м і відокремлення крісла на меншій висоті, система рятування на воді
ІІІ покоління (з 1975)
- S4S (Stencel) для значних швидкостей і висот
- Mk.11-Mk.12 (Martin Baker) з автоматичним вибором 3 програм в залежності від висоти, швидкості і ще нижче 2100 м, обмежувачі прискорення
- K-36 (Заря) стабілізація польоту до 3М і 30.000 м
- K-36RB до 4М і 21.330 м
- ACES II (McDonnell Douglas) аналог Mk.12
- CREST (Boeing) для висоти до 21.330 м і швидкості понад 1300 км/год
- Mk.14 з мікропроцесорними системами управління по 5 режимах висоти-швидкості і 3 відкриття парашуту
IV покоління (з лютого 1992)
- Mk.16
- Mk.F16F для високих швидкостей
Див. також
Джерела
- A. Geertz: Grenzen und Sonderprobleme bei Anwendung von Sitzkatapulten, Dissertation, TH Stuttgart, November 1944 (нім.)
- S. Ruff, M. Ruck, G. Sedelmayr: Sicherheit und Rettung in der Luftfahrt, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1989, (англ.)
Примітки
- Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (вид. first). Osprey. с. 117. ISBN .
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ejector seats |
- A History of Military Aircraft Egress Systems [Архівовано 2 січня 2013 у Archive.is] (англ.)
- Ejection History [ 12 червня 2010 у Wayback Machine.] (англ.)
- The Ejection Site [ 14 жовтня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
- Zwezda K-36 [ 30 жовтня 2014 у Wayback Machine.] (нім.)
- Mig-29 life and death part.2 [ 8 жовтня 2016 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Krislo katapulta ce ryatuvalna sistema dlya shvidkoyi evakuaciyi ekipazhu perevazhno vijskovogo litaka gvintokrila u vipadku avarijnoyi situaciyi Zdijsnyuyetsya za rahunok vistrilyuvannya katapultuvannya krisla razom z pilotom z litalnogo aparatu za dopomogoyu stisnenogo povitrya porohovogo zaryadu raketnoyi sistemi pislya chogo krislo avtomatichno vidkidayetsya i pilot prizemlyayetsya na parashuti U deyakih tipiv litakiv katapultuyutsya avarijno ryatuvalni kapsuli Convair B 58 Hustler kabini B 1 F 111 razom z rozmishenimi u nih pilotami Katapultuvannya na zleti litaka 2003 source source source source source source Viprobovuvannya katapult u SShA 1947IstoriyaKrisla katapulti 2014 Modul kabini F 111 sho katapultuyetsya Vidkrita kapsula B 58 sho katapultuyetsya Druga svitova vijna Rumunskij vinahidnik zaproponuvav kabinu litaka z sistemoyu ryatuvannya Kozhen pasazhir otrimuvav svij parashut yakij pri avariyi vityagav jogo z kabini cherez otvir razom z sidinnyam Yiyi nachebto uspishno viprobuvali 25 serpnya 1929 v Orli a takozh u zhovtni bilya Buharestu Dragomir iz spivavtorom otrimali patent na vinahid u Franciyi 678566 ta v Rumuniyi 40658 1950 Persha sistema vistrilyuvannya z litaka sidinnya pilota za dopomogoyu stisnenogo povitrya bula prodemonstrovana 1928 roku na vistavci u Kelni Sistemi katapultuvannya stali rozvivati 1938 r u Tretomu Rajhu Iz zrostannyam shvidkostej litakiv v chasi Drugoyi svitovoyi vijni do 40 sprob pilotiv pokinuti litak dlya stribka z parashutom zavershuvalis smertyu chi poranennyami Na shvidkostyah blizkih do 600 km god pilot fizichno ne mig pokinuti kabinu cherez znachnij tisk zustrichnogo povitrya Pershimi rozrobku takih sistem nezalezhno odna vid odnoyi rozpochali kompaniyi nimecka Heinkel i shvedska Saab Pershim litakom z krislom katapultoyu sho aktivuyetsya sistemoyu stisnenogo povitrya stav prototip reaktivnogo vinishuvacha Heinkel He 280 1941 a jogo pilot Gelmut Shenk stav pershim v istoriyi pilotom sho skoristavsya nim 13 sichnya 1942 roku potrapivshi v avarijnu situaciyu cherez obledeninnya litaka Pershim serijnim litakom z krislom katapultoyu stav nichnij vinishuvach Heinkel He 219 Uhu Z 1944 roku krisla katapulti vikoristovuvali energiyu porohovih gaziv Heinkel He 162 Naprikinci vijni iz rozrobkoyu dlya Lyuftvaffe reaktivnih i raketnih litakiv praktichno bilshist z nih buli obladnani krislom katapultoyu Arado Ar 234 Blitz Heinkel P 1078 Dornier Do 335 Junkers EF 128 Messerschmitt P 1111 Za dostupnimi nateper danimi bilshe 60 nimeckih pilotiv skoristuvalis takimi krislami katapultami v chasi vijni U Shveciyi viprobuvannya krisla katapulti proveli 8 sichnya 1942 roku na 80 kg manekeni Cherez veliku vagu sistemi stisnenogo povitrya SAAB razom z kompaniyeyu Bofors pochali rozroblyati sistemu katapultuvannya za dopomogoyu porohovih gaziv Saab Mk I v yakij avtomatichno vidstrilyuvavsya lihtar kabini vid yednuvalis elektrichni ta kisnevi sistemi a u povitri remeni bezpeki Jogo viprobuvannya vidbulos 27 lyutogo 1944 r Pislyavoyennij period Pislya zavershennya vijni krisla katapulti stali zaprovadzhuvati u litakah SShA Velikoyi Britaniyi de yih pochala rozroblyati kompaniya Pershe viprobovuvannya vidbulos 24 lipnya 1946 roku na litaku Gloster Meteor Katapulta bula zastosovana u 1949 roci v avarijnij situaciyi na doslidnomu Armstrong Whitworth A W 52 Na shvidkostyah ponad 1000 km god energiyi porohovih gaziv ne vistachalo dlya funkciyuvannya krisel katapult Tomu rozpochali doslidi z vikoristannyam raketnih sistem Taku sistemu vpershe viprobuvali 1958 roku na litaku Togo zh roku vidbulos katapultuvannya z na rekordnij donini visoti 17 400 m Takozh vona dozvolyala uspishno katapultuvatis na rivni zemli Z pochatku 1960 h rr pochali rozroblyati krisla katapulti dlya nadzvukovih shvidkostej Na danij chas vidomo 6 vipadkiv katapultuvannya z sidinnyami Martin Baker na shvidkostyah ponad 1300 km god Za nepidtverdzhenimi danimi bulo zdijsneno katapultuvannya z Lockheed SR 71 Blackbird na shvidkosti 3 M na visoti ponad 24 300 m Zadokumentovane rekordne uspishne katapultuvannya zdijsniv 1981 Mikola Konovalov u visotno kompensuvalnomu kostyumi na shvidkosti 2 6 M i visoti 18 000 m z MiG 25 Na traven 2006 zadokumentovano 7 152 vipadki uspishnogo zastosuvannya krisel katapult Martin Baker Moderni krisla katapulti mozhna vikoristovuvati na 0 ij visoti ta 0 ij shvidkosti Golovnimi virobnikami krisel katapult ye kompaniyi britanska Martin Baker amerikanska McDonnell Douglas Stencil rosijska kitajska Jianghan Pokolinnya krisel katapultMK 36DM viznano odnim z najkrashih suchasnih krisel katapult Krisla katapulti dilyat na 4 pokolinnya I pokolinnya 1940 1965 1940 katapulta Heinkel Mk 1 Martin Baker Mk 2 persha povnistyu avtomatichna Mk 4 z sistemoyu obmezhennya perevantazhennya Mk 6 bl 1960 klasu 0 0 shvidkist 0 visota 0 1 kvitnya 1961 pershe katapultuvannya raketnoyu sistemoyu II pokolinnya 1965 1975 Mk 7 Mk 8 Mk 9 Mk 10 A fiksaciya verhnoyi chastini tila ruk nig u bezpechnomu polozhenni dodatkove dzherelo kisnyu dlya velikih visot avtomatichne galmuvannya stabilizaciya na visoti bilsh 5000 m i vidokremlennya krisla na menshij visoti sistema ryatuvannya na vodi III pokolinnya z 1975 S4S Stencel dlya znachnih shvidkostej i visot Mk 11 Mk 12 Martin Baker z avtomatichnim viborom 3 program v zalezhnosti vid visoti shvidkosti i she nizhche 2100 m obmezhuvachi priskorennya K 36 Zarya stabilizaciya polotu do 3M i 30 000 m K 36RB do 4M i 21 330 m ACES II McDonnell Douglas analog Mk 12 CREST Boeing dlya visoti do 21 330 m i shvidkosti ponad 1300 km god Mk 14 z mikroprocesornimi sistemami upravlinnya po 5 rezhimah visoti shvidkosti i 3 vidkrittya parashutu IV pokolinnya z lyutogo 1992 Mk 16 Mk F16F dlya visokih shvidkostejDiv takozhRyatuvalna kapsulaDzherelaViprobovuvannya krisla katapulti 1993 A Geertz Grenzen und Sonderprobleme bei Anwendung von Sitzkatapulten Dissertation TH Stuttgart November 1944 nim S Ruff M Ruck G Sedelmayr Sicherheit und Rettung in der Luftfahrt Bernard amp Graefe Verlag Koblenz 1989 ISBN 3 7637 5293 5 angl PrimitkiWragg David W 1973 A Dictionary of Aviation vid first Osprey s 117 ISBN 9780850451634 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ejector seats A History of Military Aircraft Egress Systems Arhivovano 2 sichnya 2013 u Archive is angl Ejection History 12 chervnya 2010 u Wayback Machine angl The Ejection Site 14 zhovtnya 2014 u Wayback Machine angl Zwezda K 36 30 zhovtnya 2014 u Wayback Machine nim Mig 29 life and death part 2 8 zhovtnya 2016 u Wayback Machine