Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
У аеронавтиці втрата керованості в польоті (англ. Loss of control LOC) — ненавмисний виліт літака з контрольованого польоту та є суттєвим фактором кількох авіаційних аварій у всьому світі. У 2015 році була основною причиною катастроф загальної авіації. Втрата контролю може бути наслідком механічної несправності, зовнішніх перешкод, несправностей повітряного судна або неналежних дій або відповідей екіпажу.
Причини
Літак, який втратив контроль, виходить із нормального польоту та може досягти висоти або зіткнутися з ситуаціями, з яких може бути важко або неможливо відновитися, наприклад, звалювання або обертання. Завдяки сертифікації та процесам проектування надзвичайно рідко трапляється, що літаки втрачають контроль без екстремального неправильного поводження чи технічного дефекту.
Дослідження NASA щодо факторів, що викликають втрату контролю над літаком, і проблем із пом'якшенням наслідків розробило попередній список факторів, які сприяють втраті контролю, складений за допомогою інтерв'ю, перегляду звітів про аварії та групового аналізу наявних даних. Причинні фактори в списку були розділені на три категорії: (1) спричинені пілотом або людиною; (2) екологічно спричинені; і (3) спричинені системою. У наведеному нижче списку причинні фактори не впорядковані за частотою виникнення чи важливістю.
Фактори, що сприяють невідповідним пілотним діям, можуть включати:
- Погане судження або прийняття аеронавігаційних рішень
- Нездатність розпізнати аеродинамічний зрив або обертання та виконати коригувальну дію
- Умисне недотримання нормативних документів
- Недотримання швидкості польоту
- Недотримання процедури
- Недосвідченість пілота та недостатня кваліфікація
- Вживання заборонених ліків, що відпускаються за рецептом або без рецепта, заборонених наркотиків або алкоголю
Помітні аварії
Втрата контролю була причиною багатьох повітряних катастроф, деякі з яких наведено нижче.
Рейс 8641 Аерофлоту Втома металу в гвинті горизонтального стабілізатора призвела до відмови компонента, коли літак прямував з Ленінграда до Києва, Україна, 28 червня 1982 року. Екіпаж не впорався з керуванням і о 10:50 розбився на південь від міста Мазир у Білорусі, усі, хто перебував на борту, загинули. Після трагедії влада призупинила роботу всіх реактивних літаків Яковлєва Як-42, і літаки зазнали серйозних змін у конструкції, доки вони не були визнані гідними літати знову наприкінці 1984 року.
Рейс 123 Japan Airlines був регулярним внутрішнім пасажирським рейсом Japan Airlines з токійського аеропорту Ханеда до міжнародного аеропорту Осаки, Японія. 12 серпня 1985 року Boeing 747SR, що летів за цим маршрутом, зазнав раптової декомпресії через дванадцять хвилин і розбився в районі гори Такамагахара, Уено, префектура Гунма, за 100 кілометрів (62 милі) від Токіо через тридцять дві хвилини, в результаті чого загинуло 520 із 524 осіб, які перебували на борту літака. Місце падіння було на хребті Осутака, поблизу гори Осутака.
Рейс 2303 China Northwest Airlines втратив керування під час зльоту з Сіаня, Китай. Літак Туполєва Ту-154 перед польотом проходив технічне обслуговування, а канал повороту автопілота був помилково підключений до крену, і навпаки. Крім того, це неправильне технічне обслуговування проводилося не в належним чином затвердженому закладі. Коли пілот увімкнув автопілот, літак почав різко коливатися. Будь-які спроби виправити ситуацію тільки погіршили ситуацію, оскільки літак розлетівся на шматки, розлетівшись у повітрі, перш ніж екіпаж встиг відреагувати, убивши всіх на борту.
Рейс 004 Lauda Air: 26 травня 1991 року Boeing 767-3Z9ER на ім'я Mozart вилетів з міжнародного аеропорту Дон Мианг, Бангкок, Таїланд, до Відня. Коли «Моцарт» піднявся на висоту тридцять дві тисячі футів, екіпаж отримав візуальне попередження, яке вказувало, що можливий збій системи призведе до того, що в польоті спрацює реверс тяги двигуна номер 1. Ознайомившись із Коротким довідником літака, вони вирішили, що це «лише порада», і не вжили жодних заходів. О 23:17 спрацював реверс тяги на двигуні номер 1, коли літак перебував над гірською місцевістю Таїланду, покритою джунглями. Останніми записаними словами першого офіцера Тернера були: «О, реверс увімкнено!». Літак 767 зупинився в повітрі й увійшов у спіральне занурення вліво, розпавшись на 4000 футів (1219 м). Усі 223 людини, які були на борту, загинули. На місце аварії прибули туристи, які зняли уламки на відео.
Рейс 585 United Airlines : 3 березня 1991 року рейс 737—200 585 здійснював останній захід на посадку до муніципального аеропорту Колорадо-Спрінгз із Степлтона, коли вирвався з-під контролю, накренившись праворуч, а потім перекинувся догори ногами перед тим, як увійти у низхідну спіраль праворуч. При ударі про землю літак розпався. Усі 20 пасажирів і 5 членів екіпажу загинули.
Рейс 427 USAir : через три роки після рейсу 585 United Airlines , 8 вересня 1994 року, ще один Boeing 737 вийшов з-під контролю та розбився. Boeing 737-3B7, що летів за маршрутом, зареєстрованим як N513AU, наближався до злітно-посадкової смуги 28R міжнародного аеропорту Піттсбурга, розташований у містечку Фіндлі, штат Пенсільванія . Літак раптово різко накренився вліво, перекинувся догори ногами, а потім пішов у спіраль вниз, обертаючись ліворуч. Тоді літак розбився біля аеропорту; У катастрофі загинули всі 127 пасажирів і 5 членів екіпажу. Тіла пасажирів були настільки сильно роздроблені, що NTSB спочатку оголосила місце аварії біологічно небезпечним. Обидві катастрофи пов'язані з несправністю керма напряму літака.
Рейс 603 Aeroperú 2 жовтня 1996 року Boeing 757-23A зіткнувся з океаном, убивши всіх 61 пасажира та 9 членів екіпажу на борту. Було виявлено, що клейка стрічка була випадково залишена на статичних портах персоналом технічного обслуговування після обслуговування літака. Це призвело до того, що їхні комп'ютери повітряних даних не змогли повідомити правильну швидкість польоту та висоту.
Рейс American Eagle 4184: Рейс з Індіанаполіса до Чикаго з використанням ATR-72 готувався до посадки, коли правий елерон раптово піднявся вгору, внаслідок чого праве крило різко опустилося. Літак упав і пікірував, закрутивши праве крило, і врізався в землю на соєвому полі поблизу Роузлона, штат Індіана . Усі 64 пасажири та 4 члени екіпажу загинули. Слідчі встановили, що катастрофа сталася через атмосферне обледеніння, яке порушило повітряний потік над правим крилом.
Рейс 261 авіакомпанії Alaska Airlines вилетів з Мексики в Каліфорнію. MD-83 перебував на технічному обслуговуванні, і гвинт Т-образного хвоста не перевірявся, як це передбачено графіком технічного обслуговування. Після кількох спроб екіпаж зміг розморозити стабілізатор, і літак пікірував униз. Пілоти змогли оговтатися і готувалися відправитися в Лос-Анджелес, коли хвіст вирвався зі свого вузла. Літак знову нахилився на 70 градусів носом вниз, перевернувшись під час падіння. Пілоти намагалися керувати літаком у перевернутому стані, але безуспішно; Через 86 секунд літак першим вдарився носом у Тихий океан і розпався від зіткнення з водою, миттєво вбивши всіх на борту.
Рейс 201 авіакомпанії Copa Airlines готувався приземлитися під час сильної грози, коли, подібно до катастрофи в Колорадо-Спрінгс, літак раптово різко нахилився вправо і спірально пірнув на землю, впавши в джунглі Дарієн-Геп біля зі швидкістю 400 вузлів (460 миль на годину), миттєво вбивши всіх 47 пасажирів на борту. Розслідування показало, що індикатор положення літака вийшов з ладу, через що пілоти втратили відстеження кута крену свого літака.
вилетів з міжнародного аеропорту Алмати в аеропорт Сімферополя, «Туполєв» зайшов на висоту не більше 500 футів і опинився в зоні гарячого повітря. Літак увійшов у крутий кирпич і заглох; екіпаж втратив керування, і літак розбився, загинули 166 осіб.
вилетів з міжнародного аеропорту Інчхон на нічний вантажний рейс до міжнародного аеропорту Шанхай Пудун 28 липня 2011 року. Майже на півдорозі до місця призначення екіпаж оголосив про пожежу вантажу та хотів відправитися в аеропорт Чеджу. Пожежа значно посилилася, і літак став абсолютно некерованим. Літак влетів у Тихий океан, миттєво вбивши двох пілотів.
вилетів з міжнародного аеропорту Шарлотт/Дуглас до міжнародного аеропорту Грінвіль-Спартанбург. У Beechcraft 1900D діапазон руху ліфта був скорочений лише до 7 градусів вниз, але до 14 градусів угору через помилку технічного обслуговування, і він мав надмірну вагу. Літак злетів зі злітно-посадкової смуги 18R з 21 пасажиром і екіпажем. Відразу після того, як передача була піднята, літак піднявся, і екіпаж втратив керування. Літак заглох і стрімко пікірував вниз. Він врізався в кут авіаційного ангару, миттєво вбивши всіх 21 людини на борту.
був регулярним рейсом United Airlines із Денвера до Чикаго та далі до Філадельфії. 19 липня 1989 року DC-10 (зареєстрований як N1819U), який обслуговував політ, здійснив аварійну посадку в Су-Сіті, штат Айова, після катастрофічної поломки двигуна, встановленого в хвостовій частині, що призвело до втрати багатьох органів керування польотом. У той час літак прямував з міжнародного аеропорту Степлтон до міжнародного аеропорту О'Хара. З 296 пасажирів і членів екіпажу, які перебували на борту, 111 загинули під час аварії, а 185 вижили, що зробило цю катастрофу п'ятою за кількістю смертельних випадків за участю DC-10, після рейсу 981 Turkish Airlines, рейсу 191 American Airlines, рейсу 901 Air New Zealand і UTA. Рейс 772. Незважаючи на загиблі, аварія вважається яскравим прикладом успішного управління ресурсами екіпажу через велику кількість тих, хто вижив, і те, як екіпаж впорався з надзвичайними ситуаціями та посадив літак без звичайного керування.
: 22 листопада 2003, невдовзі після зльоту з Багдада, Ірак, вантажний літак Airbus A300B4-200F, зареєстрований OO-DLL і належав European Air Transport (веде бізнес як DHL Express), був збитий зліва. кінця крила ракетою «земля-повітря» під час планового польоту до Мухаррака, Бахрейн. Сильне пошкодження крила призвело до пожежі та повної втрати гідравлічних систем керування польотом. Повертаючись до Багдада, екіпаж із трьох осіб здійснив посадку серйозно пошкодженого A300 без травм, використовуючи диференціальну тягу двигуна як єдиний вихід пілота.
Примітки
- Fly Safe: Prevention of Loss of Control Accidents. Federal Aviation Administration. Процитовано 15 листопада 2016.
- Belcastro, Christine M. (13 серпня 2012). Loss of Control Prevention and Recovery: Onboard Guidance, Control, and Systems Technologies (PDF). NASA Langley Research Center. Процитовано 15 листопада 2016.
- Anderson, Carolina; Smith, MaryJo (20 вересня 2017). Qualitative Analysis of Loss of Control Aircraft Accidents Using Text Mining Techniques. International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace. 4 (4). doi:10.15394/ijaaa.2017.1095. ISSN 2374-6793.
- https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20100039467.pdf
- ASN Aircraft accident Yakovlev 42 CCCP-42529 Mozyr. aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- ASN Aircraft accident Tupolev 154M B-2610 Xian-Xianyang International Airport (XIY). aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- Accident description на ресурсі Aviation Safety Network
- ASN Aircraft accident Boeing 737-291 N999UA Colorado Springs, CO. aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- Ranter, Harro. ASN Aircraft accident Boeing 757-23A N52AW Lima, Peru. www.aviation-safety.net.
- ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-83 (MD-83) N963AS Anacapa Island, CA. aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- ASN Aircraft accident Boeing 737-204 Adv. HP-1205CMP Tucutí. aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- ASN Aircraft accident Boeing 747-48EF HL7604 Jeju, South Korea [East China Sea]. aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- ASN Aircraft accident Beechcraft 1900D N233YV Charlotte-Douglas International Airport, NC (CLT). aviation-safety.net. Процитовано 18 травня 2018.
- Citation error. See inline comment how to fix.
- Great escape
- «Air Crash Investigators»
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U aeronavtici vtrata kerovanosti v poloti angl Loss of control LOC nenavmisnij vilit litaka z kontrolovanogo polotu ta ye suttyevim faktorom kilkoh aviacijnih avarij u vsomu sviti U 2015 roci bula osnovnoyu prichinoyu katastrof zagalnoyi aviaciyi Vtrata kontrolyu mozhe buti naslidkom mehanichnoyi nespravnosti zovnishnih pereshkod nespravnostej povitryanogo sudna abo nenalezhnih dij abo vidpovidej ekipazhu PrichiniLitak yakij vtrativ kontrol vihodit iz normalnogo polotu ta mozhe dosyagti visoti abo zitknutisya z situaciyami z yakih mozhe buti vazhko abo nemozhlivo vidnovitisya napriklad zvalyuvannya abo obertannya Zavdyaki sertifikaciyi ta procesam proektuvannya nadzvichajno ridko traplyayetsya sho litaki vtrachayut kontrol bez ekstremalnogo nepravilnogo povodzhennya chi tehnichnogo defektu Doslidzhennya NASA shodo faktoriv sho viklikayut vtratu kontrolyu nad litakom i problem iz pom yakshennyam naslidkiv rozrobilo poperednij spisok faktoriv yaki spriyayut vtrati kontrolyu skladenij za dopomogoyu interv yu pereglyadu zvitiv pro avariyi ta grupovogo analizu nayavnih danih Prichinni faktori v spisku buli rozdileni na tri kategoriyi 1 sprichineni pilotom abo lyudinoyu 2 ekologichno sprichineni i 3 sprichineni sistemoyu U navedenomu nizhche spisku prichinni faktori ne vporyadkovani za chastotoyu viniknennya chi vazhlivistyu Faktori sho spriyayut nevidpovidnim pilotnim diyam mozhut vklyuchati Pogane sudzhennya abo prijnyattya aeronavigacijnih rishen Nezdatnist rozpiznati aerodinamichnij zriv abo obertannya ta vikonati koriguvalnu diyu Umisne nedotrimannya normativnih dokumentiv Nedotrimannya shvidkosti polotu Nedotrimannya proceduri Nedosvidchenist pilota ta nedostatnya kvalifikaciya Vzhivannya zaboronenih likiv sho vidpuskayutsya za receptom abo bez recepta zaboronenih narkotikiv abo alkogolyuPomitni avariyiVtrata kontrolyu bula prichinoyu bagatoh povitryanih katastrof deyaki z yakih navedeno nizhche Rejs 8641 Aeroflotu Vtoma metalu v gvinti gorizontalnogo stabilizatora prizvela do vidmovi komponenta koli litak pryamuvav z Leningrada do Kiyeva Ukrayina 28 chervnya 1982 roku Ekipazh ne vporavsya z keruvannyam i o 10 50 rozbivsya na pivden vid mista Mazir u Bilorusi usi hto perebuvav na bortu zaginuli Pislya tragediyi vlada prizupinila robotu vsih reaktivnih litakiv Yakovlyeva Yak 42 i litaki zaznali serjoznih zmin u konstrukciyi doki voni ne buli viznani gidnimi litati znovu naprikinci 1984 roku Rejs 123 Japan Airlines buv regulyarnim vnutrishnim pasazhirskim rejsom Japan Airlines z tokijskogo aeroportu Haneda do mizhnarodnogo aeroportu Osaki Yaponiya 12 serpnya 1985 roku Boeing 747SR sho letiv za cim marshrutom zaznav raptovoyi dekompresiyi cherez dvanadcyat hvilin i rozbivsya v rajoni gori Takamagahara Ueno prefektura Gunma za 100 kilometriv 62 mili vid Tokio cherez tridcyat dvi hvilini v rezultati chogo zaginulo 520 iz 524 osib yaki perebuvali na bortu litaka Misce padinnya bulo na hrebti Osutaka poblizu gori Osutaka Rejs 2303 China Northwest Airlines vtrativ keruvannya pid chas zlotu z Sianya Kitaj Litak Tupolyeva Tu 154 pered polotom prohodiv tehnichne obslugovuvannya a kanal povorotu avtopilota buv pomilkovo pidklyuchenij do krenu i navpaki Krim togo ce nepravilne tehnichne obslugovuvannya provodilosya ne v nalezhnim chinom zatverdzhenomu zakladi Koli pilot uvimknuv avtopilot litak pochav rizko kolivatisya Bud yaki sprobi vipraviti situaciyu tilki pogirshili situaciyu oskilki litak rozletivsya na shmatki rozletivshis u povitri persh nizh ekipazh vstig vidreaguvati ubivshi vsih na bortu Rejs 004 Lauda Air 26 travnya 1991 roku Boeing 767 3Z9ER na im ya Mozart viletiv z mizhnarodnogo aeroportu Don Miang Bangkok Tayiland do Vidnya Koli Mocart pidnyavsya na visotu tridcyat dvi tisyachi futiv ekipazh otrimav vizualne poperedzhennya yake vkazuvalo sho mozhlivij zbij sistemi prizvede do togo sho v poloti spracyuye revers tyagi dviguna nomer 1 Oznajomivshis iz Korotkim dovidnikom litaka voni virishili sho ce lishe porada i ne vzhili zhodnih zahodiv O 23 17 spracyuvav revers tyagi na dviguni nomer 1 koli litak perebuvav nad girskoyu miscevistyu Tayilandu pokritoyu dzhunglyami Ostannimi zapisanimi slovami pershogo oficera Ternera buli O revers uvimkneno Litak 767 zupinivsya v povitri j uvijshov u spiralne zanurennya vlivo rozpavshis na 4000 futiv 1219 m Usi 223 lyudini yaki buli na bortu zaginuli Na misce avariyi pribuli turisti yaki znyali ulamki na video Rejs 585 United Airlines 3 bereznya 1991 roku rejs 737 200 585 zdijsnyuvav ostannij zahid na posadku do municipalnogo aeroportu Kolorado Springz iz Stepltona koli virvavsya z pid kontrolyu nakrenivshis pravoruch a potim perekinuvsya dogori nogami pered tim yak uvijti u nizhidnu spiral pravoruch Pri udari pro zemlyu litak rozpavsya Usi 20 pasazhiriv i 5 chleniv ekipazhu zaginuli Rejs 427 USAir cherez tri roki pislya rejsu 585 United Airlines 8 veresnya 1994 roku she odin Boeing 737 vijshov z pid kontrolyu ta rozbivsya Boeing 737 3B7 sho letiv za marshrutom zareyestrovanim yak N513AU nablizhavsya do zlitno posadkovoyi smugi 28R mizhnarodnogo aeroportu Pittsburga roztashovanij u mistechku Findli shtat Pensilvaniya Litak raptovo rizko nakrenivsya vlivo perekinuvsya dogori nogami a potim pishov u spiral vniz obertayuchis livoruch Todi litak rozbivsya bilya aeroportu U katastrofi zaginuli vsi 127 pasazhiriv i 5 chleniv ekipazhu Tila pasazhiriv buli nastilki silno rozdrobleni sho NTSB spochatku ogolosila misce avariyi biologichno nebezpechnim Obidvi katastrofi pov yazani z nespravnistyu kerma napryamu litaka Rejs 603 Aeroperu 2 zhovtnya 1996 roku Boeing 757 23A zitknuvsya z okeanom ubivshi vsih 61 pasazhira ta 9 chleniv ekipazhu na bortu Bulo viyavleno sho klejka strichka bula vipadkovo zalishena na statichnih portah personalom tehnichnogo obslugovuvannya pislya obslugovuvannya litaka Ce prizvelo do togo sho yihni komp yuteri povitryanih danih ne zmogli povidomiti pravilnu shvidkist polotu ta visotu Rejs American Eagle 4184 Rejs z Indianapolisa do Chikago z vikoristannyam ATR 72 gotuvavsya do posadki koli pravij eleron raptovo pidnyavsya vgoru vnaslidok chogo prave krilo rizko opustilosya Litak upav i pikiruvav zakrutivshi prave krilo i vrizavsya v zemlyu na soyevomu poli poblizu Rouzlona shtat Indiana Usi 64 pasazhiri ta 4 chleni ekipazhu zaginuli Slidchi vstanovili sho katastrofa stalasya cherez atmosferne obledeninnya yake porushilo povitryanij potik nad pravim krilom Rejs 261 aviakompaniyi Alaska Airlines viletiv z Meksiki v Kaliforniyu MD 83 perebuvav na tehnichnomu obslugovuvanni i gvint T obraznogo hvosta ne pereviryavsya yak ce peredbacheno grafikom tehnichnogo obslugovuvannya Pislya kilkoh sprob ekipazh zmig rozmoroziti stabilizator i litak pikiruvav uniz Piloti zmogli ogovtatisya i gotuvalisya vidpravitisya v Los Andzheles koli hvist virvavsya zi svogo vuzla Litak znovu nahilivsya na 70 gradusiv nosom vniz perevernuvshis pid chas padinnya Piloti namagalisya keruvati litakom u perevernutomu stani ale bezuspishno Cherez 86 sekund litak pershim vdarivsya nosom u Tihij okean i rozpavsya vid zitknennya z vodoyu mittyevo vbivshi vsih na bortu Rejs 201 aviakompaniyi Copa Airlines gotuvavsya prizemlitisya pid chas silnoyi grozi koli podibno do katastrofi v Kolorado Springs litak raptovo rizko nahilivsya vpravo i spiralno pirnuv na zemlyu vpavshi v dzhungli Dariyen Gep bilya zi shvidkistyu 400 vuzliv 460 mil na godinu mittyevo vbivshi vsih 47 pasazhiriv na bortu Rozsliduvannya pokazalo sho indikator polozhennya litaka vijshov z ladu cherez sho piloti vtratili vidstezhennya kuta krenu svogo litaka viletiv z mizhnarodnogo aeroportu Almati v aeroport Simferopolya Tupolyev zajshov na visotu ne bilshe 500 futiv i opinivsya v zoni garyachogo povitrya Litak uvijshov u krutij kirpich i zagloh ekipazh vtrativ keruvannya i litak rozbivsya zaginuli 166 osib viletiv z mizhnarodnogo aeroportu Inchhon na nichnij vantazhnij rejs do mizhnarodnogo aeroportu Shanhaj Pudun 28 lipnya 2011 roku Majzhe na pivdorozi do miscya priznachennya ekipazh ogolosiv pro pozhezhu vantazhu ta hotiv vidpravitisya v aeroport Chedzhu Pozhezha znachno posililasya i litak stav absolyutno nekerovanim Litak vletiv u Tihij okean mittyevo vbivshi dvoh pilotiv viletiv z mizhnarodnogo aeroportu Sharlott Duglas do mizhnarodnogo aeroportu Grinvil Spartanburg U Beechcraft 1900D diapazon ruhu lifta buv skorochenij lishe do 7 gradusiv vniz ale do 14 gradusiv ugoru cherez pomilku tehnichnogo obslugovuvannya i vin mav nadmirnu vagu Litak zletiv zi zlitno posadkovoyi smugi 18R z 21 pasazhirom i ekipazhem Vidrazu pislya togo yak peredacha bula pidnyata litak pidnyavsya i ekipazh vtrativ keruvannya Litak zagloh i strimko pikiruvav vniz Vin vrizavsya v kut aviacijnogo angaru mittyevo vbivshi vsih 21 lyudini na bortu buv regulyarnim rejsom United Airlines iz Denvera do Chikago ta dali do Filadelfiyi 19 lipnya 1989 roku DC 10 zareyestrovanij yak N1819U yakij obslugovuvav polit zdijsniv avarijnu posadku v Su Siti shtat Ajova pislya katastrofichnoyi polomki dviguna vstanovlenogo v hvostovij chastini sho prizvelo do vtrati bagatoh organiv keruvannya polotom U toj chas litak pryamuvav z mizhnarodnogo aeroportu Steplton do mizhnarodnogo aeroportu O Hara Z 296 pasazhiriv i chleniv ekipazhu yaki perebuvali na bortu 111 zaginuli pid chas avariyi a 185 vizhili sho zrobilo cyu katastrofu p yatoyu za kilkistyu smertelnih vipadkiv za uchastyu DC 10 pislya rejsu 981 Turkish Airlines rejsu 191 American Airlines rejsu 901 Air New Zealand i UTA Rejs 772 Nezvazhayuchi na zagibli avariya vvazhayetsya yaskravim prikladom uspishnogo upravlinnya resursami ekipazhu cherez veliku kilkist tih hto vizhiv i te yak ekipazh vporavsya z nadzvichajnimi situaciyami ta posadiv litak bez zvichajnogo keruvannya 22 listopada 2003 nevdovzi pislya zlotu z Bagdada Irak vantazhnij litak Airbus A300B4 200F zareyestrovanij OO DLL i nalezhav European Air Transport vede biznes yak DHL Express buv zbitij zliva kincya krila raketoyu zemlya povitrya pid chas planovogo polotu do Muharraka Bahrejn Silne poshkodzhennya krila prizvelo do pozhezhi ta povnoyi vtrati gidravlichnih sistem keruvannya polotom Povertayuchis do Bagdada ekipazh iz troh osib zdijsniv posadku serjozno poshkodzhenogo A300 bez travm vikoristovuyuchi diferencialnu tyagu dviguna yak yedinij vihid pilota PrimitkiFly Safe Prevention of Loss of Control Accidents Federal Aviation Administration Procitovano 15 listopada 2016 Belcastro Christine M 13 serpnya 2012 Loss of Control Prevention and Recovery Onboard Guidance Control and Systems Technologies PDF NASA Langley Research Center Procitovano 15 listopada 2016 Anderson Carolina Smith MaryJo 20 veresnya 2017 Qualitative Analysis of Loss of Control Aircraft Accidents Using Text Mining Techniques International Journal of Aviation Aeronautics and Aerospace 4 4 doi 10 15394 ijaaa 2017 1095 ISSN 2374 6793 https ntrs nasa gov archive nasa casi ntrs nasa gov 20100039467 pdf ASN Aircraft accident Yakovlev 42 CCCP 42529 Mozyr aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 ASN Aircraft accident Tupolev 154M B 2610 Xian Xianyang International Airport XIY aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 Accident description na resursi Aviation Safety Network ASN Aircraft accident Boeing 737 291 N999UA Colorado Springs CO aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 Ranter Harro ASN Aircraft accident Boeing 757 23A N52AW Lima Peru www aviation safety net ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC 9 83 MD 83 N963AS Anacapa Island CA aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 ASN Aircraft accident Boeing 737 204 Adv HP 1205CMP Tucuti aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 ASN Aircraft accident Boeing 747 48EF HL7604 Jeju South Korea East China Sea aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 ASN Aircraft accident Beechcraft 1900D N233YV Charlotte Douglas International Airport NC CLT aviation safety net Procitovano 18 travnya 2018 Citation error See inline comment how to fix Great escape Air Crash Investigators Posilannyahttp www skybrary aero index php Loss of Control