Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа Як-42 під Наровлею — велика авіаційна катастрофа, що сталася в понеділок 28 червня 1982 року. Пасажирський авіалайнер Як-42 авіакомпанії «Аерофлот» виконував плановий рейс SU-8641 за маршрутом Ленінград—Київ, але через 1 годину та 50 хвилин після зльоту з аеропорту «Пулково» (Ленінград) літак впав на землю неподалік села [be] (Наровлянський район, Гомельська область, Білоруська РСР). Загинули всі 132 людини, що знаходилися на борту (124 пасажири та 8 членів екіпажу).
| Рейс 8641 Аерофлоту | |
|---|---|
 Як-42 авіакомпанії Аерофлот, ідентичний до того, що зазнав катастрофи. | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 28 червня 1982 |
| Час | 10:51 MSK |
| Характер | падіння з ешелону, руйнування в повітрі |
| Причина | відмова приводу стабілізатора |
| Місце |  Поблизу [be] (Наровлянський район, Гомельська область, БРСР, СРСР) |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія |  [en], Ленінградське УЦА ( Аерофлот) |
| Модель | Як-42 |
| Бортовий номер | СССР-42529 |
| Серійний номер | 04-01 |
| Заводський номер | 11040104 |
| Дата випуску | 21 квітня 1981 (перший політ) |
| Рейс | SU-8641 |
| Пункт вильоту | Пулково, Ленінград (РРФСР, СРСР) |
| Пункт призначення |  Бориспіль, Київ (УРСР, СРСР) |
| Екіпаж | 8 |
| Пасажири | 124 |
| Вижило | 0 |
| Поранено | 0 |
| Загинуло | 132 (всі) |
Катастрофа рейсу 8641 стала першою та найбільшою катастрофою в історії літака Як-42; після розпаду СРСР залишається найбільшою авіакатастрофою в історії Білорусі.
А також авіакатастрофа під Наровлею стала найбільшою в історії літака Як-42 та всіх літаків ДКБ імені Яковлєва.
Літак
Як-42 (реєстраційний номер СССР-42529, заводський 11040104, серійний 04-01) був випущений [en], свій перший політ здійснив 21 квітня 1981 року. 1 липня того ж року був переданий [en] і надійшов до [en], авіакомпанії «Аерофлот» (Ленінградське УЦА). Оснащений трьома турбовентиляторними двигунами Д-36 ЗМКБ «Прогрес» імені О. Г. Івченка. На день катастрофи здійснив 496 циклів «зліт-посадка» та налітав 795 годин.
Екіпаж
Літаком керував досвідчений екіпаж 344-го льотного загону, його склад був таким:
- Командир повітряного судна (КПС) — 34-річний В'ячеслав Миколайович Мусинський. Народився 23 жовтня 1947 року.
- Другий пілот — 32-річний Олександр Сергійович Стігарьов. Народився 15 липня 1949 року.
- Штурман-стажер — 29-річний Віктор Іванович Кедров. Народився 17 вересня 1952 року.
- Бортмеханік — 43-річний Микола Семенович Виноградов. Народився 22 липня 1937 року.
У салоні літака працювали четверо бортпровідників:
Хронологія подій
Рейс SU-8641 вилетів з Ленінграда до Києва о 09:01 MSK з однохвилинною затримкою через пасажира, що запізнився, після чого зайняв ешелон 9100 метрів. Всього на борту літака були 8 членів екіпажу та 124 пасажири — 113 дорослих та 11 дітей.
| Цей розділ потребує доповнення. |
Розслідування
У розслідуванні причин катастрофи брав участь Олександр Яковлєв, генеральний конструктор ДКБ імені Яковлєва.
Першопричиною катастрофи рейсу 8641 стала катастрофічна відмова механізму перестановки стабілізатора (МПС), що є [en]. Через проектно-конструктивну помилку гвинтова пара постійно знаходилася в умовах підвищеного зносу, характерного для етапу приробітку на кривій зносу пари тертя за часом; стирання витків гайки також сприяв невдалий вибір мастила.
При цьому механізм МПС не був заводським браком Саратовського авіазаводу; завод випускав МПС за усіх параметрів, закладених конструкторами (розміри різьблення, марки матеріалів, мастило тощо). Якби це був заводський брак, він виявився б на одиничних літаках, а не на всьому парку літаків даного типу. Регламент з огляду даного механізму МПС був такий, що при періодичних оглядах кожні 300 льотних годин ознаки підвищеного зношування гвинтової пари неможливо було виявити. В результаті цього різьблення настільки зносилося, що під час польоту рейсу 8641 відбулося роз'єднання гайки та гвинта. Так, як даний механізм є також передньою опорою для стабілізатора, то від повітряного потоку, що набігає, той швидко перейшов на максимальний кут, тим самим ввівши літак в пікірування. При подальшому зростанні швидкості через підвищений повітряний напор стався відрив стабілізатора, що в результаті призвело до появи крена, що швидко зростає вліво.
Винуватці катастрофи
За випуск у серію дефектної конструкції механізму МПС, вироком Верховного суду РРФСР від 20 жовтня 1983 року до позбавлення волі на 2 роки за ст. 172 КК РРФСР (недбалість) з відстрочкою вироку (ст. 46-1 КК РРФСР) строком на 1 рік були засуджені керівники, які затвердили креслення МПС, що поставили на них свої підписи та печатки:
- Сергій Олександрович Андрєєв, 1932 року народження (50 років), уродженець Москви, росіянин, освіта — вища, одружений, член КПРС з 1964 року, раніше не судимий, заступник Головного конструктора Московського машинобудівного заводу «СКОРОСТЬ» (з 1976 року).
- Юрій Павлович Первушин, 1926 року народження (56 років), уродженець Дєдовська Істринського району Московської області, росіянин, освіта — вища. Закінчив Московський авіаційний інститут у 1954 році, одружений, член КПРС з 1956 року, раніше не судимий, начальник відділу механізмів Московського машинобудівного заводу «СКОРОСТЬ» (з 1975 року).
- Георгій Іванович Румянцев, 1927 року народження (55 років), уродженець Москви, росіянин, освіта — вища. Закінчив Московський авіаційний інститут у 1956 році, одружений, член КПРС з 1952 року, раніше не судимий, начальник бригади управління Московського машинобудівного заводу «СКОРОСТЬ» (з 1975 року).
Наслідки
Після катастрофи під Наровлею експлуатація та виробництво Як-42 були припинені на 2 роки. При ретельному огляді всіх даних літаків підвищений знос різьблення приводу стабілізатора був виявлений на багатьох із них. Експлуатація та виробництво Як-42 було відновлено в 1984 році.
Див. також
- Катастрофа MD-83 поблизу Анакапи — схожа за обставинами.
Примітки
- Ануфриев Г. Остаться на высоте // 7 дней. — 2008. — № 48 (27 листопада). — С. 18.
- СССР-42529 — russianplanes.net — Карточка борта. оригіналу за 3 квітня 2019. Процитовано 28 жовтня 2019.
- Данил Бенатов Киев. "Ленинград-Киев" – полет, прерванный 35 лет назад (рос.). DELFI. Процитовано 24 квітня 2019.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa Yak 42 pid Narovleyu velika aviacijna katastrofa sho stalasya v ponedilok 28 chervnya 1982 roku Pasazhirskij avialajner Yak 42 aviakompaniyi Aeroflot vikonuvav planovij rejs SU 8641 za marshrutom Leningrad Kiyiv ale cherez 1 godinu ta 50 hvilin pislya zlotu z aeroportu Pulkovo Leningrad litak vpav na zemlyu nepodalik sela be Narovlyanskij rajon Gomelska oblast Biloruska RSR Zaginuli vsi 132 lyudini sho znahodilisya na bortu 124 pasazhiri ta 8 chleniv ekipazhu Rejs 8641 Aeroflotu Yak 42 aviakompaniyi Aeroflot identichnij do togo sho zaznav katastrofi Zagalni vidomosti Data 28 chervnya 1982 Chas 10 51 MSK Harakter padinnya z eshelonu rujnuvannya v povitri Prichina vidmova privodu stabilizatora Misce Poblizu be Narovlyanskij rajon Gomelska oblast BRSR SRSR Povitryane sudno Aviakompaniya en Leningradske UCA Aeroflot Model Yak 42 Bortovij nomer SSSR 42529 Serijnij nomer 04 01 Zavodskij nomer 11040104 Data vipusku 21 kvitnya 1981 pershij polit Rejs SU 8641 Punkt vilotu Pulkovo Leningrad RRFSR SRSR Punkt priznachennya Borispil Kiyiv URSR SRSR Ekipazh 8 Pasazhiri 124 Vizhilo 0 Poraneno 0 Zaginulo 132 vsi Katastrofa rejsu 8641 stala pershoyu ta najbilshoyu katastrofoyu v istoriyi litaka Yak 42 pislya rozpadu SRSR zalishayetsya najbilshoyu aviakatastrofoyu v istoriyi Bilorusi A takozh aviakatastrofa pid Narovleyu stala najbilshoyu v istoriyi litaka Yak 42 ta vsih litakiv DKB imeni Yakovlyeva LitakYak 42 aviakompaniyi Aeroflot identichnij do togo sho zaznav katastrofi Yak 42 reyestracijnij nomer SSSR 42529 zavodskij 11040104 serijnij 04 01 buv vipushenij en svij pershij polit zdijsniv 21 kvitnya 1981 roku 1 lipnya togo zh roku buv peredanij en i nadijshov do en aviakompaniyi Aeroflot Leningradske UCA Osnashenij troma turboventilyatornimi dvigunami D 36 ZMKB Progres imeni O G Ivchenka Na den katastrofi zdijsniv 496 cikliv zlit posadka ta nalitav 795 godin EkipazhLitakom keruvav dosvidchenij ekipazh 344 go lotnogo zagonu jogo sklad buv takim Komandir povitryanogo sudna KPS 34 richnij V yacheslav Mikolajovich Musinskij Narodivsya 23 zhovtnya 1947 roku Drugij pilot 32 richnij Oleksandr Sergijovich Stigarov Narodivsya 15 lipnya 1949 roku Shturman stazher 29 richnij Viktor Ivanovich Kedrov Narodivsya 17 veresnya 1952 roku Bortmehanik 43 richnij Mikola Semenovich Vinogradov Narodivsya 22 lipnya 1937 roku U saloni litaka pracyuvali chetvero bortprovidnikiv Ganna Mikolayivna Shejkina 42 roki narodilasya 9 lyutogo 1940 roku Tamara Mihajlivna Vasisheva 40 rokiv narodilasya 25 veresnya 1941 roku Olga Pavlivna Pavlova 34 roki narodilasya 1 grudnya 1947 roku Yurij Borisovich Ryabov 23 roki narodivsya 13 travnya 1959 roku Hronologiya podijRejs SU 8641 viletiv z Leningrada do Kiyeva o 09 01 MSK z odnohvilinnoyu zatrimkoyu cherez pasazhira sho zapiznivsya pislya chogo zajnyav eshelon 9100 metriv Vsogo na bortu litaka buli 8 chleniv ekipazhu ta 124 pasazhiri 113 doroslih ta 11 ditej Cej rozdil potrebuye dopovnennya RozsliduvannyaU rozsliduvanni prichin katastrofi brav uchast Oleksandr Yakovlyev generalnij konstruktor DKB imeni Yakovlyeva Pershoprichinoyu katastrofi rejsu 8641 stala katastrofichna vidmova mehanizmu perestanovki stabilizatora MPS sho ye en Cherez proektno konstruktivnu pomilku gvintova para postijno znahodilasya v umovah pidvishenogo znosu harakternogo dlya etapu prirobitku na krivij znosu pari tertya za chasom stirannya vitkiv gajki takozh spriyav nevdalij vibir mastila Pri comu mehanizm MPS ne buv zavodskim brakom Saratovskogo aviazavodu zavod vipuskav MPS za usih parametriv zakladenih konstruktorami rozmiri rizblennya marki materialiv mastilo tosho Yakbi ce buv zavodskij brak vin viyavivsya b na odinichnih litakah a ne na vsomu parku litakiv danogo tipu Reglament z oglyadu danogo mehanizmu MPS buv takij sho pri periodichnih oglyadah kozhni 300 lotnih godin oznaki pidvishenogo znoshuvannya gvintovoyi pari nemozhlivo bulo viyaviti V rezultati cogo rizblennya nastilki znosilosya sho pid chas polotu rejsu 8641 vidbulosya roz yednannya gajki ta gvinta Tak yak danij mehanizm ye takozh perednoyu oporoyu dlya stabilizatora to vid povitryanogo potoku sho nabigaye toj shvidko perejshov na maksimalnij kut tim samim vvivshi litak v pikiruvannya Pri podalshomu zrostanni shvidkosti cherez pidvishenij povitryanij napor stavsya vidriv stabilizatora sho v rezultati prizvelo do poyavi krena sho shvidko zrostaye vlivo Vinuvatci katastrofiZa vipusk u seriyu defektnoyi konstrukciyi mehanizmu MPS virokom Verhovnogo sudu RRFSR vid 20 zhovtnya 1983 roku do pozbavlennya voli na 2 roki za st 172 KK RRFSR nedbalist z vidstrochkoyu viroku st 46 1 KK RRFSR strokom na 1 rik buli zasudzheni kerivniki yaki zatverdili kreslennya MPS sho postavili na nih svoyi pidpisi ta pechatki Sergij Oleksandrovich Andryeyev 1932 roku narodzhennya 50 rokiv urodzhenec Moskvi rosiyanin osvita visha odruzhenij chlen KPRS z 1964 roku ranishe ne sudimij zastupnik Golovnogo konstruktora Moskovskogo mashinobudivnogo zavodu SKOROST z 1976 roku Yurij Pavlovich Pervushin 1926 roku narodzhennya 56 rokiv urodzhenec Dyedovska Istrinskogo rajonu Moskovskoyi oblasti rosiyanin osvita visha Zakinchiv Moskovskij aviacijnij institut u 1954 roci odruzhenij chlen KPRS z 1956 roku ranishe ne sudimij nachalnik viddilu mehanizmiv Moskovskogo mashinobudivnogo zavodu SKOROST z 1975 roku Georgij Ivanovich Rumyancev 1927 roku narodzhennya 55 rokiv urodzhenec Moskvi rosiyanin osvita visha Zakinchiv Moskovskij aviacijnij institut u 1956 roci odruzhenij chlen KPRS z 1952 roku ranishe ne sudimij nachalnik brigadi upravlinnya Moskovskogo mashinobudivnogo zavodu SKOROST z 1975 roku NaslidkiPislya katastrofi pid Narovleyu ekspluataciya ta virobnictvo Yak 42 buli pripineni na 2 roki Pri retelnomu oglyadi vsih danih litakiv pidvishenij znos rizblennya privodu stabilizatora buv viyavlenij na bagatoh iz nih Ekspluataciya ta virobnictvo Yak 42 bulo vidnovleno v 1984 roci Div takozhKatastrofa MD 83 poblizu Anakapi shozha za obstavinami PrimitkiAnufriev G Ostatsya na vysote 7 dnej 2008 48 27 listopada S 18 SSSR 42529 russianplanes net Kartochka borta originalu za 3 kvitnya 2019 Procitovano 28 zhovtnya 2019 Danil Benatov Kiev Leningrad Kiev polet prervannyj 35 let nazad ros DELFI Procitovano 24 kvitnya 2019