Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа DC-10 під Парижем (також відома як Авіакатастрофа в Ерменонвіллі) — велика авіаційна катастрофа, що відбулася в неділю 3 березня 1974 року поблизу Парижа. Авіалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авіакомпанії «Turkish Airlines» виконував пасажирський рейс TK 981 за маршрутом Стамбул — Париж — Лондон, а на його борту перебували 12 членів екіпажу і 334 пасажири. За 6 хвилин після вильоту з Парижа на висоті 3500 метрів несподівано відкрилася одна з дверцят вантажного відсіку, що створило вибухову декомпресію, в результаті якої зруйнувалися системи управління. Лайнер перейшов в пікірування і за 1,5 хвилини на великій швидкості впав у лісі Ерменонвіль на північний схід від Парижа, при цьому був повністю зруйнований. Всі 346 осіб, які перебували на його борту загинули.
| Катастрофа DC-10 під Парижем | |
|---|---|
 Комп'ютерна реконструкція катастрофи | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 3 березня 1974 |
| Час | 12:41 UTC |
| Характер | Вибухова декомпресія |
| Причина | Технічні несправності |
| Місце | ліс Ерменонвіль, Фонтен-Шаалі, Уаза, за 37 км від аеропорту «Орлі», Париж |
| Країна |  Франція |
| Координати | 49°08′44″ пн. ш. 2°38′04″ сх. д. / 49.14556° пн. ш. 2.63444° сх. д. |
| Повітряне судно | |
| Авіакомпанія | Turkish Airlines |
| Модель | McDonnell Douglas DC-10 |
| Бортовий номер | TC-JAV |
| Серійний номер | 029 |
| Заводський номер | 46704 |
| Дата випуску | 15 лютого 1972 |
| Рейс | TK 981 |
| Пункт вильоту | Єшилькей, Стамбул,  Туреччина |
| Рейсова зупинка | Орлі, Париж, Франція |
| Пункт призначення | Хітроу, Лондон,  Велика Британія |
| Екіпаж | 12 |
| Пасажири | 334 |
| Вижило | 0 |
| Поранено | 0 |
| Загинуло | 346 (всі) |
 Місце катастрофи рейсу 981 | |
 Літак, який зазнав катастрофи, за 10 місяців до події. | |
| Місце катастрофи на карті | |
  | |
 Катастрофа DC-10 під Парижем у Вікісховищі | |
Це перша і найбільша катастрофа за участю DC-10. На момент події (на 1974 рік) була найбільшою авіаційною катастрофою в світі, на сьогодні (на 2020 рік) — четверта. Залишається найбільшою катастрофою одного літака, в якій ніхто не вижив.
В ході розслідування було встановлено, що причиною катастрофи стала недосконалість запірного механізму дверцят вантажного відсіку, які і відкрилися на великій висоті через різницю тисків.
В історії літака DC-10 це був вже другий аналогічний випадок після події двома роками раніше. В ході розслідування першого випадку слідча комісія зробила ряд рекомендацій по зміні конструкції літака з метою запобігти подібні події. Однак катастрофа під Парижем показала, що жодна з даних рекомендацій не була виконана.
Рейс
Літак
McDonnell Douglas DC-10-10 (реєстраційний номер TC-JAV, заводський 46704, серійний 029) випущений на заводі компанії «McDonnell Douglas» в Лонг-Біч (Каліфорнія, США) і свій перший політ здійснив 15 лютого 1972 року. Був 29-м літаком серії DC-10. Початковий бортовий номер літака був N1337U, з чого можна зробити висновок, що початковим замовником була американська авіакомпанія «United Airlines». Однак даній авіакомпанії літак так і не був переданий, а замість цього 10 грудня 1972 року ввійшов до флоту турецької авіакомпанії «Turkish Airlines», у зв'язку з чим був перереєстрований і отримав бортовий номер TC-JAV та ім'я «Ankara». Був оснащений трьома двоконтурними турбореактивними двигунами General Electric CF6-6D, розвивали силу тяги до 18 144 кгс кожен.
У трьох салонах літака розташовувалися 345 посадочних місць (12 першого класу і 333 економ-класу), у тому числі 86 місць розташовувалися в передньому салоні, 108 — в середньому, а 151 — в задньому. Остання інспекторська перевірка літака, в ході якої жодних неполадок виявлено не було, проводилася 21 січня 1974 року. На день катастрофи лайнер здійснив 1537 циклів «зліт-посадка» і налітав 2955 годин 52 хвилини, причому з моменту ремонту D — 486 годин 17 хвилин, а з моменту ремонту C — 81 година 34 хвилини.
Екіпаж
Літаком керував досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
- Командир повітряного судна (КПС) — 44-річний Нежат Беркоз (тур. Nejat Berkoz). Досвідчений пілот, проходив службу у ВПС Туреччини, пропрацював в авіакомпанії «Turkish Airlines» 6 років і 4 місяці (з 14 жовтня 1967 роки). Мав кваліфікацію для управління літаками Fokker F27 і McDonnell Douglas DC-9. На посаді командира McDonnell Douglas DC-10 —- з 8 березня 1973 року. Налітав 7003 години 10 хвилин (1392 години 10 хвилин з них вночі), 438 годин 15 хвилин з них на DC-10.
- Другий пілот — 38-річний Орал Улусман (тур. Oral Ulusman). Досвідчений пілот, проходив службу у ВПС Туреччини (як і КПС), пропрацював в авіакомпанії «Turkish Airlines» 5 років і 11 місяців (з 23 березня 1968 року). Також мав кваліфікацію для управління літаками F-27 і DC-9. На посаді другого пілота DC-10 — з 8 березня 1973 року. Налітав 5589 годин 25 хвилин (1425 годин 10 хвилин з них вночі), 628 годин 5 хвилин з них на DC-10.
- Бортінженер — 37-річний Ерхан Озер (тур. Erhan Ozer). До роботи в «Turkish Airlines» також проходив службу у ВПС Туреччини. На посаді бортінженера DC-10 — з 8 березня 1973 року. Налітав 2113 годин 25 хвилин (350 з них вночі), 775 годин 50 хвилин з них на DC-10.
У салоні літака працювали 8 бортпровідників:
- Хайрі Тезджан (тур. Hayri Tezcan), 30 років — старший бортпровідник. У «Turkish Airlines» з 20 січня 1968 року. Налітав 4916 годин, 569 годин 30 хвилин з них на DC-10.
- Гулай Сонмез (тур. Gulay Sonmez), 21 рік. У «Turkish Airlines» з 18 серпня 1971 року. Налітала 1901 година 30 хвилин, 439 годин 25 хвилин з них на DC-10.
- Нілгун Йілмазер (тур. Nilgun Yilmazer), 23 роки. У «Turkish Airlines» з 11 травня 1972 року. Налітала 1028 годин 55 хвилин, 90 з них на DC-10.
- Сібель Захін (тур. Sibel Zahin), 22 роки. У «Turkish Airlines» з 11 травня 1972 року. Налітала 1262 години 15 хвилин, 494 години 50 хвилин з них на DC-10.
- Семра Хідір (тур. Semra Hidir), 20 років. У «Turkish Airlines» з 2 квітня 1973 року. Налітала 741 годину 45 хвилин, 74 години 50 хвилин з них на DC-10.
- Фатма Барка (тур. Fatma Barka), 25 років. У «Turkish Airlines» з 8 листопада 1971 року. Налітала 1465 годин 50 хвилин, 297 годин 40 хвилин з них на DC-10.
- Рона Алтінай (тур. Rona Altinay), 29 років. У «Turkish Airlines» з 11 січня 1967 року. Налітала 4456 годин, 387 годин 15 хвилин з них на DC-10.
- Айсе Біргіт (тур. Ayse Birgili), 22 роки. У «Turkish Airlines» з 1 вересня 1971 року. Налітала 1723 години 15 хвилин, 139 годин 5 хвилин з них на DC-10.
Також в пасажирському салоні летів 12-й член екіпажу — 45-річний наземний бортінженер Енгін Уджок (тур. Engin Ucok), який відповідав за наземне обслуговування літака на проміжних зупинках (навантаження і розвантаження багажу, заправка авіапалива) та замістив у даному рейсі свого колегу, що залишився в Стамбулі для перепідготовки.
Пасажири і багаж
Максимальна злітна вага DC-10-10 складає 195 000 кг, а максимальна посадкова — 164 890 кг. Піщ час рейсу максимальна злітна вага була оціненена в 172 600 кг (164 890 + 7710). За первісними даними на борту авіалайнера перебували 306 дорослих пасажирів (249 чоловіків і 57 жінок), 6 дітей (від 2 років) і 1 немовля, тобто всього 313 чоловік, а незабаром був виявлений і первісно не врахований 314-й пасажир. З усіх цих 314 осіб 76 перебували в передньому салоні, 98 — в середньому, а 140 — у задньому. Таким чином, загальна розрахункова вага пасажирів становила 23 170 кг. Також в літак ще в Стамбулі було завантажено 2896 кг багажу, який в чотирьох контейнерах був поміщений в передній вантажний відсік, а в Парижі були додатково завантажені ще 1525 кг, які помістили в центральний вантажний відсік, щоб уникнути зміни центрування літака. Задній вантажний відсік був зарезервований для штучного багажу, не упакованого в контейнери.
В останню хвилину були внесені зміни і додані ще 20 пасажирів, що призвело до зростання розрахункової ваги на 1480 кг, що однак не зробило помітного впливу на центрування. Таким чином, з 345 місць в пасажирському салоні були зайняті 332. Всього, за уточненими даними, на борту рейсу TK 981 перебувало 346 осіб: 334 пасажири (327 дорослих, 6 дітей і 1 немовля) і 12 членів екіпажу.
| Громадянство людей на борту | |||
|---|---|---|---|
| Громадянство | Пасадири | Екіпаж | Всього |
 Австралія | 2 | 0 | 2 |
 Аргентина | 3 | 0 | 3 |
 Бельгія | 1 | 0 | 1 |
 Бразилія | 5 | 0 | 5 |
| Велика Британія | 177 | 0 | 177 |
 В'єтнам | 1 | 0 | 1 |
 Німеччина | 1 | 0 | 1 |
 Індія | 2 | 0 | 2 |
 Іран | 1 | 0 | 1 |
 Іспанія | 1 | 0 | 1 |
 Кіпр | 1 | 0 | 1 |
 Марокко | 1 | 0 | 1 |
 Нова Зеландія | 1 | 0 | 1 |
 Пакистан | 1 | 0 | 1 |
 Сенегал | 1 | 0 | 1 |
 США | 25 | 0 | 25 |
 Туреччина | 44 | 12 | 56 |
 Франція | 16 | 0 | 16 |
 Швейцарія | 1 | 0 | 1 |
 Швеція | 1 | 0 | 1 |
 Японія | 48 | 0 | 48 |
| Всього | 334 | 12 | 346 |
Серед пасажирів на борту літака були:
- Джон Купер (англ. John Cooper), британський легкоатлет, дворазовий срібний призер Олімпійських ігор 1964 року.
- Вейн Вілкокс (англ. Wayne Wilcox), аташе з питань культури посольства США в Лондоні. Крім того, на борту перебували його дружина та двоє дітей.
- Гравці аматорської регбійний команди з Англії.
- 48 японських випускників вузів, які подорожували по Європі після закінчення навчання.
Примітки
- . Associated Press (англ.). . 4 березня 1974. Архів оригіналу за 5 березня 2020. Процитовано 23 лютого 2013.
The plane involved in the crash had been built in Long Beach, Calif., and delivered to the Turkish Airlines in December 1972 he said
- Report, с. 12.
- Report, с. 13.
- Report, с. 15.
- . Архів оригіналу за 24 жовтня 2020. Процитовано 12 березня 2020.
- . Архів оригіналу за 26 жовтня 2020. Процитовано 12 березня 2020.
- Report, с. 7.
- Report, с. 8.
- Report, с. 9.
- Report, с. 10.
- Report, с. 11.
- Report, с. 14.
- Report, с. 16.
- Report, с. 17.
- Report, с. 6.
- Passenger manifest TC-JAV THY981 (фр.). Path to Ermenonville, Paris. 4 червня 2008. Архів оригіналу за 22 березня 2013. Процитовано 23 лютого 2013.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa DC 10 pid Parizhem takozh vidoma yak Aviakatastrofa v Ermenonvilli velika aviacijna katastrofa sho vidbulasya v nedilyu 3 bereznya 1974 roku poblizu Parizha Avialajner McDonnell Douglas DC 10 10 aviakompaniyi Turkish Airlines vikonuvav pasazhirskij rejs TK 981 za marshrutom Stambul Parizh London a na jogo bortu perebuvali 12 chleniv ekipazhu i 334 pasazhiri Za 6 hvilin pislya vilotu z Parizha na visoti 3500 metriv nespodivano vidkrilasya odna z dvercyat vantazhnogo vidsiku sho stvorilo vibuhovu dekompresiyu v rezultati yakoyi zrujnuvalisya sistemi upravlinnya Lajner perejshov v pikiruvannya i za 1 5 hvilini na velikij shvidkosti vpav u lisi Ermenonvil na pivnichnij shid vid Parizha pri comu buv povnistyu zrujnovanij Vsi 346 osib yaki perebuvali na jogo bortu zaginuli Katastrofa DC 10 pid ParizhemKomp yuterna rekonstrukciya katastrofiZagalni vidomostiData 3 bereznya 1974Chas 12 41 UTCHarakter Vibuhova dekompresiyaPrichina Tehnichni nespravnostiMisce lis Ermenonvil Fonten Shaali Uaza za 37 km vid aeroportu Orli ParizhKrayina FranciyaKoordinati 49 08 44 pn sh 2 38 04 sh d 49 14556 pn sh 2 63444 sh d 49 14556 2 63444Povitryane sudnoAviakompaniya Turkish AirlinesModel McDonnell Douglas DC 10Bortovij nomer TC JAVSerijnij nomer 029Zavodskij nomer 46704Data vipusku 15 lyutogo 1972Rejs TK 981Punkt vilotu Yeshilkej Stambul TurechchinaRejsova zupinka Orli Parizh FranciyaPunkt priznachennya Hitrou London Velika BritaniyaEkipazh 12Pasazhiri 334Vizhilo 0Poraneno 0Zaginulo 346 vsi Misce katastrofi rejsu 981Litak yakij zaznav katastrofi za 10 misyaciv do podiyi Misce katastrofi na karti Katastrofa DC 10 pid Parizhem u VikishovishiDiv takozh Incident z DC 10 nad Vindzorom Memorial rejsu 981 Ce persha i najbilsha katastrofa za uchastyu DC 10 Na moment podiyi na 1974 rik bula najbilshoyu aviacijnoyu katastrofoyu v sviti na sogodni na 2020 rik chetverta Zalishayetsya najbilshoyu katastrofoyu odnogo litaka v yakij nihto ne vizhiv V hodi rozsliduvannya bulo vstanovleno sho prichinoyu katastrofi stala nedoskonalist zapirnogo mehanizmu dvercyat vantazhnogo vidsiku yaki i vidkrilisya na velikij visoti cherez riznicyu tiskiv V istoriyi litaka DC 10 ce buv vzhe drugij analogichnij vipadok pislya podiyi dvoma rokami ranishe V hodi rozsliduvannya pershogo vipadku slidcha komisiya zrobila ryad rekomendacij po zmini konstrukciyi litaka z metoyu zapobigti podibni podiyi Odnak katastrofa pid Parizhem pokazala sho zhodna z danih rekomendacij ne bula vikonana RejsLitak McDonnell Douglas DC 10 10 reyestracijnij nomer TC JAV zavodskij 46704 serijnij 029 vipushenij na zavodi kompaniyi McDonnell Douglas v Long Bich Kaliforniya SShA i svij pershij polit zdijsniv 15 lyutogo 1972 roku Buv 29 m litakom seriyi DC 10 Pochatkovij bortovij nomer litaka buv N1337U z chogo mozhna zrobiti visnovok sho pochatkovim zamovnikom bula amerikanska aviakompaniya United Airlines Odnak danij aviakompaniyi litak tak i ne buv peredanij a zamist cogo 10 grudnya 1972 roku vvijshov do flotu tureckoyi aviakompaniyi Turkish Airlines u zv yazku z chim buv perereyestrovanij i otrimav bortovij nomer TC JAV ta im ya Ankara Buv osnashenij troma dvokonturnimi turboreaktivnimi dvigunami General Electric CF6 6D rozvivali silu tyagi do 18 144 kgs kozhen U troh salonah litaka roztashovuvalisya 345 posadochnih misc 12 pershogo klasu i 333 ekonom klasu u tomu chisli 86 misc roztashovuvalisya v perednomu saloni 108 v serednomu a 151 v zadnomu Ostannya inspektorska perevirka litaka v hodi yakoyi zhodnih nepoladok viyavleno ne bulo provodilasya 21 sichnya 1974 roku Na den katastrofi lajner zdijsniv 1537 cikliv zlit posadka i nalitav 2955 godin 52 hvilini prichomu z momentu remontu D 486 godin 17 hvilin a z momentu remontu C 81 godina 34 hvilini Ekipazh Litakom keruvav dosvidchenij ekipazh sklad yakogo buv takim Komandir povitryanogo sudna KPS 44 richnij Nezhat Berkoz tur Nejat Berkoz Dosvidchenij pilot prohodiv sluzhbu u VPS Turechchini propracyuvav v aviakompaniyi Turkish Airlines 6 rokiv i 4 misyaci z 14 zhovtnya 1967 roki Mav kvalifikaciyu dlya upravlinnya litakami Fokker F27 i McDonnell Douglas DC 9 Na posadi komandira McDonnell Douglas DC 10 z 8 bereznya 1973 roku Nalitav 7003 godini 10 hvilin 1392 godini 10 hvilin z nih vnochi 438 godin 15 hvilin z nih na DC 10 Drugij pilot 38 richnij Oral Ulusman tur Oral Ulusman Dosvidchenij pilot prohodiv sluzhbu u VPS Turechchini yak i KPS propracyuvav v aviakompaniyi Turkish Airlines 5 rokiv i 11 misyaciv z 23 bereznya 1968 roku Takozh mav kvalifikaciyu dlya upravlinnya litakami F 27 i DC 9 Na posadi drugogo pilota DC 10 z 8 bereznya 1973 roku Nalitav 5589 godin 25 hvilin 1425 godin 10 hvilin z nih vnochi 628 godin 5 hvilin z nih na DC 10 Bortinzhener 37 richnij Erhan Ozer tur Erhan Ozer Do roboti v Turkish Airlines takozh prohodiv sluzhbu u VPS Turechchini Na posadi bortinzhenera DC 10 z 8 bereznya 1973 roku Nalitav 2113 godin 25 hvilin 350 z nih vnochi 775 godin 50 hvilin z nih na DC 10 U saloni litaka pracyuvali 8 bortprovidnikiv Hajri Tezdzhan tur Hayri Tezcan 30 rokiv starshij bortprovidnik U Turkish Airlines z 20 sichnya 1968 roku Nalitav 4916 godin 569 godin 30 hvilin z nih na DC 10 Gulaj Sonmez tur Gulay Sonmez 21 rik U Turkish Airlines z 18 serpnya 1971 roku Nalitala 1901 godina 30 hvilin 439 godin 25 hvilin z nih na DC 10 Nilgun Jilmazer tur Nilgun Yilmazer 23 roki U Turkish Airlines z 11 travnya 1972 roku Nalitala 1028 godin 55 hvilin 90 z nih na DC 10 Sibel Zahin tur Sibel Zahin 22 roki U Turkish Airlines z 11 travnya 1972 roku Nalitala 1262 godini 15 hvilin 494 godini 50 hvilin z nih na DC 10 Semra Hidir tur Semra Hidir 20 rokiv U Turkish Airlines z 2 kvitnya 1973 roku Nalitala 741 godinu 45 hvilin 74 godini 50 hvilin z nih na DC 10 Fatma Barka tur Fatma Barka 25 rokiv U Turkish Airlines z 8 listopada 1971 roku Nalitala 1465 godin 50 hvilin 297 godin 40 hvilin z nih na DC 10 Rona Altinaj tur Rona Altinay 29 rokiv U Turkish Airlines z 11 sichnya 1967 roku Nalitala 4456 godin 387 godin 15 hvilin z nih na DC 10 Ajse Birgit tur Ayse Birgili 22 roki U Turkish Airlines z 1 veresnya 1971 roku Nalitala 1723 godini 15 hvilin 139 godin 5 hvilin z nih na DC 10 Takozh v pasazhirskomu saloni letiv 12 j chlen ekipazhu 45 richnij nazemnij bortinzhener Engin Udzhok tur Engin Ucok yakij vidpovidav za nazemne obslugovuvannya litaka na promizhnih zupinkah navantazhennya i rozvantazhennya bagazhu zapravka aviapaliva ta zamistiv u danomu rejsi svogo kolegu sho zalishivsya v Stambuli dlya perepidgotovki Pasazhiri i bagazh Maksimalna zlitna vaga DC 10 10 skladaye 195 000 kg a maksimalna posadkova 164 890 kg Pish chas rejsu maksimalna zlitna vaga bula ocinenena v 172 600 kg 164 890 7710 Za pervisnimi danimi na bortu avialajnera perebuvali 306 doroslih pasazhiriv 249 cholovikiv i 57 zhinok 6 ditej vid 2 rokiv i 1 nemovlya tobto vsogo 313 cholovik a nezabarom buv viyavlenij i pervisno ne vrahovanij 314 j pasazhir Z usih cih 314 osib 76 perebuvali v perednomu saloni 98 v serednomu a 140 u zadnomu Takim chinom zagalna rozrahunkova vaga pasazhiriv stanovila 23 170 kg Takozh v litak she v Stambuli bulo zavantazheno 2896 kg bagazhu yakij v chotiroh kontejnerah buv pomishenij v perednij vantazhnij vidsik a v Parizhi buli dodatkovo zavantazheni she 1525 kg yaki pomistili v centralnij vantazhnij vidsik shob uniknuti zmini centruvannya litaka Zadnij vantazhnij vidsik buv zarezervovanij dlya shtuchnogo bagazhu ne upakovanogo v kontejneri V ostannyu hvilinu buli vneseni zmini i dodani she 20 pasazhiriv sho prizvelo do zrostannya rozrahunkovoyi vagi na 1480 kg sho odnak ne zrobilo pomitnogo vplivu na centruvannya Takim chinom z 345 misc v pasazhirskomu saloni buli zajnyati 332 Vsogo za utochnenimi danimi na bortu rejsu TK 981 perebuvalo 346 osib 334 pasazhiri 327 doroslih 6 ditej i 1 nemovlya i 12 chleniv ekipazhu Gromadyanstvo lyudej na bortuGromadyanstvo Pasadiri Ekipazh Vsogo Avstraliya 2 0 2 Argentina 3 0 3 Belgiya 1 0 1 Braziliya 5 0 5 Velika Britaniya 177 0 177 V yetnam 1 0 1 Nimechchina 1 0 1 Indiya 2 0 2 Iran 1 0 1 Ispaniya 1 0 1 Kipr 1 0 1 Marokko 1 0 1 Nova Zelandiya 1 0 1 Pakistan 1 0 1 Senegal 1 0 1 SShA 25 0 25 Turechchina 44 12 56 Franciya 16 0 16 Shvejcariya 1 0 1 Shveciya 1 0 1Yaponiya 48 0 48Vsogo 334 12 346 Sered pasazhiriv na bortu litaka buli Dzhon Kuper angl John Cooper britanskij legkoatlet dvorazovij sribnij prizer Olimpijskih igor 1964 roku Vejn Vilkoks angl Wayne Wilcox atashe z pitan kulturi posolstva SShA v Londoni Krim togo na bortu perebuvali jogo druzhina ta dvoye ditej Gravci amatorskoyi regbijnij komandi z Angliyi 48 yaponskih vipusknikiv vuziv yaki podorozhuvali po Yevropi pislya zakinchennya navchannya Primitki Associated Press angl 4 bereznya 1974 Arhiv originalu za 5 bereznya 2020 Procitovano 23 lyutogo 2013 The plane involved in the crash had been built in Long Beach Calif and delivered to the Turkish Airlines in December 1972 he said Report s 12 Report s 13 Report s 15 Arhiv originalu za 24 zhovtnya 2020 Procitovano 12 bereznya 2020 Arhiv originalu za 26 zhovtnya 2020 Procitovano 12 bereznya 2020 Report s 7 Report s 8 Report s 9 Report s 10 Report s 11 Report s 14 Report s 16 Report s 17 Report s 6 Passenger manifest TC JAV THY981 fr Path to Ermenonville Paris 4 chervnya 2008 Arhiv originalu za 22 bereznya 2013 Procitovano 23 lyutogo 2013