Жовтнева залізниця рос Октябрьская железная дорога найстаріша залізниця Росії Сполучає Санкт Петербург і Москву Управлін

Жовтнева залізниця (рос. Октябрьская железная дорога) — найстаріша залізниця Росії. Сполучає Санкт-Петербург і Москву. Управління — в Санкт-Петербурзі.

Жовтнева залізниця

Тип	транспортна компанія^[d]
Засновано	1 (13) листопада 1851
Штаб-квартира	Санкт-Петербург
Холдингова компанія	Російські залізниці^[1]
Сайт	ozd.rzd.ru
Нагороди
Жовтнева залізниця у Вікісховищі

Залізниця Санкт-Петербург — Москва

0,20

Санкт-Петербург-Головний

3,00

4,28

Пост 5 км

10,62

24,56

Ленінградська область

40,16

52,53

62,79

72,38

Ленінградська область

Новгородська область

109,34

117,82

141,14

151,56

161,71

180,91

188,78

р. ()

215,17

230,88

249,02

268,71

Новгородська область

Тверська область

287,5

296,22

304,92

319,43

Бологе-Московське

, Ярославля-Головного

326,24

333,4

345,32

355,48

Леонтьєво

364,2

370,53

379,89

397,83

418,58

436,56

441,18

473,3

Брянцево

колишня гілка до

477,97

482,95

Твер

M10

517,17

Іваньковське водосховище

531,00

Тверська область

Московська область

відгалуження до

колишнє відгалуження на Туркмен

544,73

колишнє відгалуження на Високовськ

560,60

584,92

598,28

Поварово-1

Велике кільце Московської залізниці

611,18

619,73

Москва (Молжаниновський район)

M10

Москва (Молжаниновський район)

631,17

635,82

відгалуження на Лихобори

Мале кільце МЗ

Петровсько-Розумовське

Останкіно

відгалуження на Москва-Ризька

646,61

Москва-Товарна

відгалуження на Ніколаєвка

відгалуження на Москва-Ризька

649,45

Москва-Пасажирська

Історія

Докладніше: , Миколаївська залізниця, та

Жовтневу залізницю створено після революції на базі наявних залізниць: Миколаївська залізниця після націоналізації у травні 1918 перейшла до підпорядкування НКШС, після 1923 залізницю перейменовано на Жовтневу.

У 1837 введено в дію : Царськосільський вокзал Санкт-Петербурга — Царське Село (до 2019 р. - станція Дитяче Село у місті Пушкін) — Павловськ, завдовжки 27,6 км, шириною колії . Паровозний потяг, замість протягом всієї залізниці введено навесні 1838.

У 1851 побудовано двоколійну Миколаївську залізницю: Миколаївський вокзал Санкт-Петербурга — Миколаївський вокзал Москви. Залізниця мала довжину 649,7 км. Ухвалена ширина колії 1524 мм стала загальнодержавною колією мережі залізниць Російської імперії, а згодом і СРСР (до 1970-х). 27 лютого 1923, перейменовано на Жовтневу залізницю.

У 1853 відкрився рух на лінії Варшавський вокзал Санкт-Петербурга — Гатчина (44,6 км), в 1857 була відкрита залізниця між Петергофським вокзалом Санкт-Петербурга і Петергофом.

У 1897 Царськосільську залізницю включено до складу приватної і перешито на «російську колію 1524 мм».

До 1940 ця залізниця входила до складу , після до . Це була перша в Росії двоколійна залізниця з лівостороннім рухом, який було змінено на правосторонній лише наприкінці 1940-х.

За часів німецько-радянської війни організовано автомобільно-залізничні «Дорога життя» через Ладозьке озеро і (Шліссельбург — Поляни).

У 1959 передано , а також приєднана Кіровська залізниця (колишня Мурманська), а в 1963 — частина .

Опис

Сучасна Жовтнева Залізниця пролягає з півночі на південь від Мурманська до Москви (понад 2 000 км), до того ж понад 900 км розташовані за Полярним колом.

Довжина її колій понад 10 000 км. Усі дистанції залізниці, за винятком дистанцій Свір - Мурманськ і Бабаєво - Нелазьке, електрифіковані постійним струмом 3 кВ. Дистанції Свір - Мурманськ і Бабаєво - Нелазьке електрифіковані змінним струмом 25 кВ.

Найбільший вузол — Санкт-Петербург. Тут розташоване управління залізниці.

Залізниця має шість відділень:

Жовтнева залізниця проходить територією одинадцяти суб'єктів РФ — Ленінградської, Псковської, Новгородської, Вологодської, Мурманської, Тверської, Московської, Ярославської областей, міст Москва і Санкт-Петербург і Республіки Карелія.

Комбіновані залізнично-водні перевезення вантажів (у тому числі експортно-імпортні) здійснюються через Петербурзький і Мурманський морські порти, порти Білого моря (Кандалакша, Кем, Біломорськ) і Біломорсько-Балтійський канал.

У 2005, Жовтневою залізницею відправлено 107 млн тонн вантажів, що на 5,4 % більше, ніж у 2004.

З 2006 року частина приміських пасажирських перевезень за напрямами від Санкт-Петербурга здійснює ВАТ .

Головний хід ЖЗ «Санкт-Петербург — Москва» з моменту будівництва та по сьогодні — одне з найнапруженіших напрямів Росії. У 1980-ті керівництвом СРСР було прийнято рішення про організацію на ньому швидкісного руху. У результаті колія з Санкт-Петербурга до Москви стала першою та єдиною швидкісною залізницею в СРСР і залишається такою в Росії та СНД.

З кінця травня 2008, для фірмових поїздів сполученням Санкт-Петербург↔Москва встановлено «дзеркальний» розклад

Швидкісні потяги ЖЗ

Між двома мегаполісами курсують три швидкісні фірмові пасажирські потяги:

— швидкісний фірмовий поїзд № 159/160
Невський експрес — швидкісний поїзд на локомотивній тязі (ЧС200)
ЕР200 — електропоїзд, найшвидший у СНД рухомий склад

Швидкісне сполучення Санкт-Петербург←→Гельсінкі

Сенс проєкту полягає у зменшенні часу мандрівки між двома містами: станом на 2007, поїзд їде 5,5 годин, для швидкісного поїзда передбачено скоротити цей час до 3-3,5 годин (по Росії поїзд ітиме півтори години). Для реалізації проєкту було створено спільне підприємство РЖД і фінської залізничної компанії , компанії входять у СП рівними частками.

Кожен потяг складатиметься з 7 вагонів і зможе перевозити 352 пасажири двокласним компонованням. Поїздка в першому класі обійдеться у 110 євро (2007 рік — 89,1 євро), у другому – у 69,4 євро(2007 рік — 50,8 євро). Швидкість потягу досягатиме 220 км/год. Попередня сума контракту $130 – 140 млн.

Для реалізації проєкту у 2003 році досягнуто домовленостей між президентами Росії (Володимир Путін) і Фінляндії (Тар'я Халонен).

Інвестиції у 2007 становили 6 млрд руб..

Модернізація колії з наступним відкриттям швидкісного руху з Санкт-Петербурга до Гельсінкі.
На цьому напрямі експлуатуватиметься швидкісний потяг Pendolino, що проходить обкатку в околицях Санкт-Петербурга.
У січні 2007 року було оголошено конкурс на постачання рухомого складу. У ньому взяло участь п'ять компаній: Alstom, Siemens AG, Bombardier, Talgo і CAF.
5 вересня 2007, підписано контракт на постачання чотирьох швидкісних поїздів для лінії Петербург-Гельсінкі виробництва французької фірми Alstom. Він передбачає постачання 4 швидкісних потягів сімейства Pendolino, а також опціон на постачання ще двох потягів. Сума договору — 120 мільйонів євро. Потяги виготовлять у 2009, на заводі, який розташовано в італійському місті .
Термін пуску перших рейсів — 2010.

Швидкісне сполучення Санкт-Петербург←→Москва

Для організації швидкісного руху на лінії Петербург – Москва буде використано поїзди Velaro RUS виробництва Siemens.
Моторвагонне депо Санкт-Петербург – Московське (ТЧ-10) буде базовим для організації технічного обслуговування цих поїздів, його реконструкція обійдеться ЖЗ понад 2 млрд рублів.
У 2007 році реалізація проєкту зажадала субсидій у розмірі 5 млрд рублів, закінчення проєкту планується на 2009.

Див. також

Посилання

(рос.)
(рос.)
(рос.)
(рос.)
(рос.)
(рос.)
(рос.)
Залізниці Карельського перешийка [ 23 жовтня 2006 у Wayback Machine.](рос.)

Примітки

http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5553&make=search&type_id=3&activity_type_id=&country_id=&region_id=&place_dict_railway_id=&lastName=&firstName=&middleName=&textSearch=&textSearchParam=1
з посиланням на (11:32 26 травня 2008 року). Потяги між Петербургом і Москвою ходитимуть за «дзеркальним» розкладом (вид. ISSN 1606-1829 (Online)).^{[недоступне посилання з липня 2019]}
Финляндия становится ближе. Регулярное скоростное движение Санкт-Петербург — Хельсинки начнется в 2010 году [ 26 грудня 2009 у Wayback Machine.] — «Российская Газета» Северо-Запад [ 27 вересня 2020 у Wayback Machine.] №4553 от 26 декабря 2007 г.
«Заключён договор на поставку скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки» [ 16 березня 2008 у Wayback Machine.] на сайте Транспорт в России [ 18 лютого 2009 у Wayback Machine.], 6 сентября 2007 года
«З Петербурга у Гельсінкі французькою» [ 7 вересня 2007 у Wayback Machine.] «Діловий Петербург [ 22 вересня 2015 у Wayback Machine.]» ISSN 1606-1829 (Online) з посиланням на РЖД, 5 вересня 2007 года
«ВАТ „РЖД“ вклала в магістраль до Москви ще 4,3 млрд руб»^{[недоступне посилання з травня 2019]} «Діловий Петербург [ 22 вересня 2015 у Wayback Machine.]» ISSN 1606-1829 (Online), 19 грудня 2007 года
«„Металлострой“ обійдеться в 2 млрд» [ 9 вересня 2007 у Wayback Machine.] «Діловий Петербург [ 22 вересня 2015 у Wayback Machine.]» ISSN 1606-1829 (Online) з посиланням на РЖД, 7 вересня 2007 года

[[http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5553&make=search&type_id=3&activity_type_id=&country_id=&region_id=&place_dict_railway_id=&lastName=&firstName=&middleName=&textSearch=&textSearchParam=1_http://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5553&make=search&type_id=3&activity_type_id=&country_id=&region_id=&place_dict_railway_id=&lastName=&firstName=&middleName=&textSearch=&textSearchParam=1]<span_class="wef_low_priority_links"></span><div_style="display:none"></div>-1] ttp://www.rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5553&make=search&type_id=3&activity_type_id=&country_id=&region_id=&place_dict_railway_id=&lastName=&firstName=&middleName=&textSearch=&textSearchParam=1

[dp.ru-26_травня_2008-2] з посиланням на (11:32 26 травня 2008 року). Потяги між Петербургом і Москвою ходитимуть за «дзеркальним» розкладом (вид. ISSN 1606-1829 (Online)).^{[недоступне посилання з липня 2019]}

[rg-3] Финляндия становится ближе. Регулярное скоростное движение Санкт-Петербург — Хельсинки начнется в 2010 году [ 26 грудня 2009 у Wayback Machine.] — «Российская Газета» Северо-Запад [ 27 вересня 2020 у Wayback Machine.] №4553 от 26 декабря 2007 г.

[ТРАНСПОРТ_в_России-4] «Заключён договор на поставку скоростных поездов для линии Петербург-Хельсинки» [ 16 березня 2008 у Wayback Machine.] на сайте Транспорт в России [ 18 лютого 2009 у Wayback Machine.], 6 сентября 2007 года

[ДеловойП-5-сен-5] «З Петербурга у Гельсінкі французькою» [ 7 вересня 2007 у Wayback Machine.] «Діловий Петербург [ 22 вересня 2015 у Wayback Machine.]» ISSN 1606-1829 (Online) з посиланням на РЖД, 5 вересня 2007 года

[6] «ВАТ „РЖД“ вклала в магістраль до Москви ще 4,3 млрд руб»^{[недоступне посилання з травня 2019]} «Діловий Петербург [ 22 вересня 2015 у Wayback Machine.]» ISSN 1606-1829 (Online), 19 грудня 2007 года

[7] «„Металлострой“ обійдеться в 2 млрд» [ 9 вересня 2007 у Wayback Machine.] «Діловий Петербург [ 22 вересня 2015 у Wayback Machine.]» ISSN 1606-1829 (Online) з посиланням на РЖД, 7 вересня 2007 года

[1]