Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Балтійська залізниця рос дореф Балтійская желѣзная дорога залізниця в Петербурзькій та Естляндській губерніях Російської

Балтійська залізниця

Балтійська залізниця

Балтійська залізниця (рос. дореф. Балтійская желѣзная дорога) — залізниця в Петербурзькій та Естляндській губерніях Російської імперії, побудована в 1868—1870 роках, пов'язувала Петербург і Миколаївську залізницю з естляндськими портами Ревель і Балтійський Порт[⇨]. За первісним задумом мала будуватися як державна, але через відсутність інтересу як імператора, так і кабінету міністрів, побудована на приватні кошти з правом володіння на 85 років[⇨]. На початковому етапі існування товариство дороги також викупило [ru], побудовану в 1850-х.

Балтійська залізниця
image
Тип залізнична компанія і залізнична лінія
Статус розформована
→ з 1907 р. як «Балтійська лінія» з гілками в складі Північно-Зхіадних залізниць → 1963—1992 в складі Жовтневої та  → з 1992 р. поділена між Жовтневою (РФ) та Естонською залізницями
Повна назва Балтійская желѣзная дорога
Засновано 1870
Закриття (ліквідація) 1907
Штаб-квартира Санкт-Петербург
Країна image Російська імперія → ...
Ширина колії 1520 мм

Дорога мала важливе військово-стратегічне і транспортне значення, тому 1893 року викуплена державною скарбницею і об'єднана в управлінні з [ru], а 1907 року, разом із Петербурзько-Варшавською, об'єднана Балтійська з Псково-Ризькою увійшла до складу [ru].

Історія

Передумови

Будівництво 1836 року [ru] між Санкт-Петербургом і Царським Селом дала старт запеклим дискусіям у Російському суспільстві про можливу роль цього виду транспорту в державі. Прихильники масового залізничного будівництва говорили про очевидні переваги прогресу та можливість швидко транспортувати як цивільні, так і військові вантажі по всій країні, а противники висували тези про настільки ж очевидну дорожнечу будівництва, а також прогнозували зміну політичного та економічного балансу в країні та світі і навіть можливе безробіття. Запропонований 1845 року [ru] проєкт товарної залізниці від Санкт-Петербурга до Нарви був відхилений урядом і не знайшов підтримки приватних інвесторів.

Барон не відмовився від своїх планів і в 1853—1857 роках на свої кошти збудував залізницю від Санкт-Петербурга до Петергофа, призначену для потреб багатих дачників. Подібна курортно-розважальна спрямованість дороги позначилася, наприклад, на вокзалах — кожен з них будували за індивідуальним проєктом і був швидше не вокзалом у сучасному розумінні, а розважальним закладом: у будинках відкривали буфети, ресторани, театри, невеликі концертні зали і навіть оранжереї. Проєкт виявився вкрай успішним, про що свідчить практично негайне будівництво в 1858—1859 роках відгалуження від Лігово в Красне Село і продовження в 1860—1862 роках лінії до Оранієнбаума.

Все це дозволило нагромадити досвід будівництва залізниць і значну кількість фахівців, що дозволило після перегляду в 1860-х роках ставлення уряду до цього виду транспорту негайно розпочати будівництво багатьох великих проєктів.

Підготовка будівництва

1863 року до столиці приїхав представник естляндського дворянства Олександр фон Курсель із проєктом статуту товариства Балтійської залізниці. У будівництві магістралі планували взяти участь кілька іноземних банкірів і вони сподівалися на державні гарантії, зокрема на компенсайію 5 % витрат. При цьому було названо розрахункову вартість будівництва — 73 240 рублів на версту. Проєкт відхилено найвищою резолюцією через високу ціну і неможливість дати державну гарантію. У лютому 1865 року фон Курсель повторно звернувся до Міністерства шляхів сполучення з проєктом дороги та запевненням, що необхідний капітал (26 000 000 рублів сріблом) буде зібрано. Також він просив найвищого затвердження проєкту. У липні найвищий дозвіл було надано за умови внесення частини цієї суми як застави протягом трьох місяців, але до кінця року фон Курсель доповів про неможливість утворення товариства. 1866 року барон Олександр Пален подав аналогічне прохання до ради міністрів, але добився лише дозволу на будівництво дороги без будь-яких гарантій від уряду.

23 квітня (5 травня) 1868 року губернатор прибалтійських губерній [ru] подав клопотання про будівництво дороги втретє, але й його відхилили, оскільки Балтійська залізниця не входила до найвище затвердженого списку необхідних державі шляхів сполучення і взагалі видачу концесій припинили. Найвище затвердження концесії на будівництво дороги було отримано лише 10 (22) серпня. Того ж дня фон Пален представив до кабінету міністрів проєкт дороги довжиною 377 верст і досяг його схвалення. Тоді особи, зацікавлені в будівництві, заснували Товариство Балтійської залізниці зі статутним капіталом 26 390 000 рублів, зібрати які естляндське губернське дворянство зобов'язалось за 8 місяців. Перші збори товариства відбулися 28 листопада (10 грудня) 1868 року і на них підписано угоду з банкіром Е. М. Меєром, який узяв на себе всі витрати. У грудні того ж року замовлено перший рухомий склад: 16 пасажирських, 10 багажних і 800 товарних вагонів.

Статут утвореного Товариства імператор затвердив 13 (25) листопада 1870 року, коли будівництво дороги вже завершилося. Згідно зі статутом, товариство могло володіти дорогою протягом 85 років, рахуючи від моменту відкриття руху, проте через 20 років після закінчення будівництва уряд міг викупити дорогу до скарбниці. На весь 85-річний термін було встановлено урядову гарантію забезпечення доходу на акції 3 % річних.

Початкову розмітку траси майбутньої залізниці зроблено 1862 року до подання першого прохання до кабінету міністрів. За затвердженим проєктом, залізниця планувалася до прокладання від Балтійського порту через Ревель і Гатчину до станції Миколаївської дороги. Останнє було необхідним, оскільки планувався значний вантажопотік із Миколаївської дороги, що йде з центральних губерній імперії.

Будівництво

У травні 1869 року під керівництвом Р. В. Штенгеля розпочато земляні роботи, в яких брали участь 7000 землекопів та 150 000 возів, а станційні будівлі зводили понад 1000 теслярів і каменярів. 80 % із 6018 тих, що працювали в Естонії, були приїжджими. Завдяки такому докладенню сил та коштів, до зупинки будівництва на зимовий сезон на початку листопада того ж року практично всі земляні роботи було завершено. А до вересня 1870 року будівництво було завершено і магістраль була готова до запуску руху. 15—17 (27—29) вересня дорогу оглянула урядова комісія, яка визнала високу якість робіт і рекомендувала дорогу до запуску після усунення деяких недоліків, переважно не критичних. Було вкладено 416 км залізничного полотна, наведено 151 міст та побудовано 21 станцію, між якими вздовж шляхів прокладено телеграфну лінію. 24 жовтня (5 листопада) 1870 року лінію відкрито для руху, а 5 (17) листопада на станції Нарва відбулося урочисте відкриття, до якого зі Санкт-Петербурга та Ревеля направили два потяги.

Вже на кінець 1870 середня швидкість руху становила 35 верст на годину, так що шлях від Петербурга до Ревеля займав приблизно 12 годин. Основними вантажами на дорозі були зерно, борошно, деревина та кора, перевозилися також спирт і рейки. На кінець 1871 року дорога мала 389,64 версти (415,67 км) шляху, серед яких були головний шлях від Гатчини до Ревеля, під'їзна гілка від Гатчини до Тосно, під'їзна гілка від станції Балтійської дороги до станції [ru]Варшавської дороги та кінна залізниця від станції Ревель до Ревельського порту, невдовзі перероблена під паровозний рух. Усі мости та труби, крім опор мостів через річки та Нарва, були споруджені для одного шляху, на Нарві та Лузі встановлено бики, придатні для монтажу двоколійних мостів. Рухомого складу на дорозі було на 3243 пасажирських місця та 468 000 пудів вантажів, для їх пересування на дорозі було 16 товарно-пасажирських, 34 товарних і 2 станційні паротяги, вироблені на Берлінському [de] (товарні та товарно-пасажирські) і на заводі товариства «Маннінг, Вардел і Ко» в Лідсі (станційні).

Експлуатація

Вокзали Балтійської дороги
image
Балтійський вокзал у Петербурзі
image
Вокзал у Лігово
image
у Гатчині
image
у Ямбурзі
image
у Ревелі
image
Вокзал Балтійського Порту

Разом з тим, перші два роки роботи дороги показали, що пасажиропотік на напрямі досить високий, тоді як потік вантажів був нижчим від запланованого. Основним вантажем на дорозі на той час було зерно. Зростанню вантажо-, та й пасажиропотоку перешкоджав факт, що дорога не мала прямого сполучення зі Санкт-Петербургом, проходячи за 42 версти на південь від нього. З цієї причини наприкінці 1871 року розпочато процес викупу [ru], дозвіл на угоду отримано в серпні 1872 року. При цьому ще 11 (23) лютого імператор затвердив новий статут товариства. До складу товариства Балтійської залізниці включалися викуплені ним лінії товариства Петергофської залізниці: Петербург — Петергоф — Оранієнбаум і Лігово — Красне Село. Також товариство зобов'язалося з'єднати Балтійську лінію та станцію Красне Село, щоб усунути роз'єднаність дороги Тосно — Балтійський порт і новопридбаної Петергофської лінії, а також отримати власний вихід на Петербург. Одночасно Балтійська залізниця була поділена на чотири ділянки: 1) від Тосно до Балтійського порту (одноколійна, 388 верст 192 сажні); 2) від Петербурга до Оранієнбаума (двоколійна, 38 верст 200 сажнів); 3) від Лігова до Красного Села (одноколійна, 12 верст 250 сажнів); 4) намічена до будівництва ділянка від Красного Села до Балтійської лінії (одноколійна, 22 версти 250 сажнів).

Рух по лінії Гатчина — Красне Село відкрито 12 (24) грудня 1872 року, причому гатчинський лінії був споруджений прямо перед палацом, на . Таким чином, відтоді від Петербурга до Гатчини вели дві паралельні дороги — через Красне Село (Балтійська) і через Олександрівську (С.-Петербурго-Варшавська залізниця, що належала [ru]). Паровозний парк дороги до кінця 1873 року крім 52 паровозів, придбаних при будівництві, включав 11 паровозів 1850-х років з Петергофської дороги, які, через вік, погано справлялися з пасажирськими перевезеннями. Для усунення дисбалансу на Петергофську ділянку перекинули два товарно-пасажирські паровози з головного ходу дороги, також на дорогу часто орендували локомотиви з інших доріг.

21 грудня 1874 року (2 січня 1875 року) Олександр II затвердив додаткові статті до статуту товариства. Останнє зобов'язалося збудувати дорогу від станції Тапс до Дерпта, яка б утворила п'яту ділянку Балтійської залізниці. Рух цією ділянкою, протяжністю 105 верст 408 сажнів, відкрився 19 (31) грудня 1876 року. У липні 1882 року в Санкт-Петербурзі почала діяти перша в місті телефонна станція, одним із перших абонентів якої стало правління Балтійської дороги.

Найвище затвердженим становищем сполученої присутності Комітету міністрів і Департаменту державної економії Державної ради від 13 (25) березня 1893 року Балтійську залізницю викуплено в товариства і прийнято до скарбниці від 1 (13) квітня 1893 року. 26 травня (7 червня) її адміністративно об'єднали зі [ru] з утворенням Балтійської та Псково-Ризької залізниці.

15 (28) листопада 1905 року відкрито правильний рух лінією Кегель — Гапсаль, протяжністю 73 версти 150 сажнів. На цей момент на об'єднаній Балтійській та Псково-Ризькій залізниці налічувалося 1006 верст колії, 674 постійних та 80 тимчасових службовців, 475 машиністів та кочегарів. Для дітей співробітників діяли 2-класні училища.

Балтійська та Псково-Ризьку залізницю скасовано 1 (14) січня 1907 року на підставі найвищого наказу 27 червня (10 липня) 1906 року. Лінії дороги увійшли до складу утворених при цьому .

Опис

image
Малюнок зі статті БАЛТИЙСКАЯ линия Сев.-Зап. жел. дорог
(«Військова енциклопедія Ситіна»)

Залізниця мала стандартну російську колію (1520 мм) і на момент відкриття була побудована одноколійною, причому опори мостів через і через були виконані під два шляхи. Ці мости мали по два прольоти розміром по 72 м. Найбільший поздовжній нахил шляху був 8 ‰, ширина земляного полотна 5,47 м. Найбільша глибина виїмки, як і найбільша висота насипу, становили 11 м. Рейки були заввишки 11 см та масою 33 кг на погонний метр. На лінії була одна станція першого класу (в Ревелі), 3 — другого класу (Нарва, Везенберг та Гатчина), 5 — третього класу, 10 — четвертого класу та 2 станції п'ятого класу. На двох станціях не було водопостачання. Було споруджено 7 паровозних депо та 3 майстерні для ремонту рухомого складу, 238 дерев'яних сторожових будок та 26 дерев'яних казарм.

На момент входження до складу Північно-Західних залізничних станцій, головний хід, що рахувався від Петербурга до Балтійського Порту через Лігово та налічував 391,5 верст шляху російської колії, з яких 44 версти до Гатчини були двоколійними, а решта 347,5 верст — одноколійними. Від Лігово йшла 24-верстна двоколійна лінія до Оранієнбаума, що з'єднувалась далі з одноколійною лінією Військового відомства на [ru]. Від йшла 47-верстна одноколійна лінія до , що з'єднувала Балтійську дорогу з Миколаївською. Від станції Тапс відходила 183-верстна одноколійна лінія через Юр'їв до на . Від станції до Гапсаля йшла одноколійна лінія на 72 версти.

Високо оцінювалося військове значення лінії: проходячи вздовж усього південного берега Фінської затоки, вона забезпечувала швидке підвезення військ у разі ворожого десанту на узбережжі. У той же час розташування лінії на ділянці від Нарви до [ru] (також Ї́хві/Йохві) поблизу берегової лінії (близько 2,5 верст), а далі до Ревеля на трохи відаленіше (не більше 10 верст) робило саму дорогу незахищеною від подібних десантних операцій. Гілка від Тосно до Гатчини дозволяла перекидати війська і запаси в обхід Петербурга, що серйозно скорочувало час транспортування і розвантажувало Петербурзький залізничний вузол, а лінія від Тапса до Валку об'єднувала можливий Ризький театр бойових дій з Естляндією і Санкт-Петербургом і дозволяла оперативно постачати західний кордон імперії, а також дублювала зв'язок Ревеля з Петербургом через Псков на випадок переривання головної лінії на прибережних ділянках.

Примітки

  1. На Ижорском плато, 2006, с. 7, Балтийская железная дорога.
  2. На Ижорском плато, 2006, с. 8, Балтийская железная дорога.
  3. Перевезенцева Н. По Балтийской железной дороге от Петербурга до Гатчины. Исторический журнал «Гатчина сквозь столетия». оригіналу за 28 листопада 2020. Процитовано 4 листопада 2020.
  4. На Ижорском плато, 2006, с. 8—9, Балтийская железная дорога.
  5. О продолжении Петергофской ж. д. до Ораниенбаума. 1862—1865 гг. // РГИА. Ф. 219. Оп. 1/4. Спр. 5851.
  6. На Ижорском плато, 2006, с. 9, Балтийская железная дорога.
  7. На Ижорском плато, 2006, с. 9—10, Балтийская железная дорога.
  8. Сборник сведений, 1875, с. 38.
  9. Головачов, 1881, с. 225—226.
  10. Тищенко, 2008, с. 196.
  11. Головачов, 1881, с. 226.
  12. Головачов, 1881, с. 226—227.
  13. На Ижорском плато, 2006, с. 10, Балтийская железная дорога.
  14. На Ижорском плато, 2006, с. 11, Балтийская железная дорога.
  15. № 46184 от 10 августа 1868 // Полное собрание законов Российской империи. Собрание Второе. 1825—1881 гг. (в 55 томах + тома дополнений и указателей) — СПб.: Тип. II Отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии, 1830—1885. — Т. XLIII. — Ч. II. — С. 150—156.
  16. Головачов, 1881, с. 227.
  17. № 48903 от 13 ноября 1870 // Полное собрание законов Российской империи. Собрание Второе. 1825—1881 гг. (в 55 томах + тома дополнений и указателей) — СПб.: Тип. II Отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии, 1830—1885. — Т. XLV. — Ч. II. — С. 472—484.
  18. Сборник сведений, 1875, с. 39.
  19. Головачов, 1881, с. 228.
  20. На Ижорском плато, 2006, с. 11—12, Балтийская железная дорога.
  21. На Ижорском плато, 2006, с. 12, Балтийская железная дорога.
  22. Сборник сведений, 1875, с. 39—40.
  23. Сборник сведений, 1875, с. 40—41.
  24. Доклад правления, 1871, с. 34—35.
  25. Доклад правления, 1871, Приложение VI.
  26. Тищенко, 2008, с. 197.
  27. № 50523 от 11 февраля 1972 // Полное собрание законов Российской империи. Собрание Второе. 1825—1881 гг. (в 55 томах + тома дополнений и указателей) — СПб.: Тип. II Отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии, 1830—1885. — Т. XLVII. — Ч. I. — С. 202—217.
  28. Сборник сведений, 1875, с. 41—42.
  29. Головачов, 1881, с. 229.
  30. Тищенко, 2008, с. 197—198.
  31. № 54194 от 21 декабря 1874 // Полное собрание законов Российской империи. Собрание Второе. 1825—1881 гг. (в 55 томах + тома дополнений и указателей) — СПб.: Тип. II Отделения Собственной Его Императорского Величества Канцелярии, 1830—1885. — Т. XLIX. — Ч. II. — С. 441—446.
  32. Об открытии движения по Балтийской железной дороге между станциями Тапс и Дерпт: доклад № 211, 19 сентября 1877 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 27. Д. 15.
  33. Сборник сведений, 1875, с. 42—43.
  34. Здание первой в Ленинграде автоматической телефонной станции признано региональным памятником. СПб.: [ru]. 16 лютого 2023. Процитовано 19 лютого 2023.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
  35. Тищенко, 2008, с. 198.
  36. № 9413 от 13 марта 1893 // Полное собрание законов Российской империи. Собрание Третье. 1881—1913 гг. (в 33 томах) — СПб. — Петроград, 1885—1916. — Т. XIII. — С. 122.
  37. О приёме в казну Балтийской ж. д.: доклад № 68, 14 апреля 1893 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 29. Д. 10.
  38. Об учреждении общего управления для Балтийской и Псково-Рижской ж. д.: доклад № 95, 28 мая 1893 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 29. Д. 10.
  39. На Ижорском плато, 2006, с. 13—14, Балтийская железная дорога.
  40. О переименовании Петербургско-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской ж. д. в Северо-Западные ж. д.: доклад № 145, 14 июля 1906 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 31. Д. 20.
  41. ВЭС, 1911.

Література

  • Докладъ Правленія общества Балтійской желѣзной дороги общему собранію Г.г. акціонеровъ. — СПб., 1871. — 152 с.
  • 9. Балтийская железная дорога // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1870—1872. — СПб., 1875. — Т. 2: Разные сведения о железных дорогах. — С. 38—43. — 385 с.
  • Головачов А. А. Глава VI. Орловско-Грязевская, Тамбовско-Козловская, Грязе-Борисоглебская, Тамбово-Саратовская, Балтийская и Харьково-Кременчугская железные дороги // История железнодорожного дела в России. — СПб. : тип. Р. Голике, 1881. — 404 с.
  • Балтийская линия // Военная энциклопедия : [в 18 т.] : ( )[рос.] / под ред. В. Ф. Новицкого [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва [ru], 1911—1915. (рос.)
  • На Ижорском плато. Археологические исследования 2003—2004 / М. Е. Килуновская, В. А. Семёнов, З. Р. Румянцева, С. Г. Попов. — 2006. — 80 с. — -4.
  • Тищенко В. Н. Глава 28. Паровозы Балтийской железной дороги // Паровозы железных дорог России (1837—1890) / О. А. Сергеев. — М. : Локотранс, 2008. — Т. 1. — 272 с. — 1000 прим. — .

Архівні джерела

  • РГИА. Ф. 295. Оп. 1 (Правление Общества Балтийской железной дороги). 1853 г. Дон. 1–945.
  • Об усилении провозоспособности Балтийской ж. д., 1890—1892 гг. // РГИА. Ф. 268. Оп. 3. Д. 262.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Baltijska zaliznicya ros doref Baltijskaya zhelѣznaya doroga zaliznicya v Peterburzkij ta Estlyandskij guberniyah Rosijskoyi imperiyi pobudovana v 1868 1870 rokah pov yazuvala Peterburg i Mikolayivsku zaliznicyu z estlyandskimi portami Revel i Baltijskij Port Za pervisnim zadumom mala buduvatisya yak derzhavna ale cherez vidsutnist interesu yak imperatora tak i kabinetu ministriv pobudovana na privatni koshti z pravom volodinnya na 85 rokiv Na pochatkovomu etapi isnuvannya tovaristvo dorogi takozh vikupilo ru pobudovanu v 1850 h Baltijska zaliznicyaTip zaliznichna kompaniya i zaliznichna liniyaStatus rozformovana z 1907 r yak Baltijska liniya z gilkami v skladi Pivnichno Zhiadnih zaliznic 1963 1992 v skladi Zhovtnevoyi ta z 1992 r podilena mizh Zhovtnevoyu RF ta Estonskoyu zaliznicyamiPovna nazva Baltijskaya zhelѣznaya dorogaZasnovano 1870Zakrittya likvidaciya 1907Shtab kvartira Sankt PeterburgKrayina Rosijska imperiya Shirina koliyi 1520 mm Doroga mala vazhlive vijskovo strategichne i transportne znachennya tomu 1893 roku vikuplena derzhavnoyu skarbniceyu i ob yednana v upravlinni z ru a 1907 roku razom iz Peterburzko Varshavskoyu ob yednana Baltijska z Pskovo Rizkoyu uvijshla do skladu ru IstoriyaPeredumovi Budivnictvo 1836 roku ru mizh Sankt Peterburgom i Carskim Selom dala start zapeklim diskusiyam u Rosijskomu suspilstvi pro mozhlivu rol cogo vidu transportu v derzhavi Prihilniki masovogo zaliznichnogo budivnictva govorili pro ochevidni perevagi progresu ta mozhlivist shvidko transportuvati yak civilni tak i vijskovi vantazhi po vsij krayini a protivniki visuvali tezi pro nastilki zh ochevidnu dorozhnechu budivnictva a takozh prognozuvali zminu politichnogo ta ekonomichnogo balansu v krayini ta sviti i navit mozhlive bezrobittya Zaproponovanij 1845 roku ru proyekt tovarnoyi zaliznici vid Sankt Peterburga do Narvi buv vidhilenij uryadom i ne znajshov pidtrimki privatnih investoriv Baron ne vidmovivsya vid svoyih planiv i v 1853 1857 rokah na svoyi koshti zbuduvav zaliznicyu vid Sankt Peterburga do Petergofa priznachenu dlya potreb bagatih dachnikiv Podibna kurortno rozvazhalna spryamovanist dorogi poznachilasya napriklad na vokzalah kozhen z nih buduvali za individualnim proyektom i buv shvidshe ne vokzalom u suchasnomu rozuminni a rozvazhalnim zakladom u budinkah vidkrivali bufeti restorani teatri neveliki koncertni zali i navit oranzhereyi Proyekt viyavivsya vkraj uspishnim pro sho svidchit praktichno negajne budivnictvo v 1858 1859 rokah vidgaluzhennya vid Ligovo v Krasne Selo i prodovzhennya v 1860 1862 rokah liniyi do Oraniyenbauma Vse ce dozvolilo nagromaditi dosvid budivnictva zaliznic i znachnu kilkist fahivciv sho dozvolilo pislya pereglyadu v 1860 h rokah stavlennya uryadu do cogo vidu transportu negajno rozpochati budivnictvo bagatoh velikih proyektiv Pidgotovka budivnictva 1863 roku do stolici priyihav predstavnik estlyandskogo dvoryanstva Oleksandr fon Kursel iz proyektom statutu tovaristva Baltijskoyi zaliznici U budivnictvi magistrali planuvali vzyati uchast kilka inozemnih bankiriv i voni spodivalisya na derzhavni garantiyi zokrema na kompensajiyu 5 vitrat Pri comu bulo nazvano rozrahunkovu vartist budivnictva 73 240 rubliv na verstu Proyekt vidhileno najvishoyu rezolyuciyeyu cherez visoku cinu i nemozhlivist dati derzhavnu garantiyu U lyutomu 1865 roku fon Kursel povtorno zvernuvsya do Ministerstva shlyahiv spoluchennya z proyektom dorogi ta zapevnennyam sho neobhidnij kapital 26 000 000 rubliv sriblom bude zibrano Takozh vin prosiv najvishogo zatverdzhennya proyektu U lipni najvishij dozvil bulo nadano za umovi vnesennya chastini ciyeyi sumi yak zastavi protyagom troh misyaciv ale do kincya roku fon Kursel dopoviv pro nemozhlivist utvorennya tovaristva 1866 roku baron Oleksandr Palen podav analogichne prohannya do radi ministriv ale dobivsya lishe dozvolu na budivnictvo dorogi bez bud yakih garantij vid uryadu 23 kvitnya 5 travnya 1868 roku gubernator pribaltijskih gubernij ru podav klopotannya pro budivnictvo dorogi vtretye ale j jogo vidhilili oskilki Baltijska zaliznicya ne vhodila do najvishe zatverdzhenogo spisku neobhidnih derzhavi shlyahiv spoluchennya i vzagali vidachu koncesij pripinili Najvishe zatverdzhennya koncesiyi na budivnictvo dorogi bulo otrimano lishe 10 22 serpnya Togo zh dnya fon Palen predstaviv do kabinetu ministriv proyekt dorogi dovzhinoyu 377 verst i dosyag jogo shvalennya Todi osobi zacikavleni v budivnictvi zasnuvali Tovaristvo Baltijskoyi zaliznici zi statutnim kapitalom 26 390 000 rubliv zibrati yaki estlyandske gubernske dvoryanstvo zobov yazalos za 8 misyaciv Pershi zbori tovaristva vidbulisya 28 listopada 10 grudnya 1868 roku i na nih pidpisano ugodu z bankirom E M Meyerom yakij uzyav na sebe vsi vitrati U grudni togo zh roku zamovleno pershij ruhomij sklad 16 pasazhirskih 10 bagazhnih i 800 tovarnih vagoniv Statut utvorenogo Tovaristva imperator zatverdiv 13 25 listopada 1870 roku koli budivnictvo dorogi vzhe zavershilosya Zgidno zi statutom tovaristvo moglo voloditi dorogoyu protyagom 85 rokiv rahuyuchi vid momentu vidkrittya ruhu prote cherez 20 rokiv pislya zakinchennya budivnictva uryad mig vikupiti dorogu do skarbnici Na ves 85 richnij termin bulo vstanovleno uryadovu garantiyu zabezpechennya dohodu na akciyi 3 richnih Pochatkovu rozmitku trasi majbutnoyi zaliznici zrobleno 1862 roku do podannya pershogo prohannya do kabinetu ministriv Za zatverdzhenim proyektom zaliznicya planuvalasya do prokladannya vid Baltijskogo portu cherez Revel i Gatchinu do stanciyi Mikolayivskoyi dorogi Ostannye bulo neobhidnim oskilki planuvavsya znachnij vantazhopotik iz Mikolayivskoyi dorogi sho jde z centralnih gubernij imperiyi Budivnictvo U travni 1869 roku pid kerivnictvom R V Shtengelya rozpochato zemlyani roboti v yakih brali uchast 7000 zemlekopiv ta 150 000 voziv a stancijni budivli zvodili ponad 1000 teslyariv i kamenyariv 80 iz 6018 tih sho pracyuvali v Estoniyi buli priyizhdzhimi Zavdyaki takomu dokladennyu sil ta koshtiv do zupinki budivnictva na zimovij sezon na pochatku listopada togo zh roku praktichno vsi zemlyani roboti bulo zaversheno A do veresnya 1870 roku budivnictvo bulo zaversheno i magistral bula gotova do zapusku ruhu 15 17 27 29 veresnya dorogu oglyanula uryadova komisiya yaka viznala visoku yakist robit i rekomenduvala dorogu do zapusku pislya usunennya deyakih nedolikiv perevazhno ne kritichnih Bulo vkladeno 416 km zaliznichnogo polotna navedeno 151 mist ta pobudovano 21 stanciyu mizh yakimi vzdovzh shlyahiv prokladeno telegrafnu liniyu 24 zhovtnya 5 listopada 1870 roku liniyu vidkrito dlya ruhu a 5 17 listopada na stanciyi Narva vidbulosya urochiste vidkrittya do yakogo zi Sankt Peterburga ta Revelya napravili dva potyagi Vzhe na kinec 1870 serednya shvidkist ruhu stanovila 35 verst na godinu tak sho shlyah vid Peterburga do Revelya zajmav priblizno 12 godin Osnovnimi vantazhami na dorozi buli zerno boroshno derevina ta kora perevozilisya takozh spirt i rejki Na kinec 1871 roku doroga mala 389 64 versti 415 67 km shlyahu sered yakih buli golovnij shlyah vid Gatchini do Revelya pid yizna gilka vid Gatchini do Tosno pid yizna gilka vid stanciyi Baltijskoyi dorogi do stanciyi ru Varshavskoyi dorogi ta kinna zaliznicya vid stanciyi Revel do Revelskogo portu nevdovzi pereroblena pid parovoznij ruh Usi mosti ta trubi krim opor mostiv cherez richki ta Narva buli sporudzheni dlya odnogo shlyahu na Narvi ta Luzi vstanovleno biki pridatni dlya montazhu dvokolijnih mostiv Ruhomogo skladu na dorozi bulo na 3243 pasazhirskih miscya ta 468 000 pudiv vantazhiv dlya yih peresuvannya na dorozi bulo 16 tovarno pasazhirskih 34 tovarnih i 2 stancijni parotyagi virobleni na Berlinskomu de tovarni ta tovarno pasazhirski i na zavodi tovaristva Manning Vardel i Ko v Lidsi stancijni Ekspluataciya Vokzali Baltijskoyi dorogiBaltijskij vokzal u PeterburziVokzal u Ligovou Gatchiniu Yamburziu ReveliVokzal Baltijskogo Portu Razom z tim pershi dva roki roboti dorogi pokazali sho pasazhiropotik na napryami dosit visokij todi yak potik vantazhiv buv nizhchim vid zaplanovanogo Osnovnim vantazhem na dorozi na toj chas bulo zerno Zrostannyu vantazho ta j pasazhiropotoku pereshkodzhav fakt sho doroga ne mala pryamogo spoluchennya zi Sankt Peterburgom prohodyachi za 42 versti na pivden vid nogo Z ciyeyi prichini naprikinci 1871 roku rozpochato proces vikupu ru dozvil na ugodu otrimano v serpni 1872 roku Pri comu she 11 23 lyutogo imperator zatverdiv novij statut tovaristva Do skladu tovaristva Baltijskoyi zaliznici vklyuchalisya vikupleni nim liniyi tovaristva Petergofskoyi zaliznici Peterburg Petergof Oraniyenbaum i Ligovo Krasne Selo Takozh tovaristvo zobov yazalosya z yednati Baltijsku liniyu ta stanciyu Krasne Selo shob usunuti roz yednanist dorogi Tosno Baltijskij port i novopridbanoyi Petergofskoyi liniyi a takozh otrimati vlasnij vihid na Peterburg Odnochasno Baltijska zaliznicya bula podilena na chotiri dilyanki 1 vid Tosno do Baltijskogo portu odnokolijna 388 verst 192 sazhni 2 vid Peterburga do Oraniyenbauma dvokolijna 38 verst 200 sazhniv 3 vid Ligova do Krasnogo Sela odnokolijna 12 verst 250 sazhniv 4 namichena do budivnictva dilyanka vid Krasnogo Sela do Baltijskoyi liniyi odnokolijna 22 versti 250 sazhniv Ruh po liniyi Gatchina Krasne Selo vidkrito 12 24 grudnya 1872 roku prichomu gatchinskij liniyi buv sporudzhenij pryamo pered palacom na Takim chinom vidtodi vid Peterburga do Gatchini veli dvi paralelni dorogi cherez Krasne Selo Baltijska i cherez Oleksandrivsku S Peterburgo Varshavska zaliznicya sho nalezhala ru Parovoznij park dorogi do kincya 1873 roku krim 52 parovoziv pridbanih pri budivnictvi vklyuchav 11 parovoziv 1850 h rokiv z Petergofskoyi dorogi yaki cherez vik pogano spravlyalisya z pasazhirskimi perevezennyami Dlya usunennya disbalansu na Petergofsku dilyanku perekinuli dva tovarno pasazhirski parovozi z golovnogo hodu dorogi takozh na dorogu chasto orenduvali lokomotivi z inshih dorig 21 grudnya 1874 roku 2 sichnya 1875 roku Oleksandr II zatverdiv dodatkovi statti do statutu tovaristva Ostannye zobov yazalosya zbuduvati dorogu vid stanciyi Taps do Derpta yaka b utvorila p yatu dilyanku Baltijskoyi zaliznici Ruh ciyeyu dilyankoyu protyazhnistyu 105 verst 408 sazhniv vidkrivsya 19 31 grudnya 1876 roku U lipni 1882 roku v Sankt Peterburzi pochala diyati persha v misti telefonna stanciya odnim iz pershih abonentiv yakoyi stalo pravlinnya Baltijskoyi dorogi Najvishe zatverdzhenim stanovishem spoluchenoyi prisutnosti Komitetu ministriv i Departamentu derzhavnoyi ekonomiyi Derzhavnoyi radi vid 13 25 bereznya 1893 roku Baltijsku zaliznicyu vikupleno v tovaristva i prijnyato do skarbnici vid 1 13 kvitnya 1893 roku 26 travnya 7 chervnya yiyi administrativno ob yednali zi ru z utvorennyam Baltijskoyi ta Pskovo Rizkoyi zaliznici 15 28 listopada 1905 roku vidkrito pravilnij ruh liniyeyu Kegel Gapsal protyazhnistyu 73 versti 150 sazhniv Na cej moment na ob yednanij Baltijskij ta Pskovo Rizkij zaliznici nalichuvalosya 1006 verst koliyi 674 postijnih ta 80 timchasovih sluzhbovciv 475 mashinistiv ta kochegariv Dlya ditej spivrobitnikiv diyali 2 klasni uchilisha Baltijska ta Pskovo Rizku zaliznicyu skasovano 1 14 sichnya 1907 roku na pidstavi najvishogo nakazu 27 chervnya 10 lipnya 1906 roku Liniyi dorogi uvijshli do skladu utvorenih pri comu OpisMalyunok zi statti BALTIJSKAYa liniya Sev Zap zhel dorog Vijskova enciklopediya Sitina Zaliznicya mala standartnu rosijsku koliyu 1520 mm i na moment vidkrittya bula pobudovana odnokolijnoyu prichomu opori mostiv cherez i cherez buli vikonani pid dva shlyahi Ci mosti mali po dva proloti rozmirom po 72 m Najbilshij pozdovzhnij nahil shlyahu buv 8 shirina zemlyanogo polotna 5 47 m Najbilsha glibina viyimki yak i najbilsha visota nasipu stanovili 11 m Rejki buli zavvishki 11 sm ta masoyu 33 kg na pogonnij metr Na liniyi bula odna stanciya pershogo klasu v Reveli 3 drugogo klasu Narva Vezenberg ta Gatchina 5 tretogo klasu 10 chetvertogo klasu ta 2 stanciyi p yatogo klasu Na dvoh stanciyah ne bulo vodopostachannya Bulo sporudzheno 7 parovoznih depo ta 3 majsterni dlya remontu ruhomogo skladu 238 derev yanih storozhovih budok ta 26 derev yanih kazarm Na moment vhodzhennya do skladu Pivnichno Zahidnih zaliznichnih stancij golovnij hid sho rahuvavsya vid Peterburga do Baltijskogo Portu cherez Ligovo ta nalichuvav 391 5 verst shlyahu rosijskoyi koliyi z yakih 44 versti do Gatchini buli dvokolijnimi a reshta 347 5 verst odnokolijnimi Vid Ligovo jshla 24 verstna dvokolijna liniya do Oraniyenbauma sho z yednuvalas dali z odnokolijnoyu liniyeyu Vijskovogo vidomstva na ru Vid jshla 47 verstna odnokolijna liniya do sho z yednuvala Baltijsku dorogu z Mikolayivskoyu Vid stanciyi Taps vidhodila 183 verstna odnokolijna liniya cherez Yur yiv do na Vid stanciyi do Gapsalya jshla odnokolijna liniya na 72 versti Visoko ocinyuvalosya vijskove znachennya liniyi prohodyachi vzdovzh usogo pivdennogo berega Finskoyi zatoki vona zabezpechuvala shvidke pidvezennya vijsk u razi vorozhogo desantu na uzberezhzhi U toj zhe chas roztashuvannya liniyi na dilyanci vid Narvi do ru takozh Yi hvi Johvi poblizu beregovoyi liniyi blizko 2 5 verst a dali do Revelya na trohi vidalenishe ne bilshe 10 verst robilo samu dorogu nezahishenoyu vid podibnih desantnih operacij Gilka vid Tosno do Gatchini dozvolyala perekidati vijska i zapasi v obhid Peterburga sho serjozno skorochuvalo chas transportuvannya i rozvantazhuvalo Peterburzkij zaliznichnij vuzol a liniya vid Tapsa do Valku ob yednuvala mozhlivij Rizkij teatr bojovih dij z Estlyandiyeyu i Sankt Peterburgom i dozvolyala operativno postachati zahidnij kordon imperiyi a takozh dublyuvala zv yazok Revelya z Peterburgom cherez Pskov na vipadok pererivannya golovnoyi liniyi na priberezhnih dilyankah prDilnicya Tartu Legenda Tapa 0 Tartu Kojdula 3 Aardla4 Variku11 Ropka13 Ayamaa16 Nio20 Tiravere22 Vapramyae24 Peedu26 Elva30 Uderna38 Palupera44 AakreTartumaaValgamaa48 Puka52 Myagiste56 Pikaantsu60 Keeni66 Mineku70 Sangaste75 Raavitse Kojdula 83 Riga Pasazhirska PrimitkiNa Izhorskom plato 2006 s 7 Baltijskaya zheleznaya doroga Na Izhorskom plato 2006 s 8 Baltijskaya zheleznaya doroga Perevezenceva N Po Baltijskoj zheleznoj doroge ot Peterburga do Gatchiny Istoricheskij zhurnal Gatchina skvoz stoletiya originalu za 28 listopada 2020 Procitovano 4 listopada 2020 Na Izhorskom plato 2006 s 8 9 Baltijskaya zheleznaya doroga O prodolzhenii Petergofskoj zh d do Oranienbauma 1862 1865 gg RGIA F 219 Op 1 4 Spr 5851 Na Izhorskom plato 2006 s 9 Baltijskaya zheleznaya doroga Na Izhorskom plato 2006 s 9 10 Baltijskaya zheleznaya doroga Sbornik svedenij 1875 s 38 Golovachov 1881 s 225 226 Tishenko 2008 s 196 Golovachov 1881 s 226 Golovachov 1881 s 226 227 Na Izhorskom plato 2006 s 10 Baltijskaya zheleznaya doroga Na Izhorskom plato 2006 s 11 Baltijskaya zheleznaya doroga 46184 ot 10 avgusta 1868 Polnoe sobranie zakonov Rossijskoj imperii Sobranie Vtoroe 1825 1881 gg v 55 tomah toma dopolnenij i ukazatelej SPb Tip II Otdeleniya Sobstvennoj Ego Imperatorskogo Velichestva Kancelyarii 1830 1885 T XLIII Ch II S 150 156 Golovachov 1881 s 227 48903 ot 13 noyabrya 1870 Polnoe sobranie zakonov Rossijskoj imperii Sobranie Vtoroe 1825 1881 gg v 55 tomah toma dopolnenij i ukazatelej SPb Tip II Otdeleniya Sobstvennoj Ego Imperatorskogo Velichestva Kancelyarii 1830 1885 T XLV Ch II S 472 484 Sbornik svedenij 1875 s 39 Golovachov 1881 s 228 Na Izhorskom plato 2006 s 11 12 Baltijskaya zheleznaya doroga Na Izhorskom plato 2006 s 12 Baltijskaya zheleznaya doroga Sbornik svedenij 1875 s 39 40 Sbornik svedenij 1875 s 40 41 Doklad pravleniya 1871 s 34 35 Doklad pravleniya 1871 Prilozhenie VI Tishenko 2008 s 197 50523 ot 11 fevralya 1972 Polnoe sobranie zakonov Rossijskoj imperii Sobranie Vtoroe 1825 1881 gg v 55 tomah toma dopolnenij i ukazatelej SPb Tip II Otdeleniya Sobstvennoj Ego Imperatorskogo Velichestva Kancelyarii 1830 1885 T XLVII Ch I S 202 217 Sbornik svedenij 1875 s 41 42 Golovachov 1881 s 229 Tishenko 2008 s 197 198 54194 ot 21 dekabrya 1874 Polnoe sobranie zakonov Rossijskoj imperii Sobranie Vtoroe 1825 1881 gg v 55 tomah toma dopolnenij i ukazatelej SPb Tip II Otdeleniya Sobstvennoj Ego Imperatorskogo Velichestva Kancelyarii 1830 1885 T XLIX Ch II S 441 446 Ob otkrytii dvizheniya po Baltijskoj zheleznoj doroge mezhdu stanciyami Taps i Derpt doklad 211 19 sentyabrya 1877 g RGIA F 446 Op 27 D 15 Sbornik svedenij 1875 s 42 43 Zdanie pervoj v Leningrade avtomaticheskoj telefonnoj stancii priznano regionalnym pamyatnikom SPb ru 16 lyutogo 2023 Procitovano 19 lyutogo 2023 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite news title Shablon Cite news cite news a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Tishenko 2008 s 198 9413 ot 13 marta 1893 Polnoe sobranie zakonov Rossijskoj imperii Sobranie Trete 1881 1913 gg v 33 tomah SPb Petrograd 1885 1916 T XIII S 122 O priyome v kaznu Baltijskoj zh d doklad 68 14 aprelya 1893 g RGIA F 446 Op 29 D 10 Ob uchrezhdenii obshego upravleniya dlya Baltijskoj i Pskovo Rizhskoj zh d doklad 95 28 maya 1893 g RGIA F 446 Op 29 D 10 Na Izhorskom plato 2006 s 13 14 Baltijskaya zheleznaya doroga O pereimenovanii Peterburgsko Varshavskoj Baltijskoj i Pskovo Rizhskoj zh d v Severo Zapadnye zh d doklad 145 14 iyulya 1906 g RGIA F 446 Op 31 D 20 VES 1911 LiteraturaDoklad Pravleniya obshestva Baltijskoj zhelѣznoj dorogi obshemu sobraniyu G g akcionerov SPb 1871 152 s 9 Baltijskaya zheleznaya doroga Sbornik svedenij o zheleznyh dorogah v Rossii 1870 1872 SPb 1875 T 2 Raznye svedeniya o zheleznyh dorogah S 38 43 385 s Golovachov A A Glava VI Orlovsko Gryazevskaya Tambovsko Kozlovskaya Gryaze Borisoglebskaya Tambovo Saratovskaya Baltijskaya i Harkovo Kremenchugskaya zheleznye dorogi Istoriya zheleznodorozhnogo dela v Rossii SPb tip R Golike 1881 404 s Baltijskaya liniya Voennaya enciklopediya v 18 t ros pod red V F Novickogo i dr SPb M Tip t va ru 1911 1915 ros Na Izhorskom plato Arheologicheskie issledovaniya 2003 2004 M E Kilunovskaya V A Semyonov Z R Rumyanceva S G Popov 2006 80 s ISBN 5 986683 047 4 Tishenko V N Glava 28 Parovozy Baltijskoj zheleznoj dorogi Parovozy zheleznyh dorog Rossii 1837 1890 O A Sergeev M Lokotrans 2008 T 1 272 s 1000 prim ISBN 978 5 9901382 3 0 Arhivni dzherelaRGIA F 295 Op 1 Pravlenie Obshestva Baltijskoj zheleznoj dorogi 1853 g Don 1 945 Ob usilenii provozosposobnosti Baltijskoj zh d 1890 1892 gg RGIA F 268 Op 3 D 262

Дата публікації:
Топ