Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
«Krupp-Protze» (неофіційна назва «Schnauzer» (укр. «Пикатий»)), заводські індекси L 2 H 43 та L 2 H 143 — німецький шестиколісний, тривісний, артилерійський тягач, з колісною формулою 6×4, часів Другої світової війни. Використовувався, також, як спеціалізований автомобіль — платформа та тягач для спеціального обладнання, протитанкових і зенітних гармат. Головною бойовою задачею на початку експлуатації було буксирування артилерії, зокрема (37-мм Pak 35/36) та як транспортний засіб мотопіхоти. Складався на заводах концерну Friedrich Krupp AG з 1934 по 1941.
| Виробник: | Friedrich Krupp AG |
| Роки виробництва: | 1934 — 1941 |
| Складання: |  Третій Рейхзаводи в Ессені та Мюльхаузені |
| Інші позначення : | заводські — L 2 H 43 та L 2 H 143 |
| Колісна формула: | 6×4 |
| Довжина: | 5,10 м (Kfz.69) |
| Ширина: | 1,96 м (Kfz.69) |
| Висота: | 1,93 м (Kfz.69) |
| Кліренс: | 225 мм |
| Маса: | 2450–2825 кг |
| Повна маса: | 3600—3750 кг |
| Макс. швидкість: | 70 км/г |
| Вантажопідйомність: | 1150 кг |
| Витрата палива: | 24 л по шосе |
| Об'єм бака: | 110 л |
Військові індекси
За системою умовних позначень та нумерації військової техніки Вермахту, автомобіль мав індекс за спеціальною номенклатурою. Індекс складався з абревіатури Kfz (нім. Kraftfahrzeug) і порядкового номера, вказаного арабськими цифрами.
- Kfz.19 — Мобільна телефонна станція. Закритий дерев'яний фургон, відділення для речей позаду. Екіпаж складався з водія та п'яти телефоністів
- Kfz.21 — Штабний автомобіль, з суцільнометалевим відкритим, типу «кабріолет», 4-дверним кузовом
- Kfz.61 — Машина радіозв'язку. Закритий дерев'яний фургон
- Kfz.68 — Розкладна, або телескопічна радіоантена (радіощогла). Комплектувався фургонами фірм Magirus або Einheits-Diesel
- Kfz.69 — Тягач для буксирування (37-мм протитанкової гармати Pak 35/36). Забезпечувалися відкритими чотиримісними кузовами з двома 2-х місними сидіннями, зверненими спинками один до одного, між якими розташовувалися зарядні ящики. Також, контейнери з боєкомплектом встановлювалися над крилами середньої та задньої осями
- Kfz.70 — Транспортер мотопіхоти, міг бути озброєний кулеметом MG 34, дерев'яний кузов, з тентом, або без нього. Екіпаж від 8 до 10 чоловік, включаючи водія. Використовувався, також, як звичайна вантажівка
- Kfz.81 — Шасі з платформою для встановлення 2 cm Flak 30/Flak 38 зенітної гармати. Міг використовуватися як платформа під протитанкову (Pak 35/36) гармату. Екіпаж шість чоловік, окрім водія
- Kfz.83 — Встановлено 8 кВт електрогенератор, та/або легкий прожектор діаметром 60 см. Також, прожектор міг буксируватися. В комплектацію машини входив барабан з кабелем. Екіпаж складався з водія та 4-х солдатів
Історія створення та експлуатації
Концерн Фрідріх Крупп АГ почав випускати вантажівки у 1906. В кінці Першої світової війни створено повнопривідний «КруппДаймлер» (нім. «Krupp-Daimler»). Застосовувався як тягач для візки артилерії великого калібру, приміром мортири 21 cm Mörser 16, разом з прислугою, та шасі для встановлення зенітних кулеметів, або 77-мм гармати Круппа.
У 1920 при концерні Круппа було офіційно утворено автомобільне відділення — «Фрідріх Крупп АГ, Крафтвагенфабрік» (нім. «Friedrich Krupp AG, Kraftwagenfabrik»), яке розпочало розробку армійської автотехніки на ельзаському військовому заводі в Мюльхаузені (зараз Мюлуз, Франція).
Krupp-Protze було розроблено у 1929. Складався під марками L 2 H 43 та L 2 H 143 з 1934 по 1941, на заводах концерну Friedrich Krupp AG, був легко впізнаваний, мав сучасний та оригінальний дизайн. Ззовні машина виділялася коротким похилим капотом з вузькою лицьовою решіткою, за якою розташовувався горизонтальний 4-циліндровий опозитний бензиновий двигун.
Прихід до влади у Німеччині Адольфа Гітлера, дозволив отримати велике замовлення на багатоцільові однотонні автомобілі-тягачі з колісною формулою 6×4, які відомі під неофіційними назвами: «Krupp-Protze» — «Артилерійський передок» ), або «Schnauzer», від «schnauze» — «Пикатий».
Автомобіль активно застосовували під час аншлюсу Австрії, окупації Чехословаччини, зокрема Судет, повернення Мемеля, у Легіоні «Кондор» під час громадянської війни в Іспанії (Sd.kfz 69/70), на всіх європейських та північно-африканському театрах воєнних дій Другої світової війни. Гарно проявив себе на фронтах німецько-радянської війни, витримуючи бездоріжжя та міцні морози, проте, є свідчення про перегрів двигунів під час боїв у Африці.
Конструкція Krupp-Protze і дотепер вважається однією з найоригінальніших серед військових машин цього класу.
Виробництво
У 1934 почався випуск першої серії Krupp-Protze — L 2 H 43, що продовжувався по 1936. Виготовлявся на заводах Круппа у містах Ессен та Мюльхаузен. Із 1937 по 1941 вироблялася найвідоміша і найпоширеніша модифікація машини «Круппа» — модернізований багатоцільовий автомобіль-тягач L 2 H 143 з 60-сильним бензиновим двигуном. У 1937—1938 на базі шасі L 2 H 143 фірма «Даймлер-Бенц» побудувала 20 дослідних кулеметних бронетранспортерів. Ця модифікація отримала індекс Sd.Kfz.247 Aust.A. Зварний, відкритий зверху корпус, був заброньований 8-мм бронею, оснащувався бензиновими двигунами потужністю 60 та 70 к.с. Екіпаж складався з шести осіб. При збільшенні бойової маси до 5200 кг швидкість руху не змінилася.
Близько 300 одиниць Krupp-Protze моделі L 2 H 143 без кузовів надійшли для потреб угорської армії у 1937. Експлуатувалися під назвою 37M. Власні кузова виготовляла місцева фірма «Урі» («Uhry»).
У 1939—1940 на базі шасі L 2 H 143 було зібрано шість тривісних, шестиколісних, представницьких Kfz. 21. Авто мало відкритий 6-ти місний, суцільнометалевий кузов типу «кабріолет», розробки відомої німецької фірми виробника кузовів «Хебмюллер» (нім. «Hebmüller») з елегантним переднім облицюванням та високим фальш-радіатором і двома запасними колесам, що закріплювалися на багажнику.
У 1941 щомісячно виготовляли близько 200 авто. Загальний обсяг виробництва склав близько 7000 одиниць. Вироблявся під заводськими індексами L 2 H 43 у 1934–1936 та L 2 H 143 у 1937–1941. Найбільший обсяг виробництва припав на Kfz.70 — приблизно 3360 машин (≈48% від загального обсягу), Kfz.69 — приблизно 3150 (≈45%), Kfz.68 та Kfz.81 — приблизно по 210 (≈по 3%), решта, близько одного відсотка (70 машин) на інші індекси.
Технічні характеристики та оснащення автомобіля
- (Компонування: FMR)
- Габаритні розміри, метрів:
- Тягач для буксирування гармати — 5,10×1,96×1,93
- Транспортер мотопіхоти, або вантажівка з тентом — 4,95×1,95×2,30
- Фургон телефонного зв'язку та пересувна радіощогла — 5,10×1,92×2,25
- Швидкість по шосе: 70 км/г
- Запас ходу: по шосе 400 км, по пересіченій місцевості — 275 км
- Витрата пального (середня) на 100 км пробігу: 24 л по шосе; 40 л по пересіченій місцевості
- Вага автомобіля, кг:
- Тягач для буксирування гармати — 2450
- Вантажівка — 2600
- Фургон телефонного зв'язку — 2825
- Допустима повна вага автомобіля, кг:
- Тягач для буксирування гармати — 3600
- Вантажівка — 3750
- Фургон телефонного зв'язку — 3680
- Корисне навантаження, кг: 1150
- Вага вантажу, що буксирується: 1000 кг
- Радіус повороту: 7,25 м
- Кліренс: 225 мм
- Глибина подоланого броду: 600 мм
- Колісна база мм, відповідно L 2 H 43/L 2 H 143: між переднім та середнім мостом 2470/2445 плюс середнім та заднім мостом 860/910 [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Колія (передня/середня/задня осі) мм:
- L 2 H 43 — 1580/1555/1555
- L 2 H 143 — 1585/1560/1560
Кузов
- Моторний відсік та кабіна суцільнометалеві, дах та двері відсутні. Попереду знаходяться два місця — водія та «пасажира». З боків кабіни розміщено два запасних (опірних) колеса, що вільно обертаються, з короткими верхніми захисними крилами розташованими над ними. Позаду розташовувався дерев'яний кузов, або фургон, платформа для встановлення легкої гармати, або різного обладнання. Міг комплектуватися тентом
- Лобове скло, окрім стандартного положення, може приймати декілька інших: рама скла опускається вперед на капот, або приблизно на 3/4 висоти частини лобового скла, що проти водія, піднімається вгору для доступу повітря в кабіну. Комплектувався додатковими бічними рухомими вітровими стеклами
- Покажчики повороту — два висувних, електро-механічних, семафорного типу. Встановлені з боків, на рівні вітрового скла, мали вигляд прямокутника подовженої форми
- Дзеркала заднього виду круглої форми
Двигун
Krupp-Motor M 304, об'єм 3308 см³, 55 к.с., 40 кВт, (із 1936 60 к.с., 44 кВт), при 2500 об/хв, 4-тактний. Опозитний бензиновий двигун, B4L, 4 циліндри, клапани підвісні, центральній розподільчий вал, шестеренчастий привід, діаметр циліндра 90 мм, хід поршня 130 мм, ступінь стиснення 1:5,2. Змащування — циркуляція під тиском, об'єм мастила 10 л. Система охолодження — повітряна, з вентилятором [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.] укріпленим на осі колінчастого вала
Паливна система
- Бензобак об'ємом 110 л, розташовувався під переднім місцем пасажира
- Один карбюратор — [fr] 40 BFLH
Ходова частина та трансмісія
Задній привод. Колісна формула 6×4, тобто ведучими є дві задніх осі.
- Підвіска: передня — класична ресорна, задня підвіска — незалежна пружинна, змонтована на вузькій поздовжній лонжеронній рамі U-подібного (хребтового) типу, до якої жорстко кріпилися головні черв'ячні передачі з самоблокуючимися кулачковими диференціалами. Кожне ведуче колесо встановлювалося на поперечних трубчатих важелях, що кріпилися до поздовжнього штампованого балансира, який хитався навколо поперечної осі. Роль пружних елементів виконували горизонтальні гвинтові пружини [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.] [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.], що розташовувалися між кожною парою балансирів. Настільки складна система виявилася досить компактною і забезпечувала гарну пристосовність коліс до профілю шляху, дозволивши відмовитися від складного приводу на передні колеса
- Зчеплення: однодискове, сухе
- Коробка передач: ZahnradFabrik-Aphon Gb35L (L 2 H 43), Gb35bL (L 2 H 143), 4-х ступінчаста механічна з двоступінчастим редуктором-демультиплікатором, 4 швидкості для руху вперед та одна назад
- Колеса — радіус 17 дюймів, односкатні, два запасних, шини «Offroad» (позашляхові), рекомендований тиск 2,0 атм
Система керування
- (Рульове керування) механічне, з черв'ячною передачею
- Гальма — барабанні, гідравлічний привід на всі шість коліс. Ручні — механічні на коробку передач
Електричне обладнання
- Система запалювання — класична, з використанням свічок запалювання, акумулятор Bosch 12 В, ємність батареї — 75 А•год, розміщувався позаду водія
- Потужність генератора — 400 Вт
- Потужність стартера — інформація відсутня
- Дві фари на передніх крилах, фара дальнього світла та фара для їзди вночі, стоп-сигнал
- Очисники лобового скла, звуковий сигнал
Близькі за характеристиками авто в інших країнах
В 1935–1942 британська фірма «Morris Motors» виготовляла легкий шестиколісний артилерійський тягач та евакуатор Morris CDSW з колісною формулою 6×4. Тягач оснащувався 6-циліндровим мотором (3,5 л, 60 к. с.), відкритою кабіною без дверей та коротким бортовим кузовом, 16-дюймовими односкатними шинами і лебідкою вантажопідйомністю 4 т.
Наприкінці травня, початку червня 1940, союзники втратили велику кількість CDSW під час евакуації військ з-під Дюнкерка. Частина тягачів була відновлена та використовувалася Вермахтом.
Див. також
Посилання
Виноски
- За іншими відомостями, серійне виробництво було розпочато починаючи з 1933
- Передок — спеціалізований двоколісний візок, призначений для транспортування артилерійських гармат. Використовувався як опора хоботової частини станини. Колеса могли бути на ресорах, або встановленими жорстко. Крім свого основного призначення, передок зазвичай використовувався також для транспортування зарядних ящиків, які кріпилися до середньої частини візка. У конструкції сучасних гармат, передок, зазвичай, не використовується
- Для порівняння у вантажівки «Opel Blitz» (вироблялася 1938—1941), вантажопідйомністю 1,5 т, витрата пального по шосе була 16,5 л на 100 км
Примітки
- . Архів оригіналу за 9 січня 2011. Процитовано 13 березня 2012.
- Сайт «webcitation.org». Архів оригіналу за 25 жовтня 2009. Процитовано 25 жовтня 2009.
- «Історія автомобіля» № 08 — Вантажівки Вермахту. Частина IV 2009
- . Архів оригіналу за 4 квітня 2016. Процитовано 13 березня 2012.
- «Військові автомобілі Вермахту та його союзників» / Кочнєв Є. Д.
- . Архів оригіналу за 10 вересня 2012. Процитовано 13 березня 2012.
- . Архів оригіналу за 7 лютого 2012. Процитовано 13 березня 2012.
- 2 H 143.html Сайт «Weltkrieg.ru»
- «Енциклопедія військових автомобілів 1769–2006» / Кочнєв Є. Д. Видавництво ТОВ "Книжкове видавництво «За кермом» 2006 р.
- «Повний каталог військових автомобілів і танків Німеччини 1900–1982 рр.» Вернер Освальд
- . Архів оригіналу за 13 січня 2012. Процитовано 13 березня 2012.
- Сайт Btinternet.com. Архів оригіналу за 30 червня 2012. Процитовано 3 травня 2012.
Джерела з Інтернету та література
 Зовнішні зображення | |
|---|---|
 | Детальні фото Krupp Protze |
- «Військові автомобілі Вермахту та його союзників» / Кочнєв Є. Д. — М.: Яуза. Ексмо. 2009. стор. 92—96
- «Енциклопедія військових автомобілів 1769–2006» / Кочнєв Є. Д. — М.: Видавництво ТОВ "Книжкове видавництво «За кермом» 2006 р.
- «Повний каталог військових автомобілів і танків Німеччини 1900–1982 рр.» (нім. Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Katalog der deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982) Вернер Освальд — М.: Видавництво Астрель, АСТ 2003 р.
- «Історія автомобіля» № 08 — Вантажівки Вермахту. Частина IV. 2009
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Krupp-Protze |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Krupp Protze neoficijna nazva Schnauzer ukr Pikatij zavodski indeksi L 2 H 43 ta L 2 H 143 nimeckij shestikolisnij trivisnij artilerijskij tyagach z kolisnoyu formuloyu 6 4 chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Vikoristovuvavsya takozh yak specializovanij avtomobil platforma ta tyagach dlya specialnogo obladnannya protitankovih i zenitnih garmat Golovnoyu bojovoyu zadacheyu na pochatku ekspluataciyi bulo buksiruvannya artileriyi zokrema 37 mm Pak 35 36 ta yak transportnij zasib motopihoti Skladavsya na zavodah koncernu Friedrich Krupp AG z 1934 po 1941 Krupp Protze Krupp ProtzeKrupp Protze na vikishovishiZagalni daniVirobnik Friedrich Krupp AGRoki virobnictva 1934 1941Skladannya Tretij Rejh zavodi v Esseni ta MyulhauzeniInshi poznachennya zavodski L 2 H 43 ta L 2 H 143 DizajnKolisna formula 6 4 DviguniKrupp Motor M 304Transmisiyamehanichna 4 1HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 5 10 m Kfz 69 Shirina 1 96 m Kfz 69 Visota 1 93 m Kfz 69 Klirens 225 mmMasa 2450 2825 kgPovna masa 3600 3750 kgDinamichniMaks shvidkist 70 km gInsheVantazhopidjomnist 1150 kgVitrata paliva 24 l po shoseOb yem baka 110 lVijskovi indeksiZa sistemoyu umovnih poznachen ta numeraciyi vijskovoyi tehniki Vermahtu avtomobil mav indeks za specialnoyu nomenklaturoyu Indeks skladavsya z abreviaturi Kfz nim Kraftfahrzeug i poryadkovogo nomera vkazanogo arabskimi ciframi Kfz 19 Mobilna telefonna stanciya Zakritij derev yanij furgon viddilennya dlya rechej pozadu Ekipazh skladavsya z vodiya ta p yati telefonistiv Kfz 21 Shtabnij avtomobil z sucilnometalevim vidkritim tipu kabriolet 4 dvernim kuzovom Kfz 61 Mashina radiozv yazku Zakritij derev yanij furgon Kfz 68 Rozkladna abo teleskopichna radioantena radioshogla Komplektuvavsya furgonami firm Magirus abo Einheits Diesel Kfz 69 Tyagach dlya buksiruvannya 37 mm protitankovoyi garmati Pak 35 36 Zabezpechuvalisya vidkritimi chotirimisnimi kuzovami z dvoma 2 h misnimi sidinnyami zvernenimi spinkami odin do odnogo mizh yakimi roztashovuvalisya zaryadni yashiki Takozh kontejneri z boyekomplektom vstanovlyuvalisya nad krilami serednoyi ta zadnoyi osyami Kfz 70 Transporter motopihoti mig buti ozbroyenij kulemetom MG 34 derev yanij kuzov z tentom abo bez nogo Ekipazh vid 8 do 10 cholovik vklyuchayuchi vodiya Vikoristovuvavsya takozh yak zvichajna vantazhivka Kfz 81 Shasi z platformoyu dlya vstanovlennya 2 cm Flak 30 Flak 38 zenitnoyi garmati Mig vikoristovuvatisya yak platforma pid protitankovu Pak 35 36 garmatu Ekipazh shist cholovik okrim vodiya Kfz 83 Vstanovleno 8 kVt elektrogenerator ta abo legkij prozhektor diametrom 60 sm Takozh prozhektor mig buksiruvatisya V komplektaciyu mashini vhodiv baraban z kabelem Ekipazh skladavsya z vodiya ta 4 h soldativIstoriya stvorennya ta ekspluataciyiKrupp Protze Sd kfz 69 diviziya SS Totenkopf veresen 1941 Koncern Fridrih Krupp AG pochav vipuskati vantazhivki u 1906 V kinci Pershoyi svitovoyi vijni stvoreno povnoprividnij KruppDajmler nim Krupp Daimler Zastosovuvavsya yak tyagach dlya vizki artileriyi velikogo kalibru primirom mortiri 21 cm Morser 16 razom z prislugoyu ta shasi dlya vstanovlennya zenitnih kulemetiv abo 77 mm garmati Kruppa U 1920 pri koncerni Kruppa bulo oficijno utvoreno avtomobilne viddilennya Fridrih Krupp AG Kraftvagenfabrik nim Friedrich Krupp AG Kraftwagenfabrik yake rozpochalo rozrobku armijskoyi avtotehniki na elzaskomu vijskovomu zavodi v Myulhauzeni zaraz Myuluz Franciya Krupp Protze bulo rozrobleno u 1929 Skladavsya pid markami L 2 H 43 ta L 2 H 143 z 1934 po 1941 na zavodah koncernu Friedrich Krupp AG buv legko vpiznavanij mav suchasnij ta originalnij dizajn Zzovni mashina vidilyalasya korotkim pohilim kapotom z vuzkoyu licovoyu reshitkoyu za yakoyu roztashovuvavsya gorizontalnij 4 cilindrovij opozitnij benzinovij dvigun Prihid do vladi u Nimechchini Adolfa Gitlera dozvoliv otrimati velike zamovlennya na bagatocilovi odnotonni avtomobili tyagachi z kolisnoyu formuloyu 6 4 yaki vidomi pid neoficijnimi nazvami Krupp Protze Artilerijskij peredok abo Schnauzer vid schnauze Pikatij Avtomobil aktivno zastosovuvali pid chas anshlyusu Avstriyi okupaciyi Chehoslovachchini zokrema Sudet povernennya Memelya u Legioni Kondor pid chas gromadyanskoyi vijni v Ispaniyi Sd kfz 69 70 na vsih yevropejskih ta pivnichno afrikanskomu teatrah voyennih dij Drugoyi svitovoyi vijni Garno proyaviv sebe na frontah nimecko radyanskoyi vijni vitrimuyuchi bezdorizhzhya ta micni morozi prote ye svidchennya pro peregriv dviguniv pid chas boyiv u Africi Konstrukciya Krupp Protze i doteper vvazhayetsya odniyeyu z najoriginalnishih sered vijskovih mashin cogo klasu Virobnictvo U 1934 pochavsya vipusk pershoyi seriyi Krupp Protze L 2 H 43 sho prodovzhuvavsya po 1936 Vigotovlyavsya na zavodah Kruppa u mistah Essen ta Myulhauzen Iz 1937 po 1941 viroblyalasya najvidomisha i najposhirenisha modifikaciya mashini Kruppa modernizovanij bagatocilovij avtomobil tyagach L 2 H 143 z 60 silnim benzinovim dvigunom U 1937 1938 na bazi shasi L 2 H 143 firma Dajmler Benc pobuduvala 20 doslidnih kulemetnih bronetransporteriv Cya modifikaciya otrimala indeks Sd Kfz 247 Aust A Zvarnij vidkritij zverhu korpus buv zabronovanij 8 mm broneyu osnashuvavsya benzinovimi dvigunami potuzhnistyu 60 ta 70 k s Ekipazh skladavsya z shesti osib Pri zbilshenni bojovoyi masi do 5200 kg shvidkist ruhu ne zminilasya Blizko 300 odinic Krupp Protze modeli L 2 H 143 bez kuzoviv nadijshli dlya potreb ugorskoyi armiyi u 1937 Ekspluatuvalisya pid nazvoyu 37M Vlasni kuzova vigotovlyala misceva firma Uri Uhry U 1939 1940 na bazi shasi L 2 H 143 bulo zibrano shist trivisnih shestikolisnih predstavnickih Kfz 21 Avto malo vidkritij 6 ti misnij sucilnometalevij kuzov tipu kabriolet rozrobki vidomoyi nimeckoyi firmi virobnika kuzoviv Hebmyuller nim Hebmuller z elegantnim perednim oblicyuvannyam ta visokim falsh radiatorom i dvoma zapasnimi kolesam sho zakriplyuvalisya na bagazhniku U 1941 shomisyachno vigotovlyali blizko 200 avto Zagalnij obsyag virobnictva sklav blizko 7000 odinic Viroblyavsya pid zavodskimi indeksami L 2 H 43 u 1934 1936 ta L 2 H 143 u 1937 1941 Najbilshij obsyag virobnictva pripav na Kfz 70 priblizno 3360 mashin 48 vid zagalnogo obsyagu Kfz 69 priblizno 3150 45 Kfz 68 ta Kfz 81 priblizno po 210 po 3 reshta blizko odnogo vidsotka 70 mashin na inshi indeksi Tehnichni harakteristiki ta osnashennya avtomobilyaVtorgnennya u Polshu Komponuvannya FMR Gabaritni rozmiri metriv Tyagach dlya buksiruvannya garmati 5 10 1 96 1 93 Transporter motopihoti abo vantazhivka z tentom 4 95 1 95 2 30 Furgon telefonnogo zv yazku ta peresuvna radioshogla 5 10 1 92 2 25 Shvidkist po shose 70 km g Zapas hodu po shose 400 km po peresichenij miscevosti 275 km Vitrata palnogo serednya na 100 km probigu 24 l po shose 40 l po peresichenij miscevosti Vaga avtomobilya kg Tyagach dlya buksiruvannya garmati 2450 Vantazhivka 2600 Furgon telefonnogo zv yazku 2825 Dopustima povna vaga avtomobilya kg Tyagach dlya buksiruvannya garmati 3600 Vantazhivka 3750 Furgon telefonnogo zv yazku 3680 Korisne navantazhennya kg 1150 Vaga vantazhu sho buksiruyetsya 1000 kg Radius povorotu 7 25 m Klirens 225 mm Glibina podolanogo brodu 600 mm Kolisna baza mm vidpovidno L 2 H 43 L 2 H 143 mizh perednim ta serednim mostom 2470 2445 plyus serednim ta zadnim mostom 860 910 4 bereznya 2016 u Wayback Machine Koliya perednya serednya zadnya osi mm L 2 H 43 1580 1555 1555 L 2 H 143 1585 1560 1560 Kuzov Yak mashina postachannya na prichepi polova kuhnya Motornij vidsik ta kabina sucilnometalevi dah ta dveri vidsutni Poperedu znahodyatsya dva miscya vodiya ta pasazhira Z bokiv kabini rozmisheno dva zapasnih opirnih kolesa sho vilno obertayutsya z korotkimi verhnimi zahisnimi krilami roztashovanimi nad nimi Pozadu roztashovuvavsya derev yanij kuzov abo furgon platforma dlya vstanovlennya legkoyi garmati abo riznogo obladnannya Mig komplektuvatisya tentom Lobove sklo okrim standartnogo polozhennya mozhe prijmati dekilka inshih rama skla opuskayetsya vpered na kapot abo priblizno na 3 4 visoti chastini lobovogo skla sho proti vodiya pidnimayetsya vgoru dlya dostupu povitrya v kabinu Komplektuvavsya dodatkovimi bichnimi ruhomimi vitrovimi steklami Pokazhchiki povorotu dva visuvnih elektro mehanichnih semafornogo tipu Vstanovleni z bokiv na rivni vitrovogo skla mali viglyad pryamokutnika podovzhenoyi formi Dzerkala zadnogo vidu krugloyi formi Dvigun Krupp Motor M 304 ob yem 3308 sm 55 k s 40 kVt iz 1936 60 k s 44 kVt pri 2500 ob hv 4 taktnij Opozitnij benzinovij dvigun B4L 4 cilindri klapani pidvisni centralnij rozpodilchij val shesterenchastij privid diametr cilindra 90 mm hid porshnya 130 mm stupin stisnennya 1 5 2 Zmashuvannya cirkulyaciya pid tiskom ob yem mastila 10 l Sistema oholodzhennya povitryana z ventilyatorom 4 bereznya 2016 u Wayback Machine ukriplenim na osi kolinchastogo vala Palivna sistema Benzobak ob yemom 110 l roztashovuvavsya pid perednim miscem pasazhira Odin karbyurator fr 40 BFLH Hodova chastina ta transmisiya Shasi Zadnij privod Kolisna formula 6 4 tobto veduchimi ye dvi zadnih osi Pidviska perednya klasichna resorna zadnya pidviska nezalezhna pruzhinna zmontovana na vuzkij pozdovzhnij lonzheronnij rami U podibnogo hrebtovogo tipu do yakoyi zhorstko kripilisya golovni cherv yachni peredachi z samoblokuyuchimisya kulachkovimi diferencialami Kozhne veduche koleso vstanovlyuvalosya na poperechnih trubchatih vazhelyah sho kripilisya do pozdovzhnogo shtampovanogo balansira yakij hitavsya navkolo poperechnoyi osi Rol pruzhnih elementiv vikonuvali gorizontalni gvintovi pruzhini 4 bereznya 2016 u Wayback Machine 4 bereznya 2016 u Wayback Machine sho roztashovuvalisya mizh kozhnoyu paroyu balansiriv Nastilki skladna sistema viyavilasya dosit kompaktnoyu i zabezpechuvala garnu pristosovnist kolis do profilyu shlyahu dozvolivshi vidmovitisya vid skladnogo privodu na peredni kolesa Zcheplennya odnodiskove suhe Korobka peredach ZahnradFabrik Aphon Gb35L L 2 H 43 Gb35bL L 2 H 143 4 h stupinchasta mehanichna z dvostupinchastim reduktorom demultiplikatorom 4 shvidkosti dlya ruhu vpered ta odna nazad Kolesa radius 17 dyujmiv odnoskatni dva zapasnih shini Offroad pozashlyahovi rekomendovanij tisk 2 0 atm Sistema keruvannya Rulove keruvannya mehanichne z cherv yachnoyu peredacheyu Galma barabanni gidravlichnij privid na vsi shist kolis Ruchni mehanichni na korobku peredach Elektrichne obladnannya Sistema zapalyuvannya klasichna z vikoristannyam svichok zapalyuvannya akumulyator Bosch 12 V yemnist batareyi 75 A god rozmishuvavsya pozadu vodiya Potuzhnist generatora 400 Vt Potuzhnist startera informaciya vidsutnya Dvi fari na perednih krilah fara dalnogo svitla ta fara dlya yizdi vnochi stop signal Ochisniki lobovogo skla zvukovij signalBlizki za harakteristikami avto v inshih krayinahBritanskij Morris CDSW buksiruye QF 18 V 1935 1942 britanska firma Morris Motors vigotovlyala legkij shestikolisnij artilerijskij tyagach ta evakuator Morris CDSW z kolisnoyu formuloyu 6 4 Tyagach osnashuvavsya 6 cilindrovim motorom 3 5 l 60 k s vidkritoyu kabinoyu bez dverej ta korotkim bortovim kuzovom 16 dyujmovimi odnoskatnimi shinami i lebidkoyu vantazhopidjomnistyu 4 t Naprikinci travnya pochatku chervnya 1940 soyuzniki vtratili veliku kilkist CDSW pid chas evakuaciyi vijsk z pid Dyunkerka Chastina tyagachiv bula vidnovlena ta vikoristovuvalasya Vermahtom Div takozhStoewer R200 Spezial Horch 108 KruppiPosilannyaVinoski Za inshimi vidomostyami serijne virobnictvo bulo rozpochato pochinayuchi z 1933 Peredok specializovanij dvokolisnij vizok priznachenij dlya transportuvannya artilerijskih garmat Vikoristovuvavsya yak opora hobotovoyi chastini stanini Kolesa mogli buti na resorah abo vstanovlenimi zhorstko Krim svogo osnovnogo priznachennya peredok zazvichaj vikoristovuvavsya takozh dlya transportuvannya zaryadnih yashikiv yaki kripilisya do serednoyi chastini vizka U konstrukciyi suchasnih garmat peredok zazvichaj ne vikoristovuyetsya Dlya porivnyannya u vantazhivki Opel Blitz viroblyalasya 1938 1941 vantazhopidjomnistyu 1 5 t vitrata palnogo po shose bula 16 5 l na 100 km Primitki Arhiv originalu za 9 sichnya 2011 Procitovano 13 bereznya 2012 Sajt webcitation org Arhiv originalu za 25 zhovtnya 2009 Procitovano 25 zhovtnya 2009 Istoriya avtomobilya 08 Vantazhivki Vermahtu Chastina IV 2009 Arhiv originalu za 4 kvitnya 2016 Procitovano 13 bereznya 2012 Vijskovi avtomobili Vermahtu ta jogo soyuznikiv Kochnyev Ye D Arhiv originalu za 10 veresnya 2012 Procitovano 13 bereznya 2012 Arhiv originalu za 7 lyutogo 2012 Procitovano 13 bereznya 2012 2 H 143 html Sajt Weltkrieg ru Enciklopediya vijskovih avtomobiliv 1769 2006 Kochnyev Ye D Vidavnictvo TOV Knizhkove vidavnictvo Za kermom 2006 r Povnij katalog vijskovih avtomobiliv i tankiv Nimechchini 1900 1982 rr Verner Osvald Arhiv originalu za 13 sichnya 2012 Procitovano 13 bereznya 2012 Sajt Btinternet com Arhiv originalu za 30 chervnya 2012 Procitovano 3 travnya 2012 Dzherela z Internetu ta literatura Zovnishni zobrazhennya Detalni foto Krupp Protze Vijskovi avtomobili Vermahtu ta jogo soyuznikiv Kochnyev Ye D M Yauza Eksmo 2009 stor 92 96 ISBN 978 5 699 38549 2 Enciklopediya vijskovih avtomobiliv 1769 2006 Kochnyev Ye D M Vidavnictvo TOV Knizhkove vidavnictvo Za kermom 2006 r Povnij katalog vijskovih avtomobiliv i tankiv Nimechchini 1900 1982 rr nim Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr Wehrmacht und Bundeswehr Katalog der deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982 Verner Osvald M Vidavnictvo Astrel AST 2003 r ISBN 5 271 04875 6 Istoriya avtomobilya 08 Vantazhivki Vermahtu Chastina IV 2009 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Krupp Protze