Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Трансафриканська мережа автомагістралей включає проекти трансконтинентальних доріг в Африці які розробляються Економічно

Транс-африканська мережа шляхів

Транс-африканська мережа шляхів

Трансафриканська мережа автомагістралей — включає проекти трансконтинентальних доріг в Африці, які розробляються Економічною комісією ООН для Африки (ЮНЕКА), Африканським банком розвитку (АБР) і Африканським союзом спільно з регіональними міжнародними спільнотами. Вони спрямовані на сприяння торгівлі та подолання бідності в Африці шляхом розвитку інфраструктури автомобільних доріг та управління дорожніми торговельними коридорами. Загальна довжина дев'яти магістралей мережі становить 56 683 км (35 221 миль).

Трансафриканська мережа автомагістралей
Загальні дані
image
image Трансафриканська мережа автомагістралей у Вікісховищі

У деяких документах магістралі називаються «Трансафриканськими коридорами» або «дорожніми коридорами», а не магістралями. Назва Трансафриканська магістраль та її варіанти не є загальновживаними за межами кіл планування та розвитку, і станом на 2014 рік ніхто не бачить їх як таких або позначень на картах, за винятком Кенії та Уганди, де Момбаса – Найробі – Ділянку Кампала – Портал Форту (або під’їзну дорогу Кампала – Кігалі) Трансафриканської магістралі 8 іноді називають «Трансафриканська магістраль».

Передумови

Потреба в системі магістралей

Колоніальні держави, а пізніше конкуруючі наддержави та регіональні держави, як правило, не заохочували дорожніх сполучень між своїми відповідними сферами, за винятком випадків, коли це було абсолютно необхідно (тобто торгівля), а в нових незалежних африканських державах прикордонні обмеження часто посилювалися, а не послаблювалися як спосіб захист внутрішньої торгівлі, як зброї в прикордонних суперечках, і збільшення можливостей для офіційної корупції.

Бідність впливає на розвиток міжнародних автомобільних доріг, коли обмежені фінансові ресурси потрібно спрямовувати на внутрішні пріоритети, а не на зовнішні.

Агенції, які розробляють мережу автомобільних доріг, керуються ідеєю, що дорожня інфраструктура стимулює торгівлю і, таким чином, пом’якшує бідність, а також приносить користь охороні здоров’я та освіті, оскільки дозволяє надавати медичні та освітні послуги в раніше недоступних районах.

1 липня 1971 року Роберт К. А. Гардінер, виконавчий секретар Економічної комісії ООН для Африки (UNECA), створив Трансафриканське бюро автомобільних доріг для нагляду за розвитком мережі континентальних доріг.

Війни та конфлікти

Війни та конфлікти не тільки перешкоджають прогресу в будівництві доріг, але й призводять до руйнування доріг і переходів через річки, перешкоджають їх ремонту та часто закривають життєво важливі сполучення. Сьєрра-Леоне, Ліберія, Демократична Республіка Конго та Ангола перебувають у фазі відновлення після війни. Війни в Демократичній Республіці Конго на десятиліття відкинули дорожню інфраструктуру в цій країні та перерізали головний шлях між Східною та Західною Африкою. Останніми роками міркування безпеки обмежили автомобільний рух у південних частинах Марокко, Алжиру, Лівії та Єгипту, а також у північному Чаді та більшій частині Судану.

Трансафриканські автошляхи можуть розвиватися лише за часів миру та стабільності, і в 2007 році майбутнє виглядає світлішим, оскільки конфлікт у південному Судані є єдиним, що зараз впливає на розвиток мережі (шосе 6). Беззаконня, а не війна, перешкоджає прогресу в розвитку шосе 3 між Лівією та Чадом, і хоча економічна нестабільність може вплинути на обслуговування асфальтованих шосе 4 і 9 у Зімбабве, є практичні альтернативи через сусідні країни. Конфлікти в Сомалі не впливають на мережу, оскільки це найбільша африканська країна без трансафриканських магістралей, але вони вплинуть на розвиток доріг, що під’єднуються до мережі.

Принципи та процеси

Використовуючи якомога більше існуючі національні автомагістралі, метою агенцій розвитку є визначення пріоритетів щодо торгівлі, планування автомагістралей та пошук фінансування для будівництва відсутніх ланок і мостів, мощення ділянок із землі та гравію. доріг та відновлення зношених ділянок з твердим покриттям.

Також було визначено необхідність зменшити затримки, спричинені пропускними пунктами на автомагістралях і прикордонним контролем, або пом’якшити обмеження на подорожі, але поки що рішення не знайдено. Замість того, щоб мати міжнародні автомагістралі, щодо яких кожна країна зберігає свої правила та практику, існує потреба в транснаціональних магістралях, щодо яких правила та практика будуть спрощені, уніфіковані та впроваджуватимуться без затримок для товарів і подорожуючих.

Особливості мережі

Обслуговування країни

Як заплановано, мережа охоплює всі країни континентальної Африки, крім Бурунді, Еритреї, Есватіні, Сомалі, Екваторіальної Гвінеї (Ріо-Муні), Лесото, Малаві, Руанди та Південного Судану. З них Руанда, Малаві, Лесото та Есватіні мають асфальтовані дороги, що підключаються до мережі, і мережа досягає майже кордону інших країн.

Відсутні посилання

Більше половини мережі заасфальтовано, хоча обслуговування залишається проблемою. Є багато відсутніх ланок у мережі, де траси непрохідні після дощу або небезпечні через каміння, пісок і піщані бурі. У деяких випадках взагалі не було жодної дороги, як-от 200 км між Сало в Центральноафриканській Республіці та Весо в Республіці Конго на шосе 3. Відсутні ланки виникають головним чином через те, що розділ не має високого національного пріоритету на відміну від регіонального чи трансконтинентального пріоритету.

Через відсутність зв’язків між п’ятьма основними регіонами — Північною, Західною, Центральною, Східною та Південною Африкою — дорога за будь-якої погоди є відносно легкою лише між Східною та Південною Африкою, і це покладається на одну дорогу з твердим покриттям через південно-західну Танзанія (танзамське шосе).

Хоча Північна Африка та Західна Африка з’єднані через Сахару, основним недоліком мережі є те, що через Центральну Африку немає асфальтованих автомагістралей. Це не тільки перешкоджає автомобільній торгівлі між Східною та Західною Африкою або між Західною та Південною Африкою, але й обмежує торгівлю в Центральній Африці. Хоча можуть бути прокладені сполучення із Західної, Східної чи Південної Африки до окраїн Центральної Африки, ці сполучення не проникають дуже далеко в регіон. Рельєф, тропічні ліси та клімат Центральної Африки, особливо у водозбірних басейнах нижньої та середньої течії річки Конго та річок Убангі, та Санага, створюють серйозні перешкоди для інженерів автомобільних доріг, а дороги з твердим покриттям там мають короткий термін служби. Північніше в Камеруні та Чаді горбиста місцевість або рівнини, схильні до повеней, обмежують розвиток місцевої мережі доріг з твердим покриттям.

Через це заборонене середовище планується перетнути три Трансафриканські автомагістралі у напрямку схід-захід (шосе 6, 8 і 9), а одна – з півночі на південь (шосе 3). Станом на 2014 рік усі вони мають значну частину відсутніх ланок у Центральній Африці.

Опис магістралей в мережі

Було визначено дев’ять автомагістралей у грубій сітці з шести переважно східно-західних маршрутів і трьох переважно з півночі на південь. Четвертий шлях з півночі на південь формується з кінців двох шляхів зі сходу на захід.

Маршрути схід-захід

Починаючи з найпівнічнішого, маршрути зі сходу на захід:

  • Трансафриканська магістраль 1 (TAH 1), шосе Каїр–Дакар, 8636 км (5366 миль): головним чином прибережний маршрут уздовж середземноморського узбережжя Північної Африки, що продовжується вниз узбережжям Атлантичного океану Північно-Західної Африки; по суті завершено, хоча кордон між Алжиром і Марокко закрито. TAH 1 з’єднується з TAH 7, утворюючи додатковий маршрут із півночі на південь навколо західної околиці континенту. З'єднується з M40 міжнародної мережі доріг Арабського Машреку.
  • Трансафриканська магістраль 5 (TAH 5), шосе Дакар–Нджамена, 4496 км (2794 милі), також відома як Транссахельська магістраль, що з’єднує західноафриканські країни Сахеля, завершено приблизно на 80%.
  • Трансафриканська магістраль 6 (TAH 6), шосе Нджамена-Джибуті, 4219 км (2622 милі): суміжно з TAH 5, продовжуючи через східний регіон Сахелія до порту Джибуті в Індійському океані. Приблизний маршрут TAH 5 і TAH 6 спочатку був запропонований на початку 20 століття як мета Французької імперії.
  • Трансафриканська магістраль 7 (TAH 7), шосе Дакар–Лагос, 4010 км (2490 миль): також відома як Трансзахідноафриканська прибережна дорога, завершено приблизно на 80%. Ця магістраль з’єднується з TAH 1, утворюючи додатковий маршрут із півночі на південь навколо західної околиці континенту.
  • Трансафриканська магістраль 8 (TAH 8), шосе Лагос–Момбаса, 6259 км (3889 миль): який суміжний з TAH7 і утворює з ним 10 269 км східно-західного перетину континенту. Східна половина шосе Лагос–Момбаса проходить через Кенію та Уганду, де місцеві жителі відомі як Трансафриканське шосе (єдине місце, де ця назва загальновживана). Його західна частина в Нігерії, Камеруні та Центральноафриканській Республіці в основному завершена, але довго відсутня ланка через ДР Конго наразі перешкоджає будь-якому практичному використанню через середню частину.

Маршрути північ-південь

Починаючи з найзахіднішого, це:

  • Трансафриканська магістраль 2 (TAH 2), шосе Алжир–Лагос, 4504 км (2799 миль): також відомий як Транссахарське шосе: майже завершено, лише 200 km (120 mi) пустельної доріжки ще належить прокласти, але прикордонний контроль і контроль безпеки обмежують використання.
  • Трансафриканська магістраль 3 (TAH 3), шосе Триполі–Віндгук–Кейптаун, 10 808 км (6 716 миль): цей маршрут має найбільше відсутніх ланок і потребує найбільшого нового будівництва, оскільки можна будь-якою мірою використовувати лише національні дороги з твердим покриттям у Лівії, Камеруні, Анголі, Намібії та Південній Африці. Південна Африка спочатку не була включена, оскільки шосе було вперше заплановано в епоху апартеїду, але тепер визнано, що воно продовжуватиметься до Кейптауна.
  • Трансафриканська магістраль 4 (TAH 4), шосе Каїр–Габорон–Преторія/Кейптаун, 10 228 км (6 355 миль): завершення ділянки шосе від Донголи до розв’язки Абу-Сімбел у Північному Судані та дороги від прикордонного переходу у північно-західній Ефіопії не залишило жодної ділянки без покриття; ділянку дороги між Бабаті та Додомою в центральній Танзанії було завершено в травні 2018 року. Відрізок між Ісіоло та Мояле на півночі Кенії (який наземні мандрівники охрестили «дорогою в пекло») нещодавно завершили, створивши плавний перетин через Кенію. Перетин кордону Єгипту та Судану автомобільним транспортом заборонено протягом кількох років, замість нього використовується автомобільний пором на озері Насер. Як і у випадку з TAH 3, Південна Африка спочатку не була включена, оскільки ця ідея була вперше запропонована в епоху апартеїду, але тепер визнано, що вона продовжуватиметься до Преторії та Кейптауна. За винятком проходження через Ефіопію, маршрут приблизно збігається з пропозиціями про дорогу від мису до Каїру, висунутими на початку 20-го століття Британської імперії.

Як зазначалося вище, TAH 1 і TAH 7 об’єднуються, щоб утворити додатковий маршрут із півночі на південь навколо західної околиці континенту між Монровією та Рабатом.

Регіональні проекти автомобільних доріг в Африці

Регіональні міжнародні спільноти активно залучені до розвитку трансафриканських автомагістралей і працюють разом з АБР та UNECA. Наприклад:

Дивись також

Примітки

  1. Arnold та Weiß, 1977, с. 152.
  2. Cairo to Cape Town road: Linking Tanzania to the rest of Africa, African Review of Business and Technology, published 1 May 2018, accessed 11 May 2021

Подальше читання

  • Selima Sultana, ред. (2016). Trans-African Highway. Minicars, Maglevs, and Mopeds: Modern Modes of Transportation Around the World. ABC-CLIO. с. 304+. ISBN .

Посилання

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Transafrikanska merezha avtomagistralej vklyuchaye proekti transkontinentalnih dorig v Africi yaki rozroblyayutsya Ekonomichnoyu komisiyeyu OON dlya Afriki YuNEKA Afrikanskim bankom rozvitku ABR i Afrikanskim soyuzom spilno z regionalnimi mizhnarodnimi spilnotami Voni spryamovani na spriyannya torgivli ta podolannya bidnosti v Africi shlyahom rozvitku infrastrukturi avtomobilnih dorig ta upravlinnya dorozhnimi torgovelnimi koridorami Zagalna dovzhina dev yati magistralej merezhi stanovit 56 683 km 35 221 mil Transafrikanska merezha avtomagistralejZagalni dani Transafrikanska merezha avtomagistralej u Vikishovishi U deyakih dokumentah magistrali nazivayutsya Transafrikanskimi koridorami abo dorozhnimi koridorami a ne magistralyami Nazva Transafrikanska magistral ta yiyi varianti ne ye zagalnovzhivanimi za mezhami kil planuvannya ta rozvitku i stanom na 2014 rik nihto ne bachit yih yak takih abo poznachen na kartah za vinyatkom Keniyi ta Ugandi de Mombasa Najrobi Dilyanku Kampala Portal Fortu abo pid yiznu dorogu Kampala Kigali Transafrikanskoyi magistrali 8 inodi nazivayut Transafrikanska magistral PeredumoviPotreba v sistemi magistralej Kolonialni derzhavi a piznishe konkuruyuchi nadderzhavi ta regionalni derzhavi yak pravilo ne zaohochuvali dorozhnih spoluchen mizh svoyimi vidpovidnimi sferami za vinyatkom vipadkiv koli ce bulo absolyutno neobhidno tobto torgivlya a v novih nezalezhnih afrikanskih derzhavah prikordonni obmezhennya chasto posilyuvalisya a ne poslablyuvalisya yak sposib zahist vnutrishnoyi torgivli yak zbroyi v prikordonnih superechkah i zbilshennya mozhlivostej dlya oficijnoyi korupciyi Bidnist vplivaye na rozvitok mizhnarodnih avtomobilnih dorig koli obmezheni finansovi resursi potribno spryamovuvati na vnutrishni prioriteti a ne na zovnishni Agenciyi yaki rozroblyayut merezhu avtomobilnih dorig keruyutsya ideyeyu sho dorozhnya infrastruktura stimulyuye torgivlyu i takim chinom pom yakshuye bidnist a takozh prinosit korist ohoroni zdorov ya ta osviti oskilki dozvolyaye nadavati medichni ta osvitni poslugi v ranishe nedostupnih rajonah 1 lipnya 1971 roku Robert K A Gardiner vikonavchij sekretar Ekonomichnoyi komisiyi OON dlya Afriki UNECA stvoriv Transafrikanske byuro avtomobilnih dorig dlya naglyadu za rozvitkom merezhi kontinentalnih dorig Vijni ta konflikti Vijni ta konflikti ne tilki pereshkodzhayut progresu v budivnictvi dorig ale j prizvodyat do rujnuvannya dorig i perehodiv cherez richki pereshkodzhayut yih remontu ta chasto zakrivayut zhittyevo vazhlivi spoluchennya Syerra Leone Liberiya Demokratichna Respublika Kongo ta Angola perebuvayut u fazi vidnovlennya pislya vijni Vijni v Demokratichnij Respublici Kongo na desyatilittya vidkinuli dorozhnyu infrastrukturu v cij krayini ta pererizali golovnij shlyah mizh Shidnoyu ta Zahidnoyu Afrikoyu Ostannimi rokami mirkuvannya bezpeki obmezhili avtomobilnij ruh u pivdennih chastinah Marokko Alzhiru Liviyi ta Yegiptu a takozh u pivnichnomu Chadi ta bilshij chastini Sudanu Transafrikanski avtoshlyahi mozhut rozvivatisya lishe za chasiv miru ta stabilnosti i v 2007 roci majbutnye viglyadaye svitlishim oskilki konflikt u pivdennomu Sudani ye yedinim sho zaraz vplivaye na rozvitok merezhi shose 6 Bezzakonnya a ne vijna pereshkodzhaye progresu v rozvitku shose 3 mizh Liviyeyu ta Chadom i hocha ekonomichna nestabilnist mozhe vplinuti na obslugovuvannya asfaltovanih shose 4 i 9 u Zimbabve ye praktichni alternativi cherez susidni krayini Konflikti v Somali ne vplivayut na merezhu oskilki ce najbilsha afrikanska krayina bez transafrikanskih magistralej ale voni vplinut na rozvitok dorig sho pid yednuyutsya do merezhi Principi ta procesi Vikoristovuyuchi yakomoga bilshe isnuyuchi nacionalni avtomagistrali metoyu agencij rozvitku ye viznachennya prioritetiv shodo torgivli planuvannya avtomagistralej ta poshuk finansuvannya dlya budivnictva vidsutnih lanok i mostiv moshennya dilyanok iz zemli ta graviyu dorig ta vidnovlennya znoshenih dilyanok z tverdim pokrittyam Takozh bulo viznacheno neobhidnist zmenshiti zatrimki sprichineni propusknimi punktami na avtomagistralyah i prikordonnim kontrolem abo pom yakshiti obmezhennya na podorozhi ale poki sho rishennya ne znajdeno Zamist togo shob mati mizhnarodni avtomagistrali shodo yakih kozhna krayina zberigaye svoyi pravila ta praktiku isnuye potreba v transnacionalnih magistralyah shodo yakih pravila ta praktika budut sprosheni unifikovani ta vprovadzhuvatimutsya bez zatrimok dlya tovariv i podorozhuyuchih Osoblivosti merezhiObslugovuvannya krayini Yak zaplanovano merezha ohoplyuye vsi krayini kontinentalnoyi Afriki krim Burundi Eritreyi Esvatini Somali Ekvatorialnoyi Gvineyi Rio Muni Lesoto Malavi Ruandi ta Pivdennogo Sudanu Z nih Ruanda Malavi Lesoto ta Esvatini mayut asfaltovani dorogi sho pidklyuchayutsya do merezhi i merezha dosyagaye majzhe kordonu inshih krayin Vidsutni posilannya Bilshe polovini merezhi zaasfaltovano hocha obslugovuvannya zalishayetsya problemoyu Ye bagato vidsutnih lanok u merezhi de trasi neprohidni pislya doshu abo nebezpechni cherez kaminnya pisok i pishani buri U deyakih vipadkah vzagali ne bulo zhodnoyi dorogi yak ot 200 km mizh Salo v Centralnoafrikanskij Respublici ta Veso v Respublici Kongo na shose 3 Vidsutni lanki vinikayut golovnim chinom cherez te sho rozdil ne maye visokogo nacionalnogo prioritetu na vidminu vid regionalnogo chi transkontinentalnogo prioritetu Cherez vidsutnist zv yazkiv mizh p yatma osnovnimi regionami Pivnichnoyu Zahidnoyu Centralnoyu Shidnoyu ta Pivdennoyu Afrikoyu doroga za bud yakoyi pogodi ye vidnosno legkoyu lishe mizh Shidnoyu ta Pivdennoyu Afrikoyu i ce pokladayetsya na odnu dorogu z tverdim pokrittyam cherez pivdenno zahidnu Tanzaniya tanzamske shose Hocha Pivnichna Afrika ta Zahidna Afrika z yednani cherez Saharu osnovnim nedolikom merezhi ye te sho cherez Centralnu Afriku nemaye asfaltovanih avtomagistralej Ce ne tilki pereshkodzhaye avtomobilnij torgivli mizh Shidnoyu ta Zahidnoyu Afrikoyu abo mizh Zahidnoyu ta Pivdennoyu Afrikoyu ale j obmezhuye torgivlyu v Centralnij Africi Hocha mozhut buti prokladeni spoluchennya iz Zahidnoyi Shidnoyi chi Pivdennoyi Afriki do okrayin Centralnoyi Afriki ci spoluchennya ne pronikayut duzhe daleko v region Relyef tropichni lisi ta klimat Centralnoyi Afriki osoblivo u vodozbirnih basejnah nizhnoyi ta serednoyi techiyi richki Kongo ta richok Ubangi ta Sanaga stvoryuyut serjozni pereshkodi dlya inzheneriv avtomobilnih dorig a dorogi z tverdim pokrittyam tam mayut korotkij termin sluzhbi Pivnichnishe v Kameruni ta Chadi gorbista miscevist abo rivnini shilni do povenej obmezhuyut rozvitok miscevoyi merezhi dorig z tverdim pokrittyam Cherez ce zaboronene seredovishe planuyetsya peretnuti tri Transafrikanski avtomagistrali u napryamku shid zahid shose 6 8 i 9 a odna z pivnochi na pivden shose 3 Stanom na 2014 rik usi voni mayut znachnu chastinu vidsutnih lanok u Centralnij Africi Opis magistralej v merezhiBulo viznacheno dev yat avtomagistralej u grubij sitci z shesti perevazhno shidno zahidnih marshrutiv i troh perevazhno z pivnochi na pivden Chetvertij shlyah z pivnochi na pivden formuyetsya z kinciv dvoh shlyahiv zi shodu na zahid Marshruti shid zahid Pochinayuchi z najpivnichnishogo marshruti zi shodu na zahid Transafrikanska magistral 1 TAH 1 shose Kayir Dakar 8636 km 5366 mil golovnim chinom priberezhnij marshrut uzdovzh seredzemnomorskogo uzberezhzhya Pivnichnoyi Afriki sho prodovzhuyetsya vniz uzberezhzhyam Atlantichnogo okeanu Pivnichno Zahidnoyi Afriki po suti zaversheno hocha kordon mizh Alzhirom i Marokko zakrito TAH 1 z yednuyetsya z TAH 7 utvoryuyuchi dodatkovij marshrut iz pivnochi na pivden navkolo zahidnoyi okolici kontinentu Z yednuyetsya z M40 mizhnarodnoyi merezhi dorig Arabskogo Mashreku Transafrikanska magistral 5 TAH 5 shose Dakar Ndzhamena 4496 km 2794 mili takozh vidoma yak Transsahelska magistral sho z yednuye zahidnoafrikanski krayini Sahelya zaversheno priblizno na 80 Transafrikanska magistral 6 TAH 6 shose Ndzhamena Dzhibuti 4219 km 2622 mili sumizhno z TAH 5 prodovzhuyuchi cherez shidnij region Saheliya do portu Dzhibuti v Indijskomu okeani Pribliznij marshrut TAH 5 i TAH 6 spochatku buv zaproponovanij na pochatku 20 stolittya yak meta Francuzkoyi imperiyi Transafrikanska magistral 7 TAH 7 shose Dakar Lagos 4010 km 2490 mil takozh vidoma yak Transzahidnoafrikanska priberezhna doroga zaversheno priblizno na 80 Cya magistral z yednuyetsya z TAH 1 utvoryuyuchi dodatkovij marshrut iz pivnochi na pivden navkolo zahidnoyi okolici kontinentu Transafrikanska magistral 8 TAH 8 shose Lagos Mombasa 6259 km 3889 mil yakij sumizhnij z TAH7 i utvoryuye z nim 10 269 km shidno zahidnogo peretinu kontinentu Shidna polovina shose Lagos Mombasa prohodit cherez Keniyu ta Ugandu de miscevi zhiteli vidomi yak Transafrikanske shose yedine misce de cya nazva zagalnovzhivana Jogo zahidna chastina v Nigeriyi Kameruni ta Centralnoafrikanskij Respublici v osnovnomu zavershena ale dovgo vidsutnya lanka cherez DR Kongo narazi pereshkodzhaye bud yakomu praktichnomu vikoristannyu cherez serednyu chastinu Transafrikanska magistral 9 TAH 9 shose Bejra Lobito 3523 km 2189 mil v osnovnomu zaversheno u shidnij polovini ale zahidna polovina cherez Angolu ta pivdenno centralnu DR Kongo potrebuye rekonstrukciyi Marshruti pivnich pivden Pochinayuchi z najzahidnishogo ce Transafrikanska magistral 2 TAH 2 shose Alzhir Lagos 4504 km 2799 mil takozh vidomij yak Transsaharske shose majzhe zaversheno lishe 200 km 120 mi pustelnoyi dorizhki she nalezhit proklasti ale prikordonnij kontrol i kontrol bezpeki obmezhuyut vikoristannya Transafrikanska magistral 3 TAH 3 shose Tripoli Vindguk Kejptaun 10 808 km 6 716 mil cej marshrut maye najbilshe vidsutnih lanok i potrebuye najbilshogo novogo budivnictva oskilki mozhna bud yakoyu miroyu vikoristovuvati lishe nacionalni dorogi z tverdim pokrittyam u Liviyi Kameruni Angoli Namibiyi ta Pivdennij Africi Pivdenna Afrika spochatku ne bula vklyuchena oskilki shose bulo vpershe zaplanovano v epohu aparteyidu ale teper viznano sho vono prodovzhuvatimetsya do Kejptauna Transafrikanska magistral 4 TAH 4 shose Kayir Gaboron Pretoriya Kejptaun 10 228 km 6 355 mil zavershennya dilyanki shose vid Dongoli do rozv yazki Abu Simbel u Pivnichnomu Sudani ta dorogi vid prikordonnogo perehodu u pivnichno zahidnij Efiopiyi ne zalishilo zhodnoyi dilyanki bez pokrittya dilyanku dorogi mizh Babati ta Dodomoyu v centralnij Tanzaniyi bulo zaversheno v travni 2018 roku Vidrizok mizh Isiolo ta Moyale na pivnochi Keniyi yakij nazemni mandrivniki ohrestili dorogoyu v peklo neshodavno zavershili stvorivshi plavnij peretin cherez Keniyu Peretin kordonu Yegiptu ta Sudanu avtomobilnim transportom zaboroneno protyagom kilkoh rokiv zamist nogo vikoristovuyetsya avtomobilnij porom na ozeri Naser Yak i u vipadku z TAH 3 Pivdenna Afrika spochatku ne bula vklyuchena oskilki cya ideya bula vpershe zaproponovana v epohu aparteyidu ale teper viznano sho vona prodovzhuvatimetsya do Pretoriyi ta Kejptauna Za vinyatkom prohodzhennya cherez Efiopiyu marshrut priblizno zbigayetsya z propoziciyami pro dorogu vid misu do Kayiru visunutimi na pochatku 20 go stolittya Britanskoyi imperiyi Yak zaznachalosya vishe TAH 1 i TAH 7 ob yednuyutsya shob utvoriti dodatkovij marshrut iz pivnochi na pivden navkolo zahidnoyi okolici kontinentu mizh Monroviyeyu ta Rabatom Regionalni proekti avtomobilnih dorig v Africi Regionalni mizhnarodni spilnoti aktivno zalucheni do rozvitku transafrikanskih avtomagistralej i pracyuyut razom z ABR ta UNECA Napriklad Soyuz Arabskogo Magribu keruye rozrobkoyu ta obslugovuvannyam dilyanki TRAH 1 sho spoluchaye Tripoli Nuakshot Ekonomichne spivtovaristvo zahidnoafrikanskih derzhav ECOWAS keruye rozrobkoyu ta obslugovuvannyam TAH 5 i 7 Spivtovaristvo rozvitku Pivdennoyi Afriki SADC maye rozgaluzhenu merezhu dorozhnih proektiv i torgovelnih koridoriv u Pivdennij Africi TAH 9 i pivdenni kinci TAH 3 i 4 vikoristovuyut regionalni avtomagistrali rozrobleni SADC abo jogo poperednikami Zokrema SADC keruye avtomobilnimi ta zaliznichnimi koridorami vid teritorij yaki ne mayut vihodu do morya do portiv Divis takozhInshi mizhkontinentalni sistemi avtomobilnih dorig regionalna merezha magistralnih dorig SADC merezha aziatskih avtomobilnih dorig mizhnarodna merezha dorig E ta mizhnarodna merezha dorig Arabskogo Mashreku PrimitkiArnold ta Weiss 1977 s 152 Cairo to Cape Town road Linking Tanzania to the rest of Africa African Review of Business and Technology published 1 May 2018 accessed 11 May 2021Podalshe chitannyaSelima Sultana red 2016 Trans African Highway Minicars Maglevs and Mopeds Modern Modes of Transportation Around the World ABC CLIO s 304 ISBN 978 1 4408 3495 0 PosilannyaStattya OON pro vidnovlennya Afriki http ttcanc org

Дата публікації:
Топ