Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ferrari Jano сімейство карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння з конфігурацією V12 та розвалом циліндрів на 60 Італ

Ferrari Jano (двигун)

Ferrari Jano (двигун)

Ferrari Jano — сімейство карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння з конфігурацією V12 та розвалом циліндрів на 60°. Італійський конструктор Вітторіо Яно розробив новий двигун для перегонів спортивних автомобілів компанії Ferrari, що виготовлявся 1956—1958 роках, і який поєднав у собі окремі елементи двигунів Colombo та Lampredi з новими технічними рішеннями. Архітектура двигуна була більшою мірою у стилі «Lampredi», але зберегла менші внутрішні розміри «Colombo». У 1955 році Яно перейшов до Ferrari разом зі своїми проектами Lancia D50 і незабаром продовжив проектувати не лише новий V12, але і нове сімейство двигунів «Dino» V6. Деякі технічні ідеї перейшли від двигуна Jano Lancia V8 DOHC, що призначався для Формули-1. Створене Вітторіо Яно сімейство двигунів замінило рядні чотирициліндрові Lampredi, відомі з лінійки [en], та допомогло команді Ferrari виграти багато міжнародних перегонів. До команди конструкторів увійшли Вітторіо Яно, [en], [en] (більше відомий як конструктор Maserati 250F) і Андреа Фраскетті (італ. Andrea Fraschetti).

Ferrari Jano
image
Виробник: Ferrari
Марка: Ferrari Jano
Тип: бензиновий
Робочий об'єм: 2953-4023 см3
Конфігурація: SOHC, V12, 60°, DOHC, V12, 60°
Циліндрів: 12
Клапанів: 2 клапани на циліндр
Ступінь стиску: 9,0:1 – 9,9:1
Система живлення: Weber (карбюратор)
Охолодження: водяне
Газорозподільний механізм: SOHC 24 клапани
DOHC 24 клапани
Матеріал блоку циліндрів: сплав алюмінію
Матеріал ГБЦ: сплав алюмінію
Рекомендоване паливо: бензин
image
Андреа Фраскетті (1928—1957), інженер Ferrari

Усі двигуни Jano використовували систему мащення із сухим картером, і майже всі вони мали дві свічки запалювання на циліндр із чотирма котушками запалювання. Також більшість із них мали конфігурацію DOHC з ланцюговим приводом розподільних валів та два клапани на циліндр.

Застосування

290 MM

Type 130 став першим двигуном спроєктованим Вітторіо Яно для компанії Ferrari. Представлений у 1956 році, цей двигун залишався єдиним типом SOHC у своєму сімействі V12. Діаметр циліндрів і хід поршня були відповідно 73 мм на 69,5 мм, що забезпечувало робочий об'єм 3490,61 см³. Зі ступенем стиснення 9:1 і спочатку лише з трьома карбюраторами Weber 36 IR4/C1 ця силова установка виробляла потужність 320 к. с. при 7200 об/хв., що давало можливість розганяти автомобіль до 280 км/год. На базі кузовів від [en] було виготовлено лише чотири автомобілі з цим двигуном. Ferrari 290 MM, де стояв цей двигун, був висококонкурентоспроможним пререгоновим автомобілем свого часу.

290 S

Type 136 було представлено у 1957 році для Ferrari 290 S. Маючи такі самі метрики, як у попередника (73 мм на 69.5 мм), цей двигун отримав конфігурацію DOHC. 290 S став першим перегоновим автомобілем Ferrari з двигуном конфігурації V12 DOHC, ще за дев'ять років до того, як «Colombo» V12 отримав оновлення конструкції з чотирма кулачковими валами у 275 GTB/4. Конструктивно подвійні розподільні вали на ряд циліндрів були розроблені за мотивами двигуна автомобіля Формули-1 Lancia D50, також створеного Вітторіо Яно. У новій конфігурації також було модернізовано паливну систему, і тепер модель 290 S мала шість карбюраторів Weber 42DCN. Потужність зросла лише до 330 к. с. але при вищих максимальних обертах у 8000 об/хв. Ступінь стиску і максимальна швидкість залишались такими ж. Ця машина проіснувала дуже недовго, і того ж року, після де кількох перегонів, була оновлена до специфікації 315.

315 S

Type 140 був першим кроком уперед щодо потужності. Двигун було випущено у 1957 році і мав він збільшений об'єм до 3783,40 см³ завдяки більшому діаметру циліндра з тим самим ходом, що і у попередника. Вихідна потужність становила 360 к. с. при 7800 об/хв. Залишились такими ж налаштування шести карбюраторів Weber, ступінь стиснення та розташування свічок запалювання. Двигун із подвійними розподільними валами на один ряд циліндрів був не лише потужнішим, ніж попередні одновальні двигуни, але й легшим та надійнішим, що було важливо під час перегонів на довгі дистанції. Автомобіль Ferrari 315 S з цим двигуном здобув перемогу на останніх перегонах Mille Miglia у 1957 році..

335 S

Двигун Type 141 дебютував у 1957 на Ferrari 335 S. Він був зі збільшеним порівняно з попередником робочим об'ємом до 4023,32 см³, що було останнім зростанням об'єму. Діаметр і хід поршня у цьому випадку становили 77 мм на 72 м, відповідно. Карбюратори Weber були оновлені до типу 44 DCN. Ступінь стиску було збільшено до 9,2:1 що забезпечило максимальну потужність 390 к. с. при 7400 об/хв. Ferrari 335 S, оснащений цим двигуном зміг досягти швидкості 300 км/год.

312 S

Type 142 проіснував недовго і встановлений був лише на одне шасі. У зв'язку з трагічними подіями на Mille Miglia, де загинули Альфонсо де Портаґо та його штурман Едмунд Нельсон і ще дев'ять глядачів, нові правила обмежили робочий об'єм до 3,0 л на сезон 1958 року. Цей новий двигун, що відповідав новим вимогам, мав ті ж розміри, що й Colombo 250: 73 мм на 58,8 мм і робочий об'єм 2953,21 см³ але відрізнявся конфігурацією DOHC. Вихідна потужність була 320 к. с. при 8400 об/хв, що було на 20 к. с. більше, ніж у 250 Testa Rossa з того ж року. Це був єдиний двигун Jano V12 з однією свічкою запалювання і двома магнето на циліндр. Лише після однієї незавершеної гонки на Гран-прі Бельгії на трасі Спа-Франкоршам у травні 1958 року автомобіль швидко переобладнали на [en].

412 MI

image
Двигун 412 S зблизька

[en] (MI — скорочення від Monza Indianapolis) був одним із двох гоночних автомобілів Ferrari, спеціально виготовлених для [en] 1958 року, свого роду італійської версії Індіанаполіс 500. Цей одномісний автомобіль мав 4-літровий двигун від 335 S. Зі ступенем стиску 9,9:1 і шістьма карбюраторами Weber 42DCN він розвивав потужність 447 к. с. при 7700 об/хв. Луїджі Муссо виграв кваліфікацію з рекордом середньої швидкості у 280,8 км/год. Фактична гонка була поділена на три заїзди, і за допомогою Філа Гілла і Майка Гортона 412 MI зміг фінішувати третім у загальному заліку, поступившись лише двом автомобілям, спеціально побудованим американськими конкурентами.

412 S

Type 141 знову знайшов свій шлях до спортивного гоночного шасі. Цього разу в результаті конверсії з [en] у 1958 році. Цю модель зазвичай плутають з 412 MI через схожу назву. Двигун базувався на 4,0-літровому агрегаті від MI з вищим ступенем стиснення і такими ж карбюраторами Weber типу 42. Це дало вражаючий результат: 432 к. с. при 8000 об/хв. На цьому автомобілі в Каліфорнії у перегонах брали участь Філ Гілл, [en] і Джон фон Нейман (дистрибутор Ferrari для Каліфорнії).

Успіхи у перегонах

Гоночні автомобілі Ferrari з двигунами V12, розробленими Вітторіо Яно, здобули багато перемог у Європі та за кордоном. У 1956 році 290 MM переміг на перегонах Mille Miglia, посів 1-2 місця на Гран-прі Швеції і був третім на перегонах [de].

У 1957 році, 290 MM виграв [en]. Того ж року автомобіль 315 S здобув перемогу, посівши 1-2 місця на перегонах Mille Miglia, третє місце на 1000 км Нюрбургрингу і п'яте місце на 24 години Ле-Мана. Автомобіль 335 S виборов 1-2 місця на Гран-прі Венесуели й фінішував другим на Нюрбургрингу та Гран-прі Швеції. У [en], що проходила лише у 1957 та 1958 роках, найвище місце серед усіх європейських учасників було досягнуто на [en].

Двигун Jano V12 допоміг Ferrari очолити таблицю учасників Світового чемпіонату серед спортивних автомобілів у 1956 та 1957 роках. У 1956 році на 290 MM було виграно два з п'яти раундів, а у 1957 році три різні моделі з двигуном Jano виграли три з семи раундів.

Після зміни правил для сезону 1958, що встановили обмеження робочого об'єму у 3,0 л, більшість спортивних автомобілів з двигунами Jano морально застаріли. Зрештою Ferrari пішла назустріч усюдисущості двигунів Colombo 250 на спортивних та GT автомобілях, вигравши Світовий чемпіонат спортивних автомобілів 1958 року виключно з 250 Testa Rossa.

D50 V8

image
Двигун Lancia-Ferrari D50 V8

Вітторіо Яно, будучи талановитим інженером, розробив багато різних типів двигунів за свою кар'єру. Коли Енцо Феррарі взяв його з компанії Lancia у 1955 році, він також успадкував їх 2488 кубовий, DOHC, 90° V8 двигун з гоночного автомобіля Lancia D50 для Формули-1. У 1956 році цей автомобіль було відновлено як Ferrari D50 і оснащувався двигуном з робочим об'ємом 2485,98 см³ з діаметром і ходом поршня 76 x 68,5 мм, що здатен був розвивати потужність 265 к. с. при 8000 об/хв.

Двигун V8 було перероблено для сезону Формули-1 1957 року та використано на одномісному автомобілі Ferrari 801 F1. Тепер він міг розвивати потужність 275 к. с. при 8400 об/хв. Ступінь стиску був 11,5:1, також було встановлено чотири карбюратори Solex 40 PII. Двигун мав конфігурацію з DOHC і систему мащення із сухим картером. До команда конструкторів 801-ї моделі також було залучено [en].

Див. також

  • [en]

Примітки

  1. Ferrari 290 MM. supercars.net. Процитовано 3 липня 2019.
  2. Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. с. 84—89.
  3. Driven by the Greats: 1956 Ferrari 290 MM Leads RM Sotheby's Los Angeles Auction. conceptcarz.com. Процитовано 3 липня 2019.
  4. Profiting from History |date=2006-09-10 }} за словами Філа Гілла, двигун Jano V12 був названий «двигуном Bellentani»
  5. Ferrari 290 MM. auto.howstuffworks.com. Процитовано 3 липня 2019.
  6. Ferrari 290 MM. ferrari.com. Процитовано 3 липня 2019.
  7. Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. с. 98—99.
  8. Ferrari 290 MM. mitorosso.com. Процитовано 3 липня 2019.
  9. Ferrari 290 MM Register. barchetta.cc. Процитовано 3 липня 2019.
  10. 1956 Ferrari 290 MM by Scaglietti. rmsothebys.com. Процитовано 3 липня 2019.
  11. Ferrari 290 S. ferrari.com. Процитовано 3 липня 2019.
  12. 1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti. artcurial.com. Процитовано 3 липня 2019.
  13. Ferrari 290 S Scaglietti Spyder. barchetta.cc. Процитовано 3 липня 2019.
  14. 1957 Ferrari 315 S. conceptcarz.com. Процитовано 3 липня 2019.
  15. Ferrari 315 S Register. barchetta.cc. Процитовано 3 липня 2019.
  16. Ferrari 315 S. ferrari.com. Процитовано 3 лпня 2019.
  17. Ferrari 335 S. ferrari.com. Процитовано 3 липня 2019.
  18. Ferrari 312 S. ferrari.com. Процитовано 3 липня 2019.
  19. Ferrari 412 MI (312 S). barchetta.cc. Процитовано 3 липня 2019.
  20. Grand Prix Spa 1958 Race Results. racingsportscars.com. Процитовано 4 липня 2019.
  21. Laban, Brian (2005). The Ultimate History of Ferrari. Parragon. с. 162–163. ISBN .
  22. Ferrari 412 S. ferrari.com. Процитовано 3 липня 2019.
  23. Mille Miglia 1956 Race Results. racingsportscars.com. Процитовано 4 липня 2019.
  24. 1000 km Buenos Aires 1957 Race Results. racingsportscars.com. Процитовано 4 липня 2019.
  25. Mille Miglia 1957 Race Results. racingsportscars.com. Процитовано 4 липня 2019.
  26. GP Venezuela 1957 Race Results. racingsportscars.com. Процитовано 4 липня 2019.
  27. Ferrari D50. formula1.ferrari.com. Процитовано 4 липня 2019.
  28. Ferrari 801 F1. formula1.ferrari.com. Процитовано 4 липня 2019.
  29. Ferrari 801. f1technical.net. Процитовано 4 липня 2019.
  30. 801. mitorosso.com. Процитовано 4 липня 2019.

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ferrari Jano (двигун)
  • Schlegelmilch, Rainer W. Ferrari. — Könemann, 2004. — .
  • Acerbi, Leonardo. Ferrari: All The Cars. — Haynes Publishing, 2012. — .
  • Laban, Brian. The Ultimate History of Ferrari. — Parragon, 2005. — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Ferrari Jano simejstvo karbyuratornih dviguniv vnutrishnogo zgoryannya z konfiguraciyeyu V12 ta rozvalom cilindriv na 60 Italijskij konstruktor Vittorio Yano rozrobiv novij dvigun dlya peregoniv sportivnih avtomobiliv kompaniyi Ferrari sho vigotovlyavsya 1956 1958 rokah i yakij poyednav u sobi okremi elementi dviguniv Colombo ta Lampredi z novimi tehnichnimi rishennyami Arhitektura dviguna bula bilshoyu miroyu u stili Lampredi ale zberegla menshi vnutrishni rozmiri Colombo U 1955 roci Yano perejshov do Ferrari razom zi svoyimi proektami Lancia D50 i nezabarom prodovzhiv proektuvati ne lishe novij V12 ale i nove simejstvo dviguniv Dino V6 Deyaki tehnichni ideyi perejshli vid dviguna Jano Lancia V8 DOHC sho priznachavsya dlya Formuli 1 Stvorene Vittorio Yano simejstvo dviguniv zaminilo ryadni chotiricilindrovi Lampredi vidomi z linijki en ta dopomoglo komandi Ferrari vigrati bagato mizhnarodnih peregoniv Do komandi konstruktoriv uvijshli Vittorio Yano en en bilshe vidomij yak konstruktor Maserati 250F i Andrea Frasketti ital Andrea Fraschetti Ferrari JanoVirobnik FerrariMarka Ferrari JanoTip benzinovijRobochij ob yem 2953 4023 sm3Konfiguraciya SOHC V12 60 DOHC V12 60 Cilindriv 12Klapaniv 2 klapani na cilindrStupin stisku 9 0 1 9 9 1Sistema zhivlennya Weber karbyurator Oholodzhennya vodyaneGazorozpodilnij mehanizm SOHC 24 klapani DOHC 24 klapaniMaterial bloku cilindriv splav alyuminiyuMaterial GBC splav alyuminiyuRekomendovane palivo benzinAndrea Frasketti 1928 1957 inzhener Ferrari Usi dviguni Jano vikoristovuvali sistemu mashennya iz suhim karterom i majzhe vsi voni mali dvi svichki zapalyuvannya na cilindr iz chotirma kotushkami zapalyuvannya Takozh bilshist iz nih mali konfiguraciyu DOHC z lancyugovim privodom rozpodilnih valiv ta dva klapani na cilindr Zastosuvannya290 MM Type 130 stav pershim dvigunom sproyektovanim Vittorio Yano dlya kompaniyi Ferrari Predstavlenij u 1956 roci cej dvigun zalishavsya yedinim tipom SOHC u svoyemu simejstvi V12 Diametr cilindriv i hid porshnya buli vidpovidno 73 mm na 69 5 mm sho zabezpechuvalo robochij ob yem 3490 61 sm Zi stupenem stisnennya 9 1 i spochatku lishe z troma karbyuratorami Weber 36 IR4 C1 cya silova ustanovka viroblyala potuzhnist 320 k s pri 7200 ob hv sho davalo mozhlivist rozganyati avtomobil do 280 km god Na bazi kuzoviv vid en bulo vigotovleno lishe chotiri avtomobili z cim dvigunom Ferrari 290 MM de stoyav cej dvigun buv visokokonkurentospromozhnim preregonovim avtomobilem svogo chasu 290 S Type 136 bulo predstavleno u 1957 roci dlya Ferrari 290 S Mayuchi taki sami metriki yak u poperednika 73 mm na 69 5 mm cej dvigun otrimav konfiguraciyu DOHC 290 S stav pershim peregonovim avtomobilem Ferrari z dvigunom konfiguraciyi V12 DOHC she za dev yat rokiv do togo yak Colombo V12 otrimav onovlennya konstrukciyi z chotirma kulachkovimi valami u 275 GTB 4 Konstruktivno podvijni rozpodilni vali na ryad cilindriv buli rozrobleni za motivami dviguna avtomobilya Formuli 1 Lancia D50 takozh stvorenogo Vittorio Yano U novij konfiguraciyi takozh bulo modernizovano palivnu sistemu i teper model 290 S mala shist karbyuratoriv Weber 42DCN Potuzhnist zrosla lishe do 330 k s ale pri vishih maksimalnih obertah u 8000 ob hv Stupin stisku i maksimalna shvidkist zalishalis takimi zh Cya mashina proisnuvala duzhe nedovgo i togo zh roku pislya de kilkoh peregoniv bula onovlena do specifikaciyi 315 315 S Type 140 buv pershim krokom upered shodo potuzhnosti Dvigun bulo vipusheno u 1957 roci i mav vin zbilshenij ob yem do 3783 40 sm zavdyaki bilshomu diametru cilindra z tim samim hodom sho i u poperednika Vihidna potuzhnist stanovila 360 k s pri 7800 ob hv Zalishilis takimi zh nalashtuvannya shesti karbyuratoriv Weber stupin stisnennya ta roztashuvannya svichok zapalyuvannya Dvigun iz podvijnimi rozpodilnimi valami na odin ryad cilindriv buv ne lishe potuzhnishim nizh poperedni odnovalni dviguni ale j legshim ta nadijnishim sho bulo vazhlivo pid chas peregoniv na dovgi distanciyi Avtomobil Ferrari 315 S z cim dvigunom zdobuv peremogu na ostannih peregonah Mille Miglia u 1957 roci 335 S Dvigun Type 141 debyutuvav u 1957 na Ferrari 335 S Vin buv zi zbilshenim porivnyano z poperednikom robochim ob yemom do 4023 32 sm sho bulo ostannim zrostannyam ob yemu Diametr i hid porshnya u comu vipadku stanovili 77 mm na 72 m vidpovidno Karbyuratori Weber buli onovleni do tipu 44 DCN Stupin stisku bulo zbilsheno do 9 2 1 sho zabezpechilo maksimalnu potuzhnist 390 k s pri 7400 ob hv Ferrari 335 S osnashenij cim dvigunom zmig dosyagti shvidkosti 300 km god 312 S Type 142 proisnuvav nedovgo i vstanovlenij buv lishe na odne shasi U zv yazku z tragichnimi podiyami na Mille Miglia de zaginuli Alfonso de Portago ta jogo shturman Edmund Nelson i she dev yat glyadachiv novi pravila obmezhili robochij ob yem do 3 0 l na sezon 1958 roku Cej novij dvigun sho vidpovidav novim vimogam mav ti zh rozmiri sho j Colombo 250 73 mm na 58 8 mm i robochij ob yem 2953 21 sm ale vidriznyavsya konfiguraciyeyu DOHC Vihidna potuzhnist bula 320 k s pri 8400 ob hv sho bulo na 20 k s bilshe nizh u 250 Testa Rossa z togo zh roku Ce buv yedinij dvigun Jano V12 z odniyeyu svichkoyu zapalyuvannya i dvoma magneto na cilindr Lishe pislya odniyeyi nezavershenoyi gonki na Gran pri Belgiyi na trasi Spa Frankorsham u travni 1958 roku avtomobil shvidko pereobladnali na en 412 MI Dvigun 412 S zblizka en MI skorochennya vid Monza Indianapolis buv odnim iz dvoh gonochnih avtomobiliv Ferrari specialno vigotovlenih dlya en 1958 roku svogo rodu italijskoyi versiyi Indianapolis 500 Cej odnomisnij avtomobil mav 4 litrovij dvigun vid 335 S Zi stupenem stisku 9 9 1 i shistma karbyuratorami Weber 42DCN vin rozvivav potuzhnist 447 k s pri 7700 ob hv Luyidzhi Musso vigrav kvalifikaciyu z rekordom serednoyi shvidkosti u 280 8 km god Faktichna gonka bula podilena na tri zayizdi i za dopomogoyu Fila Gilla i Majka Gortona 412 MI zmig finishuvati tretim u zagalnomu zaliku postupivshis lishe dvom avtomobilyam specialno pobudovanim amerikanskimi konkurentami 412 S Type 141 znovu znajshov svij shlyah do sportivnogo gonochnogo shasi Cogo razu v rezultati konversiyi z en u 1958 roci Cyu model zazvichaj plutayut z 412 MI cherez shozhu nazvu Dvigun bazuvavsya na 4 0 litrovomu agregati vid MI z vishim stupenem stisnennya i takimi zh karbyuratorami Weber tipu 42 Ce dalo vrazhayuchij rezultat 432 k s pri 8000 ob hv Na comu avtomobili v Kaliforniyi u peregonah brali uchast Fil Gill en i Dzhon fon Nejman distributor Ferrari dlya Kaliforniyi Uspihi u peregonahGonochni avtomobili Ferrari z dvigunami V12 rozroblenimi Vittorio Yano zdobuli bagato peremog u Yevropi ta za kordonom U 1956 roci 290 MM peremig na peregonah Mille Miglia posiv 1 2 miscya na Gran pri Shveciyi i buv tretim na peregonah de U 1957 roci 290 MM vigrav en Togo zh roku avtomobil 315 S zdobuv peremogu posivshi 1 2 miscya na peregonah Mille Miglia tretye misce na 1000 km Nyurburgringu i p yate misce na 24 godini Le Mana Avtomobil 335 S viborov 1 2 miscya na Gran pri Venesueli j finishuvav drugim na Nyurburgringu ta Gran pri Shveciyi U en sho prohodila lishe u 1957 ta 1958 rokah najvishe misce sered usih yevropejskih uchasnikiv bulo dosyagnuto na en Dvigun Jano V12 dopomig Ferrari ocholiti tablicyu uchasnikiv Svitovogo chempionatu sered sportivnih avtomobiliv u 1956 ta 1957 rokah U 1956 roci na 290 MM bulo vigrano dva z p yati raundiv a u 1957 roci tri rizni modeli z dvigunom Jano vigrali tri z semi raundiv Pislya zmini pravil dlya sezonu 1958 sho vstanovili obmezhennya robochogo ob yemu u 3 0 l bilshist sportivnih avtomobiliv z dvigunami Jano moralno zastarili Zreshtoyu Ferrari pishla nazustrich usyudisushosti dviguniv Colombo 250 na sportivnih ta GT avtomobilyah vigravshi Svitovij chempionat sportivnih avtomobiliv 1958 roku viklyuchno z 250 Testa Rossa D50 V8Dvigun Lancia Ferrari D50 V8 Vittorio Yano buduchi talanovitim inzhenerom rozrobiv bagato riznih tipiv dviguniv za svoyu kar yeru Koli Enco Ferrari vzyav jogo z kompaniyi Lancia u 1955 roci vin takozh uspadkuvav yih 2488 kubovij DOHC 90 V8 dvigun z gonochnogo avtomobilya Lancia D50 dlya Formuli 1 U 1956 roci cej avtomobil bulo vidnovleno yak Ferrari D50 i osnashuvavsya dvigunom z robochim ob yemom 2485 98 sm z diametrom i hodom porshnya 76 x 68 5 mm sho zdaten buv rozvivati potuzhnist 265 k s pri 8000 ob hv Dvigun V8 bulo pererobleno dlya sezonu Formuli 1 1957 roku ta vikoristano na odnomisnomu avtomobili Ferrari 801 F1 Teper vin mig rozvivati potuzhnist 275 k s pri 8400 ob hv Stupin stisku buv 11 5 1 takozh bulo vstanovleno chotiri karbyuratori Solex 40 PII Dvigun mav konfiguraciyu z DOHC i sistemu mashennya iz suhim karterom Do komanda konstruktoriv 801 yi modeli takozh bulo zalucheno en Div takozh en PrimitkiFerrari 290 MM supercars net Procitovano 3 lipnya 2019 Schlegelmilch Rainer W 2004 Ferrari Konemann s 84 89 Driven by the Greats 1956 Ferrari 290 MM Leads RM Sotheby s Los Angeles Auction conceptcarz com Procitovano 3 lipnya 2019 Profiting from History date 2006 09 10 za slovami Fila Gilla dvigun Jano V12 buv nazvanij dvigunom Bellentani Ferrari 290 MM auto howstuffworks com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 290 MM ferrari com Procitovano 3 lipnya 2019 Acerbi Leonardo 2012 Ferrari All The Cars Haynes Publishing s 98 99 Ferrari 290 MM mitorosso com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 290 MM Register barchetta cc Procitovano 3 lipnya 2019 1956 Ferrari 290 MM by Scaglietti rmsothebys com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 290 S ferrari com Procitovano 3 lipnya 2019 1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti artcurial com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 290 S Scaglietti Spyder barchetta cc Procitovano 3 lipnya 2019 1957 Ferrari 315 S conceptcarz com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 315 S Register barchetta cc Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 315 S ferrari com Procitovano 3 lpnya 2019 Ferrari 335 S ferrari com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 312 S ferrari com Procitovano 3 lipnya 2019 Ferrari 412 MI 312 S barchetta cc Procitovano 3 lipnya 2019 Grand Prix Spa 1958 Race Results racingsportscars com Procitovano 4 lipnya 2019 Laban Brian 2005 The Ultimate History of Ferrari Parragon s 162 163 ISBN 1 40545 690 6 Ferrari 412 S ferrari com Procitovano 3 lipnya 2019 Mille Miglia 1956 Race Results racingsportscars com Procitovano 4 lipnya 2019 1000 km Buenos Aires 1957 Race Results racingsportscars com Procitovano 4 lipnya 2019 Mille Miglia 1957 Race Results racingsportscars com Procitovano 4 lipnya 2019 GP Venezuela 1957 Race Results racingsportscars com Procitovano 4 lipnya 2019 Ferrari D50 formula1 ferrari com Procitovano 4 lipnya 2019 Ferrari 801 F1 formula1 ferrari com Procitovano 4 lipnya 2019 Ferrari 801 f1technical net Procitovano 4 lipnya 2019 801 mitorosso com Procitovano 4 lipnya 2019 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ferrari Jano dvigun Schlegelmilch Rainer W Ferrari Konemann 2004 ISBN 3 8331 1057 0 Acerbi Leonardo Ferrari All The Cars Haynes Publishing 2012 ISBN 978 1 84425 581 8 Laban Brian The Ultimate History of Ferrari Parragon 2005 ISBN 1 40545 690 6

Дата публікації:
Топ