1939 року італійський виробник мотоциклів, моторолерів та автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Брессо. У 1973 році компанію купує Іво Перо. У 1974 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Iso (Ізо) — зIso Motors | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1973 - компанію купує Іво Перо |
Засновано | 1939 |
Засновник(и) | Ренцо Ріволта |
Закриття (ліквідація) | 1974 |
Причина закриття | Банкрутство |
Штаб-квартира | Брессо, Італія |
Попередні назви | Isothermos (1939—1952) Iso Autoveicoli Spa (1952—1962) Iso Rivolta (1962—1973) Iso Motors (1973—1974) |
Ключові особи | П'єро Ріволта Карло Бертіоле |
Продукція | Транспортні засоби |
isorivoltaofficial.com(італ.) | |
Ренцо Ріволта. Заснування компанії
Ренцо Ріволта народився в 1908 році в місті Дезіо в сім'ї бізнесмена, який працював у сфері деревообробної промисловості. Коли Ренцо, який був п'ятим з восьми дітей, було всього 21 рік, він вирішив почати свій бізнес, і його вибір припав на маленьку фірму Isothermos, розташовану в місті Больцането (Генуя), яка випускала холодильники і масляні обігрівачі. У 1942 році Генуя піддалася бомбардуванням з боку союзників, і Ренцо вирішив перенести свій бізнес в більш тихе містечко Брессо, що недалеко від Мілана. У місті Брессо він купив віллу з великою ділянкою землі, на якій і почав будівництво нових виробничих потужностей, що були готові до 1946 року.
Виробництво мопедів та мотоциклів
Із закінченням військових дій він вирішує розширити свій бізнес, бачачи бум на моторолери і мопеди, він примітив на Міланській виставці мопед фірми , він викуповив цей завод, а конструктора моторолера Джанфранко Скарпа робить відповідальним за виробництво цього транспортного засобу. У 1948 році починається виробництво цих самим моторолерів («Тхір») під маркою Iso, проте, не дивлячись на те, що рекламувалася продукція як надійна, на ділі це був не дуже надійний мопед. Ходила легенда, що коли через два роки було вирішено припинити їх виробництво, запальний Ренцо «поховав» кілька новеньких моторолерів біля свого офісу.
Наприкінці 1949 року з'являється моторолер . Тоді ж асортимент моторолерів розбавляється мотоциклом з таким же 125-кубовим мотором — , вся ця техніка виявилася куди надійнішою першого мопеда, і навіть стала продаватися на експортних ринках і випускатися в Іспанії. У 1952 році з'являється триколісний вантажний бортовий моторолер .
Через рік фірма перейменовується в Iso Autoveicoli S.p.a., а незабаром починається виробництво 4-колісного комерційного автомобіля з 400-кубовим 2-циліндровим мотором, який розвивав 14 к.с.. випускався в різних варіантах, аж до карет швидкої допомоги, яка розвивала швидкість до 70 (км/год). На шасі цієї вантажівки туринська фірма виробляла люкс-мінівен, що продавався він під назвою .
Початок виробництва автомобілів
У вересні 1953 року на шоу в Турині показали перший легковий автомобіль фірми, але назвати його автомобілем важко. Isetta, як називалася новинка, мала краплеподібний кузов, одноциліндровий 236-кубовий мотор, розташований ззаду, ведучі колеса теж були ззаду. Машина, розроблена Ерменеджільдо Преті і П'єрлуїджі Раджі, була створена з оглядкою на німецькі Heinkel і Messerschmitt, задня колія коліс була набагато вужчою передніх, а спочатку взагалі планувалося зробити автомобіль 3-колісним, але під час випробувань стало ясно, що яйцеподібна машина була нестабільна в поворотах, тому на серійну машину встановили ще одне заднє колесо. Кузов двомісної машини володів цікавою особливістю — він мав всього одні двері, які знаходилися попереду, вхід машину був через передок, а щоб не заважати входу-виходу, рульова колонка відкидалася.
За аналогією з «Фордом» цю машину можна було замовити в будь-якому кольорі, за умови що він білий. 236-кубовий мотор був збільшеним в об'ємі двигуном від мотоцикла , в збільшеному варіанті він розвивав 9.5 к.с., що дозволяло «бабл-кару» розганятися до 70 (км/год). Сам двигун для зменшення вібрацій кріпився до рами через гумові подушки. У 1954 році Ренцо Ріволта вирішив прорекламувати свою продукцію, чиї продажі почалися в грудні 1953 року. Він виставляє 4 машини на Мілле Мілья, і ці малятка виграють командний приз у показнику продуктивності. Незабаром з'являється ще один автомобіль, цього разу комерційний — , який був на 80% уніфікований із Isetta. Він став популярним серед комерсантів Середземномор'я, оскільки легко міг протискуватися по вузьких стародавніх вулицях, везучи 500 кг вантажу. Головна відмінність вантажівки від легкової машини була не тільки наявність довшої рами (на вантажну платформу легко поміщалася Isetta), а й в приводі трансмісії, обидві машини мали 4-ступінчасту коробку передач, але на малятку задні колеса приводилися в дію за допомогою ланцюгів, а на вантажівці вже застосували кардан.
На розчарування Ріволти в Італії машина не користувалася тим попитом, який він очікував побачити, оскільки в розробку були вкладені гроші, котрі не відбивалися, з'явилася небезпека банкрутства. Але тут допомога приходить з Німеччини, фірма BMW, яка випускала свої автомобілі в Айзенаху, позбулася своїх виробничих потужностей в цьому місті, оскільки воно виявилося спочатку в сфері радянської зони окупації, а потім і зовсім опинився в НДР. У 1952 році баварці почали випускати автомобілі в Мюнхені, але то була дорога продукція, яка не користувалася особливим попитом, тому, щоб вижити, німці вирішили виробляти популярні тоді в Німеччині так звані «buble-car», і вибір припав на фірму Iso. Наприкінці 1954 року технологія і устаткування для виготовлення кузовів були передані німцям, сама італійська фірма продовжила виробництво вантажної версії, а також двигунів для неї. BMW ж підготували для «бабл-кара» свої власні мотори, оскільки спочатку, крім авіаційних двигунів, фірма займалася і виробництвом мотоциклів.
Iso мав завод в Мадриді, і продовжив виробництво Isetta в Іспанії, але там всього разом з було виготовлено не більше 1000 автомобілів, а незабаром інтерес до малятка проявили і в інших країнах, так в Бельгії машину стала виготовляти фірма , у Франції — компанія , яка використовувала кузови власного дизайну, і їх продукція мала варіант кабріолет, а мотори і трансмісія були від Iso Isetta. У 1957 році залізничний завод фірми , що в Брайтоні, який припинив виробництво локомотивів, починає виготовлення цієї машини. Перебудовувати завод допомагала фірма BMW, а перша партія з 1000 машин була продана не у Великій Британії, а в Канаді. Через рік виробництво Isetta починається і в далекій Бразилії, кланом Ромі. Виробництво вантажного тривало до 1959 року, після чого завод в Італії виготовляв тільки двигуни і трансмісії для ліцензійних автомобілів.
Ренцо Ріволта задумав повернутися в світ легкових автомобілів, причому цього разу не мікрокласу, а класу Гран Туризмо. Гроші, які були виручені завдяки продажам вантажівок, двигунів і BMW Isetta (італійська фірма мала відсоток з кожної проданої машини) пішли на розробку нової машини, яка була представлена на виставці в Турині 1962 року.
Ріволта був досить забезпеченою людиною, тому його любов до автомобілів проявилася у володінні такими марками як Ferrari, Maserati і Jaguar. Марка Lamborghini з'явилася завдяки тому, що Феруччіо Ламборгіні залишився незадоволений своїм Ferrari 250 GT, що постійно ламався, і звернувся зі своїми претензіями до Енцо Феррарі, однак виробник тракторів був проігнорований коммендаторе, в підсумку Ламборгіні вирішив показати панові з Маранелло, як треба будувати машини. Синьйор Ріволта був теж незадоволений своїми машинами, Ferrari була комфортабельна, комфортабельні і швидкі Maserati — ненадійними, а надійні, швидкі і комфортабельні Jaguar, на думку Ріволти, погано управлялися.
Тому він вирішив показати, як треба будувати машину, десь на виставці він почув розмову двох американців, які ділилися думкою, що найкращим автомобілем є європейська машина з європейським шасі і потужним американським мотором, ця думка запала в душу Ріволті. Він ділиться цією думкою з Джованні Бертоне, той у свою чергу розповів, що його працівник Джуджаро якраз побудував кузов для англійської фірми Gordon, яка мала британські шасі і американський двигун, однак у містера Гордона не вистачало грошей для того, щоб запустити в серію цей автомобіль. У підсумку Ріволта зв'язується з Гордоном, який висилає автомобіль із Слау, що недалеко від Ленглі, в Мілан. Коли автомобіль був на місці, Ренцо вирішує показати машину своєму знайомому — колишньому фахівцеві з фірми Ferrari Джотто Біззаріні. Той ретельно оглянув машину і прийшов до висновку, що британське шасі погане. Але ось американський мотор — прекрасний, також сподобалася Біззаріні і задня підвіска типу «Де Діон». Ріволта відправляє британську машину назад і скасовує угоду з британцями, заодно він просить маестро Біззаріні підготувати нове шасі, а в допомогу йому відправляють заводського інженера Раджі.
У підсумку в 1962 році з'являється перший італійський Гран-Туризмо, що спокійно вміщав 4-х пасажирів. був збірною солянкою, так шасі було своє, кузов надавала фірма Bertone, мотор був американський 300-сильний 5.3 л V8, який ставився на Corvette, коробки передач були 5-ступінчасті від німецької фірми ZF, задній редуктор — від Jaguar, дискові гальма всіх коліс — від Dunlop. Однак, не дивлячись на те, що з'явилася і більш потужна версія з 340-сильним мотором, попит на машини виявився зовсім не тим, що очікував побачити синьйор Ріволта, хоча ринок збуту і розширився завдяки покупцям з США, Австралії і навіть Гонконгу, але головною цільовою групою були американці, а вони зараз були зачаровані дизайном нового Corvette, який якраз з'явився в 1963 році.
Восени 1963 року публіці показують прототип (Lusso, тобто люксовий), цей спортивний стрімкий автомобіль був спроектований також в співдружності фірм Iso, Bertone і , і мав спортивний вигляд, що нагадував американський Corvette.
Машина була побудована на скороченому шасі моделі Rivolta, а 5.3 л мотор був ретельно перебраний, після чого з нього вдалося зняти близько 400 к.с., що дозволяло автомобілю, оснащеному 4-ступінчастою коробкою передач Borg Warner, розганятися до 275 (км/год). Крім цієї машини стала сюрпризом і поява гоночної машини (Corsa — гонка), яка мала кузов монокок, посилений рамою, двигун, що розташовувався по центру бази, був ідентичним тому, що стояв на прототипі , підвіска була в основному запозичена від серійних Iso, крім задньої, яка замість підвіски «Де Діона» отримала тяги «Уатта». Але, на відміну від , ця машина пішла у виробництво, але не на заводі в Брессо, а на фірмі, що належала гонщику П'єро Дрого — , під пильним контролем Біззаріні.
У 1964 році цей спортивний автомобіль був виставлений на 24-годинний марафон у Ле-Мані, де під управлінням П'єра Нобле і Едгара Берні ця машина приходить до фінішу 14 в загальному заліку, але першою в класі Prototype 5001 — Unlimited. Машина була першою серед єдиної, що виступала в цьому класі. У цьому ж році на виставці показують ще один прототип — , тобто відкрита версія торішнього прототипу.
Нарешті в січні 1965 року починається виробництво нового купе, яке отримало назву , машина отримала схожий з дизайн, проте багато елементів кузова були різними, наприклад, ручки дверей, форма і розташування повітрозабірників і т. д.. Також різнилася машина і за технічними характеристиками, серійне купе отримало 365-сильний мотор, однак і дефорсований на 40-45 к.с. мотор дозволяв розмінювати стрілку спідометра за позначку в 255 (км/год), що робило це комфортабельне купе одним з найшвидших у своєму класі.
На Ле-Мані барон Жан де Мортемар і Режес Фрессіне приходять вже 9 в загальному заліку і знову першими у своєму класі прототипів, і єдиними, хто фінішував, але цього разу учасників у класі прототипів було куди більше, у тому числі на таких машинах, як Ford GT40, Shelby з 7 л мотором або . У цьому ж сезоні шляхи Ріволти і Біззаріні розходяться, оскільки не могли знайти компромісу по моделі , в результаті інженер починає продавати своє дітище під маркою , до того моменту продавши 22 автомобілі під маркою Iso. Разом з тим за допомогою фірми з Модени на шасі будуються два гоночних прототипи , які при об'ємі мотора в 5.3 л розвивали потужність в 490 к.с.. Ці машини дебютували на перегонах в Італії, але проектувалися вони для американських гоночних трас.
У травні 1966 року замість відкритої версії спайдер модель Grifo обзаводиться кузовом типу тарга, який був спроектований працівником студії Bertone на прізвище Гандіні. Від спайдера довелося відмовитися через недостатню жорсткість кузова, а тарга цілком могла стати гідним аналогом для тих, хто любив вітер, оскільки двосекційний дах легко розміщувався в багажнику, однак постачати такі машини своїм клієнтам фірма змогла тільки в жовтні того ж року.
Тим часом у серпні 1966 року раптово і несподівано для всіх вмирає Ренцо Ріволта, якому було всього 58 років, біля керма компанії стає його 25-річний син П'єро. Модель змінюється варіантом , тобто з 350-сильним мотором, а Grifo обзаводиться більш доступною моделлю з 300-сильним агрегатом.
Восени 1967 року у Франкфурті показується автомобіль, який був спроектований з ініціативи нового боса П'єро, це був великий седан з назвою . П'єро бачив в цій машині головного конкурента для великих седанів Maserati Quattroporte, які програвали новому автомобілю в об'ємі двигуна. був побудований на збільшеному в базі шасі від купе Rivolta. Кузов був підготовлений фірмою Ghia, і збоку своєю задньою частиною нагадував свого конкурента від Maserati, а родзинкою передка стала наявність 4-х квадратних фар. Моторів пропонувалося два, обидва були запозичені з купе, причому більш потужний варіант (350 к.с.) оснащувався автоматичною коробкою передач, максимальну швидкість такий седан міг розвинути в розмірі 230 (км/год), виробництво машин почалося тільки в лютому 1968 року.
У 1968 році П'єро пропонує своїм клієнтам машину, яка здатна розвинути швидкість в 300 (км/год) — , на яку після значних переробок шасі встановили 7-літровий мотор , здатний передавати на задні колеса 435 к.с.. Зовні ця машина відзначалася від базових варіантів більш великими зовнішніми фарами і горбом на капоті. У лютому 1969 року седан перейменовується в , а прем'єра оновленої машини проходила в Афінах, оскільки назва машини нагадувала ім'я давньогрецького скульптора і архітектора, незабаром ця машина знаходить наліт богемності, оскільки праворульний варіант цієї машини купує Джон Леннон. від , яких до того моменту було продано всього 45 штук, відрізнялася головним чином салоном, а сходити машина стала з нового заводу в Варедо. Також в 1969 році демонструють наступника вже застарілого зовні купе Rivolta, хоча технічно машина була цілком на рівні. Тому нова машина відрізнялася лише новим кузовом, авторами якого були працівник студії Bertone Марчелло Гандіні і подружжя П'єро і Лейлі Ріволта, на честь дружини П'єро — Лейлі і було дано ім'я новинці.
У 1970 році нарешті модель Rivolta йде на пенсію, до того моменту було побудовано 792 автомобілі, з яких всього 7 було виготовлено в поточному році, оскільки малося нове купе з новим обличчям, то модель Grifo, яка з'явилася в середині 60-х, отримує нову лицьову частину, виконану в стилі Lele. Машина тепер, відома як , отримує і новий мотор для топового варіанту IR-9 Can Am — V8, об'ємом 7.4 л, який розвивав 395 к.с., але через втрату потужності падає до 275 (км/год) і максимальна швидкість машини.
У 1972 році давній партнер фірми — General Motors, просить оплачувати мотори авансом, на що П'єро Ріволта відмовляється, він йде на контакт з фірмою Ford, оскільки у нього були чудові стосунки з італійськими представниками фірми. Ford погоджується постачати йому двигуни серії з оплатою після реалізації кінцевого продукту.
Тепер базова модель Lele називалася , під капотом у неї був 5.8 л мотор, потужністю 325 к.с., який оснащували або 5-ступінчастою коробкою передач від фірми ZF, або 3-ступінчастим автоматом від Ford. , що отримала аналогічну техніку, тільки потужністю в 330 к.с., отримує індекс , а передок нової машини, яка роком раніше отримала консоль панелі приладів від Lele, тепер можна було відрізнити від попередника по круглих фарах.
Модель Grifo позбавляється топової версії, а єдиним доступним варіантом тепер була з 5.8 л мотором, який був форсований до 351 к.с., що дозволяло машині розганятися до 270 (км/год). У цьому ж році П'єро Ріволта, який намагався розрекламувати свою продукцію, вплутується в згубну для нього справу, він починає спонсорувати гоночну команду Френка Вільямса, під назвою Iso-Marlboro, а поки Джон Кларк працював над оновленням боліда, фірма представляє публіці на виставці в Турині новий прототип, з яким були пов'язані великі надії — . Машина мала середньомоторну компоновку, а кузов був виконаний з композитних матеріалів, так що при потужності в 351 к.с. і вазі в 1000 кг машина повинна була володіти непересічними характеристиками, автором кузова був працівник фірми — Екроле Спада, а співавтором виступив сам П'єро Ріволта.
Проте продажі машин були мізерними, наприклад, тільки седанів за рік було зібрано близько 20 екземплярів, при тому, що в Італії конкурентом був , що тільки що з'явився, який був побудований за тією ж філософією — американський потужний мотор на європейському шасі, плюс шикарна обробка салону, але багаті італійці воліли мати великі Mercedes-Benz або Bentley, а для американців машина була не надто великою. Оскільки поки що коштів на запуск у виробництво наступника моделі Grifo не вистачало, до того ж почалася спортивна програма фірми, проте за сезон 1973 року команді вдалося набрати лише 2 очки, завдяки Кенлі, який фінішував сьомим на Гран-прі Бразилії і Ван Леннопу, який фінішував 6 в Голландії. В цей же час для підтримки гоночної команди будується п'ять рекламних автомобілів , які оснастили 360-сильним мотором, який працював на пару з 5-ступінчастою коробкою передач. Але в підсумку через найскладніші фінансові втрати П'єро Ріволта змушений був продати в тому ж році свою компанію американському бізнесменові і магнату в сфері холодильного обладнання — Іво Перо, який ставить біля керма компанії свого пасинка, молодого сицилійця — Карло Бертіоле. Нові господарі перейменували фірму в Iso Motors. Проект відправився в смітник, залишки машини викупив пізніше П'єро Ріволта, і відновив її до первісного вигляду, зате з'являється серійний 360-сильний варіант Lele — . Від серійної моделі її відрізняла не тільки наявність більш потужного мотора, але і доопрацьований кузов, так замість хромованих бамперів з'явилися склопластикові, а самі елементи кузова, наприклад, дах і двері були зроблені з більш легких матеріалів.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1974 році у Формулі 1 починає ганяти болід, підготовлений Джанпаоло Далларою, автором таких автомобілів, як Lamborghini Miura і Lancia Stratos. Однак оновлена машина виявилася нітрохи не кращою за торішню, в тих Гран-прі, де машини доходили до фініш, у не вдавалося зайняти позиції кращі за 9 місця, в підсумку був провал у Формулі 1, а також паливна криза в капіталістичних країнах остаточно змусила поставити крапку в історії компанії. У грудні 1974 року фірма оголосила про свою неспроможність і припинення діяльності.
Спроби відновлення марки
Після того, як дітище батька загинуло, П'єро Ріволта переїжджає зі своєю родиною в США, де засновує фірму , яка займалася виробництвом шикарних яхт і катерів. Ріволта викупив деякі прототипи у збанкрутілої фірми і перевіз їх в США.
Проте в 1976 році колишніми працівниками фірми Роберто Негрі та Мауріціо Джанізі ґрунтується фірма , яка викупила право на виробництво автомобілів моделей Grifo, і Lele, переробивши інтер'єр і встановивши на них 300-сильні мотори. Фірма пропонувала автомобілі з кузовом купе (седан так і не був замовлений ніким) до 1979 року, коли була змушена оголосити про своє банкрутство.
Але знову про марку Iso заговорили в 1991 році, коли на автошоу з'явився яскраво-жовтий . Склопластиковий кузов, спроектований Гандіні і побудований фірмою Dallara, приховував під собою 435-сильний 5.7 л мотор від Corvette, підготовлений фірмою Callaway, він повинен був стати італійським суперкаром з переднім розташуванням мотора, в піку колишніх тоді у виробництві Ferrari F40 і Lamborghini Diablo із середнім розташуванням двигуна, однак обіцяне до 1993 року серійне виробництво автомобілів не почалося. У 1996 році преса показала доопрацьовану модель , однак немає ніяких відомостей, чи був він взагалі ходовим автомобілем, а не макетом.
Наприкінці 90-х, а саме в 1998 році знову заговорили про фірму, цього разу П'єро Ріволта вирішив зайнятися тим, з чого починав його батько, а саме — виробництво мікрокарів, в планах були поставки цієї продукції в Голландію, Бельгію, Францію і навіть у США, проте машини з 500-кубовим 20-сильним моторчиком, які отримали назву , і на управління якими не потрібні були права, не пішли у виробництво, оскільки компанія переглянула свої плани на майбутній розвиток, і в підсумку від цих мікрокарів відмовилися.
Але, тим не менш, сім'я Ріволта досі пов'язана з автомобілями, оскільки дочка П'єро заміжня за власником фірми , яка і побудувала прототипи .
Список автомобілів Iso
- 1953 — Iso Isetta
- 1954 —
- 1962 — Iso Rivolta IR300
- 1963 —
- 1965 — Iso Grifo GL 365
- 1966 — Iso Rivolta IR350
- 1967 — Iso Rivolta S.4
- 1968 — Iso Grifo 7-Litri
- 1969 —
- 1970 — Iso Grifo IR-9 Can Am
Джерела
- Da Iso a ISORIVOLTA
- Iso and Bizzarrini, Brooklands Gold Portfolio, 1994
- Goodfellow, Winston Scott: Iso Rivolta, The Man, The Machines. Motorbooks International 2001. .
- Oldtimer Markt 11/1995: «Fabeltier»; Entwicklungsgeschichte des Iso Grifo.
- Auto Motor und Sport 10/1976: Ennezeta Lele. Bericht über die Projekte des Unternehmens Ennezeta.
- Kevin Brazendale: Automobil Enzyklopädie, 1. Auflage 2000 (Weltbild Augsburg); eingehende Dokumentation zum Iso Grifo 90.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Iso Izo z 1939 roku italijskij virobnik motocikliv motoroleriv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Bresso U 1973 roci kompaniyu kupuye Ivo Pero U 1974 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv IsoIso MotorsLogotipTip avtomobilebudivna kompaniyaGaluz AvtomobilebuduvannyaDolya 1973 kompaniyu kupuye Ivo PeroZasnovano 1939Zasnovnik i Renco RivoltaZakrittya likvidaciya 1974Prichina zakrittya BankrutstvoShtab kvartira Bresso ItaliyaPoperedni nazvi Isothermos 1939 1952 Iso Autoveicoli Spa 1952 1962 Iso Rivolta 1962 1973 Iso Motors 1973 1974 Klyuchovi osobi P yero Rivolta Karlo BertioleProdukciya Transportni zasobiisorivoltaofficial com ital Renco Rivolta Zasnuvannya kompaniyiRenco Rivolta narodivsya v 1908 roci v misti Dezio v sim yi biznesmena yakij pracyuvav u sferi derevoobrobnoyi promislovosti Koli Renco yakij buv p yatim z vosmi ditej bulo vsogo 21 rik vin virishiv pochati svij biznes i jogo vibir pripav na malenku firmu Isothermos roztashovanu v misti Bolcaneto Genuya yaka vipuskala holodilniki i maslyani obigrivachi U 1942 roci Genuya piddalasya bombarduvannyam z boku soyuznikiv i Renco virishiv perenesti svij biznes v bilsh tihe mistechko Bresso sho nedaleko vid Milana U misti Bresso vin kupiv villu z velikoyu dilyankoyu zemli na yakij i pochav budivnictvo novih virobnichih potuzhnostej sho buli gotovi do 1946 roku Virobnictvo mopediv ta motociklivIz zakinchennyam vijskovih dij vin virishuye rozshiriti svij biznes bachachi bum na motoroleri i mopedi vin primitiv na Milanskij vistavci moped firmi vin vikupoviv cej zavod a konstruktora motorolera Dzhanfranko Skarpa robit vidpovidalnim za virobnictvo cogo transportnogo zasobu U 1948 roci pochinayetsya virobnictvo cih samim motoroleriv Thir pid markoyu Iso prote ne divlyachis na te sho reklamuvalasya produkciya yak nadijna na dili ce buv ne duzhe nadijnij moped Hodila legenda sho koli cherez dva roki bulo virisheno pripiniti yih virobnictvo zapalnij Renco pohovav kilka novenkih motoroleriv bilya svogo ofisu Iso Isocarro Naprikinci 1949 roku z yavlyayetsya motoroler Todi zh asortiment motoroleriv rozbavlyayetsya motociklom z takim zhe 125 kubovim motorom vsya cya tehnika viyavilasya kudi nadijnishoyu pershogo mopeda i navit stala prodavatisya na eksportnih rinkah i vipuskatisya v Ispaniyi U 1952 roci z yavlyayetsya trikolisnij vantazhnij bortovij motoroler Iso Isomoto 125 Cherez rik firma perejmenovuyetsya v Iso Autoveicoli S p a a nezabarom pochinayetsya virobnictvo 4 kolisnogo komercijnogo avtomobilya z 400 kubovim 2 cilindrovim motorom yakij rozvivav 14 k s vipuskavsya v riznih variantah azh do karet shvidkoyi dopomogi yaka rozvivala shvidkist do 70 km god Na shasi ciyeyi vantazhivki turinska firma viroblyala lyuks miniven sho prodavavsya vin pid nazvoyu Pochatok virobnictva avtomobilivIso Isetta U veresni 1953 roku na shou v Turini pokazali pershij legkovij avtomobil firmi ale nazvati jogo avtomobilem vazhko Isetta yak nazivalasya novinka mala kraplepodibnij kuzov odnocilindrovij 236 kubovij motor roztashovanij zzadu veduchi kolesa tezh buli zzadu Mashina rozroblena Ermenedzhildo Preti i P yerluyidzhi Radzhi bula stvorena z oglyadkoyu na nimecki Heinkel i Messerschmitt zadnya koliya kolis bula nabagato vuzhchoyu perednih a spochatku vzagali planuvalosya zrobiti avtomobil 3 kolisnim ale pid chas viprobuvan stalo yasno sho yajcepodibna mashina bula nestabilna v povorotah tomu na serijnu mashinu vstanovili she odne zadnye koleso Kuzov dvomisnoyi mashini volodiv cikavoyu osoblivistyu vin mav vsogo odni dveri yaki znahodilisya poperedu vhid mashinu buv cherez peredok a shob ne zavazhati vhodu vihodu rulova kolonka vidkidalasya Iso Isocarro 500 z bortovoyu platformoyu Za analogiyeyu z Fordom cyu mashinu mozhna bulo zamoviti v bud yakomu kolori za umovi sho vin bilij 236 kubovij motor buv zbilshenim v ob yemi dvigunom vid motocikla v zbilshenomu varianti vin rozvivav 9 5 k s sho dozvolyalo babl karu rozganyatisya do 70 km god Sam dvigun dlya zmenshennya vibracij kripivsya do rami cherez gumovi podushki U 1954 roci Renco Rivolta virishiv proreklamuvati svoyu produkciyu chiyi prodazhi pochalisya v grudni 1953 roku Vin vistavlyaye 4 mashini na Mille Milya i ci malyatka vigrayut komandnij priz u pokazniku produktivnosti Nezabarom z yavlyayetsya she odin avtomobil cogo razu komercijnij yakij buv na 80 unifikovanij iz Isetta Vin stav populyarnim sered komersantiv Seredzemnomor ya oskilki legko mig protiskuvatisya po vuzkih starodavnih vulicyah vezuchi 500 kg vantazhu Golovna vidminnist vantazhivki vid legkovoyi mashini bula ne tilki nayavnist dovshoyi rami na vantazhnu platformu legko pomishalasya Isetta a j v privodi transmisiyi obidvi mashini mali 4 stupinchastu korobku peredach ale na malyatku zadni kolesa privodilisya v diyu za dopomogoyu lancyugiv a na vantazhivci vzhe zastosuvali kardan Na rozcharuvannya Rivolti v Italiyi mashina ne koristuvalasya tim popitom yakij vin ochikuvav pobachiti oskilki v rozrobku buli vkladeni groshi kotri ne vidbivalisya z yavilasya nebezpeka bankrutstva Ale tut dopomoga prihodit z Nimechchini firma BMW yaka vipuskala svoyi avtomobili v Ajzenahu pozbulasya svoyih virobnichih potuzhnostej v comu misti oskilki vono viyavilosya spochatku v sferi radyanskoyi zoni okupaciyi a potim i zovsim opinivsya v NDR U 1952 roci bavarci pochali vipuskati avtomobili v Myunheni ale to bula doroga produkciya yaka ne koristuvalasya osoblivim popitom tomu shob vizhiti nimci virishili viroblyati populyarni todi v Nimechchini tak zvani buble car i vibir pripav na firmu Iso Naprikinci 1954 roku tehnologiya i ustatkuvannya dlya vigotovlennya kuzoviv buli peredani nimcyam sama italijska firma prodovzhila virobnictvo vantazhnoyi versiyi a takozh dviguniv dlya neyi BMW zh pidgotuvali dlya babl kara svoyi vlasni motori oskilki spochatku krim aviacijnih dviguniv firma zajmalasya i virobnictvom motocikliv Iso mav zavod v Madridi i prodovzhiv virobnictvo Isetta v Ispaniyi ale tam vsogo razom z bulo vigotovleno ne bilshe 1000 avtomobiliv a nezabarom interes do malyatka proyavili i v inshih krayinah tak v Belgiyi mashinu stala vigotovlyati firma u Franciyi kompaniya yaka vikoristovuvala kuzovi vlasnogo dizajnu i yih produkciya mala variant kabriolet a motori i transmisiya buli vid Iso Isetta U 1957 roci zaliznichnij zavod firmi sho v Brajtoni yakij pripiniv virobnictvo lokomotiviv pochinaye vigotovlennya ciyeyi mashini Perebudovuvati zavod dopomagala firma BMW a persha partiya z 1000 mashin bula prodana ne u Velikij Britaniyi a v Kanadi Cherez rik virobnictvo Isetta pochinayetsya i v dalekij Braziliyi klanom Romi Virobnictvo vantazhnogo trivalo do 1959 roku pislya chogo zavod v Italiyi vigotovlyav tilki dviguni i transmisiyi dlya licenzijnih avtomobiliv Iso Rivolta IR300 Renco Rivolta zadumav povernutisya v svit legkovih avtomobiliv prichomu cogo razu ne mikroklasu a klasu Gran Turizmo Groshi yaki buli virucheni zavdyaki prodazham vantazhivok dviguniv i BMW Isetta italijska firma mala vidsotok z kozhnoyi prodanoyi mashini pishli na rozrobku novoyi mashini yaka bula predstavlena na vistavci v Turini 1962 roku Rivolta buv dosit zabezpechenoyu lyudinoyu tomu jogo lyubov do avtomobiliv proyavilasya u volodinni takimi markami yak Ferrari Maserati i Jaguar Marka Lamborghini z yavilasya zavdyaki tomu sho Feruchchio Lamborgini zalishivsya nezadovolenij svoyim Ferrari 250 GT sho postijno lamavsya i zvernuvsya zi svoyimi pretenziyami do Enco Ferrari odnak virobnik traktoriv buv proignorovanij kommendatore v pidsumku Lamborgini virishiv pokazati panovi z Maranello yak treba buduvati mashini Sinjor Rivolta buv tezh nezadovolenij svoyimi mashinami Ferrari bula komfortabelna komfortabelni i shvidki Maserati nenadijnimi a nadijni shvidki i komfortabelni Jaguar na dumku Rivolti pogano upravlyalisya Tomu vin virishiv pokazati yak treba buduvati mashinu des na vistavci vin pochuv rozmovu dvoh amerikanciv yaki dililisya dumkoyu sho najkrashim avtomobilem ye yevropejska mashina z yevropejskim shasi i potuzhnim amerikanskim motorom cya dumka zapala v dushu Rivolti Vin dilitsya ciyeyu dumkoyu z Dzhovanni Bertone toj u svoyu chergu rozpoviv sho jogo pracivnik Dzhudzharo yakraz pobuduvav kuzov dlya anglijskoyi firmi Gordon yaka mala britanski shasi i amerikanskij dvigun odnak u mistera Gordona ne vistachalo groshej dlya togo shob zapustiti v seriyu cej avtomobil U pidsumku Rivolta zv yazuyetsya z Gordonom yakij visilaye avtomobil iz Slau sho nedaleko vid Lengli v Milan Koli avtomobil buv na misci Renco virishuye pokazati mashinu svoyemu znajomomu kolishnomu fahivcevi z firmi Ferrari Dzhotto Bizzarini Toj retelno oglyanuv mashinu i prijshov do visnovku sho britanske shasi pogane Ale os amerikanskij motor prekrasnij takozh spodobalasya Bizzarini i zadnya pidviska tipu De Dion Rivolta vidpravlyaye britansku mashinu nazad i skasovuye ugodu z britancyami zaodno vin prosit maestro Bizzarini pidgotuvati nove shasi a v dopomogu jomu vidpravlyayut zavodskogo inzhenera Radzhi U pidsumku v 1962 roci z yavlyayetsya pershij italijskij Gran Turizmo sho spokijno vmishav 4 h pasazhiriv buv zbirnoyu solyankoyu tak shasi bulo svoye kuzov nadavala firma Bertone motor buv amerikanskij 300 silnij 5 3 l V8 yakij stavivsya na Corvette korobki peredach buli 5 stupinchasti vid nimeckoyi firmi ZF zadnij reduktor vid Jaguar diskovi galma vsih kolis vid Dunlop Odnak ne divlyachis na te sho z yavilasya i bilsh potuzhna versiya z 340 silnim motorom popit na mashini viyavivsya zovsim ne tim sho ochikuvav pobachiti sinjor Rivolta hocha rinok zbutu i rozshirivsya zavdyaki pokupcyam z SShA Avstraliyi i navit Gonkongu ale golovnoyu cilovoyu grupoyu buli amerikanci a voni zaraz buli zacharovani dizajnom novogo Corvette yakij yakraz z yavivsya v 1963 roci Iso A3 L Voseni 1963 roku publici pokazuyut prototip Lusso tobto lyuksovij cej sportivnij strimkij avtomobil buv sproektovanij takozh v spivdruzhnosti firm Iso Bertone i i mav sportivnij viglyad sho nagaduvav amerikanskij Corvette Iso A3 C Mashina bula pobudovana na skorochenomu shasi modeli Rivolta a 5 3 l motor buv retelno perebranij pislya chogo z nogo vdalosya znyati blizko 400 k s sho dozvolyalo avtomobilyu osnashenomu 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach Borg Warner rozganyatisya do 275 km god Krim ciyeyi mashini stala syurprizom i poyava gonochnoyi mashini Corsa gonka yaka mala kuzov monokok posilenij ramoyu dvigun sho roztashovuvavsya po centru bazi buv identichnim tomu sho stoyav na prototipi pidviska bula v osnovnomu zapozichena vid serijnih Iso krim zadnoyi yaka zamist pidviski De Diona otrimala tyagi Uatta Ale na vidminu vid cya mashina pishla u virobnictvo ale ne na zavodi v Bresso a na firmi sho nalezhala gonshiku P yero Drogo pid pilnim kontrolem Bizzarini U 1964 roci cej sportivnij avtomobil buv vistavlenij na 24 godinnij marafon u Le Mani de pid upravlinnyam P yera Noble i Edgara Berni cya mashina prihodit do finishu 14 v zagalnomu zaliku ale pershoyu v klasi Prototype 5001 Unlimited Mashina bula pershoyu sered yedinoyi sho vistupala v comu klasi U comu zh roci na vistavci pokazuyut she odin prototip tobto vidkrita versiya torishnogo prototipu Iso Grifo GL 365Iso Grifo GL 365 Nareshti v sichni 1965 roku pochinayetsya virobnictvo novogo kupe yake otrimalo nazvu mashina otrimala shozhij z dizajn prote bagato elementiv kuzova buli riznimi napriklad ruchki dverej forma i roztashuvannya povitrozabirnikiv i t d Takozh riznilasya mashina i za tehnichnimi harakteristikami serijne kupe otrimalo 365 silnij motor odnak i deforsovanij na 40 45 k s motor dozvolyav rozminyuvati strilku spidometra za poznachku v 255 km god sho robilo ce komfortabelne kupe odnim z najshvidshih u svoyemu klasi Iso Daytona 6000GT Na Le Mani baron Zhan de Mortemar i Rezhes Fressine prihodyat vzhe 9 v zagalnomu zaliku i znovu pershimi u svoyemu klasi prototipiv i yedinimi hto finishuvav ale cogo razu uchasnikiv u klasi prototipiv bulo kudi bilshe u tomu chisli na takih mashinah yak Ford GT40 Shelby z 7 l motorom abo U comu zh sezoni shlyahi Rivolti i Bizzarini rozhodyatsya oskilki ne mogli znajti kompromisu po modeli v rezultati inzhener pochinaye prodavati svoye ditishe pid markoyu do togo momentu prodavshi 22 avtomobili pid markoyu Iso Razom z tim za dopomogoyu firmi z Modeni na shasi buduyutsya dva gonochnih prototipi yaki pri ob yemi motora v 5 3 l rozvivali potuzhnist v 490 k s Ci mashini debyutuvali na peregonah v Italiyi ale proektuvalisya voni dlya amerikanskih gonochnih tras Iso Grifo GL 365 U travni 1966 roku zamist vidkritoyi versiyi spajder model Grifo obzavoditsya kuzovom tipu targa yakij buv sproektovanij pracivnikom studiyi Bertone na prizvishe Gandini Vid spajdera dovelosya vidmovitisya cherez nedostatnyu zhorstkist kuzova a targa cilkom mogla stati gidnim analogom dlya tih hto lyubiv viter oskilki dvosekcijnij dah legko rozmishuvavsya v bagazhniku odnak postachati taki mashini svoyim kliyentam firma zmogla tilki v zhovtni togo zh roku Tim chasom u serpni 1966 roku raptovo i nespodivano dlya vsih vmiraye Renco Rivolta yakomu bulo vsogo 58 rokiv bilya kerma kompaniyi staye jogo 25 richnij sin P yero Model zminyuyetsya variantom tobto z 350 silnim motorom a Grifo obzavoditsya bilsh dostupnoyu modellyu z 300 silnim agregatom Iso Rivolta S 4 Voseni 1967 roku u Frankfurti pokazuyetsya avtomobil yakij buv sproektovanij z iniciativi novogo bosa P yero ce buv velikij sedan z nazvoyu P yero bachiv v cij mashini golovnogo konkurenta dlya velikih sedaniv Maserati Quattroporte yaki progravali novomu avtomobilyu v ob yemi dviguna buv pobudovanij na zbilshenomu v bazi shasi vid kupe Rivolta Kuzov buv pidgotovlenij firmoyu Ghia i zboku svoyeyu zadnoyu chastinoyu nagaduvav svogo konkurenta vid Maserati a rodzinkoyu peredka stala nayavnist 4 h kvadratnih far Motoriv proponuvalosya dva obidva buli zapozicheni z kupe prichomu bilsh potuzhnij variant 350 k s osnashuvavsya avtomatichnoyu korobkoyu peredach maksimalnu shvidkist takij sedan mig rozvinuti v rozmiri 230 km god virobnictvo mashin pochalosya tilki v lyutomu 1968 roku Iso Lele U 1968 roci P yero proponuye svoyim kliyentam mashinu yaka zdatna rozvinuti shvidkist v 300 km god na yaku pislya znachnih pererobok shasi vstanovili 7 litrovij motor zdatnij peredavati na zadni kolesa 435 k s Zovni cya mashina vidznachalasya vid bazovih variantiv bilsh velikimi zovnishnimi farami i gorbom na kapoti U lyutomu 1969 roku sedan perejmenovuyetsya v a prem yera onovlenoyi mashini prohodila v Afinah oskilki nazva mashini nagaduvala im ya davnogreckogo skulptora i arhitektora nezabarom cya mashina znahodit nalit bogemnosti oskilki pravorulnij variant ciyeyi mashini kupuye Dzhon Lennon vid yakih do togo momentu bulo prodano vsogo 45 shtuk vidriznyalasya golovnim chinom salonom a shoditi mashina stala z novogo zavodu v Varedo Takozh v 1969 roci demonstruyut nastupnika vzhe zastarilogo zovni kupe Rivolta hocha tehnichno mashina bula cilkom na rivni Tomu nova mashina vidriznyalasya lishe novim kuzovom avtorami yakogo buli pracivnik studiyi Bertone Marchello Gandini i podruzhzhya P yero i Lejli Rivolta na chest druzhini P yero Lejli i bulo dano im ya novinci Iso Grifo IR 9 Can Am U 1970 roci nareshti model Rivolta jde na pensiyu do togo momentu bulo pobudovano 792 avtomobili z yakih vsogo 7 bulo vigotovleno v potochnomu roci oskilki malosya nove kupe z novim oblichchyam to model Grifo yaka z yavilasya v seredini 60 h otrimuye novu licovu chastinu vikonanu v stili Lele Mashina teper vidoma yak otrimuye i novij motor dlya topovogo variantu IR 9 Can Am V8 ob yemom 7 4 l yakij rozvivav 395 k s ale cherez vtratu potuzhnosti padaye do 275 km god i maksimalna shvidkist mashini U 1972 roci davnij partner firmi General Motors prosit oplachuvati motori avansom na sho P yero Rivolta vidmovlyayetsya vin jde na kontakt z firmoyu Ford oskilki u nogo buli chudovi stosunki z italijskimi predstavnikami firmi Ford pogodzhuyetsya postachati jomu dviguni seriyi z oplatoyu pislya realizaciyi kincevogo produktu Iso Fidia IR 10 Teper bazova model Lele nazivalasya pid kapotom u neyi buv 5 8 l motor potuzhnistyu 325 k s yakij osnashuvali abo 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach vid firmi ZF abo 3 stupinchastim avtomatom vid Ford sho otrimala analogichnu tehniku tilki potuzhnistyu v 330 k s otrimuye indeks a peredok novoyi mashini yaka rokom ranishe otrimala konsol paneli priladiv vid Lele teper mozhna bulo vidrizniti vid poperednika po kruglih farah Model Grifo pozbavlyayetsya topovoyi versiyi a yedinim dostupnim variantom teper bula z 5 8 l motorom yakij buv forsovanij do 351 k s sho dozvolyalo mashini rozganyatisya do 270 km god U comu zh roci P yero Rivolta yakij namagavsya rozreklamuvati svoyu produkciyu vplutuyetsya v zgubnu dlya nogo spravu vin pochinaye sponsoruvati gonochnu komandu Frenka Vilyamsa pid nazvoyu Iso Marlboro a poki Dzhon Klark pracyuvav nad onovlennyam bolida firma predstavlyaye publici na vistavci v Turini novij prototip z yakim buli pov yazani veliki nadiyi Mashina mala serednomotornu komponovku a kuzov buv vikonanij z kompozitnih materialiv tak sho pri potuzhnosti v 351 k s i vazi v 1000 kg mashina povinna bula voloditi neperesichnimi harakteristikami avtorom kuzova buv pracivnik firmi Ekrole Spada a spivavtorom vistupiv sam P yero Rivolta Iso Lele IR 6 Sport Prote prodazhi mashin buli mizernimi napriklad tilki sedaniv za rik bulo zibrano blizko 20 ekzemplyariv pri tomu sho v Italiyi konkurentom buv sho tilki sho z yavivsya yakij buv pobudovanij za tiyeyu zh filosofiyeyu amerikanskij potuzhnij motor na yevropejskomu shasi plyus shikarna obrobka salonu ale bagati italijci volili mati veliki Mercedes Benz abo Bentley a dlya amerikanciv mashina bula ne nadto velikoyu Oskilki poki sho koshtiv na zapusk u virobnictvo nastupnika modeli Grifo ne vistachalo do togo zh pochalasya sportivna programa firmi prote za sezon 1973 roku komandi vdalosya nabrati lishe 2 ochki zavdyaki Kenli yakij finishuvav somim na Gran pri Braziliyi i Van Lennopu yakij finishuvav 6 v Gollandiyi V cej zhe chas dlya pidtrimki gonochnoyi komandi buduyetsya p yat reklamnih avtomobiliv yaki osnastili 360 silnim motorom yakij pracyuvav na paru z 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach Ale v pidsumku cherez najskladnishi finansovi vtrati P yero Rivolta zmushenij buv prodati v tomu zh roci svoyu kompaniyu amerikanskomu biznesmenovi i magnatu v sferi holodilnogo obladnannya Ivo Pero yakij stavit bilya kerma kompaniyi svogo pasinka molodogo sicilijcya Karlo Bertiole Novi gospodari perejmenuvali firmu v Iso Motors Proekt vidpravivsya v smitnik zalishki mashini vikupiv piznishe P yero Rivolta i vidnoviv yiyi do pervisnogo viglyadu zate z yavlyayetsya serijnij 360 silnij variant Lele Vid serijnoyi modeli yiyi vidriznyala ne tilki nayavnist bilsh potuzhnogo motora ale i doopracovanij kuzov tak zamist hromovanih bamperiv z yavilisya skloplastikovi a sami elementi kuzova napriklad dah i dveri buli zrobleni z bilsh legkih materialiv Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiIso Marlboro IR1 1974 roku U 1974 roci u Formuli 1 pochinaye ganyati bolid pidgotovlenij Dzhanpaolo Dallaroyu avtorom takih avtomobiliv yak Lamborghini Miura i Lancia Stratos Odnak onovlena mashina viyavilasya nitrohi ne krashoyu za torishnyu v tih Gran pri de mashini dohodili do finish u ne vdavalosya zajnyati poziciyi krashi za 9 miscya v pidsumku buv proval u Formuli 1 a takozh palivna kriza v kapitalistichnih krayinah ostatochno zmusila postaviti krapku v istoriyi kompaniyi U grudni 1974 roku firma ogolosila pro svoyu nespromozhnist i pripinennya diyalnosti Sprobi vidnovlennya markiPislya togo yak ditishe batka zaginulo P yero Rivolta pereyizhdzhaye zi svoyeyu rodinoyu v SShA de zasnovuye firmu yaka zajmalasya virobnictvom shikarnih yaht i kateriv Rivolta vikupiv deyaki prototipi u zbankrutiloyi firmi i pereviz yih v SShA Prote v 1976 roci kolishnimi pracivnikami firmi Roberto Negri ta Mauricio Dzhanizi gruntuyetsya firma yaka vikupila pravo na virobnictvo avtomobiliv modelej Grifo i Lele pererobivshi inter yer i vstanovivshi na nih 300 silni motori Firma proponuvala avtomobili z kuzovom kupe sedan tak i ne buv zamovlenij nikim do 1979 roku koli bula zmushena ogolositi pro svoye bankrutstvo Iso Grifo 90 Ale znovu pro marku Iso zagovorili v 1991 roci koli na avtoshou z yavivsya yaskravo zhovtij Skloplastikovij kuzov sproektovanij Gandini i pobudovanij firmoyu Dallara prihovuvav pid soboyu 435 silnij 5 7 l motor vid Corvette pidgotovlenij firmoyu Callaway vin povinen buv stati italijskim superkarom z perednim roztashuvannyam motora v piku kolishnih todi u virobnictvi Ferrari F40 i Lamborghini Diablo iz serednim roztashuvannyam dviguna odnak obicyane do 1993 roku serijne virobnictvo avtomobiliv ne pochalosya U 1996 roci presa pokazala doopracovanu model odnak nemaye niyakih vidomostej chi buv vin vzagali hodovim avtomobilem a ne maketom Iso Grifo 90 Naprikinci 90 h a same v 1998 roci znovu zagovorili pro firmu cogo razu P yero Rivolta virishiv zajnyatisya tim z chogo pochinav jogo batko a same virobnictvo mikrokariv v planah buli postavki ciyeyi produkciyi v Gollandiyu Belgiyu Franciyu i navit u SShA prote mashini z 500 kubovim 20 silnim motorchikom yaki otrimali nazvu i na upravlinnya yakimi ne potribni buli prava ne pishli u virobnictvo oskilki kompaniya pereglyanula svoyi plani na majbutnij rozvitok i v pidsumku vid cih mikrokariv vidmovilisya Ale tim ne mensh sim ya Rivolta dosi pov yazana z avtomobilyami oskilki dochka P yero zamizhnya za vlasnikom firmi yaka i pobuduvala prototipi Spisok avtomobiliv Iso1953 Iso Isetta 1954 1962 Iso Rivolta IR300 Iso Rivolta IR340 1963 1965 Iso Grifo GL 365 1966 Iso Rivolta IR350 Iso Grifo GL 300 1967 Iso Rivolta S 4 1968 Iso Grifo 7 Litri 1969 Iso Lele 1970 Iso Grifo IR 9 Can AmDzherelaDa Iso a ISORIVOLTA Iso and Bizzarrini Brooklands Gold Portfolio 1994 Goodfellow Winston Scott Iso Rivolta The Man The Machines Motorbooks International 2001 ISBN 88 7911 268 6 Oldtimer Markt 11 1995 Fabeltier Entwicklungsgeschichte des Iso Grifo Auto Motor und Sport 10 1976 Ennezeta Lele Bericht uber die Projekte des Unternehmens Ennezeta Kevin Brazendale Automobil Enzyklopadie 1 Auflage 2000 Weltbild Augsburg eingehende Dokumentation zum Iso Grifo 90