Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Airbus A330 фр ɛʁbys прослухати укр Ерб юс англ ˈɛərbʌs укр Ейрб ас широкофюзеляжний пасажирський літак компанії Airbus

Airbus A330-200

Airbus A330-200

Airbus A330 (фр.: [ɛʁbys] (image прослухати), укр. Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — укр. Ейрб́ас) — широкофюзеляжний пасажирський літак компанії Airbus, призначений для польотів на середні та дальні дистанції, оснащений двома турбовентиляторними двигунами. Перший політ A330 відбувся 2 листопада 1992 року у версії A330-300.

Airbus A330
image
Airbus A330
Типширокофюзеляжний реактивний пасажирський літак
Країна походженняКраїни західної Європи
РозробникimageAirbus
ВиробникimageAirbus
Перший політ2 листопада 1992
Початок експлуатації1994 (Air Inter)
Статусексплуатується
Основні експлуатантиCathay Pacific (34)
Delta Air Lines (32)
Air China (30)
Qatar Airways (29)
Роки виробництваз 1992
Виготовлено1,452
Вартість одиниціА330-200 — 200,8 млн $ (2011)
А330-300 — 222,5 млн $ (2011)
А330-200F — 203,6 млн $ (2011)
Базова модельAirbus A300
ВаріантиAirbus A330 MRTT
image Airbus A330 у Вікісховищі

Станом на 30 червня 2006 року було замовлено 574 Airbus A330, 420 літаків були вироблені. Розподіл за модифікаціями моделі наступний: 322 (227 поставлено) літаків A330-200 та 252 (191 поставлено) — A330-300. Моделі A340-300 та A330-300 різняться лише кількістю двигунів (два для A330, чотири для A340). Всі варіанти A330 комплектуються двигунами , Rolls-Royce або General Electric. Найновішою моделлю є A330-300X, яка за багатьма параметрами (наприклад дальністю польоту) є покращеною версією A330-300.

Історія

image
Airbus A330-300 авіакомпанії Air Canada

В 1972 році консорціум Airbus розпочав проектування широкофюзеляжного літака А300 В9, що являв собою подовжений варіант А300 В2 на 322 місця. У 1973 році ситуація на світовому ринку виявила потребу в більш місткому літаку, і консорціум розробив проект А300 В11 з чотирма ТРДД. 1980 року проект відповідно отримав позначення ТА9 ТА — twin aisle — «широкофюзеляжний»). У січні 1986 року проекту ТА9 було надано позначення А330. Хоча офіційно програма літака почалася в червні 1987 року.

Програма розробки літаків для авіаліній великої дальності A330/A340 була розпочата, щоб потіснити Боїнг з домінуючих позицій на ринку пасажирських літаків. Спочатку плановані версії 200 та 300 були практично ідентичними: обидві моделі були з однаковими крилами, фюзеляжами, керуванням; вони відрізнялися лише кількістю двигунів. Таке рішення дало змогу, з одного боку, зменшити витрати на розробку літака, а з іншого, спростило та зменшило витрати авіакомпаній на експлуатацію та технічне обслуговування літаків. Як основа для розробки був взятий корпус Airbus A300, який подовжили. Кабіна екіпажу була зроблена схожою на кабіну A320. Таким чином, отриманий літак був сумішшю з технічних нововведень серії A320 з фюзеляжем від A300/A310.

Перше представлення літака відбулося 14 жовтня 1992 року. Менше ніж через місяць, 2 листопада 1992, A330 у варіанті «300» вперше піднявся в повітря. Третій прототип був зроблений вже з внутрішнім оздобленням та пофарбований у кольори першого замовника — Air Inter — і був використаний як зразок для здачі льотних випробувань. У серпні 1993 року пройшли випробування ETOPS, під час яких A330 протягом 6 годин летів над північною Атлантикою з одним працюючим двигуном. Тестові польоти були закінчені в грудні 1994 року після успішного проведення всіх тестів.

image
Airbus A330-200 авіакомпанії bmi

Виробництво укороченого варіанту 200 була затверджене в листопаді 1995 року. А 13 серпня 1997 року цей варіант зробив свій перший політ. 29 квітня 1998 року літак передали замовнику — та його партнеру по лізингу — .

Airbus планував розробити на базі A330 літак A350 шляхом заміни крил, двигунів та модернізації носової частини. Однак проєкт зазнав гострої критики з боку основних замовників, і 17 липня 2006 року на авіасалоні у Фарнборо Airbus представив принципово новий проєкт A350 XWB.

Обслуговування

У різних частинах літака Airbus A330 знаходить застосування так званий принцип взаємозамінності. Це означає, що системи різних типів літаків однакові, що, таким чином, дає змогу економити кошти.

  • A330 близький родич Airbus A340. Несучі поверхні у чотиримоторного A340, який розроблявся для дальніх та наддальніх польотів, на ділянці зовнішніх двигунів не посилені. Інші характеристики, за винятком незначних деталей, в обох моделей ідентичні.
  • Електроніка керування A330 однакова з A340 та A320.
  • Кабіна керування однакова для A320 і A330. Кабіна керування A380 та A350 зроблена на основі серії A330. Завдяки цьому навчання пілотів для цих моделей відбувається за схожими програмами.

Варіанти

Цивільні

A330-100

Перша модель, Airbus A330-100, виявилася невдалою. Вона створювалася як заміна Аеробус A310 та Airbus A300. Ця версія повинна була мати укорочений корпус, але ту саму пасажиромісткість, що й попередні моделі. Було заплановано, що фюзеляж A330 буде скомбінований з крилами від A300-600; пізніше були використані крила від A330, щоб деталі були взаємозамінними з лінійкою A330. Передбачалося, що ця модель стане конкурентом для Boeing 767 та Boeing 767-400ER.

A330-200

image
Airbus A330-200 авіакомпанії
image
A330-200 авіакомпанії Swiss з двигунами P&W 4000

Модель A330-200 була розроблена для заміни Airbus A300-600R та створеняя реальної конкуренції для Boeing 767. Програма створення A330-200 офіційно стартувала в листопаді 1995 року, перше замовлення з 13 літаків зробила лізингова компанія в лютому 1996-го. Перший політ відбувся 13 серпня 1997 року, а допуск до експлуатації — в квітні 1998-го.

A330-200 базується на 300-серії літаків Airbus, з практично такими ж крилами та частинами корпусу, який, втім, був укорочений на 10 відсіків (приблизно 6 метрів). A330-200 може підняти на борт 253 пасажирів в трьох класах. З важливих відмінностей від А300 слід зазначити збільшене хвостове оперення та додатковий паливний бак, який дав змогу збільшити дальність польоту до 13 400 км.

A330-200 експлуатується такими авіакомпаніями як Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates Airline, Etihad Airways, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, , , Аерофлот, Vietnam Airlines та ін.

У зв'язку з тим, що цей тип літака так добре продавався і практично витіснив з ринку Boeing 767, Боїнг почав розробку нового літака, який повинен був скласти гідну конкуренцію A330-200. Спочатку розробка називалася 7E7, а через деякий час стала відома як Боїнг 787. Перший політ цієї моделі був запланований на 2007 рік, однак Боїнг 787 піднявся в повітря лише 15 грудня 2009 року.

A330-200F

Зниження попиту на A300-600F та A310F змусило Airbus запропонувати в 2000–2001 році вантажну версію A330-200. Однак її продажі в цей період розпочаті не були. A330-200F знову з'явився лише на авіасалоні у Фарнборо 2006 року, а остаточне рішення про запуск у виробництво було прийнято в січні 2007 року. Перший A330-200F був виготовлений в Тулузі 20 жовтня 2009 року. Перший політ відбувся 5 листопада 2009 року.

A330-200F є середньорозмірним далекомагістральним вантажним літаком, здатним перевозити вантаж масою 65 тонн на відстань 4000 морських миль (7400 км) або 70 тонн вантажу на відстань до 3200 морських миль (5950км). У літаку застосована нова універсальна система вантаження на верхню палубу, що дає змогу розміщувати як палети, так і контейнери. Можливі кілька варіантів компонування вантажу на верхній палубі, розрахованих на різні ринки та вантажопотоки.

Для компенсації носового крену A330 у наземному положенні передня стійка шасі була перероблена. Використовується стандартна стійка A330-200, однак верхня точка її кріплення зміщена вниз, що потребувало установки в нижній передній частині фюзеляжу блістера, що прикриває стійку в прибраному положенні. Це рішення дало змогу отримати рівну поверхню верхньої палуби. Силова установка складається з двох двигунів або . General Electric не планує пропонувати двигуни для модифікації A330-200F.

Окрім виробництва нових літаків, Airbus запропонував програму конвертації пасажирських A330-200 в вантажні.

Станом на 31 травня 2010 року, Airbus отримав 64 підтверджені замовлення від дев'яти замовників: (3), (5), Etihad Airways (2), (12), Intrepid Aviation Group (20), (6), Malaysia Airlines (2), MNG Airlines (4), OH, Avion LLC (8) та Turkish Airlines (2). Крім того, підписала договір про наміри на поставку двох літаків. Перший випущений вантажний A330 був поставлений компанії Etihad Crystal Cargo в серпні 2010 року.

Основними конкурентами нового літака є Boeing 767-300F та 777F, L-1011 Tristar (конверсійна модифікація), а також DC-10F та MD-11F.

A330-200HGW

2008 року Airbus запропонував версію A330-200 зі збільшеною максимальною злітною масою, що дає змогу моделі більш ефективно конкурувати з Боїнгом 787. Модифікація A330-200HGW отримала збільшену на 5 тонн МВМ, якою авіакомпанії могли розпорядитися або для збільшення дальності на 560 км, або для збільшення корисного навантаження на 3,4 т. Головним замовником модифікації стала авіакомпанія Korean Air, що замовила 27 лютого 2009 року шість A330-200HGW. Постачання літаків почалися 2010 року.

image
Airbus A330-300 авіакомпанії Dragonair
image
A330-300 авіакомпанії Qatar Airways

A330-300

A330-300 розроблявся як альтернатива та заміна A300. Його фюзеляж базується на A300, але був помітно подовжений. Варіант 300 дає змогу перевозити 295 пасажирів в трьох класах, 335 у двох класах і до 440, якщо літак має лише один клас, на відстань до 10 800 км. Крім цього, літак може взяти на борт багато вантажу — об'єм вантажного відсіку A330 можна порівняти з відсіком Boeing 747. Деякі авіакомпанії використовують ці можливості для транспортування вантажів в нічний час.

У літаку використовується 2 двигуна , або . Всі двигуни сертифіковані по ETOPS-180. Перша поставка відбулася в 1993 році.

Також Airbus пропонує покращений (в тому числі з точки зору дальності польоту) варіант A330-300 під позначенням A330-300X. Прямим конкурентом A330-300 є Boeing 777–200 (ER) та Boeing 787-9.

A330 P2F

2012 року Airbus оголосив про запуск спільно з сінгапурською компанією ST Aerospace програми конверсії пасажирських лайнерів у вантажні. Модифікації будуть мати додатковий індекс P2F — passenger-to-freighter, "пасажирський у вантажний ". Першим стане A330-300, а через рік планується запуск версії-200. Роботи будуть проводитися в Дрездені. Авіакомпанія Qatar Airways вже проявила інтерес до проекту. Початок програми заплановано на 2016 рік.

A330-300P2F буде мати вантажопідйомність 60 тонн і дальність 4000 км, або 61 тонну і 6600 км відповідно для варіантів із збільшеною МВМ. Модифікація A330-200P2F зможе перевозити до 59 тонн вантажу на відстань до 7400 км. Airbus розраховує отримати близько 900 замовлень на конвертовані літаки протягом найближчих 20 років.

Airbus A330neo

Докладніше: Airbus A330neo
image
A330neo (перший політ 19 жовтня 2017 року)

Сімейство літаків Airbus A330neo є продовженням лінійки Airbus A330 в рамках нової технології Neo (New Engine Option), що передбачає овновлення двигунів і впровадження максимальної економії для ефективної експлуатації літаків в авіакомпаніях.

Airbus A330-800neo

Модифікація A330-800neo замінить Airbus A330-200. Згідно офіційної концепції Airbus, A330-800neo отримає нові двигуни Rolls-Royce Trent 7000 з тягою 320 kN (72,000 lbf), більший салон (+8 місць), удосконалені аеродинамічні характеристики, а також фірмові закінцівки крила як у моделі A350. Літак зможе перевозити від 257 до 406 пасажирів на відстань до 13 900 км. Ввід лайнера в експлуатацію заплановано на 2018 рік.

Airbus A330-900neo

Модель A330-900neo створюється на заміну Airbus A330-300. Лайнер отримає нові двигуни Rolls-Royce Trent 7000 з тягою 320 kN (72,000 lbf), більший салон (+10 додаткових місць), удосконалені аеродинамічні характеристики, а також фірмові закінцівки крила як у моделі A350. Згідно прогнозу від Airbus, нова модифікація буде економічнішою, ніж A330-300, а витрата палива нижче на 14 %, що дозволить авіакомпаніям істотно зекономити на експлуатації лайнера. Airbus A330-900neo зможе взяти на борт від 287 до 440 пасажирів і перевезти їх на відстань до 12 130 км. Ввід лайнера в експлуатацію заплановано на кінець 2017 року.

Військові

A330-200 MRTT/FSTA та KC-30

image
A330-200 MRTT
image
Airbus A330MRTT Британських Королівських ВПС

Airbus підготував дві військові модифікації A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «багатоцільовий транспортний літак-заправник») та FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «стратегічний літак-заправник майбутнього»). Для участі у конкурсі ВПС США ця модель була позначена як KC-30.

Оскільки Airbus A330 має такі ж крила, що і Airbus A340, цю модель було простіше переобладнати в заправник. У місцях кріплення крайніх двигунів встановили заправні точки для дозаправки літаків у повітрі, що дають змогу проводити заправку до двох літаків одночасно. Під час дозаправки віддається паливо зі штатних або додаткових, встановлених у багажному відділенні баків, тому літак зберіг можливість перевозити пасажирів та вантажі.

Ці властивості дали змогу Airbus перемогти свого конкурента Boeing на конкурсі англійських Військово-повітряних сил. Після цього австралійські ВПС замовили 5, а англійські — 16 таких машин. EADS бореться за велике замовлення для ВПС США. Мова йде про замовлення до 100 таких заправників; EADS пропонує варіант A330-200 з кодовою назвою KC-30.

Без додаткових баків A330-200 MRTT бере на борт 111 тонн гасу, що, наприклад, в два рази більше, ніж у Vickers VC10, який використовується англійськими ВПС.

Airbus A330 MRTT

Докладніше: Airbus A330 MRTT

Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — багатоцільовий транспортний літак-заправник) розробляється спільно з компанією Northrop для ВПС США, щоб замінити літак-заправник KC-135. Після прийняття на озброєння модель повинна отримати найменування EADS/Northrop Grumman KC-45. Автомати для заправки встановлені в крилах на місцях кріплення другої пари двигунів на моделі A340. Передбачається, що літак буде використовуватися як транспортний або заправний, в залежності від бойового завдання. Сукупна вартість контракту оцінюється в $40 млрд. Всього ВПС США мають намір закупити 179 танкерів KC-45.

Останнім часом тендер призупинений у зв'язку зі скандалом, пов'язаним з отриманням відповідальною особою в Комісії з військових асигнувань хабара від компанії Боїнг, яка бере участь у тендері зі своєю моделлю 777.

Аварії та події

Всього було втрачено 6 літаків типу А330.

Дата Бортовий номер Місце катастрофи Жертви Короткий опис
30.06.94 image F-WWKH image Тулуза 7/7 Симуляція відмови двигунів. Помилка пілотів.
15.03.00 image 9M-MKB image Куала-Лумпур 0/266 Хімічна корозія фюзеляжу при нелегальному перевезенні небезпечного вантажу. Лайнер списаний.
24.07.01 image 4R-ALE image Коломбо 0/0 Знищений в результаті атаки «Тамільських тигрів» на аеропорт
24.07.01 image 4R-ALF image Коломбо 0/0 Знищений разом з попереднім літаком
01.06.09 image F-GZCP Атлантичний океан 228/228 За попередньою версією помилкові дії екіпажу при неправильних показах зледенілих датчиків швидкості, звалювання.
image 5A-ONG image Триполі 103/104 Розбився при заході на посадку в густому тумані

24 серпня 2001 року A330-200 авіакомпанії Air Transat через витік палива здійснив найдовше планування серед реактивних літаків. Ця аварійна ситуація виникла в результаті зносу одного з паливопроводів, що призвів до витоку палива, і невірних дій екіпажу під час польоту. Крім того, виникненню небезпечної ситуації сприяла специфічна система визначення витрати палива на A330 — витрата палива визначалася витратою мастила. Пілоти прийняли повідомлення про витік за комп'ютерний збій, не змогли правильно оцінити ситуацію, що виникла та почали перекачування палива в несправний паливний бак, що призвело до повної втрати палива та зупинки обох двигунів. Наземні служби, до яких пілоти звернулися за консультацією, також не змогли розібратися в несправності. Безмоторний політ тривав вісімнадцять хвилин, протягом яких було пройдено 120 км, до на авіабазі Лажеш (Азорські острови, Португалія). В результаті події пасажири та лайнер не постраждали. Див. Air Transat Flight 236.

7 жовтня 2008 року А330 авіакомпанії Qantas, бортовий номер VH-QPA, виконував регулярний пасажирський [en], Сінгапур-Перт. На борту перебувало 12 членів екіпажу і 303 пасажира. У польоті на висоті 37,000 футів одна з трьох інерційних систем (air data inertial reference units-ADIRU) почала видавати неправильні значення параметрів польоту іншим літаковим системам. Через 2 хвилини у відповідь на хибний сигнал комп'ютерна система керування польотом (flight control primary computers-FCPC) видала команду на пікірування. Пілот одразу ж потягнув ручку на себе, щоб виправити становище. Вертикальне перевантаження при цьому досягало 0,8g. Ще через 3 хвилини ситуація повторилася, але з меншою амплітудою. Визначити причину відмов на борту не вдалося, і командир вирішив посадити літак у найближчому аеропорту. Решту польоту командир пілотував літак в режимі альтернативного керування (alternate law), орієнтуючись за резервними індикаторами. Подальший політ пройшов без подій, літак здійснив посадку в аеропорту [en]. Травми отримали, щонайменше, 9 членів екіпажу та 110 пасажирів.

13 вересня 2011 року A330-300 з бортовим номером VQ-BCW авіакомпанії у аеропорту «Внуково» під час розвороту зачепив лівим крилом щоглу перонного освітлення. Ніхто з 299 пасажирів та членів екіпажу не постраждав.

Технічні дані

Опис A330-200 A330-300
Довжина 58,82 м 63,69 м
Розмах крил 60,30 м 60,30 м
Висота 17,39 м 16,83 m
Діаметр фюзеляжу 5,64 м 5,64 м
Ширина кабіни 5,28 м 5,28 м
Дальність польоту 13.400 км 10.800 км
Швидкість M 0.86 M 0.86
Макс. висота польоту 12.500 м 12.500 м
Макс. злітна вага 238 т 233 т
Макс. посадкова вага 182 т 187 т
Місць 241 302
Двигуни (2 шт.) General Electric CF6-80E1, PW4000
або Rolls-Royce Trent 700
кожний 303–316 кН 		General Electric CF6-80E1, PW4000
або Rolls-Royce Trent 700
кожний 303–320 кН

Див. також

Схожі розробки
Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою
Схожі переліки

Примітки

  2. Середні ціни Airbus. Airbus S.A.S. Архів оригіналу (PDF) за 24 липня 2013. Процитовано 1 лютого 2011.
  3. Таблиця поставок для A330 (Excel-Format, ~860kB. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 18 вересня 2012.
  4. Pandey, Mohan. How Boeing Defied the Airbus Challenge. North Charleston, South Carolina: CreateSpace, 2010. с. 71—72. ISBN .
  5. Airbus A330 - широкофюзеляжний двомоторний літак для середніх і дальніх дистанцій, Європа. Aerospace-technology.com. Архів оригіналу за 24 липня 2013. Процитовано 31 січня 2011.
  6. . Архів оригіналу за 16 жовтня 2012. Процитовано 21 вересня 2012.
  7. «Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative.» Flight International. 14 March 2006.
  8. Перші випробувальні польоти Airbus A330-200F [ 23 грудня 2010 у Wayback Machine.], www.airbus.com, 5. November 2009
  9. Випробувальні польоти Airbus A330-200F в Тулузі розпочалися [ 2 січня 2015 у Wayback Machine.], www.aero.de, 5. November 2009
  10. Kingsley-Jones, Max. «Перші стабілізуючі блістери на моделі Airbus A330-200F» [ 11 травня 2011 у Wayback Machine.]. Flight International, 4 August 2009.
  11. . Архів оригіналу за 23 жовтня 2007. Процитовано 21 вересня 2012.
  12. FARNBOROUGH: Катар робить попереджувальний постріл конвертації Airbus A330. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 21 липня 2010.
  13. «ACT Airlines commits for two A330 freighters [ 21 лютого 2009 у Wayback Machine.].» Airbus. 17 August 2006.
  14. Перший вантажний A330-200 поставлений компанії Etihad. ATW Online. 16 серпня 2010. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 16 серпня 2010.
  15. . Архів оригіналу за 29 жовтня 2009. Процитовано 21 вересня 2012.
  16. . Архів оригіналу за 25 червня 2011. Процитовано 21 вересня 2012.
  17. . Архів оригіналу за 3 жовтня 2012. Процитовано 21 вересня 2012.
  18. . Архів оригіналу за 13 травня 2013. Процитовано 21 вересня 2012.
  19. . Архів оригіналу за 29 березня 2015. Процитовано 13 лютого 2019.
  20. . Архів оригіналу за 3 листопада 2012. Процитовано 21 вересня 2012.
  21. . Архів оригіналу за 3 листопада 2012. Процитовано 21 вересня 2012.
  22. . AVIADO.RU - Портал об авиации и дешевые авиабилеты (рос.). Архів оригіналу за 30 червня 2020. Процитовано 11 лютого 2017.
  23. . Архів оригіналу за 3 березня 2008. Процитовано 7 жовтня 2019.
  24. . Архів оригіналу за 27 лютого 2012. Процитовано 21 вересня 2012.
  25. . Архів оригіналу за 27 жовтня 2011. Процитовано 21 вересня 2012.

Посилання

  • Моделі A330/A340 на сторінці Airbus [ 25 грудня 2005 у Wayback Machine.]
  • Planespotters.net — Airbus A330 Список вироблених моделей [ 27 липня 2014 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Airbus A330 fr ɛʁbys prosluhati ukr Erb yus angl ˈɛerbʌs ukr Ejrb as shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litak kompaniyi Airbus priznachenij dlya polotiv na seredni ta dalni distanciyi osnashenij dvoma turboventilyatornimi dvigunami Pershij polit A330 vidbuvsya 2 listopada 1992 roku u versiyi A330 300 Airbus A330Airbus A330Tipshirokofyuzelyazhnij reaktivnij pasazhirskij litakKrayina pohodzhennyaKrayini zahidnoyi YevropiRozrobnikAirbusVirobnikAirbusPershij polit2 listopada 1992Pochatok ekspluataciyi1994 Air Inter StatusekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatantiCathay Pacific 34 Delta Air Lines 32 Air China 30 Qatar Airways 29 Roki virobnictvaz 1992Vigotovleno1 452Vartist odiniciA330 200 200 8 mln 2011 A330 300 222 5 mln 2011 A330 200F 203 6 mln 2011 Bazova modelAirbus A300VariantiAirbus A330 MRTT Airbus A330 u Vikishovishi Stanom na 30 chervnya 2006 roku bulo zamovleno 574 Airbus A330 420 litakiv buli virobleni Rozpodil za modifikaciyami modeli nastupnij 322 227 postavleno litakiv A330 200 ta 252 191 postavleno A330 300 Modeli A340 300 ta A330 300 riznyatsya lishe kilkistyu dviguniv dva dlya A330 chotiri dlya A340 Vsi varianti A330 komplektuyutsya dvigunami Pratt amp Whitney Rolls Royce abo General Electric Najnovishoyu modellyu ye A330 300X yaka za bagatma parametrami napriklad dalnistyu polotu ye pokrashenoyu versiyeyu A330 300 IstoriyaAirbus A330 300 aviakompaniyi Air Canada V 1972 roci konsorcium Airbus rozpochav proektuvannya shirokofyuzelyazhnogo litaka A300 V9 sho yavlyav soboyu podovzhenij variant A300 V2 na 322 miscya U 1973 roci situaciya na svitovomu rinku viyavila potrebu v bilsh mistkomu litaku i konsorcium rozrobiv proekt A300 V11 z chotirma TRDD 1980 roku proekt vidpovidno otrimav poznachennya TA9 TA twin aisle shirokofyuzelyazhnij U sichni 1986 roku proektu TA9 bulo nadano poznachennya A330 Hocha oficijno programa litaka pochalasya v chervni 1987 roku Programa rozrobki litakiv dlya avialinij velikoyi dalnosti A330 A340 bula rozpochata shob potisniti Boying z dominuyuchih pozicij na rinku pasazhirskih litakiv Spochatku planovani versiyi 200 ta 300 buli praktichno identichnimi obidvi modeli buli z odnakovimi krilami fyuzelyazhami keruvannyam voni vidriznyalisya lishe kilkistyu dviguniv Take rishennya dalo zmogu z odnogo boku zmenshiti vitrati na rozrobku litaka a z inshogo sprostilo ta zmenshilo vitrati aviakompanij na ekspluataciyu ta tehnichne obslugovuvannya litakiv Yak osnova dlya rozrobki buv vzyatij korpus Airbus A300 yakij podovzhili Kabina ekipazhu bula zroblena shozhoyu na kabinu A320 Takim chinom otrimanij litak buv sumishshyu z tehnichnih novovveden seriyi A320 z fyuzelyazhem vid A300 A310 Pershe predstavlennya litaka vidbulosya 14 zhovtnya 1992 roku Menshe nizh cherez misyac 2 listopada 1992 A330 u varianti 300 vpershe pidnyavsya v povitrya Tretij prototip buv zroblenij vzhe z vnutrishnim ozdoblennyam ta pofarbovanij u kolori pershogo zamovnika Air Inter i buv vikoristanij yak zrazok dlya zdachi lotnih viprobuvan U serpni 1993 roku projshli viprobuvannya ETOPS pid chas yakih A330 protyagom 6 godin letiv nad pivnichnoyu Atlantikoyu z odnim pracyuyuchim dvigunom Testovi poloti buli zakincheni v grudni 1994 roku pislya uspishnogo provedennya vsih testiv Airbus A330 200 aviakompaniyi bmi Virobnictvo ukorochenogo variantu 200 bula zatverdzhene v listopadi 1995 roku A 13 serpnya 1997 roku cej variant zrobiv svij pershij polit 29 kvitnya 1998 roku litak peredali zamovniku ta jogo partneru po lizingu Airbus planuvav rozrobiti na bazi A330 litak A350 shlyahom zamini kril dviguniv ta modernizaciyi nosovoyi chastini Odnak proyekt zaznav gostroyi kritiki z boku osnovnih zamovnikiv i 17 lipnya 2006 roku na aviasaloni u Farnboro Airbus predstaviv principovo novij proyekt A350 XWB ObslugovuvannyaU riznih chastinah litaka Airbus A330 znahodit zastosuvannya tak zvanij princip vzayemozaminnosti Ce oznachaye sho sistemi riznih tipiv litakiv odnakovi sho takim chinom daye zmogu ekonomiti koshti A330 blizkij rodich Airbus A340 Nesuchi poverhni u chotirimotornogo A340 yakij rozroblyavsya dlya dalnih ta naddalnih polotiv na dilyanci zovnishnih dviguniv ne posileni Inshi harakteristiki za vinyatkom neznachnih detalej v oboh modelej identichni Elektronika keruvannya A330 odnakova z A340 ta A320 Kabina keruvannya odnakova dlya A320 i A330 Kabina keruvannya A380 ta A350 zroblena na osnovi seriyi A330 Zavdyaki comu navchannya pilotiv dlya cih modelej vidbuvayetsya za shozhimi programami VariantiCivilni A330 100 Persha model Airbus A330 100 viyavilasya nevdaloyu Vona stvoryuvalasya yak zamina Aerobus A310 ta Airbus A300 Cya versiya povinna bula mati ukorochenij korpus ale tu samu pasazhiromistkist sho j poperedni modeli Bulo zaplanovano sho fyuzelyazh A330 bude skombinovanij z krilami vid A300 600 piznishe buli vikoristani krila vid A330 shob detali buli vzayemozaminnimi z linijkoyu A330 Peredbachalosya sho cya model stane konkurentom dlya Boeing 767 ta Boeing 767 400ER A330 200 Airbus A330 200 aviakompaniyi A330 200 aviakompaniyi Swiss z dvigunami P amp W 4000 Model A330 200 bula rozroblena dlya zamini Airbus A300 600R ta stvorenyaya realnoyi konkurenciyi dlya Boeing 767 Programa stvorennya A330 200 oficijno startuvala v listopadi 1995 roku pershe zamovlennya z 13 litakiv zrobila lizingova kompaniya v lyutomu 1996 go Pershij polit vidbuvsya 13 serpnya 1997 roku a dopusk do ekspluataciyi v kvitni 1998 go A330 200 bazuyetsya na 300 seriyi litakiv Airbus z praktichno takimi zh krilami ta chastinami korpusu yakij vtim buv ukorochenij na 10 vidsikiv priblizno 6 metriv A330 200 mozhe pidnyati na bort 253 pasazhiriv v troh klasah Z vazhlivih vidminnostej vid A300 slid zaznachiti zbilshene hvostove operennya ta dodatkovij palivnij bak yakij dav zmogu zbilshiti dalnist polotu do 13 400 km A330 200 ekspluatuyetsya takimi aviakompaniyami yak Air China Air France KLM Austrian Airlines China Eastern China Southern Emirates Airline Etihad Airways Korean Air Malaysia Airlines Northwest Airlines Qantas Swiss International Air Lines Aeroflot Vietnam Airlines ta in U zv yazku z tim sho cej tip litaka tak dobre prodavavsya i praktichno vitisniv z rinku Boeing 767 Boying pochav rozrobku novogo litaka yakij povinen buv sklasti gidnu konkurenciyu A330 200 Spochatku rozrobka nazivalasya 7E7 a cherez deyakij chas stala vidoma yak Boying 787 Pershij polit ciyeyi modeli buv zaplanovanij na 2007 rik odnak Boying 787 pidnyavsya v povitrya lishe 15 grudnya 2009 roku A330 200F Znizhennya popitu na A300 600F ta A310F zmusilo Airbus zaproponuvati v 2000 2001 roci vantazhnu versiyu A330 200 Odnak yiyi prodazhi v cej period rozpochati ne buli A330 200F znovu z yavivsya lishe na aviasaloni u Farnboro 2006 roku a ostatochne rishennya pro zapusk u virobnictvo bulo prijnyato v sichni 2007 roku Pershij A330 200F buv vigotovlenij v Tuluzi 20 zhovtnya 2009 roku Pershij polit vidbuvsya 5 listopada 2009 roku A330 200F ye serednorozmirnim dalekomagistralnim vantazhnim litakom zdatnim perevoziti vantazh masoyu 65 tonn na vidstan 4000 morskih mil 7400 km abo 70 tonn vantazhu na vidstan do 3200 morskih mil 5950km U litaku zastosovana nova universalna sistema vantazhennya na verhnyu palubu sho daye zmogu rozmishuvati yak paleti tak i kontejneri Mozhlivi kilka variantiv komponuvannya vantazhu na verhnij palubi rozrahovanih na rizni rinki ta vantazhopotoki Dlya kompensaciyi nosovogo krenu A330 u nazemnomu polozhenni perednya stijka shasi bula pereroblena Vikoristovuyetsya standartna stijka A330 200 odnak verhnya tochka yiyi kriplennya zmishena vniz sho potrebuvalo ustanovki v nizhnij perednij chastini fyuzelyazhu blistera sho prikrivaye stijku v pribranomu polozhenni Ce rishennya dalo zmogu otrimati rivnu poverhnyu verhnoyi palubi Silova ustanovka skladayetsya z dvoh dviguniv Pratt amp Whitney PW4000 abo General Electric ne planuye proponuvati dviguni dlya modifikaciyi A330 200F Okrim virobnictva novih litakiv Airbus zaproponuvav programu konvertaciyi pasazhirskih A330 200 v vantazhni Stanom na 31 travnya 2010 roku Airbus otrimav 64 pidtverdzheni zamovlennya vid dev yati zamovnikiv 3 5 Etihad Airways 2 12 Intrepid Aviation Group 20 6 Malaysia Airlines 2 MNG Airlines 4 OH Avion LLC 8 ta Turkish Airlines 2 Krim togo pidpisala dogovir pro namiri na postavku dvoh litakiv Pershij vipushenij vantazhnij A330 buv postavlenij kompaniyi Etihad Crystal Cargo v serpni 2010 roku Osnovnimi konkurentami novogo litaka ye Boeing 767 300F ta 777F L 1011 Tristar konversijna modifikaciya a takozh DC 10F ta MD 11F A330 200HGW 2008 roku Airbus zaproponuvav versiyu A330 200 zi zbilshenoyu maksimalnoyu zlitnoyu masoyu sho daye zmogu modeli bilsh efektivno konkuruvati z Boyingom 787 Modifikaciya A330 200HGW otrimala zbilshenu na 5 tonn MVM yakoyu aviakompaniyi mogli rozporyaditisya abo dlya zbilshennya dalnosti na 560 km abo dlya zbilshennya korisnogo navantazhennya na 3 4 t Golovnim zamovnikom modifikaciyi stala aviakompaniya Korean Air sho zamovila 27 lyutogo 2009 roku shist A330 200HGW Postachannya litakiv pochalisya 2010 roku Airbus A330 300 aviakompaniyi Dragonair A330 300 aviakompaniyi Qatar Airways A330 300 A330 300 rozroblyavsya yak alternativa ta zamina A300 Jogo fyuzelyazh bazuyetsya na A300 ale buv pomitno podovzhenij Variant 300 daye zmogu perevoziti 295 pasazhiriv v troh klasah 335 u dvoh klasah i do 440 yaksho litak maye lishe odin klas na vidstan do 10 800 km Krim cogo litak mozhe vzyati na bort bagato vantazhu ob yem vantazhnogo vidsiku A330 mozhna porivnyati z vidsikom Boeing 747 Deyaki aviakompaniyi vikoristovuyut ci mozhlivosti dlya transportuvannya vantazhiv v nichnij chas U litaku vikoristovuyetsya 2 dviguna Pratt amp Whitney PW4000 abo Vsi dviguni sertifikovani po ETOPS 180 Persha postavka vidbulasya v 1993 roci Takozh Airbus proponuye pokrashenij v tomu chisli z tochki zoru dalnosti polotu variant A330 300 pid poznachennyam A330 300X Pryamim konkurentom A330 300 ye Boeing 777 200 ER ta Boeing 787 9 A330 P2F 2012 roku Airbus ogolosiv pro zapusk spilno z singapurskoyu kompaniyeyu ST Aerospace programi konversiyi pasazhirskih lajneriv u vantazhni Modifikaciyi budut mati dodatkovij indeks P2F passenger to freighter pasazhirskij u vantazhnij Pershim stane A330 300 a cherez rik planuyetsya zapusk versiyi 200 Roboti budut provoditisya v Drezdeni Aviakompaniya Qatar Airways vzhe proyavila interes do proektu Pochatok programi zaplanovano na 2016 rik A330 300P2F bude mati vantazhopidjomnist 60 tonn i dalnist 4000 km abo 61 tonnu i 6600 km vidpovidno dlya variantiv iz zbilshenoyu MVM Modifikaciya A330 200P2F zmozhe perevoziti do 59 tonn vantazhu na vidstan do 7400 km Airbus rozrahovuye otrimati blizko 900 zamovlen na konvertovani litaki protyagom najblizhchih 20 rokiv Airbus A330neo Dokladnishe Airbus A330neo A330neo pershij polit 19 zhovtnya 2017 roku Simejstvo litakiv Airbus A330neo ye prodovzhennyam linijki Airbus A330 v ramkah novoyi tehnologiyi Neo New Engine Option sho peredbachaye ovnovlennya dviguniv i vprovadzhennya maksimalnoyi ekonomiyi dlya efektivnoyi ekspluataciyi litakiv v aviakompaniyah Airbus A330 800neo Modifikaciya A330 800neo zaminit Airbus A330 200 Zgidno oficijnoyi koncepciyi Airbus A330 800neo otrimaye novi dviguni Rolls Royce Trent 7000 z tyagoyu 320 kN 72 000 lbf bilshij salon 8 misc udoskonaleni aerodinamichni harakteristiki a takozh firmovi zakincivki krila yak u modeli A350 Litak zmozhe perevoziti vid 257 do 406 pasazhiriv na vidstan do 13 900 km Vvid lajnera v ekspluataciyu zaplanovano na 2018 rik Airbus A330 900neo Model A330 900neo stvoryuyetsya na zaminu Airbus A330 300 Lajner otrimaye novi dviguni Rolls Royce Trent 7000 z tyagoyu 320 kN 72 000 lbf bilshij salon 10 dodatkovih misc udoskonaleni aerodinamichni harakteristiki a takozh firmovi zakincivki krila yak u modeli A350 Zgidno prognozu vid Airbus nova modifikaciya bude ekonomichnishoyu nizh A330 300 a vitrata paliva nizhche na 14 sho dozvolit aviakompaniyam istotno zekonomiti na ekspluataciyi lajnera Airbus A330 900neo zmozhe vzyati na bort vid 287 do 440 pasazhiriv i perevezti yih na vidstan do 12 130 km Vvid lajnera v ekspluataciyu zaplanovano na kinec 2017 roku Vijskovi A330 200 MRTT FSTA ta KC 30 A330 200 MRTT Airbus A330MRTT Britanskih Korolivskih VPS Airbus pidgotuvav dvi vijskovi modifikaciyi A330 MRTT Multi Role Tanker Transporter bagatocilovij transportnij litak zapravnik ta FSTA Future Strategic Tanker Aircraft strategichnij litak zapravnik majbutnogo Dlya uchasti u konkursi VPS SShA cya model bula poznachena yak KC 30 Oskilki Airbus A330 maye taki zh krila sho i Airbus A340 cyu model bulo prostishe pereobladnati v zapravnik U miscyah kriplennya krajnih dviguniv vstanovili zapravni tochki dlya dozapravki litakiv u povitri sho dayut zmogu provoditi zapravku do dvoh litakiv odnochasno Pid chas dozapravki viddayetsya palivo zi shtatnih abo dodatkovih vstanovlenih u bagazhnomu viddilenni bakiv tomu litak zberig mozhlivist perevoziti pasazhiriv ta vantazhi Ci vlastivosti dali zmogu Airbus peremogti svogo konkurenta Boeing na konkursi anglijskih Vijskovo povitryanih sil Pislya cogo avstralijski VPS zamovili 5 a anglijski 16 takih mashin EADS boretsya za velike zamovlennya dlya VPS SShA Mova jde pro zamovlennya do 100 takih zapravnikiv EADS proponuye variant A330 200 z kodovoyu nazvoyu KC 30 Bez dodatkovih bakiv A330 200 MRTT bere na bort 111 tonn gasu sho napriklad v dva razi bilshe nizh u Vickers VC10 yakij vikoristovuyetsya anglijskimi VPS Airbus A330 MRTT Dokladnishe Airbus A330 MRTT Airbus A330 MRTT Multi Role Tanker Transport bagatocilovij transportnij litak zapravnik rozroblyayetsya spilno z kompaniyeyu Northrop dlya VPS SShA shob zaminiti litak zapravnik KC 135 Pislya prijnyattya na ozbroyennya model povinna otrimati najmenuvannya EADS Northrop Grumman KC 45 Avtomati dlya zapravki vstanovleni v krilah na miscyah kriplennya drugoyi pari dviguniv na modeli A340 Peredbachayetsya sho litak bude vikoristovuvatisya yak transportnij abo zapravnij v zalezhnosti vid bojovogo zavdannya Sukupna vartist kontraktu ocinyuyetsya v 40 mlrd Vsogo VPS SShA mayut namir zakupiti 179 tankeriv KC 45 Ostannim chasom tender prizupinenij u zv yazku zi skandalom pov yazanim z otrimannyam vidpovidalnoyu osoboyu v Komisiyi z vijskovih asignuvan habara vid kompaniyi Boying yaka bere uchast u tenderi zi svoyeyu modellyu 777 Avariyi ta podiyiVsogo bulo vtracheno 6 litakiv tipu A330 Data Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis 30 06 94 F WWKH Tuluza 7 7 Simulyaciya vidmovi dviguniv Pomilka pilotiv 15 03 00 9M MKB Kuala Lumpur 0 266 Himichna koroziya fyuzelyazhu pri nelegalnomu perevezenni nebezpechnogo vantazhu Lajner spisanij 24 07 01 4R ALE Kolombo 0 0 Znishenij v rezultati ataki Tamilskih tigriv na aeroport 24 07 01 4R ALF Kolombo 0 0 Znishenij razom z poperednim litakom 01 06 09 F GZCP Atlantichnij okean 228 228 Za poperednoyu versiyeyu pomilkovi diyi ekipazhu pri nepravilnih pokazah zledenilih datchikiv shvidkosti zvalyuvannya 5A ONG Tripoli 103 104 Rozbivsya pri zahodi na posadku v gustomu tumani 24 serpnya 2001 roku A330 200 aviakompaniyi Air Transat cherez vitik paliva zdijsniv najdovshe planuvannya sered reaktivnih litakiv Cya avarijna situaciya vinikla v rezultati znosu odnogo z palivoprovodiv sho prizviv do vitoku paliva i nevirnih dij ekipazhu pid chas polotu Krim togo viniknennyu nebezpechnoyi situaciyi spriyala specifichna sistema viznachennya vitrati paliva na A330 vitrata paliva viznachalasya vitratoyu mastila Piloti prijnyali povidomlennya pro vitik za komp yuternij zbij ne zmogli pravilno ociniti situaciyu sho vinikla ta pochali perekachuvannya paliva v nespravnij palivnij bak sho prizvelo do povnoyi vtrati paliva ta zupinki oboh dviguniv Nazemni sluzhbi do yakih piloti zvernulisya za konsultaciyeyu takozh ne zmogli rozibratisya v nespravnosti Bezmotornij polit trivav visimnadcyat hvilin protyagom yakih bulo projdeno 120 km do na aviabazi Lazhesh Azorski ostrovi Portugaliya V rezultati podiyi pasazhiri ta lajner ne postrazhdali Div Air Transat Flight 236 7 zhovtnya 2008 roku A330 aviakompaniyi Qantas bortovij nomer VH QPA vikonuvav regulyarnij pasazhirskij en Singapur Pert Na bortu perebuvalo 12 chleniv ekipazhu i 303 pasazhira U poloti na visoti 37 000 futiv odna z troh inercijnih sistem air data inertial reference units ADIRU pochala vidavati nepravilni znachennya parametriv polotu inshim litakovim sistemam Cherez 2 hvilini u vidpovid na hibnij signal komp yuterna sistema keruvannya polotom flight control primary computers FCPC vidala komandu na pikiruvannya Pilot odrazu zh potyagnuv ruchku na sebe shob vipraviti stanovishe Vertikalne perevantazhennya pri comu dosyagalo 0 8g She cherez 3 hvilini situaciya povtorilasya ale z menshoyu amplitudoyu Viznachiti prichinu vidmov na bortu ne vdalosya i komandir virishiv posaditi litak u najblizhchomu aeroportu Reshtu polotu komandir pilotuvav litak v rezhimi alternativnogo keruvannya alternate law oriyentuyuchis za rezervnimi indikatorami Podalshij polit projshov bez podij litak zdijsniv posadku v aeroportu en Travmi otrimali shonajmenshe 9 chleniv ekipazhu ta 110 pasazhiriv 13 veresnya 2011 roku A330 300 z bortovim nomerom VQ BCW aviakompaniyi u aeroportu Vnukovo pid chas rozvorotu zachepiv livim krilom shoglu peronnogo osvitlennya Nihto z 299 pasazhiriv ta chleniv ekipazhu ne postrazhdav Tehnichni daniOpis A330 200 A330 300 Dovzhina 58 82 m 63 69 m Rozmah kril 60 30 m 60 30 m Visota 17 39 m 16 83 m Diametr fyuzelyazhu 5 64 m 5 64 m Shirina kabini 5 28 m 5 28 m Dalnist polotu 13 400 km 10 800 km Shvidkist M 0 86 M 0 86 Maks visota polotu 12 500 m 12 500 m Maks zlitna vaga 238 t 233 t Maks posadkova vaga 182 t 187 t Misc 241 302 Dviguni 2 sht General Electric CF6 80E1 Pratt amp Whitney PW4000 abo Rolls Royce Trent 700 kozhnij 303 316 kN General Electric CF6 80E1 Pratt amp Whitney PW4000 abo Rolls Royce Trent 700 kozhnij 303 320 kNDiv takozhPortal Aviaciya Portal Yevropejskij Soyuz Shozhi rozrobki Airbus A300 Airbus A330 MRTT Airbus A330neo Airbus A340 Litalni aparati shozhi za konfiguraciyeyu ta eroyu Airbus A350 Boeing 767 Boeing 777 200 Boeing 787 Dreamliner Illyushin Il 96 McDonnell Douglas MD 11 Shozhi pereliki Spisok reaktivnih avialajnerivPrimitkiSeredni cini Airbus Airbus S A S Arhiv originalu PDF za 24 lipnya 2013 Procitovano 1 lyutogo 2011 Tablicya postavok dlya A330 Excel Format 860kB Arhiv originalu za 15 lyutogo 2012 Procitovano 18 veresnya 2012 Pandey Mohan How Boeing Defied the Airbus Challenge North Charleston South Carolina CreateSpace 2010 s 71 72 ISBN 978 1 4505 0113 2 Airbus A330 shirokofyuzelyazhnij dvomotornij litak dlya serednih i dalnih distancij Yevropa Aerospace technology com Arhiv originalu za 24 lipnya 2013 Procitovano 31 sichnya 2011 Arhiv originalu za 16 zhovtnya 2012 Procitovano 21 veresnya 2012 Airbus aims to fill freighter void with A330 derivative Flight International 14 March 2006 Pershi viprobuvalni poloti Airbus A330 200F 23 grudnya 2010 u Wayback Machine www airbus com 5 November 2009 Viprobuvalni poloti Airbus A330 200F v Tuluzi rozpochalisya 2 sichnya 2015 u Wayback Machine www aero de 5 November 2009 Kingsley Jones Max Pershi stabilizuyuchi blisteri na modeli Airbus A330 200F 11 travnya 2011 u Wayback Machine Flight International 4 August 2009 Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2007 Procitovano 21 veresnya 2012 FARNBOROUGH Katar robit poperedzhuvalnij postril konvertaciyi Airbus A330 Arhiv originalu za 15 lyutogo 2012 Procitovano 21 lipnya 2010 ACT Airlines commits for two A330 freighters 21 lyutogo 2009 u Wayback Machine Airbus 17 August 2006 Pershij vantazhnij A330 200 postavlenij kompaniyi Etihad ATW Online 16 serpnya 2010 Arhiv originalu za 15 lyutogo 2012 Procitovano 16 serpnya 2010 Arhiv originalu za 29 zhovtnya 2009 Procitovano 21 veresnya 2012 Arhiv originalu za 25 chervnya 2011 Procitovano 21 veresnya 2012 Arhiv originalu za 3 zhovtnya 2012 Procitovano 21 veresnya 2012 Arhiv originalu za 13 travnya 2013 Procitovano 21 veresnya 2012 Arhiv originalu za 29 bereznya 2015 Procitovano 13 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 3 listopada 2012 Procitovano 21 veresnya 2012 Arhiv originalu za 3 listopada 2012 Procitovano 21 veresnya 2012 AVIADO RU Portal ob aviacii i deshevye aviabilety ros Arhiv originalu za 30 chervnya 2020 Procitovano 11 lyutogo 2017 Arhiv originalu za 3 bereznya 2008 Procitovano 7 zhovtnya 2019 Arhiv originalu za 27 lyutogo 2012 Procitovano 21 veresnya 2012 Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2011 Procitovano 21 veresnya 2012 PosilannyaModeli A330 A340 na storinci Airbus 25 grudnya 2005 u Wayback Machine Planespotters net Airbus A330 Spisok viroblenih modelej 27 lipnya 2014 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ