Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Airbus A300 (фр.: [ɛʁbys] (
| Airbus A300 | |
|---|---|
 | |
| Airbus A300-600 авіакомпанії Lufthansa | |
| Призначення | широкофюзеляжний реактивний пасажирський літак |
| Виробник |  Airbus |
| Перший політ | 28 жовтня 1972 |
| Дата прийняття на службу | 30 травня 1974 (Air France) |
| Статус | експлуатується |
| Основні користувачі | FedEx Express UPS Airlines Mahan Air |
| Виробництво | 1971 — 2007 |
| Кількість | 561 |
| Вартість програми | US$4.6 млрд (1993) |
| Вартість одиниці | US$17,5 млн (1972) -600F: $105 млн (2006) |
| Варіанти | A300-600ST Beluga Airbus A310 |
| Наступна модель | Airbus A330 Airbus A340 |
Модифікації
А300 В1 — А300 В2
Спорудження першого дослідного літака А300 В1 почалося у вересні 1969 року. Перший політ відбувся 28 жовтня 1972 року, а наприкінці червня 1973 — перший політ літака А300 B2, фюзеляж якого був подовжений на 2,6 м. По завершенні льотних випробувань, в яких брали участь 4 літаки, в середині березня 1974 року її сертифікували у Франції і ФРН, а наприкінці травня 1974 року — в США. Тоді ж почалося і серійне виробництво нових лайнерів. Перший літак був поставлений в травні 1974 року. Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами General Electric CF6-50C.
А300 В4
Наступною модифікацією став А300 В4 з поліпшеними характеристиками та збільшеною дальністю польоту. Перший політ дослідного зразка літака відбувся 26 грудня 1974 року. Цю модель сертифікували в березні 1975. Регулярна експлуатація літака почалася в травні 1975 року.
А300 C4 та A300 F4
А300 В і досвід його розробки послугували базою для подальшої діяльності консорціуму Airbus. На основі пасажирського літака були створені вантажопасажирський варіант А300 C4 та вантажний — A300 F4. Однак широкого розповсюдження вони не отримали — всього було побудовано чотири одиниці. В кабіні могли розміститися до 20 вантажних піддонів, а в нижніх вантажних відсіках — до 20 контейнерів типу LD3 загальною масою до 40 т.
А300-600
Наприкінці 1980 року. консорціум почав розробку вдосконаленого варіанту — А300-600 для авіаліній середньої та дальньої протяжності. Роботу над цією моделлю консорціум розпочав наприкінці 1980. Дослідний екземпляр (з двигунами JT9D-7R4H1) виконав перший політ 8 липня 1983 року. На початку березня 1984 він був сертифікований у Франції. У березні 1985 року завершилася сертифікація варіанту літака з двигунами CF6-80C2, а у вересні почалися його поставки. Першою цю модель отримала таїландська авіакомпанія Thai Airways.
A300-600 R
На базі А300-600 був розроблений варіант із збільшеною дальністю польоту — A300-600 R. Його створення Airbus розпочав 1985 року. Перший політ A300-600R (з двигунами General Electric CF6-80C2A5) відбувся 9 грудня 1987 року. У березні 1988 завершилася його сертифікація в Європі і США. Перший літак був поставлений наприкінці квітня 1988 року американській авіакомпанії American Airlines. Наприкінці вересня 1988 відбувся перший політ варіанту з двигунами підприємства , поставки ж почалися в листопаді 1988 року. У березні 1990 літак A300-600R, оснащений двигунами компанії General Electric, був сертифікований FAA на відповідність вимогам ETOPS до дводвигунових магістральних літаків, згідно з якими літак може виконувати протягом 180 хвилин політ до запасного аеродрому з одним працюючим двигуном. A300-600R випускали серійно з 1987 року. До початку 1996 було поставлено 148 літаків цієї моделі.
A300-600ST Beluga
На основі літака A300-600R спеціально створеною компанією SATIC був розроблений вантажний літак A300-600ST Beluga, призначений для перевезення великогабаритних конструкцій (секцій фюзеляжу, консолей крила, поверхонь оперення та двигунів) для пасажирських літаків консорціуму Airbus із заводів-виготовлювачів до Франції на складальний комплекс в (передмістя Тулузи). У кабіні літака можна перевозити вантажі масою до 45 т на відстань 2 700 км.
А300 ZERO-G
В 1997 році Національний центр з досліджень космічного простору Франції одержав модифікований літак А300 ZERO-G для імітації умов невагомості.
Конструкція літака
Під час розробки A300 було майже неможливо уявити, що літак з двома турбінами зможе здійснювати трансатлантичні та тихоокеанські польоти. Тому літак здійснював лише континентальні польоти. Пізніше обмежена дальність польоту стала великим недоліком літака.
Спочатку на ринку з'явилися лайнери А300 В2-100 з двигунами [en]-50C. Наприкінці 1976 року почалися поставки літаків А300 В2-200, які оснащували Pratt & Whitney JT9D-59A. Наступною була модифікація А300 В4. Літак оснащений аналоговим комплексом авіоніки з виведенням інформації на електромеханічні індикатори. Для індонезійської авіакомпанії розробили кабіну екіпажа спеціальної конструкції (з приладовою дошкою, де зосереджені всі необхідні індикатори) — за так званою концепцією ().
Вантажопасажирський варіант А300 С4 і вантажний — A300 F4 мали по лівому борту фюзеляжу вантажні двері розміром 3,58×2,56 м, розташовані перед крилом.
А300-600
У конструкції А300-600 використовували передню та центральну секції фюзеляжу, а також крила літаків А300В2/В4, а хвостову частину фюзеляжу узяли від літака А310. Кабіна екіпажу стала такою ж, як і на А310, цифрові комплекси авіоніки — EFIS та ЕСАМ — також були взяті з моделі А310. З метою забезпечення необхідного відцентрування, фюзеляж був подовжений на 0,53 м, на кінцях крила встановили «крильця». Дослідний екземпляр (з двигунами JT9D-7R4H1), а сертифікований варіант літака з двигунами CF6-80C2.
A300-600R
Для збільшення дальності польоту додатковий паливний бак моделі A300-600R місткістю 6150 л розмістили в горизонтальному оперенні. Це дозволило вирішити ще одну задачу — за допомогою системи перекачування палива стало можливо управляти балансуванням літака у польоті (вперше подібну систему використовували на літаку A310-300). Двигуни — General Electric CF6-80C2A5 та .
A300-600ST Beluga
Літак відрізняється збільшеним до 7,7 м діаметром фюзеляжу та носовим обтічником, що відкривається вгору. На кінцях горизонтального оперення встановлено дві «шайби».
Виробництво літаків
Найбільша кількість одиниць вироблялася як суто пасажирські літаки, розраховані приблизно на 250 місць, хоча вироблялись як переобладнані екземпляри (A300 C4), так і повністю вантажні машини (A300 F4). З середини 1990-х років вироблявся лише один вантажний варіант A300, A300F4-600R. До травня 2005 надійшло 135 замовлень.
У липні 2007 виробництво A300 було припинено, щоб використовувати виробничі потужності для збірки новіших серій аеробусів. Останній літак цього типу був поставлено у 2007 році в модифікації A300F4-600R для вантажної авіакомпанії FedEx. За весь час було вироблено 561 широкофюзеляжний літак A300. В експлуатації станом на жовтень 2008 року знаходилося 412 літаків цього типу.
Виробництва Airbus розташовуються в різних країнах Європи. Корпусні деталі роблять у Великій Британії, інші компоненти у Франції та Німеччині. Між заводами частини транспортуються літаками та автомобільним транспортом.
У Франції (Тулуза) виробляються придатні для польоту, але необроблені машини. Внутрішнє оздоблення, як заключна дія відбувається в Гамбурзі-Фінкенвердері, потім літак перелітає в Тулузу, а після цього доставляється клієнтам. Така схема виробництва унікальна та існує лише у Airbus, хоча завжди були спроби її відтворити, насамперед у Франції, але поки вони залишаються лише спробами.
Оскільки частини літака постійно збільшувались і не могли більше транспортуватися машиною Super Guppy, був розроблений спеціальний літак на базі A300-600 з позначенням A300-600 СВ, вироблений на сьогодні в кількості 5 екземплярів. Він відомий також під ім'ям Airbus Beluga.
Третій побудований екземпляр A300 (рік випуску 1973/серійний номер 003) був куплений у 1998 році французьким керуванням космічними польотами. Відтоді підприємство за її замовленням проводить параболічні польоти на цій машині. Літак відомий також під найменуванням A300-ZERO-G.
Втрати
За даними на 26 серпня 2011 року було втрачено 30 літаків типу A300.
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис | |
|---|---|---|---|---|---|
| 17.03.82 |  F-BVGK |  Сана | 0/124 | При зльоті вибухнув другий двигун. | |
| 18.12.83 |  OY-KAA | Куала-Лумпур | 0/247 | Груба посадка, сідав під час зливи при мінімальній видимості. | |
| 29.09.86 |  VT-ELV | Ченнаї | 0/196 | , в двигун потрапив птах. | |
| 21.09.87 |  SU-BCA | Луксор | 5/5 | Розбився при посадці після тренувального польоту. | |
| 03.07.88 |  EP-IBU | Перська затока | 290/290 | Збитий американською ракетою в нейтральних водах. | |
| 15.02.91 |  9K-AHF | Мосул | 0/0 | Захоплений у Кувейту, знищений під час операції «Буря в пустелі». | |
| 15.02.91 | 9K-AHG | Мосул | 0/0 | Захоплений у Кувейту, знищений під час операції «Буря в пустелі». | |
| 28.09.92 |  AP-BCP |  Катманду | 167/167 | Розбився в горах при заході на посадку. | |
| 24.04.93 | F-BUAE | Монпельє | 0/324 | Зачепив освітлювальну щоглу при буксируванні, списаний. | |
| 15.11.93 | VT-EDV | Тірупаті | 0/262 | Вичерпав паливо та здійснив аварійну посадку. | |
| 26.04.94 |  B-1816 |  Наґоя | 264/271 | Розбився при заході на друге коло через грубі помилки екіпажу. | |
| 10.08.94 |  HL7296 | Чеджу | 0/160 | Вилетів за межі ЗПС під час посадки з великою швидкістю. | |
| 22.10.94 |  HS-THO | Бангкок | 0/н.д. | При пробному запуску двигунів зіткнувся з іншим літаком. | |
| 26.12.94 | F-GBEC | Марсель | 3/170 | Захоплений алжирськими терористами, узятий штурмом. | |
| 17.05.96 |  TC-ALP | Стамбул | 0/н.д. | Згорів в ангарі. | |
| 26.09.97 |  PK-GAI | Медан | 234/234 | Розбився при заході на посадку, екіпаж не зрозумів диспетчерів. | |
| 16.02.98 | B-1814 | Тайбей | 7+196/196 | Розбився при заході на друге коло. | |
| 24.03.99 |  A6-PFD |  Родос | 0/271 | При посадці не спрацювала система гальмування. | |
| 02.02.00 | EP-IBR | Тегеран | 8+0/0 | На ангар з Аеробусом звалився Lockheed C-130 Hercules. | |
| 12.02.00 |  TU-TAT |  Дакар | 0/182 | При русі до ЗПС з працюючими двигунами зломилися стійка шасі. | |
| 17.10.01 | AP-BCJ | Дубай | 0/205 | При посадці зломилися стійка шасі. | |
| 12.11.01 |  N14053 | Нью-Йорк | 5+260/260 | Руйнування керма керування в сильну турбулентність. Одна з версій — помилкові дії пілота. | |
| 08.03.02 | VT-EFW | Делі | 0/5 | Через помилки техніків переднє шасі заклинило та зломилося. | |
| 01.03.04 | AP-BBA |  Джидда | 0/273 | При зльоті дві шини вибухнули, їх затягнуло в двигуни. | |
| 23.03.07 |  YA-BAD | Стамбул | 0/н.д. | При посадці викотився з ЗПС та накренився на праве крило. | |
| 19.04.07 |  A7-ABV | Абу-Дабі | 0/0 | Згорів в ангарі. | |
| 02.03.10 | TC-ACB | Баграм | 0/5 | При посадці зломилися стійка шасі, списаний. | |
| 13.04.10 |  XA-TUE | Монтеррей | 2+5/5 | Вантажний рейс, розбився при заході на посадку. | |
| xx.04.10 | XA-TVU | Мехіко | 0/0 | При техобслуговуванні кран впав і пошкодив крило. Списаний. | |
| 25.08.11 |  5A-IAY | Триполі | 0/0 | Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт. | |
| 25.08.11 | 5A-DLZ | Триполі | 0/0 | Знищений на стоянці під час боїв за аеропорт. | |
| ПІДСУМОК: | 30 літаків | 22 країни | 1760/3848 |
Технічні дані
| A300B2/B4 | A300-600R | |
|---|---|---|
| Тип | Середньої та великої дальності | Середньої та великої дальності |
| Довжина | 53,62 м | 54,08 м |
| Розмах крил | 44,84 м | 44,48 м |
| Площа несучих поверхонь | 260,00 м ² | 260,00 м ² |
| Висота | 16,53 м | 16,62 м |
| Двигуни | 2 тягою 227кН- 236кН JT9D-9 General Electric CF6-80-C2A5 | 2 тягою 249кН- 273,6кН , General Electric або CF6-80-C2A5 |
| Максимальна швидкість | 917 км/год | 890 км/год на висоті 7.620 м |
| Крейсерська швидкість | 847 км/год | 875 км/год на висоті 9.450 м |
| Дальність | A300B2 — 3430 км з 269 пасажирами, A300B4 — 5375 км з 269 пасажирами | 6.968 км з 267 пасажирами та двигунами PW4156 |
| Маса порожнього | A300B2 — 79.600 кг, A300B4 — 88.500 кг | 78.201 кг з двигунами PW4156 |
| Макс. злітна вага | A300B2 — 142.000 кг, A300B4 −165.000 кг | 165.000 кг з двигунами PW4156 |
Примітки
- . Архів оригіналу за 11 червня 2011. Процитовано 21 вересня 2012.
- . Forecast international. April 2008. Архів оригіналу за 9 січня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
- . Flight International. 10 серпня 1972. с. 183. Архів оригіналу за 9 січня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
- . Архів оригіналу за 16 квітня 2012. Процитовано 22 вересня 2012.
- . Архів оригіналу за 9 лютого 2010. Процитовано 22 вересня 2012.
- . Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 22 вересня 2012.
Посилання
- Офіційний сайт [ 30 травня 2005 у Wayback Machine.]
- Фотографії [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Airbus A300 fr ɛʁbys prosluhati ukr Erb yus angl ˈɛerbʌs ukr Ejrb as pershij litak zbudovanij kompaniyeyu Airbus yaka bula rezultatom zlittya riznih litakobudivnih pidpriyemstv Yevropi a zaraz povnistyu nalezhit EADS Rozrobka povinna bula porushiti panivne stanovishe na rinku kompaniyi Boying Vodnochas ce buv pershij dvomotornij shirokofyuzelyazhnij litak u sviti Litak vmishaye 266 pasazhiriv u dvoklasovomu varianti z maksimalnoyu dalnistyu polotu 4 070 morskih mil 7 540 km 2005 roku aviakompaniyi svitu ekspluatuvali 407 litakiv A300 vsih modelej Virobnictvo litakiv cogo tipu bulo pripinene v lipni 2007 roku razom z modellyu A310 Airbus A300Airbus A300 600 aviakompaniyi LufthansaPriznachennya shirokofyuzelyazhnij reaktivnij pasazhirskij litakVirobnik AirbusPershij polit 28 zhovtnya 1972Data prijnyattya na sluzhbu 30 travnya 1974 Air France Status ekspluatuyetsyaOsnovni koristuvachi FedEx Express UPS Airlines Mahan AirVirobnictvo 1971 2007Kilkist 561Vartist programi US 4 6 mlrd 1993 Vartist odinici US 17 5 mln 1972 600F 105 mln 2006 Varianti A300 600ST Beluga Airbus A310Nastupna model Airbus A330 Airbus A340ModifikaciyiA300 V1 A300 V2 Sporudzhennya pershogo doslidnogo litaka A300 V1 pochalosya u veresni 1969 roku Pershij polit vidbuvsya 28 zhovtnya 1972 roku a naprikinci chervnya 1973 pershij polit litaka A300 B2 fyuzelyazh yakogo buv podovzhenij na 2 6 m Po zavershenni lotnih viprobuvan v yakih brali uchast 4 litaki v seredini bereznya 1974 roku yiyi sertifikuvali u Franciyi i FRN a naprikinci travnya 1974 roku v SShA Todi zh pochalosya i serijne virobnictvo novih lajneriv Pershij litak buv postavlenij v travni 1974 roku Spochatku na rinku z yavilisya lajneri A300 V2 100 z dvigunami General Electric CF6 50C A300 V4 A300B4 200 aviakompaniyi DHL Nastupnoyu modifikaciyeyu stav A300 V4 z polipshenimi harakteristikami ta zbilshenoyu dalnistyu polotu Pershij polit doslidnogo zrazka litaka vidbuvsya 26 grudnya 1974 roku Cyu model sertifikuvali v berezni 1975 Regulyarna ekspluataciya litaka pochalasya v travni 1975 roku A300 C4 ta A300 F4 A300 V i dosvid jogo rozrobki posluguvali bazoyu dlya podalshoyi diyalnosti konsorciumu Airbus Na osnovi pasazhirskogo litaka buli stvoreni vantazhopasazhirskij variant A300 C4 ta vantazhnij A300 F4 Odnak shirokogo rozpovsyudzhennya voni ne otrimali vsogo bulo pobudovano chotiri odinici V kabini mogli rozmistitisya do 20 vantazhnih piddoniv a v nizhnih vantazhnih vidsikah do 20 kontejneriv tipu LD3 zagalnoyu masoyu do 40 t A300 600 Naprikinci 1980 roku konsorcium pochav rozrobku vdoskonalenogo variantu A300 600 dlya avialinij serednoyi ta dalnoyi protyazhnosti Robotu nad ciyeyu modellyu konsorcium rozpochav naprikinci 1980 Doslidnij ekzemplyar z dvigunami JT9D 7R4H1 vikonav pershij polit 8 lipnya 1983 roku Na pochatku bereznya 1984 vin buv sertifikovanij u Franciyi U berezni 1985 roku zavershilasya sertifikaciya variantu litaka z dvigunami CF6 80C2 a u veresni pochalisya jogo postavki Pershoyu cyu model otrimala tayilandska aviakompaniya Thai Airways A300 600 R Airbus A300 600R aviakompaniyi Lufthansa Na bazi A300 600 buv rozroblenij variant iz zbilshenoyu dalnistyu polotu A300 600 R Jogo stvorennya Airbus rozpochav 1985 roku Pershij polit A300 600R z dvigunami General Electric CF6 80C2A5 vidbuvsya 9 grudnya 1987 roku U berezni 1988 zavershilasya jogo sertifikaciya v Yevropi i SShA Pershij litak buv postavlenij naprikinci kvitnya 1988 roku amerikanskij aviakompaniyi American Airlines Naprikinci veresnya 1988 vidbuvsya pershij polit variantu z dvigunami pidpriyemstva Pratt amp Whitney postavki zh pochalisya v listopadi 1988 roku U berezni 1990 litak A300 600R osnashenij dvigunami kompaniyi General Electric buv sertifikovanij FAA na vidpovidnist vimogam ETOPS do dvodvigunovih magistralnih litakiv zgidno z yakimi litak mozhe vikonuvati protyagom 180 hvilin polit do zapasnogo aerodromu z odnim pracyuyuchim dvigunom A300 600R vipuskali serijno z 1987 roku Do pochatku 1996 bulo postavleno 148 litakiv ciyeyi modeli Airbus BelugaA300 600ST Beluga Dokladnishe A300 600ST Beluga Na osnovi litaka A300 600R specialno stvorenoyu kompaniyeyu SATIC buv rozroblenij vantazhnij litak A300 600ST Beluga priznachenij dlya perevezennya velikogabaritnih konstrukcij sekcij fyuzelyazhu konsolej krila poverhon operennya ta dviguniv dlya pasazhirskih litakiv konsorciumu Airbus iz zavodiv vigotovlyuvachiv do Franciyi na skladalnij kompleks v peredmistya Tuluzi U kabini litaka mozhna perevoziti vantazhi masoyu do 45 t na vidstan 2 700 km A300 ZERO G V 1997 roci Nacionalnij centr z doslidzhen kosmichnogo prostoru Franciyi oderzhav modifikovanij litak A300 ZERO G dlya imitaciyi umov nevagomosti Konstrukciya litakaPid chas rozrobki A300 bulo majzhe nemozhlivo uyaviti sho litak z dvoma turbinami zmozhe zdijsnyuvati transatlantichni ta tihookeanski poloti Tomu litak zdijsnyuvav lishe kontinentalni poloti Piznishe obmezhena dalnist polotu stala velikim nedolikom litaka Spochatku na rinku z yavilisya lajneri A300 V2 100 z dvigunami en 50C Naprikinci 1976 roku pochalisya postavki litakiv A300 V2 200 yaki osnashuvali Pratt amp Whitney JT9D 59A Nastupnoyu bula modifikaciya A300 V4 Litak osnashenij analogovim kompleksom avioniki z vivedennyam informaciyi na elektromehanichni indikatori Dlya indonezijskoyi aviakompaniyi rozrobili kabinu ekipazha specialnoyi konstrukciyi z priladovoyu doshkoyu de zoseredzheni vsi neobhidni indikatori za tak zvanoyu koncepciyeyu Vantazhopasazhirskij variant A300 S4 i vantazhnij A300 F4 mali po livomu bortu fyuzelyazhu vantazhni dveri rozmirom 3 58 2 56 m roztashovani pered krilom A300 600 U konstrukciyi A300 600 vikoristovuvali perednyu ta centralnu sekciyi fyuzelyazhu a takozh krila litakiv A300V2 V4 a hvostovu chastinu fyuzelyazhu uzyali vid litaka A310 Kabina ekipazhu stala takoyu zh yak i na A310 cifrovi kompleksi avioniki EFIS ta ESAM takozh buli vzyati z modeli A310 Z metoyu zabezpechennya neobhidnogo vidcentruvannya fyuzelyazh buv podovzhenij na 0 53 m na kincyah krila vstanovili krilcya Doslidnij ekzemplyar z dvigunami JT9D 7R4H1 a sertifikovanij variant litaka z dvigunami CF6 80C2 Airbus Beluga v aeroporti misa Bremen pid chas zavantazhennya za dopomogoyu modulya Columbus detalej dlya Mizhnarodnoyi kosmichnoyi stanciyiA300 600R Dlya zbilshennya dalnosti polotu dodatkovij palivnij bak modeli A300 600R mistkistyu 6150 l rozmistili v gorizontalnomu operenni Ce dozvolilo virishiti she odnu zadachu za dopomogoyu sistemi perekachuvannya paliva stalo mozhlivo upravlyati balansuvannyam litaka u poloti vpershe podibnu sistemu vikoristovuvali na litaku A310 300 Dviguni General Electric CF6 80C2A5 ta Pratt amp Whitney A300 600ST Beluga Litak vidriznyayetsya zbilshenim do 7 7 m diametrom fyuzelyazhu ta nosovim obtichnikom sho vidkrivayetsya vgoru Na kincyah gorizontalnogo operennya vstanovleno dvi shajbi Virobnictvo litakivNajbilsha kilkist odinic viroblyalasya yak suto pasazhirski litaki rozrahovani priblizno na 250 misc hocha viroblyalis yak pereobladnani ekzemplyari A300 C4 tak i povnistyu vantazhni mashini A300 F4 Z seredini 1990 h rokiv viroblyavsya lishe odin vantazhnij variant A300 A300F4 600R Do travnya 2005 nadijshlo 135 zamovlen U lipni 2007 virobnictvo A300 bulo pripineno shob vikoristovuvati virobnichi potuzhnosti dlya zbirki novishih serij aerobusiv Ostannij litak cogo tipu buv postavleno u 2007 roci v modifikaciyi A300F4 600R dlya vantazhnoyi aviakompaniyi FedEx Za ves chas bulo virobleno 561 shirokofyuzelyazhnij litak A300 V ekspluataciyi stanom na zhovten 2008 roku znahodilosya 412 litakiv cogo tipu A300 ZERO G Virobnictva Airbus roztashovuyutsya v riznih krayinah Yevropi Korpusni detali roblyat u Velikij Britaniyi inshi komponenti u Franciyi ta Nimechchini Mizh zavodami chastini transportuyutsya litakami ta avtomobilnim transportom U Franciyi Tuluza viroblyayutsya pridatni dlya polotu ale neobrobleni mashini Vnutrishnye ozdoblennya yak zaklyuchna diya vidbuvayetsya v Gamburzi Finkenverderi potim litak perelitaye v Tuluzu a pislya cogo dostavlyayetsya kliyentam Taka shema virobnictva unikalna ta isnuye lishe u Airbus hocha zavzhdi buli sprobi yiyi vidtvoriti nasampered u Franciyi ale poki voni zalishayutsya lishe sprobami Oskilki chastini litaka postijno zbilshuvalis i ne mogli bilshe transportuvatisya mashinoyu Super Guppy buv rozroblenij specialnij litak na bazi A300 600 z poznachennyam A300 600 SV viroblenij na sogodni v kilkosti 5 ekzemplyariv Vin vidomij takozh pid im yam Airbus Beluga Tretij pobudovanij ekzemplyar A300 rik vipusku 1973 serijnij nomer 003 buv kuplenij u 1998 roci francuzkim keruvannyam kosmichnimi polotami Vidtodi pidpriyemstvo za yiyi zamovlennyam provodit parabolichni poloti na cij mashini Litak vidomij takozh pid najmenuvannyam A300 ZERO G VtratiZa danimi na 26 serpnya 2011 roku bulo vtracheno 30 litakiv tipu A300 Data Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis17 03 82 F BVGK Sana 0 124 Pri zloti vibuhnuv drugij dvigun 18 12 83 OY KAA Kuala Lumpur 0 247 Gruba posadka sidav pid chas zlivi pri minimalnij vidimosti 29 09 86 VT ELV Chennayi 0 196 v dvigun potrapiv ptah 21 09 87 SU BCA Luksor 5 5 Rozbivsya pri posadci pislya trenuvalnogo polotu 03 07 88 EP IBU Perska zatoka 290 290 Zbitij amerikanskoyu raketoyu v nejtralnih vodah 15 02 91 9K AHF Mosul 0 0 Zahoplenij u Kuvejtu znishenij pid chas operaciyi Burya v pusteli 15 02 91 9K AHG Mosul 0 0 Zahoplenij u Kuvejtu znishenij pid chas operaciyi Burya v pusteli 28 09 92 AP BCP Katmandu 167 167 Rozbivsya v gorah pri zahodi na posadku 24 04 93 F BUAE Monpelye 0 324 Zachepiv osvitlyuvalnu shoglu pri buksiruvanni spisanij 15 11 93 VT EDV Tirupati 0 262 Vicherpav palivo ta zdijsniv avarijnu posadku 26 04 94 B 1816 Nagoya 264 271 Rozbivsya pri zahodi na druge kolo cherez grubi pomilki ekipazhu 10 08 94 HL7296 Chedzhu 0 160 Viletiv za mezhi ZPS pid chas posadki z velikoyu shvidkistyu 22 10 94 HS THO Bangkok 0 n d Pri probnomu zapusku dviguniv zitknuvsya z inshim litakom 26 12 94 F GBEC Marsel 3 170 Zahoplenij alzhirskimi teroristami uzyatij shturmom 17 05 96 TC ALP Stambul 0 n d Zgoriv v angari 26 09 97 PK GAI Medan 234 234 Rozbivsya pri zahodi na posadku ekipazh ne zrozumiv dispetcheriv 16 02 98 B 1814 Tajbej 7 196 196 Rozbivsya pri zahodi na druge kolo 24 03 99 A6 PFD Rodos 0 271 Pri posadci ne spracyuvala sistema galmuvannya 02 02 00 EP IBR Tegeran 8 0 0 Na angar z Aerobusom zvalivsya Lockheed C 130 Hercules 12 02 00 TU TAT Dakar 0 182 Pri rusi do ZPS z pracyuyuchimi dvigunami zlomilisya stijka shasi 17 10 01 AP BCJ Dubaj 0 205 Pri posadci zlomilisya stijka shasi 12 11 01 N14053 Nyu Jork 5 260 260 Rujnuvannya kerma keruvannya v silnu turbulentnist Odna z versij pomilkovi diyi pilota 08 03 02 VT EFW Deli 0 5 Cherez pomilki tehnikiv perednye shasi zaklinilo ta zlomilosya 01 03 04 AP BBA Dzhidda 0 273 Pri zloti dvi shini vibuhnuli yih zatyagnulo v dviguni 23 03 07 YA BAD Stambul 0 n d Pri posadci vikotivsya z ZPS ta nakrenivsya na prave krilo 19 04 07 A7 ABV Abu Dabi 0 0 Zgoriv v angari 02 03 10 TC ACB Bagram 0 5 Pri posadci zlomilisya stijka shasi spisanij 13 04 10 XA TUE Monterrej 2 5 5 Vantazhnij rejs rozbivsya pri zahodi na posadku xx 04 10 XA TVU Mehiko 0 0 Pri tehobslugovuvanni kran vpav i poshkodiv krilo Spisanij 25 08 11 5A IAY Tripoli 0 0 Znishenij na stoyanci pid chas boyiv za aeroport 25 08 11 5A DLZ Tripoli 0 0 Znishenij na stoyanci pid chas boyiv za aeroport PIDSUMOK 30 litakiv 22 krayini 1760 3848Tehnichni daniA300B2 B4 A300 600RTip Serednoyi ta velikoyi dalnosti Serednoyi ta velikoyi dalnostiDovzhina 53 62 m 54 08 mRozmah kril 44 84 m 44 48 mPlosha nesuchih poverhon 260 00 m 260 00 m Visota 16 53 m 16 62 mDviguni 2 tyagoyu 227kN 236kN Pratt amp Whitney JT9D 9 General Electric CF6 80 C2A5 2 tyagoyu 249kN 273 6kN Pratt amp Whitney General Electric abo CF6 80 C2A5Maksimalna shvidkist 917 km god 890 km god na visoti 7 620 mKrejserska shvidkist 847 km god 875 km god na visoti 9 450 mDalnist A300B2 3430 km z 269 pasazhirami A300B4 5375 km z 269 pasazhirami 6 968 km z 267 pasazhirami ta dvigunami PW4156Masa porozhnogo A300B2 79 600 kg A300B4 88 500 kg 78 201 kg z dvigunami PW4156Maks zlitna vaga A300B2 142 000 kg A300B4 165 000 kg 165 000 kg z dvigunami PW4156Primitki Arhiv originalu za 11 chervnya 2011 Procitovano 21 veresnya 2012 Forecast international April 2008 Arhiv originalu za 9 sichnya 2018 Procitovano 7 veresnya 2018 Flight International 10 serpnya 1972 s 183 Arhiv originalu za 9 sichnya 2018 Procitovano 7 veresnya 2018 Arhiv originalu za 16 kvitnya 2012 Procitovano 22 veresnya 2012 Arhiv originalu za 9 lyutogo 2010 Procitovano 22 veresnya 2012 Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 22 veresnya 2012 PosilannyaOficijnij sajt 30 travnya 2005 u Wayback Machine Fotografiyi 4 bereznya 2016 u Wayback Machine