ЛАЗ–5252 – група модифікацій міських автобусів великої місткості, що випускалася з 1992 по 2006 роки Львівським автобусним заводом. Ця модель стала подальшим розвитком невдалого автобуса ЛАЗ–4202. З початку 90–х років до 2006 випускався і тролейбусЛАЗ–52522, найбільша кількість екземплярів цього тролейбуса надійшла до Львова.
КамАЗ–7408.10 (ЛАЗ–52521) ЕД-138АУ2 Електроважмаш (ЛАЗ–52522) Renault MIDR 06.02.26 (ЛАЗ–52523) ЯМЗ-236А (ЛАЗ–52523А) MAN (ЛАЗ–52524) RABA D10TL160 E2 (ЛАЗ–52527) ЯМЗ–236НЕ (ЛАЗ–52528) ЯМЗ-236А (ЛАЗ–52528А) Cummins С220 (ЛАЗ–52529)
Рульове керування
МАЗ-64229 ZF 8098 Servocom
Потужність, кВт
169…192
Коробка передач
Історія
Проектування цього автобуса своїм корінням сягає ще у середину 1970-х років. У 1977—1978 роках Всесоюзним контрукторсько-експериментальним інститутом автобусобудування у місті Львові був побудований найперший ЛАЗ–5252. Тоді цей автобус оснащувався радянськими двигунами, які займали велику частину заднього майданчика. Наприкінці 1970-х років інститутом був розроблений і майбутній ЛіАЗ–5256, що випускається Лікінським автобусним заводом з середини 1980–х років і донині; проте шлях до конвеєра у ЛАЗа–5252 виявився набагато довшим, оскільки на той час домінували міські Ikarus 260, i Ikarus 280; і декілька міжміських моделей Ikarus.
Керівництво Львівського автобусного заводу гальмувало розвиток і виробництво моделей ЛАЗ–5252, оскільки збірка старих ЛАЗ–695, ЛАЗ–697, ЛАЗ–699 та інших була справою куди легшою. А КАвЗ, на якому планувалося освоїти виробництво ЛАЗ–5252, в 1980–х роках потребував переобладнання заводу.
Ситуація з транспортним забезпеченням значно погіршилася, коли Радянський союз розпався, оскільки з його розпадом та проголошенням незалежності України, постачання автобусів марки Ikarus припинилося, а свого автобуса великої місткості у 80–100 пасажирів Україна не мала. Тоді серійний випуск ЛАЗ–5252 швидко налагодився. Щоправда, оскільки багато цих автобусів збиралися нашвидкуруч, у них згодом було виявлено чималу кількість недоробок та дефектів. Восени 1992 року було спроектовано тролейбус ЛАЗ–52522 на базі автобусів ЛАЗ–52521 та ЛАЗ–52523 різних модифікацій; тролейбус було залишено у Львові під номером 001; він працював до 2008 року. Тролейбуси ЛАЗ–52522 масово випускалися лише для Львова, модифікації автобуса ЛАЗ-5252 були розповсюджені по усій Україні.
У 1990-ті роки ЛАЗ мав скрутне становище, через те, що у нього не було постійних поставників двигунів, а двигуни ЗІЛ та КамАЗ більше не поставлялися до Львова, тому модифікації ЛАЗ–5252 мали різні двигуни, за якими, власне, лише і відрізнялися. Усі двигуни вимагали великого мотовідсіку, тому задні двері у пізніших модифікаціях ставали одностворчастими. Тролейбуси ЛАЗ–52522 оснащувалися двигуном ЕД 138АУ2 від Електроважмаша, Харків; двигун у них розташовувався в центральній частині під підлогою, тому задні двері тролейбуса залишилися двостулковими.
Наприкінці 1990–х років ЛАЗ–5252 показали свою ненадійність через часті дрібні поламки, загальну низьку якість виконання та ненадійність силових агрегатів — повторювалася історія із попередником ЛАЗ–5252 – ЛАЗ–4202. Тролейбуси 52522 мали схожі проблеми і не могли конкурувати з якіснішим і дешевшим ЮМЗ–Т2, що з 1993 року випускається на Південному машинобудівному заводі у Дніпропетровську. Наприкінці 90–х років виходили нові модифікації – ЛАЗ–52527; ЛАЗ–52523А та ЛАЗ–52528, які і були пізніше рестайлінгові. У 1995 році Харківський вагоноремонтний завод освоїв випуск автобуса ХАРЗ–5259 «Харків'янин», який майже повністю ззовні і зсередини був «списаний» з ЛАЗ–5252, але цей автобус було випущено лише у 6 екземплярах.
У 2002 році почався рестайлінг моделей ЛАЗ–5252, в основному були оновлені автобуси ЛАЗ–52527 і ЛАЗ–52528. ЛАЗ–52527 (старого типу) поставлявся у Київ наприкінці 90–х, пройшовши рестайлінг, ціла партія ЛАЗ–52528 з 2006 року працює у Львові на автобусному маршруті №5. ЛАЗ–52528 мав більшу ціну і потужніший російський двигун ЯМЗ–236НЕ, тим і відрізнявся від 52527 моделі. Рестайлінг тролейбусів почався на два роки пізніше, після того, як ЛАЗ виготовив рестайлінговий ЛАЗ–52522, обмінявши його на списаний львівський тролейбус старого варіанту №008. Новому тролейбусу дістався парковий номер 008, під яким він працював у Львові до 2020 року.
У 2004 році почав випускатися ЛАЗ–А183 «CityLAZ» –12–метровий наступник ЛАЗ–5252; дуже скоро увійшов у виробництво і зчленований ЛАЗ–А292. ЛАЗ–52528 і ЛАЗ–52527 трималися на конвеєрі ще рік, до 2005, аж поки їх виробництво було повністю припинене. Тролейбус ЛАЗ-52522 затримався на конвеєрі ще на рік, останні рестайлінгові моделі 2006 року випуску було відправлено до Тернополя; усього було випущено 85 тролейбусів ЛАЗ–52522. Його наступником став ЕлектроЛАЗ–183. У Львові автобуси 52527 і 52528 вже поступово замінюються: після відновлення роботи ЛАЗу, до Львова поступили дві гормошки ЛАЗ–А292 2009 року випуску, які зараз працюють на 5 автобусному маршруті.
Модельний ряд ЛАЗ–5252 та його модифікації
За увесь час виробництва моделі ЛАЗ–5252 у 1992–2006 роках було випущено 8 автобусних та 1 тролейбусна модифікації (52522); ці моделі ззовні майже не відрізняються одна від одної (за винятком кількості стулок дверей і об'єму ); відрізняються вони практично лише двигунами. Роки виробництва ЛАЗ–5252 та його модифікацій – це в основному середина–кінець 1990-х років ЛАЗ–52522 (тролейбус) вважається рівноправною модифікацією ЛАЗ–5252.
LAZ «Liner–12» – міжміський та туристичний автобус нового покоління ЛАЗ, що використовує форму кузова та деталі ЛАЗ-5252; щоправда має лінзове скління фар, панорамне лобове скло та зовсім інший інтер'єр.
ХАРЗ–5259 – автобус Харківського вагоноремонтного заводу (випускався у 1995 році), однаковий із 5252 за габаритами та використовує більшість його деталей як ззовні так і зсередини.
WEBASTO 268,07 , від електричного обігрівача (тролейбус)
Підсвітка у салоні
через плафонні світильники над вікнами або на стелі
Повна місткість, чол
95, 97, 98, 100, 103, 108
Кабіна водія
відгороджена цільною перегородкою від салону
Двері до кабіни
зовнішні (передня створка 1 дверей) з салону
Приборна панель
з пластику (розташування приладів та їх дію розглянуто у статті ЛАЗ-52522)
Бокові дзеркала зовнішнього виду
квадратні і сферичні
Рульове керування
МАЗ-64229 ZF Servocom
КПП
5-ступінчаста RABA D10TLL 160 E2 або ЯМЗ-236НЕ
Підвіска
залежна, пневматично-ресорсна
Система керування (тролейбус)
реостатно-контакторна
Двигун
детально описані зверху
Двигун (тролейбус)
Електроважмаш ЕД138АУ2
Потужність, кіловат
130 (тролейбус), 162, 169, 192
Максимальне відхилення від контактної мережі, м (тролейбус)
4.2
Витрати палива при шв. 60 км/год на 100 км, літри
30, 32, 33, 35
Розгін від 0 до 60 км/год за, сек
23—35
Максимальна швидкість руху, км/годину
70, 75, 83 (тролейбус), 90, 95, 120
ЛАЗ-5252 є автобусом середнього класу, що призначений для роботи на міських перевезеннях. Ззовні він віддалено нагадує Ikarus 260-ї серії, проте насправді є цілком самостійною розробкою. Найперші дослідні машини автобусів та тролейбусів мали у довжину 11.12 метра, щоправда пізніше вони дещо виросли у довжину (до 11.4 метра), такі габарити притаманні усім сучасним випускам цього автобуса. Висота автобуса трохи більше 3 метрів, тролейбус виріс іще на 20 сантиметрів за рахунок комплекту тягового електроустаткування та кулера «Bosch». Кузов автобуса тримальний, вагонного компонування; дизайн кузова не має особливих приміт — він цілком квадратний, як і у Ікарусів, але передок автобуса дещо заокруглений. Світлотехніка на передку представлена 2 фарами великого розміру квадратної форми, у оновлених моделей фари мають лінзове скління та більшу світлову силу; також є 2 протитуманні фари, вмонтовані у бампер. Бампер автобуса зварний, великого розміру, зазвичай чорного кольору. Над бампером розташовується емблема Львівського автобусного заводу. Лобове скло цього автобуса відносно мале, порівняно з його наступниками (проте цілком достатнє для роботи водія, якщо дивитися з кабіни); лобове скло розділене надвоє, 2 склоочисники переміщуються за допомогою тягових важелів, не останньою проблемою цього ряду є поламки склоочисників. Бокові дзеркала зовнішнього встановлення сферичні, з суцільним тримачем у стилі «вуха зайця»; у старіших моделей дзеркала були меншими та квадратними, тому були вельми незручними при керуванні автобусом. Над лобовим склом розташовуються вказівники маршруту; ЛАЗ-5252 та його модифікації ще не комплектувалися електронними табло, використовувалися механічні. Боковини автобуса оцинковані та мають антикорозійне покриття від фірми ; слід зазначити, що у найперших варіантах ЛАЗ-5252 кузов мав набагато гіршу якість обшивки і не мав нанесеного антикорозійного покриття на усі частини кузова, тому обшивка кузова швидко деградувала. Підвіска моделей ЛАЗ-5252 пневморесорна, добре нівелює дефекти дорожнього покриття - ями, вибоїни тощо; його попередник ЛАЗ-4202 використовував механічну підвіску, яка швидко псувалася через погану якість доріг, притаманну українським автошляхам. Також ця підвіска забезпечує м'який і плавний хід машини. Автобус має дві осі, з радіанними ободами коліс. Двигун розташовується на задньому звісі, на задку розташовується мотовідсік; моди ЛАЗ-5252 залежать від двигуна який стоїть на автобусі, радянські двигуни були дуже об'ємними і займали багато місця, через що зменшувалася місткість автобуса. ЛАЗу 5252 притаманна гучна робота двигуна, а шумоізоляція салону незадовільна. У тролейбуса ЛАЗ-52522 двигун розміщений поздовжньо під підлогою, тролейбуси використовують реостатно-контакторну систему керування і на них стоять двигуни ЕД138АУ2 від Харківського виробника "Електроважмаш"; двигун ЕД138АУ2 є набагато тихішим ніж у Skoda 14Tr. Задній бампер автобуса теж великий, заварений і чорного кольору. Кузов автобуса ЛАЗ-5252 та його модифікацій має 3 вхідні двері, передні і середні двостулкові, задні можуть бути як одно- так і двостулковими (залежно від модифікації). ЛАЗ-52522 має три двостулкові двері. Проблема заїдання дверного приводу була вирішена у моделі ЛАЗ-5252, заїдання дверного приводу цих моделей стало нечастим явищем. Спершу гумова обшивка дверей для амортизації була ширмовою, але пізніше стала суцільно гумовою. Автобуси ЛАЗ-5252 є моделями з високою підлогою, до салону веде 2 сходинки, а висота підлоги салону над проїжджою частиною становить близько 80 сантиметрів. Настил підлоги салону ЛАЗ-5252 — цільнотягнутий лист лінолеуму. Поручні автобуса тонкі, з оцинкованої сталі, горизонтальні зверху можуть оснащуватися пластиковими ручками (у новіших моделей). Сидіння старіших моделей були нероздільними, шкіряними з поролоновим наповнювачем усередині; оскільки більшість сидінь були парними, прохід у передній частині салону був завузьким. Нові автобуси мають м'які зелені велюрові сидіння роздільного типу і меншого розміру; поручні автобусів після рестайлінгу пофарбовані у жовтий колір. Автобус має 2 накопичувальних майданчика для пасажирів навпроти середніх та задніх дверей. Вікна автобуса ЛАЗ-5252 розділені, у новіших модифікацій після рестайлінгу автобуси отримали тоновані склопакети. Вентиляція у салоні представлена обдувними люками на даху і зсувними кватирками. Система освітлення у салоні змінилася: плафонні світильники з боковин переміщено на дах. Система опалення представлена автономним опалювачем WEBASTO 268,07; опалення у тролейбусах ЛАЗ-52522 відбувається за допомогою електричного опалювача. Повна пасажиромісткість цього автобуса варіюється залежно від модифікації і становить від 95 до 108 чоловік. Кабіна водія відокремлена від салону суцільною перегородкою, передня стулка передніх дверей відкривається автономно і розрахована тільки для проходу водія. Панель приладів чорна, пластикова. Панель умовно розділена на три частини, спідометр розташований на лівій частині, ще одне гніздо для спідометра розташоване на середній частині, допоміжні показникові прилади розташовані на правій частині. Кнопки керування дверним приводом розташовані на правій частині; радіо розміщується поза панеллю приладів. Крісло водія у найперших випусках мало поролоновий наповнювач і було менш комфортним, у рестайлінгових ЛАЗів на ньому з'явилися підлокітники, саме крісло зроблено з синтетичних матеріалів. Кермо на більшості старих випусків було стандартним ЛАЗівським, яке використовували усі тодішні ЛАЗи — МАЗ-64229, яке застосовувалося і на ЛАЗ-52522; на рестайлінгових моделях встановлюється нове ЛАЗівське кермо з емблемою заводу ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем. До «автомату» навіть рестайлінгові ЛАЗ-5252 таки не доросли, коробка передач механічна 5-ступінчаста, «автомат» ZF Ecomat або Voith використовують вже сучасні СітіЛАЗи. Керування рухом автобуса відбувається за допомогою 3 педалей. Кабіна водія оснащена: дзеркалом огляду салону; вогнегасником і аптечкою. Лобове скло може бути частково затонованим, також є захисні екрани від сонця.
Переваги моделі ЛАЗ-5252:
невибагливість моделі, добра пристосованість до українських доріг
пневматично-ресорна підвіска, що нівелює дефекти дорожнього покриття
плавні розгін та гальмування
повна антикорозійна обробка кузова у оновлених моделей
усунення більшості недоліків у рестайлінгових моделей
невисока ціна на автобус
Недоліки моделі ЛАЗ-5252
висока підлога
дуже шумні двигуни і погана шумоізоляція салону
швидке кородування кузова (старіші моделі)
дрібні поламки електроніки і показникових приладів
холод у салоні в холодну пору року
задуха при повному завантаженні в літній період
механічна коробка передач
незручне планування сидячих місць у салоні
ненадійність силових агрегатів
Елементи рестайлінгу
Рестайлінгові ЛАЗ-5252 отримали такі нововведення:
вклеєні тоновані склопакети на усі вікна у салоні
повну антикорозійну обробку кузова та повне оцинкування
покращене планування місць у салоні, заміна настилу підлоги на лінолеумний килим із блискучими включеннями
заміна старих сидінь на нові зелені, велюрові, характерні для мікроавтобусів
нове кермо з гідропідсилювачем ZF Servocom 8098 (старе було МАЗ-64229), нині характерне для родини NeoLAZ
нова механічна коробка передач від ЯМЗ або Praga, нові педалі керування.
світлотехніка має лінзове скління, що значно підвищує силу світла фар.
LAZ 5252 grupa modifikacij miskih avtobusiv velikoyi mistkosti sho vipuskalasya z 1992 po 2006 roki Lvivskim avtobusnim zavodom Cya model stala podalshim rozvitkom nevdalogo avtobusa LAZ 4202 Z pochatku 90 h rokiv do 2006 vipuskavsya i trolejbus LAZ 52522 najbilsha kilkist ekzemplyariv cogo trolejbusa nadijshla do Lvova LAZ 5252 Vipusk roki 1992 2006 Harakteristiki masi Masa u sporyadzhenomu stani t 10400 Masa povnogo avtobusa t 17070 Shvidkisni harakteristiki Maksimalna shvidkist km god 65 Rozgin 0 60 km god za sek 23 35 zalezhno vid modifikaciyi Mistkist osib Misc dlya sidinnya 26 27 28 Stoyachih misc 7 osib m 55 60 Povna mistkist 8 osib m 95 97 98 100 Rozmiri Dovzhina mm 11120 eksperimentalni 11440 majzhe usi modeli Shirina mm 2500 Visota mm 3075 u trolejbusa visha Kolisna baza mm 5470 Klirens mm 350 Dvigun Tip dviguna dizelnij dvigun Nazva dviguna KamAZ 7408 10 LAZ 52521 ED 138AU2 Elektrovazhmash LAZ 52522 Renault MIDR 06 02 26 LAZ 52523 YaMZ 236A LAZ 52523A MAN LAZ 52524 RABA D10TL160 E2 LAZ 52527 YaMZ 236NE LAZ 52528 YaMZ 236A LAZ 52528A Cummins S220 LAZ 52529 Rulove keruvannya MAZ 64229 ZF 8098 Servocom Potuzhnist kVt 169 192 Korobka peredachIstoriyaProektuvannya cogo avtobusa svoyim korinnyam syagaye she u seredinu 1970 h rokiv U 1977 1978 rokah Vsesoyuznim kontruktorsko eksperimentalnim institutom avtobusobuduvannya u misti Lvovi buv pobudovanij najpershij LAZ 5252 Todi cej avtobus osnashuvavsya radyanskimi dvigunami yaki zajmali veliku chastinu zadnogo majdanchika Naprikinci 1970 h rokiv institutom buv rozroblenij i majbutnij LiAZ 5256 sho vipuskayetsya Likinskim avtobusnim zavodom z seredini 1980 h rokiv i donini prote shlyah do konveyera u LAZa 5252 viyavivsya nabagato dovshim oskilki na toj chas dominuvali miski Ikarus 260 i Ikarus 280 i dekilka mizhmiskih modelej Ikarus Kerivnictvo Lvivskogo avtobusnogo zavodu galmuvalo rozvitok i virobnictvo modelej LAZ 5252 oskilki zbirka starih LAZ 695 LAZ 697 LAZ 699 ta inshih bula spravoyu kudi legshoyu A KAvZ na yakomu planuvalosya osvoyiti virobnictvo LAZ 5252 v 1980 h rokah potrebuvav pereobladnannya zavodu Situaciya z transportnim zabezpechennyam znachno pogirshilasya koli Radyanskij soyuz rozpavsya oskilki z jogo rozpadom ta progoloshennyam nezalezhnosti Ukrayini postachannya avtobusiv marki Ikarus pripinilosya a svogo avtobusa velikoyi mistkosti u 80 100 pasazhiriv Ukrayina ne mala Todi serijnij vipusk LAZ 5252 shvidko nalagodivsya Shopravda oskilki bagato cih avtobusiv zbiralisya nashvidkuruch u nih zgodom bulo viyavleno chimalu kilkist nedorobok ta defektiv Voseni 1992 roku bulo sproektovano trolejbus LAZ 52522 na bazi avtobusiv LAZ 52521 ta LAZ 52523 riznih modifikacij trolejbus bulo zalisheno u Lvovi pid nomerom 001 vin pracyuvav do 2008 roku Trolejbusi LAZ 52522 masovo vipuskalisya lishe dlya Lvova modifikaciyi avtobusa LAZ 5252 buli rozpovsyudzheni po usij Ukrayini LAZ 5252 poshtova marka Ukrayini 1995 U 1990 ti roki LAZ mav skrutne stanovishe cherez te sho u nogo ne bulo postijnih postavnikiv dviguniv a dviguni ZIL ta KamAZ bilshe ne postavlyalisya do Lvova tomu modifikaciyi LAZ 5252 mali rizni dviguni za yakimi vlasne lishe i vidriznyalisya Usi dviguni vimagali velikogo motovidsiku tomu zadni dveri u piznishih modifikaciyah stavali odnostvorchastimi Trolejbusi LAZ 52522 osnashuvalisya dvigunom ED 138AU2 vid Elektrovazhmasha Harkiv dvigun u nih roztashovuvavsya v centralnij chastini pid pidlogoyu tomu zadni dveri trolejbusa zalishilisya dvostulkovimi Naprikinci 1990 h rokiv LAZ 5252 pokazali svoyu nenadijnist cherez chasti dribni polamki zagalnu nizku yakist vikonannya ta nenadijnist silovih agregativ povtoryuvalasya istoriya iz poperednikom LAZ 5252 LAZ 4202 Trolejbusi 52522 mali shozhi problemi i ne mogli konkuruvati z yakisnishim i deshevshim YuMZ T2 sho z 1993 roku vipuskayetsya na Pivdennomu mashinobudivnomu zavodi u Dnipropetrovsku Naprikinci 90 h rokiv vihodili novi modifikaciyi LAZ 52527 LAZ 52523A ta LAZ 52528 yaki i buli piznishe restajlingovi U 1995 roci Harkivskij vagonoremontnij zavod osvoyiv vipusk avtobusa HARZ 5259 Harkiv yanin yakij majzhe povnistyu zzovni i zseredini buv spisanij z LAZ 5252 ale cej avtobus bulo vipusheno lishe u 6 ekzemplyarah U 2002 roci pochavsya restajling modelej LAZ 5252 v osnovnomu buli onovleni avtobusi LAZ 52527 i LAZ 52528 LAZ 52527 starogo tipu postavlyavsya u Kiyiv naprikinci 90 h projshovshi restajling cila partiya LAZ 52528 z 2006 roku pracyuye u Lvovi na avtobusnomu marshruti 5 LAZ 52528 mav bilshu cinu i potuzhnishij rosijskij dvigun YaMZ 236NE tim i vidriznyavsya vid 52527 modeli Restajling trolejbusiv pochavsya na dva roki piznishe pislya togo yak LAZ vigotoviv restajlingovij LAZ 52522 obminyavshi jogo na spisanij lvivskij trolejbus starogo variantu 008 Novomu trolejbusu distavsya parkovij nomer 008 pid yakim vin pracyuvav u Lvovi do 2020 roku U 2004 roci pochav vipuskatisya LAZ A183 CityLAZ 12 metrovij nastupnik LAZ 5252 duzhe skoro uvijshov u virobnictvo i zchlenovanij LAZ A292 LAZ 52528 i LAZ 52527 trimalisya na konveyeri she rik do 2005 azh poki yih virobnictvo bulo povnistyu pripinene Trolejbus LAZ 52522 zatrimavsya na konveyeri she na rik ostanni restajlingovi modeli 2006 roku vipusku bulo vidpravleno do Ternopolya usogo bulo vipusheno 85 trolejbusiv LAZ 52522 Jogo nastupnikom stav ElektroLAZ 183 U Lvovi avtobusi 52527 i 52528 vzhe postupovo zaminyuyutsya pislya vidnovlennya roboti LAZu do Lvova postupili dvi gormoshki LAZ A292 2009 roku vipusku yaki zaraz pracyuyut na 5 avtobusnomu marshruti Modelnij ryad LAZ 5252 ta jogo modifikaciyiZa uves chas virobnictva modeli LAZ 5252 u 1992 2006 rokah bulo vipusheno 8 avtobusnih ta 1 trolejbusna modifikaciyi 52522 ci modeli zzovni majzhe ne vidriznyayutsya odna vid odnoyi za vinyatkom kilkosti stulok dverej i ob yemu vidriznyayutsya voni praktichno lishe dvigunami Roki virobnictva LAZ 5252 ta jogo modifikacij ce v osnovnomu seredina kinec 1990 h rokiv LAZ 52522 trolejbus vvazhayetsya rivnopravnoyu modifikaciyeyu LAZ 5252 Modifikaciya Period virobnictva Dvigun LAZ 5252 LAZ 52521 KamAZ 7408 10 LAZ 52522 z 1994 Trolejbus LAZ 52523 Renault MIDR 06 02 26 LAZ 52523A YaMZ 236A LAZ 52524 MAN LAZ 52527 1998 2005 RABA D10TL160 E2 LAZ 52528 YaMZ 236NE LAZ 52528A YaMZ 236A LAZ 52529 Cummins S220 LAZ A173 Yaroslava YaMZ 236NE LAZ 5252 ta jogo elementi buli zastosovani i na inshih avtobusah Lvivskogo virobnictva LAZ Liner 9 mizhmiskij 9 metrovij avtobus sho viroblyayetsya na Lvivskomu avtobusnomu zavodi z 1997 roku Maye deyaki shozhosti iz LAZ 4207 i LAZ 5207 U 2012 roci jogo zaminila nova model LAZ A141 Liner LAZ Liner 12 mizhmiskij ta turistichnij avtobus novogo pokolinnya LAZ sho vikoristovuye formu kuzova ta detali LAZ 5252 shopravda maye linzove sklinnya far panoramne lobove sklo ta zovsim inshij inter yer HARZ 5259 avtobus Harkivskogo vagonoremontnogo zavodu vipuskavsya u 1995 roci odnakovij iz 5252 za gabaritami ta vikoristovuye bilshist jogo detalej yak zzovni tak i zseredini LAZ Liner 12 LAZ A291 18 metrovij dvosekcijnij miskij LAZ dovga versiya LAZ 52527 LAZ Liner 9 Opisannya modeliTehnichni harakteristiki LAZ 5252 Klas miskij abo zridka mizhmiskij avtobus Model LAZ 5252 Modifikaciyi LAZ 52521 LAZ 52522 LAZ 52523 LAZ 52523A LAZ 52524 LAZ 52527 LAZ 52528 LAZ 52529 Proekt pobudovi rik 1977 Rozroblenij Lvivavtobusprom Roki virobnictva 1992 2006 Avtobusi podibni do LAZ 5252 HARZ 5259 LiAZ 5256 Poperednik LAZ 4202 Nastupnik Pokolinnya NeoLAZ Kuzov vagonnogo komponuvannya povnistyu ocinkovanij i obroblenij materialami Helios Dovzhina kuzova mm 11120 najpershi modeli u chastnosti trolejbusa 11440 standartna dovzhina Shirina po moldingu mm 2500 Visota mm 3075 Kolisna baza mm 5470 Kolesa radianni 4 2 2 osi Shini 10 00R20 Sporyadzhena masa kg 10400 Povna masa kg 17070 Galmivna sistema pnevmatichna dvohkonturna barabannogo tipu mozhlive vstanovlennya ABS Dveri dvo odnostvorni 2 2 1 2 2 2 Osnashennya dverej shirma cilna guma rozvinute osteklennya Fari peredni kvadratni kvadratni protitumanni Bamper zvarnij chornij chitkookreslenij Nastil pidlogi salonu linoleumnij kilim Visota pidlogi salonu nad dorogoyu mm 790 Minimalnij radius povorotu m 12 Sidinnya parni i odinarni z napovnyuvachem u seredini Zagalna kilkist sidin 26 28 Poruchni tonki z ocinkovanoyi stali z farbovim pokrittyam Ventilyaciya cherez lyuki v dahu ta zsuvni kvatirki Opalennya u saloni WEBASTO 268 07 vid elektrichnogo obigrivacha trolejbus Pidsvitka u saloni cherez plafonni svitilniki nad viknami abo na steli Povna mistkist chol 95 97 98 100 103 108 Kabina vodiya vidgorodzhena cilnoyu peregorodkoyu vid salonu Dveri do kabini zovnishni perednya stvorka 1 dverej z salonu Priborna panel z plastiku roztashuvannya priladiv ta yih diyu rozglyanuto u statti LAZ 52522 Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu kvadratni i sferichni Rulove keruvannya MAZ 64229 ZF Servocom KPP 5 stupinchasta RABA D10TLL 160 E2 abo YaMZ 236NE Pidviska zalezhna pnevmatichno resorsna Sistema keruvannya trolejbus reostatno kontaktorna Dvigun detalno opisani zverhu Dvigun trolejbus Elektrovazhmash ED138AU2 Potuzhnist kilovat 130 trolejbus 162 169 192 Maksimalne vidhilennya vid kontaktnoyi merezhi m trolejbus 4 2 Vitrati paliva pri shv 60 km god na 100 km litri 30 32 33 35 Rozgin vid 0 do 60 km god za sek 23 35 Maksimalna shvidkist ruhu km godinu 70 75 83 trolejbus 90 95 120 LAZ 5252 ye avtobusom serednogo klasu sho priznachenij dlya roboti na miskih perevezennyah Zzovni vin viddaleno nagaduye Ikarus 260 yi seriyi prote naspravdi ye cilkom samostijnoyu rozrobkoyu Najpershi doslidni mashini avtobusiv ta trolejbusiv mali u dovzhinu 11 12 metra shopravda piznishe voni desho virosli u dovzhinu do 11 4 metra taki gabariti pritamanni usim suchasnim vipuskam cogo avtobusa Visota avtobusa trohi bilshe 3 metriv trolejbus viris ishe na 20 santimetriv za rahunok komplektu tyagovogo elektroustatkuvannya ta kulera Bosch Kuzov avtobusa trimalnij vagonnogo komponuvannya dizajn kuzova ne maye osoblivih primit vin cilkom kvadratnij yak i u Ikarusiv ale peredok avtobusa desho zaokruglenij Svitlotehnika na peredku predstavlena 2 farami velikogo rozmiru kvadratnoyi formi u onovlenih modelej fari mayut linzove sklinnya ta bilshu svitlovu silu takozh ye 2 protitumanni fari vmontovani u bamper Bamper avtobusa zvarnij velikogo rozmiru zazvichaj chornogo koloru Nad bamperom roztashovuyetsya emblema Lvivskogo avtobusnogo zavodu Lobove sklo cogo avtobusa vidnosno male porivnyano z jogo nastupnikami prote cilkom dostatnye dlya roboti vodiya yaksho divitisya z kabini lobove sklo rozdilene nadvoye 2 skloochisniki peremishuyutsya za dopomogoyu tyagovih vazheliv ne ostannoyu problemoyu cogo ryadu ye polamki skloochisnikiv Bokovi dzerkala zovnishnogo vstanovlennya sferichni z sucilnim trimachem u stili vuha zajcya u starishih modelej dzerkala buli menshimi ta kvadratnimi tomu buli velmi nezruchnimi pri keruvanni avtobusom Nad lobovim sklom roztashovuyutsya vkazivniki marshrutu LAZ 5252 ta jogo modifikaciyi she ne komplektuvalisya elektronnimi tablo vikoristovuvalisya mehanichni Bokovini avtobusa ocinkovani ta mayut antikorozijne pokrittya vid firmi slid zaznachiti sho u najpershih variantah LAZ 5252 kuzov mav nabagato girshu yakist obshivki i ne mav nanesenogo antikorozijnogo pokrittya na usi chastini kuzova tomu obshivka kuzova shvidko degraduvala Pidviska modelej LAZ 5252 pnevmoresorna dobre nivelyuye defekti dorozhnogo pokrittya yami viboyini tosho jogo poperednik LAZ 4202 vikoristovuvav mehanichnu pidvisku yaka shvidko psuvalasya cherez poganu yakist dorig pritamannu ukrayinskim avtoshlyaham Takozh cya pidviska zabezpechuye m yakij i plavnij hid mashini Avtobus maye dvi osi z radiannimi obodami kolis Dvigun roztashovuyetsya na zadnomu zvisi na zadku roztashovuyetsya motovidsik modi LAZ 5252 zalezhat vid dviguna yakij stoyit na avtobusi radyanski dviguni buli duzhe ob yemnimi i zajmali bagato miscya cherez sho zmenshuvalasya mistkist avtobusa LAZu 5252 pritamanna guchna robota dviguna a shumoizolyaciya salonu nezadovilna U trolejbusa LAZ 52522 dvigun rozmishenij pozdovzhno pid pidlogoyu trolejbusi vikoristovuyut reostatno kontaktornu sistemu keruvannya i na nih stoyat dviguni ED138AU2 vid Harkivskogo virobnika Elektrovazhmash dvigun ED138AU2 ye nabagato tihishim nizh u Skoda 14Tr Zadnij bamper avtobusa tezh velikij zavarenij i chornogo koloru Kuzov avtobusa LAZ 5252 ta jogo modifikacij maye 3 vhidni dveri peredni i seredni dvostulkovi zadni mozhut buti yak odno tak i dvostulkovimi zalezhno vid modifikaciyi LAZ 52522 maye tri dvostulkovi dveri Problema zayidannya dvernogo privodu bula virishena u modeli LAZ 5252 zayidannya dvernogo privodu cih modelej stalo nechastim yavishem Spershu gumova obshivka dverej dlya amortizaciyi bula shirmovoyu ale piznishe stala sucilno gumovoyu Avtobusi LAZ 5252 ye modelyami z visokoyu pidlogoyu do salonu vede 2 shodinki a visota pidlogi salonu nad proyizhdzhoyu chastinoyu stanovit blizko 80 santimetriv Nastil pidlogi salonu LAZ 5252 cilnotyagnutij list linoleumu Poruchni avtobusa tonki z ocinkovanoyi stali gorizontalni zverhu mozhut osnashuvatisya plastikovimi ruchkami u novishih modelej Sidinnya starishih modelej buli nerozdilnimi shkiryanimi z porolonovim napovnyuvachem useredini oskilki bilshist sidin buli parnimi prohid u perednij chastini salonu buv zavuzkim Novi avtobusi mayut m yaki zeleni velyurovi sidinnya rozdilnogo tipu i menshogo rozmiru poruchni avtobusiv pislya restajlingu pofarbovani u zhovtij kolir Avtobus maye 2 nakopichuvalnih majdanchika dlya pasazhiriv navproti serednih ta zadnih dverej Vikna avtobusa LAZ 5252 rozdileni u novishih modifikacij pislya restajlingu avtobusi otrimali tonovani sklopaketi Ventilyaciya u saloni predstavlena obduvnimi lyukami na dahu i zsuvnimi kvatirkami Sistema osvitlennya u saloni zminilasya plafonni svitilniki z bokovin peremisheno na dah Sistema opalennya predstavlena avtonomnim opalyuvachem WEBASTO 268 07 opalennya u trolejbusah LAZ 52522 vidbuvayetsya za dopomogoyu elektrichnogo opalyuvacha Povna pasazhiromistkist cogo avtobusa variyuyetsya zalezhno vid modifikaciyi i stanovit vid 95 do 108 cholovik Kabina vodiya vidokremlena vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu perednya stulka perednih dverej vidkrivayetsya avtonomno i rozrahovana tilki dlya prohodu vodiya Panel priladiv chorna plastikova Panel umovno rozdilena na tri chastini spidometr roztashovanij na livij chastini she odne gnizdo dlya spidometra roztashovane na serednij chastini dopomizhni pokaznikovi priladi roztashovani na pravij chastini Knopki keruvannya dvernim privodom roztashovani na pravij chastini radio rozmishuyetsya poza panellyu priladiv Krislo vodiya u najpershih vipuskah malo porolonovij napovnyuvach i bulo mensh komfortnim u restajlingovih LAZiv na nomu z yavilisya pidlokitniki same krislo zrobleno z sintetichnih materialiv Kermo na bilshosti starih vipuskiv bulo standartnim LAZivskim yake vikoristovuvali usi todishni LAZi MAZ 64229 yake zastosovuvalosya i na LAZ 52522 na restajlingovih modelyah vstanovlyuyetsya nove LAZivske kermo z emblemoyu zavodu ZF 8098 Servocom z gidropidsilyuvachem Do avtomatu navit restajlingovi LAZ 5252 taki ne dorosli korobka peredach mehanichna 5 stupinchasta avtomat ZF Ecomat abo Voith vikoristovuyut vzhe suchasni SitiLAZi Keruvannya ruhom avtobusa vidbuvayetsya za dopomogoyu 3 pedalej Kabina vodiya osnashena dzerkalom oglyadu salonu vognegasnikom i aptechkoyu Lobove sklo mozhe buti chastkovo zatonovanim takozh ye zahisni ekrani vid soncya Perevagi modeli LAZ 5252 nevibaglivist modeli dobra pristosovanist do ukrayinskih dorig pnevmatichno resorna pidviska sho nivelyuye defekti dorozhnogo pokrittya plavni rozgin ta galmuvannya povna antikorozijna obrobka kuzova u onovlenih modelej usunennya bilshosti nedolikiv u restajlingovih modelej nevisoka cina na avtobus Nedoliki modeli LAZ 5252 visoka pidloga duzhe shumni dviguni i pogana shumoizolyaciya salonu shvidke koroduvannya kuzova starishi modeli dribni polamki elektroniki i pokaznikovih priladiv holod u saloni v holodnu poru roku zaduha pri povnomu zavantazhenni v litnij period mehanichna korobka peredach nezruchne planuvannya sidyachih misc u saloni nenadijnist silovih agregativElementi restajlinguRestajlingovi LAZ 5252 otrimali taki novovvedennya vkleyeni tonovani sklopaketi na usi vikna u saloni povnu antikorozijnu obrobku kuzova ta povne ocinkuvannya pokrashene planuvannya misc u saloni zamina nastilu pidlogi na linoleumnij kilim iz bliskuchimi vklyuchennyami zamina starih sidin na novi zeleni velyurovi harakterni dlya mikroavtobusiv nove kermo z gidropidsilyuvachem ZF Servocom 8098 stare bulo MAZ 64229 nini harakterne dlya rodini NeoLAZ nova mehanichna korobka peredach vid YaMZ abo Praga novi pedali keruvannya svitlotehnika maye linzove sklinnya sho znachno pidvishuye silu svitla far Tehnichni harakteristiki LAZ 52528Parametr Harakteristika Modifikaciya LAZ 52528 Vipusk roki z 2002 Mod restajlingovij Vid miskij trolejbus Podibni LAZ 5252 1 9 Gabaritni rozmiri 11440 2510 3075 Kolisna baza mm 5470 Visota pidlogi sm 79 Pidviska zalezhna pnevmatichno resorsna Kolisna formula 4 2 Minimalnij radius povorotu m 12 Pasazhiromistkist razom chol 95 103 Sidyachih misc sht 28 Formula dverej 2 2 1 Opalennya WEBASTO 268 07 Ventilyaciya primusova Sporyadzhena masa kg 10400 Povna masa kg 17070 Galmivna sistema pnevmatichna dvohkonturna barabannogo tipu Shini 10 00R20 Rulove keruvannya YaMZ 236L Korobka peredach mehanichna z 5 shvidkostyami Dvigun YaMZ 236NE Potuzhnist dviguna kilovat 169 Vitrati paliva pri 60 km god na 100 km litri 35 Maksimalna shvidkist km god 95Div takozhLAZ 4202 LAZ 52528 LAZ A183 LAZ 52522 LAZ A291PrimitkiLAZ 5252 na rcforumPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu LAZ 5252 Istoriya ta modifikaciyi LAZ 5252 na sajti Harkiv transportnij 27 lipnya 2006 u Wayback Machine ros
Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
