Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Abarth (Абарт) — з 1949 року італійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Турин. У 1971 році компанію купує фірма Fiat. Сьогодні компанія займається тюнингом автомобілів.
| Abarth & C. S.p.A. | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | S.p.A. |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1971 - компанію купує фірма Fiat |
| Засновано | 31 березня 1949 |
| Засновник(и) | Карло Альберто Абарт |
| Штаб-квартира | Турин, Італія |
| Територія діяльності | Європа, Близький Схід та Африка |
| Ключові особи | Альфредо Альтавілла Паоло Гагліардо |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | FCA Italy S.p.A. |
| Холдингова компанія | Fiat Chrysler Automobiles |
| www.abarth.it | |
 Abarth у Вікісховищі | |
Карло Альберто Абарт
Карло Альберто Абарт народився 15 листопада 1908 року у Відні, Австрія, під знаком скорпіона, який згодом став логотипом компанії. Його інженерний талант проявився дуже рано, і вже в 16 років Карл спільно з Деганом (керівником підприємства ) в Італії розробляв ходові частини для велосипедів і мотоциклів. У 19 років Карл повертається до Австрії для роботи з з підготовки гоночних мотоциклів, і з часом займає позицію тест-пілота. Коли попередній випробувач не вийшов через хворобу, Карлу була надана можливість проїхати замість нього. На превелике незадоволення «заводських» тест-пілотів новоспечений гонщик двічі поспіль протягом тесту поставив рекорд за часом заїзду, а на наступний день йому замінили мотоцикл, з яким сталася механічна поломка прямо посеред заїзду. Карл з огидою покинув Thun, підозрюючи саботаж.
Зазнавши одного разу смак гонок, Карл придбав уживаний британський мотоцикл, який він розбирав і збирав по частинах, старанно зменшуючи його вагу і раз за разом вносячи поліпшення в конструкцію. Його перша перемога в гонці в Зальцбурзі 29 липня 1928 року була неймовірною, враховуючи, що він вступив в змагання без будь-якої підтримки з боку заводу або допомоги окремих механіків.
Роком пізніше Карл Абарт зібрав з нуля свій перший мотоцикл, давши йому своє ім'я, і до 25 років став п'ятикратним європейським чемпіоном.
Після серйозної аварії в Лінці, Австрія, Карл залишив індивідуальні заїзди на мотоциклах. Проте, в 1933 році його змагальний дух надихнув його зібрати мотоцикл з коляскою, на якому він проїхав свою знамениту 1300-кілометрову гонку з Відня в Остенд з Східним Експресом. Незважаючи на те, що через електричну поломку Карл на 15 хвилин запізнився до фінішу, через два тижні він зробив наступну спробу, яка привела його до перемоги з відривом від експреса в 20 хвилин.
Друга, більш серйозна аварія, трапилася в 1939 році на трасі в Югославії і прикувала його до лікарняного ліжка на рік, що призвело Карла до остаточної відмови від гонок. Під час війни він працював в Югославії, на Люблянській фабриці Ігназа Вока, експериментуючи з роботою двигунів внутрішнього згоряння на гасі, що було актуально в зв'язку з дефіцитом палива в той час.
Після війни Абарт повернувся в Італію і змінив ім'я на більш звучне — Карло. Він відновив свої колишні зв'язки з родиною Porsche і став офіційним представником студії дизайну Porsche в Італії. Абарт налагодив контакт з легендарним гонщиком Таціо Нуволарі, який, в свою чергу, знав П'єро Дусіо, підприємця, президента ФК «Ювентус» і за сумісництвом фінансового інвестора компанії Cisitalia, яка досягла значних успіхів з гоночної моделлю .
Дусіо довірив Абарту і Рудольфу Грушці, колишньому інженеру Porsche, зібрати революційний одномісний на основі розробок Фердинанда Порше. Тим часом, сам пан Порше знаходився в ув'язненні у Франції, його звинуватили у співпраці з нацистами. Його дочка, Феррі Порше, внесла за нього заставу з грошей, які становили його частку в проекті Cisitalia.
Складність машини перевищила бюджети Дусіо, і в 1949 році проект був закритий. Дусіо переїхав до Аргентини, забравши з собою всі розробки автомобіля.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
Карло, не отримавши ніякого прибутку з проекту Cisitalia, зібрав все, що залишилося від компанії, і 31 березня 1949 року заснував Abarth & C. SrL, спільно зі своїм другом з гонок Гвідо Скальяріні. Логотипом компанії став знак, під яким народився Карло — скорпіон. Основним напрямком діяльності компанії було виробництво гоночних і спортивних автомобілів і запчастин до них.
На збережених прототипах від Cisitalia Абарт створив свою власну гоночну команду «Squadra Abarth» з такими відомими вже світу іменами, як Таціо Нуволарі, Бонетті, Кортес і Дуберті. У шістнадцятій Mille Miglia в 1949 році Abarth & C. виступив з чотирма автомобілями. Один з них, за кермом якого був сам Скальяріні, зайняв 2 місце в своєму класі і 5 в загальному заліку. У перший же рік існування компанії модель виграла Italian 1100 Championship і взяла титул Formula 2.
10 квітня, перебуваючи за кермом , Таціо Нуволарі здобув блискучу перемогу в ралійній гонці Палермо, Монте Пеллегріно. Цей заїзд став останнім для нього — стан здоров'я Таціо змусив його раніше терміну піти з п'єдесталу.
У просуванні Abarth в гонках, для створення нового глушника Карло використовував свій досвід роботи з вихлопами мотоциклів, отримавши в результаті покращень варіант з більш м'яким звуком. Незабаром Абарт висунув на ринок цілий ряд нових глушників для різних автомобілів і запустив масштабну рекламну кампанію. Глушники були представлені в чорному матовому кольорі з хромованими деталями і, не дивлячись на свою високу ціну (4500 лір проти 2000 за звичайний комплект), вони користувалися неймовірним успіхом. Абарту довелося найняти ще 40 співробітників, і до 1950 року він продав понад 4500 одиниць. До 1962 року світові продажі досягли 260 000 глушників. Це викликало інтерес декількох великих автомобільних виробників, включаючи Alfa Romeo, Maserati і Ferrari, і в 1952 році Абарт вже постачав вихлопні системи для .
Співпраця з компанією Fiat
З появою Fiat 600 в 1955 році Карло Абарт побачив можливість створення маленької спортивної машини. Подвоївши потужності і переробивши кузов, він отримав модель , яка пропонувала цілий ряд опцій для ентузіастів, наприклад, змінену помпу і важіль перемикання передач, вмонтований в кермо. Компанія також випустила трансформаційну коробку, яка містила все необхідне, щоб переробити стандартний Fiat у Abarth. Набори були дорогими, але вони включали в себе все.
У червні 1956 року Абарт вирішив, що перемог в змаганнях було недостатньо, і почав ставити рекорди за кермом з ексклюзивним дизайном від Bertone — 24-годинний, потім 10 000 км, 5 000-мильний, 48-годинний і 72-годинний рекорди. У зв'язку з цим німецький журнал Das Auto Moto Und Sport присвятив обкладинку свого 15-го випуску .
На 24 Mille Miglia в 1957 році в заїзді брали участь 20 машин Abarth, з яких 16 фінішували на 1, 2 і 3 місцях. Успіх Abarth дуже швидко став відомий всьому світу, і в 1958 році Франклін Рузвельт-молодший підписав ексклюзивну угоду на поставку автомобілів в Америку.
У 1958 році з запуском Fiat 500 на основі принципів простої конструкції кузова і низьких витрат виробництва Карло створив легендарний . Незважаючи на стандартний кузов, під капотом ховалася неабияка сила і безліч удосконалень. Сім днів і сім ночей новий автомобіль крутив колеса в марафоні, який увійшов в історію — 18,186 км на середній швидкості 108 км/год. побив 6 міжнародних рекордів, майже по одному на кожен день.
У той же рік Abarth уклав угоду з Fiat. Компанія взяла зобов'язання з винагороди Abarth за кожну перемогу в гонках і встановлені рекорди на модифікованих Abarth-Fiat.
Шістдесяті роки стали «Золотим віком скорпіона». Abarth в побуті став синонімом досконалості і перемоги.
став автомобілем, який увійшов до класу «Touring Competition», і до кінця року план на виробництво автомобілів піднявся до 1000 одиниць, що стало першою масштабною метою компанії. Ця модель також була доступна і в модифікованому наборі з деталями і необхідним комплектом інструментів. На трасах здобув нелічену кількість перемог, починаючи з найпершої гонки Le Mans в червні 1961 року, потім European Touring Car Challenge в 1965, 1966, і 1967 роках, а також 6 титулів в змаганнях виробників. Після Нюрбургської гонки в 1963 році з величезною кількістю Abarth на призових місцях, враження від перемог було настільки сильним, що на двигуні з'явилася назва німецької траси в честь досягнень автомобіля.
У 1962 році в світовому чемпіонаті Circuito del Garda єдиний сторонній виробник вийшов до старту, залишивши автомобілі Abarth змагатися між собою.
Abarth розширив сферу співпраці на бренд Simca, результатом чого стали моделі Simca 1000 і .
Карло Абарт вірив, що маленький «п'ятисотий» все ще може бути поліпшений, і в 1963 році анонсував випуск з більш потужним двигуном, новим карбюратором Solex C28 PBJ і вдосконаленою системою подачі палива. У наступному році вийшов .
У 1965 році автомобілі Abarth здобули майже 900 перемог, але зміни в компанії значно позначилися на бюджетах автомобілів, ціни на виробництво зросли, що викликало деяке невдоволення офіційних джерел. Проте, Карло Абарт повернувся до рекордів, в цей раз на і . Успіх тривав до самого кінця 60-х, на траси виходили нові моделі , , і .
Abarth у складі компанії Fiat
До 70-х років в гонках за перемогами компанія остаточно втратила прибуток, і серпень 1971 року відзначився для Abarth злиттям з Fiat. Останнім автомобілем, в створенні якого брав участь сам Карло Абарт, став , який також успішно виступав в різних змаганнях і залишався у виробництві аж до 1986 року.
Fiat створив підрозділ Abarth, що відповідав за підготовки до ралі, і продовжував займати другі місця в світових чемпіонатах 1973-1975 років, включаючи Португальські Ралі 1974 року, де Abarth зайняли всі три призові місця.
Карло Абарт помер від важкої хвороби в 1979 році під тим же символічним знаком скорпіона, залишивши за собою спадщину в 10 світових рекордів, 133 міжнародних рекорди і більше 10 000 перемог на трасі. Його ім'я продовжує жити і зараз, з відновленням автомобільного ряду Abarth & C SpA з 2007 року в Fiat. Одна з найбільш популярних нових моделей на сьогоднішній день представлена як .
Результати в автоспорті
| Рік | Гонка | Автомобіль | Водій 1 | Водій 2 |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | Coppa Maifredi |  Італія | ||
| Großer Preis von Berlin |  Швейцарія | |||
| Coppa Cittá di Enna | Італія | Італія | ||
| 500-km-Rennen am Nürburgring |  | |||
| 1963 | 3-Stunden-Rennen von Sebring | | ||
| Coppa Maifredi | Італія | Італія | ||
| 3-Stunden-Rennen von Monza | Італія | |||
| Coppa Cittá di Enna | Італія | |||
| 500-km-Rennen am Nürburgring | |  Бельгія | ||
| Coppa Inter-Europa 1964 | Швейцарія | |||
| 1964 | Großer Preis von Monza | Італія | ||
| Coppa Cittá di Enna | | |||
| 500-km-Rennen am Nürburgring | | | ||
| 1965 | Coppa Bologna | Італія | ||
| Coppa Inter-Europa 1965 | | |||
| Corsa della Mendola | Італія | |||
| 1966 | 500-km-Rennen am Nürburgring | | ||
| 1967 | Großer Preis von Hockenheim |  Нідерланди |
Результати Intercontinental Rally Challenge
| Рік | Автомобіль | Водій | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Очки | MC | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | | KEN 1 | TUR 2 | BEL 3 | RUS 4 | POR Ret | CZE 7 | ITA 10 | SWI Ret | CHI | 3 | 32 | 2 | 90 | |||
| | KEN Ret | TUR | BEL 5 | RUS | POR | CZE | ITA 4 | SWI 3 | CHI | 6 | 15 | |||||||
 | KEN | TUR 4 | BEL | RUS 1 | POR | CZE Ret | ITA | SWI | CHI | 7 | 15 | |||||||
| | KEN | TUR | BEL | RUS | POR 1 | CZE | ITA 2 | SWI | CHI | 5 | 18 | |||||||
| 2008 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | | TUR Ret | POR 4 | BEL 6 | RUS 3 | POR 2 | CZE Ret | ESP 1 | ITA 1 | SWI 5 | CHI | 3 | 32 | 2 | 74 | ||
| | TUR 3 | POR Ret | BEL 11 | RUS 2 | POR | CZE Ret | ESP 6 | ITA 8 | SWI 6 | CHI | 5 | 21 | ||||||
| | TUR | POR | BEL | RUS | POR 7 | CZE | ESP | ITA Ret | SWI Ret | CHI | 28 | 2 | ||||||
| | TUR | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA 4 | SWI | CHI | 6* | 19* | ||||||
| | TUR | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA 13 | SWI | CHI | — ! 0 | |||||||
| | TUR | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA Ret | SWI | CHI | — ! 0 | |||||||
| 2009 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | | MON 5 | BRA 3 | KEN | POR Ret | BEL 8 | RUS 3 | POR 1 | CZE Ret | ESP 8 | ITA | SCO | 5 | 28 | 4 | 43 | |
| | MON Ret | BRA Ret | KEN | POR 14 | BEL | RUS 7 | POR | CZE | ESP | ITA | SCO | 34 | 3 | |||||
| | MON Ret | BRA | KEN | POR | BEL | RUS | POR Ret | CZE 10 | ESP | ITA 2 | SCO | 10 | 8 | |||||
| | MON | BRA | KEN | POR | BEL 14 | RUS | POR | CZE | ESP | ITA | SCO | — ! 0 | ||||||
 | MON | BRA | KEN | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP Ret | ITA | SCO | — ! 0 | ||||||
| | MON | BRA | KEN | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA 11 | SCO | — ! 0 | ||||||
| | MON | BRA | KEN | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA Ret | SCO | — ! 0 | ||||||
| 2010 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | | MON | BRA | ARG | CAN | ITA | BEL | AZO | MAD | CZE | ITA 5 | SCO | CYP | 22 | 4 | 6 | 6 |
| | MON | BRA | ARG | CAN | ITA | BEL | AZO | MAD | CZE | ITA 7 | SCO | CYP | 36 | 2 |
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Abarth |
Список автомобілів Abarth
Сучасні моделі
Колишні моделі, виготовлені компанією
- (на базі Fiat 600)
- — купе
- Porsche 356B Carrera GTL Abarth
- Fiat-Abarth OT1000
- (Fiat-Abarth 2200)
- Fiat-Abarth 2400
- Fiat Ritmo 125/130 TC Abarth
- Fiat 131 Abarth Rally
- Lancia 037
Моделі, що виготовлялися компанією, але не мали логотипу Abarth
- Fiat Uno Turbo Mk2 (Abarth)
- (Fiat Bravo GT/HGT (Abarth))
- Fiat Bravo Type 198 (Abarth)
- Fiat Stilo (Abarth)
- (Fiat Punto (Abarth))
- Fiat Cinquecento Sporting (Abarth)
- Fiat Seicento Sporting (Abarth)
Моделі, що виготовлялися компанією Abarth & C. S.p.A. (2007–)
Моделі, що виготовлялися іншими компаніями, але з участю Abarth
- Lancia Delta S4 для Group_B — Допомогли спроектувати двигун, який використовував нагнітач і турбокомпресор
Моделі, що виготовлялися компанією Fiat Corse — N Technology під назвою Abarth
- (ралійна версія)
Галерея
 |  |  | |
|---|---|---|---|
 |  |  | |
|  |  |  |
 |  | |  |
 |  |  |  |
 | |  |  |
 |  |  |  |
 |  |  |  |
 |  |  |  |
 |  |  |  |
 |  |  |  |
 |  |  |
Джерела
- Greggio, Luciano: Abarth — Ein Genie und seine Autos, HEEL Verlag Königswinter 2003, ISBN 3-89880-203-5.
- David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Stuttgart (Motorbuch Verlag) 1994, ISBN 3-613-01477-7.
- Juliane Zielonka: Die Renaissance der Marke Abarth. Retro-Branding als zukunftsweisendes Positionierungsmerkmal in der strategischen MarKENführung. Verlag Dr. Müller, SaarbrücKEN 2010. ISBN 978-3-639-22532-7
- The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present. 3. Auflage. George Rainbird, 1982, ISBN 0-85223-234-9, S. 23.
- Wise, David Burgress (2000). The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Chartwell Books. ISBN 0-7858-1106-0.
- Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
Посилання
- "W.C.E.-Abarth Evolution (1949 - 2022)" на YouTube(англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Abarth Abart z 1949 roku italijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Turin U 1971 roci kompaniyu kupuye firma Fiat Sogodni kompaniya zajmayetsya tyuningom avtomobiliv AbarthAbarth amp C S p A LogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaS p A GaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1971 kompaniyu kupuye firma FiatZasnovano31 bereznya 1949Zasnovnik i Karlo Alberto AbartShtab kvartiraTurin ItaliyaTeritoriya diyalnostiYevropa Blizkij Shid ta AfrikaKlyuchovi osobiAlfredo Altavilla Paolo GagliardoProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i FCA Italy S p A Holdingova kompaniyaFiat Chrysler Automobileswww abarth it Abarth u VikishovishiKarlo Alberto AbartKarlo Alberto Abart narodivsya 15 listopada 1908 roku u Vidni Avstriya pid znakom skorpiona yakij zgodom stav logotipom kompaniyi Jogo inzhenernij talant proyavivsya duzhe rano i vzhe v 16 rokiv Karl spilno z Deganom kerivnikom pidpriyemstva v Italiyi rozroblyav hodovi chastini dlya velosipediv i motocikliv U 19 rokiv Karl povertayetsya do Avstriyi dlya roboti z z pidgotovki gonochnih motocikliv i z chasom zajmaye poziciyu test pilota Koli poperednij viprobuvach ne vijshov cherez hvorobu Karlu bula nadana mozhlivist proyihati zamist nogo Na prevelike nezadovolennya zavodskih test pilotiv novospechenij gonshik dvichi pospil protyagom testu postaviv rekord za chasom zayizdu a na nastupnij den jomu zaminili motocikl z yakim stalasya mehanichna polomka pryamo posered zayizdu Karl z ogidoyu pokinuv Thun pidozryuyuchi sabotazh Zaznavshi odnogo razu smak gonok Karl pridbav uzhivanij britanskij motocikl yakij vin rozbirav i zbirav po chastinah staranno zmenshuyuchi jogo vagu i raz za razom vnosyachi polipshennya v konstrukciyu Jogo persha peremoga v gonci v Zalcburzi 29 lipnya 1928 roku bula nejmovirnoyu vrahovuyuchi sho vin vstupiv v zmagannya bez bud yakoyi pidtrimki z boku zavodu abo dopomogi okremih mehanikiv Rokom piznishe Karl Abart zibrav z nulya svij pershij motocikl davshi jomu svoye im ya i do 25 rokiv stav p yatikratnim yevropejskim chempionom Pislya serjoznoyi avariyi v Linci Avstriya Karl zalishiv individualni zayizdi na motociklah Prote v 1933 roci jogo zmagalnij duh nadihnuv jogo zibrati motocikl z kolyaskoyu na yakomu vin proyihav svoyu znamenitu 1300 kilometrovu gonku z Vidnya v Ostend z Shidnim Ekspresom Nezvazhayuchi na te sho cherez elektrichnu polomku Karl na 15 hvilin zapiznivsya do finishu cherez dva tizhni vin zrobiv nastupnu sprobu yaka privela jogo do peremogi z vidrivom vid ekspresa v 20 hvilin Druga bilsh serjozna avariya trapilasya v 1939 roci na trasi v Yugoslaviyi i prikuvala jogo do likarnyanogo lizhka na rik sho prizvelo Karla do ostatochnoyi vidmovi vid gonok Pid chas vijni vin pracyuvav v Yugoslaviyi na Lyublyanskij fabrici Ignaza Voka eksperimentuyuchi z robotoyu dviguniv vnutrishnogo zgoryannya na gasi sho bulo aktualno v zv yazku z deficitom paliva v toj chas Pislya vijni Abart povernuvsya v Italiyu i zminiv im ya na bilsh zvuchne Karlo Vin vidnoviv svoyi kolishni zv yazki z rodinoyu Porsche i stav oficijnim predstavnikom studiyi dizajnu Porsche v Italiyi Abart nalagodiv kontakt z legendarnim gonshikom Tacio Nuvolari yakij v svoyu chergu znav P yero Dusio pidpriyemcya prezidenta FK Yuventus i za sumisnictvom finansovogo investora kompaniyi Cisitalia yaka dosyagla znachnih uspihiv z gonochnoyi modellyu Cisitalia 360 Porsche Dusio doviriv Abartu i Rudolfu Grushci kolishnomu inzheneru Porsche zibrati revolyucijnij odnomisnij na osnovi rozrobok Ferdinanda Porshe Tim chasom sam pan Porshe znahodivsya v uv yaznenni u Franciyi jogo zvinuvatili u spivpraci z nacistami Jogo dochka Ferri Porshe vnesla za nogo zastavu z groshej yaki stanovili jogo chastku v proekti Cisitalia Skladnist mashini perevishila byudzheti Dusio i v 1949 roci proekt buv zakritij Dusio pereyihav do Argentini zabravshi z soboyu vsi rozrobki avtomobilya Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivKarlo ne otrimavshi niyakogo pributku z proektu Cisitalia zibrav vse sho zalishilosya vid kompaniyi i 31 bereznya 1949 roku zasnuvav Abarth amp C SrL spilno zi svoyim drugom z gonok Gvido Skalyarini Logotipom kompaniyi stav znak pid yakim narodivsya Karlo skorpion Osnovnim napryamkom diyalnosti kompaniyi bulo virobnictvo gonochnih i sportivnih avtomobiliv i zapchastin do nih Abarth 204A Roadster Na zberezhenih prototipah vid Cisitalia Abart stvoriv svoyu vlasnu gonochnu komandu Squadra Abarth z takimi vidomimi vzhe svitu imenami yak Tacio Nuvolari Bonetti Kortes i Duberti U shistnadcyatij Mille Miglia v 1949 roci Abarth amp C vistupiv z chotirma avtomobilyami Odin z nih za kermom yakogo buv sam Skalyarini zajnyav 2 misce v svoyemu klasi i 5 v zagalnomu zaliku U pershij zhe rik isnuvannya kompaniyi model vigrala Italian 1100 Championship i vzyala titul Formula 2 10 kvitnya perebuvayuchi za kermom Tacio Nuvolari zdobuv bliskuchu peremogu v ralijnij gonci Palermo Monte Pellegrino Cej zayizd stav ostannim dlya nogo stan zdorov ya Tacio zmusiv jogo ranishe terminu piti z p yedestalu Abarth 205A Berlinetta Vignale U prosuvanni Abarth v gonkah dlya stvorennya novogo glushnika Karlo vikoristovuvav svij dosvid roboti z vihlopami motocikliv otrimavshi v rezultati pokrashen variant z bilsh m yakim zvukom Nezabarom Abart visunuv na rinok cilij ryad novih glushnikiv dlya riznih avtomobiliv i zapustiv masshtabnu reklamnu kampaniyu Glushniki buli predstavleni v chornomu matovomu kolori z hromovanimi detalyami i ne divlyachis na svoyu visoku cinu 4500 lir proti 2000 za zvichajnij komplekt voni koristuvalisya nejmovirnim uspihom Abartu dovelosya najnyati she 40 spivrobitnikiv i do 1950 roku vin prodav ponad 4500 odinic Do 1962 roku svitovi prodazhi dosyagli 260 000 glushnikiv Ce viklikalo interes dekilkoh velikih avtomobilnih virobnikiv vklyuchayuchi Alfa Romeo Maserati i Ferrari i v 1952 roci Abart vzhe postachav vihlopni sistemi dlya Spivpracya z kompaniyeyu FiatFiat Abarth 750GT Zagato Z poyavoyu Fiat 600 v 1955 roci Karlo Abart pobachiv mozhlivist stvorennya malenkoyi sportivnoyi mashini Podvoyivshi potuzhnosti i pererobivshi kuzov vin otrimav model yaka proponuvala cilij ryad opcij dlya entuziastiv napriklad zminenu pompu i vazhil peremikannya peredach vmontovanij v kermo Kompaniya takozh vipustila transformacijnu korobku yaka mistila vse neobhidne shob pererobiti standartnij Fiat u Abarth Nabori buli dorogimi ale voni vklyuchali v sebe vse Fiat Abarth 750 Spider by Allemano U chervni 1956 roku Abart virishiv sho peremog v zmagannyah bulo nedostatno i pochav staviti rekordi za kermom z eksklyuzivnim dizajnom vid Bertone 24 godinnij potim 10 000 km 5 000 milnij 48 godinnij i 72 godinnij rekordi U zv yazku z cim nimeckij zhurnal Das Auto Moto Und Sport prisvyativ obkladinku svogo 15 go vipusku Na 24 Mille Miglia v 1957 roci v zayizdi brali uchast 20 mashin Abarth z yakih 16 finishuvali na 1 2 i 3 miscyah Uspih Abarth duzhe shvidko stav vidomij vsomu svitu i v 1958 roci Franklin Ruzvelt molodshij pidpisav eksklyuzivnu ugodu na postavku avtomobiliv v Ameriku Fiat 500 Abarth U 1958 roci z zapuskom Fiat 500 na osnovi principiv prostoyi konstrukciyi kuzova i nizkih vitrat virobnictva Karlo stvoriv legendarnij Nezvazhayuchi na standartnij kuzov pid kapotom hovalasya neabiyaka sila i bezlich udoskonalen Sim dniv i sim nochej novij avtomobil krutiv kolesa v marafoni yakij uvijshov v istoriyu 18 186 km na serednij shvidkosti 108 km god pobiv 6 mizhnarodnih rekordiv majzhe po odnomu na kozhen den U toj zhe rik Abarth uklav ugodu z Fiat Kompaniya vzyala zobov yazannya z vinagorodi Abarth za kozhnu peremogu v gonkah i vstanovleni rekordi na modifikovanih Abarth Fiat Shistdesyati roki stali Zolotim vikom skorpiona Abarth v pobuti stav sinonimom doskonalosti i peremogi Abarth 850TC stav avtomobilem yakij uvijshov do klasu Touring Competition i do kincya roku plan na virobnictvo avtomobiliv pidnyavsya do 1000 odinic sho stalo pershoyu masshtabnoyu metoyu kompaniyi Cya model takozh bula dostupna i v modifikovanomu nabori z detalyami i neobhidnim komplektom instrumentiv Na trasah zdobuv nelichenu kilkist peremog pochinayuchi z najpershoyi gonki Le Mans v chervni 1961 roku potim European Touring Car Challenge v 1965 1966 i 1967 rokah a takozh 6 tituliv v zmagannyah virobnikiv Pislya Nyurburgskoyi gonki v 1963 roci z velicheznoyu kilkistyu Abarth na prizovih miscyah vrazhennya vid peremog bulo nastilki silnim sho na dviguni z yavilasya nazva nimeckoyi trasi v chest dosyagnen avtomobilya U 1962 roci v svitovomu chempionati Circuito del Garda yedinij storonnij virobnik vijshov do startu zalishivshi avtomobili Abarth zmagatisya mizh soboyu Simca Abarth 1150 Abarth rozshiriv sferu spivpraci na brend Simca rezultatom chogo stali modeli Simca 1000 i Abarth 595 Fiat Abarth 595SS ta 850TC Karlo Abart viriv sho malenkij p yatisotij vse she mozhe buti polipshenij i v 1963 roci anonsuvav vipusk z bilsh potuzhnim dvigunom novim karbyuratorom Solex C28 PBJ i vdoskonalenoyu sistemoyu podachi paliva U nastupnomu roci vijshov Fiat Abarth 1000OT Coupe Fiat Abarth 1300OT Fiat Abarth 2000OT U 1965 roci avtomobili Abarth zdobuli majzhe 900 peremog ale zmini v kompaniyi znachno poznachilisya na byudzhetah avtomobiliv cini na virobnictvo zrosli sho viklikalo deyake nevdovolennya oficijnih dzherel Prote Karlo Abart povernuvsya do rekordiv v cej raz na i Uspih trivav do samogo kincya 60 h na trasi vihodili novi modeli i Abarth u skladi kompaniyi FiatAutobianchi A112 Abarth Do 70 h rokiv v gonkah za peremogami kompaniya ostatochno vtratila pributok i serpen 1971 roku vidznachivsya dlya Abarth zlittyam z Fiat Ostannim avtomobilem v stvorenni yakogo brav uchast sam Karlo Abart stav yakij takozh uspishno vistupav v riznih zmagannyah i zalishavsya u virobnictvi azh do 1986 roku Fiat stvoriv pidrozdil Abarth sho vidpovidav za pidgotovki do rali i prodovzhuvav zajmati drugi miscya v svitovih chempionatah 1973 1975 rokiv vklyuchayuchi Portugalski Rali 1974 roku de Abarth zajnyali vsi tri prizovi miscya Abarth Grande Punto Karlo Abart pomer vid vazhkoyi hvorobi v 1979 roci pid tim zhe simvolichnim znakom skorpiona zalishivshi za soboyu spadshinu v 10 svitovih rekordiv 133 mizhnarodnih rekordi i bilshe 10 000 peremog na trasi Jogo im ya prodovzhuye zhiti i zaraz z vidnovlennyam avtomobilnogo ryadu Abarth amp C SpA z 2007 roku v Fiat Odna z najbilsh populyarnih novih modelej na sogodnishnij den predstavlena yak Rezultati v avtosportiRik Gonka Avtomobil Vodij 1 Vodij 2 1962 Coppa Maifredi Italiya Grosser Preis von Berlin Shvejcariya Coppa Citta di Enna Italiya Italiya 500 km Rennen am Nurburgring 1963 3 Stunden Rennen von Sebring Coppa Maifredi Italiya Italiya 3 Stunden Rennen von Monza Italiya Coppa Citta di Enna Italiya 500 km Rennen am Nurburgring Belgiya Coppa Inter Europa 1964 Shvejcariya 1964 Grosser Preis von Monza Italiya Coppa Citta di Enna 500 km Rennen am Nurburgring 1965 Coppa Bologna Italiya Coppa Inter Europa 1965 Corsa della Mendola Italiya 1966 500 km Rennen am Nurburgring 1967 Grosser Preis von Hockenheim Niderlandi Rezultati Intercontinental Rally Challenge Rik Avtomobil Vodij 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Ochki MC Ochki 2007 Fiat Grande Punto Abarth S2000 KEN 1 TUR 2 BEL 3 RUS 4 POR Ret CZE 7 ITA 10 SWI Ret CHI 3 32 2 90 KEN Ret TUR BEL 5 RUS POR CZE ITA 4 SWI 3 CHI 6 15 KEN TUR 4 BEL RUS 1 POR CZE Ret ITA SWI CHI 7 15 KEN TUR BEL RUS POR 1 CZE ITA 2 SWI CHI 5 18 2008 Fiat Grande Punto Abarth S2000 TUR Ret POR 4 BEL 6 RUS 3 POR 2 CZE Ret ESP 1 ITA 1 SWI 5 CHI 3 32 2 74 TUR 3 POR Ret BEL 11 RUS 2 POR CZE Ret ESP 6 ITA 8 SWI 6 CHI 5 21 TUR POR BEL RUS POR 7 CZE ESP ITA Ret SWI Ret CHI 28 2 TUR POR BEL RUS POR CZE ESP ITA 4 SWI CHI 6 19 TUR POR BEL RUS POR CZE ESP ITA 13 SWI CHI 0 TUR POR BEL RUS POR CZE ESP ITA Ret SWI CHI 0 2009 Fiat Grande Punto Abarth S2000 MON 5 BRA 3 KEN POR Ret BEL 8 RUS 3 POR 1 CZE Ret ESP 8 ITA SCO 5 28 4 43 MON Ret BRA Ret KEN POR 14 BEL RUS 7 POR CZE ESP ITA SCO 34 3 MON Ret BRA KEN POR BEL RUS POR Ret CZE 10 ESP ITA 2 SCO 10 8 MON BRA KEN POR BEL 14 RUS POR CZE ESP ITA SCO 0 MON BRA KEN POR BEL RUS POR CZE ESP Ret ITA SCO 0 MON BRA KEN POR BEL RUS POR CZE ESP ITA 11 SCO 0 MON BRA KEN POR BEL RUS POR CZE ESP ITA Ret SCO 0 2010 Fiat Grande Punto Abarth S2000 MON BRA ARG CAN ITA BEL AZO MAD CZE ITA 5 SCO CYP 22 4 6 6 MON BRA ARG CAN ITA BEL AZO MAD CZE ITA 7 SCO CYP 36 2Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu AbarthSpisok avtomobiliv AbarthSuchasni modeli Abarth Punto Evo Abarth 500 Abarth 500C Kolishni modeli vigotovleni kompaniyeyu na bazi Fiat 600 kupe Porsche 356B Carrera GTL Abarth Fiat Abarth OT1000 Fiat Abarth 2200 Fiat Abarth 2400 Fiat Ritmo 125 130 TC Abarth Fiat 131 Abarth Rally Lancia 037 Modeli sho vigotovlyalisya kompaniyeyu ale ne mali logotipu Abarth Fiat Uno Turbo Mk2 Abarth Fiat Bravo GT HGT Abarth Fiat Bravo Type 198 Abarth Fiat Stilo Abarth Fiat Punto Abarth Fiat Cinquecento Sporting Abarth Fiat Seicento Sporting Abarth Modeli sho vigotovlyalisya kompaniyeyu Abarth amp C S p A 2007 Abarth 500 Abarth 500 SS Modeli sho vigotovlyalisya inshimi kompaniyami ale z uchastyu Abarth Lancia Delta S4 dlya Group B Dopomogli sproektuvati dvigun yakij vikoristovuvav nagnitach i turbokompresor Modeli sho vigotovlyalisya kompaniyeyu Fiat Corse N Technology pid nazvoyu Abarth ralijna versiya GalereyaFiat Abarth 500 Fiat Abarth 750 Fiat Abarth 1000TC Fiat Abarth 850TC Abarth 1100 Sport Ghia Coupe Abarth 1500 Biposto Abarth Simca 2000 Abarth 204A Abarth 205A Berlinetta Abarth 207A Boano Spider Abarth 209A Boano Coupe Porsche 356B Carrera GTL Abarth Abarth Simca 1300 GT Fiat Abarth OT1000 Fiat Abarth OT 2000 Competition Coupe Fiat Abarth Zagato 750 Fiat Abarth Allemano 750 Spider Fiat Abarth 1000 TCR Berlina Autobianchi A112 Abarth Fiat Abarth 595SS Fiat Abarth 695SS Abarth OT1300 Abarth Monomille Abarth Grand Prix Scorpione Abarth 3000 Prototipo Fiat Ritmo 125 130TC Abarth Fiat Abarth 124 Rally Fiat 131 Abarth Rally Lancia 037 Fiat Uno Turbo Mk2 Abarth Fiat Bravo GT HGT Abarth Fiat Bravo Type 198 Abarth Fiat Stilo Abarth Fiat Punto Abarth Fiat Cinquecento Sporting Abarth Fiat Seicento Sporting Abarth Abarth 500 Abarth 695 Tributo Ferrari Abarth Grande Punto 2007 Abarth Punto Evo Abarth Punto Supersport 2012 2013 Abarth 500C Lancia Delta S4 Fiat Punto Abarth Fiat Cinquecento 900 Trofeo kitcar Fiat Cinquecento Sporting 1 1 Rally car Fiat Seicento Sporting 1 1 Rally carDzherelaGreggio Luciano Abarth Ein Genie und seine Autos HEEL Verlag Konigswinter 2003 ISBN 3 89880 203 5 David Hodges Rennwagen von A bis Z nach 1945 Stuttgart Motorbuch Verlag 1994 ISBN 3 613 01477 7 Juliane Zielonka Die Renaissance der Marke Abarth Retro Branding als zukunftsweisendes Positionierungsmerkmal in der strategischen MarKENfuhrung Verlag Dr Muller SaarbrucKEN 2010 ISBN 978 3 639 22532 7 The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present 3 Auflage George Rainbird 1982 ISBN 0 85223 234 9 S 23 Wise David Burgress 2000 The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles Chartwell Books ISBN 0 7858 1106 0 Georgano N 2000 Beaulieu Encyclopedia of the Automobile London HMSO ISBN 1 57958 293 1 Posilannya W C E Abarth Evolution 1949 2022 na YouTube angl