Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Стартова катапульта — спеціальне пристосування на борту корабля (судна), невеличкому майданчику для запуску літальних апаратів, яке придає їм додаткове прискорення з метою скорочення дистанції зльоту.
Історія
7 жовтня 1903 року була здійснена перша спроба використати катапульту для зльоту літака. Інноватором запуску літака в такій спосіб став американський дослідник і один з піонерів авіації секретар Смітсонівського інституту Самуель Ленглі, який намагався запустити свій літак з баржі. Він створив пружинну катапульту, яка забезпечила розгін літака до швидкості 35 км/год, але, тільки-но відірвавшись від катапульти, літак впав у воду.
Брати Райт також використовували катапульту для підйому літака у повітря за відсутності вітру. Для цього використовувалися троси і піднятий на висоту вантаж, який, після падіння тягнув їх і змушував літак рухатися вперед.
31 липня 1912 був здійснений перший у світі успішний зліт, виконаний Теодором Гордоном Еллісоном за допомогою пневматичної катапульти, встановленої на землі. А 12 листопада того ж року був виконаний катапультний зліт з вугільної баржі.
5 листопада американський морський офіцер-авіатор та піонер палубної авіації здійснив першу успішну спробу запуску літака з палуби панцерного крейсера .
У 1916 році на крейсерах ВМС США , та були встановлені катапульти, але через те, що вони перекривали сектор стрільби, їх демонтували в 1917 році.
За часів Першої світової війни стартові катапульти практично не були у вжитку, але після її завершення зі стрімким розвитком авіаносців та їхньою зростаючою роллю у світовому морському просторі, роботи над встановленням катапульт розпочались з новою силою. Практично кожна країна встановлювала на бойових кораблях катапульти і гідролітаки, які повинні були вести розвідку і забезпечувати коригування артилерійського вогню. У основному, через певну простоту конструкції, використовувалися порохові катапульти. Разом з цим, на американських авіаносцях («Ленглі» і авіаносцях типу «Лексінгтон»), де вони спочатку були встановлені, після перших спроб їх використовувати від катапульт відмовилися — для зльоту вистачало довжини палуби.
Деякі країни присвятили багато часу на розробку підводних авіаносців, які мали на борту стартові катапульти для запуску невеличких літаків для ведення розвідки та спостереження. Найбільших успіхів у цьому здобули японці, які широко застосовували підводні човни-носії літаків за часів Другої світової війни. Загалом вони виробили 42 підводних човни, спроможних нести на борту літаки.
Крігсмарине під час конструювання свого єдиного авіаносця «Граф Цеппелін» планували встановити пневматичну катапульту, але корабель так і не був введений до строю й проект залишився нереалізованим.
8 березня 1918 року британці запустили перший літак за допомогою катапульти з борту лінійного крейсера «Австралія». В подальшому на багатьох кораблях Королівського флоту встановлювались катапульти і від одного до 4 літаків. Лінійні кораблі чи лінійні крейсери, як-то «Принц Вельський» мали 4 літальних апарати, «Родні» ніс два, кораблі менших класів, на зразок «Ліндера» мали по одному літаку палубного базування. Такими типовими літаками були «Сіфокс» або «Волрес». Лінійний корабель «Нельсон» не мав інстальованої катапульти, запуск літака здійснювався з води, куди його перевантажував бортовий піднімальний кран.
Водночас, Королівський флот Великої Британії використовував для захисту транспортних конвоїв звичайні винищувачі наземного базування, які повинні були злітати з них за допомогою катапульти, без можливості посадки на корабель — льотчик або міг приводнити літак або здійснити посадку на сухопутний аеродром.
Протягом Другої світової війни, інших збройних конфліктів та війн, авіаносці широко застосовували парові катапульти для запуску літальних апаратів палубного базування. Парові катапульти використовуються і в XXI столітті, але на найсучасніших використовується електромагнітна катапульта з огляду на її значну перспективність подальшої експлуатації.
Сучасна парова катапульта за 2,5 с на ділянці в 100 м розганяє 35-тонний літак до швидкості 250 км/год. За допомогою чотирьох катапульт, радіоелектронного обладнання та добре навчених фахівців авіаносець у світлий час доби може запускати два і приймати один літак кожні 37 секунд.
Див. також
Примітки
- Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (вид. first). Osprey. с. 87. ISBN .
Література
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Стартова катапульта |
- Выстрел в воздух: самолётомёты // Популярная механика, 2006
- В. Ф. Павленко Корабельные самолеты. — Москва: Воениздат, 1990. — 320 с. — ISBN 5—203—00279—7
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Startova katapulta specialne pristosuvannya na bortu korablya sudna nevelichkomu majdanchiku dlya zapusku litalnih aparativ yake pridaye yim dodatkove priskorennya z metoyu skorochennya distanciyi zlotu Persha sproba zapusku litaka za dopomogoyu katapulti z barzhi 7 zhovtnya 1903Pershij polit litaka z palubi krejsera 1915Zapusk britanskogo poplavkovogo biplana gidrolitaka Volres za dopomogoyu katapulti z bortu legkogo krejsera Bermuda 1943Zlit amerikanskogo palubnogo vinishuvacha F A 18 Hornet za dopomogoyu katapulti z bortu avianoscya Nimic 13 lipnya 2013Istoriya7 zhovtnya 1903 roku bula zdijsnena persha sproba vikoristati katapultu dlya zlotu litaka Innovatorom zapusku litaka v takij sposib stav amerikanskij doslidnik i odin z pioneriv aviaciyi sekretar Smitsonivskogo institutu Samuel Lengli yakij namagavsya zapustiti svij litak z barzhi Vin stvoriv pruzhinnu katapultu yaka zabezpechila rozgin litaka do shvidkosti 35 km god ale tilki no vidirvavshis vid katapulti litak vpav u vodu Brati Rajt takozh vikoristovuvali katapultu dlya pidjomu litaka u povitrya za vidsutnosti vitru Dlya cogo vikoristovuvalisya trosi i pidnyatij na visotu vantazh yakij pislya padinnya tyagnuv yih i zmushuvav litak ruhatisya vpered 31 lipnya 1912 buv zdijsnenij pershij u sviti uspishnij zlit vikonanij Teodorom Gordonom Ellisonom za dopomogoyu pnevmatichnoyi katapulti vstanovlenoyi na zemli A 12 listopada togo zh roku buv vikonanij katapultnij zlit z vugilnoyi barzhi 5 listopada amerikanskij morskij oficer aviator ta pioner palubnoyi aviaciyi zdijsniv pershu uspishnu sprobu zapusku litaka z palubi pancernogo krejsera U 1916 roci na krejserah VMS SShA ta buli vstanovleni katapulti ale cherez te sho voni perekrivali sektor strilbi yih demontuvali v 1917 roci Za chasiv Pershoyi svitovoyi vijni startovi katapulti praktichno ne buli u vzhitku ale pislya yiyi zavershennya zi strimkim rozvitkom avianosciv ta yihnoyu zrostayuchoyu rollyu u svitovomu morskomu prostori roboti nad vstanovlennyam katapult rozpochalis z novoyu siloyu Praktichno kozhna krayina vstanovlyuvala na bojovih korablyah katapulti i gidrolitaki yaki povinni buli vesti rozvidku i zabezpechuvati koriguvannya artilerijskogo vognyu U osnovnomu cherez pevnu prostotu konstrukciyi vikoristovuvalisya porohovi katapulti Razom z cim na amerikanskih avianoscyah Lengli i avianoscyah tipu Leksington de voni spochatku buli vstanovleni pislya pershih sprob yih vikoristovuvati vid katapult vidmovilisya dlya zlotu vistachalo dovzhini palubi Deyaki krayini prisvyatili bagato chasu na rozrobku pidvodnih avianosciv yaki mali na bortu startovi katapulti dlya zapusku nevelichkih litakiv dlya vedennya rozvidki ta sposterezhennya Najbilshih uspihiv u comu zdobuli yaponci yaki shiroko zastosovuvali pidvodni chovni nosiyi litakiv za chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Zagalom voni virobili 42 pidvodnih chovni spromozhnih nesti na bortu litaki Krigsmarine pid chas konstruyuvannya svogo yedinogo avianoscya Graf Ceppelin planuvali vstanoviti pnevmatichnu katapultu ale korabel tak i ne buv vvedenij do stroyu j proekt zalishivsya nerealizovanim 8 bereznya 1918 roku britanci zapustili pershij litak za dopomogoyu katapulti z bortu linijnogo krejsera Avstraliya V podalshomu na bagatoh korablyah Korolivskogo flotu vstanovlyuvalis katapulti i vid odnogo do 4 litakiv Linijni korabli chi linijni krejseri yak to Princ Velskij mali 4 litalnih aparati Rodni nis dva korabli menshih klasiv na zrazok Lindera mali po odnomu litaku palubnogo bazuvannya Takimi tipovimi litakami buli Sifoks abo Volres Linijnij korabel Nelson ne mav instalovanoyi katapulti zapusk litaka zdijsnyuvavsya z vodi kudi jogo perevantazhuvav bortovij pidnimalnij kran Vodnochas Korolivskij flot Velikoyi Britaniyi vikoristovuvav dlya zahistu transportnih konvoyiv zvichajni vinishuvachi nazemnogo bazuvannya yaki povinni buli zlitati z nih za dopomogoyu katapulti bez mozhlivosti posadki na korabel lotchik abo mig privodniti litak abo zdijsniti posadku na suhoputnij aerodrom Kompleks Stroj P z distancijno kerovanim litalnim aparatom tipu Pchela Protyagom Drugoyi svitovoyi vijni inshih zbrojnih konfliktiv ta vijn avianosci shiroko zastosovuvali parovi katapulti dlya zapusku litalnih aparativ palubnogo bazuvannya Parovi katapulti vikoristovuyutsya i v XXI stolitti ale na najsuchasnishih vikoristovuyetsya elektromagnitna katapulta z oglyadu na yiyi znachnu perspektivnist podalshoyi ekspluataciyi Suchasna parova katapulta za 2 5 s na dilyanci v 100 m rozganyaye 35 tonnij litak do shvidkosti 250 km god Za dopomogoyu chotiroh katapult radioelektronnogo obladnannya ta dobre navchenih fahivciv avianosec u svitlij chas dobi mozhe zapuskati dva i prijmati odin litak kozhni 37 sekund Div takozhPosadka litalnogo ob yekta Buksiruvannya aviaciya Planer litalnogo aparatu Reaktivnij ranecPrimitkiWragg David W 1973 A Dictionary of Aviation vid first Osprey s 87 ISBN 9780850451634 LiteraturaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Startova katapultaVystrel v vozduh samolyotomyoty Populyarnaya mehanika 2006 V F Pavlenko Korabelnye samolety Moskva Voenizdat 1990 320 s ISBN 5 203 00279 7