Київський автобус — автобусна система міста Києва, що діє з 10 грудня 1925 року.
Київський автобус | |
---|---|
![]() | |
Країна | |
Місто | Київ |
Дата відкриття | 1925 |
Кількість маршрутів | 90 |
Кількість автобусних депо | 4 |
Кількість автобусів | 647 (з них 509 — діючі) 1103 автобуси очікують на списання |
Типи автобусів | CityLAZ-12 CityLAZ-20 МАЗ-103 МАЗ-105 МАЗ-107 МАЗ 203 МАЗ 215 Mercedes-Benz Citaro |
Вартість проїзду | 8.00 ₴ |
Експлуатуюча організація | КП «Київпастранс» |
Сайт | http://kpt.kyiv.ua |
Історія
XIX століття
Перші спроби експлуатації омнібусів — попередників автобусів — у Києві були здійснені ще наприкінці XVIII століття. Хоча в другій половині XIX століття Київ був одним із передових міст Російської імперії, у місті не було пасажирського транспорту, крім візників.
У 1879 році підприємець Левін закупив 7 омнібусів, розрахованих на перевезення 8 пасажирів, і почав їхню експлуатацію в Києві. Незважаючи на дешевизну вартості проїзду порівняно з візниками, цей вид транспорту незабаром перестав існувати. Виною всьому стали незадовільний технічний стан омнібусів і їхня нестача на вулицях. Тогочасні омнібуси можна порівняти з нинішніми вантажними «маршрутками», у яких перевозиться вдвічі більше пасажирів за їхню провізну здатність.
ХХ століття
Наприкінці першої декади XX століття міська Дума розробила проєкт введення в експлутацію в Києві восьми автобусних ліній з передачею їх у концесію. Але реалізувати цей проєкт повною мірою не вдалося через відсутність підприємців, готових вкласти гроші в такий сумнівний і витратний захід. Тоді в Києві процвітав трамвай з розгалуженою мережею, і автобусне підприємство могло просто прогоріти.
Автобусний рух у Києві починався двічі: у 1911 і 1913 роках, але за деякий час експлуатація автобусних ліній закінчилася, і цей вид транспорту не завоював довіри у киян. Ці автобуси знаходились на території Лук'янівського трамвайного парку.
- 10 грудня 1925 року, після встановлення радянської влади в Україні, у столиці було відкрито перше регулярне автобусне сполучення за маршрутом «Пл. ІІІ Інтернаціоналу — вул. Л. Пятакова» (теперішні Європейська пл. — вул. Саксаганського). Ініціатором запуску руху був керівник Комунгоспу інженер Олександр Тирмос. На маршруті працювали автобуси «Фіат» та «Daimler-Benz» (за нинішніми мірками їх можна назвати мікроавтобусами).
- У 1929 році автобусний парк Києва став поповнюватися першими радянськими автобусами, побудованими на базі вантажівок: Я-3, Я-6, АМО-4 і АМО-Ф15.
- У 1932 році до Києва почали надходити кутасті й примітивні машини ЗІС-8, а в 1938-му — досить елегантні . До Другої світової війни в Києві було близько 100 автобусів, однак вони суттєво не впливали на обсяг пасажироперевезень, через постійні поломки, недосконалість конструкцій, дуже малу провізну здатність, їхню малу кількість і, врешті-решт, відсутність доріг із твердим покриттям. У 30-і роки основним видом транспорту був трамвай.
- У 1934 році біля нинішньої станції метро «Либідська» у Боєнському провулку була організована «Автобусно-таксомоторна база № 1». Туди відразу ж надійшло 20 нових автобусів із дерев'яним кузовом «ГАЗ-0330» (на 16 сидячих місць). Незважаючи на брак запчастин і самих автобусів, вони пропрацювали до початку Великої вітчизняної війни.
Слід зазначити, що автобуси тих років були фактично вантажівками, пристосованими для перевезення пасажирів.
Друга світова війна та вторгнення німецьких військ у серпні 1941 року практично повністю паралізували транспортне сполучення Києва.
- У 1945 році почалося відновлення автобусного господарства, і вже в червні 1946-го в столиці було організовано автобусний парк № 1 по вулиці Васильківській, який існує і понині. Він протягом 13 років був єдиним автобусним парком у Києві.
- У 1946 році почали надходити машини з Заводу імені Сталіна ЗІС-154. Це була перша модель, створена не на шасі вантажівки. ЗІС-154 — справжній автобус вагонної компоновки, причому з революційним рівнем комфорту для пасажирів. Саме ЗІС-154 разом із капотними машинами ГАЗ-0330, і ГЗА-51 становив автобусний парк повоєнного Києва.
- У 1951 році до Києва почали надходити вдосконалені автобуси ЗІС-155. Разом із ЗІС-154 вони на десятиліття стали основою автобусного парку в Києві.
- У 1958 році на київських маршрутах з'явилися й автобуси з емблемою ПАЗ-652. Невеликі, що вміщували 45 осіб, машини з двома вузькими дверима, були направлены на перевезення з малим пасажирообігом.
- У 1968 році цей автобус став називатися ПАЗ-672 після модернізації. Він добре прижився на вузьких вуличках приватного сектора в Совках, Мишоловці і районі Монтажник.
На маршрутах ПАЗи використовував тільки 1-й парк, де їх налічувалося понад 50 одиниць. Пізніше завод з міста Павлово, що на річці Ока, поставляв у місто нову модель ПАЗ-3205, і її ще й досі можна зустріти на не багатьох збережених ПАЗівських маршрутах, наприклад на № 12, 19, 28, 111.
- 1959 року на лівому березі Дніпра було відкрито другий автобусний парк (адреса підприємства — вул. Дружба Народів, 40). Частина автобусних маршрутів була передана на обслуговування до нововідкритого підприємства.
Автобуси перевозили пасажирів з площі Сталіна в Стару та Нову Дарницю, на Печерськ, Сталінку та у передмістя. Поступово розгалужувалася автобусна мережу Києва. Саме автобуси першими приходили на нові масиви: Соцмісто, Воскресенку, Гідропарк, Лісовий, Оболонь, Троєщину, Харківський.
- На початку 1960-х почалося масове надходження перших українських автобусів ЛАЗ-695. Швидко витісняючи застарілі ЗІС-155 і заповнюючи нові маршрути Чоколівки і Відрадного, Нивок і Борщагівки, Воскресенки і Академмістечка, нові ЛАЗи становили переважну основу парку Києва в 60-70х роках.
- У 1964 році почала надходити модель ЛАЗ-695Е. Автобус ЛАЗ-695 виявився настільки вдалим і надійним, що з деякими архітектурними та технічними змінами (695М, 695Н), продовжував залишатися головним автобусом в місті аж до середини 1970-х років. У 1980-х роках ЛАЗи разом з «Ікарусами» працювали на багатьох лініях. Навіть сьогодні легендарний затишний 695-й із вчорашнього дня зустрічається на київських лініях.
- У 1965 році в АП № 1 налічувалося 367 автобусів, з них автобусів ЛАЗ було 267 одиниць, трохи менше машин було в АП № 2. АП № 1 обслуговував 42 міських маршрути.
- Лише в 1967—1968 роках на маршрутах міста у ЛАЗу з'явилився конкурент у вигляді угорського Ikarus 620 в 1-му і 2-му парках (пізніше моделей 556 і 180) і ЛіАЗ-677 в АТП-09125 і 09123, які почали працювати на найбільш завантажених напрямках, переважно районах новобудов. Автобуси ЛіАЗ-677 не стали настільки масовими в місті, як ЛАЗ-695 або Ікаруси, але не менше 300 автобусів цієї моделі в 3, 4, 5 парках з 1968 по 1990 роки возили киян на правому березі, і лише в 2004 році останній «слон» — таке прізвисько мав серед водіїв ЛіАЗ — зійшов з дистанції.
- У 1973 році в Києві на маршруті № 49 проводилися випробування першого українського автобусного поїзда з двох зчеплених автобусів ЛАЗ-695М. Випробування такого роду будуть проведені майже через 30 років, а в 1970-ті роки з великим пасажиропотоком були покликані справлятися зчленовані Ikarus 180 (як їх називали, «Фантомас»), благо братерська допомога РЕВ надавалася без проблем.
- З середини 1970-х років угорські автобуси марки Ikarus все активніше завойовували київські вулиці, так Ikarus 556 і зчленований Ikarus 180 від 1-го і 2-го автобусних парків, стали працювати на маршрутах з великим пасажиропотоком. 180-та модель — це був екзотичний автобус із двома салонами, з'єднаними між собою гофрованим переходом.
Усі роки до міста приходили на випробування автобуси різних заводів і конструкцій, але мало хто з них залишилися в Києві так надовго, як, наприклад, знамениті Ікаруси сімейства 200. Почали надходити ці автобуси в 1973 році. Трьохдверний Ikarus 260, трохи пізніше зчленований — Ikarus 280 з чотирма дверима (у просторіччі «гармошка»). Ці жовті автобуси з величезними вікнами і просторим салоном були майже як візитка міста в 1980-х роках, настільки багато їх було, особливо на Лівому березі.
- У 1981 році був відкритий автобусний парк № 6, що став обслуговувати новий житловий масив Оболонь. Двома роками пізніше автобуси з'явилися на житломасиві Вигурівщина-Троєщина — найбільшому житловому масиві Києва, за чисельністю населення порівняний з обласним центром України. У парку в найкращі роки було 400 «Ікарусів», які обслуговували Троєщину, Оболонь, Мінський масив і Виноградар.
Пік розквіту автобуса в Києві припадає саме на середину 80-х років, коли постійно відкривалися нові маршрути і постійно поповнювався парк машин.
Якщо в 1981 році на 103 маршрути виходило 897 автобусів у годину пік, то вже в другій половині 80-х на 110 маршрутах працювало понад 1000 автобусів у годину пік.
- У 1982—1984 роках Львівський завод представив місту нову модель автобуса середнього класу ЛАЗ-4202, але невелика партія цих машин виявилася вкрай не доопрацьованою і через кілька років була списана.
- У 1989—1990 роках у 5-й парк на заміну знятому з виробництва ЛіАЗ-677 прибула партія з двадцяти нових ЛіАЗ. Ці 12-метрові машини моделі 5256, при удаваній сучасності і зручності, виявилися вкрай низької якості, і більше ніколи не закуповувалися для Києва.
- У 1990 році Київ отримав останні Ікаруси, і угорська марка стала для нас історією. Протягом трьох років машини цього класу не поставлялися до Києва взагалі.
Лише в 1992 році ЛАЗ нарешті освоїв випуск модернізованої моделі 42021, і в 1993 році ці автобуси в кількості 65 штук поповнили автобусні парки, у яких був брак машин.
Також у 1993 році почалася нова ера нашестя львівських машин до Києва. Синьо-білі машини з мотором «Рено» випробовувалися на маршруті № 3 «Ленінградська пл. — Голосіївська пл.», І за 3 наступних роки у міські парки надійшло 138 автобусів цієї моделі.
Розпад Радянського Союзу не міг не позначитися і на автобусному транспорті Києва: постійно скорочувалися випуски на існуючі маршрути, вкорочувалися довгі маршрути. Гостро відчувався брак рухомого складу: для першої половини 1990-х років картина перекошеного «Ікаруса», що від'їжджає від зупинки, на якій ще залишилося багато пасажирів, стала звичайною. Аналогічна ситуація була і з пасажирськими перевезеннями трамваєм і тролейбусом.
Критичну ситуацію, що склалася з пасажирськими перевезеннями в Києві, врятувало тільки введення таксомоторних перевезень. Першими здійснювати перевезення пасажирів без надання пільг стали автобусні парки в 1996 році. Автобуси з'являлися з трафаретами «Автобусний таксомотор», перші машини з'явилися на експресних маршрутах, які обслуговують Троєщину (№ 21к, 26е, 57е, 59е), трохи пізніше з'явилися маршрути, не повторюючі траси міського транспорту. Саме в цей важкий період на маршрути вийшли не задоволені повною мірою за містом, автобуси з міжміських трас — ЛАЗ-699Р і Ikarus 250 (загалом понад 50 одиниць). Їх використовували переважно на експресних і таксобусний маршрутах.
- У 1997 році з'явилися «ГАЗелі» і знамениті помаранчеві «Псковавто» московського ЗАТ «Автосвіт». «Маршрутки» лише доповнювали стандартний міський транспорт, але замінити його ніяк не могли.
- Середина 1990-х років характеризується відкриттям нових автобусних маршрутів, експресного переважно типу, які обслуговували «спальні» райони. Були відкриті троєщинські маршрути № 14е, 35е, 64е, 67е, 113е, 114е, 115е; раніше були відкриті експреси № 21е, 110е.
Доїжджаючи до метро практично без зупинок на 10 хвилин раніше основних маршрутів, вони користувалися великою популярністю у пасажирів, особливо в ранковий час.
У 1997 році в деяких АТП з'явилася практика випуску на звичайні маршрути автобусів в експресному режимі (зокрема, на маршрути №№ 2, 9, 90). Скоро експресні перевезення канули в лету, а їхню нішу зайняли маршрутки.
Львівський автобусний завод спеціально для потреб Києва зібрав надвеликий зчленований автобус ЛАЗ-6205. Ці машини, призначені для заміни «Ікарусів-280», так фактично і не взяли в Києві. Лише два автобуси прибуло в АТП-13028 (АП № 1), і вони недовгий час пропрацювали на автобусному маршруті № 17. Пізніше вони були передані в Васильківське АТП, а одна з машин до 2006 року працювала в Полтаві.
- У 1998 році до Києва надійшла нова партія великих автобусів , після неї стали надходити автобуси ЛАЗ-52527 з одинарною третьою дверцьою.
Сьогодення
- У 2000—2001 роках були закриті «нерентабельні» маршрути № 24, 51, і після цього почалася тиха стагнація київського автобуса: закривалися маршрути, зменшувалися випуски на існуючі маршрути, не закуповувався рухомий склад у належному обсязі і потрібного типажу.
Як велика подія в 2001 році, після проведення тендеру, до міста прибули 120 багатомісних автобусів [en] і «Сканія-112». Це були зчленовані моделі для приміського сполучення та не дуже годилися для напружених київських ліній. Крім того, «північне» виконання машин було без кватирок і зі слабкою вентиляцією, і влітку в них було жарко. Машини відомих шведських виробників були не нові, їх просто списали в Швеції.
Керівництво Києва періодично презентувало нові експериментальні машини: потяг «Сканія», низькопідлоговий «Соляріс», зчленований ЛАЗ великої місткості. На жаль, ці машини не стали закуповувати для роботи в Києві, пославшись на брак фінансів, просто захопившись маршрутками. А тим часом на забутих міською адміністрацією зупинках все збільшувалися натовпи народу, який примушували користуватися невместітельнимі і некерованими маршрутками.
- Лише у 2003 році КМДА оголосила тендер на закупівлю 145 автобусів, і перші машини вже почали надходити наприкінці 2003 року. За 2003—2004 роки надійшло 80 автобусів МАЗ-103, 30 — зчленованих МАЗ-105, 20 ЛАЗ-525270, 10 зчленованих ЛАЗ-А291. Трохи пізніше надійшло 5 принципово нових трьох вісних 15-метрових машин Богдан А231 черкаського заводу. Основний акцент цих поставок був зроблений на низькопідлогові машини, тобто відсутність сходинок у дверях. Це прискорює посадку-висадку пасажирів і робить їх зручнішими для пасажирів.
Водночас Львівський автобусний завод, з тріском провалив тендер 2003 року через відсутність низькопідлогових машин, на автосалоні SIA-2004 представив свій низькопідлоговий екземпляр ЛАЗ-А183. Ця була машина, яку можна назвати повноцінно низькою підлогою, на відміну від МАЗів і Богдана А231, у яких немає ступенів лише на 1 і 2 дверей. У серпні 2004 року цей лайнер проходив випробування на таксомоторному маршруті № 69Т. Уже в травні 2005 року в місто стали приходити перші серійні екземпляри.
Маршрути
Оплата проїзду
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODFMelUyTDB0NWFYWmZkSEpoYm5Od2IzSjBYM1JwWTJ0bGRGOHlNREUyTG1wd1p5OHlNREJ3ZUMxTGVXbDJYM1J5WVc1emNHOXlkRjkwYVdOclpYUmZNakF4Tmk1cWNHYz0uanBn.jpg)
Для оплати проїзду в Києві можна використовувати картку Kyiv Smart Card або QR-квиток.
14 липня 2018 року запроваджені нові тарифи на проїзд. Разовий проїзний квиток коштує 8 ₴. Його можна придбати на зупинках у квиткових кіосках або в салоні у кондуктора чи водія. Проїзні квитки можна купити у кіосках або касі метро (комбінований з метрополітеном). Для пільгових категорій населення передбачений безкоштовний проїзд за наявності відповідного документу.
10 грудня 2009 року були скасовані проїзні квитки на квартал та рік. Залишилися лише місячні проїзні.
Починаючи з 2018 року громадський транспорт Києва було обладнано електронними валідаторами для подальшого введення системи електронного квитка. 1 листопада 2018 року електронний квиток було введено у тестовому режимі паралельно зі старою системою оплати проїзду одноразовими та проїзними квитками.
1 квітня 2020 року була змінена система сплати проїзду у громадському транспорті Києва. Зокрема були введені наступні способи оплати:
- одноразовий QR-квиток вартістю 8 грн (одноразові квитки старого зразка залишені в обігу до 1 січня 2021 року);
- туристичний квиток на необмежену кількість поїздок на 24 години (100 грн), 48 годин (150 грн) та 72 години (200 грн);
- проїзні квитки на визначену кількість поїздок — від 1 до 50 поїздок. Вартість кожної поїздки диференціюється пропорційно їх кількості від 8,00 грн до 6,50 грн;
- місячні проїзні квитки на всі види транспорту:
Види проїзних квитків | Вартість проїзного квитка, грн | |||
---|---|---|---|---|
Для фізичних та юридичних осіб | Для студентів закладів вищої освіти | |||
на місяць | на другу половину місяця | на місяць | на другу половину місяця | |
Без обмеження на кількості поїздок: | ||||
на автобус-трамвай-тролейбус-фунікулер- метрополітен-міську електричку | 1300,00 | 650,00 | 650,00 | — |
З обмеженою кількістю поїздок: | ||||
на автобус-трамвай-тролейбус-фунікулер- метрополітен-міську електричку: | ||||
— на 46 поїздок | 290,00 | 145,00 | 145,00 | — |
— на 62 поїздки | 390,00 | 195,00 | 195,00 | — |
— на 92 поїздки | 575,00 | 287,50 | 287,50 | — |
— на 124 поїздки | 770,00 | 385,00 | 385,00 | — |
Проїзні квитки на визначену кількість поїздок та місячні проїзні купуються на синю картку Kyiv Smart Card.
З моменту введення системи електронного квитка пільговим категоріям пасажирів необхідно валідувати Картку Киянина для проїзду.
14 липня 2021 року обіг паперових квитків у міських автобусах був припинений повністю, оплата проїзду здійснюється лише електронним квитком.
Рухомий склад
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWpMMk14TDAxQldpMHlNRE5mVUdWeVpXMXZhSGxmWVhabGJuVmxYMHQ1YVhaZk1qQXhPVEEzTURJdWFuQm5Mek13TUhCNExVMUJXaTB5TUROZlVHVnlaVzF2YUhsZllYWmxiblZsWDB0NWFYWmZNakF4T1RBM01ESXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekkzTDAxQldpMHlNVFZmVFdGeWMyaGhiR0ZmVW05cmIzTnpiM1p6YTI5b2IxOWhkbVZ1ZFdWZlMzbHBkbDh5TURFNU1EY3dOUzVxY0djdk16QXdjSGd0VFVGYUxUSXhOVjlOWVhKemFHRnNZVjlTYjJ0dmMzTnZkbk5yYjJodlgyRjJaVzUxWlY5TGVXbDJYekl3TVRrd056QTFMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
Станом на 15 лютого 2024 року в Києві в регулярній експлуатації використовуються такі моделі автобусів:
Модель автобуса | АП № 2 | АП № 5 | АП № 6 | АП № 8 | Кількість | |
---|---|---|---|---|---|---|
Всього | Тільки діючі | |||||
CityLAZ-12 (ЛАЗ А183) | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | 23 | 5 |
CityLAZ-20 (ЛАЗ А292) | ✔ | ✔ | 21 | 11 | ||
МАЗ-103 | ✔ | ✔ | 9 | 1 | ||
МАЗ-105 | ✔ | ✔ | ✔ | 6 | 6 | |
МАЗ-107 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | 86 | 79 |
МАЗ 203 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | 233 | 220 |
МАЗ 215 | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | 124 | 121 |
Mercedes-Benz Citaro | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | 60 | 50 |
MAN Lion's City | ✔ | 13 | 9 | |||
[en] | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | 19 | 6 |
Більшість маршрутів Києва обслуговуються автобусами великого класу, які представлені переважно моделлю МАЗ 203. Дані автобуси зустрічаються практично на більшості маршрутів міста, починаючи від малопопулярних маршрутів, як маршрут № 2, і закінчуючи дуже популярними, як маршрут № 99 або № 114.
Автобуси особливо великого класу також зустрічаються на більшості маршрутах міста, але частіше за все розкинуті по різних маршрутах. Велика концентрація таких автобусів зустрічається на маршрутах автобусного парку № 6, який обслуговує густонаселені райони, такі як Троєщина або Виноградар. Також такі автобуси присутні і в інших парках, але в меншості. Наприклад, в автобусному парку № 2 — маршрути № 45, 51, 63, 115 та інші; в автобусному парку № 5 — маршрути № 23, 37А, 69 та інші.
Не виключено використання на маршрутах з малим потоком автобусів, як великого, так і особливо великого класів і навпаки.
Автобусні парки
На сьогоднішній день в Києві діє 4 автобусних парки:
- Автобусний парк № 2:
- Адреса: вул. Празька, 7;
- Автобусні маршрути: 11, 11д, 17, 18, 24, 28, 33, 33т, 42, 45, 48, 49, 51, 55, 62, 63, 74, 76, 81, 87, 95, 104, 108, 109, 111, 115, 117;
- Керівник (в.о.): Кухарський Анатолій Петрович.
- Автобусний парк № 5:
- Адреса: вул. Академіка Туполєва, 21;
- Автобусні маршрути: 2т, 7, 9, 14, 23, 30, 31, 32, 37, 37а, 47, 53, 57, 69, 72, 75, 78, 90, 97, 97к, 119;
- Керівник: Асніс Євген Юхимович.
- Автобусний парк № 6:
- Адреса: вул. Пухівська, 6;
- Автобусні маршрути: 6, 21, 40, 41, 46, 50, 60, 70, 73, 79, 88, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 114;
- Керівник (в.о.): Крупка Сергій Олександрович.
- Автобусний парк № 8:
- Адреса: вул. Ґарета Джонса, 7\9;
- Автобусні маршрути: 1, 2, 2т, 5, 10, 12, 19, 20, 20к, 22, 27, 35, 35к, 36, 39, 43, 43к, 52, 54, 56, 59, 61, 65, 77, 91, 105, 118, 137;
- Приміські маршрути: 258;
- Керівник (в.о.): Гуртов Олег Всеволодович.
Закриті або недіючі парки:
- Автобусний парк № 1:
- Адреса: вул. Васильківська, 22;
- З 18 вересня 2015 року не бере участі у перевезеннях;
- Керівник (в.о.): Наконечний Олександр Прохорович.
- Автобусний парк № 3:
- Адреса: вул. Олекси Тихого, 111;
- З 15 липня 2011 року не бере участі у перевезеннях. Переобладнано СТОА;
- Автобусний парк № 4:
- Адреса: вул. Миколи Краснова, 25;
- З 3 вересня 2009 року не бере участі у перевезеннях;
- Автобусний парк № 7:
- Адреса: вул. Бориспільська, 15;
- З 14 лютого 2016 року не бере участі у перевезеннях. Використовується для зберігання не діючого ремонтного складу;
- Керівник (в.о.): Хмелюк Олег Михайлович.
Примітки
- газета Киевский пролетарий №149 від 13.12.1925 стор. 5 ГДЕ БУДУТ ХОДИТЬ АВТОБУСЫ.
- КП «Київпастранс». Маршрутна мережа та розклад руху.
- Закривається рух трамваїв №23, 32, 33 - КП Київпастранс. kpt.kyiv.ua. Процитовано 10 листопада 2019.
- В Киеве начали устанавливать валидаторы для е-билета в транспорте - новости Киева на БЖ. БЖ (ru-RU) . 8 грудня 2017. Процитовано 18 квітня 2020.
- . 112.ua. Архів оригіналу за 2 Листопада 2018. Процитовано 18 квітня 2020.
- . Офіційний портал КМДА - Головна (укр.). Архів оригіналу за 3 Квітня 2020. Процитовано 18 квітня 2020.
- Вечірній Київ :: Картка киянина і валідатор: правила користування для пасажирів. vechirniy.kyiv.ua (укр.). Процитовано 21 травня 2020.
- Паперові квитки для проїзду в громадському транспорті остаточно вийдуть із обігу з 14 липня 2021 року [ 3 Липня 2021 у Wayback Machine.] // Офіційний портал Києва
- Статистика рухомого складу м. Київ
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Buses in Kyiv |
- Розділ Київ на сайті Фотобус [ 6 Червня 2017 у Wayback Machine.]
- Карта Києва з маршрутами міського транспорту (маршрутки, автобуси, тролейбуси, трамваї, метро Києва). Пошук маршрутів на карті міста [ 10 Квітня 2012 у Wayback Machine.]
- Карта схема руху Автобуси та маршрутки Києва [ 4 Січня 2012 у Wayback Machine.]
- Сайт Автобуси Києва [ 14 Березня 2022 у Wayback Machine.]
- КП Київпастранс [ 23 Грудня 2021 у Wayback Machine.]
- . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 24 вересня 2018. Архів оригіналу за 24 Вересня 2018. Процитовано 24 вересня 2018.
- . https://uprom.info/. Національний промисловий портал. 21 жовтня 2020. Архів оригіналу за 1 Листопада 2020. Процитовано 21 жовтня 2020.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kiyivskij avtobus avtobusna sistema mista Kiyeva sho diye z 10 grudnya 1925 roku Kiyivskij avtobusKrayina UkrayinaMisto KiyivData vidkrittya 1925Kilkist marshrutiv 90Kilkist avtobusnih depo 4Kilkist avtobusiv 647 z nih 509 diyuchi 1103 avtobusi ochikuyut na spisannyaTipi avtobusiv CityLAZ 12 CityLAZ 20 MAZ 103 MAZ 105 MAZ 107 MAZ 203 MAZ 215 Mercedes Benz CitaroVartist proyizdu 8 00 Ekspluatuyucha organizaciya KP Kiyivpastrans Sajt http kpt kyiv uaIstoriyaXIX stolittya Pershi sprobi ekspluataciyi omnibusiv poperednikiv avtobusiv u Kiyevi buli zdijsneni she naprikinci XVIII stolittya Hocha v drugij polovini XIX stolittya Kiyiv buv odnim iz peredovih mist Rosijskoyi imperiyi u misti ne bulo pasazhirskogo transportu krim viznikiv U 1879 roci pidpriyemec Levin zakupiv 7 omnibusiv rozrahovanih na perevezennya 8 pasazhiriv i pochav yihnyu ekspluataciyu v Kiyevi Nezvazhayuchi na desheviznu vartosti proyizdu porivnyano z viznikami cej vid transportu nezabarom perestav isnuvati Vinoyu vsomu stali nezadovilnij tehnichnij stan omnibusiv i yihnya nestacha na vulicyah Togochasni omnibusi mozhna porivnyati z ninishnimi vantazhnimi marshrutkami u yakih perevozitsya vdvichi bilshe pasazhiriv za yihnyu proviznu zdatnist HH stolittya Naprikinci pershoyi dekadi XX stolittya miska Duma rozrobila proyekt vvedennya v eksplutaciyu v Kiyevi vosmi avtobusnih linij z peredacheyu yih u koncesiyu Ale realizuvati cej proyekt povnoyu miroyu ne vdalosya cherez vidsutnist pidpriyemciv gotovih vklasti groshi v takij sumnivnij i vitratnij zahid Todi v Kiyevi procvitav tramvaj z rozgaluzhenoyu merezheyu i avtobusne pidpriyemstvo moglo prosto progoriti Avtobusnij ruh u Kiyevi pochinavsya dvichi u 1911 i 1913 rokah ale za deyakij chas ekspluataciya avtobusnih linij zakinchilasya i cej vid transportu ne zavoyuvav doviri u kiyan Ci avtobusi znahodilis na teritoriyi Luk yanivskogo tramvajnogo parku 10 grudnya 1925 roku pislya vstanovlennya radyanskoyi vladi v Ukrayini u stolici bulo vidkrito pershe regulyarne avtobusne spoluchennya za marshrutom Pl III Internacionalu vul L Pyatakova teperishni Yevropejska pl vul Saksaganskogo Iniciatorom zapusku ruhu buv kerivnik Komungospu inzhener Oleksandr Tirmos Na marshruti pracyuvali avtobusi Fiat ta Daimler Benz za ninishnimi mirkami yih mozhna nazvati mikroavtobusami U 1929 roci avtobusnij park Kiyeva stav popovnyuvatisya pershimi radyanskimi avtobusami pobudovanimi na bazi vantazhivok Ya 3 Ya 6 AMO 4 i AMO F15 U 1932 roci do Kiyeva pochali nadhoditi kutasti j primitivni mashini ZIS 8 a v 1938 mu dosit elegantni Do Drugoyi svitovoyi vijni v Kiyevi bulo blizko 100 avtobusiv odnak voni suttyevo ne vplivali na obsyag pasazhiroperevezen cherez postijni polomki nedoskonalist konstrukcij duzhe malu proviznu zdatnist yihnyu malu kilkist i vreshti resht vidsutnist dorig iz tverdim pokrittyam U 30 i roki osnovnim vidom transportu buv tramvaj U 1934 roci bilya ninishnoyi stanciyi metro Libidska u Boyenskomu provulku bula organizovana Avtobusno taksomotorna baza 1 Tudi vidrazu zh nadijshlo 20 novih avtobusiv iz derev yanim kuzovom GAZ 0330 na 16 sidyachih misc Nezvazhayuchi na brak zapchastin i samih avtobusiv voni propracyuvali do pochatku Velikoyi vitchiznyanoyi vijni Slid zaznachiti sho avtobusi tih rokiv buli faktichno vantazhivkami pristosovanimi dlya perevezennya pasazhiriv Druga svitova vijna ta vtorgnennya nimeckih vijsk u serpni 1941 roku praktichno povnistyu paralizuvali transportne spoluchennya Kiyeva U 1945 roci pochalosya vidnovlennya avtobusnogo gospodarstva i vzhe v chervni 1946 go v stolici bulo organizovano avtobusnij park 1 po vulici Vasilkivskij yakij isnuye i ponini Vin protyagom 13 rokiv buv yedinim avtobusnim parkom u Kiyevi U 1946 roci pochali nadhoditi mashini z Zavodu imeni Stalina ZIS 154 Ce bula persha model stvorena ne na shasi vantazhivki ZIS 154 spravzhnij avtobus vagonnoyi komponovki prichomu z revolyucijnim rivnem komfortu dlya pasazhiriv Same ZIS 154 razom iz kapotnimi mashinami GAZ 0330 i GZA 51 stanoviv avtobusnij park povoyennogo Kiyeva U 1951 roci do Kiyeva pochali nadhoditi vdoskonaleni avtobusi ZIS 155 Razom iz ZIS 154 voni na desyatilittya stali osnovoyu avtobusnogo parku v Kiyevi U 1958 roci na kiyivskih marshrutah z yavilisya j avtobusi z emblemoyu PAZ 652 Neveliki sho vmishuvali 45 osib mashini z dvoma vuzkimi dverima buli napravleny na perevezennya z malim pasazhiroobigom U 1968 roci cej avtobus stav nazivatisya PAZ 672 pislya modernizaciyi Vin dobre prizhivsya na vuzkih vulichkah privatnogo sektora v Sovkah Misholovci i rajoni Montazhnik Na marshrutah PAZi vikoristovuvav tilki 1 j park de yih nalichuvalosya ponad 50 odinic Piznishe zavod z mista Pavlovo sho na richci Oka postavlyav u misto novu model PAZ 3205 i yiyi she j dosi mozhna zustriti na ne bagatoh zberezhenih PAZivskih marshrutah napriklad na 12 19 28 111 1959 roku na livomu berezi Dnipra bulo vidkrito drugij avtobusnij park adresa pidpriyemstva vul Druzhba Narodiv 40 Chastina avtobusnih marshrutiv bula peredana na obslugovuvannya do novovidkritogo pidpriyemstva Avtobusi perevozili pasazhiriv z ploshi Stalina v Staru ta Novu Darnicyu na Pechersk Stalinku ta u peredmistya Postupovo rozgaluzhuvalasya avtobusna merezhu Kiyeva Same avtobusi pershimi prihodili na novi masivi Socmisto Voskresenku Gidropark Lisovij Obolon Troyeshinu Harkivskij Na pochatku 1960 h pochalosya masove nadhodzhennya pershih ukrayinskih avtobusiv LAZ 695 Shvidko vitisnyayuchi zastarili ZIS 155 i zapovnyuyuchi novi marshruti Chokolivki i Vidradnogo Nivok i Borshagivki Voskresenki i Akademmistechka novi LAZi stanovili perevazhnu osnovu parku Kiyeva v 60 70h rokah U 1964 roci pochala nadhoditi model LAZ 695E Avtobus LAZ 695 viyavivsya nastilki vdalim i nadijnim sho z deyakimi arhitekturnimi ta tehnichnimi zminami 695M 695N prodovzhuvav zalishatisya golovnim avtobusom v misti azh do seredini 1970 h rokiv U 1980 h rokah LAZi razom z Ikarusami pracyuvali na bagatoh liniyah Navit sogodni legendarnij zatishnij 695 j iz vchorashnogo dnya zustrichayetsya na kiyivskih liniyah U 1965 roci v AP 1 nalichuvalosya 367 avtobusiv z nih avtobusiv LAZ bulo 267 odinic trohi menshe mashin bulo v AP 2 AP 1 obslugovuvav 42 miskih marshruti Lishe v 1967 1968 rokah na marshrutah mista u LAZu z yavilivsya konkurent u viglyadi ugorskogo Ikarus 620 v 1 mu i 2 mu parkah piznishe modelej 556 i 180 i LiAZ 677 v ATP 09125 i 09123 yaki pochali pracyuvati na najbilsh zavantazhenih napryamkah perevazhno rajonah novobudov Avtobusi LiAZ 677 ne stali nastilki masovimi v misti yak LAZ 695 abo Ikarusi ale ne menshe 300 avtobusiv ciyeyi modeli v 3 4 5 parkah z 1968 po 1990 roki vozili kiyan na pravomu berezi i lishe v 2004 roci ostannij slon take prizvisko mav sered vodiyiv LiAZ zijshov z distanciyi U 1973 roci v Kiyevi na marshruti 49 provodilisya viprobuvannya pershogo ukrayinskogo avtobusnogo poyizda z dvoh zcheplenih avtobusiv LAZ 695M Viprobuvannya takogo rodu budut provedeni majzhe cherez 30 rokiv a v 1970 ti roki z velikim pasazhiropotokom buli poklikani spravlyatisya zchlenovani Ikarus 180 yak yih nazivali Fantomas blago braterska dopomoga REV nadavalasya bez problem Z seredini 1970 h rokiv ugorski avtobusi marki Ikarus vse aktivnishe zavojovuvali kiyivski vulici tak Ikarus 556 i zchlenovanij Ikarus 180 vid 1 go i 2 go avtobusnih parkiv stali pracyuvati na marshrutah z velikim pasazhiropotokom 180 ta model ce buv ekzotichnij avtobus iz dvoma salonami z yednanimi mizh soboyu gofrovanim perehodom Usi roki do mista prihodili na viprobuvannya avtobusi riznih zavodiv i konstrukcij ale malo hto z nih zalishilisya v Kiyevi tak nadovgo yak napriklad znameniti Ikarusi simejstva 200 Pochali nadhoditi ci avtobusi v 1973 roci Trohdvernij Ikarus 260 trohi piznishe zchlenovanij Ikarus 280 z chotirma dverima u prostorichchi garmoshka Ci zhovti avtobusi z velicheznimi viknami i prostorim salonom buli majzhe yak vizitka mista v 1980 h rokah nastilki bagato yih bulo osoblivo na Livomu berezi U 1981 roci buv vidkritij avtobusnij park 6 sho stav obslugovuvati novij zhitlovij masiv Obolon Dvoma rokami piznishe avtobusi z yavilisya na zhitlomasivi Vigurivshina Troyeshina najbilshomu zhitlovomu masivi Kiyeva za chiselnistyu naselennya porivnyanij z oblasnim centrom Ukrayini U parku v najkrashi roki bulo 400 Ikarusiv yaki obslugovuvali Troyeshinu Obolon Minskij masiv i Vinogradar Pik rozkvitu avtobusa v Kiyevi pripadaye same na seredinu 80 h rokiv koli postijno vidkrivalisya novi marshruti i postijno popovnyuvavsya park mashin Yaksho v 1981 roci na 103 marshruti vihodilo 897 avtobusiv u godinu pik to vzhe v drugij polovini 80 h na 110 marshrutah pracyuvalo ponad 1000 avtobusiv u godinu pik U 1982 1984 rokah Lvivskij zavod predstaviv mistu novu model avtobusa serednogo klasu LAZ 4202 ale nevelika partiya cih mashin viyavilasya vkraj ne doopracovanoyu i cherez kilka rokiv bula spisana U 1989 1990 rokah u 5 j park na zaminu znyatomu z virobnictva LiAZ 677 pribula partiya z dvadcyati novih LiAZ Ci 12 metrovi mashini modeli 5256 pri udavanij suchasnosti i zruchnosti viyavilisya vkraj nizkoyi yakosti i bilshe nikoli ne zakupovuvalisya dlya Kiyeva U 1990 roci Kiyiv otrimav ostanni Ikarusi i ugorska marka stala dlya nas istoriyeyu Protyagom troh rokiv mashini cogo klasu ne postavlyalisya do Kiyeva vzagali Lishe v 1992 roci LAZ nareshti osvoyiv vipusk modernizovanoyi modeli 42021 i v 1993 roci ci avtobusi v kilkosti 65 shtuk popovnili avtobusni parki u yakih buv brak mashin Takozh u 1993 roci pochalasya nova era nashestya lvivskih mashin do Kiyeva Sino bili mashini z motorom Reno viprobovuvalisya na marshruti 3 Leningradska pl Golosiyivska pl I za 3 nastupnih roki u miski parki nadijshlo 138 avtobusiv ciyeyi modeli Rozpad Radyanskogo Soyuzu ne mig ne poznachitisya i na avtobusnomu transporti Kiyeva postijno skorochuvalisya vipuski na isnuyuchi marshruti vkorochuvalisya dovgi marshruti Gostro vidchuvavsya brak ruhomogo skladu dlya pershoyi polovini 1990 h rokiv kartina perekoshenogo Ikarusa sho vid yizhdzhaye vid zupinki na yakij she zalishilosya bagato pasazhiriv stala zvichajnoyu Analogichna situaciya bula i z pasazhirskimi perevezennyami tramvayem i trolejbusom Kritichnu situaciyu sho sklalasya z pasazhirskimi perevezennyami v Kiyevi vryatuvalo tilki vvedennya taksomotornih perevezen Pershimi zdijsnyuvati perevezennya pasazhiriv bez nadannya pilg stali avtobusni parki v 1996 roci Avtobusi z yavlyalisya z trafaretami Avtobusnij taksomotor pershi mashini z yavilisya na ekspresnih marshrutah yaki obslugovuyut Troyeshinu 21k 26e 57e 59e trohi piznishe z yavilisya marshruti ne povtoryuyuchi trasi miskogo transportu Same v cej vazhkij period na marshruti vijshli ne zadovoleni povnoyu miroyu za mistom avtobusi z mizhmiskih tras LAZ 699R i Ikarus 250 zagalom ponad 50 odinic Yih vikoristovuvali perevazhno na ekspresnih i taksobusnij marshrutah U 1997 roci z yavilisya GAZeli i znameniti pomaranchevi Pskovavto moskovskogo ZAT Avtosvit Marshrutki lishe dopovnyuvali standartnij miskij transport ale zaminiti jogo niyak ne mogli Seredina 1990 h rokiv harakterizuyetsya vidkrittyam novih avtobusnih marshrutiv ekspresnogo perevazhno tipu yaki obslugovuvali spalni rajoni Buli vidkriti troyeshinski marshruti 14e 35e 64e 67e 113e 114e 115e ranishe buli vidkriti ekspresi 21e 110e Doyizhdzhayuchi do metro praktichno bez zupinok na 10 hvilin ranishe osnovnih marshrutiv voni koristuvalisya velikoyu populyarnistyu u pasazhiriv osoblivo v rankovij chas U 1997 roci v deyakih ATP z yavilasya praktika vipusku na zvichajni marshruti avtobusiv v ekspresnomu rezhimi zokrema na marshruti 2 9 90 Skoro ekspresni perevezennya kanuli v letu a yihnyu nishu zajnyali marshrutki Lvivskij avtobusnij zavod specialno dlya potreb Kiyeva zibrav nadvelikij zchlenovanij avtobus LAZ 6205 Ci mashini priznacheni dlya zamini Ikarusiv 280 tak faktichno i ne vzyali v Kiyevi Lishe dva avtobusi pribulo v ATP 13028 AP 1 i voni nedovgij chas propracyuvali na avtobusnomu marshruti 17 Piznishe voni buli peredani v Vasilkivske ATP a odna z mashin do 2006 roku pracyuvala v Poltavi U 1998 roci do Kiyeva nadijshla nova partiya velikih avtobusiv pislya neyi stali nadhoditi avtobusi LAZ 52527 z odinarnoyu tretoyu dvercoyu Sogodennya U 2000 2001 rokah buli zakriti nerentabelni marshruti 24 51 i pislya cogo pochalasya tiha stagnaciya kiyivskogo avtobusa zakrivalisya marshruti zmenshuvalisya vipuski na isnuyuchi marshruti ne zakupovuvavsya ruhomij sklad u nalezhnomu obsyazi i potribnogo tipazhu Yak velika podiya v 2001 roci pislya provedennya tenderu do mista pribuli 120 bagatomisnih avtobusiv en i Skaniya 112 Ce buli zchlenovani modeli dlya primiskogo spoluchennya ta ne duzhe godilisya dlya napruzhenih kiyivskih linij Krim togo pivnichne vikonannya mashin bulo bez kvatirok i zi slabkoyu ventilyaciyeyu i vlitku v nih bulo zharko Mashini vidomih shvedskih virobnikiv buli ne novi yih prosto spisali v Shveciyi Kerivnictvo Kiyeva periodichno prezentuvalo novi eksperimentalni mashini potyag Skaniya nizkopidlogovij Solyaris zchlenovanij LAZ velikoyi mistkosti Na zhal ci mashini ne stali zakupovuvati dlya roboti v Kiyevi poslavshis na brak finansiv prosto zahopivshis marshrutkami A tim chasom na zabutih miskoyu administraciyeyu zupinkah vse zbilshuvalisya natovpi narodu yakij primushuvali koristuvatisya nevmestitelnimi i nekerovanimi marshrutkami Lishe u 2003 roci KMDA ogolosila tender na zakupivlyu 145 avtobusiv i pershi mashini vzhe pochali nadhoditi naprikinci 2003 roku Za 2003 2004 roki nadijshlo 80 avtobusiv MAZ 103 30 zchlenovanih MAZ 105 20 LAZ 525270 10 zchlenovanih LAZ A291 Trohi piznishe nadijshlo 5 principovo novih troh visnih 15 metrovih mashin Bogdan A231 cherkaskogo zavodu Osnovnij akcent cih postavok buv zroblenij na nizkopidlogovi mashini tobto vidsutnist shodinok u dveryah Ce priskoryuye posadku visadku pasazhiriv i robit yih zruchnishimi dlya pasazhiriv Vodnochas Lvivskij avtobusnij zavod z triskom provaliv tender 2003 roku cherez vidsutnist nizkopidlogovih mashin na avtosaloni SIA 2004 predstaviv svij nizkopidlogovij ekzemplyar LAZ A183 Cya bula mashina yaku mozhna nazvati povnocinno nizkoyu pidlogoyu na vidminu vid MAZiv i Bogdana A231 u yakih nemaye stupeniv lishe na 1 i 2 dverej U serpni 2004 roku cej lajner prohodiv viprobuvannya na taksomotornomu marshruti 69T Uzhe v travni 2005 roku v misto stali prihoditi pershi serijni ekzemplyari Marshruti Timchasovo ne pracyuye Timchasovij abo timchasovo zminenij marshrut chas roboti div u primitkah Nomer Rozklad Kinceva A Kinceva B Primitki2 1 vul Sholudenka vul Kikabidze2t 2 Mihajlivska Borshagivka Kilceva Doroga Timchasovij marshrut na chas rekonstrukciyi stanciyi shvidkisnogo tramvayu Kilceva Doroga 2m 3 Kibernetichnij centr Stanciya metro Libidska Timchasovij marshrut na chas remontu tunelyu mizh stanciyami Libidska ta Demiyivska 4 5 5 Zaliznichnij vokzal Centralnij vul Izyumska6 6 Darnicka plosha vul Miloslavska Vulicyami Onore de Balzaka Radosinskoyu Liskivskoyu ta Radunskoyu7 7 Zaliznichnij vokzal Centralnij Lvivska plosha9 8 Stanciya metro Luk yanivska vul Kikabidze10 9 Stanciya metro Lisova Selishe Ribne11 10 Stanciya metro Lisova s Radiocentr s Bikivnya 11d 11 Stanciya metro Lisova Dachne mistechko Sosnovij Bor Iz zayizdom do s Bikivnya Tri rejsi v den12 12 vul Izyumska Zaliznichnij vokzal Pivdennij 14 13 Stanciya metro Nivki Lisorozsadnik17 14 Stanciya metro Harkivska vul Dragomanova18 15 Stanciya metro Harkivska Harkivske shose19 16 vul Izyumska Stanciya metro Vasilkivska 20 17 Stanciya metro Plosha Ukrayinskih Geroyiv zh m Korchuvate21 18 Stanciya metro Pochajna vul Miloslavska Vulicyami Kashtanovoyu Onore de Balzaka22 19 Muzej aviaciyi Vul Trostyanecka23 20 vul Salyutna vul Simirenka24 21 Zaliznichnij vokzal Centralnij Nacionalnij muzej istoriyi Ukrayini u Drugij svitovij vijni25 22 Zaliznichna stanciya Kiyiv Volinskij Nacionalnij muzej istoriyi Ukrayini u Drugij svitovij vijni27 23 Stanciya metro Libidska s Pirogiv28 24 Stanciya metro Demiyivska vul Alpijska30 25 vul Akademika Yefremova Pusha Vodicya 31 26 Stanciya metro Politehnichnij institut vul Tatarska32 27 Stanciya metro Nivki Minskij masiv33 28 Stanciya metro Lisova Lisovij masiv Vulicyami Kioto Milyutenka Lisovim prospekom33t 29 DVRZ Stanciya metro Chernigivska Timchasovij marshrut na chas rekonstrukciyi tramvajnoyi liniyi po vulici Almatinskij35 30 vul Urlivska vul Pidlipka36 31 Stanciya metro Dorogozhichi vul Sirecka37 32 Stanciya metro Svyatoshin zh m Zahidnij 37A 33 Stanciya metro Svyatoshin s k Chajka 38D 34 Vulicya Metrologichna Stanciya metro Libidska Marshrut 38 timchasovo podovzhenij do Libidska u zv yazku z remontom tunelyu mizh stanciyami Libidska ta Demiyivska 35 40 36 Stanciya metro Geroyiv Dnipra s DVS Cherez ploshu Tarasa Shevchenka41 37 Stanciya metro Geroyiv Dnipra s DVS42 38 vul Mitropolita Andreya Sheptickogo vul Yelizaveti Chavdar43 39 Stanciya metro Vidubichi s Kozin43k 40 Stanciya metro Vidubichi sanatorij Koncha Zaspa44 41 vul Miloslavska Zaliznichna platforma Bereznyaki Vulicyami Liskivskoyu Radunskoyu45 42 prospekt Petra Grigorenka Stanciya metro Darnicya 46 43 Stanciya metro Livoberezhna vul Mikitenka47 44 Stanciya metro Nivki Stanciya metro Dorogozhichi Vulicyami Danila Sherbakivskogo Ruzhinskoyu Yanusha Korchaka bulv Pavla Virskogo48 45 Stanciya metro Livoberezhna gotel Slavutich 49 46 Stanciya metro Livoberezhna Zaliznichna platforma Bereznyaki 50 47 Vul Pivnichna Zaliznichnij vokzal Centralnij 51 48 Stanciya metro Libidska Stanciya metro Chervonij Hutir 52 49 Stanciya metro Libidska vul Zakarpatska53 50 Stanciya metro Kontraktova plosha Ribalskij ostriv54 51 Stanciya metro Vidubichi plosha Mihajla Spivaka55 52 Stanciya metro Palac sportu Darnicka plosha56 53 Stanciya metro Vistavkovij centr prosp Akademika Palladina57 54 Stanciya metro Akademmistechko Avtorinok59 55 Zaliznichna platforma Voskresenka vul Petra Vershigori60 56 Stanciya metro Demiyivska Stanciya metro Libidska Timchasovij marshrut na chas remontu tunelyu mizh stanciyami Libidska ta Demiyivska 57 61 58 Zaliznichna platforma Voskresenka vul Miloslavska Vulicyami Zakrevskogo Lifarya Gradinskoyu Radunskoyu62 59 Kontraktova plosha Botanichnij sad NANU63 60 Stanciya metro Chervonij Hutir Lisovij masiv69 61 vul Litvinenko Volgemut Stanciya metro Palac sportu 70 62 Stanciya metro Livoberezhna vul Petra Vershigori72 63 Stanciya metro Kontraktova plosha prosp Svobodi73 64 Stanciya metro Geroyiv Dnipra vul Miloslavska Vulicyami Balzaka Gradinskoyu Radunskoyu74 65 Stanciya metro Slavutich selishe Osokorki baza vidpochinku Libid 75 66 Stanciya metro Vistavkovij centr vul Grigoriya Gulyanickogo s Zhulyani 77 67 vul Ostafiya Dashkevicha Lisove kladovishe78 68 Stanciya metro Vasilkivska Sevastopolska plosha79 69 Stanciya metro Lisova vul Kashtanova Vulicyami Zakrevskogo Elektrotehnichnoyu81 70 Stanciya metro Lisova Lisovij masiv Vulicyami Kubanskoyi Ukrayini Lisovim prospektom Kosmonavta Popovicha87 71 Stanciya metro Osokorki vul Mitropolita Andreya Sheptickogo90 72 plosha Valeriya Marchenka vul Grigorovicha Barskogo91 73 Stanciya metro Golosiyivska vul Anni Ahmatovoyi95 74 Mikilska Slobidka Zaliznichna platforma Bereznyaki 97 75 Stanciya metro Svyatoshin masiv Novobilichi97k 76 vul Akademika Yefremova masiv Novobilichi98 77 vul Miloslavska TEC 6 Vulicyami Radunskoyu Budishanskoyu Balzaka Lifarya99 78 Stanciya metro Minska Minskij masiv101 79 Stanciya metro Pochajna vul Miloslavska Vuliceyu Zakrevskogo kinceva na vul Radunskij102 80 masiv Vinogradar103 81 masiv Vinogradar vul Akademika Yefremova104 82 Stanciya metro Harkivska mikrorajon Bortnichi105 83 vul Trostyanecka Borispilske shose 41 V Tri rejsi v den Pracyuye tilki u budni dni108 84 vul Mitropolita Andreya Sheptickogo Stanciya metro Harkivska 109 85 Stanciya metro Harkivska Stanciya metro Teatralna 111 86 Darnicka plosha Stanciya metro Plosha Ukrayinskih Geroyiv Cherez Podilskij mostovij perehid114 87 Zaliznichnij vokzal Centralnij vul Radunska115 88 Kontraktova plosha Zaliznichnij vokzal Darnicya 117 89 Stanciya metro Livoberezhna Rusanivski sadi118 90 Stanciya metro Chernigivska Stanciya metro Politehnichnij institut 119 91 vul Vasilya Kasiyana Kontraktova plosha119k 92 vul Vasilya Kasiyana Stanciya metro Vasilkivska 137 93 Zaliznichnij vokzal Centralnij Stanciya metro Harkivska Nichnij marshrutOplata proyizduRazovij kvitok 2016 Dlya oplati proyizdu v Kiyevi mozhna vikoristovuvati kartku Kyiv Smart Card abo QR kvitok 14 lipnya 2018 roku zaprovadzheni novi tarifi na proyizd Razovij proyiznij kvitok koshtuye 8 Jogo mozhna pridbati na zupinkah u kvitkovih kioskah abo v saloni u konduktora chi vodiya Proyizni kvitki mozhna kupiti u kioskah abo kasi metro kombinovanij z metropolitenom Dlya pilgovih kategorij naselennya peredbachenij bezkoshtovnij proyizd za nayavnosti vidpovidnogo dokumentu 10 grudnya 2009 roku buli skasovani proyizni kvitki na kvartal ta rik Zalishilisya lishe misyachni proyizni Pochinayuchi z 2018 roku gromadskij transport Kiyeva bulo obladnano elektronnimi validatorami dlya podalshogo vvedennya sistemi elektronnogo kvitka 1 listopada 2018 roku elektronnij kvitok bulo vvedeno u testovomu rezhimi paralelno zi staroyu sistemoyu oplati proyizdu odnorazovimi ta proyiznimi kvitkami 1 kvitnya 2020 roku bula zminena sistema splati proyizdu u gromadskomu transporti Kiyeva Zokrema buli vvedeni nastupni sposobi oplati odnorazovij QR kvitok vartistyu 8 grn odnorazovi kvitki starogo zrazka zalisheni v obigu do 1 sichnya 2021 roku turistichnij kvitok na neobmezhenu kilkist poyizdok na 24 godini 100 grn 48 godin 150 grn ta 72 godini 200 grn proyizni kvitki na viznachenu kilkist poyizdok vid 1 do 50 poyizdok Vartist kozhnoyi poyizdki diferenciyuyetsya proporcijno yih kilkosti vid 8 00 grn do 6 50 grn misyachni proyizni kvitki na vsi vidi transportu Vidi proyiznih kvitkiv Vartist proyiznogo kvitka grnDlya fizichnih ta yuridichnih osib Dlya studentiv zakladiv vishoyi osvitina misyac na drugu polovinu misyacya na misyac na drugu polovinu misyacyaBez obmezhennya na kilkosti poyizdok na avtobus tramvaj trolejbus funikuler metropoliten misku elektrichku 1300 00 650 00 650 00 Z obmezhenoyu kilkistyu poyizdok na avtobus tramvaj trolejbus funikuler metropoliten misku elektrichku na 46 poyizdok 290 00 145 00 145 00 na 62 poyizdki 390 00 195 00 195 00 na 92 poyizdki 575 00 287 50 287 50 na 124 poyizdki 770 00 385 00 385 00 Proyizni kvitki na viznachenu kilkist poyizdok ta misyachni proyizni kupuyutsya na sinyu kartku Kyiv Smart Card Z momentu vvedennya sistemi elektronnogo kvitka pilgovim kategoriyam pasazhiriv neobhidno validuvati Kartku Kiyanina dlya proyizdu 14 lipnya 2021 roku obig paperovih kvitkiv u miskih avtobusah buv pripinenij povnistyu oplata proyizdu zdijsnyuyetsya lishe elektronnim kvitkom Ruhomij skladAvtobus MAZ 203 23 go marshrutu na NivkahAvtobus MAZ 215 99 go marshrutu na Minskomu masivi Stanom na 15 lyutogo 2024 roku v Kiyevi v regulyarnij ekspluataciyi vikoristovuyutsya taki modeli avtobusiv Model avtobusa AP 2 AP 5 AP 6 AP 8 KilkistVsogo Tilki diyuchiCityLAZ 12 LAZ A183 23 5CityLAZ 20 LAZ A292 21 11MAZ 103 9 1MAZ 105 6 6MAZ 107 86 79MAZ 203 233 220MAZ 215 124 121Mercedes Benz Citaro 60 50MAN Lion s City 13 9 en 19 6 Bilshist marshrutiv Kiyeva obslugovuyutsya avtobusami velikogo klasu yaki predstavleni perevazhno modellyu MAZ 203 Dani avtobusi zustrichayutsya praktichno na bilshosti marshrutiv mista pochinayuchi vid malopopulyarnih marshrutiv yak marshrut 2 i zakinchuyuchi duzhe populyarnimi yak marshrut 99 abo 114 Avtobusi osoblivo velikogo klasu takozh zustrichayutsya na bilshosti marshrutah mista ale chastishe za vse rozkinuti po riznih marshrutah Velika koncentraciya takih avtobusiv zustrichayetsya na marshrutah avtobusnogo parku 6 yakij obslugovuye gustonaseleni rajoni taki yak Troyeshina abo Vinogradar Takozh taki avtobusi prisutni i v inshih parkah ale v menshosti Napriklad v avtobusnomu parku 2 marshruti 45 51 63 115 ta inshi v avtobusnomu parku 5 marshruti 23 37A 69 ta inshi Ne viklyucheno vikoristannya na marshrutah z malim potokom avtobusiv yak velikogo tak i osoblivo velikogo klasiv i navpaki Avtobusni parkiNa sogodnishnij den v Kiyevi diye 4 avtobusnih parki Avtobusnij park 2 Adresa vul Prazka 7 Avtobusni marshruti 11 11d 17 18 24 28 33 33t 42 45 48 49 51 55 62 63 74 76 81 87 95 104 108 109 111 115 117 Kerivnik v o Kuharskij Anatolij Petrovich Avtobusnij park 5 Adresa vul Akademika Tupolyeva 21 Avtobusni marshruti 2t 7 9 14 23 30 31 32 37 37a 47 53 57 69 72 75 78 90 97 97k 119 Kerivnik Asnis Yevgen Yuhimovich Avtobusnij park 6 Adresa vul Puhivska 6 Avtobusni marshruti 6 21 40 41 46 50 60 70 73 79 88 98 99 100 101 102 103 114 Kerivnik v o Krupka Sergij Oleksandrovich Avtobusnij park 8 Adresa vul Gareta Dzhonsa 7 9 Avtobusni marshruti 1 2 2t 5 10 12 19 20 20k 22 27 35 35k 36 39 43 43k 52 54 56 59 61 65 77 91 105 118 137 Primiski marshruti 258 Kerivnik v o Gurtov Oleg Vsevolodovich Zakriti abo nediyuchi parki Avtobusnij park 1 Adresa vul Vasilkivska 22 Z 18 veresnya 2015 roku ne bere uchasti u perevezennyah Kerivnik v o Nakonechnij Oleksandr Prohorovich Avtobusnij park 3 Adresa vul Oleksi Tihogo 111 Z 15 lipnya 2011 roku ne bere uchasti u perevezennyah Pereobladnano STOA Avtobusnij park 4 Adresa vul Mikoli Krasnova 25 Z 3 veresnya 2009 roku ne bere uchasti u perevezennyah Avtobusnij park 7 Adresa vul Borispilska 15 Z 14 lyutogo 2016 roku ne bere uchasti u perevezennyah Vikoristovuyetsya dlya zberigannya ne diyuchogo remontnogo skladu Kerivnik v o Hmelyuk Oleg Mihajlovich Primitkigazeta Kievskij proletarij 149 vid 13 12 1925 stor 5 GDE BUDUT HODIT AVTOBUSY KP Kiyivpastrans Marshrutna merezha ta rozklad ruhu Zakrivayetsya ruh tramvayiv 23 32 33 KP Kiyivpastrans kpt kyiv ua Procitovano 10 listopada 2019 V Kieve nachali ustanavlivat validatory dlya e bileta v transporte novosti Kieva na BZh BZh ru RU 8 grudnya 2017 Procitovano 18 kvitnya 2020 112 ua Arhiv originalu za 2 Listopada 2018 Procitovano 18 kvitnya 2020 Oficijnij portal KMDA Golovna ukr Arhiv originalu za 3 Kvitnya 2020 Procitovano 18 kvitnya 2020 Vechirnij Kiyiv Kartka kiyanina i validator pravila koristuvannya dlya pasazhiriv vechirniy kyiv ua ukr Procitovano 21 travnya 2020 Paperovi kvitki dlya proyizdu v gromadskomu transporti ostatochno vijdut iz obigu z 14 lipnya 2021 roku 3 Lipnya 2021 u Wayback Machine Oficijnij portal Kiyeva Statistika ruhomogo skladu m KiyivPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Category Buses in KyivRozdil Kiyiv na sajti Fotobus 6 Chervnya 2017 u Wayback Machine Karta Kiyeva z marshrutami miskogo transportu marshrutki avtobusi trolejbusi tramvayi metro Kiyeva Poshuk marshrutiv na karti mista 10 Kvitnya 2012 u Wayback Machine Karta shema ruhu Avtobusi ta marshrutki Kiyeva 4 Sichnya 2012 u Wayback Machine Sajt Avtobusi Kiyeva 14 Bereznya 2022 u Wayback Machine KP Kiyivpastrans 23 Grudnya 2021 u Wayback Machine http uprom info Nacionalnij promislovij portal 24 veresnya 2018 Arhiv originalu za 24 Veresnya 2018 Procitovano 24 veresnya 2018 https uprom info Nacionalnij promislovij portal 21 zhovtnya 2020 Arhiv originalu za 1 Listopada 2020 Procitovano 21 zhovtnya 2020