Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Кишинівський трамвай (рум. Tramvaiul din Chişinău) — трамвайна система Кишинева, що існувала в місті у 1888—1961 роках. Протяжність ліній складала ~17 км. Трамвайна колія в Кишиневі була вузькоколійною — 1000 мм, і до кінця її існування трамвайної мережі не була замінена на широку.
| Кишинівський трамвай | |
|---|---|
 | |
| Опис | |
| Країна |  Російська імперія,  СРСР і  Молдова |
| Місто | Кишинів |
| Дата відкриття | 29 жовтня 1888 |
| Дата закриття | 11 травня 1961 |
| Річний пасажиропотік | 9 млн осіб/рік |
| Маршрутна мережа | |
| Кількість маршрутів | 4 |
| Довжина мережі | ~17 км |
| Рухомий склад | |
| Основні типи рухомого складу | Причепи MAN, LOWA ET54, Gotha T57 |
| Кількість депо | 1 |
| Технічні дані | |
| Ширина колії | 1000 мм |
| Тип живлення | конка / контактна мережа |
 Кишинівський трамвай у Вікісховищі | |
У 2011 році муніципалітет вивчав можливість відновлення трамвайного руху в місті — в якості системи легкого метро.
Історія
Історія створення кишинівської трамвайної системи розпочалася у квітні 1888 року, коли Міська Дума Кишинева ухвалила рішення про будівництво в місті кінно-залізної дороги. Договір про будівництво та подальшу експлуатацію конки був укладений з підприємцями Рогазінським, Романовичем та Світальським. Трамвайний рух був відкритий 29 жовтня 1888 року. За рік на Олександрівській вулиці (нині — проспект Штефана чел Маре) та на інших центральних вулицях міста була побудована кінно-залізнична лінія завдовжки близько 6 верст. Рейки для побудови відливали на Брянському залізничному заводі, а вагони були придбані у Варшаві (7 відкритих вагонів) та Одесі (7 закритих вагонів). Рейками вагони тягли упряжки з двох коней.
1895 року лінія конки була викуплена і засноване «Акціонерне товариство» кишинівським купцем Бакаловим, присяжним повіреним Розінгом, інженерами Лозінським та Сербовим. У 1896 році кіннл-залізнична лінія разом з трамвайним депо була знову продана, на цей раз підприємцям з Бельгії, які організували так зване «Анонімне суспільство кишинівських кінно-залізних доріг».
1897 року Міська Дума прийняла проєкт будівництва другої черги конки, метою якої було сполучити центральну частину міста із залізничним вокзалом. До 1910 року довжина кінно-залізничної лінії Кишинева складала вже 12,5 км.
1911 року була досягнута домовленість з бельгійським «Анонімним суспільством», з якою підписаний концесійний договір щодо обслуговування трамвайної мережі в Кишиневі.
З 22 січня 1914 року конку замінив електричний трамвай. Перед Другою світовою війною Кишиневом курсували одночасно 30 трамвайних вагонів, трамвайна мережа складала 14 км, а також була покладена нова лінія від вулиці Пушкіна до Скулянської рогатки. На Олександрівській вулиці трамвайний рух став двоколійним. Всього на той час в Кишиневі функціонувало 4 трамвайні маршрути.
У 1918—1940 роках, коли Бессарабія увійшла до складу Румунії, кишинівський трамвай продовжував залишатися у власності бельгійського «Анонімного товариства». З 1940 року, після входження Бессарабії до складу СРСР, трамвайне господарство міста перейшло у власність держави.
У 1944 році, під час Яссько-Кишинівської операції, відступаюча гітлерівська армія знищила майже весь рухомий склад кишинівського трамвая, частина вагонів була вивезена відступаючими військами.
Регулярний трамвайний рух в Кишиневі після Другої світової війни був відновлений у 1946 році. Довжина всіх трамвайних маршрутів на той час складала близько 17 км. Кількість перевезених пасажирів становило понад 9 млн осіб на рік. З відкриттям в Кишиневі 12 жовтня 1949 року тролейбусного руху трамвайне господарство міста перестало розвиватися, а трамвайні лінії поступово почали демонтовуватися і замінювались автобусними та тролейбусними маршрутами. До 1949 року силами кишинівських робочих вдалося відновити лише 20 вагонів, що не могло вирішити транспортну проблему міста.
У Радянському Союзі на той час не виготовлялися вузькоколійні трамваї. Відновлення трамвайного господарства йшло дуже повільно, про що свідчить той факт, що до 1952 року працівниками трамвайного господарства були відремонтовані і введені в експлуатацію лише 17 моторних вагонів, а також ангар й майстерні з ремонту рухомого складу. У 1956 році до трамвайного господарства надійшло 7 моторних та 5 причіпних вагонів, які були придбані у Німеччини.
11 травня 1961 року вулицями міста пройшов останній трамвайний вагон, після чого були зняті всі трамвайні колії.
Маршрути
Після Другої світової війни деякі маршрути розбивалися на більш короткі, з метою оптимізації пасажирських перевезень, існували зокрема, маршрути № 5 та № 7, проте інформація про які саме маршрути їм відповідали, не збереглася.
У 1961 році, у рік закриття трамвайного руху, в Кишиневі функціонували 4 маршрути:
| Перелік трамвайних маршрутів | |||
|---|---|---|---|
| № | Маршрут руху | Примітки | Колійна ділянка |
| 1 | Залізничний вокзал — вул. Миколаївська (бульв. Гагаріна) — вул. Вокзальна (Валя Герій) — вул. Олександрівська (просп. Штефана чел Маре) — вул. Острозька (Лепушняну) — вул. Госпітальна (Тома Чорбе) — вул. Олександрівська (просп. Штефана чел Маре) — вул. Вокзальна (Валя Герій) — вул. Миколаївська (бульв. Гагаріна) — Залізничний вокзал | Двоколійна | |
| 2 | Вул. Садова (вул. О. Олексія Матеєвича) — вул. Вірменська — вул. Харлампіївська (Александру чел Бун) — вул. Павловська (Петру Рареш) — Козачий пров. — вул. Банна (Албішоара) — вул. Павловська (Петру Рареш) — вул. Харлампіївська (Александру чел Бун) — вул. Вірменська — вул. Садова (О. Олексія Матеєвича) | З 1920-х років вулицею Павловською прямував до Каціковського провулка (нині — вул. Хашдеу). Наприкінці 1940-х років маршрут № 2 подовжили до дитячої лікарні (поруч з сучасним кінотеатром «Гаудеамус») | Одноколійна з роз'їздами на шляху руху |
| 3 | Залізничний вокзал — вулиця Миколаївська (нині бульв. Гагаріна та вул. Колумна) — вул. Госпітальна (Тома Чорбе) — вул. Вітальня (Митрополит Дософтей) — Каларашська дорога (вул. Каля Ешилор) — Єврейський цвинтар — Каларашська дорога (вул. Каля Ешилор — вул Вітальня (Митрополіта Дософтей — вул. Госпітальна (Тома Чорбе) — вул. Миколаївська (бульв. Гагаріна і вул. Колумна) — Залізничний вокзал | У 1930-х роках маршрут № 3 прямував від Єврейського цвинтаря по вул. Штефана чел Маре (нині — вул. Колумна) тільки до вул. Короля Карола І (нині — вул. Пушкіна). Наприкінці 1950-х років маршрут курсував по вул. 25 Жовтня (Митрополіта Дософтей) тільки до нинішнього тролейбусного парку № 1 | Одноколійна з роз'їздами на шляху руху |
| 4 | Залізничний вокзал — вул. Миколаївська (нині — бульв. Гагаріна і вул. Колумна) — вул. Губернська (Пушкіна) — вул. Садова (О. Олексія Матеєвича) — вул. Губернська (Пушкіна) — вул. Миколаївська (нині — бульв. Гагаріна і вул. Колумна) — Залізничний вокзал | Наприкінці 1940-х років була побудована трамвайна гілка на вул. Пирогова (нині — вул. Когелнічану) | Одноколійна з роз'їздами на шляху руху |
Примітка: В дужках вказані сучасні назви вулиць.
Депо
Єдине в місті трамвайне депо розташовувалося Кишиневі, по вул. Митрополіта Дософтей, 138, поряд з сучасною кондитерською фабрикою «Букурія».
Трамвайне депо було спроєктовано 1912 року у Санкт-Петербурзі. 1913 року депо побудовано на тодішній околиці міста, поруч з кінцевою зупинкою трамвайної лінії. До комплексу будівель депо входили: 7 будівель, в яких розташовувалися як приміщення для ремонту рухомого складу, так і майстерні, їдальня для працівників депо, склади, стайня й адміністрація. Будинки були зведені з червоної цегли, а елементи декору пофарбовані у білий колір. Будівля депо збереглася і понині — є офіційно визнаним пам'ятником архітектури Кишинева. За радянських часів були зроблені декілька прибудов до будівлі, які не мають архітектурної цінності, нині пофарбована у сірий колір.
Рухомий склад
| Список рухомого складу | |||
|---|---|---|---|
| Країна виробництва | Модель | Роки експлуатації | Кількість, шт. |
 Німеччина | Причепи MAN | 1913—1961 | 35 |
| Німеччина | LOWA ET54 | 1955—1961 | 5 |
| Німеччина | Gotha T57 | 1957—1961 | 2 |
| Всього: | 42 | ||
Спроби відновлення трамвайного руху
У другій половині 1980-х років перед міською владою знову постало питання організації в місті трамвайного руху. Будівництво швидкісного трамвая було включено до Генерального плану будівництва міста Кишинева у 1986 році. Трамвайне депо повинно було бути побудовано в районі «Будешти-2» та майбутнього Комп'ютерного заводу (залишився недобудованим). Маршрут швидкісного трамвая повинен був пройти від Кутузовського проспекту (нині — проспект Мірча чел Бетринь) в секторі Карбівки через вулицю Ізмаїльську і далі проспектом Миру (нині — проспект Дачія) до сектору Ботаніка). Проєкт так і не був втілений, а на нині є неактуальним, переважно через різьке скорочення промислових підприємств в секторі Карбівки.
Знову питання щодо кишинівського трамвая було порушено у середині березня 2011 року. На той час в Мінську примара (мера) Кишинева Дорін Кіртоаке спільно з головою Мінського міськвиконкому Миколою Ладутько підписали протокол про наміри, в якому, зокрема, було зазначено, що примара (мерія) Кишинева прийме до розгляду проєкт відкритого акціонерного товариства «Белкомунмаш», в якому визнається можливість будівництва та розвитку в місті системи швидкісного трамвая. Проте, примар Кишинева зробив заяву, в якому сказав, що в муніципії Кишинева можливе будівництво або швидкісного трамвая, або «легкого метрополітену».
На відміну від радянського проєкту, було заплановано будівництво двох ліній швидкісного трамвая. Перша повинна починатися від Національного аеропорту, пройти через центр міста і закінчитися у приміському селищі Ватра (біля Гідігіцького водосховища). Друга лінія повинна простягатися від Південного автовокзалу Кишинева до північної частини столиці Молдови. У плані передбачено подовження маршруту до зони відпочинку Вадул-луй-Воде на березі річки Дністер.
Галерея
-
![image]()
Кінцева зупинка на залізничному вокзалі (1936)] -
![image]()
Вагон конки в Музеї транспорту Кишинева -
![image]()
Комплекс будівель колишнього депо
Див. також
Примітки
- Міські вузькоколійні залізниці (трамвай). Залізничний сайт.[недоступне посилання]
- Кишинів. Енциклопедія (Головна редакція Молдавської Радянської Енциклопедії, 1984)
- В. П. Зленко. Історія розвитку автомобільного транспорту, електротранспорту і дорожнього господарства Молдови. — Кишинев, 1992
- Останній рейс трамвая (стаття з газети за 1961 рік) [ 28 Липня 2015 у Wayback Machine.] // Сайт «Старий Кишинів» [ 29 Березня 2018 у Wayback Machine.]
- . Архів оригіналу за 26 грудня 2017. Процитовано 7 травня 2018.
- Mitropolit Dosoftei, 138. Complexul de clădiri ale Depoului şi cârmuirii fostei societăţi «Tramvaiul Chişinăului» [ 10 Квітня 2018 у Wayback Machine.] // Сайт Centrul Istoric al Chişinăului — patrimoniul arhitectural al capitalei [ 2011-08-28 у Wayback Machine.] (молд.)
- Список рухомого складу — Двовісний моторний вагон MAN [ 12 травня 2018 у Wayback Machine.] // Міський електротранспорт
- Причепні вагони (в парку налічувалося 15 одиниць) виготовлялися іншою фірмою, точних відомостей про марку причіпних вагонів кишинівського трамвая не збереглося
- Список рухомого складу — LOWA ET54 [ 7 червня 2018 у Wayback Machine.] // Міський електротранспорт
- Список рухомого складу — Gotha T57 [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.] // Міський електротранспорт
- . Архів оригіналу за 10 січня 2015. Процитовано 7 травня 2018.
- У Кишиневі за допомогою Білорусії планується впровадити «легке метро» і запустити швидкісні трамваї [ 12 грудня 2018 у Wayback Machine.] // Сайт «РосБізнесКонсалтинг», 22.03.2011
Посилання
- Кишинівський трамвай [ 27 липня 2015 у Wayback Machine.] на сайті «Старий Кишинів» [ 29 Березня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kishinivskij tramvaj rum Tramvaiul din Chisinău tramvajna sistema Kishineva sho isnuvala v misti u 1888 1961 rokah Protyazhnist linij skladala 17 km Tramvajna koliya v Kishinevi bula vuzkokolijnoyu 1000 mm i do kincya yiyi isnuvannya tramvajnoyi merezhi ne bula zaminena na shiroku Kishinivskij tramvajOpisKrayina Rosijska imperiya SRSR i MoldovaMistoKishinivData vidkrittya29 zhovtnya 1888Data zakrittya11 travnya 1961Richnij pasazhiropotik9 mln osib rikMarshrutna merezhaKilkist marshrutiv4Dovzhina merezhi 17 kmRuhomij skladOsnovni tipi ruhomogo skladuPrichepi MAN LOWA ET54 Gotha T57Kilkist depo1Tehnichni daniShirina koliyi1000 mmTip zhivlennyakonka kontaktna merezha Kishinivskij tramvaj u Vikishovishi U 2011 roci municipalitet vivchav mozhlivist vidnovlennya tramvajnogo ruhu v misti v yakosti sistemi legkogo metro IstoriyaTramvaj u centri Kishineva 1920 ti Istoriya stvorennya kishinivskoyi tramvajnoyi sistemi rozpochalasya u kvitni 1888 roku koli Miska Duma Kishineva uhvalila rishennya pro budivnictvo v misti kinno zaliznoyi dorogi Dogovir pro budivnictvo ta podalshu ekspluataciyu konki buv ukladenij z pidpriyemcyami Rogazinskim Romanovichem ta Svitalskim Tramvajnij ruh buv vidkritij 29 zhovtnya 1888 roku Za rik na Oleksandrivskij vulici nini prospekt Shtefana chel Mare ta na inshih centralnih vulicyah mista bula pobudovana kinno zaliznichna liniya zavdovzhki blizko 6 verst Rejki dlya pobudovi vidlivali na Bryanskomu zaliznichnomu zavodi a vagoni buli pridbani u Varshavi 7 vidkritih vagoniv ta Odesi 7 zakritih vagoniv Rejkami vagoni tyagli upryazhki z dvoh konej 1895 roku liniya konki bula vikuplena i zasnovane Akcionerne tovaristvo kishinivskim kupcem Bakalovim prisyazhnim povirenim Rozingom inzhenerami Lozinskim ta Serbovim U 1896 roci kinnl zaliznichna liniya razom z tramvajnim depo bula znovu prodana na cej raz pidpriyemcyam z Belgiyi yaki organizuvali tak zvane Anonimne suspilstvo kishinivskih kinno zaliznih dorig 1897 roku Miska Duma prijnyala proyekt budivnictva drugoyi chergi konki metoyu yakoyi bulo spoluchiti centralnu chastinu mista iz zaliznichnim vokzalom Do 1910 roku dovzhina kinno zaliznichnoyi liniyi Kishineva skladala vzhe 12 5 km 1911 roku bula dosyagnuta domovlenist z belgijskim Anonimnim suspilstvom z yakoyu pidpisanij koncesijnij dogovir shodo obslugovuvannya tramvajnoyi merezhi v Kishinevi Z 22 sichnya 1914 roku konku zaminiv elektrichnij tramvaj Pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu Kishinevom kursuvali odnochasno 30 tramvajnih vagoniv tramvajna merezha skladala 14 km a takozh bula pokladena nova liniya vid vulici Pushkina do Skulyanskoyi rogatki Na Oleksandrivskij vulici tramvajnij ruh stav dvokolijnim Vsogo na toj chas v Kishinevi funkcionuvalo 4 tramvajni marshruti U 1918 1940 rokah koli Bessarabiya uvijshla do skladu Rumuniyi kishinivskij tramvaj prodovzhuvav zalishatisya u vlasnosti belgijskogo Anonimnogo tovaristva Z 1940 roku pislya vhodzhennya Bessarabiyi do skladu SRSR tramvajne gospodarstvo mista perejshlo u vlasnist derzhavi Tramvajnij poyizd z motornogo vagona MAN i nevidomogo prichipnogo vagona 1947 U pislyavoyennij chas cherez silne perepovnennya tramvayiv pasazhiri neridko yizdili zovni vagoniv U 1944 roci pid chas Yassko Kishinivskoyi operaciyi vidstupayucha gitlerivska armiya znishila majzhe ves ruhomij sklad kishinivskogo tramvaya chastina vagoniv bula vivezena vidstupayuchimi vijskami Regulyarnij tramvajnij ruh v Kishinevi pislya Drugoyi svitovoyi vijni buv vidnovlenij u 1946 roci Dovzhina vsih tramvajnih marshrutiv na toj chas skladala blizko 17 km Kilkist perevezenih pasazhiriv stanovilo ponad 9 mln osib na rik Z vidkrittyam v Kishinevi 12 zhovtnya 1949 roku trolejbusnogo ruhu tramvajne gospodarstvo mista perestalo rozvivatisya a tramvajni liniyi postupovo pochali demontovuvatisya i zaminyuvalis avtobusnimi ta trolejbusnimi marshrutami Do 1949 roku silami kishinivskih robochih vdalosya vidnoviti lishe 20 vagoniv sho ne moglo virishiti transportnu problemu mista U Radyanskomu Soyuzi na toj chas ne vigotovlyalisya vuzkokolijni tramvayi Vidnovlennya tramvajnogo gospodarstva jshlo duzhe povilno pro sho svidchit toj fakt sho do 1952 roku pracivnikami tramvajnogo gospodarstva buli vidremontovani i vvedeni v ekspluataciyu lishe 17 motornih vagoniv a takozh angar j majsterni z remontu ruhomogo skladu U 1956 roci do tramvajnogo gospodarstva nadijshlo 7 motornih ta 5 prichipnih vagoniv yaki buli pridbani u Nimechchini 11 travnya 1961 roku vulicyami mista projshov ostannij tramvajnij vagon pislya chogo buli znyati vsi tramvajni koliyi MarshrutiPislya Drugoyi svitovoyi vijni deyaki marshruti rozbivalisya na bilsh korotki z metoyu optimizaciyi pasazhirskih perevezen isnuvali zokrema marshruti 5 ta 7 prote informaciya pro yaki same marshruti yim vidpovidali ne zbereglasya U 1961 roci u rik zakrittya tramvajnogo ruhu v Kishinevi funkcionuvali 4 marshruti Perelik tramvajnih marshrutiv Marshrut ruhu Primitki Kolijna dilyanka 1 Zaliznichnij vokzal vul Mikolayivska bulv Gagarina vul Vokzalna Valya Gerij vul Oleksandrivska prosp Shtefana chel Mare vul Ostrozka Lepushnyanu vul Gospitalna Toma Chorbe vul Oleksandrivska prosp Shtefana chel Mare vul Vokzalna Valya Gerij vul Mikolayivska bulv Gagarina Zaliznichnij vokzal Dvokolijna 2 Vul Sadova vul O Oleksiya Mateyevicha vul Virmenska vul Harlampiyivska Aleksandru chel Bun vul Pavlovska Petru Raresh Kozachij prov vul Banna Albishoara vul Pavlovska Petru Raresh vul Harlampiyivska Aleksandru chel Bun vul Virmenska vul Sadova O Oleksiya Mateyevicha Z 1920 h rokiv vuliceyu Pavlovskoyu pryamuvav do Kacikovskogo provulka nini vul Hashdeu Naprikinci 1940 h rokiv marshrut 2 podovzhili do dityachoyi likarni poruch z suchasnim kinoteatrom Gaudeamus Odnokolijna z roz yizdami na shlyahu ruhu 3 Zaliznichnij vokzal vulicya Mikolayivska nini bulv Gagarina ta vul Kolumna vul Gospitalna Toma Chorbe vul Vitalnya Mitropolit Dosoftej Kalarashska doroga vul Kalya Eshilor Yevrejskij cvintar Kalarashska doroga vul Kalya Eshilor vul Vitalnya Mitropolita Dosoftej vul Gospitalna Toma Chorbe vul Mikolayivska bulv Gagarina i vul Kolumna Zaliznichnij vokzal U 1930 h rokah marshrut 3 pryamuvav vid Yevrejskogo cvintarya po vul Shtefana chel Mare nini vul Kolumna tilki do vul Korolya Karola I nini vul Pushkina Naprikinci 1950 h rokiv marshrut kursuvav po vul 25 Zhovtnya Mitropolita Dosoftej tilki do ninishnogo trolejbusnogo parku 1 Odnokolijna z roz yizdami na shlyahu ruhu 4 Zaliznichnij vokzal vul Mikolayivska nini bulv Gagarina i vul Kolumna vul Gubernska Pushkina vul Sadova O Oleksiya Mateyevicha vul Gubernska Pushkina vul Mikolayivska nini bulv Gagarina i vul Kolumna Zaliznichnij vokzal Naprikinci 1940 h rokiv bula pobudovana tramvajna gilka na vul Pirogova nini vul Kogelnichanu Odnokolijna z roz yizdami na shlyahu ruhu Primitka V duzhkah vkazani suchasni nazvi vulic DepoBudivlya tramvajnogo depo 1930 ti Yedine v misti tramvajne depo roztashovuvalosya Kishinevi po vul Mitropolita Dosoftej 138 poryad z suchasnoyu konditerskoyu fabrikoyu Bukuriya Tramvajne depo bulo sproyektovano 1912 roku u Sankt Peterburzi 1913 roku depo pobudovano na todishnij okolici mista poruch z kincevoyu zupinkoyu tramvajnoyi liniyi Do kompleksu budivel depo vhodili 7 budivel v yakih roztashovuvalisya yak primishennya dlya remontu ruhomogo skladu tak i majsterni yidalnya dlya pracivnikiv depo skladi stajnya j administraciya Budinki buli zvedeni z chervonoyi cegli a elementi dekoru pofarbovani u bilij kolir Budivlya depo zbereglasya i ponini ye oficijno viznanim pam yatnikom arhitekturi Kishineva Za radyanskih chasiv buli zrobleni dekilka pribudov do budivli yaki ne mayut arhitekturnoyi cinnosti nini pofarbovana u sirij kolir Ruhomij skladSpisok ruhomogo skladu Krayina virobnictva Model Roki ekspluataciyi Kilkist sht Nimechchina Prichepi MAN 1913 1961 35 Nimechchina LOWA ET54 1955 1961 5 Nimechchina Gotha T57 1957 1961 2 Vsogo 42Sprobi vidnovlennya tramvajnogo ruhuU drugij polovini 1980 h rokiv pered miskoyu vladoyu znovu postalo pitannya organizaciyi v misti tramvajnogo ruhu Budivnictvo shvidkisnogo tramvaya bulo vklyucheno do Generalnogo planu budivnictva mista Kishineva u 1986 roci Tramvajne depo povinno bulo buti pobudovano v rajoni Budeshti 2 ta majbutnogo Komp yuternogo zavodu zalishivsya nedobudovanim Marshrut shvidkisnogo tramvaya povinen buv projti vid Kutuzovskogo prospektu nini prospekt Mircha chel Betrin v sektori Karbivki cherez vulicyu Izmayilsku i dali prospektom Miru nini prospekt Dachiya do sektoru Botanika Proyekt tak i ne buv vtilenij a na nini ye neaktualnim perevazhno cherez rizke skorochennya promislovih pidpriyemstv v sektori Karbivki Znovu pitannya shodo kishinivskogo tramvaya bulo porusheno u seredini bereznya 2011 roku Na toj chas v Minsku primara mera Kishineva Dorin Kirtoake spilno z golovoyu Minskogo miskvikonkomu Mikoloyu Ladutko pidpisali protokol pro namiri v yakomu zokrema bulo zaznacheno sho primara meriya Kishineva prijme do rozglyadu proyekt vidkritogo akcionernogo tovaristva Belkomunmash v yakomu viznayetsya mozhlivist budivnictva ta rozvitku v misti sistemi shvidkisnogo tramvaya Prote primar Kishineva zrobiv zayavu v yakomu skazav sho v municipiyi Kishineva mozhlive budivnictvo abo shvidkisnogo tramvaya abo legkogo metropolitenu Na vidminu vid radyanskogo proyektu bulo zaplanovano budivnictvo dvoh linij shvidkisnogo tramvaya Persha povinna pochinatisya vid Nacionalnogo aeroportu projti cherez centr mista i zakinchitisya u primiskomu selishi Vatra bilya Gidigickogo vodoshovisha Druga liniya povinna prostyagatisya vid Pivdennogo avtovokzalu Kishineva do pivnichnoyi chastini stolici Moldovi U plani peredbacheno podovzhennya marshrutu do zoni vidpochinku Vadul luj Vode na berezi richki Dnister GalereyaKinceva zupinka na zaliznichnomu vokzali 1936 Vagon konki v Muzeyi transportu Kishineva Kompleks budivel kolishnogo depoDiv takozhTransport KishinevaPrimitkiMiski vuzkokolijni zaliznici tramvaj Zaliznichnij sajt nedostupne posilannya Kishiniv Enciklopediya Golovna redakciya Moldavskoyi Radyanskoyi Enciklopediyi 1984 V P Zlenko Istoriya rozvitku avtomobilnogo transportu elektrotransportu i dorozhnogo gospodarstva Moldovi Kishinev 1992 Ostannij rejs tramvaya stattya z gazeti za 1961 rik 28 Lipnya 2015 u Wayback Machine Sajt Starij Kishiniv 29 Bereznya 2018 u Wayback Machine Arhiv originalu za 26 grudnya 2017 Procitovano 7 travnya 2018 Mitropolit Dosoftei 138 Complexul de clădiri ale Depoului si carmuirii fostei societăţi Tramvaiul Chisinăului 10 Kvitnya 2018 u Wayback Machine Sajt Centrul Istoric al Chisinăului patrimoniul arhitectural al capitalei 2011 08 28 u Wayback Machine mold Spisok ruhomogo skladu Dvovisnij motornij vagon MAN 12 travnya 2018 u Wayback Machine Miskij elektrotransport Prichepni vagoni v parku nalichuvalosya 15 odinic vigotovlyalisya inshoyu firmoyu tochnih vidomostej pro marku prichipnih vagoniv kishinivskogo tramvaya ne zbereglosya Spisok ruhomogo skladu LOWA ET54 7 chervnya 2018 u Wayback Machine Miskij elektrotransport Spisok ruhomogo skladu Gotha T57 4 bereznya 2016 u Wayback Machine Miskij elektrotransport Arhiv originalu za 10 sichnya 2015 Procitovano 7 travnya 2018 U Kishinevi za dopomogoyu Bilorusiyi planuyetsya vprovaditi legke metro i zapustiti shvidkisni tramvayi 12 grudnya 2018 u Wayback Machine Sajt RosBiznesKonsalting 22 03 2011PosilannyaKishinivskij tramvaj 27 lipnya 2015 u Wayback Machine na sajti Starij Kishiniv 29 Bereznya 2018 u Wayback Machine