Катастрофа Ту-154 під Учкудуком — велика авіаційна катастрофа, що сталася 10 липня 1985 року. Авіалайнер Ту-154Б-2 авіакомпанії «Аерофлот» виконував регулярний рейс SU-5143 за маршрутом Карші — Уфа — Ленінград, але через 46 хвилин після зльоту, набравши висоту 11 600 метрів, втратив швидкість, впав у плоский штопор і звалився на землю поблизу Кокпатас за 68 кілометрів на північний схід від Учкудука. Загинули всі 200 осіб, що знаходилися на його борту, — 191 пасажир і 9 членів екіпажу.
Катастрофа Ту-154 під Учкудуком | |
---|---|
Наслідки катастрофи | |
Загальні відомості | |
Дата | 10 липня 1985 року |
Характер | Падіння з ешелону (звалювання в (плоский штопор)) |
Причина | Помилки екіпажу |
Повітряне судно | |
Модель | (Ту-154Б-2) |
Рейс | SU-5143 |
Ця катастрофа залишається найбільшою за кількістю загиблих в історії радянської та узбецької авіацій, літака Ту-154 та авіакомпанії «Аерофлот». На 2022 рік це найбільша авіакатастрофа в історії Центральної Азії.
Літак
Ту-154Б-2 (реєстраційний номер СРСР-85311, заводський 78A311, серійний 0311) було випущено Куйбишевським авіаційним заводом (КуАПО) 30 листопада 1978 року. 2 січня 1979 був переданий МДА СРСР (працювало під брендом авіакомпанії «Аерофлот»), яке направило його в Ташкентський ВАТ Узбецького УГА. Оснащений трьома турбовентиляторними двигунами НК-8-2У виробництва КМПО. На день катастрофи здійснив 5660 циклів «зліт-посадка» і налітав 12443 години.
Екіпаж
Літаком керував екіпаж з 219-го льотного загону (Ташкентський об'єднаний авіазагін), його склад був таким:
- Командир повітряного судна (КВС) — 48-річний Олег Павлович Бєлісов. Пілот 1-го класу, керував літаками Іл-28, Ан-2 та Іл-18. Налітав 12283 години, 3390 з них на Ту-154.
- Другий пілот — 48-річний Анатолій Тимофійович Позюмський. Пілот 2-го класу. Налітав 12323 години, 1629 з них на Ту-154.
- Штурман — 41-річний Гаррі Миколайович Аргєєв. Налітав 7380 годин, 1137 із них на Ту-154.
- Бортінженер — 32-річний Абдувахіт Султанович Мансуров. Налітав 1346 годин, усі на Ту-154.
У салоні літака працювали 5 бортпровідників.
Катастрофа
Ту-154Б-2 борт СРСР-85311 виконував пасажирський рейс SU-5143 за маршрутом Карші — Ленінград з проміжною посадкою в Уфі. На його борту знаходилися 9 членів екіпажу, 139 дорослих пасажирів та 52 дитини різного віку. Злітна маса літака становила 92,2 тонни, центрування 26,1 % САХ, що відповідало встановленим межам відповідно до вимог «Посібника з льотної експлуатації літака Ту-154» (ПЛЕ).
При вильоті з Карші вночі близько 23:00 MSK (із затримкою більш ніж на 4 години від розкладу) температура зовнішнього повітря в аеропорту Карші становила 33°С. Набір висоти виконувався з максимальною скоропідйомністю, передбаченої ПЛЕ.
Екіпаж набрав висоту 11 600 метрів на швидкості близько 400 км/год на межі спрацьовування АКАСП (який був вперше відключений екіпажем під час спрацьовування). Надалі з невстановлених причин сталося припинення спрацьовування АУАСП внаслідок знеструмлення. Політ проходив у зоні струменевої течії з польотною масою 86,5 тонн, температура зовнішнього повітря на висоті заданого ешелону була на 16,5° вище стандартної. У горизонтальному польоті на автопілоті літак увійшов до режиму критичних кутів атаки. Через зрив потоку, що насувається, виникла тряска, яку один із членів екіпажу (швидше за все, бортінженер) прийняв за помпаж, і з метою його припинення двічі переводив двигуни на малий газ.
Замість віддачі штурвала «від себе» для розгону та збільшення швидкості КВС продовжував утримувати висоту ешелону. Літак неодноразово виходив на великі кути атаки, в результаті швидкість лайнера впала до 290 км/год і через 77 секунд після початку аварійної ситуації він втратив керування та увійшов у плоский штопор. У процесі падіння внаслідок помпажу відбулося самовідключення всіх трьох двигунів.
Рейс SU-5143 падав 153 секунди (2 хвилини і 33 секунди) і о 23:46 MSK звалився на землю в пустелі Кизилкум поблизу аула Кокпатас за 68 кілометрів на північний схід від міста Учкудука. При ударі об землю літак практично не мав горизонтальної поступальної швидкості. Усі 200 людей на його борту загинули.
Розслідування
Офіційний висновок
Згідно з остаточним звітом розслідування, причиною катастрофи рейсу SU-5143 стало звалювання літака в плоский штопор у польоті на висоті практичної стелі з великою польотною масою при впливі високої нестандартної температури зовнішнього повітря, малого запасу кута атаки та тяги двигунів. Крім того, екіпаж допустив низку відхилень від вимог РЛЕ, втратив швидкість і не впорався з пілотуванням літака.
Також було виявлено, що за поданням ОКБ Туполєва та Державним науково-дослідним інститутом цивільної авіації політну масу Ту-154 збільшили з 70 тонн на висоті 12 500 метрів до 86,5 тонн для ешелону 12 100 метрів без урахування відхилень температур зовнішнього повітря від стандартних.
Неофіційні версії
Широко поширена версія про те, що перед вильотом було порушено режим відпочинку екіпажу, внаслідок чого загальний час неспання пілотів становив майже 24 години. Згідно з звітом розслідування, екіпаж, призначений на рейс SU-5143, прибув з Ташкента тим же літаком (рейс SU-175) о 18:18, прямуючи в пасажирському салоні як службові пасажири; офіційних даних про їх передрейсовий відпочинок у Ташкенті немає.
У зв'язку з тим, що <a href="./Бортовий_самописець" rel="mw:WikiLink" data-linkid="undefined" data-cx="{"userAdded":true,"adapted":true}">мовний самописець</a> виявився сильно пошкодженим, точно встановити, чи стан екіпажу став ще однією «особливою» умовою польоту, не вдалося.
Цитати
…Але була одна катастрофа, що яскраво ілюструє, чим може обернутися втома екіпажу в найпростіших умовах.
Тоді тільки-но починалися польоти з нового аеропорту узбецького міста Карші, і екіпажі на виліт завозилися туди пасажирами з Ташкента, або з інших місць, не має значення. Важливо те, що, зазвичай було прийнято, новий аеропорт здавався, як завжди, під якусь дату, під фанфари і без елементарних зручностей, які добудовувалися потім роками.
Екіпажу, який прибув на виліт під ленінградський рейс, через ряд обставин довелося промикатися на ногах багато годин, кажуть, мало не добу.
<…>
Так і в Карші. Мовчки сіли, завантажили 164 пасажири та злетіли. Умови були звичайні для Середньої Азії: спека. У спеку літак дуже довго набирає висоту. Екіпаж, як припускають, увімкнув автопілот і заснув. Зморило. Літак сумлінно набирав висоту; автопілот витримував курс та тангаж. Швидкість з набором висоти все падала і падала (тангаж у процесі набору потрібно весь час зменшувати), але не було кому опустити ніс літака, щоб відновити швидкість. Спав екіпаж. Зрештою, літак втратив швидкість і впав. Спрацювала сигналізація, екіпаж прокинувся, але визначити, що сталося з машиною, спросоння в перші секунди не зміг, що ясно з записів внутрішньокабінних переговорів. Безладні дії призвели лише до плоского штопора, з якого вивести важкий лайнер неможливо.
Якби екіпаж не спав, а літак звалився на малій швидкості, то своєчасні та дуже прості дії дозволили б вивести машину зі звалювання практично безболісно, ну, із втратою тисячі метрів висоти. А так літак упав у штопор з висоти 11 600 метрів і, обертаючись, як кленове насіння, плашмя впав у пустелю.
Потрібно обов'язково поспати перед вильотом. Як хочете.
- Василь Єршов. «Роздуми їздового пса».
Екіпаж набирав висоту на швидкостях значно менше за рекомендовані (за розшифровкою МСРП-64) і досяг ешелону 11 600 метрів на швидкості ~ 400 км/год, на межі спрацьовування АУАСП.
Бортінженер на ешелоні двічі прибирав режим на малий газ (який відновлював КВС), очевидно, прийнявши початок трясіння за помпаж. На свідчення АКАСП екіпаж не реагував (він був вимкнений) і замість віддачі штурвалу «від себе» для відходу з режиму трясіння продовжував витримувати висоту ешелону. В результаті літак втратив у горизонтальному польоті 110 км/год швидкості і на V пр =290 км/год впав у плоский штопор і розбився.
Мені довелося виконувати імітацію цієї катастрофи. Була досягнута інтенсивна тряска літака з початком розгойдування оборотів на бічних двигунах, мінімальна швидкість склала 320 км/год на лівому і 315 км/год на правому приладі. Після повної віддачі штурвала "від себе" літак вільно виходив з режиму (було виконано 2 польоти).
Зазначена імітація довела повну відповідність літака Ту-154Б характеристикам, отриманим на державних випробуваннях.
— Володимир Мезох. «Особливості поведінки та пілотування магістральних пасажирських літаків на критичних режимах польоту».
Фото
Див. також
- Катастрофа Ту-154 під Донецьком — також звалювання в плоский штопор
Примітки
- Катастрофа Ту-154Б-2 Узбекского УГА в районе пос. Учкудук (борт СССР-85311), 10 июля 1985 года.
- СССР-85311 — russianplanes.net — Карточка борта
- «Раздумья ездового пса»
Посилання
- Катастрофа Ту-154Б-2 Узбецького УДА у районі сел. Учкудук (борт СРСР-85311), 10 липня 1985 року.
- Опис катастрофи на Aviation Safety Network
- Трагедія під Учкудуком.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa Tu 154 pid Uchkudukom velika aviacijna katastrofa sho stalasya 10 lipnya 1985 roku Avialajner Tu 154B 2 aviakompaniyi Aeroflot vikonuvav regulyarnij rejs SU 5143 za marshrutom Karshi Ufa Leningrad ale cherez 46 hvilin pislya zlotu nabravshi visotu 11 600 metriv vtrativ shvidkist vpav u ploskij shtopor i zvalivsya na zemlyu poblizu Kokpatas za 68 kilometriv na pivnichnij shid vid Uchkuduka Zaginuli vsi 200 osib sho znahodilisya na jogo bortu 191 pasazhir i 9 chleniv ekipazhu Katastrofa Tu 154 pid Uchkudukom Naslidki katastrofi Zagalni vidomosti Data 10 lipnya 1985 roku Harakter Padinnya z eshelonu zvalyuvannya v ploskij shtopor Prichina Pomilki ekipazhu Povitryane sudno Model Tu 154B 2 Rejs SU 5143 Cya katastrofa zalishayetsya najbilshoyu za kilkistyu zagiblih v istoriyi radyanskoyi ta uzbeckoyi aviacij litaka Tu 154 ta aviakompaniyi Aeroflot Na 2022 rik ce najbilsha aviakatastrofa v istoriyi Centralnoyi Aziyi LitakTu 154B 2 reyestracijnij nomer SRSR 85311 zavodskij 78A311 serijnij 0311 bulo vipusheno Kujbishevskim aviacijnim zavodom KuAPO 30 listopada 1978 roku 2 sichnya 1979 buv peredanij MDA SRSR pracyuvalo pid brendom aviakompaniyi Aeroflot yake napravilo jogo v Tashkentskij VAT Uzbeckogo UGA Osnashenij troma turboventilyatornimi dvigunami NK 8 2U virobnictva KMPO Na den katastrofi zdijsniv 5660 cikliv zlit posadka i nalitav 12443 godini EkipazhLitakom keruvav ekipazh z 219 go lotnogo zagonu Tashkentskij ob yednanij aviazagin jogo sklad buv takim Komandir povitryanogo sudna KVS 48 richnij Oleg Pavlovich Byelisov Pilot 1 go klasu keruvav litakami Il 28 An 2 ta Il 18 Nalitav 12283 godini 3390 z nih na Tu 154 Drugij pilot 48 richnij Anatolij Timofijovich Pozyumskij Pilot 2 go klasu Nalitav 12323 godini 1629 z nih na Tu 154 Shturman 41 richnij Garri Mikolajovich Argyeyev Nalitav 7380 godin 1137 iz nih na Tu 154 Bortinzhener 32 richnij Abduvahit Sultanovich Mansurov Nalitav 1346 godin usi na Tu 154 U saloni litaka pracyuvali 5 bortprovidnikiv KatastrofaTu 154B 2 bort SRSR 85311 vikonuvav pasazhirskij rejs SU 5143 za marshrutom Karshi Leningrad z promizhnoyu posadkoyu v Ufi Na jogo bortu znahodilisya 9 chleniv ekipazhu 139 doroslih pasazhiriv ta 52 ditini riznogo viku Zlitna masa litaka stanovila 92 2 tonni centruvannya 26 1 SAH sho vidpovidalo vstanovlenim mezham vidpovidno do vimog Posibnika z lotnoyi ekspluataciyi litaka Tu 154 PLE Pri viloti z Karshi vnochi blizko 23 00 MSK iz zatrimkoyu bilsh nizh na 4 godini vid rozkladu temperatura zovnishnogo povitrya v aeroportu Karshi stanovila 33 S Nabir visoti vikonuvavsya z maksimalnoyu skoropidjomnistyu peredbachenoyi PLE Ekipazh nabrav visotu 11 600 metriv na shvidkosti blizko 400 km god na mezhi spracovuvannya AKASP yakij buv vpershe vidklyuchenij ekipazhem pid chas spracovuvannya Nadali z nevstanovlenih prichin stalosya pripinennya spracovuvannya AUASP vnaslidok znestrumlennya Polit prohodiv u zoni strumenevoyi techiyi z polotnoyu masoyu 86 5 tonn temperatura zovnishnogo povitrya na visoti zadanogo eshelonu bula na 16 5 vishe standartnoyi U gorizontalnomu poloti na avtopiloti litak uvijshov do rezhimu kritichnih kutiv ataki Cherez zriv potoku sho nasuvayetsya vinikla tryaska yaku odin iz chleniv ekipazhu shvidshe za vse bortinzhener prijnyav za pompazh i z metoyu jogo pripinennya dvichi perevodiv dviguni na malij gaz Zamist viddachi shturvala vid sebe dlya rozgonu ta zbilshennya shvidkosti KVS prodovzhuvav utrimuvati visotu eshelonu Litak neodnorazovo vihodiv na veliki kuti ataki v rezultati shvidkist lajnera vpala do 290 km god i cherez 77 sekund pislya pochatku avarijnoyi situaciyi vin vtrativ keruvannya ta uvijshov u ploskij shtopor U procesi padinnya vnaslidok pompazhu vidbulosya samovidklyuchennya vsih troh dviguniv Rejs SU 5143 padav 153 sekundi 2 hvilini i 33 sekundi i o 23 46 MSK zvalivsya na zemlyu v pusteli Kizilkum poblizu aula Kokpatas za 68 kilometriv na pivnichnij shid vid mista Uchkuduka Pri udari ob zemlyu litak praktichno ne mav gorizontalnoyi postupalnoyi shvidkosti Usi 200 lyudej na jogo bortu zaginuli RozsliduvannyaOficijnij visnovok Zgidno z ostatochnim zvitom rozsliduvannya prichinoyu katastrofi rejsu SU 5143 stalo zvalyuvannya litaka v ploskij shtopor u poloti na visoti praktichnoyi steli z velikoyu polotnoyu masoyu pri vplivi visokoyi nestandartnoyi temperaturi zovnishnogo povitrya malogo zapasu kuta ataki ta tyagi dviguniv Krim togo ekipazh dopustiv nizku vidhilen vid vimog RLE vtrativ shvidkist i ne vporavsya z pilotuvannyam litaka Takozh bulo viyavleno sho za podannyam OKB Tupolyeva ta Derzhavnim naukovo doslidnim institutom civilnoyi aviaciyi politnu masu Tu 154 zbilshili z 70 tonn na visoti 12 500 metriv do 86 5 tonn dlya eshelonu 12 100 metriv bez urahuvannya vidhilen temperatur zovnishnogo povitrya vid standartnih Neoficijni versiyi Shiroko poshirena versiya pro te sho pered vilotom bulo porusheno rezhim vidpochinku ekipazhu vnaslidok chogo zagalnij chas nespannya pilotiv stanoviv majzhe 24 godini Zgidno z zvitom rozsliduvannya ekipazh priznachenij na rejs SU 5143 pribuv z Tashkenta tim zhe litakom rejs SU 175 o 18 18 pryamuyuchi v pasazhirskomu saloni yak sluzhbovi pasazhiri oficijnih danih pro yih peredrejsovij vidpochinok u Tashkenti nemaye U zv yazku z tim sho lt a href Bortovij samopisec rel mw WikiLink data linkid undefined data cx amp quot userAdded amp quot true amp quot adapted amp quot true gt movnij samopisec lt a gt viyavivsya silno poshkodzhenim tochno vstanoviti chi stan ekipazhu stav she odniyeyu osoblivoyu umovoyu polotu ne vdalosya Citati Ale bula odna katastrofa sho yaskravo ilyustruye chim mozhe obernutisya vtoma ekipazhu v najprostishih umovah Todi tilki no pochinalisya poloti z novogo aeroportu uzbeckogo mista Karshi i ekipazhi na vilit zavozilisya tudi pasazhirami z Tashkenta abo z inshih misc ne maye znachennya Vazhlivo te sho zazvichaj bulo prijnyato novij aeroport zdavavsya yak zavzhdi pid yakus datu pid fanfari i bez elementarnih zruchnostej yaki dobudovuvalisya potim rokami Ekipazhu yakij pribuv na vilit pid leningradskij rejs cherez ryad obstavin dovelosya promikatisya na nogah bagato godin kazhut malo ne dobu lt gt Tak i v Karshi Movchki sili zavantazhili 164 pasazhiri ta zletili Umovi buli zvichajni dlya Serednoyi Aziyi speka U speku litak duzhe dovgo nabiraye visotu Ekipazh yak pripuskayut uvimknuv avtopilot i zasnuv Zmorilo Litak sumlinno nabirav visotu avtopilot vitrimuvav kurs ta tangazh Shvidkist z naborom visoti vse padala i padala tangazh u procesi naboru potribno ves chas zmenshuvati ale ne bulo komu opustiti nis litaka shob vidnoviti shvidkist Spav ekipazh Zreshtoyu litak vtrativ shvidkist i vpav Spracyuvala signalizaciya ekipazh prokinuvsya ale viznachiti sho stalosya z mashinoyu sprosonnya v pershi sekundi ne zmig sho yasno z zapisiv vnutrishnokabinnih peregovoriv Bezladni diyi prizveli lishe do ploskogo shtopora z yakogo vivesti vazhkij lajner nemozhlivo Yakbi ekipazh ne spav a litak zvalivsya na malij shvidkosti to svoyechasni ta duzhe prosti diyi dozvolili b vivesti mashinu zi zvalyuvannya praktichno bezbolisno nu iz vtratoyu tisyachi metriv visoti A tak litak upav u shtopor z visoti 11 600 metriv i obertayuchis yak klenove nasinnya plashmya vpav u pustelyu Potribno obov yazkovo pospati pered vilotom Yak hochete Vasil Yershov Rozdumi yizdovogo psa Ekipazh nabirav visotu na shvidkostyah znachno menshe za rekomendovani za rozshifrovkoyu MSRP 64 i dosyag eshelonu 11 600 metriv na shvidkosti 400 km god na mezhi spracovuvannya AUASP Bortinzhener na esheloni dvichi pribirav rezhim na malij gaz yakij vidnovlyuvav KVS ochevidno prijnyavshi pochatok tryasinnya za pompazh Na svidchennya AKASP ekipazh ne reaguvav vin buv vimknenij i zamist viddachi shturvalu vid sebe dlya vidhodu z rezhimu tryasinnya prodovzhuvav vitrimuvati visotu eshelonu V rezultati litak vtrativ u gorizontalnomu poloti 110 km god shvidkosti i na V pr 290 km god vpav u ploskij shtopor i rozbivsya Meni dovelosya vikonuvati imitaciyu ciyeyi katastrofi Bula dosyagnuta intensivna tryaska litaka z pochatkom rozgojduvannya oborotiv na bichnih dvigunah minimalna shvidkist sklala 320 km god na livomu i 315 km god na pravomu priladi Pislya povnoyi viddachi shturvala vid sebe litak vilno vihodiv z rezhimu bulo vikonano 2 poloti Zaznachena imitaciya dovela povnu vidpovidnist litaka Tu 154B harakteristikam otrimanim na derzhavnih viprobuvannyah Volodimir Mezoh Osoblivosti povedinki ta pilotuvannya magistralnih pasazhirskih litakiv na kritichnih rezhimah polotu FotoDiv takozhKatastrofa Tu 154 pid Doneckom takozh zvalyuvannya v ploskij shtoporPrimitkiKatastrofa Tu 154B 2 Uzbekskogo UGA v rajone pos Uchkuduk bort SSSR 85311 10 iyulya 1985 goda SSSR 85311 russianplanes net Kartochka borta Razdumya ezdovogo psa PosilannyaKatastrofa Tu 154B 2 Uzbeckogo UDA u rajoni sel Uchkuduk bort SRSR 85311 10 lipnya 1985 roku Opis katastrofi na Aviation Safety Network Tragediya pid Uchkudukom