Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Амурський міст, або Старий міст — комбінований двоярусний (автомобільний та залізничний) міст у Дніпрі. Поєднує Центральний та Амур-Нижньодніпровський райони міста.
| Старий міст Амурський міст | |
|---|---|
 Краєвид на Амурський міст | |
| 48°29′12″ пн. ш. 35°01′37″ сх. д. / 48.48691300002777638° пн. ш. 35.02713900002777336° сх. д.Координати: 48°29′12″ пн. ш. 35°01′37″ сх. д. / 48.48691300002777638° пн. ш. 35.02713900002777336° сх. д. | |
| Офіційна назва | Амурський міст |
| Країна |  Україна[1] |
| Розташування | Дніпро |
| Галузь застосування | Автомобільний та залізничний міст |
| Перетинає | р. Дніпро |
| Загальна довжина | 1395 м |
| Ширина | 15,5 м |
| Початок будівництва | 1881 |
| Відкрито | 18 травня 1884 (140 років) |
  Амурський міст Амурський міст (Україна) | |
 Старий міст у Вікісховищі | |
Історія
До заснування (Катеринослава), в цій частині річки функціонував відомий козацький перевіз. Він допомагав жителям Лівобережної України їхати на Січ і в південніші райони. Перевіз цей розташовувався в районі Нового Кодака на правому березі Дніпра і Кам'янки на лівому березі.
Таганрізький й Катеринославський єпископ Феодосій Макаревський в «Матеріалах для історико-статистичного опису Катеринославської єпархії» (1880) пише:
«Всі мандрівники з західного краю, всі чумацькі і козацькі ватажки, які йшли на Дон і в Кагальник за рибою, з одного боку, а разом з усім промисловці і торговці з Курської та Орловської, з Воронезької та Харківської губерній, які вирушали в Крим по (сіль), з іншого боку, — всі переїжджали через Дніпро, на правій стороні його, у Нового Кайдака, а на лівій — у Кам'янки». За розпорядженням Запорізького Коша на лівому боці Дніпра була поміщена особлива перевізна команда із суворим наказом — «всім мандрівникам полегшувати переїзд через Дніпро»
З будівництвом Катеринослава на правому березі Дніпра стара переправа припинила існування. Зате гостро постала проблема переправи через Дніпро в місці розташування нового міста. Споруду моста в Катеринославі припускав ще князь Г. О. Потьомкін. У 1796 був влаштований перший наплавний міст і перевіз через Дніпро. Утримувати їх «місцева громада» уповноважила купців Осипа Зайцева і Федора Лебедєва. Наплавний міст розташовувався в різних місцях р. Дніпро, в тому числі на місці сучасного Амурського мосту.
У другій половині XIX століття розташування переправи змінилося. На одній з перших фотографій Катеринослава (близько 1870 р.) видно, що наплавний міст розміщується на місці сучасного Нового мосту. Такий міст, звичайно, не міг задовольнити потреб в транспортному сполученні. Катеринославське земство і представники еліти у 1860—1870-х роках неодноразово зверталися в урядові органи з пропозиціями щодо будівництва стаціонарного моста через Дніпро в районі міста.
Ідея про будівництво моста була реалізована лише з будівництвом Катерининської залізниці у 1881—1884 роках. Будівництво залізниці стало необхідним з початком освоєння Донецького кам'яновугільного та Криворізького залізорудного басейнів, які були розділені сотнями кілометрів степу і водною перешкодою — Дніпром. Олександр Поль оцінив значення цих багатств для краю і провів повне дослідження якості руди і величини її запасів та за властивою йому енергією, почав клопотати перед урядом про будівництво залізниці, яка могла б сполучити два найбагатших корисними копалинами регіони.
Лише у 1881 році було надано найвище розпорядження про будівництво залізниці з мостом через річку Дніпро. Залізниця, що отримала назву Катерининської, була побудована у 1884 році, сполучивши Катеринослав з Лозово-Севастопольською та Харківсько-Миколаївською залізницями. Вартість будівництва склало 30 900 тис. карбованців.
Відкриття
18 (30) травня 1884 року в Катеринославі був урочисто відкритий міст Катерининської залізниці, під офіційною назвою — міст Імператора Олександра III.
Автором проєкту моста був інженер Микола Белелюбський, який складався з двоярусної споруди завдовжки понад 1,5 км при загальній вазі 9525 тонн. На нижньому ярусі розташовувалася одноколійна залізниця, на верхньому — дорога для пішоходів і возів, а згодом — для автомобілів.
Довжина моста становила 592 сажні (1263 м) від початку та до кінця стояків, й 645 сажнів (1 376 м) від початку до кінця залізного споруди. За своїми розмірами тоді це був третій міст в Європі після Олександрівського мосту через річку Волгу та Мурдейского моста у Голландії.
У 1889 році, на Всесвітній виставці в Парижі, міст був нагороджений золотою медаллю, як й Ейфелева вежа в Парижі. Сучасники порівнювали міст з дивом, доти небаченим у придніпровських степах. Грандіозна металева споруда простягнулася між двома берегами Дніпра, встановивши міцне сполучення між двома промисловими басейнами — Кривбасом і Донбасом.
До кінця XIX століття пропускна спроможність мосту становила 90 поїздів на добу.
Роль залізничного моста, як і всієї залізниці, в історії міста переоцінити майже важко. Катеринослав перетворився з глибоко провінційного економічно міста у великий торговий і промисловий центр. У другій половині XIX століття населення міста кожні 10 років збільшувалася в двічі. У 1887 році місто налічувало 48 100 жителів, станом на 1897 рік в місті проживало вже 112 839 осіб. Бюджет міста за 20 років зріс майже в 6 разів, з 120 тисяч карбованців у 1870 до 692 тисяч у 1900 році.
- Історичні світлини
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
Руйнування мосту (1941)
У XX столітті декілька разів міст зазнав руйнування (1920, 1941) і кожен раз заново відновлювався. У 1935 році через міст була прокладена трамвайна лінія. Після німецько-радянської війни міст довелося відбудовувати практично з нуля. В результаті від старого моста залишилися лише опори і зовнішня схожість конструкції — віддалено схожі ферми та другий ярус. Крім того, у відновленого мосту з'явився розвідний проліт. Проліт одноярусного мосту піднімається вертикально доверху приблизно на половину своєї висоти і підвішений між «вежами». Контактну мережу винесено за межі ферми, щоб залишатися нерухомою під час розведення мосту. Зверху на вежах знаходиться машинне відділення, а масивна противага — усередині конструкції вежі за сходами.
У грудні 1955 року відновлений Амурський міст був введений в експлуатацію. Ця дата прикрашає пілони на початку моста з боку правого берега. До 1955 року річку долали через тимчасовий міст на дерев'яних опорах (їх залишки є можливість знайти біля лівого берега Дніпра).
У 1956 році через міст прокладена тролейбусна лінія, а згодом почали курсувати автобусні маршрути.
Довжина сучасного Амурського моста складає 1 395 м, з підходами — 2397 м, завширшки — 15,5 м.
Надалі, в результаті постійно зростаючого залізничного руху, виникла необхідність розширення мосту для пропуску поїздів одночасно в двох напрямках. Для цього поруч зі старим мостом був споруджений схожий за конструкцією одноярусний міст, що відкритий у 1977 році. Будував його колектив мостозагону № 12 під керівництвом начальника Л. М. Тесленка, головного інженера І. А. Скачкова. Металоконструкції прогонових споруд виготовили Воронезький мостозавод та Дніпропетровський завод металоконструкцій імені Бабушкіна. Будівельники застосовували передову технологію: були вперше впроваджені пересувні підмостки, що забезпечують мінімальні трудові витрати і максимальну безпеку виконання всіх монтажних робіт. Монтаж прогонових будов здійснювався в «навіс», зі скріпленням з'єднань всіх елементів на високоміцних болтах — їх встановлено декілька сотень тисяч.
Тут немає класичних розвідних прольотів; на обох мостах (комбінованому двоярусному та залізничному одноярусному) Амурського мосту розвідний проліт піднімається вертикально вгору. Розвідний проліт одноярусного моста, підвішений між «вежами», піднімається вертикально вгору приблизно на половину своєї висоти.
-
![image]()
Пішохідна частина набережної в районі Амурського мосту -
![image]()
Амурський міст на план-схемі міста Дніпро -
![image]()
Трамвай на Амурському мосту
2 листопада 1977 року на лівому березі Дніпра відбувся мітинг, присвячений введенню нового моста в експлуатацію. Регулярний рух поїздів відкритий 6 листопада 1977 року.
Остання капітальна реконструкція Амурського мосту із заміною асфальтового покриття тривала у 2002 році. Нині Амурський міст є пам'ятником інженерного мистецтва національного значення.
4 квітня 2022 року, ввечері, російські окупанти завдали два ракетних удари по місту Дніпро. Одна з ракет влучила в об'єкт транспортної інфраструктури. Тимчасово був призупинений рух тролейбусів № 2, 3, 15 та трамвайних маршрутів № 6 та 9, а автобусні маршрути рухалися в об'їзд через Кайдацький та Центральний мости. Наступного дня, 5 квітня 2022 року, о 10:00, рух громадського транспорту було відновлено.
Нагороди
У 1900 році на Міжнародній виставці в Парижі міст здобув Гран-прі у номінації, «геніальні інженерні споруди XIX століття». Друге місце присуджено Ейфелевій вежі у Парижі.
Вшанування
У вересні 2020 року в рамках проєкту Відчуй Дніпро у Дніпрі біля будівлі Дніпровської міської ради встановили мініскульптуру «Міст Олександра Поля» у вигляді саме Амурського мосту.
Див. також
Примітки
- Google Maps — 2005.
- Історія Амурського (Старого) моста. ua.igotoworld.com.
- Ракетний обстріл Дніпра: зупинено рух громадського транспорту Амурським мостом та під ним. ТСН.ua. 5 травня 2022.
- Движение транспорта по Амурскому мосту в Днепре возобновлено. dnepr.expres (рос.). 5 травня 2022. оригіналу за 5 травня 2022.
- Можно ли сейчас проехать через Старый мост в Днепре. dp.vgorode.ua (рос.). 5 травня 2022.
- . Архів оригіналу за 14 вересня 2011. Процитовано 9 березня 2021.
- . Архів оригіналу за 2 березня 2021. Процитовано 9 березня 2021.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Амурський міст |
- Як будувався Амурський міст (фото). [ 20 липня 2020 у Wayback Machine.] (рос.)
- П'ять приводів пишатися Дніпром. [ 14 серпня 2020 у Wayback Machine.]
Панорама
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Amurskij mist abo Starij mist kombinovanij dvoyarusnij avtomobilnij ta zaliznichnij mist u Dnipri Poyednuye Centralnij ta Amur Nizhnodniprovskij rajoni mista Starij mist Amurskij mistStarij mistKrayevid na Amurskij mist48 29 12 pn sh 35 01 37 sh d 48 48691300002777638 pn sh 35 02713900002777336 sh d 48 48691300002777638 35 02713900002777336 Koordinati 48 29 12 pn sh 35 01 37 sh d 48 48691300002777638 pn sh 35 02713900002777336 sh d 48 48691300002777638 35 02713900002777336Oficijna nazvaAmurskij mistKrayina Ukrayina 1 RoztashuvannyaDniproGaluz zastosuvannyaAvtomobilnij ta zaliznichnij mistPeretinayer DniproZagalna dovzhina1395 mShirina15 5 mPochatok budivnictva1881Vidkrito18 travnya 1884 140 rokiv Amurskij mistAmurskij mist Ukrayina Starij mist u VikishovishiIstoriyaDo zasnuvannya Katerinoslava v cij chastini richki funkcionuvav vidomij kozackij pereviz Vin dopomagav zhitelyam Livoberezhnoyi Ukrayini yihati na Sich i v pivdennishi rajoni Pereviz cej roztashovuvavsya v rajoni Novogo Kodaka na pravomu berezi Dnipra i Kam yanki na livomu berezi Taganrizkij j Katerinoslavskij yepiskop Feodosij Makarevskij v Materialah dlya istoriko statistichnogo opisu Katerinoslavskoyi yeparhiyi 1880 pishe Vsi mandrivniki z zahidnogo krayu vsi chumacki i kozacki vatazhki yaki jshli na Don i v Kagalnik za riboyu z odnogo boku a razom z usim promislovci i torgovci z Kurskoyi ta Orlovskoyi z Voronezkoyi ta Harkivskoyi gubernij yaki virushali v Krim po sil z inshogo boku vsi pereyizhdzhali cherez Dnipro na pravij storoni jogo u Novogo Kajdaka a na livij u Kam yanki Za rozporyadzhennyam Zaporizkogo Kosha na livomu boci Dnipra bula pomishena osobliva perevizna komanda iz suvorim nakazom vsim mandrivnikam polegshuvati pereyizd cherez Dnipro Z budivnictvom Katerinoslava na pravomu berezi Dnipra stara pereprava pripinila isnuvannya Zate gostro postala problema perepravi cherez Dnipro v misci roztashuvannya novogo mista Sporudu mosta v Katerinoslavi pripuskav she knyaz G O Potomkin U 1796 buv vlashtovanij pershij naplavnij mist i pereviz cherez Dnipro Utrimuvati yih misceva gromada upovnovazhila kupciv Osipa Zajceva i Fedora Lebedyeva Naplavnij mist roztashovuvavsya v riznih miscyah r Dnipro v tomu chisli na misci suchasnogo Amurskogo mostu U drugij polovini XIX stolittya roztashuvannya perepravi zminilosya Na odnij z pershih fotografij Katerinoslava blizko 1870 r vidno sho naplavnij mist rozmishuyetsya na misci suchasnogo Novogo mostu Takij mist zvichajno ne mig zadovolniti potreb v transportnomu spoluchenni Katerinoslavske zemstvo i predstavniki eliti u 1860 1870 h rokah neodnorazovo zvertalisya v uryadovi organi z propoziciyami shodo budivnictva stacionarnogo mosta cherez Dnipro v rajoni mista Ideya pro budivnictvo mosta bula realizovana lishe z budivnictvom Katerininskoyi zaliznici u 1881 1884 rokah Budivnictvo zaliznici stalo neobhidnim z pochatkom osvoyennya Doneckogo kam yanovugilnogo ta Krivorizkogo zalizorudnogo basejniv yaki buli rozdileni sotnyami kilometriv stepu i vodnoyu pereshkodoyu Dniprom Oleksandr Pol ociniv znachennya cih bagatstv dlya krayu i proviv povne doslidzhennya yakosti rudi i velichini yiyi zapasiv ta za vlastivoyu jomu energiyeyu pochav klopotati pered uryadom pro budivnictvo zaliznici yaka mogla b spoluchiti dva najbagatshih korisnimi kopalinami regioni Lishe u 1881 roci bulo nadano najvishe rozporyadzhennya pro budivnictvo zaliznici z mostom cherez richku Dnipro Zaliznicya sho otrimala nazvu Katerininskoyi bula pobudovana u 1884 roci spoluchivshi Katerinoslav z Lozovo Sevastopolskoyu ta Harkivsko Mikolayivskoyu zaliznicyami Vartist budivnictva sklalo 30 900 tis karbovanciv Vidkrittya 18 30 travnya 1884 roku v Katerinoslavi buv urochisto vidkritij mist Katerininskoyi zaliznici pid oficijnoyu nazvoyu mist Imperatora Oleksandra III Avtorom proyektu mosta buv inzhener Mikola Belelyubskij yakij skladavsya z dvoyarusnoyi sporudi zavdovzhki ponad 1 5 km pri zagalnij vazi 9525 tonn Na nizhnomu yarusi roztashovuvalasya odnokolijna zaliznicya na verhnomu doroga dlya pishohodiv i voziv a zgodom dlya avtomobiliv Dovzhina mosta stanovila 592 sazhni 1263 m vid pochatku ta do kincya stoyakiv j 645 sazhniv 1 376 m vid pochatku do kincya zaliznogo sporudi Za svoyimi rozmirami todi ce buv tretij mist v Yevropi pislya Oleksandrivskogo mostu cherez richku Volgu ta Murdejskogo mosta u Gollandiyi U 1889 roci na Vsesvitnij vistavci v Parizhi mist buv nagorodzhenij zolotoyu medallyu yak j Ejfeleva vezha v Parizhi Suchasniki porivnyuvali mist z divom doti nebachenim u pridniprovskih stepah Grandiozna metaleva sporuda prostyagnulasya mizh dvoma beregami Dnipra vstanovivshi micne spoluchennya mizh dvoma promislovimi basejnami Krivbasom i Donbasom Do kincya XIX stolittya propuskna spromozhnist mostu stanovila 90 poyizdiv na dobu Rol zaliznichnogo mosta yak i vsiyeyi zaliznici v istoriyi mista pereociniti majzhe vazhko Katerinoslav peretvorivsya z gliboko provincijnogo ekonomichno mista u velikij torgovij i promislovij centr U drugij polovini XIX stolittya naselennya mista kozhni 10 rokiv zbilshuvalasya v dvichi U 1887 roci misto nalichuvalo 48 100 zhiteliv stanom na 1897 rik v misti prozhivalo vzhe 112 839 osib Byudzhet mista za 20 rokiv zris majzhe v 6 raziv z 120 tisyach karbovanciv u 1870 do 692 tisyach u 1900 roci Istorichni svitlini Rujnuvannya mostu 1941 U XX stolitti dekilka raziv mist zaznav rujnuvannya 1920 1941 i kozhen raz zanovo vidnovlyuvavsya U 1935 roci cherez mist bula prokladena tramvajna liniya Pislya nimecko radyanskoyi vijni mist dovelosya vidbudovuvati praktichno z nulya V rezultati vid starogo mosta zalishilisya lishe opori i zovnishnya shozhist konstrukciyi viddaleno shozhi fermi ta drugij yarus Krim togo u vidnovlenogo mostu z yavivsya rozvidnij prolit Prolit odnoyarusnogo mostu pidnimayetsya vertikalno doverhu priblizno na polovinu svoyeyi visoti i pidvishenij mizh vezhami Kontaktnu merezhu vineseno za mezhi fermi shob zalishatisya neruhomoyu pid chas rozvedennya mostu Zverhu na vezhah znahoditsya mashinne viddilennya a masivna protivaga useredini konstrukciyi vezhi za shodami U grudni 1955 roku vidnovlenij Amurskij mist buv vvedenij v ekspluataciyu Cya data prikrashaye piloni na pochatku mosta z boku pravogo berega Do 1955 roku richku dolali cherez timchasovij mist na derev yanih oporah yih zalishki ye mozhlivist znajti bilya livogo berega Dnipra U 1956 roci cherez mist prokladena trolejbusna liniya a zgodom pochali kursuvati avtobusni marshruti Dovzhina suchasnogo Amurskogo mosta skladaye 1 395 m z pidhodami 2397 m zavshirshki 15 5 m Nadali v rezultati postijno zrostayuchogo zaliznichnogo ruhu vinikla neobhidnist rozshirennya mostu dlya propusku poyizdiv odnochasno v dvoh napryamkah Dlya cogo poruch zi starim mostom buv sporudzhenij shozhij za konstrukciyeyu odnoyarusnij mist sho vidkritij u 1977 roci Buduvav jogo kolektiv mostozagonu 12 pid kerivnictvom nachalnika L M Teslenka golovnogo inzhenera I A Skachkova Metalokonstrukciyi progonovih sporud vigotovili Voronezkij mostozavod ta Dnipropetrovskij zavod metalokonstrukcij imeni Babushkina Budivelniki zastosovuvali peredovu tehnologiyu buli vpershe vprovadzheni peresuvni pidmostki sho zabezpechuyut minimalni trudovi vitrati i maksimalnu bezpeku vikonannya vsih montazhnih robit Montazh progonovih budov zdijsnyuvavsya v navis zi skriplennyam z yednan vsih elementiv na visokomicnih boltah yih vstanovleno dekilka soten tisyach Tut nemaye klasichnih rozvidnih prolotiv na oboh mostah kombinovanomu dvoyarusnomu ta zaliznichnomu odnoyarusnomu Amurskogo mostu rozvidnij prolit pidnimayetsya vertikalno vgoru Rozvidnij prolit odnoyarusnogo mosta pidvishenij mizh vezhami pidnimayetsya vertikalno vgoru priblizno na polovinu svoyeyi visoti Pishohidna chastina naberezhnoyi v rajoni Amurskogo mostu Amurskij mist na plan shemi mista Dnipro Tramvaj na Amurskomu mostu 2 listopada 1977 roku na livomu berezi Dnipra vidbuvsya miting prisvyachenij vvedennyu novogo mosta v ekspluataciyu Regulyarnij ruh poyizdiv vidkritij 6 listopada 1977 roku Ostannya kapitalna rekonstrukciya Amurskogo mostu iz zaminoyu asfaltovogo pokrittya trivala u 2002 roci Nini Amurskij mist ye pam yatnikom inzhenernogo mistectva nacionalnogo znachennya 4 kvitnya 2022 roku vvecheri rosijski okupanti zavdali dva raketnih udari po mistu Dnipro Odna z raket vluchila v ob yekt transportnoyi infrastrukturi Timchasovo buv prizupinenij ruh trolejbusiv 2 3 15 ta tramvajnih marshrutiv 6 ta 9 a avtobusni marshruti ruhalisya v ob yizd cherez Kajdackij ta Centralnij mosti Nastupnogo dnya 5 kvitnya 2022 roku o 10 00 ruh gromadskogo transportu bulo vidnovleno NagorodiU 1900 roci na Mizhnarodnij vistavci v Parizhi mist zdobuv Gran pri u nominaciyi genialni inzhenerni sporudi XIX stolittya Druge misce prisudzheno Ejfelevij vezhi u Parizhi VshanuvannyaMiniskulptura Mist Oleksandra Polya U veresni 2020 roku v ramkah proyektu Vidchuj Dnipro u Dnipri bilya budivli Dniprovskoyi miskoyi radi vstanovili miniskulpturu Mist Oleksandra Polya u viglyadi same Amurskogo mostu Div takozhPerelik mostiv Dnipra Centralnij mist Dnipro Merefo Hersonskij mist Pivdennij mist Dnipro Kryukivskij mistPrimitkiGoogle Maps 2005 d Track Q12013 Istoriya Amurskogo Starogo mosta ua igotoworld com Raketnij obstril Dnipra zupineno ruh gromadskogo transportu Amurskim mostom ta pid nim TSN ua 5 travnya 2022 Dvizhenie transporta po Amurskomu mostu v Dnepre vozobnovleno dnepr expres ros 5 travnya 2022 originalu za 5 travnya 2022 Mozhno li sejchas proehat cherez Staryj most v Dnepre dp vgorode ua ros 5 travnya 2022 Arhiv originalu za 14 veresnya 2011 Procitovano 9 bereznya 2021 Arhiv originalu za 2 bereznya 2021 Procitovano 9 bereznya 2021 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Amurskij mist Yak buduvavsya Amurskij mist foto 20 lipnya 2020 u Wayback Machine ros P yat privodiv pishatisya Dniprom 14 serpnya 2020 u Wayback Machine PanoramaPanorama Amurskogo mostu