Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Porsche 917 - гоночний автомобіль, випущений німецьким виробником Porsche в 1969 році для участі в автоперегонах "24 години Ле-Мана".
| Виробник: | Porsche |
| Роки виробництва: | 1969–1970 (917) 1970–1971 (917 K) |
| Складання: | Штутгарт - Цуффенхаузен, Німеччина |
| Дизайнер: |
| Тип(и) кузова: | 2-ух дверный купе |
| Платформа: | Porsche 908 |
4,9 л. Тип 912 Flat-12
5,0 л. Тип 912 Flat-12| Довжина: | 4780 мм (188,2 дюйма) 4120 мм (162,2 дюйма) (917 К) |
| Ширина: | 2033 мм (80,0 дюйма) 1,980 мм (78,0 дюйма) (917 К) |
| Висота: | 920 мм (36,2 дюйма) 940 мм (37,0 дюйма) (917 К) |
| Колісна база: | 2300 мм (90,6 дюйма) |
| Маса: | 800 кг (1 764 фунта) |
| Розгін до 100 км/год: | 1,9 сек. |
| Макс. швидкість: | 395 км/ч |
Передумови виникнення
Фердинанд Карл Пієх (у майбутньому генеральний директор Volkswagen Group ) вирішив зробити подарунок своєму дядькові Фердинанду Порше у формі довгоочікуваної перемоги Porsche на автоперегонах «24 години Ле-Мана». Однак в той час у модельному ряді Porsche не було гідного гоночного автомобіля для конкуренції з Ford GT40 та іншими.
На руку компанії Porsche зіграло рішення Міжнародної автомобільної федерації внести значні зміни до регламенту, в результаті яких багато виробників були змушені розпочати будівництво абсолютно нових автомобілів. Спочатку було встановлено мінімальний поріг у 50 автомобілів для участі у спортивній категорії міжнародного чемпіонату марок (пізніша назва Чемпіонат світу зі спортивних автомобілів), однак у зв'язку з невеликою кількістю можливих учасників поріг було зменшено до 25 автомобілів на весь запланований термін дії правил (1969—1971) .
Компанією Porsche та її технічним директором Фердинанд Карл Пієхом були кинуті величезні зусилля та дві третини річного бюджету всієї компанії на будівництво Porsche 917, базою для якого послужив Porsche 908 з метою перемоги на автоперегонах 24 години Лемана 14 травня 1970 .
Коли інспектори Міжнародної автомобільної федерації вперше відвідали виробництво для перевірки готовності, було повністю завершено будівництво лише трьох автомобілів, тоді як вісімнадцять ще збиралися, а додаткових комплектів деталей було лише сім. Позиція компанії полягала в тому, що якщо зараз вони повністю зберуть машини, їм доведеться їх відразу ж розбирати для приготування до гонок. Незважаючи на аргументи компанії Porsche, інспектори Міжнародної автомобільної федерації відмовилися підтверджувати готовність і заявили про те, що необхідно представити їм 25 зібраних і працюючих автомобілів. В результаті 12 березня 1969 року на автосалоні в Женеві був виставлений Porsche 917, пофарбований у білий колір із зеленим носом. У короткій анотації про автомобіль була вказана ціна в 140 000 німецьких марок, що дорівнювало приблизно 16 000 фунтів стерлінгів за обмінним курсом на той період, або ціні близько десяти Porsche 911s. Ця ціна навіть близько не покривала витрати на розробку автомобіля. 20 квітня 1969 року Фердинанд Карл Пієх особисто продемонстрував інспекторам Міжнародної автомобільної федерації 25 штук Porsche 917, припаркованих у ряд перед заводом Porsche . Карл запропонував інспекторам особисто покататися на будь-якій з машин, але отримав ввічливу відмову.
Будівництво автомобіля
Porsche 917 розроблений головним інженером Гансом Мезгером під керівництвом Фердинанда Пієха та Хельмута Ботта. Потужність видавав новий 4,5 літровий двигун з повітряним охолодженням, розроблений Гансом Мезгером, який був комбінацією з двох двигунів Porsche 2,25L. Двигун «Тип 912» відрізнявся плоским 12-циліндровим компонуванням на 180 градусів. Для збереження компактності автомобіля, при значних розмірах двигуна, місце водія було відсунуто настільки вперед, що ноги водія виходили за межі осі переднього колеса. Це був перший 12-циліндровий двигун Porsche, в якому використовувалися багато компонентів, виготовлених з титану, магнію та інших екзотичних сплавів, які використовувалися для полегшення автомобіля. Також для зменшення ваги автомобіля, ручка перемикання передач була зроблена з березового дерева. У початковій версії Porsche 917 був довгий хвіст, у зв'язку з чим були значні проблеми на великих швидкостях з керуванням через значний підйом ззаду. У 1971 році в результаті спільної роботи заводських інженерів Porsche та гоночної команди Джон Уайєр, директора гоночної команди Gulf Team було покращено аеродинаміку Porsche 917 шляхом обрізання хвоста та додавання спойлера . Модель назвали Porsche 917К - "короткий хвіст". До цього часу інженери Porsche збільшили оригінальний 4,5-літровий двигун, що видавав 520 л.с. до 5 літрів, що дає 630 л. с. Автомобілі Porsche 917К найчастіше використовувалися для коротких дорожніх заїздів на таких гоночних трасах як , Брендс-Хетч, Монца та Спа-Франкоршам . Однак, звичайно, головним призом став "Ле-Ман". Спеціально для довгих високошвидкісних прямих французьких трас Porsche розробив спеціальний кузов із довгим хвостом, який був розроблений для мінімального опору і, отже, максимальної швидкості. Однак, фактично на дебюті в 1969 році автомобіль виявився майже некерованим, тому що притискної сили було мало. Заводом, крім Porsche 917К, була випущена модифікація Porsche 917L, яка стала настільки стійкою, що водії могли прибрати руки з керма на швидкості в 246 миль на годину (395 км/год.). ) .
Гоночна історія
1969-1971 роки. Чемпіонат світу зі спортивних автомобілів.
1969 рік
Під час тестування автомобіля з'ясувалося, що Porsche 917 погано керується на значній швидкості. Водій заводу Porsche Браян Редман згадує, що він був неймовірно нестабільний на великих швидкостях. Багато хто вважав, що 4,5-літровий двигун був надто великим для рами. У результаті було встановлено, що "довгий хвіст" створював значну підйомну силу на прямих ділянках. Porsche 917 розганявся на 30 км/год (19 м/год) швидше, ніж будь-що раніше побудоване для автоперегонів у Ле-Мані. У автоперегонах на 1000 км Нюрбургрінг усі гонщики віддавали перевагу Porsche 908, а не Porsche 917, який незважаючи на модифікації не підходив для звивистої траси. Оскільки необхідно було просувати автомобіль, Porsche попросив BMW про послуги своїх заводських водіїв Хьюберта Хана і Дітера Квестера . Вони тренувалися на Porsche 917, але організатори перегонів відмовили їм у участі. У зв'язку з цим на короткий термін були найняті для участі в гонці англієць Девід Пайпер і австралієць Френк Гарднер . Однак їм вдалося довести Porsche 917 лише до восьмого місця, залишивши позаду Ford та Alfa Romeo . У той час як Porsche 908 зайняв 1-2-3-4-5 місця.
У гонці «24 години Ле-Мана» 917 стали найшвидшими у кваліфікації та посіли два перші місця на старті. У самій гонці всі машини 917 зійшли, а пілот Джон Вулф, який єдиний був на 917 за власну команду, взагалі загинув в аварії на першому колі. Найкращим результатом заводської команди стало друге місце, зайняте на 908.
Надалі автомобілі Porsche 917 беруть участь у різних етапах чемпіонату, але перше місце зайняти так і не вдається. Першу перемогу в 1969 вдалося отримати на гонці в 1000 км в Цельтвезі.
У червні 1969 року Енцо Феррарі спеціально продав половину своїх акцій FIAT для створення 25 автомобілів, оснащених 5-літровим V12, щоб конкурувати з Porsche 917 наступного сезону. В результаті народиться Ferrari 512, який буде представлений у сезоні 1970 року.
1970 рік
Розчарований поганими результатами Porsche 917 у 1969 році і зіткнувшись з новими конкурентами, компанія Porsche уклала угоду з Джоном Уайєром та його командою JWA Gulf, яка стала офіційною командою Porsche та офіційним партнером компанії. Під час випробувань на трасах Остеррайхрінг та Цельтвег головний інженер Уайєра Джон Хорсман зауважив, що на кузові намальований візерунок мертвих комарів, при цьому ж хвіст був чистий. Відсутність мертвих комарів вказувала на те, що повітря не йшло над хвостом. Модифікація хвоста була викладена на місці з алюмінієвих листів, склеєних між собою. Як вже було зазначено раніше новий короткий хвіст дав 917 таку необхідну притискну силу. Водії Редман та Аренс зробили по 10 кіл і залишилися задоволеними покращеними характеристиками. Нова версія отримала назву 917K (Kurzheck, або "короткий хвіст"). На додаток до важкого та потужного Porsche 917, був розроблений Porsche 908/3 для повільних та звивистих трас Нюрбургрингу та сицилійських гірських доріг, що використовуються в Targa Florio . Модель Porsche 908/3 була побудована відповідно до 3-літрових правил FIA Group 6 за прототипами, тоді як 917 став офіційно спортивним автомобілем Group 5 після чергового перегляду FIA його гоночних класів. Джон Вайєр із подивом виявив, що не лише його команда ретельно готується до «24 годин Ле-Мана» 1970 року за тісної підтримки Porsche. Також підтримку здобула команда Martini Racing. Таким чином, компанія Porsche докладала всіх зусиль для перемоги. Крім того, для Ле-Мана 1970 року, за підтримки зовнішнього консультанта Роберта Шуле, була розроблена нова версія Porsche 917 з низьким опором. Нова модифікація отримала назву 917LH (Langheck) і відрізнялася вражаючим новим довгим хвостовим корпусом, який мав дуже низький опір, але в той же час мав більше задньої притискної сили, ніж довгий хвіст 1969 року. 4,9-літровий двигун, представлений на 1000 км, у Монці був випробуваний, але він виявився ненадійним для гонок на довгі дистанції.
У результаті до кінця 1970 року Porsche затвердив свій авторитет у гонках на витривалість, переконливо домінуючи у чемпіонаті. З 10 гонок у чемпіонаті (плюс деякі інші змагання, що не відносяться до чемпіонату), команди Porsche (John Wyer Automotive та Porsche Salzburg) виграли всі гонки, крім Себрінга (який виграв Ferrari) з двома моделями автомобілів 917K та 908/03. Оригінальна виробнича серія із 25 штук Porsche 917 не змогла задовольнити попит. Програвши 20 років, Porsche перетворився на нового лідера гоночного спорткара саме завдяки Porsche 917.
1971 рік
Підтримувані компанією Porsche, гоночні команди John Wyer Automotive та Martini Racing у 1971 році мали успіх та здобули перемогу у більшості гоночних серій. Крім того, цього року було побито 4 окремі рекорди Ле-Мана: найшвидше кваліфікаційне коло, найшвидше коло в гонці, найвища максимальна швидкість і найдовша пройдена дистанція. Усі рекорди було встановлено Porsche 917.
Модифікації (версії) автомобіля
У період використання Porsche 917 було випущено 11 різних модифікацій автомобіля.
1969. Porsche 917
Це був оригінальний Porsche 917, створений компанією Porsche в період з 1968 по 1969 року для відповідності правилам Чемпіонату світу зі спортивних автомобілів. Цей автомобіль дебютував у 1969 році на автоперегонах «24 години Ле-Мана». Цей автомобіль мав значні проблеми з керованістю через аеродинамічний підйом.
1970. Porsche 917 PA (Porsche-Audi)
Цей автомобіль був версією 917 з відкритим верхом і коротким хвостом і був зроблений для участі в чемпіонаті Can-Am. У цій гонці взяв участь швейцарський автогонщик Йо Зіфферіт, проте зайняти лідерські позиції йому не вдалося.
1970. Porsche 917 K (короткий хвіст)
За результатами гоночного чемпіонату 1969 року фахівцям компанії Porsche стало зрозуміло, що аеродинаміка оригінальної версії робить автомобіль не керованим на високих швидкостях. В результаті спільної роботи команди John Wyer Automotive та компанії Porsche з'явилася модифікація Porsche 917 K (у перекладі "короткий хвіст"). Ця модифікація стала набагато стійкішою на високих швидкостях. У результаті автомобіль Porsche 917 K став стандартною комплектацією для наступних перегонів, крім «24 години Ле-Мана».
1970. Porsche 917 L («довгий хвіст»)
Ця версія спеціально спроектована для участі в автоперегонах 24 години Ле-Мана шляхом покращення швидкісних характеристик внаслідок збільшення потужності двигуна flat-12, у порівнянні з попередніми типами двигунів. В результаті в автоперегонах 24 години Ле-Мана взяли участь два автомобілі Porsche 917 L: Porsche Salzburg (SER # 917L 042) (ліврея White/Red Shell) та Martini International (SER # 917L 043). Porsche Salzburg 917L був кваліфікований у поул-позиції, але автомобіль вийшов з ладу через відмову двигуна через 18 годин після початку гонки. Martini 917L фінішував другим, на 5 кіл відстаючи від зальцбурзького 917K Ханса Херрмана та Річарда Етвуда.
1971. Porsche 917 (16 циліндрів)
Для збільшення потужності та конкуренції з іншими потужнішими автомобілями в чемпіонаті Can-Am, був розроблений 6,6-літровий прототип (551 кВт, 739 к.с.) з плоским двигуном. Він був на 80 кг важчий за існуючий 12-циліндровий двигун і мав колісну базу на 270 мм довшу. Однак ця модифікація ніколи не взяла участь у перегонах.
1971. Porsche 917 K
Версія Porsche 917 K була доопрацьована для сезону 1971 року. У машини з'явилися вертикальні плавці і 2 повітропроводи у хвостовій частині для кращої аеродинаміки та охолодження. За результатами тестів ця модифікація стала більш швидшою порівняно з версією від 1970 року. Ця модифікація також виграла гонку в Ле-Мані в 1971 році .
1971. Porsche 917LH («довгий хвіст»)
Модель 1971 була подальшим розвитком моделі 917L 1970, була створена спеціально для участі в одній гонці «24 години Ле-Мана» в 1971 році. Автомобіль був більш стабільним, ніж його попередник 1970 року, через новий кузов, переглянуті налаштування підвіски і частково закриті кришки задніх коліс. Передня частина автомобіля була також перероблена. Три Porsche 917 LH були запущені в «Ле-Мані» в 1971 році: два керувалися командою Джона Уайєра (SER # 917L-043 і 917L-045) (обидві Ліврея Перської затоки), а один керувався командою Мартіні Інтернешнл (SER # 042) (Срібна гоночна мартіні). Хоча Джекі Олівер успішно кваліфікував на поул-позиції, жодна з трьох машин не закінчила гонку. Це були останні гонки, в яких брали участь Porsche 917LH. У результаті залишилися на ходу лише три Porsche 917L. Кожен Porsche 917L експонується у музеях. Так Porsche 917L-042 виставлений у музеї Porsche у Штутгарті, Porsche 917L-043 у Автомобільному музеї Фонду Сімеоні у Філадельфії, (штат Пенсільванія), а Porsche 917L-045 у музеї Ле-Мана. Взагалі LH — не заводський термін, але зазвичай він приймається більшістю експертів, щоб описати переробку для сезону 1971 року від попередніх моделей 1970 року.
1971. Porsche 917/10
Ця модифікація була сконструйована для американського чемпіонату Can-Am Джоном Сіффертом. Ця версія визнається експертами в міру успішною.
1971. Porsche 917/20 ("Рожева свиня")
Ця модифікація являла собою одноразову машину для експериментальних досліджень та розробок. Вона була спроектована як проміжний автомобіль, щоб об'єднати низький опір модифікації LH і стабільність модифікації K. Дана модифікація використовувалася єдиний раз в гонці Ле-Ман в 1971 командою Мартіні Інтернешнел під керуванням Райнхольда Йоста, Віллі Каухсена і Хельмута. Ця модифікація стала відома як «Рожева свиня» у зв'язку з широкими габаритами та нанесеними на кузов пунктирними лініями, що нагадують схеми обробки туш тварин, які покривали весь кузов. Незважаючи на те, що автомобіль у кваліфікації зайняв сьому позицію, він був змушений припинити гонку через сильну аварію. Згодом автомобіль було відновлено. В даний час він виставлений у музеї Porsche у Штутгарті .
1972. Porsche 917/10.
Ця модифікація була створена для участі в гонках Can-Am у 1972 році. Два 5-літрові двигуни Flat-12 були спеціально доопрацьовані для забезпечення додаткової компресії. Також було встановлено два турбокомперсори, що дало автомобілю величезну потужність. Джордж Фоллмер виграв чемпіонат Can-Am у 1972 році на даному автомобілі. Дванадцять цих автомобілів існують донині.
1973. Porsche 917/30
Дана модифікація була останньою офіційною версією Porsche 917. Автомобіль визнаний одним із найпотужніших спортивних гоночних автомобілів. Для цієї версії автомобіля було спроектовано абсолютно новий кузов. Двигун з подвійним турбонаддувом був розточений до 5,4 літра, що давало йому 1110-1580 кінських сил, залежно від налаштування двигуна. Ця модифікація мала велику популярність у гонках Can-Am у США. Усього було побудовано 6 автомобілів цієї модифікації.
Цікаві факти
У 1971 році Porsche 917 став героєм фільму Стіва Маккуїна "Ле Ман". У 2017 році автомобіль, знятий у фільмі, продали на аукціоні за 14 мільйонів доларів, що є рекордною ціною для Porsche.
У 1981 році у зв'язку з правилами Porsche 917, що змінилися, знову зміг взяти участь у гонці «24 години Ле-Мана». Команда Kremer Racing представила оновлений Porsche 917: 917 K-81. Автомобіль мчав у «Ле-Мані», кваліфікуючись у топ-10, однак був змушений знятися з гонки у зв'язку із зіткненням та подальшими технічними неполадками.
У серії Can-Am в 1973 року турбована версія Porsche 917/30 розвинула 1100 к.с. (820 кВт).
Примітки
- Porsche 917/30 (Авто-Ревю, Кунсткамера) (рос.). Porsche cars history. 21 жовтня 2011. оригіналу за 2 вересня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
- Peter Morgan. Porsche 917 The Winning Formula. — Sparkford, Somerset. — Haynes Publishing Ltd, 1999. — С. 93. — .
- Ведомости (28 серпня 2019). Как Фердинанд Пьех вывел Volkswagen в лидеры, а его выгнали из компании. www.vedomosti.ru. оригіналу за 31 серпня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
- Porsche 917 - History. www.porsche917.com.ar. оригіналу за 12 квітня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
- 1969—1970 Porsche 917 — Images, Specifications and Information. Ultimatecarpage.com. оригіналу за 5 грудня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
- 1969 Porsche 917 PA Spyder - Images, Specifications and Information. Ultimatecarpage.com. оригіналу за 7 травня 2018. Процитовано 16 вересня 2019.
- Máté Petrány (25 липня 2019). The Sketchiest Part on the First Street-Legal Porsche 917 (англ.). Road & Track. оригіналу за 1 серпня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
- Steve McQueen's Le Mans Porsche 917 Sells for $14M (англ.). PressFrom - US. Процитовано 16 вересня 2019.
{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Porsche 917 gonochnij avtomobil vipushenij nimeckim virobnikom Porsche v 1969 roci dlya uchasti v avtoperegonah 24 godini Le Mana Porsche 917 Porsche 917 K Porsche 917 Porsche 917 K na vikishovishiZagalni daniVirobnik PorscheRoki virobnictva 1969 1970 917 1970 1971 917 K Skladannya Shtutgart Cuffenhauzen NimechchinaDizajner DizajnTip i kuzova 2 uh dvernyj kupePlatforma Porsche 908 Dviguni4 5 l Tip 912 Flat 12 4 9 l Tip 912 Flat 12 5 0 l Tip 912 Flat 12HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4780 mm 188 2 dyujma 4120 mm 162 2 dyujma 917 K Shirina 2033 mm 80 0 dyujma 1 980 mm 78 0 dyujma 917 K Visota 920 mm 36 2 dyujma 940 mm 37 0 dyujma 917 K Kolisna baza 2300 mm 90 6 dyujma Masa 800 kg 1 764 funta DinamichniRozgin do 100 km god 1 9 sek Maks shvidkist 395 km chNa rinkuModifikaciyi Porsche 917L Porsche 917 30Peredumovi viniknennyaFerdinand Karl Piyeh u majbutnomu generalnij direktor Volkswagen Group virishiv zrobiti podarunok svoyemu dyadkovi Ferdinandu Porshe u formi dovgoochikuvanoyi peremogi Porsche na avtoperegonah 24 godini Le Mana Odnak v toj chas u modelnomu ryadi Porsche ne bulo gidnogo gonochnogo avtomobilya dlya konkurenciyi z Ford GT40 ta inshimi Na ruku kompaniyi Porsche zigralo rishennya Mizhnarodnoyi avtomobilnoyi federaciyi vnesti znachni zmini do reglamentu v rezultati yakih bagato virobnikiv buli zmusheni rozpochati budivnictvo absolyutno novih avtomobiliv Spochatku bulo vstanovleno minimalnij porig u 50 avtomobiliv dlya uchasti u sportivnij kategoriyi mizhnarodnogo chempionatu marok piznisha nazva Chempionat svitu zi sportivnih avtomobiliv odnak u zv yazku z nevelikoyu kilkistyu mozhlivih uchasnikiv porig bulo zmensheno do 25 avtomobiliv na ves zaplanovanij termin diyi pravil 1969 1971 Kompaniyeyu Porsche ta yiyi tehnichnim direktorom Ferdinand Karl Piyehom buli kinuti velichezni zusillya ta dvi tretini richnogo byudzhetu vsiyeyi kompaniyi na budivnictvo Porsche 917 bazoyu dlya yakogo posluzhiv Porsche 908 z metoyu peremogi na avtoperegonah 24 godini Lemana 14 travnya 1970 Koli inspektori Mizhnarodnoyi avtomobilnoyi federaciyi vpershe vidvidali virobnictvo dlya perevirki gotovnosti bulo povnistyu zaversheno budivnictvo lishe troh avtomobiliv todi yak visimnadcyat she zbiralisya a dodatkovih komplektiv detalej bulo lishe sim Poziciya kompaniyi polyagala v tomu sho yaksho zaraz voni povnistyu zberut mashini yim dovedetsya yih vidrazu zh rozbirati dlya prigotuvannya do gonok Nezvazhayuchi na argumenti kompaniyi Porsche inspektori Mizhnarodnoyi avtomobilnoyi federaciyi vidmovilisya pidtverdzhuvati gotovnist i zayavili pro te sho neobhidno predstaviti yim 25 zibranih i pracyuyuchih avtomobiliv V rezultati 12 bereznya 1969 roku na avtosaloni v Zhenevi buv vistavlenij Porsche 917 pofarbovanij u bilij kolir iz zelenim nosom U korotkij anotaciyi pro avtomobil bula vkazana cina v 140 000 nimeckih marok sho dorivnyuvalo priblizno 16 000 funtiv sterlingiv za obminnim kursom na toj period abo cini blizko desyati Porsche 911s Cya cina navit blizko ne pokrivala vitrati na rozrobku avtomobilya 20 kvitnya 1969 roku Ferdinand Karl Piyeh osobisto prodemonstruvav inspektoram Mizhnarodnoyi avtomobilnoyi federaciyi 25 shtuk Porsche 917 priparkovanih u ryad pered zavodom Porsche Karl zaproponuvav inspektoram osobisto pokatatisya na bud yakij z mashin ale otrimav vvichlivu vidmovu Budivnictvo avtomobilyaPorsche 917 rozroblenij golovnim inzhenerom Gansom Mezgerom pid kerivnictvom Ferdinanda Piyeha ta Helmuta Botta Potuzhnist vidavav novij 4 5 litrovij dvigun z povitryanim oholodzhennyam rozroblenij Gansom Mezgerom yakij buv kombinaciyeyu z dvoh dviguniv Porsche 2 25L Dvigun Tip 912 vidriznyavsya ploskim 12 cilindrovim komponuvannyam na 180 gradusiv Dlya zberezhennya kompaktnosti avtomobilya pri znachnih rozmirah dviguna misce vodiya bulo vidsunuto nastilki vpered sho nogi vodiya vihodili za mezhi osi perednogo kolesa Ce buv pershij 12 cilindrovij dvigun Porsche v yakomu vikoristovuvalisya bagato komponentiv vigotovlenih z titanu magniyu ta inshih ekzotichnih splaviv yaki vikoristovuvalisya dlya polegshennya avtomobilya Takozh dlya zmenshennya vagi avtomobilya ruchka peremikannya peredach bula zroblena z berezovogo dereva U pochatkovij versiyi Porsche 917 buv dovgij hvist u zv yazku z chim buli znachni problemi na velikih shvidkostyah z keruvannyam cherez znachnij pidjom zzadu U 1971 roci v rezultati spilnoyi roboti zavodskih inzheneriv Porsche ta gonochnoyi komandi Dzhon Uajyer direktora gonochnoyi komandi Gulf Team bulo pokrasheno aerodinamiku Porsche 917 shlyahom obrizannya hvosta ta dodavannya spojlera Model nazvali Porsche 917K korotkij hvist Do cogo chasu inzheneri Porsche zbilshili originalnij 4 5 litrovij dvigun sho vidavav 520 l s do 5 litriv sho daye 630 l s Avtomobili Porsche 917K najchastishe vikoristovuvalisya dlya korotkih dorozhnih zayizdiv na takih gonochnih trasah yak Brends Hetch Monca ta Spa Frankorsham Odnak zvichajno golovnim prizom stav Le Man Specialno dlya dovgih visokoshvidkisnih pryamih francuzkih tras Porsche rozrobiv specialnij kuzov iz dovgim hvostom yakij buv rozroblenij dlya minimalnogo oporu i otzhe maksimalnoyi shvidkosti Odnak faktichno na debyuti v 1969 roci avtomobil viyavivsya majzhe nekerovanim tomu sho pritisknoyi sili bulo malo Zavodom krim Porsche 917K bula vipushena modifikaciya Porsche 917L yaka stala nastilki stijkoyu sho vodiyi mogli pribrati ruki z kerma na shvidkosti v 246 mil na godinu 395 km god Dvigun tipu 912 Flat 12Gonochna istoriya1969 1971 roki Chempionat svitu zi sportivnih avtomobiliv 1969 rik Porsche 917 na 1000 km Gonka na Nyurburgringu 1969 rik Pid chas testuvannya avtomobilya z yasuvalosya sho Porsche 917 pogano keruyetsya na znachnij shvidkosti Vodij zavodu Porsche Brayan Redman zgaduye sho vin buv nejmovirno nestabilnij na velikih shvidkostyah Bagato hto vvazhav sho 4 5 litrovij dvigun buv nadto velikim dlya rami U rezultati bulo vstanovleno sho dovgij hvist stvoryuvav znachnu pidjomnu silu na pryamih dilyankah Porsche 917 rozganyavsya na 30 km god 19 m god shvidshe nizh bud sho ranishe pobudovane dlya avtoperegoniv u Le Mani U avtoperegonah na 1000 km Nyurburgring usi gonshiki viddavali perevagu Porsche 908 a ne Porsche 917 yakij nezvazhayuchi na modifikaciyi ne pidhodiv dlya zvivistoyi trasi Oskilki neobhidno bulo prosuvati avtomobil Porsche poprosiv BMW pro poslugi svoyih zavodskih vodiyiv Hyuberta Hana i Ditera Kvestera Voni trenuvalisya na Porsche 917 ale organizatori peregoniv vidmovili yim u uchasti U zv yazku z cim na korotkij termin buli najnyati dlya uchasti v gonci angliyec Devid Pajper i avstraliyec Frenk Gardner Odnak yim vdalosya dovesti Porsche 917 lishe do vosmogo miscya zalishivshi pozadu Ford ta Alfa Romeo U toj chas yak Porsche 908 zajnyav 1 2 3 4 5 miscya U gonci 24 godini Le Mana 917 stali najshvidshimi u kvalifikaciyi ta posili dva pershi miscya na starti U samij gonci vsi mashini 917 zijshli a pilot Dzhon Vulf yakij yedinij buv na 917 za vlasnu komandu vzagali zaginuv v avariyi na pershomu koli Najkrashim rezultatom zavodskoyi komandi stalo druge misce zajnyate na 908 Nadali avtomobili Porsche 917 berut uchast u riznih etapah chempionatu ale pershe misce zajnyati tak i ne vdayetsya Pershu peremogu v 1969 vdalosya otrimati na gonci v 1000 km v Celtvezi U chervni 1969 roku Enco Ferrari specialno prodav polovinu svoyih akcij FIAT dlya stvorennya 25 avtomobiliv osnashenih 5 litrovim V12 shob konkuruvati z Porsche 917 nastupnogo sezonu V rezultati naroditsya Ferrari 512 yakij bude predstavlenij u sezoni 1970 roku 1970 rik Porsche 917 Chempionat svitu zi sportivnih avtomobiliv 1970 rik Rozcharovanij poganimi rezultatami Porsche 917 u 1969 roci i zitknuvshis z novimi konkurentami kompaniya Porsche uklala ugodu z Dzhonom Uajyerom ta jogo komandoyu JWA Gulf yaka stala oficijnoyu komandoyu Porsche ta oficijnim partnerom kompaniyi Pid chas viprobuvan na trasah Osterrajhring ta Celtveg golovnij inzhener Uajyera Dzhon Horsman zauvazhiv sho na kuzovi namalovanij vizerunok mertvih komariv pri comu zh hvist buv chistij Vidsutnist mertvih komariv vkazuvala na te sho povitrya ne jshlo nad hvostom Modifikaciya hvosta bula vikladena na misci z alyuminiyevih listiv skleyenih mizh soboyu Yak vzhe bulo zaznacheno ranishe novij korotkij hvist dav 917 taku neobhidnu pritisknu silu Vodiyi Redman ta Arens zrobili po 10 kil i zalishilisya zadovolenimi pokrashenimi harakteristikami Nova versiya otrimala nazvu 917K Kurzheck abo korotkij hvist Na dodatok do vazhkogo ta potuzhnogo Porsche 917 buv rozroblenij Porsche 908 3 dlya povilnih ta zvivistih tras Nyurburgringu ta sicilijskih girskih dorig sho vikoristovuyutsya v Targa Florio Model Porsche 908 3 bula pobudovana vidpovidno do 3 litrovih pravil FIA Group 6 za prototipami todi yak 917 stav oficijno sportivnim avtomobilem Group 5 pislya chergovogo pereglyadu FIA jogo gonochnih klasiv Dzhon Vajyer iz podivom viyaviv sho ne lishe jogo komanda retelno gotuyetsya do 24 godin Le Mana 1970 roku za tisnoyi pidtrimki Porsche Takozh pidtrimku zdobula komanda Martini Racing Takim chinom kompaniya Porsche dokladala vsih zusil dlya peremogi Krim togo dlya Le Mana 1970 roku za pidtrimki zovnishnogo konsultanta Roberta Shule bula rozroblena nova versiya Porsche 917 z nizkim oporom Nova modifikaciya otrimala nazvu 917LH Langheck i vidriznyalasya vrazhayuchim novim dovgim hvostovim korpusom yakij mav duzhe nizkij opir ale v toj zhe chas mav bilshe zadnoyi pritisknoyi sili nizh dovgij hvist 1969 roku 4 9 litrovij dvigun predstavlenij na 1000 km u Monci buv viprobuvanij ale vin viyavivsya nenadijnim dlya gonok na dovgi distanciyi U rezultati do kincya 1970 roku Porsche zatverdiv svij avtoritet u gonkah na vitrivalist perekonlivo dominuyuchi u chempionati Z 10 gonok u chempionati plyus deyaki inshi zmagannya sho ne vidnosyatsya do chempionatu komandi Porsche John Wyer Automotive ta Porsche Salzburg vigrali vsi gonki krim Sebringa yakij vigrav Ferrari z dvoma modelyami avtomobiliv 917K ta 908 03 Originalna virobnicha seriya iz 25 shtuk Porsche 917 ne zmogla zadovolniti popit Progravshi 20 rokiv Porsche peretvorivsya na novogo lidera gonochnogo sportkara same zavdyaki Porsche 917 1971 rik Pidtrimuvani kompaniyeyu Porsche gonochni komandi John Wyer Automotive ta Martini Racing u 1971 roci mali uspih ta zdobuli peremogu u bilshosti gonochnih serij Krim togo cogo roku bulo pobito 4 okremi rekordi Le Mana najshvidshe kvalifikacijne kolo najshvidshe kolo v gonci najvisha maksimalna shvidkist i najdovsha projdena distanciya Usi rekordi bulo vstanovleno Porsche 917 Modifikaciyi versiyi avtomobilyaU period vikoristannya Porsche 917 bulo vipusheno 11 riznih modifikacij avtomobilya 1969 Porsche 917 Porsche 917 Ce buv originalnij Porsche 917 stvorenij kompaniyeyu Porsche v period z 1968 po 1969 roku dlya vidpovidnosti pravilam Chempionatu svitu zi sportivnih avtomobiliv Cej avtomobil debyutuvav u 1969 roci na avtoperegonah 24 godini Le Mana Cej avtomobil mav znachni problemi z kerovanistyu cherez aerodinamichnij pidjom Porsche 917 PA1970 Porsche 917 PA Porsche Audi Cej avtomobil buv versiyeyu 917 z vidkritim verhom i korotkim hvostom i buv zroblenij dlya uchasti v chempionati Can Am U cij gonci vzyav uchast shvejcarskij avtogonshik Jo Zifferit prote zajnyati liderski poziciyi jomu ne vdalosya 1970 Porsche 917 K korotkij hvist Porsche 917 K Za rezultatami gonochnogo chempionatu 1969 roku fahivcyam kompaniyi Porsche stalo zrozumilo sho aerodinamika originalnoyi versiyi robit avtomobil ne kerovanim na visokih shvidkostyah V rezultati spilnoyi roboti komandi John Wyer Automotive ta kompaniyi Porsche z yavilasya modifikaciya Porsche 917 K u perekladi korotkij hvist Cya modifikaciya stala nabagato stijkishoyu na visokih shvidkostyah U rezultati avtomobil Porsche 917 K stav standartnoyu komplektaciyeyu dlya nastupnih peregoniv krim 24 godini Le Mana Porsche 917 L1970 Porsche 917 L dovgij hvist Cya versiya specialno sproektovana dlya uchasti v avtoperegonah 24 godini Le Mana shlyahom pokrashennya shvidkisnih harakteristik vnaslidok zbilshennya potuzhnosti dviguna flat 12 u porivnyanni z poperednimi tipami dviguniv V rezultati v avtoperegonah 24 godini Le Mana vzyali uchast dva avtomobili Porsche 917 L Porsche Salzburg SER 917L 042 livreya White Red Shell ta Martini International SER 917L 043 Porsche Salzburg 917L buv kvalifikovanij u poul poziciyi ale avtomobil vijshov z ladu cherez vidmovu dviguna cherez 18 godin pislya pochatku gonki Martini 917L finishuvav drugim na 5 kil vidstayuchi vid zalcburzkogo 917K Hansa Herrmana ta Richarda Etvuda 1971 Porsche 917 16 cilindriv Porsche 917 16 cilindriv Dlya zbilshennya potuzhnosti ta konkurenciyi z inshimi potuzhnishimi avtomobilyami v chempionati Can Am buv rozroblenij 6 6 litrovij prototip 551 kVt 739 k s z ploskim dvigunom Vin buv na 80 kg vazhchij za isnuyuchij 12 cilindrovij dvigun i mav kolisnu bazu na 270 mm dovshu Odnak cya modifikaciya nikoli ne vzyala uchast u peregonah Porsche 917 K 1971 1971 Porsche 917 K Versiya Porsche 917 K bula doopracovana dlya sezonu 1971 roku U mashini z yavilisya vertikalni plavci i 2 povitroprovodi u hvostovij chastini dlya krashoyi aerodinamiki ta oholodzhennya Za rezultatami testiv cya modifikaciya stala bilsh shvidshoyu porivnyano z versiyeyu vid 1970 roku Cya modifikaciya takozh vigrala gonku v Le Mani v 1971 roci 1971 Porsche 917LH dovgij hvist Porsche 917 LH 1971 Model 1971 bula podalshim rozvitkom modeli 917L 1970 bula stvorena specialno dlya uchasti v odnij gonci 24 godini Le Mana v 1971 roci Avtomobil buv bilsh stabilnim nizh jogo poperednik 1970 roku cherez novij kuzov pereglyanuti nalashtuvannya pidviski i chastkovo zakriti krishki zadnih kolis Perednya chastina avtomobilya bula takozh pereroblena Tri Porsche 917 LH buli zapusheni v Le Mani v 1971 roci dva keruvalisya komandoyu Dzhona Uajyera SER 917L 043 i 917L 045 obidvi Livreya Perskoyi zatoki a odin keruvavsya komandoyu Martini Interneshnl SER 042 Sribna gonochna martini Hocha Dzheki Oliver uspishno kvalifikuvav na poul poziciyi zhodna z troh mashin ne zakinchila gonku Ce buli ostanni gonki v yakih brali uchast Porsche 917LH U rezultati zalishilisya na hodu lishe tri Porsche 917L Kozhen Porsche 917L eksponuyetsya u muzeyah Tak Porsche 917L 042 vistavlenij u muzeyi Porsche u Shtutgarti Porsche 917L 043 u Avtomobilnomu muzeyi Fondu Simeoni u Filadelfiyi shtat Pensilvaniya a Porsche 917L 045 u muzeyi Le Mana Vzagali LH ne zavodskij termin ale zazvichaj vin prijmayetsya bilshistyu ekspertiv shob opisati pererobku dlya sezonu 1971 roku vid poperednih modelej 1970 roku Porsche 917 101971 Porsche 917 10 Cya modifikaciya bula skonstrujovana dlya amerikanskogo chempionatu Can Am Dzhonom Siffertom Cya versiya viznayetsya ekspertami v miru uspishnoyu 1971 Porsche 917 20 Rozheva svinya Porsche 917 20 Rozheva Svinya Cya modifikaciya yavlyala soboyu odnorazovu mashinu dlya eksperimentalnih doslidzhen ta rozrobok Vona bula sproektovana yak promizhnij avtomobil shob ob yednati nizkij opir modifikaciyi LH i stabilnist modifikaciyi K Dana modifikaciya vikoristovuvalasya yedinij raz v gonci Le Man v 1971 komandoyu Martini Interneshnel pid keruvannyam Rajnholda Josta Villi Kauhsena i Helmuta Cya modifikaciya stala vidoma yak Rozheva svinya u zv yazku z shirokimi gabaritami ta nanesenimi na kuzov punktirnimi liniyami sho nagaduyut shemi obrobki tush tvarin yaki pokrivali ves kuzov Nezvazhayuchi na te sho avtomobil u kvalifikaciyi zajnyav somu poziciyu vin buv zmushenij pripiniti gonku cherez silnu avariyu Zgodom avtomobil bulo vidnovleno V danij chas vin vistavlenij u muzeyi Porsche u Shtutgarti Porsche 917 10 1972 1972 Porsche 917 10 Cya modifikaciya bula stvorena dlya uchasti v gonkah Can Am u 1972 roci Dva 5 litrovi dviguni Flat 12 buli specialno doopracovani dlya zabezpechennya dodatkovoyi kompresiyi Takozh bulo vstanovleno dva turbokompersori sho dalo avtomobilyu velicheznu potuzhnist Dzhordzh Follmer vigrav chempionat Can Am u 1972 roci na danomu avtomobili Dvanadcyat cih avtomobiliv isnuyut donini Porsche 917 30 CAN AM 1973 Porsche 917 30 Dana modifikaciya bula ostannoyu oficijnoyu versiyeyu Porsche 917 Avtomobil viznanij odnim iz najpotuzhnishih sportivnih gonochnih avtomobiliv Dlya ciyeyi versiyi avtomobilya bulo sproektovano absolyutno novij kuzov Dvigun z podvijnim turbonadduvom buv roztochenij do 5 4 litra sho davalo jomu 1110 1580 kinskih sil zalezhno vid nalashtuvannya dviguna Cya modifikaciya mala veliku populyarnist u gonkah Can Am u SShA Usogo bulo pobudovano 6 avtomobiliv ciyeyi modifikaciyi Cikavi faktiU 1971 roci Porsche 917 stav geroyem filmu Stiva Makkuyina Le Man U 2017 roci avtomobil znyatij u filmi prodali na aukcioni za 14 miljoniv dolariv sho ye rekordnoyu cinoyu dlya Porsche U 1981 roci u zv yazku z pravilami Porsche 917 sho zminilisya znovu zmig vzyati uchast u gonci 24 godini Le Mana Komanda Kremer Racing predstavila onovlenij Porsche 917 917 K 81 Avtomobil mchav u Le Mani kvalifikuyuchis u top 10 odnak buv zmushenij znyatisya z gonki u zv yazku iz zitknennyam ta podalshimi tehnichnimi nepoladkami U seriyi Can Am v 1973 roku turbovana versiya Porsche 917 30 rozvinula 1100 k s 820 kVt PrimitkiPorsche 917 30 Avto Revyu Kunstkamera ros Porsche cars history 21 zhovtnya 2011 originalu za 2 veresnya 2019 Procitovano 16 veresnya 2019 Peter Morgan Porsche 917 The Winning Formula Sparkford Somerset Haynes Publishing Ltd 1999 S 93 ISBN 1 8596 0633 4 Vedomosti 28 serpnya 2019 Kak Ferdinand Peh vyvel Volkswagen v lidery a ego vygnali iz kompanii www vedomosti ru originalu za 31 serpnya 2019 Procitovano 16 veresnya 2019 Porsche 917 History www porsche917 com ar originalu za 12 kvitnya 2019 Procitovano 16 veresnya 2019 1969 1970 Porsche 917 Images Specifications and Information Ultimatecarpage com originalu za 5 grudnya 2019 Procitovano 16 veresnya 2019 1969 Porsche 917 PA Spyder Images Specifications and Information Ultimatecarpage com originalu za 7 travnya 2018 Procitovano 16 veresnya 2019 Mate Petrany 25 lipnya 2019 The Sketchiest Part on the First Street Legal Porsche 917 angl Road amp Track originalu za 1 serpnya 2019 Procitovano 16 veresnya 2019 Steve McQueen s Le Mans Porsche 917 Sells for 14M angl PressFrom US Procitovano 16 veresnya 2019 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya