Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Reichsautobahn система була початком німецьких автобанів за часів нацистської Німеччини У Німеччині за часів Веймарської

Reichsautobahn

Reichsautobahn

Reichsautobahn — система була початком німецьких автобанів за часів нацистської Німеччини. У Німеччині за часів Веймарської республіки існували попередні плани щодо автомагістралей з контрольованим доступом, і було побудовано дві, але робота над міжміськими магістралями ще не розпочалася. Після того, як нацисти раніше виступали проти планів мережі автомобільних доріг, після приходу до влади нацисти прийняли їх і представили проект як власну ідею Гітлера. Їх назвали «дорогами Адольфа Гітлера» («нім. Straßen Adolf Hitlers») і представлений як великий внесок у скорочення безробіття. Інші причини проекту включали можливість німцям досліджувати та цінувати свою країну, а також був сильний естетичний елемент у виконанні проекту за Третього Рейху; військові застосування, хоча й у меншій мірі, ніж часто вважалося; постійний пам'ятник Третьому Рейху, який часто порівнюють з пірамідами; і загальне просування автомобілів як модернізації, яка сама по собі мала військове застосування. 23 вересня 1933 року у Франкфурті Гітлер провів першу урочисту церемоніальну скидання бруду, а наступної весни офіційно розпочалися роботи одночасно на кількох об’єктах по всьому Рейху. Перший закінчений відрізок, між Франкфуртом і Дармштадтом, був відкритий 19 травня 1935 року, а перші 1000 кілометрів були завершені 23 вересня 1936 року. Після анексії Австрії запланована мережа була розширена, щоб включити Остмарк, а друга церемонія розбиття дерну для першого Райхсаутобану на території колишньої Австрії відбулася поблизу Зальцбурга 7 квітня 1938 року. Коли робота була припинена в 1941 році через Другу світову війну, 3819,7 км було завершено.

Reichsautobahn
image

Рейхсаутобан Берлін–Мюнхен, сьогоднішній A9, на південний схід від Дессау, сфотографований у 1939 році. Дуби навмисне залишили в середині.
Загальні дані
Країна image Третій Райх
image Reichsautobahn у Вікісховищі
image
Табличка на автомобілі Reichsautobahn

Історія

Передумови

Дві автомагістралі з контрольованим доступом були побудовані ще до епохи нацизму 10 км., довгий АФУС (скорочення від Automobil-Verkehrs-und Übungsstraße – дорога для автомобільного руху та практики) була побудована в Берліні з 1913 року. Корпорація для його будівництва була організована в 1909 році, і будівництво тривало під час Першої світової війни з використанням військовополонених, але воно було завершено та офіційно відкрито лише в 1921 році. Спочатку він був задуманий як гоночний трек і використовувався для випробувань транспортних засобів і дорожніх покриттів, але він мав багато характеристик пізнішого Рейхсаутобану та послужив моделлю для автостради П’єро Пурічеллі 1924 року між Міланом і північними італійськими озерами, перша справжня автомагістраль у світі. У 1929–32 рр. шосе 20 км,. довжиною, якие також нагадував Рейхсаутобан, за винятком відсутності серединної смуги, був побудований між Кельном і Бонном за допомогою безробітних; на підставі цього тодішній лорд-мер Кельна та голова провінційного комітету autostraßen, Конрад Аденауер, можна вважати, що він побудував автобан раніше Гітлера. «Опладенська об’їзна дорога» між Кельном і Дюссельдорфом також була побудована в 1931–33 роках. Аденауер також розпочав будівництво кільцевої дороги навколо Кельна, що більше відповідало попиту того часу. Згідно з обстеженням дорожнього руху 1936–1937 рр., найбільше дорожнє рух було навколо великих міст.

Також були створені корпорації та розроблені плани для моторизованих магістралей між Мангеймом і Гейдельбергом, між Мюнхеном і Берліном через Лейпциг, між Мюнхеном і Штарнберзьким озером, між Лейпцигом і Галле та між Кельном і Аахеном, на додаток до планів мереж загальною кількістю 15 000 км., або 22 500 км., у довжину. У 1930 році Міністерство транспорту взяло участь у спробі встановити керівні принципи для будівництва мережі автомобільних доріг.

Зокрема, організація, відома як HaFraBa або HAFRABA (акронім від Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hamburg–Frankfurt–Basel - Асоціація з підготовки автомагістралі Гамбург [пізніше Hansestädte, ганзейські міста, після додавання Любека та Бремена] – Франкфурт – Базель), була заснована в 1926 році за ініціативою Віллі Хофа, який був натхненний італійськими магістралями, і спроектував шосе з півночі на південь, яке слід було розширити в мережу. Були підготовлені детальні технічні умови, укладені в 70 томів, і це планування лягло в основу мережі Reichsautobahn.

Планування та будівництво

image
Гітлер згрібає бруд на урочистій інавгурації будівництва Райхсаутобану; позаду нього праворуч Фріц Тодт, ліворуч двоє робітників, які допомагають йому

Після приходу нацистів до влади наприкінці січня 1933 р. їхня позиція швидко змінилася. Фріц Тодт підготував доповідь Straßenbau und Straßenverwaltung, яка виступає за будівництво автомагістралей, відому як «Доповідь Брауна» (Braune Denkschrift або Brauner Bericht ), і у своїй промові на Берлінському автосалоні 11 лютого Гітлер представив її як необхідність і як майбутнє мірило народу, як залізниці були в минулому. Закон про створення проекту Reichsautobahn під такою назвою був прийнятий 27 червня 1933 року, а Gesellschaft Reichsautobahnen (Асоціація Reichsautobahns) була заснована 25 серпня як дочірня компанія Reichsbahn, тим самим усунувши свої заперечення. 30 червня Тодт був призначений Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen (Генеральним інспектором німецької дорожньої системи). HAFRABA та інші організації були складені в структуру планування, відому як GEZUVOR (Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahn, Товариство з підготовки Reichsautobahn). Голова правління HAFRABA, доктор Людвіг Ландманн, мер Франкфурта, був євреєм, що дало нацистам підставу захопити її. Німецькій публіці автобан представили як ідею Гітлера: у 1924 році, перебуваючи у в’язниці Ландсберг, він накреслив майбутню мережу автомагістралей. Це мали бути «дороги фюрера», міф, який розповсюджував сам Тодт, який придумав цю фразу та попередив своїх близьких, щоб «у жодному разі не дозволяли створити враження, що я побудував автобани». Їх слід вважати простими і виключно дорогами фюрера». Хоф, активний член партії, подав у відставку 22 грудня 1934 р.; Редактор журналу HAFRABA, Курт Кафтан, спричинив політичну проблему, представивши Хофа як автора ідеї або спільно відповідального за неї разом з Гітлером/ Збіг повноважень Gesellschaft Reichsautobahnen (відповідає за будівництво) та офісу Тодта (відповідає за планування, а також за всі дороги в Рейху) стало прикладом зростання центральної влади в Третьому Рейху та неминуче призвело до конфліктів, але лише 1 січня 1941 року Gesellschaft Reichsautobahnen було вилучено зі складу Reichsbahn і передано безпосередньо Тодту.

5 серпня 1933 року радіоп'єса Петера Хагена та Ганса Юргена Ніренца «Wir bauen eine Straße» («Ми будуємо дорогу») транслювалася по всьому Рейху. 23 вересня 1933 року перші 720 безробітних пройшли маршем до Франкфуртської фондової біржі, де їм урочисто вручили лопати як робітникам Рейхсаутобану, а звідти у супроводі солдат СА пройшли за Тодтом і Якобом Шпренгером, рейхсштаттальтером Гессену, до банку Майну. Там, після наступних промов, Гітлер мав урочисто відкрити роботу на системі автобану, першим урочистим відкиданням землі для створення основи набережної. Однак, як Тодт описав цю сцену в ілюстрованому альбомі, опублікованому в 1935 році, «знову і знову його лопата занурювалася в насип [бруду].

Це не була символічна лопата; це була справжня будівельна робота!» Двоє робітників «стрибнули ... щоб допомогти йому», і вони працювали, «доки курган не був упорядковано оброблений і ...з його чола на землю капали перші краплі поту». Зображення Гітлера, що лопатає, багато разів використовувалося в пропаганді, в тому числі накладене на марш робітників на плакаті Генріха Гофмана, який закликав німців ратифікувати нацистський уряд на виборах до Рейхстагу в листопаді 1933 року. Місце відзначили парком і пам’ятним каменем.

image
Схема проекту Drackensteiner Hang : щоб подолати крутий рельєф із мінімальним занепокоєнням, обидва напрямки були прокладені по різні боки гори
  • image
    Робочий майданчик Райхсаутобану поблизу Берліна, квітень 1936 року
  • image
    Робочий барак
  • image
    Двоярусна кімната робітничого табору, 1934 рік

Друга Світова війна

image
Німецькі військові літаки Ju 88, сховані вздовж автобану в 1945 році

Після початку війни у вересні 1939 року ще 560 км., автобану було завершено, довівши загальну кількість до 3870 км., перш ніж робота майже повністю припинилася наприкінці 1941 року із загостренням військової ситуації в Росії. Це включало з’єднання Avus з кільцевою дорогою навколо Берліна, що відзначалося 23 вересня 1940 року, у сьому річницю відкриття проекту Гітлером. Працюйте приблизно над 3000 км., було розпочато, але залишилося незавершеним; з них робота була зупинена приблизно на 1000 км., у жовтні 1940 р. Було передбачено завершення 4000-го кілометра та медальйон, призначений для його відзначення, але ця віха так і не була досягнута. Інженери були залучені до роботи по відновленню мостів на окупованих територіях, а згодом і по переведенню залізничних колій в СРСР на стандартну колію. У 1942 році Альберт Шпеєр, який змінив Тодта після його смерті, повністю перетворив Рейхсаутобан у орієнтовану на війну Організацію Тодта.

Повоєнний час

Після війни рейхсаутобани були оголошені національною власністю різних післявоєнних земель (наприклад, Bundesvermögen, федеральна власність, згідно зі статтею 90 Основного закону Федеративної Республіки Німеччина 1949 року) і стали основою сучасних мереж автобанів в Німеччині та Австрії. Кілька ділянок більше не були в межах перекроєних кордонів Німеччини, зокрема недобудоване шосе між Берліном і Кенігсбергом (нині Калінінград, Росія), тепер неофіційно відоме як Берлінка . Інші більше не були корисними через зміну кордонів, включаючи кордон окупаційної зони, яка стала внутрішнім кордоном Німеччини між Федеративною Республікою та Німецькою Демократичною Республікою . Ділянка шосе поблизу Кайзерслаутерна стала під'їзною дорогою до американської авіабази Рамштайн. Більшість зруйнованих мостів були або реконструйовані, або перебудовані в іншому стилі, хоча міст через річку Заале в Рудольфштайні, на внутрішньому кордоні Німеччини, не був замінений до 1960-х років. Уламки зруйнованих мостів все ще лежать під відбудованою серією віадуків на Дракенштейнер Ханг у Швабських Альпах. В інших місцях незавершене будівництво автобану залишилося покинутим; Жіночий віадук, також на внутрішньому кордоні Німеччини, був завершений у 1993 році, після возз'єднання Німеччини.

Технічні умови та фінансування

Специфікації для автобанів базувалися на техніці, розробленій HAFRABA. Вони були спроектовані як чотирисмугові автомагістралі з обмеженим доступом, з центральною серединою, дорожнє покриття в кожному напрямку зазвичай 24 метри завширки (розширений на деяких основних сегментах безпосередньо перед війною), покритий бетоном. Пліч не було. На додачу до відсутності перехресть маршрут мав максимально обмежувати ухили не більше ніж 8%, а криві мали бути в діапазоні 600 і 1.800 метри у радіусі. Один сегмент на південь від Дессау приблизно 10 км був розроблений для спроб встановлення рекорду швидкості (Dessauer Rennstrecke) і мав шість смуг у кожному напрямку.

Моторизація та військове застосування

image
Вид на автобан із двома Volkswagen: пропагандистське фото на честь 10-річчя досягнень нацистів, січень 1943 року

Іншою важливою причиною для будівництва автомобільних доріг була моторизація Німеччини. Це відповідало самопрезентації нацистів як модернізаторів. 11 лютого 1933 року на Берлінському автосалоні Гітлер уже представив сприяння розвитку автомобілів як важливу мету і назвав широку програму будівництва доріг третім у своєму списку з чотирьох засобів її реалізації. Веймарська Німеччина була божевільна від автомобілів, і кількість приватних транспортних засобів зросла з 130 346 у 1924 році до 489 270 у 1932 році, але відсоток власників автомобілів відставав від інших європейських країн, не кажучи вже про США. Це все ще було правдою. у 1937 році; у кращому випадку більшість німців могли дозволити собі мотоцикл, а не автомобіль, і наступного року комісар автомобільних доріг штату Мічиган зазначив: «У Німеччини є дороги, а у нас є рух». Володіння автомобілем було «потужним суспільним бажанням». Активно пропагувалися автомобілі та використання автобану для прогулянок. Німецькі виробники виробляли туристичні автобуси для людей, які не володіють автомобілями, а Volkswagen (тоді називався KdF-Wagen, автомобіль «Сила через радість» для нацистської організації відпочинку) був розроблений і проданий разом з автобаном для просування володіння автомобілем; Гітлер вперше публічно закликав до його розвитку під час відкриття першого сегменту Рейхсаутобану. Війна поклала край спробам масової моторизації, оскільки економія та виробничі можливості для KdF-Wagen натомість пішли на Kübelwagen, військову версію для всіх гілок (Wehrmacht Heer, Kriegsmarine та Luftwaffe) об’єднаних збройних сил Вермахту. Масове виробництво «Жука» почалося лише після 1945 року.

На Рейхсаутобані була заборонена будь-яка реклама. Замість рекламних вивісок на посередній частині біля виїздів розмістили щити, які сповіщали водіїв про телефонні повідомлення. Рейхсаутобан і його дочірня компанія, що займається корчмою, зберегли всі комерційні права на смугу, що простягалася на 500 m (550 yd) в будь-якому напрямку від шосе; бензин закуповував оптом і продавав Рейхсаутобан, щоб на заправках не було назв брендів, а станційники навчалися в спеціальній школі в Міхендорфі на кільцевій дорозі Берліна, щоб правильно втілювати автобан. Straßenmeistereien (станції керування дорогами) приблизно від 50 до 100 км., періодично обслуговували шосе та допомагали водіям, які потрапили в біду. Зазвичай вони розташовувалися поблизу поселень, де забезпечували роботою 15-20 осіб. Перші автозаправні станції були розташовані в трикутнику, утвореному виїзною та під’їзною смугами, і мали простий сучасний дизайн, більшість із них побудовані за кількома стандартизованими проектами; архітектор Bauhaus Людвіг Міс ван дер Рое спроектував два. Починаючи з 1936–1937 рр., їх перемістили на узбіччя дороги, де було більше місця, і перетворилися з суто утилітарних станцій технічного обслуговування на зупинки для відпочинку з ночівлею, які мали бути привабливими для водія. І зупинки для відпочинку, і менш помітна вулиця Straßenmeistereien були розроблені, щоб відобразити місцеву архітектуру, щоб захистити від небезпеки автобану, що діє як гомогенізуючий вплив. Так, наприклад, зупинка Chiemsee набула форми альпійського шале. Результат був описаний як «свого роду Völkisch Disney World». Зайферт зайшов настільки далеко, що написав у 1941 році, що зупинки для відпочинку повинні відображати своє розташування «не лише за матеріалом і формою, але також за своїм інтер’єром, посудом, декораціями». ...аж до чека та музики». Однак альпійський стиль переважав.

image
Модель шлюзу автобану, розробленого Альбертом Шпеєром для австрійського кордону поблизу Зальцбурга (1936)

Пропаганда автобану

image
Мангфолський міст у 1936 році, у рік його відкриття

Ймовірно, найважливіше те, що автобани були створені як пам’ятник Третьому Рейху, як усередині країни, так і на міжнародному рівні; за словами історика Томаса Целлера, «щоб символізувати владу та завоювання космосу». Тодт наполягав на тому, щоб їх завжди називали Reichsautobahns, а не просто «автобани», і намагався виключити використання конкуруючого терміну Kraftfahrbahn (автомобільний шлях).

Їх часто вважали дивом сучасного світу, особливо порівнюючи з єгипетськими пірамідами. Наприклад, Еміль Майєр-Дорн писав: «Рейхсаутобан повинен стати, як Велика китайська стіна, як афінський Акрополь і як єгипетські піраміди, високою присутністю на ландшафті історії, він має стояти як герцог на параді людських досягнень».

Література

  1. Schütz and Gruber, pp. 32–33.
  2. Schütz and Gruber, p. 51.
  3. Kunze and Stommer, p. 24.
  4. Kunze and Stommer, pp. 23–24.
  5. Kunze and Stommer, pp. 24–25.
  6. Schütz and Gruber. pp. 29-31, 35; also pp. 14–15, quoting in his memoirs concerning the Nazi government "taking the plans that we had prepared out of [a] drawer".
  7. Schütz and Gruber, p. 11.
  8. Kunze and Stommer, pp. 26–27.
  9. Schütz and Gruber, pp. 16–17.
  10. Kunze and Stommer, pp. 25–26.
  11. Schütz and Gruber, p. 37.
  12. Schütz and Gruber, p. 33.
  13. Schütz and Gruber, particularly pp. 36–37, quoting Kurt Kaftan saying exactly that in 1935; Zeller, Driving Germany, p. 63.
  14. Schütz and Gruber, p. 18.
  15. Zeller, Driving Germany, pp. 55–57.
  16. Schütz and Gruber, p. 40.
  17. Schütz and Gruber, p. 43; full passage, Kunze and Stommer, p. 44.
  18. Schütz and Gruber, pp. 43–44.
  19. Schütz and Gruber, p. 45.
  20. Kunze and Stommer, p. 31.
  21. According to Schütz and Gruber, p. 91, 3,819 km (2,373 mi).
  22. Schütz and Gruber, p. 64.
  23. Schütz and Gruber, p. 65.
  24. Schütz and Gruber, pp. 90–91.
  25. Photograph, Dieter Mayer-Gürr, "Autobahnruinen", in: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs, pp. 135–53, p. 137.
  26. Photographs, Mayer-Gürr, pp. 144–45.
  27. Photographs of incomplete bridge and unused stone, Mayer-Gürr, pp. 150–51.
  28. Wommen Viaduct, Structurae.
  29. Schütz and Gruber, p. 97.
  30. Schütz and Gruber, p. 101.
  31. Schütz and Gruber, p. 14.
  32. On the importance Hitler assigned to motorization, including a July 1933 interview with the New York Times, see Eric Michaud, tr. Janet Lloyd, The Cult of Art in Nazi Germany, Stanford, California: Stanford University, 2004, , pp. 202–03. One analyst has suggested the underlying impetus behind the goal of motorization and the building of the autobahns was simply that Hitler preferred driving over flying and taking trains: Spotts, pp. 387–88.
  33. Schütz and Gruber, p. 34.
  34. Schütz and Gruber, p. 142.
  35. Zeller, Driving Germany, p. 52, note 15, p. 73.
  36. Schütz and Gruber, pp. 54, 143–45.
  37. Schivelbusch, p. 172.
  38. On the motorization objective, see also Rieger, pp.48–50.
  39. Schütz and Gruber, p. 105.
  40. Schumacher, pp. 88–89.
  41. Schumacher, p. 88.
  42. Matzke, p. 105.
  43. Schumacher, pp. 78–80.
  44. Spotts, pp. 319, 392.
  45. Schumacher, pp. 80–83.
  46. Schütz and Gruber, p. 99.
  47. Schütz and Gruber, p. 134.
  48. Zeller, Driving Germany, p. 62.
  49. Zeller, Driving Germany, p. 55.
  50. Maier-Dorn, "Die kulturelle Bedeutung der Reichsautobahn", p. 736, quoted in Schütz and Gruber, p. 94.
  51. See also Michaud, p. 213.

Подальша інформація

  • Ернст Фольбер. Arbeitsschlacht: fünf Jahre Malfahrten auf den Bauplätzen der "Strassen Adolf Hitlers" . Берлін: Zeitgeschichte, 1938. (in German)
  • Макс К. Шварц. «Tankstellen, Straßenmeistereien und Raststätten — Betriebsorganismen an der Reichsautobahn». Die Straße 6 (1939) 660–. (in German)
  • Курт Кафтан. Der Kampf um die Autobahnen. Geschichte und Entwicklung des Autobahngedankens in Deutschland von 1907–1935 unter Berücksichtigung ähnlicher Pläne und Bestrebungen im übrigen Europa . Берлін: Wigankow, 1955. (in German)
  • Карл Лермер. Autobahnbau in Deutschland 1933 bis 1945: zu den Hintergründen . Forschungen zur Wirtschaftsgeschichte 6. Berlin: Akademie, 1975. (in German)
  • Хансйоахім Хеннінг. «Kraftfahrzeugindustrie und Autobahnbau in der Wirtschaftspolitik des Nationalsozialismus 1933–1936». Vierteljahrschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte 65 (1978) 217–42 (in German)
  • Річард Дж. Овері. «Автомобілі, дороги та економічне відновлення Німеччини, 1932–1938». В: Війна та економіка в Третьому Рейху . Оксфорд: Кларендон / Нью-Йорк: Оксфордський університет, 1994.. С. 68–89
  • Ерхард Шютц. «Verankert fest im Kern des Bluts': Die Reichsautobahn — mediale Visionen einer organischen Moderne im 'Dritten Reich'». In: Faszination des Organischen: Konjunkturen einer Kategorie der Moderne . ред. Хартмут Еггерт, Ерхард Шютц і Петер Шпренгель. Мюнхен: Iudicium, 1995. . С. 231–66. Трохи змінено як "Faszination der blaßgrauen Bänder. Zur 'organischen' Technik der Reichsautobahn". У: Der Technikdiskurs der Hitler-Stalin-Ära . ред. Вольфганг Еммеріх і Карл Веге. Штутгарт: Metzler, 1995. . С. 123–45 (in German)
  • Аренд Фоссельман. Reichsautobahn: Schönheit, Natur, Technik . Кіль: Арндт, 2001. (in German)
  • Бенджамін Штайнінгер. Raum-Maschine Reichsautobahn: zur Dynamik eines bekannt/unbekannten Bauwerks . Kaleidogramme 2. Berlin: Kulturverlag Kadmos, 2005. (in German)

Посилання

  • Fritz Todt, "Zum Bau der Reichsautobahnen", 1933 filmed presentation (нім.)
  • Reichsautobahnatlas, Dresden: Meinhold-Mittelbach-Karten, 1938, at Landkartenarchiv.de (нім.)
  • Autobahngeschichte.de (нім.)
  • Erhard Schütz, "'Jene blaßgrauen Bänder' oder 'Anmut, Härte und Zielstrebigkeit'. Die Reichsautobahn in Literatur und anderen Medien des 'Dritten Reiches'", Internationales Archiv für Sozialgeschichte der deutschen Literatur 18.2, 1993, pp. 76–120, online at IASL online archive (нім.)
  • Richard Vahrenkamp, , Working Papers in the History of Mobility 3/2001, revised February 15, 2008, archived at the Internet Archive August 13, 2011 (pdf), (нім.)
  • Grigorios Petsos, "Reichsautobahn—Ästhetik und Zweckbestimmung", seminar paper, Humboldt University of Berlin, 1995/96 (нім.)
  • Volker Wichmann, Die Reichsautobahnen (нім.)
  • Volker Wichmann, "Vom Bau der Reichsautobahn München - Landesgrenze, heutige A8, Inbetriebnahme 1938", text by Friedrich Doll, Straßenbauer und Straßenbenutzer (1935). February 19, 2005 (нім.)
  • Walter Brummer, Zur Geschichte der Autobahn: Die Rolle der Autobahn—Ansichten und Einsichten: gestern und heute, June 3, 2004 (нім.): then and now views
  • Thomas Noßke, Autobahnbau in Deutschland: Vorgeschichte und Baubeginn and following pages: history of Reichsautobahn construction, with period illustrations and photographs (нім.)
  • Miscellaneous sites 2, Third Reich in Ruins: views of Reichsautobahn bridges, unfinished work, and a service station

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Reichsautobahn sistema bula pochatkom nimeckih avtobaniv za chasiv nacistskoyi Nimechchini U Nimechchini za chasiv Vejmarskoyi respubliki isnuvali poperedni plani shodo avtomagistralej z kontrolovanim dostupom i bulo pobudovano dvi ale robota nad mizhmiskimi magistralyami she ne rozpochalasya Pislya togo yak nacisti ranishe vistupali proti planiv merezhi avtomobilnih dorig pislya prihodu do vladi nacisti prijnyali yih i predstavili proekt yak vlasnu ideyu Gitlera Yih nazvali dorogami Adolfa Gitlera nim Strassen Adolf Hitlers i predstavlenij yak velikij vnesok u skorochennya bezrobittya Inshi prichini proektu vklyuchali mozhlivist nimcyam doslidzhuvati ta cinuvati svoyu krayinu a takozh buv silnij estetichnij element u vikonanni proektu za Tretogo Rejhu vijskovi zastosuvannya hocha j u menshij miri nizh chasto vvazhalosya postijnij pam yatnik Tretomu Rejhu yakij chasto porivnyuyut z piramidami i zagalne prosuvannya avtomobiliv yak modernizaciyi yaka sama po sobi mala vijskove zastosuvannya 23 veresnya 1933 roku u Frankfurti Gitler proviv pershu urochistu ceremonialnu skidannya brudu a nastupnoyi vesni oficijno rozpochalisya roboti odnochasno na kilkoh ob yektah po vsomu Rejhu Pershij zakinchenij vidrizok mizh Frankfurtom i Darmshtadtom buv vidkritij 19 travnya 1935 roku a pershi 1000 kilometriv buli zaversheni 23 veresnya 1936 roku Pislya aneksiyi Avstriyi zaplanovana merezha bula rozshirena shob vklyuchiti Ostmark a druga ceremoniya rozbittya dernu dlya pershogo Rajhsautobanu na teritoriyi kolishnoyi Avstriyi vidbulasya poblizu Zalcburga 7 kvitnya 1938 roku Koli robota bula pripinena v 1941 roci cherez Drugu svitovu vijnu 3819 7 km bulo zaversheno ReichsautobahnRejhsautoban Berlin Myunhen sogodnishnij A9 na pivdennij shid vid Dessau sfotografovanij u 1939 roci Dubi navmisne zalishili v seredini Zagalni daniKrayina Tretij Rajh Reichsautobahn u VikishovishiTablichka na avtomobili ReichsautobahnIstoriyaPeredumovi Dvi avtomagistrali z kontrolovanim dostupom buli pobudovani she do epohi nacizmu 10 km dovgij AFUS skorochennya vid Automobil Verkehrs und Ubungsstrasse doroga dlya avtomobilnogo ruhu ta praktiki bula pobudovana v Berlini z 1913 roku Korporaciya dlya jogo budivnictva bula organizovana v 1909 roci i budivnictvo trivalo pid chas Pershoyi svitovoyi vijni z vikoristannyam vijskovopolonenih ale vono bulo zaversheno ta oficijno vidkrito lishe v 1921 roci Spochatku vin buv zadumanij yak gonochnij trek i vikoristovuvavsya dlya viprobuvan transportnih zasobiv i dorozhnih pokrittiv ale vin mav bagato harakteristik piznishogo Rejhsautobanu ta posluzhiv modellyu dlya avtostradi P yero Purichelli 1924 roku mizh Milanom i pivnichnimi italijskimi ozerami persha spravzhnya avtomagistral u sviti U 1929 32 rr shose 20 km dovzhinoyu yakie takozh nagaduvav Rejhsautoban za vinyatkom vidsutnosti seredinnoyi smugi buv pobudovanij mizh Kelnom i Bonnom za dopomogoyu bezrobitnih na pidstavi cogo todishnij lord mer Kelna ta golova provincijnogo komitetu autostrassen Konrad Adenauer mozhna vvazhati sho vin pobuduvav avtoban ranishe Gitlera Opladenska ob yizna doroga mizh Kelnom i Dyusseldorfom takozh bula pobudovana v 1931 33 rokah Adenauer takozh rozpochav budivnictvo kilcevoyi dorogi navkolo Kelna sho bilshe vidpovidalo popitu togo chasu Zgidno z obstezhennyam dorozhnogo ruhu 1936 1937 rr najbilshe dorozhnye ruh bulo navkolo velikih mist Takozh buli stvoreni korporaciyi ta rozrobleni plani dlya motorizovanih magistralej mizh Mangejmom i Gejdelbergom mizh Myunhenom i Berlinom cherez Lejpcig mizh Myunhenom i Shtarnberzkim ozerom mizh Lejpcigom i Galle ta mizh Kelnom i Aahenom na dodatok do planiv merezh zagalnoyu kilkistyu 15 000 km abo 22 500 km u dovzhinu U 1930 roci Ministerstvo transportu vzyalo uchast u sprobi vstanoviti kerivni principi dlya budivnictva merezhi avtomobilnih dorig Zokrema organizaciya vidoma yak HaFraBa abo HAFRABA akronim vid Verein zur Vorbereitung der Autostrasse Hamburg Frankfurt Basel Asociaciya z pidgotovki avtomagistrali Gamburg piznishe Hansestadte ganzejski mista pislya dodavannya Lyubeka ta Bremena Frankfurt Bazel bula zasnovana v 1926 roci za iniciativoyu Villi Hofa yakij buv nathnennij italijskimi magistralyami i sproektuvav shose z pivnochi na pivden yake slid bulo rozshiriti v merezhu Buli pidgotovleni detalni tehnichni umovi ukladeni v 70 tomiv i ce planuvannya lyaglo v osnovu merezhi Reichsautobahn Planuvannya ta budivnictvo Gitler zgribaye brud na urochistij inavguraciyi budivnictva Rajhsautobanu pozadu nogo pravoruch Fric Todt livoruch dvoye robitnikiv yaki dopomagayut jomu Pislya prihodu nacistiv do vladi naprikinci sichnya 1933 r yihnya poziciya shvidko zminilasya Fric Todt pidgotuvav dopovid Strassenbau und Strassenverwaltung yaka vistupaye za budivnictvo avtomagistralej vidomu yak Dopovid Brauna Braune Denkschrift abo Brauner Bericht i u svoyij promovi na Berlinskomu avtosaloni 11 lyutogo Gitler predstaviv yiyi yak neobhidnist i yak majbutnye mirilo narodu yak zaliznici buli v minulomu Zakon pro stvorennya proektu Reichsautobahn pid takoyu nazvoyu buv prijnyatij 27 chervnya 1933 roku a Gesellschaft Reichsautobahnen Asociaciya Reichsautobahns bula zasnovana 25 serpnya yak dochirnya kompaniya Reichsbahn tim samim usunuvshi svoyi zaperechennya 30 chervnya Todt buv priznachenij Generalinspektor fur das deutsche Strassenwesen Generalnim inspektorom nimeckoyi dorozhnoyi sistemi HAFRABA ta inshi organizaciyi buli skladeni v strukturu planuvannya vidomu yak GEZUVOR Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahn Tovaristvo z pidgotovki Reichsautobahn Golova pravlinnya HAFRABA doktor Lyudvig Landmann mer Frankfurta buv yevreyem sho dalo nacistam pidstavu zahopiti yiyi Nimeckij publici avtoban predstavili yak ideyu Gitlera u 1924 roci perebuvayuchi u v yaznici Landsberg vin nakresliv majbutnyu merezhu avtomagistralej Ce mali buti dorogi fyurera mif yakij rozpovsyudzhuvav sam Todt yakij pridumav cyu frazu ta poperediv svoyih blizkih shob u zhodnomu razi ne dozvolyali stvoriti vrazhennya sho ya pobuduvav avtobani Yih slid vvazhati prostimi i viklyuchno dorogami fyurera Hof aktivnij chlen partiyi podav u vidstavku 22 grudnya 1934 r Redaktor zhurnalu HAFRABA Kurt Kaftan sprichiniv politichnu problemu predstavivshi Hofa yak avtora ideyi abo spilno vidpovidalnogo za neyi razom z Gitlerom Zbig povnovazhen Gesellschaft Reichsautobahnen vidpovidaye za budivnictvo ta ofisu Todta vidpovidaye za planuvannya a takozh za vsi dorogi v Rejhu stalo prikladom zrostannya centralnoyi vladi v Tretomu Rejhu ta neminuche prizvelo do konfliktiv ale lishe 1 sichnya 1941 roku Gesellschaft Reichsautobahnen bulo vilucheno zi skladu Reichsbahn i peredano bezposeredno Todtu 5 serpnya 1933 roku radiop yesa Petera Hagena ta Gansa Yurgena Nirenca Wir bauen eine Strasse Mi buduyemo dorogu translyuvalasya po vsomu Rejhu 23 veresnya 1933 roku pershi 720 bezrobitnih projshli marshem do Frankfurtskoyi fondovoyi birzhi de yim urochisto vruchili lopati yak robitnikam Rejhsautobanu a zvidti u suprovodi soldat SA projshli za Todtom i Yakobom Shprengerom rejhsshtattalterom Gessenu do banku Majnu Tam pislya nastupnih promov Gitler mav urochisto vidkriti robotu na sistemi avtobanu pershim urochistim vidkidannyam zemli dlya stvorennya osnovi naberezhnoyi Odnak yak Todt opisav cyu scenu v ilyustrovanomu albomi opublikovanomu v 1935 roci znovu i znovu jogo lopata zanuryuvalasya v nasip brudu Ce ne bula simvolichna lopata ce bula spravzhnya budivelna robota Dvoye robitnikiv stribnuli shob dopomogti jomu i voni pracyuvali doki kurgan ne buv uporyadkovano obroblenij i z jogo chola na zemlyu kapali pershi krapli potu Zobrazhennya Gitlera sho lopataye bagato raziv vikoristovuvalosya v propagandi v tomu chisli nakladene na marsh robitnikiv na plakati Genriha Gofmana yakij zaklikav nimciv ratifikuvati nacistskij uryad na viborah do Rejhstagu v listopadi 1933 roku Misce vidznachili parkom i pam yatnim kamenem Shema proektu Drackensteiner Hang shob podolati krutij relyef iz minimalnim zanepokoyennyam obidva napryamki buli prokladeni po rizni boki goriRobochij majdanchik Rajhsautobanu poblizu Berlina kviten 1936 roku Robochij barak Dvoyarusna kimnata robitnichogo taboru 1934 rikDruga Svitova vijna Nimecki vijskovi litaki Ju 88 shovani vzdovzh avtobanu v 1945 roci Pislya pochatku vijni u veresni 1939 roku she 560 km avtobanu bulo zaversheno dovivshi zagalnu kilkist do 3870 km persh nizh robota majzhe povnistyu pripinilasya naprikinci 1941 roku iz zagostrennyam vijskovoyi situaciyi v Rosiyi Ce vklyuchalo z yednannya Avus z kilcevoyu dorogoyu navkolo Berlina sho vidznachalosya 23 veresnya 1940 roku u somu richnicyu vidkrittya proektu Gitlerom Pracyujte priblizno nad 3000 km bulo rozpochato ale zalishilosya nezavershenim z nih robota bula zupinena priblizno na 1000 km u zhovtni 1940 r Bulo peredbacheno zavershennya 4000 go kilometra ta medaljon priznachenij dlya jogo vidznachennya ale cya viha tak i ne bula dosyagnuta Inzheneri buli zalucheni do roboti po vidnovlennyu mostiv na okupovanih teritoriyah a zgodom i po perevedennyu zaliznichnih kolij v SRSR na standartnu koliyu U 1942 roci Albert Shpeyer yakij zminiv Todta pislya jogo smerti povnistyu peretvoriv Rejhsautoban u oriyentovanu na vijnu Organizaciyu Todta Povoyennij chas Pislya vijni rejhsautobani buli ogolosheni nacionalnoyu vlasnistyu riznih pislyavoyennih zemel napriklad Bundesvermogen federalna vlasnist zgidno zi statteyu 90 Osnovnogo zakonu Federativnoyi Respubliki Nimechchina 1949 roku i stali osnovoyu suchasnih merezh avtobaniv v Nimechchini ta Avstriyi Kilka dilyanok bilshe ne buli v mezhah perekroyenih kordoniv Nimechchini zokrema nedobudovane shose mizh Berlinom i Kenigsbergom nini Kaliningrad Rosiya teper neoficijno vidome yak Berlinka Inshi bilshe ne buli korisnimi cherez zminu kordoniv vklyuchayuchi kordon okupacijnoyi zoni yaka stala vnutrishnim kordonom Nimechchini mizh Federativnoyu Respublikoyu ta Nimeckoyu Demokratichnoyu Respublikoyu Dilyanka shose poblizu Kajzerslauterna stala pid yiznoyu dorogoyu do amerikanskoyi aviabazi Ramshtajn Bilshist zrujnovanih mostiv buli abo rekonstrujovani abo perebudovani v inshomu stili hocha mist cherez richku Zaale v Rudolfshtajni na vnutrishnomu kordoni Nimechchini ne buv zaminenij do 1960 h rokiv Ulamki zrujnovanih mostiv vse she lezhat pid vidbudovanoyu seriyeyu viadukiv na Drakenshtejner Hang u Shvabskih Alpah V inshih miscyah nezavershene budivnictvo avtobanu zalishilosya pokinutim Zhinochij viaduk takozh na vnutrishnomu kordoni Nimechchini buv zavershenij u 1993 roci pislya vozz yednannya Nimechchini Ulamki originalnogo mostu Drahenloh pid rekonstrujovanim mostom na Drakenshtejner Hang u Shvabskih Alpah Opori mostu dlya avtobanu Gamburg Berlin zalishilisya nezavershenimi poblizu Gagenova Meklenburg Perednya Pomeraniya kolishnya NDR Dilyanka avtobanu Berlinka Berlin Kenigsberg bilya Elblonga v Polshi kolishnij Elbing Shidna Prussiya u 2006 roci z tih pir cej segment buv modernizovanij yak chastina Mist Rejhsautoban poblizu Maribo v Daniyi teper chastina Sydmotorvejen Yevropejski trasi E47 i E55 Tehnichni umovi ta finansuvannyaSpecifikaciyi dlya avtobaniv bazuvalisya na tehnici rozroblenij HAFRABA Voni buli sproektovani yak chotirismugovi avtomagistrali z obmezhenim dostupom z centralnoyu seredinoyu dorozhnye pokrittya v kozhnomu napryamku zazvichaj 24 metri zavshirki rozshirenij na deyakih osnovnih segmentah bezposeredno pered vijnoyu pokritij betonom Plich ne bulo Na dodachu do vidsutnosti perehrest marshrut mav maksimalno obmezhuvati uhili ne bilshe nizh 8 a krivi mali buti v diapazoni 600 i 1 800 metri u radiusi Odin segment na pivden vid Dessau priblizno 10 km buv rozroblenij dlya sprob vstanovlennya rekordu shvidkosti Dessauer Rennstrecke i mav shist smug u kozhnomu napryamku Motorizaciya ta vijskove zastosuvannya Vid na avtoban iz dvoma Volkswagen propagandistske foto na chest 10 richchya dosyagnen nacistiv sichen 1943 roku Inshoyu vazhlivoyu prichinoyu dlya budivnictva avtomobilnih dorig bula motorizaciya Nimechchini Ce vidpovidalo samoprezentaciyi nacistiv yak modernizatoriv 11 lyutogo 1933 roku na Berlinskomu avtosaloni Gitler uzhe predstaviv spriyannya rozvitku avtomobiliv yak vazhlivu metu i nazvav shiroku programu budivnictva dorig tretim u svoyemu spisku z chotiroh zasobiv yiyi realizaciyi Vejmarska Nimechchina bula bozhevilna vid avtomobiliv i kilkist privatnih transportnih zasobiv zrosla z 130 346 u 1924 roci do 489 270 u 1932 roci ale vidsotok vlasnikiv avtomobiliv vidstavav vid inshih yevropejskih krayin ne kazhuchi vzhe pro SShA Ce vse she bulo pravdoyu u 1937 roci u krashomu vipadku bilshist nimciv mogli dozvoliti sobi motocikl a ne avtomobil i nastupnogo roku komisar avtomobilnih dorig shtatu Michigan zaznachiv U Nimechchini ye dorogi a u nas ye ruh Volodinnya avtomobilem bulo potuzhnim suspilnim bazhannyam Aktivno propaguvalisya avtomobili ta vikoristannya avtobanu dlya progulyanok Nimecki virobniki viroblyali turistichni avtobusi dlya lyudej yaki ne volodiyut avtomobilyami a Volkswagen todi nazivavsya KdF Wagen avtomobil Sila cherez radist dlya nacistskoyi organizaciyi vidpochinku buv rozroblenij i prodanij razom z avtobanom dlya prosuvannya volodinnya avtomobilem Gitler vpershe publichno zaklikav do jogo rozvitku pid chas vidkrittya pershogo segmentu Rejhsautobanu Vijna poklala kraj sprobam masovoyi motorizaciyi oskilki ekonomiya ta virobnichi mozhlivosti dlya KdF Wagen natomist pishli na Kubelwagen vijskovu versiyu dlya vsih gilok Wehrmacht Heer Kriegsmarine ta Luftwaffe ob yednanih zbrojnih sil Vermahtu Masove virobnictvo Zhuka pochalosya lishe pislya 1945 roku Na Rejhsautobani bula zaboronena bud yaka reklama Zamist reklamnih vivisok na poserednij chastini bilya viyizdiv rozmistili shiti yaki spovishali vodiyiv pro telefonni povidomlennya Rejhsautoban i jogo dochirnya kompaniya sho zajmayetsya korchmoyu zberegli vsi komercijni prava na smugu sho prostyagalasya na 500 m 550 yd v bud yakomu napryamku vid shose benzin zakupovuvav optom i prodavav Rejhsautoban shob na zapravkah ne bulo nazv brendiv a stancijniki navchalisya v specialnij shkoli v Mihendorfi na kilcevij dorozi Berlina shob pravilno vtilyuvati avtoban Strassenmeistereien stanciyi keruvannya dorogami priblizno vid 50 do 100 km periodichno obslugovuvali shose ta dopomagali vodiyam yaki potrapili v bidu Zazvichaj voni roztashovuvalisya poblizu poselen de zabezpechuvali robotoyu 15 20 osib Pershi avtozapravni stanciyi buli roztashovani v trikutniku utvorenomu viyiznoyu ta pid yiznoyu smugami i mali prostij suchasnij dizajn bilshist iz nih pobudovani za kilkoma standartizovanimi proektami arhitektor Bauhaus Lyudvig Mis van der Roe sproektuvav dva Pochinayuchi z 1936 1937 rr yih peremistili na uzbichchya dorogi de bulo bilshe miscya i peretvorilisya z suto utilitarnih stancij tehnichnogo obslugovuvannya na zupinki dlya vidpochinku z nochivleyu yaki mali buti privablivimi dlya vodiya I zupinki dlya vidpochinku i mensh pomitna vulicya Strassenmeistereien buli rozrobleni shob vidobraziti miscevu arhitekturu shob zahistiti vid nebezpeki avtobanu sho diye yak gomogenizuyuchij vpliv Tak napriklad zupinka Chiemsee nabula formi alpijskogo shale Rezultat buv opisanij yak svogo rodu Volkisch Disney World Zajfert zajshov nastilki daleko sho napisav u 1941 roci sho zupinki dlya vidpochinku povinni vidobrazhati svoye roztashuvannya ne lishe za materialom i formoyu ale takozh za svoyim inter yerom posudom dekoraciyami azh do cheka ta muziki Odnak alpijskij stil perevazhav Mist cherez Zaale mizh Girshbergom Tyuringiya ta Berg Verhnya Frankoniya z oglyadovim majdanchikom na perednomu plani Nevill Chemberlen u centri mizh Gerbertom fon Dirksenom i Joahimom fon Ribbentropom na zupinci Kimzeye 15 veresnya 1938 roku povertayuchis iz zustrichi z Gitlerom v yaka prizvela do Myunhenskoyi ugodi Pokazhchik viyizdu z avtomagistrali prokreslenij Rozpisani vruchnu paneli z dereva ta faneri mali bazovij kolir sinogo vidtinku RAL 32 h Ce vidpovidaye sogodnishnomu RAL 5002 Model shlyuzu avtobanu rozroblenogo Albertom Shpeyerom dlya avstrijskogo kordonu poblizu Zalcburga 1936 Propaganda avtobanuMangfolskij mist u 1936 roci u rik jogo vidkrittya Jmovirno najvazhlivishe te sho avtobani buli stvoreni yak pam yatnik Tretomu Rejhu yak useredini krayini tak i na mizhnarodnomu rivni za slovami istorika Tomasa Cellera shob simvolizuvati vladu ta zavoyuvannya kosmosu Todt napolyagav na tomu shob yih zavzhdi nazivali Reichsautobahns a ne prosto avtobani i namagavsya viklyuchiti vikoristannya konkuruyuchogo terminu Kraftfahrbahn avtomobilnij shlyah Yih chasto vvazhali divom suchasnogo svitu osoblivo porivnyuyuchi z yegipetskimi piramidami Napriklad Emil Majyer Dorn pisav Rejhsautoban povinen stati yak Velika kitajska stina yak afinskij Akropol i yak yegipetski piramidi visokoyu prisutnistyu na landshafti istoriyi vin maye stoyati yak gercog na paradi lyudskih dosyagnen LiteraturaSchutz and Gruber pp 32 33 Schutz and Gruber p 51 Kunze and Stommer p 24 Kunze and Stommer pp 23 24 Kunze and Stommer pp 24 25 Schutz and Gruber pp 29 31 35 also pp 14 15 quoting in his memoirs concerning the Nazi government taking the plans that we had prepared out of a drawer Schutz and Gruber p 11 Kunze and Stommer pp 26 27 Schutz and Gruber pp 16 17 Kunze and Stommer pp 25 26 Schutz and Gruber p 37 Schutz and Gruber p 33 Schutz and Gruber particularly pp 36 37 quoting Kurt Kaftan saying exactly that in 1935 Zeller Driving Germany p 63 Schutz and Gruber p 18 Zeller Driving Germany pp 55 57 Schutz and Gruber p 40 Schutz and Gruber p 43 full passage Kunze and Stommer p 44 Schutz and Gruber pp 43 44 Schutz and Gruber p 45 Kunze and Stommer p 31 According to Schutz and Gruber p 91 3 819 km 2 373 mi Schutz and Gruber p 64 Schutz and Gruber p 65 Schutz and Gruber pp 90 91 Photograph Dieter Mayer Gurr Autobahnruinen in Reichsautobahn Pyramiden des Dritten Reichs pp 135 53 p 137 Photographs Mayer Gurr pp 144 45 Photographs of incomplete bridge and unused stone Mayer Gurr pp 150 51 Wommen Viaduct Structurae Schutz and Gruber p 97 Schutz and Gruber p 101 Schutz and Gruber p 14 On the importance Hitler assigned to motorization including a July 1933 interview with the New York Times see Eric Michaud tr Janet Lloyd The Cult of Art in Nazi Germany Stanford California Stanford University 2004 ISBN 9780804743266 pp 202 03 One analyst has suggested the underlying impetus behind the goal of motorization and the building of the autobahns was simply that Hitler preferred driving over flying and taking trains Spotts pp 387 88 Schutz and Gruber p 34 Schutz and Gruber p 142 Zeller Driving Germany p 52 note 15 p 73 Schutz and Gruber pp 54 143 45 Schivelbusch p 172 On the motorization objective see also Rieger pp 48 50 Schutz and Gruber p 105 Schumacher pp 88 89 Schumacher p 88 Matzke p 105 Schumacher pp 78 80 Spotts pp 319 392 Schumacher pp 80 83 Schutz and Gruber p 99 Schutz and Gruber p 134 Zeller Driving Germany p 62 Zeller Driving Germany p 55 Maier Dorn Die kulturelle Bedeutung der Reichsautobahn p 736 quoted in Schutz and Gruber p 94 See also Michaud p 213 Podalsha informaciyaErnst Folber Arbeitsschlacht funf Jahre Malfahrten auf den Bauplatzen der Strassen Adolf Hitlers Berlin Zeitgeschichte 1938 in German Maks K Shvarc Tankstellen Strassenmeistereien und Raststatten Betriebsorganismen an der Reichsautobahn Die Strasse 6 1939 660 in German Kurt Kaftan Der Kampf um die Autobahnen Geschichte und Entwicklung des Autobahngedankens in Deutschland von 1907 1935 unter Berucksichtigung ahnlicher Plane und Bestrebungen im ubrigen Europa Berlin Wigankow 1955 in German Karl Lermer Autobahnbau in Deutschland 1933 bis 1945 zu den Hintergrunden Forschungen zur Wirtschaftsgeschichte 6 Berlin Akademie 1975 in German Hansjoahim Henning Kraftfahrzeugindustrie und Autobahnbau in der Wirtschaftspolitik des Nationalsozialismus 1933 1936 Vierteljahrschrift fur Sozial und Wirtschaftsgeschichte 65 1978 217 42 in German Richard Dzh Overi Avtomobili dorogi ta ekonomichne vidnovlennya Nimechchini 1932 1938 V Vijna ta ekonomika v Tretomu Rejhu Oksford Klarendon Nyu Jork Oksfordskij universitet 1994 ISBN 9780198202905 S 68 89 Erhard Shyutc Verankert fest im Kern des Bluts Die Reichsautobahn mediale Visionen einer organischen Moderne im Dritten Reich In Faszination des Organischen Konjunkturen einer Kategorie der Moderne red Hartmut Eggert Erhard Shyutc i Peter Shprengel Myunhen Iudicium 1995 S 231 66 Trohi zmineno yak Faszination der blassgrauen Bander Zur organischen Technik der Reichsautobahn U Der Technikdiskurs der Hitler Stalin Ara red Volfgang Emmerih i Karl Vege Shtutgart Metzler 1995 S 123 45 in German Arend Fosselman Reichsautobahn Schonheit Natur Technik Kil Arndt 2001 in German Bendzhamin Shtajninger Raum Maschine Reichsautobahn zur Dynamik eines bekannt unbekannten Bauwerks Kaleidogramme 2 Berlin Kulturverlag Kadmos 2005 in German PosilannyaFritz Todt Zum Bau der Reichsautobahnen 1933 filmed presentation nim Reichsautobahnatlas Dresden Meinhold Mittelbach Karten 1938 at Landkartenarchiv de nim Autobahngeschichte de nim Erhard Schutz Jene blassgrauen Bander oder Anmut Harte und Zielstrebigkeit Die Reichsautobahn in Literatur und anderen Medien des Dritten Reiches Internationales Archiv fur Sozialgeschichte der deutschen Literatur 18 2 1993 pp 76 120 online at IASL online archive nim Richard Vahrenkamp Working Papers in the History of Mobility 3 2001 revised February 15 2008 archived at the Internet Archive August 13 2011 pdf nim Grigorios Petsos Reichsautobahn Asthetik und Zweckbestimmung seminar paper Humboldt University of Berlin 1995 96 nim Volker Wichmann Die Reichsautobahnen nim Volker Wichmann Vom Bau der Reichsautobahn Munchen Landesgrenze heutige A8 Inbetriebnahme 1938 text by Friedrich Doll Strassenbauer und Strassenbenutzer 1935 February 19 2005 nim Walter Brummer Zur Geschichte der Autobahn Die Rolle der Autobahn Ansichten und Einsichten gestern und heute June 3 2004 nim then and now views Thomas Nosske Autobahnbau in Deutschland Vorgeschichte und Baubeginn and following pages history of Reichsautobahn construction with period illustrations and photographs nim Miscellaneous sites 2 Third Reich in Ruins views of Reichsautobahn bridges unfinished work and a service station

Дата публікації:
Топ