Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

А вгуст Вільге льм Ма йбах нім August Wilhelm Maybach ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax 9 лютого 1846 Гайльбронн 29 грудня 1929 Штутгарт

Майбах

Майбах

А́вгуст Вільге́льм Ма́йбах (нім. August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]); 9 лютого 1846, Гайльбронн — 29 грудня 1929, Штутгарт) — один з німецьких піонерів в галузі автомобілебудування, підприємець, співзасновник автомобільної компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft, конструктор першого автомобіля під торгівельною маркою «Mercedes». За свої інженерні досягнення ще за життя отримав прізвисько «Король конструкторів».

Вільгельм Майбах
нім. Wilhelm Maybach
image
Ім'я при народженнінім. August Wilhelm Maybach
Народився9 лютого 1846(1846-02-09)[1][2][…]
Гайльбронн, Штутгарт, Баден-Вюртемберг[1]
Помер29 грудня 1929(1929-12-29)[1][2][…] (83 роки)
Штутгарт, Веймарська республіка, Німецький Райх
Похованняd
Країнаimage Німеччина
Діяльністьінженер, підприємець, винахідник, промисловець
Знання мовнімецька
Членствоd
Посадазасновник[d]
ДітиКарл Майбах
Нагороди

Життєпис

Ранні роки і початок кар'єри (1846—1882)

Вільгельм Майбах народився у місті Гайльбронн (Королівство Вюртемберг), 9 лютого 1846 року у сім'ї столяра Шрайнерса Крістіана Майбаха та його дружини Луїзи. Коли Вільгельму було 8 років його сім'я перебралась з Левенштайна до Штутгарта. У 1856 році померла його мати. Через два роки після смерті матері батько, швидше за все, вирішив покінчити життя самогубством, утонувши. Майбах виріс у дитячому будинку в Ройтлінгені, яким опікувався відомий у той час місцевий пастор [de] і у якому виховувались та навчались сироти з бідних сімей. Там Вільгельм, завдяки допомозі керівника організації, здобув професію кресляра та конструктора: у віці 15 років удень він проходив практику в майстерні та конструкторському бюро заводу, увечері брав уроки з креслення та природничих наук у міській школі, а потім і з математики та фізики у міському училищі.

image
Оранжерея з прибудовою у саду Готтліба Даймлера у Каннштадті, перша власна майстерня винахідників

Тоді ж він уперше зустрів Готтліба Даймлера, який у 1863 році став технічним директором заводу у Ройтлінгені. На той момент Вільгельму, вже кваліфікованому конструктору, було 19 років. До обов'язків Г. Даймлера також входило шефство над притулком. Помітивши зусилля юнака він взяв його як свого головного помічника — на роль, яку Вільгельм Майбах відігравав до смерті Готтліба у 1900 році.

У 1869 році Г. Даймлер перебрався до Карлсруе і влаштувався на завод компанії «Машіненбау Гезельшафт» (нім. Maschinenbau-Gesellschaft AG), яка виробляла важкі локомотиви. Майбах пішов за ним. У 1872 році Готтлібу запропонували посаду технічного директора фірми Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, що належала Ніколаусу Отто і [de]. Роботу отримав і Майбах, ставши головним конструктором. На той час фірма займалась виробництвом стаціонарних двигунів внутрішнього згоряння. У 1876 році Майбах взяв участь у Всесвітній виставці у Філадельфії (США) з презентацією двигунів фірми «Deutz». Після повернення до Кельна у 1877 році він зосередився на удосконаленні чотиритактової версії двигуна внутрішнього згоряння з метою підготовки його до комерційного рівня.

У 1878 році Вільгельм одружився з подругою дружини Даймлера Емми Кунц, Бертою Вільгельміні Габермаз (нім. Bertha Wilhelmine Habermaas), дочкою трактирника і листоноші з Маульбронна. 6 липня 1879 року у них народився син Карл, перший з трьох дітей.

Готтліб і Вільгельм, бачачи недосконалість продукції фірми, розвивали ідею створення легшого і меншого за розмірами двигуна внутрішнього згоряння для транспортних засобів. Керівництво компанії не підтримало починання інженерів, у зв'язку з чим у 1880 Даймлер вирішив покинути підприємство і відкрити в Каннштадті (передмістя Штуттгарта) власну справу. Як компенсацію за патенти, видані на його ім'я, компанія видала Готтлібу 112 000 золотих марок власними акціями. Майбах також покинув фірму й пішов за своїм другом.

У жовтні 1882 року Вільгельм переїхав на Таубенхаймштрассе (нім. Taubenheimstrasse) в [de], (Штутгарт), де перед тим Даймлер придбав будинок за 75000 золотих марок. Разом вони доставили цегляну прибудову до заскленого літнього будинку (оранжереї) у саду, що стала їхньою майстернею. Підсобне приміщення перетворили на кабінет, у решті приміщення створили майстерню для випробувань. Їхня активна діяльність насторожила сусідів, які запідозрили, що вони займаються фальсифікатом. Поліція провела рейд за їх відсутності, використовуючи ключ від садівника, але знайшла лише двигуни.

Спільна робота двох винахідників була спрямована на створення швидкохідного двигуна, що міг би урухомлювати транспортні засоби. Для цього було необхідно впритул зайнятися системою запалювання й позбутися усіх недоліків конструкції складного керування запалюванням.

Перші двигуни (1882—1890)

image
Графічне зображення до патенту за № 36-432 на конструкцію мотоцикла
image
Двигун із жартівливою назвою «підлоговий годинник»

16 грудня 1883 року, Даймлер і Майбах запатентували свій перший двигун, що працював на лігроїні. Новий силовий агрегат розвивав 750 об/хв і відповідав вимогам Даймлера щодо маси і габаритних розмірів. До 1884 року було виготовлено уже три таких двигуни. До кінця 1885 року Майбах і Даймлер розробили перший зі своїх двигунів, який розглядається як попередник усіх сучасних бензинових двигунів. До його конструкції увійшли:

  • одиничний горизонтально розташований циліндр;
  • повітряне охолодження;
  • велике чавунне махове колесо (маховик) ;
  • революційна жарова трубка для запалювання (патент DRP № 28-022);
  • випускний клапан, керований від кулачкового вала.

Частота обертання вихідного вала двигуна сягала 600 об/хв, тоді як більшість інших двигунів того часу видавали від 120 до 180 об/хв.

Наступною, надзвичайно важливою для всіх подальших конструкцій ДВЗ стала розробка випарного карбюратора у 1885 році, що дозволило замість світильного газу використовувати рідке паливо. Новий силовий агрегат, тепер уже з вертикальним розташуванням циліндра, мав такі особливості:

  • потужність в 1 к. с. при 600 об/хв;
  • робочий об'єм двигуна становив 100 куб. см;
  • ізольований циліндр з нерегульованою жаровою трубкою (патент DRP № 28-022)

Даймлер дав новому творінню назву Standuhr, що дослівно означає «підлоговий годинник», через схожість з маятниковим годинником.

В. Майбах вмовив Готтліба встановити меншу версію такого двигуна на дерев'яний велосипед, що в результаті привело до появи у листопаді 1885 року моделі [en]» — першого у світі мотоцикла з двигуном внутрішнього згоряння, що працював на продуктах нафтопереробки (патент DRP № 36-423 — «автомобіль з газовим або нафтовим двигуном»). Мотоцикл (тоді називався «моторний велосипед») мав з обох боків два маленькі колеса для стійкості. Мотор, що обертався з постійною частотою, розвивав потужність 0,5 к.с. Двоступінчаста пасова передача дозволяла рухатися зі швидкістю до 12 км/год.

17-річний син Даймлера Пауль став першим випробувачем мотоцикла. 18 листопада 1885 року він проїхав на ньому шлях у 3 км від Каннштадта в бік Унтертюркгайма (район Штуттгарта). Згадується, що під час цієї поїздки сидіння транспортного засобу не раз перегрівалось і спалахувало, що було спричинене високою температурою системи запалювання, яка була розташована під сидінням. Згодом Вільгельм Майбах особисто протестував мотоцикл. Саме цей винахід додав авторитету майстерні Даймлера і Майбаха і послужив базою для майбутніх розробок. Тим не менше, після створення «Daimler Reitwagen» компанія Даймлера більше ніколи не поверталась до конструювання мотоциклів, зайнявшись виробництвом двигунів, а згодом і автомобілів.

У цей же час у Вільгельма народилась друга дитина — син Адольф (1884-1940).

image
Самохідний екіпаж Daimler Stahlradwagen (1889)

У 1887 році В.Майбах і Г. Даймлер отримали свої перші патенти за кордоном. З часом продажі двигунів зросли, в основному завдяки моторному човну «Neckar», представленому у 1887 році, що розвивав швидкість у 6 вузлів. У червні 1887 року Даймлер купив землю у Каннштадті. Нова майстерня розташувалась поза межами міста за адресою Ludwig Route 67, так як мер Каннштадта не дозволив розміщати фабрику в місті. На нове виробництво було найнято 23 працівники. Даймлер зайнявся комерційними питаннями а Майбах очолив конструкторський відділ.

В 1889 году інженери сконструювали свій перший самохідний екіпаж (прототип автомобіля) «Daimler Stahlradwagen», повністю виготовлений у своїй майстерні. Транспортний засіб був оснащений першим в історії двоциліндровим V-подібним двигуном, створеним Майбахом. Цю машину прийнято вважати одним з перших автомобілів, потужність якого перевищувала одну кінську силу. У тому ж році Майбах представляв цю розробку на Всесвітній виставці у Парижі.

Навесні 1890 року Вільгельм Майбах сконструював перший 4-циліндровий, чотиритактний двигун потужністю 5 к.с. при 620 об/хв.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (1890—1907)

Докладніше: Daimler-Motoren-Gesellschaft

У 1890 році Готтліб Даймлер разом зі своїми партнерами, Вільгельмом Майбахом і фінансистом Максом Дуттенгофером (нім. Max Duttenhofer), заснували в Каннштадті компанію Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG, Даймлер-Моторен-Гезелльшафт). Окремі історики назвали цю подію «угодою з дияволом» так як наступне десятиліття було надто хаотичним для обох винахідників. Основним профілем нового підприємства стало виробництво малогабаритних високошвидкісних двигунів внутрішнього згоряння для наземного, водного та повітряного транспорту. Майбах очолив конструкторський відділ. У цей час він працював над переходом від газового пального до продуктів, отриманих з нафти, які до цього використовувалися лише як засоби чистки та продавалися в аптеках.

28 листопада 1890 року компанію DMG було перетворено в акціонерне товариство. Через розбіжності між акціонерами у стратегії розвитку компанії 11 лютого 1891 року Майбах її покидає і починає працювати самостійно. Наприкінці 1992 року він відкрив майстерню в орендованому приміщенні готелю «Hermann», де були задіяні 17 працівників, п'ятьом з яких заробітну платню забезпечував Г. Даймлер.

У тому ж році у Вільгельма Майбаха народилась третя дитина — дочка Емма (1892—1974).

У 1893 році, майже одночасно з угорцем Донатом Банкі, Майбах розробив карбюратор, де було використано метод емульсійного сумішоутворення розпиленням, у наступному — отримав патент на конструкцію гідравлічних гальм, а ще через рік з'явився його двоциліндровий рядний двигун «Phönix». Спочатку він розвивав потужність 2,5 к. с. при 750 об/хв, але конструкція поступово удосконалювалась, і у 1896 році потужність досягла 5 к. с.

image
Daimler Motor-Lastwagen (1896)

Через фінансові проблеми Даймлер був змушений покинути посаду технічного директора DMG і пішов у відставку у 1893 році, що завдало шкоди престижу DMG. Однак у 1894 році британський промисловець Фредерік Сіммс придбав права на двигун «Phoenix» за 350 000 марок що стабілізувало фінансове становище компанії. Він також поставив умову, щоб Даймлер був знову прийнятий на роботу. У 1895 році компанія DMG випустила свій 1000-й двигун, а Майбах також повернувся на посаду головного інженера, отримавши акції на суму 30 000 золотих марок за своїм первинним контрактом з Готлібом Даймлером.

1 жовтня 1896 DMG продала компанії «British Motor Syndicate» (Лондон) першу в світі вантажівку з двоциліндровим двигуном потужністю 4 к. с. та вантажопідйомністю 1500 кг (модель «Daimler Motor-Lastwagen», замовлення №. 81). Через рік компанія представила «Daimler Phönix» — перший тип автомобіля з розташуванням двигуна у передній частині.

image
«Mercedes 35 PS» (1901) перший автомобіль під торговою маркою «Мерседес»

Під враженням від роботи Вільгельма австрійський підприємець і автогонщик Еміль Єллінек пообіцяв купити партію з 36 автомобілів, за умови, якщо Майбах створить перегоновий автомобіль за його специфікаціями. За період між квітнем і жовтнем 1900 року Вільгельм спроєктував автомобіль, що отрима назву «Mercedes 35 PS». Новий транспортний засіб мав довжину колісної бази 2245 мм, широку колію у 1400 мм та оснащувався 4-циліндровим двигуном потужністю у 35 к.с., що мав два карбюратори. На ті часи розробка Вільгельма стала новим словом у техніці. При роботі над автомобілем Майбах використав власні винаходи: трубчастий радіатор системи охолодження і 4-ступінчасту коробку передач. Модель, як і двигун автомобіля (Daimler-Mercedes), назвали на честь дочки автогонщика Мерседес. Було отримано велику кількість замовлень на автомобіль, що остаточно переконало керівництво фірми DMG у тому, що автомобільній промисловості належить майбутнє. Виробництво було значно розширене, зросло число працівників підприємств. Компанія DMG офіційно зареєструвала торгівельну марку «Mercedes» у липні 1902 року.

У 1904 році Майбах розробив перший 6-циліндровий двигун потужністю 70 к. с. У 1906 році він конструює перегоновий двигун потужністю 120 к. с. з верхнім розташуванням клапанів, розподільчим валом і системою подвійного запалювання.

По кар'єрній драбині Вільгельм Майбах піднявся до посади технічного директора компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft, але через розбіжності з керівництвом у 1907 році вдруге вже остаточно покинув компанію

«Цеппеліни» (1907—1909)

image
Аварія дирижабля LZ4

У 1900 році Майбах познайомився з графом Фердинандом фон Цеппеліном, який прагнув покращити двигуни дирижаблів «Цепелін LZ 1». Майбах виготовив для нього декілька силових агрегатів потужністю 150 к.с. за ескізами, зробленими його сином Карлом.

У 1908 році граф Цеппелін намагався продати свої моделі LZ3 і LZ4 уряду. 5 серпня того ж року модель LZ4 впала на ряди дерев після спроби зробити аварійну посадку через відмову двигунів. Однак це не послужило причиною згортання виробництва, а компанія отримала пожертви після аварії. Згодом граф Цеппелін заснував підприємство [en], яке налагодило виробництво дирижаблів під торговою маркою «Цеппелін». Двигуни для цих літальних апаратів розробляв Вільгельм Майбах.

Maybach-Motorenbau GmbH (1909—1929)

image
Шестициліндровий авіаційний двигун Maybach Mb.IVa (1916)

Через два роки після виходу з компанії DMG Вільгельм Майбах разом із своїм сином Карлом спільно з графом Цеппеліном заснував в Біссінгені Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (Компанія з виробництва авіаційних двигунів) як дочірню компанію Luftschiffbau Zeppelin GmbH, що займалася проектуванням авіаційних двигунів для дирижаблів «Цепелін». Карл Майбах став її директором і займався проєктуванням двигунів, а Вільгельм був технічним консультантом. У 1912 році компанія перемістилась до Фрідріхсгафена і була перейменована на Motorenbau GmbH а у 1918 році стала називатись Maybach-Motorenbau GmbH.

У 1916 році Вільгельму Майбаху присвоїли звання почесного доктора Штутгартського політехнічного інституту. Після Першої світової війни і підписання Версальського договору у 1919 році для Німеччини було встановлено заборону на виробництво дирижаблів. У зв'язку х цим Майбах зайнявся виробництвом дизельних двигунів для військово-морського флоту та залізничного транспорту, а також бензинових двигунів для автомобілів. При цьому в нього не було інтересу до виробництва самих автомобілів.

У той час багато невеликих підприємств з виробництва автомобілів у Німеччині збирали свої власні двигуни, і лише нідерландська компанія була зацікавлена в силових агрегатах Майбаха. Однак Вільгельм відхилив контракт, оскільки він не міг погодитись з його умовами. Натомість він все ж вирішив збирати власні автомобілі і в 1921 завод почав випускати лімузини під торговою маркою «Maybach». Перша модель, [pl], була представлена у 1921 році на автомобільній виставці в Берліні. На ній було встановлено 6-циліндровий двигун, гальмівну систему на чотири колеса, нову систему трансмісії, а максимальна швидкість автомобіля становила 105 км/год. Модель випускалася до 1928; всього було продано 305 одиниць, в основному в кузові седан, оскільки спортивна версія до кузова купе була не такою успішною. Пізніше був представлений новий автомобіль [it], вперше оснащений силовим агрегатом в конфігурації V12.

Вільгельм Майбах помер 29 грудня 1929 року в Штутгарті і був похований поряд з Готтлібом Даймлером на кладовищі [de].

Цікаві моменти

Ні Вільгельм, ні його син Карл ніколи не мали у приватному використанні автомобілів власного виробництва. Крім того, у Вільгельма взагалі ніколи не було автомобіля.

image Він, що створив основи для сучасних автомобілів, рідко використовував машину для особистих цілей. Він ходив пішки або сідав на трамвай. Вільгельм не володів автомобілем не зважаючи на те, що міг би дозволити собі це. image

Тепер спадком Вільгельма Майбаха, автомобільними марками «Maybach» («Mercedes-Maybach») і «Mercedes-Benz», володіє концерн Mercedes-Benz group AG.

Вшанування пам'яті

У 1996 році Вільгелма Майбаха уведено до [en].

У 2007 році винахідник увійшов до Національної зали слави винахідників.

Іменем Вільгельма Майбаха названі школи у районі Бад-Канштатт (Штутгарт), в Гайльбронні, в районі Шпандау (Берлін) та Ройтлінгені .

У 2005 році на честь свого діда Карла та прадіда Вільгельма меценат та підприємець [en] заснував [en].

Примітки

  1. Deutsche Nationalbibliothek Record #118579517 // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
    d:Track:Q27302d:Track:Q36578
  2. Find a Grave — 1996.
    d:Track:Q63056
  3. Енциклопедія Брокгауз
    d:Track:Q237227
  4. Konrad Reif. Gasoline Engine Management: Systems and Components. — Springer, 2014. — С. 4. — .
  5. Jean Williams. A Contemporary History of Women's Sport, Part One: Sporting Women, 1850-1960. — Routledge, 2014. — Т. 3. — С. 98. — (Routledge Research in Sports History) — .
  6. Susanne Eckelmann Wilhelm Maybach 1846—1929 // Deutsches Historisches Museum, Berlin. 14 September 2014
  7. Len Larson. Dreams To Automobiles. — Xlibris Corporation, 2008. — С. 183. — .
  8. Charles M. Falco, Guggenheim Museum Staff. The Art of the Motorcycle. — Harry N. Abrams, 1998. — С. 24—31, 98—101. — .
  9. Louis Schafer. In the Beginning // [en]. — American Motorcyclist Association, 1985. — С. 42—43. з джерела 27 червня 2014.
  10. Gunter Haug. Gottlieb Daimler - Der Traum vom Fahren. — Masken-Verlag, 2010. — .
  11. Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach and the "Grandfather Clock" (англ.). Daimler AG. Архів оригіналу за 4 січня 2017. Процитовано 4 січня 2017.
  12. Hans Christoph Seherr-Thoss (Graf von). Die deutsche Automobilindustrie. — 2-nd ed. — Deutsche Verlag Anstalt, 1979. — С. 5—6. — .
  13. Ronald M. Dell, Patrick T. Moseley, David A. J. Rand. Chapter 1. The Evolution of Unsustainable Road Transport // Towards Sustainable Road Transport. — Academic Press, 2014. — С. 40. — .
  14. Mercedes-Benz Classic: November 1885: Daimler riding car travels from Cannstatt to Untertürkheim (англ.). Stuttgart: Daimler AG Media. 21 жовтня 2010. Архів оригіналу за 27 лютого 2017. Процитовано 27.02.2017.
  15. Mark Gardiner. Classic motorcycles. — MetroBooks, 1997. — С. 16. — .
  16. Roland Brown. The Ultimate History of Fast Motorcycles. — Bath, UK : Parragon Pub, 2005. — С. 6. — .
  17. L. J. K. Setright. Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats. — Sterling Pub Co Inc, 1980. — С. 12—18. — .
  18. Марк Линдеманн. Библия байкера. 291 непреложный закон о снаряжении, вождении и ремонте. — Эксмо, 2016. — С. 14—15. — .
  19. Roland Brown. History of the Motorcycle. — Parragon Pub, 2004. — С. 10—11. — .
  20. Corporate history of Mercedes-Benz (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 12 липня 2016. Процитовано 22 грудня 2016.
  21. Formation of Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) (англ.). Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 22 грудня 2016. Процитовано 22 грудня 2016.
  22. Georg Etscheit (1 квітня 2004). momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus: Wirtschaft (нім.). Гамбург: Die Zeit. Архів оригіналу за 4 січня 2017. Процитовано 4 січня 2017.
  23. Wise David Burgess. Daimler: Founder of the Four-Wheeler. — Orbis, 1974. — Т. 5. — С. 481–483. — (World of Automobiles)
  24. Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1. — Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Various, 2003. — P. 13—25. — .
  25. Biographie: Wilhelm Maybach (нім.). Архів оригіналу за 5 січня 2013. Процитовано 4 січня 2013.
  26. Dr. Harry Neiman. Wilhelm Maybach The Father of the Mercedes. — Stuttgart : Mercedes-Benz AG: Max-Gerrit von Pein, 1996. — С. 154. — .
  27. Kurt Rathke. Wilhelm Maybach. Von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen. Anbruch eines neuen Zeitalters. — Verlag Robert Gessler KG, 1953. — 463 с.
  28. Wilhelm Maybach // National Inventors Hall of Fame
  29. Ryono, Debra. The Maybach Hybrid. worth.com. 4 January 2009. http://www.worth.com/Editorial/Thought-Leaders/Profiles/Profile-Maybach-April-May08.asp. Accessed: 2009-01-04. (Archived by WebCite at)

Література

  • Harry Niemann. Mythos Maybach. — Motorbuch Verlag, 2002. — 340 с. — .
  • Harry Niemann. Maybach - der Vater des Mercedes. — Motorbuch Verlag, 2000. — 328 с. — .
  • Harry Niemann. Wilhelm Maybach - König der Konstrukteure. — Motorbuch Verlag, 2001. — 308 с. — .
  • Kurt Rathke. Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters. — Robert Gessler, 1953. — 463 с.

Посилання

  • Біографія Вільгельма Майбаха [Архівовано 5 січня 2013 у WebCite] (нім.)
  • Wilhelm & Karl Maybach Foundation [ 3 березня 2009 у Wayback Machine.] (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

A vgust Vilge lm Ma jbah nim August Wilhelm Maybach ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax 9 lyutogo 1846 Gajlbronn 29 grudnya 1929 Shtutgart odin z nimeckih pioneriv v galuzi avtomobilebuduvannya pidpriyemec spivzasnovnik avtomobilnoyi kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft konstruktor pershogo avtomobilya pid torgivelnoyu markoyu Mercedes Za svoyi inzhenerni dosyagnennya she za zhittya otrimav prizvisko Korol konstruktoriv Vilgelm Majbahnim Wilhelm MaybachIm ya pri narodzhenninim August Wilhelm MaybachNarodivsya9 lyutogo 1846 1846 02 09 1 2 Gajlbronn Shtutgart Baden Vyurtemberg 1 Pomer29 grudnya 1929 1929 12 29 1 2 83 roki Shtutgart Vejmarska respublika Nimeckij RajhPohovannyadKrayina NimechchinaDiyalnistinzhener pidpriyemec vinahidnik promislovecZnannya movnimeckaChlenstvodPosadazasnovnik d DitiKarl MajbahNagorodiNacionalna zala slavi vinahidnikiv SShA 2007 d d 1922 Mediafajli u VikishovishiZhittyepisRanni roki i pochatok kar yeri 1846 1882 Vilgelm Majbah narodivsya u misti Gajlbronn Korolivstvo Vyurtemberg 9 lyutogo 1846 roku u sim yi stolyara Shrajnersa Kristiana Majbaha ta jogo druzhini Luyizi Koli Vilgelmu bulo 8 rokiv jogo sim ya perebralas z Levenshtajna do Shtutgarta U 1856 roci pomerla jogo mati Cherez dva roki pislya smerti materi batko shvidshe za vse virishiv pokinchiti zhittya samogubstvom utonuvshi Majbah viris u dityachomu budinku v Rojtlingeni yakim opikuvavsya vidomij u toj chas miscevij pastor de i u yakomu vihovuvalis ta navchalis siroti z bidnih simej Tam Vilgelm zavdyaki dopomozi kerivnika organizaciyi zdobuv profesiyu kreslyara ta konstruktora u vici 15 rokiv uden vin prohodiv praktiku v majsterni ta konstruktorskomu byuro zavodu uvecheri brav uroki z kreslennya ta prirodnichih nauk u miskij shkoli a potim i z matematiki ta fiziki u miskomu uchilishi Oranzhereya z pribudovoyu u sadu Gottliba Dajmlera u Kannshtadti persha vlasna majsternya vinahidnikiv Todi zh vin upershe zustriv Gottliba Dajmlera yakij u 1863 roci stav tehnichnim direktorom zavodu u Rojtlingeni Na toj moment Vilgelmu vzhe kvalifikovanomu konstruktoru bulo 19 rokiv Do obov yazkiv G Dajmlera takozh vhodilo shefstvo nad pritulkom Pomitivshi zusillya yunaka vin vzyav jogo yak svogo golovnogo pomichnika na rol yaku Vilgelm Majbah vidigravav do smerti Gottliba u 1900 roci U 1869 roci G Dajmler perebravsya do Karlsrue i vlashtuvavsya na zavod kompaniyi Mashinenbau Gezelshaft nim Maschinenbau Gesellschaft AG yaka viroblyala vazhki lokomotivi Majbah pishov za nim U 1872 roci Gottlibu zaproponuvali posadu tehnichnogo direktora firmi Gasmotoren Fabrik Deutz AG sho nalezhala Nikolausu Otto i de Robotu otrimav i Majbah stavshi golovnim konstruktorom Na toj chas firma zajmalas virobnictvom stacionarnih dviguniv vnutrishnogo zgoryannya U 1876 roci Majbah vzyav uchast u Vsesvitnij vistavci u Filadelfiyi SShA z prezentaciyeyu dviguniv firmi Deutz Pislya povernennya do Kelna u 1877 roci vin zoseredivsya na udoskonalenni chotiritaktovoyi versiyi dviguna vnutrishnogo zgoryannya z metoyu pidgotovki jogo do komercijnogo rivnya U 1878 roci Vilgelm odruzhivsya z podrugoyu druzhini Dajmlera Emmi Kunc Bertoyu Vilgelmini Gabermaz nim Bertha Wilhelmine Habermaas dochkoyu traktirnika i listonoshi z Maulbronna 6 lipnya 1879 roku u nih narodivsya sin Karl pershij z troh ditej Gottlib i Vilgelm bachachi nedoskonalist produkciyi firmi rozvivali ideyu stvorennya legshogo i menshogo za rozmirami dviguna vnutrishnogo zgoryannya dlya transportnih zasobiv Kerivnictvo kompaniyi ne pidtrimalo pochinannya inzheneriv u zv yazku z chim u 1880 Dajmler virishiv pokinuti pidpriyemstvo i vidkriti v Kannshtadti peredmistya Shtuttgarta vlasnu spravu Yak kompensaciyu za patenti vidani na jogo im ya kompaniya vidala Gottlibu 112 000 zolotih marok vlasnimi akciyami Majbah takozh pokinuv firmu j pishov za svoyim drugom U zhovtni 1882 roku Vilgelm pereyihav na Taubenhajmshtrasse nim Taubenheimstrasse v de Shtutgart de pered tim Dajmler pridbav budinok za 75000 zolotih marok Razom voni dostavili ceglyanu pribudovu do zasklenogo litnogo budinku oranzhereyi u sadu sho stala yihnoyu majsterneyu Pidsobne primishennya peretvorili na kabinet u reshti primishennya stvorili majsternyu dlya viprobuvan Yihnya aktivna diyalnist nastorozhila susidiv yaki zapidozrili sho voni zajmayutsya falsifikatom Policiya provela rejd za yih vidsutnosti vikoristovuyuchi klyuch vid sadivnika ale znajshla lishe dviguni Spilna robota dvoh vinahidnikiv bula spryamovana na stvorennya shvidkohidnogo dviguna sho mig bi uruhomlyuvati transportni zasobi Dlya cogo bulo neobhidno vpritul zajnyatisya sistemoyu zapalyuvannya j pozbutisya usih nedolikiv konstrukciyi skladnogo keruvannya zapalyuvannyam Pershi dviguni 1882 1890 Grafichne zobrazhennya do patentu za 36 432 na konstrukciyu motocikla Dvigun iz zhartivlivoyu nazvoyu pidlogovij godinnik 16 grudnya 1883 roku Dajmler i Majbah zapatentuvali svij pershij dvigun sho pracyuvav na ligroyini Novij silovij agregat rozvivav 750 ob hv i vidpovidav vimogam Dajmlera shodo masi i gabaritnih rozmiriv Do 1884 roku bulo vigotovleno uzhe tri takih dviguni Do kincya 1885 roku Majbah i Dajmler rozrobili pershij zi svoyih dviguniv yakij rozglyadayetsya yak poperednik usih suchasnih benzinovih dviguniv Do jogo konstrukciyi uvijshli odinichnij gorizontalno roztashovanij cilindr povitryane oholodzhennya velike chavunne mahove koleso mahovik revolyucijna zharova trubka dlya zapalyuvannya patent DRP 28 022 vipusknij klapan kerovanij vid kulachkovogo vala Chastota obertannya vihidnogo vala dviguna syagala 600 ob hv todi yak bilshist inshih dviguniv togo chasu vidavali vid 120 do 180 ob hv Nastupnoyu nadzvichajno vazhlivoyu dlya vsih podalshih konstrukcij DVZ stala rozrobka viparnogo karbyuratora u 1885 roci sho dozvolilo zamist svitilnogo gazu vikoristovuvati ridke palivo Novij silovij agregat teper uzhe z vertikalnim roztashuvannyam cilindra mav taki osoblivosti potuzhnist v 1 k s pri 600 ob hv robochij ob yem dviguna stanoviv 100 kub sm izolovanij cilindr z neregulovanoyu zharovoyu trubkoyu patent DRP 28 022 Dajmler dav novomu tvorinnyu nazvu Standuhr sho doslivno oznachaye pidlogovij godinnik cherez shozhist z mayatnikovim godinnikom V Majbah vmoviv Gottliba vstanoviti menshu versiyu takogo dviguna na derev yanij velosiped sho v rezultati privelo do poyavi u listopadi 1885 roku modeli en pershogo u sviti motocikla z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya sho pracyuvav na produktah naftopererobki patent DRP 36 423 avtomobil z gazovim abo naftovim dvigunom Motocikl todi nazivavsya motornij velosiped mav z oboh bokiv dva malenki kolesa dlya stijkosti Motor sho obertavsya z postijnoyu chastotoyu rozvivav potuzhnist 0 5 k s Dvostupinchasta pasova peredacha dozvolyala ruhatisya zi shvidkistyu do 12 km god 17 richnij sin Dajmlera Paul stav pershim viprobuvachem motocikla 18 listopada 1885 roku vin proyihav na nomu shlyah u 3 km vid Kannshtadta v bik Untertyurkgajma rajon Shtuttgarta Zgaduyetsya sho pid chas ciyeyi poyizdki sidinnya transportnogo zasobu ne raz peregrivalos i spalahuvalo sho bulo sprichinene visokoyu temperaturoyu sistemi zapalyuvannya yaka bula roztashovana pid sidinnyam Zgodom Vilgelm Majbah osobisto protestuvav motocikl Same cej vinahid dodav avtoritetu majsterni Dajmlera i Majbaha i posluzhiv bazoyu dlya majbutnih rozrobok Tim ne menshe pislya stvorennya Daimler Reitwagen kompaniya Dajmlera bilshe nikoli ne povertalas do konstruyuvannya motocikliv zajnyavshis virobnictvom dviguniv a zgodom i avtomobiliv U cej zhe chas u Vilgelma narodilas druga ditina sin Adolf 1884 1940 Samohidnij ekipazh Daimler Stahlradwagen 1889 U 1887 roci V Majbah i G Dajmler otrimali svoyi pershi patenti za kordonom Z chasom prodazhi dviguniv zrosli v osnovnomu zavdyaki motornomu chovnu Neckar predstavlenomu u 1887 roci sho rozvivav shvidkist u 6 vuzliv U chervni 1887 roku Dajmler kupiv zemlyu u Kannshtadti Nova majsternya roztashuvalas poza mezhami mista za adresoyu Ludwig Route 67 tak yak mer Kannshtadta ne dozvoliv rozmishati fabriku v misti Na nove virobnictvo bulo najnyato 23 pracivniki Dajmler zajnyavsya komercijnimi pitannyami a Majbah ocholiv konstruktorskij viddil V 1889 godu inzheneri skonstruyuvali svij pershij samohidnij ekipazh prototip avtomobilya Daimler Stahlradwagen povnistyu vigotovlenij u svoyij majsterni Transportnij zasib buv osnashenij pershim v istoriyi dvocilindrovim V podibnim dvigunom stvorenim Majbahom Cyu mashinu prijnyato vvazhati odnim z pershih avtomobiliv potuzhnist yakogo perevishuvala odnu kinsku silu U tomu zh roci Majbah predstavlyav cyu rozrobku na Vsesvitnij vistavci u Parizhi Navesni 1890 roku Vilgelm Majbah skonstruyuvav pershij 4 cilindrovij chotiritaktnij dvigun potuzhnistyu 5 k s pri 620 ob hv Daimler Motoren Gesellschaft 1890 1907 Dokladnishe Daimler Motoren Gesellschaft U 1890 roci Gottlib Dajmler razom zi svoyimi partnerami Vilgelmom Majbahom i finansistom Maksom Duttengoferom nim Max Duttenhofer zasnuvali v Kannshtadti kompaniyu Daimler Motoren Gesellschaft DMG Dajmler Motoren Gezellshaft Okremi istoriki nazvali cyu podiyu ugodoyu z diyavolom tak yak nastupne desyatilittya bulo nadto haotichnim dlya oboh vinahidnikiv Osnovnim profilem novogo pidpriyemstva stalo virobnictvo malogabaritnih visokoshvidkisnih dviguniv vnutrishnogo zgoryannya dlya nazemnogo vodnogo ta povitryanogo transportu Majbah ocholiv konstruktorskij viddil U cej chas vin pracyuvav nad perehodom vid gazovogo palnogo do produktiv otrimanih z nafti yaki do cogo vikoristovuvalisya lishe yak zasobi chistki ta prodavalisya v aptekah 28 listopada 1890 roku kompaniyu DMG bulo peretvoreno v akcionerne tovaristvo Cherez rozbizhnosti mizh akcionerami u strategiyi rozvitku kompaniyi 11 lyutogo 1891 roku Majbah yiyi pokidaye i pochinaye pracyuvati samostijno Naprikinci 1992 roku vin vidkriv majsternyu v orendovanomu primishenni gotelyu Hermann de buli zadiyani 17 pracivnikiv p yatom z yakih zarobitnu platnyu zabezpechuvav G Dajmler U tomu zh roci u Vilgelma Majbaha narodilas tretya ditina dochka Emma 1892 1974 U 1893 roci majzhe odnochasno z ugorcem Donatom Banki Majbah rozrobiv karbyurator de bulo vikoristano metod emulsijnogo sumishoutvorennya rozpilennyam u nastupnomu otrimav patent na konstrukciyu gidravlichnih galm a she cherez rik z yavivsya jogo dvocilindrovij ryadnij dvigun Phonix Spochatku vin rozvivav potuzhnist 2 5 k s pri 750 ob hv ale konstrukciya postupovo udoskonalyuvalas i u 1896 roci potuzhnist dosyagla 5 k s Daimler Motor Lastwagen 1896 Cherez finansovi problemi Dajmler buv zmushenij pokinuti posadu tehnichnogo direktora DMG i pishov u vidstavku u 1893 roci sho zavdalo shkodi prestizhu DMG Odnak u 1894 roci britanskij promislovec Frederik Simms pridbav prava na dvigun Phoenix za 350 000 marok sho stabilizuvalo finansove stanovishe kompaniyi Vin takozh postaviv umovu shob Dajmler buv znovu prijnyatij na robotu U 1895 roci kompaniya DMG vipustila svij 1000 j dvigun a Majbah takozh povernuvsya na posadu golovnogo inzhenera otrimavshi akciyi na sumu 30 000 zolotih marok za svoyim pervinnim kontraktom z Gotlibom Dajmlerom 1 zhovtnya 1896 DMG prodala kompaniyi British Motor Syndicate London pershu v sviti vantazhivku z dvocilindrovim dvigunom potuzhnistyu 4 k s ta vantazhopidjomnistyu 1500 kg model Daimler Motor Lastwagen zamovlennya 81 Cherez rik kompaniya predstavila Daimler Phonix pershij tip avtomobilya z roztashuvannyam dviguna u perednij chastini Mercedes 35 PS 1901 pershij avtomobil pid torgovoyu markoyu Mersedes Pid vrazhennyam vid roboti Vilgelma avstrijskij pidpriyemec i avtogonshik Emil Yellinek poobicyav kupiti partiyu z 36 avtomobiliv za umovi yaksho Majbah stvorit peregonovij avtomobil za jogo specifikaciyami Za period mizh kvitnem i zhovtnem 1900 roku Vilgelm sproyektuvav avtomobil sho otrima nazvu Mercedes 35 PS Novij transportnij zasib mav dovzhinu kolisnoyi bazi 2245 mm shiroku koliyu u 1400 mm ta osnashuvavsya 4 cilindrovim dvigunom potuzhnistyu u 35 k s sho mav dva karbyuratori Na ti chasi rozrobka Vilgelma stala novim slovom u tehnici Pri roboti nad avtomobilem Majbah vikoristav vlasni vinahodi trubchastij radiator sistemi oholodzhennya i 4 stupinchastu korobku peredach Model yak i dvigun avtomobilya Daimler Mercedes nazvali na chest dochki avtogonshika Mersedes Bulo otrimano veliku kilkist zamovlen na avtomobil sho ostatochno perekonalo kerivnictvo firmi DMG u tomu sho avtomobilnij promislovosti nalezhit majbutnye Virobnictvo bulo znachno rozshirene zroslo chislo pracivnikiv pidpriyemstv Kompaniya DMG oficijno zareyestruvala torgivelnu marku Mercedes u lipni 1902 roku U 1904 roci Majbah rozrobiv pershij 6 cilindrovij dvigun potuzhnistyu 70 k s U 1906 roci vin konstruyuye peregonovij dvigun potuzhnistyu 120 k s z verhnim roztashuvannyam klapaniv rozpodilchim valom i sistemoyu podvijnogo zapalyuvannya Po kar yernij drabini Vilgelm Majbah pidnyavsya do posadi tehnichnogo direktora kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft ale cherez rozbizhnosti z kerivnictvom u 1907 roci vdruge vzhe ostatochno pokinuv kompaniyu Ceppelini 1907 1909 Avariya dirizhablya LZ4 U 1900 roci Majbah poznajomivsya z grafom Ferdinandom fon Ceppelinom yakij pragnuv pokrashiti dviguni dirizhabliv Cepelin LZ 1 Majbah vigotoviv dlya nogo dekilka silovih agregativ potuzhnistyu 150 k s za eskizami zroblenimi jogo sinom Karlom U 1908 roci graf Ceppelin namagavsya prodati svoyi modeli LZ3 i LZ4 uryadu 5 serpnya togo zh roku model LZ4 vpala na ryadi derev pislya sprobi zrobiti avarijnu posadku cherez vidmovu dviguniv Odnak ce ne posluzhilo prichinoyu zgortannya virobnictva a kompaniya otrimala pozhertvi pislya avariyi Zgodom graf Ceppelin zasnuvav pidpriyemstvo en yake nalagodilo virobnictvo dirizhabliv pid torgovoyu markoyu Ceppelin Dviguni dlya cih litalnih aparativ rozroblyav Vilgelm Majbah Maybach Motorenbau GmbH 1909 1929 Shesticilindrovij aviacijnij dvigun Maybach Mb IVa 1916 Cherez dva roki pislya vihodu z kompaniyi DMG Vilgelm Majbah razom iz svoyim sinom Karlom spilno z grafom Ceppelinom zasnuvav v Bissingeni Luftfahrzeug Motorenbau GmbH Kompaniya z virobnictva aviacijnih dviguniv yak dochirnyu kompaniyu Luftschiffbau Zeppelin GmbH sho zajmalasya proektuvannyam aviacijnih dviguniv dlya dirizhabliv Cepelin Karl Majbah stav yiyi direktorom i zajmavsya proyektuvannyam dviguniv a Vilgelm buv tehnichnim konsultantom U 1912 roci kompaniya peremistilas do Fridrihsgafena i bula perejmenovana na Motorenbau GmbH a u 1918 roci stala nazivatis Maybach Motorenbau GmbH U 1916 roci Vilgelmu Majbahu prisvoyili zvannya pochesnogo doktora Shtutgartskogo politehnichnogo institutu Pislya Pershoyi svitovoyi vijni i pidpisannya Versalskogo dogovoru u 1919 roci dlya Nimechchini bulo vstanovleno zaboronu na virobnictvo dirizhabliv U zv yazku h cim Majbah zajnyavsya virobnictvom dizelnih dviguniv dlya vijskovo morskogo flotu ta zaliznichnogo transportu a takozh benzinovih dviguniv dlya avtomobiliv Pri comu v nogo ne bulo interesu do virobnictva samih avtomobiliv U toj chas bagato nevelikih pidpriyemstv z virobnictva avtomobiliv u Nimechchini zbirali svoyi vlasni dviguni i lishe niderlandska kompaniya bula zacikavlena v silovih agregatah Majbaha Odnak Vilgelm vidhiliv kontrakt oskilki vin ne mig pogoditis z jogo umovami Natomist vin vse zh virishiv zbirati vlasni avtomobili i v 1921 zavod pochav vipuskati limuzini pid torgovoyu markoyu Maybach Persha model pl bula predstavlena u 1921 roci na avtomobilnij vistavci v Berlini Na nij bulo vstanovleno 6 cilindrovij dvigun galmivnu sistemu na chotiri kolesa novu sistemu transmisiyi a maksimalna shvidkist avtomobilya stanovila 105 km god Model vipuskalasya do 1928 vsogo bulo prodano 305 odinic v osnovnomu v kuzovi sedan oskilki sportivna versiya do kuzova kupe bula ne takoyu uspishnoyu Piznishe buv predstavlenij novij avtomobil it vpershe osnashenij silovim agregatom v konfiguraciyi V12 Vilgelm Majbah pomer 29 grudnya 1929 roku v Shtutgarti i buv pohovanij poryad z Gottlibom Dajmlerom na kladovishi de Cikavi momentiNi Vilgelm ni jogo sin Karl nikoli ne mali u privatnomu vikoristanni avtomobiliv vlasnogo virobnictva Krim togo u Vilgelma vzagali nikoli ne bulo avtomobilya Vin sho stvoriv osnovi dlya suchasnih avtomobiliv ridko vikoristovuvav mashinu dlya osobistih cilej Vin hodiv pishki abo sidav na tramvaj Vilgelm ne volodiv avtomobilem ne zvazhayuchi na te sho mig bi dozvoliti sobi ce Teper spadkom Vilgelma Majbaha avtomobilnimi markami Maybach Mercedes Maybach i Mercedes Benz volodiye koncern Mercedes Benz group AG Vshanuvannya pam yatiU 1996 roci Vilgelma Majbaha uvedeno do en U 2007 roci vinahidnik uvijshov do Nacionalnoyi zali slavi vinahidnikiv Imenem Vilgelma Majbaha nazvani shkoli u rajoni Bad Kanshtatt Shtutgart v Gajlbronni v rajoni Shpandau Berlin ta Rojtlingeni U 2005 roci na chest svogo dida Karla ta pradida Vilgelma mecenat ta pidpriyemec en zasnuvav en PrimitkiDeutsche Nationalbibliothek Record 118579517 Gemeinsame Normdatei 2012 2016 d Track Q27302d Track Q36578 Find a Grave 1996 d Track Q63056 Enciklopediya Brokgauz d Track Q237227 Konrad Reif Gasoline Engine Management Systems and Components Springer 2014 S 4 ISBN 9783658039646 Jean Williams A Contemporary History of Women s Sport Part One Sporting Women 1850 1960 Routledge 2014 T 3 S 98 Routledge Research in Sports History ISBN 9781317746669 Susanne Eckelmann Wilhelm Maybach 1846 1929 Deutsches Historisches Museum Berlin 14 September 2014 Len Larson Dreams To Automobiles Xlibris Corporation 2008 S 183 ISBN 9781469101040 Charles M Falco Guggenheim Museum Staff The Art of the Motorcycle Harry N Abrams 1998 S 24 31 98 101 ISBN 0 89207 207 5 Louis Schafer In the Beginning en American Motorcyclist Association 1985 S 42 43 z dzherela 27 chervnya 2014 Gunter Haug Gottlieb Daimler Der Traum vom Fahren Masken Verlag 2010 ISBN 978 3939500278 Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach and the Grandfather Clock angl Daimler AG Arhiv originalu za 4 sichnya 2017 Procitovano 4 sichnya 2017 Hans Christoph Seherr Thoss Graf von Die deutsche Automobilindustrie 2 nd ed Deutsche Verlag Anstalt 1979 S 5 6 ISBN 3421022844 Ronald M Dell Patrick T Moseley David A J Rand Chapter 1 The Evolution of Unsustainable Road Transport Towards Sustainable Road Transport Academic Press 2014 S 40 ISBN 0124046916 Mercedes Benz Classic November 1885 Daimler riding car travels from Cannstatt to Unterturkheim angl Stuttgart Daimler AG Media 21 zhovtnya 2010 Arhiv originalu za 27 lyutogo 2017 Procitovano 27 02 2017 Mark Gardiner Classic motorcycles MetroBooks 1997 S 16 ISBN 1 56799 460 1 Roland Brown The Ultimate History of Fast Motorcycles Bath UK Parragon Pub 2005 S 6 ISBN 1 4054 5466 0 L J K Setright Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats Sterling Pub Co Inc 1980 S 12 18 ISBN 978 0851122007 Mark Lindemann Bibliya bajkera 291 neprelozhnyj zakon o snaryazhenii vozhdenii i remonte Eksmo 2016 S 14 15 ISBN 978 5 699 89871 8 Roland Brown History of the Motorcycle Parragon Pub 2004 S 10 11 ISBN 1 4054 3952 1 Corporate history of Mercedes Benz angl Mercedes Benz Arhiv originalu za 12 lipnya 2016 Procitovano 22 grudnya 2016 Formation of Daimler Motoren Gesellschaft DMG angl Mercedes Benz Arhiv originalu za 22 grudnya 2016 Procitovano 22 grudnya 2016 Georg Etscheit 1 kvitnya 2004 momente der entscheidung Der Tuftler im Glashaus Wirtschaft nim Gamburg Die Zeit Arhiv originalu za 4 sichnya 2017 Procitovano 4 sichnya 2017 Wise David Burgess Daimler Founder of the Four Wheeler Orbis 1974 T 5 S 481 483 World of Automobiles Tracy Powell Automobile Quarterly Vol 43 1 Automobile Heritage Publishing amp Communications LLC Various 2003 P 13 25 ISBN 9781596130371 Biographie Wilhelm Maybach nim Arhiv originalu za 5 sichnya 2013 Procitovano 4 sichnya 2013 Dr Harry Neiman Wilhelm Maybach The Father of the Mercedes Stuttgart Mercedes Benz AG Max Gerrit von Pein 1996 S 154 ISBN 978 3 613 01717 7 Kurt Rathke Wilhelm Maybach Von der Pferdekutsche zum Mercedes Wagen Anbruch eines neuen Zeitalters Verlag Robert Gessler KG 1953 463 s Wilhelm Maybach National Inventors Hall of Fame Ryono Debra The Maybach Hybrid worth com 4 January 2009 http www worth com Editorial Thought Leaders Profiles Profile Maybach April May08 asp Accessed 2009 01 04 Archived by WebCite at LiteraturaHarry Niemann Mythos Maybach Motorbuch Verlag 2002 340 s ISBN 9783613022751 Harry Niemann Maybach der Vater des Mercedes Motorbuch Verlag 2000 328 s ISBN 978 3613020276 Harry Niemann Wilhelm Maybach Konig der Konstrukteure Motorbuch Verlag 2001 308 s ISBN 978 3613017177 Kurt Rathke Wilhelm Maybach Anbruch eines neuen Zeitalters Robert Gessler 1953 463 s PosilannyaBiografiya Vilgelma Majbaha Arhivovano 5 sichnya 2013 u WebCite nim Wilhelm amp Karl Maybach Foundation 3 bereznya 2009 u Wayback Machine angl

Дата публікації:
Топ