Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Mercedes 35 PS PS від нім PferdeStärke кінська сила один з перших автомобілів в історії виконаний за компонуванням тради

Mercedes 35 PS

Mercedes 35 PS

Mercedes 35 PS (PS від нім. PferdeStärke — «кінська сила») — один з перших автомобілів в історії, виконаний за компонуванням, традиційним для сьогоднішніх автомобілів, розроблений інженером-конструктором Вільгельмом Майбахом на замовлення відомого підприємця і консула Австро-Угорщини Еміля Єллінека в період між 1900 та 1901 роками. Автомобіль отримав назву «Mercedes» на честь дочки Еміля. Потужність його двигуна сягала до 35 кінських сил. Автомобіль було складено на заводі у Штутгарті (Німеччина), на виробничій базі компанії «Daimler-Motoren-Gesellschaft» (DMG). Саме він став початком цілої серії автомобілів під торговою маркою «Mercedes» (офіційно зареєстрована у 1902 році), а згодом — «Mercedes-Benz».

Mercedes 35 PS
image
Виробникimage «Daimler-Motoren-Gesellschaft»
Роки виробництва1900 — 1902
Попередник(и)Daimler Phönix
Наступник(и)Mercedes Simplex
Стиль кузовафаетон (4), купе (2)
Компонуванняпередньомоторне, задньоприводне
Двигун(и)

бензиновий, 4-циліндровий

  • об'єм 5913 см³, 35 к.с., 950 об/хв. (35 PS)
  • об'єм 2860 см³, 12 к.с. (12/16 PS)
  • об'єм 1760 см³, 8 к.с. (8/11 PS)
Коробка передач4-ступ. мех. КПП
Колісна база2245 мм (35 PS) / 2325 мм (8/11 PS)
Передня колія1400 мм
Задня колія1400 мм
Маса1200 кг
Найвища швидкість75 км/год

Порівняно з попередніми роботами Майбаха і Даймлера, автомобіль «Mercedes 35 PS» мав значну кількість удосконалень: потужний (на той час) двигун, виготовлене на замовлення шасі, довгу колісну базу, сталевий кузов та безліч інших нововведень. Центр ваги автомобіля був суттєво зміщений донизу порівняно з попередником Daimler Phönix, завдяки чому покращувалася стійкість на дорозі. Спочатку модель розроблялася як перегоновий автомобіль, проте пізніше під час модернізації стала придатною для звичайних дорожніх умов (так званий «дубль [en]»).

На думку багатьох авторів та дослідників автомобільної історії, автомобіль «Mercedes 35 PS» мав революційні для свого часу технічні рішення та вплинув на розвиток автомобільної промисловості у цілому. [en], британський журналіст, історик дизайну та культуролог відзначив цю модель як таку, що «заклала фундаментальні основи архітектури автомобілів».

Історія

Передумови

image
Австрійський підприємець Еміль Єллінек з дочкою Мерседес (1898)

Наприкінці 19-го століття Вільгельм Майбах разом з Готтлібом Даймлером працював над створенням двигунів внутрішнього згоряння у своїй майстерні, що розташовувалась у місті Каннштатт (неподалік від Штутгарта). У 1890 році, після низки успішних експериментів, вони заснували фірму «Daimler-Motoren-Gesellschaft», створивши міцну виробничу базу. До 1900 року Майбах обіймав пост керівника конструкторського відділу компанії. В цей час Готтліб Даймлер помер, і його син, Пауль Даймлер, зайняв місце батька поряд з Вільгельмом Майбахом.

В цей же час австрійський підприємець і автогонщик Еміль Єллінек, маючи прихильність до продукції фірми «Daimler-Motoren-Gesellschaft» і працюючи на Лазуровому березі (Французька Рив'єра) у ролі незалежного дилера автомобілів з 1897 року, придбав декілька автомобілів «Daimler Phönix» з двигуном потужністю 21 кВт для участі у перегонах в Ніцці в 1899 році. Сам Еллінек взяв собі псевдонім «Мерседес» і назвав ним свою команду, до якої увійшов працівник фірми DMG Вільгельм Бауер (англ. Wilhelm Bauer). Ці змагання нині вважаються родоначальниками торгової марки «Mercedes». Однак, автомобілі від компанії Даймлера не були настільки хорошими, щоб перемагати в швидкісних заїздах або гонках на витривалість. Саме через це Еміль постійно втручався в політику розробки моделей компанії, вимагаючи потужніших, і швидших автомобілів. Серед висунутих ним вимог було нове шасі: ширше, довше, нижчої посадки і легше за масою, а також безпечніше. «Мене не цікавить автомобіль сьогоднішній або завтрашній, я хочу автомобіль з післязавтра!» — так Єллінек описував свої вимоги до перегонового автомобіля. Ключовим поворотом у подальших відносинах між австрійцем і німецькою компанією стали перегони Ніцца—Ла-Тюрбі 30 березня 1900 року. Під час змагань водій автомобіля «Mercedes II», Вільгельм Бауер, постраждав в результаті нещасного випадку, через що першою ж реакцією компанії, впевненої у тому, що інцидент відбувся через високу потужність двигунів, стала відмова від подальшої участі в автоспорті.

Але, захоплений роботою Вільгельма і повний ентузіазму Еміль Єллінек переконав Майбаха в тому, що вина за аварію лежить на високому розташуванні центру ваги автомобіля та запропонував розробити новий гоночний автомобіль за його специфікаціями. Компанія пішла назустріч настійливим проханням австрійського підприємця. Багато в чому це стало можливим завдяки тому, що підприємство Даймлера на той час почало поступатися автовиробнику «Panhard» у Франції. Замовлення на новий перегоновий автомобіль було оформлено 2 квітня 1900 року. Еміль наполягав на тому, що форсований двигун повинен бути розроблений самим Вільгельмом у співпраці з Паулем Даймлером, сином Готліба, і має називатися «Daimler-Mercedes».

Створення

image
Mercedes Phaeton

Технічні вимоги Еміля стали революційними для свого часу. На відміну від попередніх поколінь автомобілів, схильних до перевертання через нестійкі вузькі та високі кузови, нова модель повинна була бути довшою, ширшою і мати низько розташований центр ваги. Крім того, кузов автомобіля мав бути виконаний з легкого матеріалу задля зменшення загальної маси. Форсований двигун, за задумом, необхідно було встановити на сильне шасі, жорстко закріпивши його ближче до землі задля опускання центру ваги. Еміль зробив замовлення на 36 автомобілів, загальна вартість якого становила 550 000 марок. Договір купівлі-продажу автомобілів та двигунів мав свою силу в тому випадку, якщо продаж двигунів під назвою «Daimler-Mercedes» здійснюватиметься самим Єллінеком. Дилер зобов'язався прийняти повну серію транспортних засобів і мав стежити за тим, щоб преса у Франції, Німеччині та Австрії повідомляла про нову модель компанії.

За період між квітнем та жовтнем 1900 року Вільгельм Майбах спроектував автомобіль «Mercedes 35 PS». Новий транспортний засіб мав довгу колісну базу, широку колію, 4-циліндровий двигун потужністю у 35 к.с. і два карбюратори. На ті часи розробка Вільгельма стала новим словом техніки. При роботі Майбах використав власні винаходи: систему охолодження і коробку передач. Вперше в історії було застосовано кулісу важеля перемикання передач. Модель, як і двигун («Daimler-Mercedes») автомобіля, назвали на честь дочки замовника по імені Мерседес. Майбах протестував новий автомобіль вперше 22 листопада 1900 року, а підприємець Єллінек отримав першу партію 22 грудня того ж року. Уже 4 січня 1901 року в автомобільному журналі «L'Automobile-Revue du Littoral» (Лазурний берег, Франція) з'явилась замітка такого змісту:

Місце, де можна познайомитися з останніми тенденціями, тепер не Париж, а Ніцца. Перший автомобіль «Mercedes», складений у майстернях міста Канштатт, щойно прибув до Ніцци, і завдяки доброті свого власника, пана Єллінека, всі наші автомобілісти змогли ознайомитися з ним. Будемо говорити прямо: Мерседес, мабуть, дуже, дуже хороший автомобіль. Ця дивовижна модель стане грізним конкурентом у гоночному сезоні 1901 року.

Оригінальний текст (фр.)
Il y a quelque chose de nouveau à voir actuellement, pas à Paris, mais à Nice. Le premier véhicule Mercedes fabriqué dans les ateliers de Cannstatt est arrivé à Nice et a été montré à tous les conducteurs grâce à la générosité de son propriétaire, M. Jellinek. Nous devons reconnaître que la voiture Mercedes est très, très intéressante. Ce véhicule remarquable sera un redoutable concurrent à l’occasion des courses de 1901.
image
Вільгельм Вернер за кермом Mercedes 35 PS на перегонах Ніцца-Салон-Ніцца (1901)

У січні 1901 року команда Еміля протестувала 6 автомобілів на [en], але новий перегоновий автомобіль показав невтішні результати через численні технічні проблеми та витримав лише декілька кіл. Тим не менше, у перегонах Ніцца-Ла-Тюрбі з швидкісного підйому на пагорб в березні 1901 року брав участь уже допрацьований автомобіль. За команду у заїзді виставили п'ять машин «Mercedes 35 PS», однією з яких керував відомий того часу німецький гонщик [de], який і виборов перше місце. Автомобілі домінували у змаганнях від початку і до кінця, показавши середню швидкість понад 50 км/год. Під час перегонів було досягнуто максимальної швидкості у 86 км/год. В результаті команда Еміля Єллінека привезла додому чотири нагороди за перше місце і п'ять нагород за друге місце. Автомобільний світ був так вражений результатами, що журналіст Поль Меян (англ. Paul Meyan), генеральний секретар Автомобільного клубу Франції (ACF), заявив:

Ми вступили в епоху «Мерседесів».

Оригінальний текст (фр.)
Nous sommes entrés dans l’ère Mercédès

Незабаром компанія «Daimler-Motoren-Gesellschaft» встановила на модель додатковий ряд сидінь, що уможливило застосування її у ролі сімейного автомобіля. Максимальна швидкість такої модифікації становила 75 км/год. У період із березня по серпень 1901 року фірма випустила ще дві моделі: 12/16 PS і 8/11 PS. Від багатих європейських замовників надійшло велике число замовлень на автомобіль, що остаточно переконало керівництво компанії DMG у тому, що майбутнє за автомобільною промисловістю.

«Mercedes 35 PS» став першим автомобілем, у назві якого фігурувало слово «Mercedes». Після значного успіху серії торгова марка стала використовуватись компанією для всіх автомобілів, що виготовлялись і офіційно була зареєстрована у 1902 році. На основі цієї моделі компанія «Daimler-Motoren-Gesellschaft» продовжила випускати нові версії транспортних засобів, такі як «12/16 PS» і «8/11 PS», а згодом (у 1902 році) представила повністю новий автомобіль — «Mercedes Simplex».

Сучасність

Автомобіль «Mercedes 35 PS» можна побачити у колекції музею Мерседес-Бенц в Штутгарті (Німеччина).

Опис

Дизайн

image
Шасі і колеса автомобіля

Зовнішній вигляд «Mercedes 35 PS» багато у чому є схожим із сучасними автомобілями і був досить інноваційним для свого часу: подовжений кузов, колеса однакового розміру на обох осях, ніздрюватий радіатор, дверні прорізи тощо. Перша версія моделі була розроблена виключно для участі у перегонах, проте згодом була дооснащена додатковим рядом сидінь та модифікаціями двигунів, що перетворило її також і на сімейний автомобіль.

Автомобіль мав велику для того часу колісну базу 2245 мм. Повна маса моделі була 1200 кг, що досягалось завдяки виготовленню основної рами із штампованої сталі.

Шасі

Підвіска

Рама автомобіля була виконана з ретельно виготовлених штамованих сталевих профілів U-подібного переретину. Підвіска передніх і задніх коліс являла собою жорстку вісь. І спереду і ззаду встановлювалися напівеліптичні пружини. Двигун за рішенням Майбаха встановлювався не в підрамнику шасі, як це зазвичай робили на той час, а кріпився болтами до бокових елементів звуженої передньої секції рами. Ведучими колесами виступали задні і приводились у рух роликовою ланцюговою передачею. Рульова колонка була нахилена назад, що вирізняло модель від багатьох автомобілів того часу.

Трансмісія

image
Сотовий радіатор «Mercedes 35 PS»

Автомобіль оснащувався механічною коробкою перемикання передач, що була розташована з правого боку від водія. Коробка передач мала чотири ступені і передачу заднього ходу. Перемикання здійснювалося коливним важелем в кулісі. Муфта зчеплення барабанного типу кріпилась на маховику двигуна.

Незважаючи на велику кількість нововведень, головна передача залишалася ланцюговою. Максимальна швидкість моделі становила 70-75 км/год.. Основні підшипники виготовлялись з магналію (алюмінієвий сплав з 5 % магнію).

Гальмівна система

В автомобілі було дві гальмівні системи, одна керувалась рукою, а друга — ножна. Основним гальмом було ручне гальмо, яке діяло на задні колеса з гальмівними барабанами діаметром 30 см. Вторинне, ножне гальмо, діяло на проміжний вал ланцюгової передачі та мало водяне охолодження.

Колеса і шини

На двох осях автомобіля встановлювались 4 колеса практично однакового розміру, що відрізняло його від першої розрбки Карла Бенца. Колеса відповідали за дизайном духу того часу і оснащались армованими дерев'яними спицями (12 штук на колесо) і сталевими незнімними дисками. Розмір пневматичних шин спереду становив 910 (висота) х 90 (ширина) мм, задніх — 1020×120 мм відповідно.

Двигун

image
Двигун у репродукції, Музей Мерседес-Бенц

Силовий агрегат «Mercedes 35 PS» являв собою двоблочний нижньоклапанний чотиритактний рядний двигун з вертикальним розташуванням 4-х циліндрів з легких сплавів і механічно керованими впускними клапанами. В автомобілі він розташовувався поздовжньо у передній частині кузова. Діаметр циліндрів становив 140 мм, хід поршня — 116 мм. Картер виготовлявся з алюмінієвого сплаву. Робочий об'єм становив 5913 кубічних сантиметрів. Впускні і випускні клапани відкривались двома розподільними валами, розташованими по боках двигуна. Загальна маса двигуна становила близько 230 кг. Паливна система сочатку базувалась на двох карбюраторах, оснащених розпилювальним соплом, а пізніше — на карбюраторах поршневого типу. Система охолодження мала водяну помпу. На автомобілі було встановлено сотовий радіатор конструкції Майбаха, запатентований ще у 1897 році. Його прямокутна решітка, складалась з 8070 трубок квадратного поперечного перетину 6×6 мм, збільшувала приплив свіжого повітря і вміщала 9 літрів води. Для забезпечення додаткового припливу повітря застосовувався вентилятор, розташований позаду радіатора. Водою охолоджувався і трансмісійне стрічкове гальмо. Паливний бак розташовувався у попереду від задньої осі.

Потужність двигуна становила 35 к.с. (26 кВт) і передавалась на задні колеса великим роликовим ланцюгом. Оберти двигуна коливались від 300 до 1000 обертів на хвилину. Швидкість автомобіля регулювалася водієм за допомогою важеля на кермовому колесі.

Примітки

  1. Dawn of an era: the Mercedes 35 hp (англ.). Штутгарт: Daimler AG. Архів оригіналу за 5 січня 2017. Процитовано 5 січня 2017.
  2. Mercedes 35 PS (нім.). Daimler AG. Архів оригіналу за 5 січня 2017. Процитовано 5 січня 2017.
  3. Мэтт Мастер. TopGear. Лучшие автомобили всех времен. — Litres, 2015. — 312 с. — .
  4. Philipp G. Rosengarten, Christoph B. Stürmer. Premium power: das Geheimnis des Erfolgs von Mercedes-Benz, BMW, Porsche und Audi. — Wiley-VCH, 2004. — 242 с. — .
  5. Павел Карин (23 січня 2015). Отличаем Mercedes-Maybach S 600 от обычного «шестисотого» на слух. Драйв.ru. Архів оригіналу за 4 січня 2017. Процитовано 2 січня 2017.
  6. Automobile Quarterly. — Automobile Heritage Publishing & Co, 2003. — С. 15. — .
  7. Юрий Рылев. 6000 изобретений XX и XXI веков, изменившие мир. — Litres, 2016. — С. 5. — (Подарочные издания. Досуг) — .
  8. Erik Eckermann. World History of the Automobile. — Society of Automotive Engineers, 2001. — С. 49—50. — .
  9. Piero Casucci. Classic cars. — Rand McNally, 1981. — 197 с. — .
  10. Giles Chapman. Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles. — Penguin, 2009. — С. 26. — .
  11. Andrew John Appleton Whyte. The Centenary of the Car, 1885-1985. — Octopus Books Limited, 1984. — С. 22. — .
  12. DK. Car: The Definitive Visual History of the Automobile. — Penguin. — С. 14. — .
  13. Vaclav Smil. Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867-1914 and Their Lasting Impact. — США : Oxford University Press, 2005. — С. 114—115. — (Technical Revolutions and Their Lasting Impact) — .
  14. Vaclav Smil. Transforming the Twentieth Century: Technical Innovations and Their Consequences. — Oxford University Press, 2006. — 368 с. — .
  15. Steven Parissien. The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car. — Macmillan, 2014. — С. 8. — .
  16. Thomas Clarke. International Corporate Governance: A Comparative Approach. — Routledge, 2007. — С. 388. — .
  17. First Mercedes model series, 1900/1901 (англ.). Публичный электронный архив Bercedes-Benz. Архів оригіналу за 24 лютого 2017. Процитовано 24.02.2017.
  18. "We have entered the Mercedes era" (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media. 26 февраля 2010. Архів оригіналу за 24 лютого 2017. Процитовано 24.02.2017.
  19. Dennis Adler. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — 38 с. — .
  20. The first modern automobile: the 35 hp Mercedes (англ.). Shtuttgart: Daimler AG Media. 12 грудня 2000. Архів оригіналу за 25 лютого 2017. Процитовано 25.02.2017.
  21. Kathy Bergren Smith. High performance // The Port of Baltimore. — США : Media Two, 2009. — 4. — С. 21. з джерела 24 лютого 2017.
  22. Woodrow W. Clark III, Grant Cooke. The Green Industrial Revolution: Energy, Engineering and Economics. — Butterworth-Heinemann, 2014. — С. 17. — .
  23. Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s, 2015. — 66 с. — .
  24. DK. Classic Car: The Definitive Visual History. — Penguin, 2016. — 52 с. — .
  25. Wie der Markenname Mercedes entstand... Stuttgart Tourist (нім.). Regio Stuttgart Marketing- und Tourismus GmbH. Архів оригіналу за 24 лютого 2017. Процитовано 24.02.2017.
  26. Christof Vieweg. Siegertypen: Die Männer in den Silberpfeilen. — ePubli, 2014. — 10 с. — .
  27. Harry Niemann. Wilhelm Maybach, König der Konstrukteure: zum 150. Geburtstag. — Motorbuch-Verlag, 1995. — Т. 39. — 285 с. — .
  28. Eberhard Wächtler. Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. — 2-е изд. — Springer-Verlag, 2013. — 99 с. — .
  29. Mercedes 12/16 PS (нім.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 5 січня 2017. Процитовано 5 січня 2017.
  30. Mercedes 8/11 PS (нім.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 5 січня 2017. Процитовано 5 січня 2017.
  31. Leigh Dorrington (9 вересня 2010). Super Sports Cars at Mercedes-Benz Museum (англ.). . Архів оригіналу за 24 лютого 2017. Процитовано 24.02.2017.
  32. Андрей Мерников. Техника. Что? Зачем? Почему?. — Litres, 2017. — 15 с. — .
  33. Peter Ullrich. Fahrzeugversuch: Methoden und Verfahren. — Expert Verlag, 2006. — 18 с. — .
  34. Gerry Durnell, Automobile Heritage Publishing and Communications. Automobile quarterly executive planner 2005. — Automobile Quarterly Publications, 2005. — 9 с. — .
  35. Vaclav Smil. Two Prime Movers of Globalization: The History and Impact of Diesel Engines and Gas Turbines. — MIT Press, 2010. — 30 с. — .
  36. Friedrich Sass. Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues: Von 1860 bis 1918. — Springer-Verlag, 2013. — 340 с. — .

Джерела

  • Мастер Мэтт. TopGear. Лучшие автомобили всех времен. — Litres, 2015. — 8 с. — .
  • Рылев Юрий. 6000 изобретений XX и XXI веков, изменившие мир. — Litres, 2016. — 5 с. — .
  • Halwart Schrader. Deutsche Autos Band 1, 1886-1920. — Motorbuch-Verlag, 2002. — 381 с. — .
  • Dennis Adler. Mercedes-Benz: Silver Star Century. — Motorbooks, 2001. — 192 с. — .
  • Jean-Pierre Dauliac. L'automobile de A à Z. — Du May, 2001. — 157 с. — .
  • Max-Gerrit von Pein, Thomas Wirth, Markus Bolsinger. Das Mercedes-Benz-Museum. — Stadler Verlagsges. Mbh, 2006. — 240 с. — .
  • Thomas Wirth. Mercedes-Benz Supercars: From 1901 to Today. — Schiffer Publishing, Limited, 2012. — 173 с. — .

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes 35 PS
  • Mercedes 35 PS Renn- und Tourenwagen, 1900 / 1901 // mercedes-benz-publicarchive.com

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Mercedes 35 PS PS vid nim PferdeStarke kinska sila odin z pershih avtomobiliv v istoriyi vikonanij za komponuvannyam tradicijnim dlya sogodnishnih avtomobiliv rozroblenij inzhenerom konstruktorom Vilgelmom Majbahom na zamovlennya vidomogo pidpriyemcya i konsula Avstro Ugorshini Emilya Yellineka v period mizh 1900 ta 1901 rokami Avtomobil otrimav nazvu Mercedes na chest dochki Emilya Potuzhnist jogo dviguna syagala do 35 kinskih sil Avtomobil bulo skladeno na zavodi u Shtutgarti Nimechchina na virobnichij bazi kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft DMG Same vin stav pochatkom ciloyi seriyi avtomobiliv pid torgovoyu markoyu Mercedes oficijno zareyestrovana u 1902 roci a zgodom Mercedes Benz Mercedes 35 PSVirobnik Daimler Motoren Gesellschaft Roki virobnictva1900 1902Poperednik i Daimler PhonixNastupnik i Mercedes SimplexStil kuzovafaeton 4 kupe 2 Komponuvannyaperednomotorne zadnoprivodneDvigun i benzinovij 4 cilindrovij ob yem 5913 sm 35 k s 950 ob hv 35 PS ob yem 2860 sm 12 k s 12 16 PS ob yem 1760 sm 8 k s 8 11 PS Korobka peredach4 stup meh KPPKolisna baza2245 mm 35 PS 2325 mm 8 11 PS Perednya koliya1400 mmZadnya koliya1400 mmMasa1200 kgNajvisha shvidkist75 km god Porivnyano z poperednimi robotami Majbaha i Dajmlera avtomobil Mercedes 35 PS mav znachnu kilkist udoskonalen potuzhnij na toj chas dvigun vigotovlene na zamovlennya shasi dovgu kolisnu bazu stalevij kuzov ta bezlich inshih novovveden Centr vagi avtomobilya buv suttyevo zmishenij donizu porivnyano z poperednikom Daimler Phonix zavdyaki chomu pokrashuvalasya stijkist na dorozi Spochatku model rozroblyalasya yak peregonovij avtomobil prote piznishe pid chas modernizaciyi stala pridatnoyu dlya zvichajnih dorozhnih umov tak zvanij dubl en Na dumku bagatoh avtoriv ta doslidnikiv avtomobilnoyi istoriyi avtomobil Mercedes 35 PS mav revolyucijni dlya svogo chasu tehnichni rishennya ta vplinuv na rozvitok avtomobilnoyi promislovosti u cilomu en britanskij zhurnalist istorik dizajnu ta kulturolog vidznachiv cyu model yak taku sho zaklala fundamentalni osnovi arhitekturi avtomobiliv IstoriyaPeredumovi Avstrijskij pidpriyemec Emil Yellinek z dochkoyu Mersedes 1898 Naprikinci 19 go stolittya Vilgelm Majbah razom z Gottlibom Dajmlerom pracyuvav nad stvorennyam dviguniv vnutrishnogo zgoryannya u svoyij majsterni sho roztashovuvalas u misti Kannshtatt nepodalik vid Shtutgarta U 1890 roci pislya nizki uspishnih eksperimentiv voni zasnuvali firmu Daimler Motoren Gesellschaft stvorivshi micnu virobnichu bazu Do 1900 roku Majbah obijmav post kerivnika konstruktorskogo viddilu kompaniyi V cej chas Gottlib Dajmler pomer i jogo sin Paul Dajmler zajnyav misce batka poryad z Vilgelmom Majbahom V cej zhe chas avstrijskij pidpriyemec i avtogonshik Emil Yellinek mayuchi prihilnist do produkciyi firmi Daimler Motoren Gesellschaft i pracyuyuchi na Lazurovomu berezi Francuzka Riv yera u roli nezalezhnogo dilera avtomobiliv z 1897 roku pridbav dekilka avtomobiliv Daimler Phonix z dvigunom potuzhnistyu 21 kVt dlya uchasti u peregonah v Nicci v 1899 roci Sam Ellinek vzyav sobi psevdonim Mersedes i nazvav nim svoyu komandu do yakoyi uvijshov pracivnik firmi DMG Vilgelm Bauer angl Wilhelm Bauer Ci zmagannya nini vvazhayutsya rodonachalnikami torgovoyi marki Mercedes Odnak avtomobili vid kompaniyi Dajmlera ne buli nastilki horoshimi shob peremagati v shvidkisnih zayizdah abo gonkah na vitrivalist Same cherez ce Emil postijno vtruchavsya v politiku rozrobki modelej kompaniyi vimagayuchi potuzhnishih i shvidshih avtomobiliv Sered visunutih nim vimog bulo nove shasi shirshe dovshe nizhchoyi posadki i legshe za masoyu a takozh bezpechnishe Mene ne cikavit avtomobil sogodnishnij abo zavtrashnij ya hochu avtomobil z pislyazavtra tak Yellinek opisuvav svoyi vimogi do peregonovogo avtomobilya Klyuchovim povorotom u podalshih vidnosinah mizh avstrijcem i nimeckoyu kompaniyeyu stali peregoni Nicca La Tyurbi 30 bereznya 1900 roku Pid chas zmagan vodij avtomobilya Mercedes II Vilgelm Bauer postrazhdav v rezultati neshasnogo vipadku cherez sho pershoyu zh reakciyeyu kompaniyi vpevnenoyi u tomu sho incident vidbuvsya cherez visoku potuzhnist dviguniv stala vidmova vid podalshoyi uchasti v avtosporti Ale zahoplenij robotoyu Vilgelma i povnij entuziazmu Emil Yellinek perekonav Majbaha v tomu sho vina za avariyu lezhit na visokomu roztashuvanni centru vagi avtomobilya ta zaproponuvav rozrobiti novij gonochnij avtomobil za jogo specifikaciyami Kompaniya pishla nazustrich nastijlivim prohannyam avstrijskogo pidpriyemcya Bagato v chomu ce stalo mozhlivim zavdyaki tomu sho pidpriyemstvo Dajmlera na toj chas pochalo postupatisya avtovirobniku Panhard u Franciyi Zamovlennya na novij peregonovij avtomobil bulo oformleno 2 kvitnya 1900 roku Emil napolyagav na tomu sho forsovanij dvigun povinen buti rozroblenij samim Vilgelmom u spivpraci z Paulem Dajmlerom sinom Gotliba i maye nazivatisya Daimler Mercedes Stvorennya Mercedes Phaeton Tehnichni vimogi Emilya stali revolyucijnimi dlya svogo chasu Na vidminu vid poperednih pokolin avtomobiliv shilnih do perevertannya cherez nestijki vuzki ta visoki kuzovi nova model povinna bula buti dovshoyu shirshoyu i mati nizko roztashovanij centr vagi Krim togo kuzov avtomobilya mav buti vikonanij z legkogo materialu zadlya zmenshennya zagalnoyi masi Forsovanij dvigun za zadumom neobhidno bulo vstanoviti na silne shasi zhorstko zakripivshi jogo blizhche do zemli zadlya opuskannya centru vagi Emil zrobiv zamovlennya na 36 avtomobiliv zagalna vartist yakogo stanovila 550 000 marok Dogovir kupivli prodazhu avtomobiliv ta dviguniv mav svoyu silu v tomu vipadku yaksho prodazh dviguniv pid nazvoyu Daimler Mercedes zdijsnyuvatimetsya samim Yellinekom Diler zobov yazavsya prijnyati povnu seriyu transportnih zasobiv i mav stezhiti za tim shob presa u Franciyi Nimechchini ta Avstriyi povidomlyala pro novu model kompaniyi Za period mizh kvitnem ta zhovtnem 1900 roku Vilgelm Majbah sproektuvav avtomobil Mercedes 35 PS Novij transportnij zasib mav dovgu kolisnu bazu shiroku koliyu 4 cilindrovij dvigun potuzhnistyu u 35 k s i dva karbyuratori Na ti chasi rozrobka Vilgelma stala novim slovom tehniki Pri roboti Majbah vikoristav vlasni vinahodi sistemu oholodzhennya i korobku peredach Vpershe v istoriyi bulo zastosovano kulisu vazhelya peremikannya peredach Model yak i dvigun Daimler Mercedes avtomobilya nazvali na chest dochki zamovnika po imeni Mersedes Majbah protestuvav novij avtomobil vpershe 22 listopada 1900 roku a pidpriyemec Yellinek otrimav pershu partiyu 22 grudnya togo zh roku Uzhe 4 sichnya 1901 roku v avtomobilnomu zhurnali L Automobile Revue du Littoral Lazurnij bereg Franciya z yavilas zamitka takogo zmistu Misce de mozhna poznajomitisya z ostannimi tendenciyami teper ne Parizh a Nicca Pershij avtomobil Mercedes skladenij u majsternyah mista Kanshtatt shojno pribuv do Nicci i zavdyaki dobroti svogo vlasnika pana Yellineka vsi nashi avtomobilisti zmogli oznajomitisya z nim Budemo govoriti pryamo Mersedes mabut duzhe duzhe horoshij avtomobil Cya divovizhna model stane griznim konkurentom u gonochnomu sezoni 1901 roku Originalnij tekst fr Il y a quelque chose de nouveau a voir actuellement pas a Paris mais a Nice Le premier vehicule Mercedes fabrique dans les ateliers de Cannstatt est arrive a Nice et a ete montre a tous les conducteurs grace a la generosite de son proprietaire M Jellinek Nous devons reconnaitre que la voiture Mercedes est tres tres interessante Ce vehicule remarquable sera un redoutable concurrent a l occasion des courses de 1901 Vilgelm Verner za kermom Mercedes 35 PS na peregonah Nicca Salon Nicca 1901 U sichni 1901 roku komanda Emilya protestuvala 6 avtomobiliv na en ale novij peregonovij avtomobil pokazav nevtishni rezultati cherez chislenni tehnichni problemi ta vitrimav lishe dekilka kil Tim ne menshe u peregonah Nicca La Tyurbi z shvidkisnogo pidjomu na pagorb v berezni 1901 roku brav uchast uzhe dopracovanij avtomobil Za komandu u zayizdi vistavili p yat mashin Mercedes 35 PS odniyeyu z yakih keruvav vidomij togo chasu nimeckij gonshik de yakij i viborov pershe misce Avtomobili dominuvali u zmagannyah vid pochatku i do kincya pokazavshi serednyu shvidkist ponad 50 km god Pid chas peregoniv bulo dosyagnuto maksimalnoyi shvidkosti u 86 km god V rezultati komanda Emilya Yellineka privezla dodomu chotiri nagorodi za pershe misce i p yat nagorod za druge misce Avtomobilnij svit buv tak vrazhenij rezultatami sho zhurnalist Pol Meyan angl Paul Meyan generalnij sekretar Avtomobilnogo klubu Franciyi ACF zayaviv Mi vstupili v epohu Mersedesiv Originalnij tekst fr Nous sommes entres dans l ere Mercedes Nezabarom kompaniya Daimler Motoren Gesellschaft vstanovila na model dodatkovij ryad sidin sho umozhlivilo zastosuvannya yiyi u roli simejnogo avtomobilya Maksimalna shvidkist takoyi modifikaciyi stanovila 75 km god U period iz bereznya po serpen 1901 roku firma vipustila she dvi modeli 12 16 PS i 8 11 PS Vid bagatih yevropejskih zamovnikiv nadijshlo velike chislo zamovlen na avtomobil sho ostatochno perekonalo kerivnictvo kompaniyi DMG u tomu sho majbutnye za avtomobilnoyu promislovistyu Mercedes 35 PS stav pershim avtomobilem u nazvi yakogo figuruvalo slovo Mercedes Pislya znachnogo uspihu seriyi torgova marka stala vikoristovuvatis kompaniyeyu dlya vsih avtomobiliv sho vigotovlyalis i oficijno bula zareyestrovana u 1902 roci Na osnovi ciyeyi modeli kompaniya Daimler Motoren Gesellschaft prodovzhila vipuskati novi versiyi transportnih zasobiv taki yak 12 16 PS i 8 11 PS a zgodom u 1902 roci predstavila povnistyu novij avtomobil Mercedes Simplex Suchasnist Avtomobil Mercedes 35 PS mozhna pobachiti u kolekciyi muzeyu Mersedes Benc v Shtutgarti Nimechchina OpisDizajn Shasi i kolesa avtomobilya Zovnishnij viglyad Mercedes 35 PS bagato u chomu ye shozhim iz suchasnimi avtomobilyami i buv dosit innovacijnim dlya svogo chasu podovzhenij kuzov kolesa odnakovogo rozmiru na oboh osyah nizdryuvatij radiator dverni prorizi tosho Persha versiya modeli bula rozroblena viklyuchno dlya uchasti u peregonah prote zgodom bula doosnashena dodatkovim ryadom sidin ta modifikaciyami dviguniv sho peretvorilo yiyi takozh i na simejnij avtomobil Avtomobil mav veliku dlya togo chasu kolisnu bazu 2245 mm Povna masa modeli bula 1200 kg sho dosyagalos zavdyaki vigotovlennyu osnovnoyi rami iz shtampovanoyi stali Shasi Pidviska Rama avtomobilya bula vikonana z retelno vigotovlenih shtamovanih stalevih profiliv U podibnogo pereretinu Pidviska perednih i zadnih kolis yavlyala soboyu zhorstku vis I speredu i zzadu vstanovlyuvalisya napiveliptichni pruzhini Dvigun za rishennyam Majbaha vstanovlyuvavsya ne v pidramniku shasi yak ce zazvichaj robili na toj chas a kripivsya boltami do bokovih elementiv zvuzhenoyi perednoyi sekciyi rami Veduchimi kolesami vistupali zadni i privodilis u ruh rolikovoyu lancyugovoyu peredacheyu Rulova kolonka bula nahilena nazad sho viriznyalo model vid bagatoh avtomobiliv togo chasu Transmisiya Sotovij radiator Mercedes 35 PS Avtomobil osnashuvavsya mehanichnoyu korobkoyu peremikannya peredach sho bula roztashovana z pravogo boku vid vodiya Korobka peredach mala chotiri stupeni i peredachu zadnogo hodu Peremikannya zdijsnyuvalosya kolivnim vazhelem v kulisi Mufta zcheplennya barabannogo tipu kripilas na mahoviku dviguna Nezvazhayuchi na veliku kilkist novovveden golovna peredacha zalishalasya lancyugovoyu Maksimalna shvidkist modeli stanovila 70 75 km god Osnovni pidshipniki vigotovlyalis z magnaliyu alyuminiyevij splav z 5 magniyu Galmivna sistema V avtomobili bulo dvi galmivni sistemi odna keruvalas rukoyu a druga nozhna Osnovnim galmom bulo ruchne galmo yake diyalo na zadni kolesa z galmivnimi barabanami diametrom 30 sm Vtorinne nozhne galmo diyalo na promizhnij val lancyugovoyi peredachi ta malo vodyane oholodzhennya Kolesa i shini Na dvoh osyah avtomobilya vstanovlyuvalis 4 kolesa praktichno odnakovogo rozmiru sho vidriznyalo jogo vid pershoyi rozrbki Karla Benca Kolesa vidpovidali za dizajnom duhu togo chasu i osnashalis armovanimi derev yanimi spicyami 12 shtuk na koleso i stalevimi neznimnimi diskami Rozmir pnevmatichnih shin speredu stanoviv 910 visota h 90 shirina mm zadnih 1020 120 mm vidpovidno Dvigun Dvigun u reprodukciyi Muzej Mersedes Benc Silovij agregat Mercedes 35 PS yavlyav soboyu dvoblochnij nizhnoklapannij chotiritaktnij ryadnij dvigun z vertikalnim roztashuvannyam 4 h cilindriv z legkih splaviv i mehanichno kerovanimi vpusknimi klapanami V avtomobili vin roztashovuvavsya pozdovzhno u perednij chastini kuzova Diametr cilindriv stanoviv 140 mm hid porshnya 116 mm Karter vigotovlyavsya z alyuminiyevogo splavu Robochij ob yem stanoviv 5913 kubichnih santimetriv Vpuskni i vipuskni klapani vidkrivalis dvoma rozpodilnimi valami roztashovanimi po bokah dviguna Zagalna masa dviguna stanovila blizko 230 kg Palivna sistema sochatku bazuvalas na dvoh karbyuratorah osnashenih rozpilyuvalnim soplom a piznishe na karbyuratorah porshnevogo tipu Sistema oholodzhennya mala vodyanu pompu Na avtomobili bulo vstanovleno sotovij radiator konstrukciyi Majbaha zapatentovanij she u 1897 roci Jogo pryamokutna reshitka skladalas z 8070 trubok kvadratnogo poperechnogo peretinu 6 6 mm zbilshuvala pripliv svizhogo povitrya i vmishala 9 litriv vodi Dlya zabezpechennya dodatkovogo priplivu povitrya zastosovuvavsya ventilyator roztashovanij pozadu radiatora Vodoyu oholodzhuvavsya i transmisijne strichkove galmo Palivnij bak roztashovuvavsya u poperedu vid zadnoyi osi Potuzhnist dviguna stanovila 35 k s 26 kVt i peredavalas na zadni kolesa velikim rolikovim lancyugom Oberti dviguna kolivalis vid 300 do 1000 obertiv na hvilinu Shvidkist avtomobilya regulyuvalasya vodiyem za dopomogoyu vazhelya na kermovomu kolesi PrimitkiDawn of an era the Mercedes 35 hp angl Shtutgart Daimler AG Arhiv originalu za 5 sichnya 2017 Procitovano 5 sichnya 2017 Mercedes 35 PS nim Daimler AG Arhiv originalu za 5 sichnya 2017 Procitovano 5 sichnya 2017 Mett Master TopGear Luchshie avtomobili vseh vremen Litres 2015 312 s ISBN 9785457937574 Philipp G Rosengarten Christoph B Sturmer Premium power das Geheimnis des Erfolgs von Mercedes Benz BMW Porsche und Audi Wiley VCH 2004 242 s ISBN 9783527500963 Pavel Karin 23 sichnya 2015 Otlichaem Mercedes Maybach S 600 ot obychnogo shestisotogo na sluh Drajv ru Arhiv originalu za 4 sichnya 2017 Procitovano 2 sichnya 2017 Automobile Quarterly Automobile Heritage Publishing amp Co 2003 S 15 ISBN 9781596130371 Yurij Rylev 6000 izobretenij XX i XXI vekov izmenivshie mir Litres 2016 S 5 Podarochnye izdaniya Dosug ISBN 9785457280618 Erik Eckermann World History of the Automobile Society of Automotive Engineers 2001 S 49 50 ISBN 9780768008005 Piero Casucci Classic cars Rand McNally 1981 197 s ISBN 9780528881398 Giles Chapman Illustrated Encyclopedia of Extraordinary Automobiles Penguin 2009 S 26 ISBN 0756655625 Andrew John Appleton Whyte The Centenary of the Car 1885 1985 Octopus Books Limited 1984 S 22 ISBN 0681303859 DK Car The Definitive Visual History of the Automobile Penguin S 14 ISBN 9780756689384 Vaclav Smil Creating the Twentieth Century Technical Innovations of 1867 1914 and Their Lasting Impact SShA Oxford University Press 2005 S 114 115 Technical Revolutions and Their Lasting Impact ISBN 0195168747 Vaclav Smil Transforming the Twentieth Century Technical Innovations and Their Consequences Oxford University Press 2006 368 s ISBN 0199883424 Steven Parissien The Life of the Automobile The Complete History of the Motor Car Macmillan 2014 S 8 ISBN 1466836237 Thomas Clarke International Corporate Governance A Comparative Approach Routledge 2007 S 388 ISBN 1134350880 First Mercedes model series 1900 1901 angl Publichnyj elektronnyj arhiv Bercedes Benz Arhiv originalu za 24 lyutogo 2017 Procitovano 24 02 2017 We have entered the Mercedes era angl Shtutgart Germaniya Daimler AG Media 26 fevralya 2010 Arhiv originalu za 24 lyutogo 2017 Procitovano 24 02 2017 Dennis Adler Mercedes Benz Motorbooks 2008 38 s ISBN 9781616730826 The first modern automobile the 35 hp Mercedes angl Shtuttgart Daimler AG Media 12 grudnya 2000 Arhiv originalu za 25 lyutogo 2017 Procitovano 25 02 2017 Kathy Bergren Smith High performance The Port of Baltimore SShA Media Two 2009 4 S 21 z dzherela 24 lyutogo 2017 Woodrow W Clark III Grant Cooke The Green Industrial Revolution Energy Engineering and Economics Butterworth Heinemann 2014 S 17 ISBN 0128025530 Samohyl Ladislav Vacek Zdenek Fenomen Mercedes Benz amp Cechy Morava a Slezsko Grada Publishing a s 2015 66 s ISBN 9788027109845 DK Classic Car The Definitive Visual History Penguin 2016 52 s ISBN 1465459073 Wie der Markenname Mercedes entstand Stuttgart Tourist nim Regio Stuttgart Marketing und Tourismus GmbH Arhiv originalu za 24 lyutogo 2017 Procitovano 24 02 2017 Christof Vieweg Siegertypen Die Manner in den Silberpfeilen ePubli 2014 10 s ISBN 9783737503662 Harry Niemann Wilhelm Maybach Konig der Konstrukteure zum 150 Geburtstag Motorbuch Verlag 1995 T 39 285 s ISBN 9783613017177 Eberhard Wachtler Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach 2 e izd Springer Verlag 2013 99 s ISBN 9783322822185 Mercedes 12 16 PS nim Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 5 sichnya 2017 Procitovano 5 sichnya 2017 Mercedes 8 11 PS nim Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 5 sichnya 2017 Procitovano 5 sichnya 2017 Leigh Dorrington 9 veresnya 2010 Super Sports Cars at Mercedes Benz Museum angl Arhiv originalu za 24 lyutogo 2017 Procitovano 24 02 2017 Andrej Mernikov Tehnika Chto Zachem Pochemu Litres 2017 15 s ISBN 5457589757 Peter Ullrich Fahrzeugversuch Methoden und Verfahren Expert Verlag 2006 18 s ISBN 9783816925798 Gerry Durnell Automobile Heritage Publishing and Communications Automobile quarterly executive planner 2005 Automobile Quarterly Publications 2005 9 s ISBN 9781596130142 Vaclav Smil Two Prime Movers of Globalization The History and Impact of Diesel Engines and Gas Turbines MIT Press 2010 30 s ISBN 0262014432 Friedrich Sass Geschichte des Deutschen Verbrennungsmotorenbaues Von 1860 bis 1918 Springer Verlag 2013 340 s ISBN 9783662118429 DzherelaMaster Mett TopGear Luchshie avtomobili vseh vremen Litres 2015 8 s ISBN 9785457937574 Rylev Yurij 6000 izobretenij XX i XXI vekov izmenivshie mir Litres 2016 5 s ISBN 9785457280618 Halwart Schrader Deutsche Autos Band 1 1886 1920 Motorbuch Verlag 2002 381 s ISBN 3613022117 Dennis Adler Mercedes Benz Silver Star Century Motorbooks 2001 192 s ISBN 978 0760309490 Jean Pierre Dauliac L automobile de A a Z Du May 2001 157 s ISBN 2841020673 Max Gerrit von Pein Thomas Wirth Markus Bolsinger Das Mercedes Benz Museum Stadler Verlagsges Mbh 2006 240 s ISBN 978 3797705228 Thomas Wirth Mercedes Benz Supercars From 1901 to Today Schiffer Publishing Limited 2012 173 s ISBN 9780764340901 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mercedes 35 PS Mercedes 35 PS Renn und Tourenwagen 1900 1901 mercedes benz publicarchive com

Дата публікації:
Топ