Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Daimler Phönix легковий автомобіль розроблений німецькими інженерами Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом який одн

Daimler Phönix

Daimler Phönix

Daimler Phönix — легковий автомобіль, розроблений німецькими інженерами Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом, який одним з перших в історії автомобілебудування мав переднє розташування двигуна (за декілька років до цього компанія Panhard & Levassor запропонувала власну схему компонування автомобіля на чотирьох колесах і з двигуном у передній частині, що отримала назву «Système Panhard»). Представлений широкому загалу у 1897 році для поступового заміщення попередньої моделі «Daimler Riemenwagen» з трансмісією на пасовій передачі.

Daimler Phönix
image
Виробникimage Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)
Попередник(и)Daimler Riemenwagen
Наступник(и)Mercedes 35 PS
Двигун(и)2-циліндровий, рядний, бензиновий, 6/8 к.с.
4-циліндровий, рядний, бензиновий, 12/15/20/23 к.с.
Маса1000-1200 кг
Найвища швидкість50 км/год

На автомобілі були використані різноманітні інноваційні рішення, які згодом зробили вплив на розвиток автомобільної промисловості у всьому світі. Це розроблений Майбахом розпилювальний карбюратор, удосконалена система охолодження, розташований у передній частині кузова двигун та інші елементи. Однойменний силовий агрегат ще з 1895 року за ліцензією постачався французькому виробнику транспортних засобів Panhard & Levassor, що послужило сильним поштовхом у розвитку автомобільної галузі у Франції. Виробництво автомобіля було зупинене в 1902 році, а на заміну йому прийшов потужніший і сучасніший «Mercedes 35 PS».

Історія

Розроблення та удосконалення конструкції

image
Фото автомобіля «Daimler Phönix» Еміля Єллінека (1900)

На початку 1890-х років німецькі інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах, засновники та керівники автомобілебудівного підприємства «Daimler-Motoren-Gesellschaft», задумалися над розробкою нового двигуна внутрішнього згоряння. У 1892 році вони почали роботу над силовим агрегатом з двома циліндрами, який вони називали як «Model N» (від нім. neu — «новий»). Покращена версія двигуна «N» оснащувалась винайденим Робертом Бошем низьковольтним магнето запалювання та ефективнішою системою охолодження. В результаті конструктори розробили та випробували декілька варіантів двигунів потужністю 6 та 8 кінських сил, які отримали назву «Phönix». Будучи встановленими на автомобілі, силові агрегати дали свою назву усьому поколінню нових моделей транспортних засобів. Так, у 1897 році широкому загалу був офіційно представлений автомобіль «Daimler Phönix».

Щоб досягти більшої продуктивності своїх двигунів, Готтліб Даймлер подвоїв кількість циліндрів у двигуні. У вересні 1898 року компанія DMG надала австрійському підприємцю та любителю автоперегонів Емілю Еллінеку, який до того ж був їх ексклюзивним дилером, перші у світі два дорожніх автомобілі з чотирициліндровими двигунами. Ці моделі «Daimler Phönix» оснащались 2,1-літровими I4 двигунами потужністю у 8 кінських сил. Протягом 1899 року до модельного ряду були додані нові версії із силовими агрегатами потужністю у 12, 15, 20 і 23 кінських сил. Вирішальним фактором у цьому суттєвому підвищенні потужності двигуна стало застосування трубчастого радіатора, розробленого Вільгельмом Майбахом. Патент на цей винахід був зареєстрований у грудні 1897 року.

image
image
Репродукція моделі «Daimler Phönix 23PS»

Спортивні здобутки

Автомобіль «Daimler Phönix» став першим гоночним транспортним засобом, на якому Еміль Єллінек виступав у гонках під прізвиськом «Мерседес». Назва «Мерседес», що пізніше стала відомою у всьому світі як німецький автомобільний бренд, спочатку служила як псевдонім водія та його команди, а не як продукт або торгова марка. У березні 1899 року дві гоночні версії автомобіля «Phönix» Єллінека потужністю 12 к. с. (8,8 кВт) брали участь у тижні перегонів у Ніцці. Одним з них керував гонщик і за сумісництвом працівник компанії DMG Вільгельм Бауер, який і став переможцем у гонці Ніцца-Коломар-Туретт-Маганьоне-Ніцца (85 км). Згодом Вільгельм Вернер, керуючи гоночним автомобілем «Daimler Phönix», увінчав успіх німецького бренду перемогою в класі чотиримісних автомобілів.

У тому ж 1899 автомобілі німецької компанії знову здобули подвійну перемогу у своєму класі у першій гонці в Земмерінгу. Цього разу водієм автомобіля-переможця став сам Еміль Єллінек з Відня, бізнесмен і генеральний консул Австрії.

Еміль Єллінек знову взяв участь у головній спортивній події в Ніцці через рік, цього разу з двома перегоновими автомобілями «Phönix», які розвинули потужність у 23 к. с., що було величезним результатом за стандартами того часу. Проте через високе розташування центру ваги, коротку колісну базу та важкий двигун (близько 300—320 кілограм) автомобілями було вкрай важко керувати. Під час перегонів Ніцца — Ла-Тюрбі при сходженні на пагорб Вільгельм Бауер, пілот одного з автомобілів, потрапив у серйозну аварію, зіткнувшись з бар'єром.

В результаті цих подій керівництво компанії «Daimler-Motoren-Gesellschaft» вирішило відмовитися від подальшої розробки потужних двигунів та участі в автоспорті, проте Еміль Еллінек зміг умовити Вільгельма Майбаха розробити потужніший, але в той же час легший, безпечніший і зручніший у керуванні автомобіль. В результаті у 1900 році було представлено автомобіль «Mercedes 35 PS». Саме з нього і почався розвиток торгової марки «Mercedes», а разом з ним і бурхливе зростання автомобільної промисловості та автоспорту.

В даний час репродукції декількох моделей Daimler Phönix знаходяться у виставковій колекції музею Mercedes-Benz у Штутгарті, (Німеччина).

Конструктивні особливості

Шасі

Технічно автомобілі «Daimler Phönix» не надто відрізнялися від попередньої розробки німецьких інженерів. Проте нові моделі тепер оснащувалися рамою з листової сталі з U-подібним профілем. І спереду і ззаду встановлювалися підвіски з жорсткою віссю та напів- або повноеліптичними пружинами.Автомобіль мав коротку колісну базу, що в поєднанні з досить високим розташуванням центру ваги негативно позначалося на швидкісних проїздах поворотів. Встановлювалися дерев'яні колеса, на яких спочатку закріплювалися покришки з твердої гуми, а згодом — пневматичні шини.

Двигун

Першим варіантом силового агрегату автомобіля «Daimler Phönix» був двигун внутрішнього згоряння з 2 циліндрами, розташованими в ряд, що виготовлені в одному відлитому блоці. Його рабочий об'єм становив 1,5 літра. Блок циліндрів кріпився до картера сферичної форми.

Згодом конструктори представили доопрацьовану версію двигуна із 4 циліндрами. Новий двигун мав такі особливості:

  • чотири циліндри з рядним розташуванням;
  • випускні клапани керувались від розподільного валу;
  • карбюратор з розпиленням (запатентований Майбахом у 1893 році);
  • удосконалений радіатор системи охолодження.
image
Моделі «10PS» (1899) і «23PS» (1900) в музеї Mercedes-Benz.

Радіатор охолодження силового агрегату мав прямокутну форму і складався з безлічі невеликих трубок по яких циркулювала охолодна рідина і які обдувались повітряним потоком. У порівнянні з більш ранніми спіральними трубчастими радіаторами через конструкцію Майбаха проходив більший об'єм повітря, що дозволило суттєво знизити кількість необхідної для охолодження рідини до 18 літрів.

За всю історію розвитку автомобіля «Daimler Phönix» його силовий агрегат постійно зазнавав різних модернізацій та доопрацювань, внаслідок чого його потужність зросла від 6 до 23 кінських сил.

Трансмісія

Передача потужності від силового агрегату автомобіля «Daimler Phönix» здійснювалася за допомогою трансмісії з конічною муфтою зчепленням та коробкою передач із 4 швидкостями, яку Вільгельм Майбах розробив ще у 1889 році. Фрикційні елементи конічної муфти виготовлялись зі шкіри і служила вона для полегшення перемикання передач. Крутний момент від двигуна передавався на задні колеса за допомогою ланцюгової передачі.

Гальмівна система

На автомобіль Daimler Phönix встановлювалася комплексна гальмівна система. Ножне гальмо діяло через зовнішні гальмівні колодки на приводний вал, а ручне гальмо блокувало задні колеса. Крім того, автомобіль відрізнявся наявністю додаткової гальмівної системи — посиленого металевого стрижня, встановленого в задній частині транспортного засобу, який при висуванні повинен був врізатися в дорожнє покриття і тим самим гальмувати автомобіль.

Примітки

  1. Reinhard Seiffert. Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik. — Springer-Verlag, 2010. — С. 236. — .
  2. Ralph Stein. The great cars. — Grosset & Dunlap, 1967. — 251 с.
  3. Wise David Burgess. Daimler: Founder of the Four-Wheeler. — Orbis, 1974. — Т. 5. — С. 481—483. — (World of Automobiles)
  4. Dennis Adler. Convertibles. — Motorbooks, 2011. — С. 14. — .
  5. G.N. Georgano. The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. — E.P. Dutton, 1973. — 751 с.
  6.  // [en]. — Hachette Magazines, Incorporated, 1986. — Т. 31. — С. 48.
  7. Dennis Adler. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — С. 29—37. — . з джерела 17 березня 2017
  8. M. G. Lay, James E. Vance. Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. — Rutgers University Press, 1992. — С. 158. — . з джерела 17 березня 2017
  9. Steven Parissien. The Life of the Automobile: The Complete History of the Motor Car. — Macmillan, 2014. — С. 9. — . з джерела 17 березня 2017
  10. Daimler: engines, carburetors, radiators and transmissions (1883-1901) (англ.). Daimler AG Media. Архів оригіналу за 2 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  11. Dennis Adler. Porsche: The Classic Era. — Motorbooks, 2016. — С. 6. — .
  12. КАК ПРАВИЛЬНО: "МЕРСÉДЕС" ИЛИ "МЕРСЕДÉС"?. Авто Вести.ру. 9 вересня 2016. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  13. Daimler "Phoenix" car, 1897 - 1902 (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  14. Olaf v. Fersen. Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge. — Springer-Verlag, 2013. — С. 14. — .
  15. Harry Niemann, Mercedes-Benz-Museum. Archiv, Stadtarchiv Heilbronn. Wilhelm Maybach, König der Konstrukteure: zum 150. Geburtstag. — Motorbuch-Verlag, 1995. — 285 с. — .
  16. Phil Drackett. The classic Mercedes-Benz. — Bison Books, 1983. — С. 11. — .
  17. [ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Woche-von-Nizza-Tourenfahrt-Nizza-Colomars-Tourettes-Magagnone-Nizza-85-km.xhtml?oid=7446 Woche von Nizza, Tourenfahrt Nizza-Colomars-Tourettes-Magagnone-Nizza (85 km)] // mercedes-benz-publicarchive
  18. Daimler-Motoren-Gesellschaft and motor racing (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG Media. 10 ноября 2011. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  19. Beverly Rae Kimes. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. — Mercedes-Benz of North America Incorporated, 1986. — 368 с. — .
  20. The first modern automobile: the 35 hp Mercedes (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG Media. 12 декабря 2000. Архів оригіналу за 25 лютого 2017. Процитовано 15.03.2017.
  21. Leigh Dorrington (14 декабря 2011). Mercedes-Benz Museum – Profile and Photos (англ.). Sports Car Digest Weekly. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  22. Ingo Seiff. Porsche: Portrait of a Legend. — Gallery Books, 1989. — С. 280. — .
  23. Daimler motor carriage (»Phoenix car«, 4 hp) (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  24. Barré Funnell. The Story of C.S. Rolls' 8 H.p. 1899 Panhard Et Levassor. — Miradouro Publishing, 2002. — С. 17. — .
  25. The first modern automobile: the 35 hp Mercedes (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG Media. 12 декабря 2000. Архів оригіналу за 25 лютого 2017. Процитовано 25.02.2017.
  26. 1908: Debut of a Mercedes with propeller shaft drive (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG Media. 26 февраля 2008. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 15.03.2017.
  27. Konrad Reif. Brakes, Brake Control and Driver Assistance Systems: Function, Regulation and Components. — Springer, 2014. — С. 32. — . з джерела 17 березня 2017

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Daimler Phönix
  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886—1986. — Motorbuch, 1994. — 638 с. — .
  • Juraj Porázik, Ján Oravec. Old time classic cars, 1885—1940. — Arco Pub, 1985. — 224 с. — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Daimler Phonix legkovij avtomobil rozroblenij nimeckimi inzhenerami Gottlibom Dajmlerom i Vilgelmom Majbahom yakij odnim z pershih v istoriyi avtomobilebuduvannya mav perednye roztashuvannya dviguna za dekilka rokiv do cogo kompaniya Panhard amp Levassor zaproponuvala vlasnu shemu komponuvannya avtomobilya na chotiroh kolesah i z dvigunom u perednij chastini sho otrimala nazvu Systeme Panhard Predstavlenij shirokomu zagalu u 1897 roci dlya postupovogo zamishennya poperednoyi modeli Daimler Riemenwagen z transmisiyeyu na pasovij peredachi Daimler PhonixVirobnikDaimler Motoren Gesellschaft DMG Poperednik i Daimler RiemenwagenNastupnik i Mercedes 35 PSDvigun i 2 cilindrovij ryadnij benzinovij 6 8 k s 4 cilindrovij ryadnij benzinovij 12 15 20 23 k s Masa1000 1200 kgNajvisha shvidkist50 km god Na avtomobili buli vikoristani riznomanitni innovacijni rishennya yaki zgodom zrobili vpliv na rozvitok avtomobilnoyi promislovosti u vsomu sviti Ce rozroblenij Majbahom rozpilyuvalnij karbyurator udoskonalena sistema oholodzhennya roztashovanij u perednij chastini kuzova dvigun ta inshi elementi Odnojmennij silovij agregat she z 1895 roku za licenziyeyu postachavsya francuzkomu virobniku transportnih zasobiv Panhard amp Levassor sho posluzhilo silnim poshtovhom u rozvitku avtomobilnoyi galuzi u Franciyi Virobnictvo avtomobilya bulo zupinene v 1902 roci a na zaminu jomu prijshov potuzhnishij i suchasnishij Mercedes 35 PS IstoriyaRozroblennya ta udoskonalennya konstrukciyi Foto avtomobilya Daimler Phonix Emilya Yellineka 1900 Na pochatku 1890 h rokiv nimecki inzheneri Gotlib Dajmler i Vilgelm Majbah zasnovniki ta kerivniki avtomobilebudivnogo pidpriyemstva Daimler Motoren Gesellschaft zadumalisya nad rozrobkoyu novogo dviguna vnutrishnogo zgoryannya U 1892 roci voni pochali robotu nad silovim agregatom z dvoma cilindrami yakij voni nazivali yak Model N vid nim neu novij Pokrashena versiya dviguna N osnashuvalas vinajdenim Robertom Boshem nizkovoltnim magneto zapalyuvannya ta efektivnishoyu sistemoyu oholodzhennya V rezultati konstruktori rozrobili ta viprobuvali dekilka variantiv dviguniv potuzhnistyu 6 ta 8 kinskih sil yaki otrimali nazvu Phonix Buduchi vstanovlenimi na avtomobili silovi agregati dali svoyu nazvu usomu pokolinnyu novih modelej transportnih zasobiv Tak u 1897 roci shirokomu zagalu buv oficijno predstavlenij avtomobil Daimler Phonix Shob dosyagti bilshoyi produktivnosti svoyih dviguniv Gottlib Dajmler podvoyiv kilkist cilindriv u dviguni U veresni 1898 roku kompaniya DMG nadala avstrijskomu pidpriyemcyu ta lyubitelyu avtoperegoniv Emilyu Ellineku yakij do togo zh buv yih eksklyuzivnim dilerom pershi u sviti dva dorozhnih avtomobili z chotiricilindrovimi dvigunami Ci modeli Daimler Phonix osnashalis 2 1 litrovimi I4 dvigunami potuzhnistyu u 8 kinskih sil Protyagom 1899 roku do modelnogo ryadu buli dodani novi versiyi iz silovimi agregatami potuzhnistyu u 12 15 20 i 23 kinskih sil Virishalnim faktorom u comu suttyevomu pidvishenni potuzhnosti dviguna stalo zastosuvannya trubchastogo radiatora rozroblenogo Vilgelmom Majbahom Patent na cej vinahid buv zareyestrovanij u grudni 1897 roku Reprodukciya modeli Daimler Phonix 23PS Sportivni zdobutki Avtomobil Daimler Phonix stav pershim gonochnim transportnim zasobom na yakomu Emil Yellinek vistupav u gonkah pid prizviskom Mersedes Nazva Mersedes sho piznishe stala vidomoyu u vsomu sviti yak nimeckij avtomobilnij brend spochatku sluzhila yak psevdonim vodiya ta jogo komandi a ne yak produkt abo torgova marka U berezni 1899 roku dvi gonochni versiyi avtomobilya Phonix Yellineka potuzhnistyu 12 k s 8 8 kVt brali uchast u tizhni peregoniv u Nicci Odnim z nih keruvav gonshik i za sumisnictvom pracivnik kompaniyi DMG Vilgelm Bauer yakij i stav peremozhcem u gonci Nicca Kolomar Turett Maganone Nicca 85 km Zgodom Vilgelm Verner keruyuchi gonochnim avtomobilem Daimler Phonix uvinchav uspih nimeckogo brendu peremogoyu v klasi chotirimisnih avtomobiliv U tomu zh 1899 avtomobili nimeckoyi kompaniyi znovu zdobuli podvijnu peremogu u svoyemu klasi u pershij gonci v Zemmeringu Cogo razu vodiyem avtomobilya peremozhcya stav sam Emil Yellinek z Vidnya biznesmen i generalnij konsul Avstriyi Emil Yellinek znovu vzyav uchast u golovnij sportivnij podiyi v Nicci cherez rik cogo razu z dvoma peregonovimi avtomobilyami Phonix yaki rozvinuli potuzhnist u 23 k s sho bulo velicheznim rezultatom za standartami togo chasu Prote cherez visoke roztashuvannya centru vagi korotku kolisnu bazu ta vazhkij dvigun blizko 300 320 kilogram avtomobilyami bulo vkraj vazhko keruvati Pid chas peregoniv Nicca La Tyurbi pri shodzhenni na pagorb Vilgelm Bauer pilot odnogo z avtomobiliv potrapiv u serjoznu avariyu zitknuvshis z bar yerom V rezultati cih podij kerivnictvo kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft virishilo vidmovitisya vid podalshoyi rozrobki potuzhnih dviguniv ta uchasti v avtosporti prote Emil Ellinek zmig umoviti Vilgelma Majbaha rozrobiti potuzhnishij ale v toj zhe chas legshij bezpechnishij i zruchnishij u keruvanni avtomobil V rezultati u 1900 roci bulo predstavleno avtomobil Mercedes 35 PS Same z nogo i pochavsya rozvitok torgovoyi marki Mercedes a razom z nim i burhlive zrostannya avtomobilnoyi promislovosti ta avtosportu V danij chas reprodukciyi dekilkoh modelej Daimler Phonix znahodyatsya u vistavkovij kolekciyi muzeyu Mercedes Benz u Shtutgarti Nimechchina Konstruktivni osoblivostiShasi Tehnichno avtomobili Daimler Phonix ne nadto vidriznyalisya vid poperednoyi rozrobki nimeckih inzheneriv Prote novi modeli teper osnashuvalisya ramoyu z listovoyi stali z U podibnim profilem I speredu i zzadu vstanovlyuvalisya pidviski z zhorstkoyu vissyu ta napiv abo povnoeliptichnimi pruzhinami Avtomobil mav korotku kolisnu bazu sho v poyednanni z dosit visokim roztashuvannyam centru vagi negativno poznachalosya na shvidkisnih proyizdah povorotiv Vstanovlyuvalisya derev yani kolesa na yakih spochatku zakriplyuvalisya pokrishki z tverdoyi gumi a zgodom pnevmatichni shini Dvigun Pershim variantom silovogo agregatu avtomobilya Daimler Phonix buv dvigun vnutrishnogo zgoryannya z 2 cilindrami roztashovanimi v ryad sho vigotovleni v odnomu vidlitomu bloci Jogo rabochij ob yem stanoviv 1 5 litra Blok cilindriv kripivsya do kartera sferichnoyi formi Zgodom konstruktori predstavili doopracovanu versiyu dviguna iz 4 cilindrami Novij dvigun mav taki osoblivosti chotiri cilindri z ryadnim roztashuvannyam vipuskni klapani keruvalis vid rozpodilnogo valu karbyurator z rozpilennyam zapatentovanij Majbahom u 1893 roci udoskonalenij radiator sistemi oholodzhennya Modeli 10PS 1899 i 23PS 1900 v muzeyi Mercedes Benz Radiator oholodzhennya silovogo agregatu mav pryamokutnu formu i skladavsya z bezlichi nevelikih trubok po yakih cirkulyuvala oholodna ridina i yaki obduvalis povitryanim potokom U porivnyanni z bilsh rannimi spiralnimi trubchastimi radiatorami cherez konstrukciyu Majbaha prohodiv bilshij ob yem povitrya sho dozvolilo suttyevo zniziti kilkist neobhidnoyi dlya oholodzhennya ridini do 18 litriv Za vsyu istoriyu rozvitku avtomobilya Daimler Phonix jogo silovij agregat postijno zaznavav riznih modernizacij ta doopracyuvan vnaslidok chogo jogo potuzhnist zrosla vid 6 do 23 kinskih sil Transmisiya Peredacha potuzhnosti vid silovogo agregatu avtomobilya Daimler Phonix zdijsnyuvalasya za dopomogoyu transmisiyi z konichnoyu muftoyu zcheplennyam ta korobkoyu peredach iz 4 shvidkostyami yaku Vilgelm Majbah rozrobiv she u 1889 roci Frikcijni elementi konichnoyi mufti vigotovlyalis zi shkiri i sluzhila vona dlya polegshennya peremikannya peredach Krutnij moment vid dviguna peredavavsya na zadni kolesa za dopomogoyu lancyugovoyi peredachi Galmivna sistema Na avtomobil Daimler Phonix vstanovlyuvalasya kompleksna galmivna sistema Nozhne galmo diyalo cherez zovnishni galmivni kolodki na privodnij val a ruchne galmo blokuvalo zadni kolesa Krim togo avtomobil vidriznyavsya nayavnistyu dodatkovoyi galmivnoyi sistemi posilenogo metalevogo strizhnya vstanovlenogo v zadnij chastini transportnogo zasobu yakij pri visuvanni povinen buv vrizatisya v dorozhnye pokrittya i tim samim galmuvati avtomobil PrimitkiReinhard Seiffert Die Ara Gottlieb Daimlers Neue Perspektiven zur Fruhgeschichte des Automobils und seiner Technik Springer Verlag 2010 S 236 ISBN 3531918893 Ralph Stein The great cars Grosset amp Dunlap 1967 251 s Wise David Burgess Daimler Founder of the Four Wheeler Orbis 1974 T 5 S 481 483 World of Automobiles Dennis Adler Convertibles Motorbooks 2011 S 14 ISBN 076034020X G N Georgano The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present E P Dutton 1973 751 s en Hachette Magazines Incorporated 1986 T 31 S 48 Dennis Adler Mercedes Benz Motorbooks 2008 S 29 37 ISBN 161673082X z dzherela 17 bereznya 2017 M G Lay James E Vance Ways of the World A History of the World s Roads and of the Vehicles That Used Them Rutgers University Press 1992 S 158 ISBN 0813526914 z dzherela 17 bereznya 2017 Steven Parissien The Life of the Automobile The Complete History of the Motor Car Macmillan 2014 S 9 ISBN 1466836237 z dzherela 17 bereznya 2017 Daimler engines carburetors radiators and transmissions 1883 1901 angl Daimler AG Media Arhiv originalu za 2 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Dennis Adler Porsche The Classic Era Motorbooks 2016 S 6 ISBN 9780760351901 KAK PRAVILNO MERSEDES ILI MERSEDES Avto Vesti ru 9 veresnya 2016 Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Daimler Phoenix car 1897 1902 angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Olaf v Fersen Ein Jahrhundert Automobiltechnik Nutzfahrzeuge Springer Verlag 2013 S 14 ISBN 3662011190 Harry Niemann Mercedes Benz Museum Archiv Stadtarchiv Heilbronn Wilhelm Maybach Konig der Konstrukteure zum 150 Geburtstag Motorbuch Verlag 1995 285 s ISBN 3613017172 Phil Drackett The classic Mercedes Benz Bison Books 1983 S 11 ISBN 0861241118 https mercedes benz publicarchive com marsClassic de instance ko Woche von Nizza Tourenfahrt Nizza Colomars Tourettes Magagnone Nizza 85 km xhtml oid 7446 Woche von Nizza Tourenfahrt Nizza Colomars Tourettes Magagnone Nizza 85 km mercedes benz publicarchive Daimler Motoren Gesellschaft and motor racing angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG Media 10 noyabrya 2011 Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Beverly Rae Kimes The Star and the Laurel The Centennial History of Daimler Mercedes and Benz 1886 1986 Mercedes Benz of North America Incorporated 1986 368 s ISBN 9780936573014 The first modern automobile the 35 hp Mercedes angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG Media 12 dekabrya 2000 Arhiv originalu za 25 lyutogo 2017 Procitovano 15 03 2017 Leigh Dorrington 14 dekabrya 2011 Mercedes Benz Museum Profile and Photos angl Sports Car Digest Weekly Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Ingo Seiff Porsche Portrait of a Legend Gallery Books 1989 S 280 ISBN 0831770856 Daimler motor carriage Phoenix car 4 hp angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Barre Funnell The Story of C S Rolls 8 H p 1899 Panhard Et Levassor Miradouro Publishing 2002 S 17 ISBN 0954242807 The first modern automobile the 35 hp Mercedes angl Shtutgart Germaniya Daimler AG Media 12 dekabrya 2000 Arhiv originalu za 25 lyutogo 2017 Procitovano 25 02 2017 1908 Debut of a Mercedes with propeller shaft drive angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG Media 26 fevralya 2008 Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 15 03 2017 Konrad Reif Brakes Brake Control and Driver Assistance Systems Function Regulation and Components Springer 2014 S 32 ISBN 3658039787 z dzherela 17 bereznya 2017DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Daimler Phonix Werner Oswald Mercedes Benz Personenwagen 1886 1986 Motorbuch 1994 638 s ISBN 978 3613011335 Juraj Porazik Jan Oravec Old time classic cars 1885 1940 Arco Pub 1985 224 s ISBN 0668063076

Дата публікації:
Топ