Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Daimler Riemenwagen у перекладі автомобіль Даймлера з пасовим приводом легковий автомобіль каретного типу спроектований

Daimler Riemenwagen

Daimler Riemenwagen

Daimler Riemenwagen (у перекладі — «автомобіль Даймлера з пасовим приводом») — легковий автомобіль каретного типу, спроектований німецькими інженерами Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом у 1895 році. Оснащувався ранньою версією двоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння «Phönix», що розвивав потужність від 2 до 8 кінських сил залежно від модифікації і який розташовувався в задній частині транспортного засобу.

Daimler Riemenwagen
image
Виробникimage Daimler-Motoren-Gesellschaft
Роки виробництва1895 — 1899
Попередник(и)Daimler Schroedter-Wagen
Наступник(и)Daimler Phönix
Стиль кузовафаетон, vis-á-vis
Компонуваннязадньо-середньомоторне, задньоприводне
Двигун(и)2-циліндровий, рядний, бензиновий, 760/1025/1060/1530/2190 куб.см, 700 об/хв., 2/3/4/6/7,5-8 к.с.
Колісна база1580
Довжина2500-3200 мм
Ширина1500
Висота1600
Передня колія1140
Задня колія1140
Маса750-1050 кг
Найвища швидкість16…40 км/год
Місткість бака32 л

На автомобілі були використані три винаходи Майбаха: карбюратор з розпилювачем, двоциліндровий двигун внутрішнього згоряння «Phönix» та трансмісія на базі пасового привода. На основі Daimler Riemenwagen було сконструйовано перше у світі моторизоване таксі (модель «Victoria») і вантажний автомобіль. Виробництво автомобіля було повністю припинене у 1899 році із заміною його на модель «Daimler Phönix» із досконалішим передньомоторним компонуванням.

Історія

Розробка

image
«Daimler Riemenwagen» у кузові «Vis-á-Vis» (1896)

В жовтні 1892 року на прохання Готліба Даймлера його друг і компаньйон по бізнесу Вільгельм Майбах взяв в оренду консерваторію колишнього готелю «Hermann» у місті Канштатті і разом з дванадцятьма робітниками та п'ятьма учнями продовжив проектно-конструкторські роботи над двигуном внутрішнього згоряння. В результаті наполегливої праці Готліб Даймлер, його син Пауль і Вільгельм Майбах у 1894 році створили силовий агрегат «Phönix», в конструкції якого було використано литий блок з двома паралельно розташованими циліндрами і розподільний вал для керування випускними клапанами. Як пальне для роботи двигуна застосовували продукти нафтопереробки. У вересні 1894 року Майбах уже після того, як він покинув DMG через суперечки із співзасновниками (компанію також покинув і Даймлер), подав заявку на патенти на винаходи системи охолодження, маховика і пасової передачі, які він розробив.

Основним результатом роботи Майбаха в готелі «Hermann» був проект під назвою «Riemenwagen» — автомобіля каретного типу із встановленим у задній частині кузова двигуном внутрішнього згоряння, крутний момент якого передавався до задніх коліс через ремінну передачу з 4 швидкостями. Також в основу конструкції ліг новий карбюратор із соплом розпилення пального, пращур сучасного карбюратора.

Прем'єра

Реалізація проекту відбулася в листопаді 1895 року на заводі фірми Daimler-Motoren-Gesellschaft відразу ж після повернення обох німецьких інженерів назад на керівні посади компанії. Інженери розробили декілька варіантів моделі транспортного засобу з різними версіями двигуна «Phönix»: з робочим об'ємом 760, 1025, 1060, 1530 і 2190 см3 і потужністю 2, 3, 4, 6 і 7,5-8 кінських сил відповідно. Загалом було вироблено близько 150 одиниць автомобіля з трансмісією на пасовій передачі під офіційною назвою «Daimler Motorkutsche» («Моторизована карета Даймлера»). Так називався перший в історії прототип чотириколісного механічного транспортного засобу з двигуном внутрішнього згоряння розроблений Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом у 1886 році. Більшість автомобілів Daimler Riemenwagen оснащувалося двигунами потужністю у 4 кінські сили.

У 1895 році, «Daimler Riemenwagen» взяв участь у параді в Істборні (Східний Сассекс, Англія).

Консул Австро-Угорщини, підприємець і аматор автомобільних перегонів Еміль Єллінек, відомий як співавтор одного з перших автомобілів сучасного типу («Mercedes 35 PS»), познайомився з продукцією компанії «Daimler-Motoren-Gesellschaft» саме завдяки даній моделі. У жовтні 1897 року він отримав свій перший автомобіль від німецького автовиробника: 6-сильну версію «Riemenwagen» у кузові дубль-фаетон (англ. Double Phaeton). Це була та ж модель, на якій Даймлер і Майбах випробовували систему електричного запалювання, яку Карл Бенц, їх основний конкурент, використовував на своїх автомобілях з самого початку. У липні наступного року автомобіль потужністю 8 кінських сил, оснащений системою електричного запалювання низької напруги (магнето) виробництва фірми Bosch, був випробуваний Отто Зальцером під час п'ятиденного пробігу австрійськими Альпами. Завдяки досвіду, накопиченому в ході цієї поїздки, конструкція двигуна зазнала модернізації і з цього моменту в ній більше не ставилась система запалювання на гарячих трубках, характерна для двигунів фірми DMG того часу.

З 1897 року автомобіль став поступово витіснятись новою моделлю з удосконаленим двигуном «Phönix», що отримала назву — «Daimler Phönix». У 1899 році виробництво «Riemenwagen» було повністю припинене.

Незважаючи на те, що модель «Riemenwagen» не зробила вирішального впливу на розвиток автомобільної техніки (за винятком свого двигуна, який продовжив розвиватися і поширювався за ліцензією у Франції, тим самим сприяючи популяризації та розвитку автомобільної промисловості), вона проте, зайняла своє місце в історії: автомобіль став у 1896 році першим моторизованим таксі у світі, а також на базі його основних вузлів у тому ж році було створено першу у світі вантажівку з двигуном внутрішнього згоряння.

Перше моторизоване таксі

image
Моторизоване таксі «Daimler Victoria» (1897)
image
«Daimler Riemenwagen» в [en] Англії

26 червня 1896 року оператор з перевезення вантажів у Штутгарті Фрідріх Грейнер зробив замовлення в Канншаті на модель «Victoria» з кузовом ландо і таксометром для експлуатації транспортного засобу як таксі. Автомобіль за номером замовлення 1329 було поставлено замовнику у травні 1897 года. Транспортна компанія Грейнера, яку він незабаром перейменував на «Daimler Motorized Cab Company», стала першим у світі таксомоторним бізнесом. Раніше ніхто інший не наважувався використовувати автомобіль, винайдений лише десятьма роками раніше, як таксі, хоча Даймлер спеціально рекомендував моторизовану карету з чотиришвидкісною ремінною передачею і двоциліндровим двигуном для цих цілей ще у 1896 році. Перше моторизоване таксі у світі з'явилося на вулицях Штутгарта на початку літа 1897, отримавши дозвіл на здійснення своєї діяльності від поліції в червні. Автомобіль мав кілька особливостей: у пасажирському салоні була встановлена система обігріву на задніх сидіннях, а дах у задній частині кузова міг відкриватись у хорошу погоду. Крім того, на прохання клієнтів можна було навіть зняти всю верхню частину кузова разом з дахом та дверима, перетворюючи таксі на автомобіль з відкритим верхом.

Фрідріху Грейнеру довелося інвестувати значні кошти в оновлення власного бізнесу: вартість автомобіля становила на той час 5530 німецьких марок. Крім того, підприємець змушений був платити орендну плату за таксометр. Тим не менше, інвестиції у нову технологію окупились: завдяки двигуну внутрішнього згоряння автомобіль міг проїхати за день приблизно 70 кілометрів — значно більше, ніж кінні екіпажі. Визнання серед клієнтів було посилене тим фактом, що моторизоване таксі стало абсолютно новим досвідом. Такий тип транспорту вважався розумним та швидким, а поїздка на борту подібного автомобіля обіцяла сплеск емоцій та чимало хвилювання. Інтерес пасажирів до моторизованого таксі спонукав оператора вантажних перевезень вкласти гроші у додаткові транспортні засоби. Так, до 1899 Грейнер мав на балансі свого підприємства в цілому сім автомобілів «Riemenwagen».

Зі Штутгарта ідея моторизованого таксі почала поширюватися по світу. Після 1899 року у великих містах Європи було відкрито безліч компаній із вантажопасажирських перевезень, у яких використовувалися автомобілі Даймлера. У Берліні клієнти могли скористатися цим видом транспорту на Фрідріх-штрасе; в Гамбурзі перші моторизовані таксі вишиковувалися вздовж вулиці Юнгфернштіг. Компанії з моторизованим таксі були також засновані в Парижі, Лондоні, Відні та інших містах. Навколо нового виду послуг утворився певний ажіотаж, до участі в якому приєдналися різні засоби масової інформації. В той час, як деякі висловлювали свій ентузіазм з приводу нової технології, в інших не було нічого, крім критики щодо моторизованих таксі, оскільки вони часто ставали причиною нещасних випадків і лякали коней. У відповідь на подібні нападки було запропоновано ідею проходження уроків водіння для водіїв таксі. Багато хто з колишніх кучерів пройшли подібні курси з метою перекваліфікуватися на водія нового моторизованого транспорту. На початку XX століття через зростання автомобільної промисловості кількість автомобілів у сфері вантажопасажирських перевезень почала постійно зростати.

Перша вантажівка з двигуном внутрішнього згоряння

Докладніше: Daimler Motor-Lastwagen
image
«Daimler Lastwagen» у музеї Мерседес-Бенц, Штутгарт

У 1896 році на основі розробок, застосованих у моделі «Riemenwagen», було створено перший у світі вантажний автомобіль із розміщеним у задній частині кузова двоциліндровим двигуном внутрішнього згоряння потужністю у 4 кінські сили — «Daimler Motor-Lastwagen». Як кузов транспортного засобу використовувався перероблений кінний віз із шасі з поперечно встановленими повністю еліптичними листовими ресорами спереду і спіральними пружинами ззаду. Складна система підвіски була важливою не лише через погані дорожні умови того часу, а й через високу чутливість двигуна до вібрацій. Автомобіль оснащувався дерев'яними колесами із залізним покриттям. У бічній частині платформи розміщувався великий напис «Daimler-Motoren-Gesellschaft Cannstatt».

image
Вантажний автомобіль Даймлера, Стокгольм (1898)

У 1897 році, через рік після створення першої версії вантажного транспортного засобу, автомобіль уже отримав удосконалену конструкцію, яка чітко відрізняла його від легкового автомобіля і проклала шлях до збільшення корисного навантаження. Двигун було розташовано у передній частині транспортного засобу перед передньою віссю. Передача потужності від силового агрегату здійснювалася через коробку передач із чотирма швидкостями, повнорозмірний поздовжній вал та шестерні приводу задніх коліс. Модернізації зазнали як трансмісія, так і двигун, який оснастили низьковольтним магнето фірми Bosch замість старої трубки розжарювання. Робочий об'єм силового агрегату збільшили до 2,2 літра. Радіатор охолодження отримав трубчасту конструкцію.

Проте інтерес до вантажних автомобілів того часу був вкрай слабким. У Європі було прийнято вважати, що двигуни внутрішнього згоряння підходять для легкових автомобілів, а на комерційних транспортних засобах є сенс використовувати парові та електричні двигуни. У книзі замовлень компанії, що збереглися до наших днів, є записи 9 замовлень на 5-тонні версії вантажного автомобіля. Сім з них експлуатувались у броварнях для розвезення пива.

Примітки

  1. Daimler belt-driven car, 1895 - 1899 (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 16 березня 2017. Процитовано 16.03.2017.
  2. Mary Winget. Taxis. — Lerner Publications, 2007. — С. 28. — .
  3. Trevor Homer. The Book Of Origins: The first of everything - from art to zoos. — Hachette UK, 2012. — С. 327. — .
  4. Manfred Weissenbacher. Sources of Power: How Energy Forges Human History. — ABC-CLIO, 2009. — С. 378. — .
  5. John Zeleznjak. Ever Wondered?. — BookBaby, 2011. — С. 165. — .
  6. Wilfried Feldenkirchen. DaimlerChrysler Werk Untertürkheim. — Motorbuch, 2004. — С. 150—152. — .
  7. Dennis Adler. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — 256 с. — .
  8. Daimler Riemenwagen - Daimler Motoren-Gesellschaft, Cannstatt, 1895 (нім.). Німецький музей. Архів оригіналу за 17 березня 2017. Процитовано 17.03.2017.
  9. Jürgen Lewandowski. Mercedes: Typen und Geschichte. — Delius Klasing, 2004. — 159 с. — .
  10. Gijs Mom. The Electric Vehicle: Technology and Expectations in the Automobile Age. — JHU Press, 2013. — С. 62. — .
  11. Martin Pfundner. 100 Jahre Alpenfahrt. — Böhlau Verlag Wien, 2010. — С. 17. — .
  12. Proceedings of 6th International Conference on Mechanical Engineering. — Department of Mechanical Engineering, Bangladesh University of Engineering and Technology, 2004. — 400 с.
  13. Wilson Casey. Firsts: Origins of Everyday Things That Changed the World. — Penguin, 2009. — С. 227. — .
  14. The world’s first motorized taxi cab – built by Daimler-Motoren-Gesellschaft (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG Media. 22-05-2006. Архів оригіналу за 17 березня 2017. Процитовано 17.03.2017.
  15. Craig Glenday. Книга рекордів Гіннесса 2015 = Guinness World Records 2015. — Guinness World Records, 2014. — С. 192. — .
  16. Otto-Peter A. Bühler. Omnibustechnik: Historische Fahrzeuge und aktuelle Technik. — Springer-Verlag, 2000. — С. 29. — .
  17. Colin Peck. Mercedes-Benz Trucks. — Veloce Publishing Ltd, 2014. — С. 7. — .
  18. M. G. Lay, James E. Vance. Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. — Rutgers University Press, 1992. — С. 168—169. — .
  19. John Carroll, Peter James Davies. Complete Book Tractors and Trucks. — Hermes House, 2007. — С. 37. — .
  20. Earl K. Stice, James D. Stice. Intermediate Accounting. — 19-е изд. — Cengage Learning, 2013. — С. 22—1. — .
  21. Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990. — Garland Pub, 1998. — Т. 1. — 1158 с. — .
  22. Chris Oxlade. Trucks. — Black Rabbit Books, 2007. — С. 30. — .
  23. 1896: Gottlieb Daimler builds the world’s first truck (англ.). Штутгарт, Німеччина: Daimler AG. 21 серпня 2006. Архів оригіналу за 17 березня 2017. Процитовано 17.03.2017.
  24. Vivek Kale. Inverting the Paradox of Excellence: How Companies Use Variations for Business Excellence and How Enterprise Variations Are Enabled by SAP. — CRC Press, 2014. — С. 302. — .
  25. Adrianna Morganelli. Trucks: Pickups to Big Rigs. — Crabtree Publishing Company, 2007. — С. 7. — .
  26. Len Larson. Dreams To Automobiles. — Xlibris Corporation, 2008. — С. 190. — .

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Daimler Riemenwagen
  • Olaf von Fersen. Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen. — Springer-Verlag, 2013. — С. 312, 369. — .
  • Reinhard Seiffert. Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik. — Springer-Verlag, 2010. — С. 149—155. — .
  • Samohýl Ladislav, Vacek Zdeněk. Fenomén Mercedes-Benz & Čechy, Morava a Slezsko. — Grada Publishing a.s, 2015. — 352 с. — .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Daimler Riemenwagen u perekladi avtomobil Dajmlera z pasovim privodom legkovij avtomobil karetnogo tipu sproektovanij nimeckimi inzhenerami Gottlibom Dajmlerom i Vilgelmom Majbahom u 1895 roci Osnashuvavsya rannoyu versiyeyu dvocilindrovogo dviguna vnutrishnogo zgoryannya Phonix sho rozvivav potuzhnist vid 2 do 8 kinskih sil zalezhno vid modifikaciyi i yakij roztashovuvavsya v zadnij chastini transportnogo zasobu Daimler RiemenwagenVirobnikDaimler Motoren GesellschaftRoki virobnictva1895 1899Poperednik i Daimler Schroedter WagenNastupnik i Daimler PhonixStil kuzovafaeton vis a visKomponuvannyazadno serednomotorne zadnoprivodneDvigun i 2 cilindrovij ryadnij benzinovij 760 1025 1060 1530 2190 kub sm 700 ob hv 2 3 4 6 7 5 8 k s Kolisna baza1580Dovzhina2500 3200 mmShirina1500Visota1600Perednya koliya1140Zadnya koliya1140Masa750 1050 kgNajvisha shvidkist16 40 km godMistkist baka32 l Na avtomobili buli vikoristani tri vinahodi Majbaha karbyurator z rozpilyuvachem dvocilindrovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya Phonix ta transmisiya na bazi pasovogo privoda Na osnovi Daimler Riemenwagen bulo skonstrujovano pershe u sviti motorizovane taksi model Victoria i vantazhnij avtomobil Virobnictvo avtomobilya bulo povnistyu pripinene u 1899 roci iz zaminoyu jogo na model Daimler Phonix iz doskonalishim perednomotornim komponuvannyam IstoriyaRozrobka Daimler Riemenwagen u kuzovi Vis a Vis 1896 V zhovtni 1892 roku na prohannya Gotliba Dajmlera jogo drug i kompanjon po biznesu Vilgelm Majbah vzyav v orendu konservatoriyu kolishnogo gotelyu Hermann u misti Kanshtatti i razom z dvanadcyatma robitnikami ta p yatma uchnyami prodovzhiv proektno konstruktorski roboti nad dvigunom vnutrishnogo zgoryannya V rezultati napoleglivoyi praci Gotlib Dajmler jogo sin Paul i Vilgelm Majbah u 1894 roci stvorili silovij agregat Phonix v konstrukciyi yakogo bulo vikoristano litij blok z dvoma paralelno roztashovanimi cilindrami i rozpodilnij val dlya keruvannya vipusknimi klapanami Yak palne dlya roboti dviguna zastosovuvali produkti naftopererobki U veresni 1894 roku Majbah uzhe pislya togo yak vin pokinuv DMG cherez superechki iz spivzasnovnikami kompaniyu takozh pokinuv i Dajmler podav zayavku na patenti na vinahodi sistemi oholodzhennya mahovika i pasovoyi peredachi yaki vin rozrobiv Osnovnim rezultatom roboti Majbaha v goteli Hermann buv proekt pid nazvoyu Riemenwagen avtomobilya karetnogo tipu iz vstanovlenim u zadnij chastini kuzova dvigunom vnutrishnogo zgoryannya krutnij moment yakogo peredavavsya do zadnih kolis cherez reminnu peredachu z 4 shvidkostyami Takozh v osnovu konstrukciyi lig novij karbyurator iz soplom rozpilennya palnogo prashur suchasnogo karbyuratora Prem yera Realizaciya proektu vidbulasya v listopadi 1895 roku na zavodi firmi Daimler Motoren Gesellschaft vidrazu zh pislya povernennya oboh nimeckih inzheneriv nazad na kerivni posadi kompaniyi Inzheneri rozrobili dekilka variantiv modeli transportnogo zasobu z riznimi versiyami dviguna Phonix z robochim ob yemom 760 1025 1060 1530 i 2190 sm3 i potuzhnistyu 2 3 4 6 i 7 5 8 kinskih sil vidpovidno Zagalom bulo virobleno blizko 150 odinic avtomobilya z transmisiyeyu na pasovij peredachi pid oficijnoyu nazvoyu Daimler Motorkutsche Motorizovana kareta Dajmlera Tak nazivavsya pershij v istoriyi prototip chotirikolisnogo mehanichnogo transportnogo zasobu z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya rozroblenij Gottlibom Dajmlerom i Vilgelmom Majbahom u 1886 roci Bilshist avtomobiliv Daimler Riemenwagen osnashuvalosya dvigunami potuzhnistyu u 4 kinski sili U 1895 roci Daimler Riemenwagen vzyav uchast u paradi v Istborni Shidnij Sasseks Angliya Konsul Avstro Ugorshini pidpriyemec i amator avtomobilnih peregoniv Emil Yellinek vidomij yak spivavtor odnogo z pershih avtomobiliv suchasnogo tipu Mercedes 35 PS poznajomivsya z produkciyeyu kompaniyi Daimler Motoren Gesellschaft same zavdyaki danij modeli U zhovtni 1897 roku vin otrimav svij pershij avtomobil vid nimeckogo avtovirobnika 6 silnu versiyu Riemenwagen u kuzovi dubl faeton angl Double Phaeton Ce bula ta zh model na yakij Dajmler i Majbah viprobovuvali sistemu elektrichnogo zapalyuvannya yaku Karl Benc yih osnovnij konkurent vikoristovuvav na svoyih avtomobilyah z samogo pochatku U lipni nastupnogo roku avtomobil potuzhnistyu 8 kinskih sil osnashenij sistemoyu elektrichnogo zapalyuvannya nizkoyi naprugi magneto virobnictva firmi Bosch buv viprobuvanij Otto Zalcerom pid chas p yatidennogo probigu avstrijskimi Alpami Zavdyaki dosvidu nakopichenomu v hodi ciyeyi poyizdki konstrukciya dviguna zaznala modernizaciyi i z cogo momentu v nij bilshe ne stavilas sistema zapalyuvannya na garyachih trubkah harakterna dlya dviguniv firmi DMG togo chasu Z 1897 roku avtomobil stav postupovo vitisnyatis novoyu modellyu z udoskonalenim dvigunom Phonix sho otrimala nazvu Daimler Phonix U 1899 roci virobnictvo Riemenwagen bulo povnistyu pripinene Nezvazhayuchi na te sho model Riemenwagen ne zrobila virishalnogo vplivu na rozvitok avtomobilnoyi tehniki za vinyatkom svogo dviguna yakij prodovzhiv rozvivatisya i poshiryuvavsya za licenziyeyu u Franciyi tim samim spriyayuchi populyarizaciyi ta rozvitku avtomobilnoyi promislovosti vona prote zajnyala svoye misce v istoriyi avtomobil stav u 1896 roci pershim motorizovanim taksi u sviti a takozh na bazi jogo osnovnih vuzliv u tomu zh roci bulo stvoreno pershu u sviti vantazhivku z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya Pershe motorizovane taksiMotorizovane taksi Daimler Victoria 1897 Daimler Riemenwagen v en Angliyi 26 chervnya 1896 roku operator z perevezennya vantazhiv u Shtutgarti Fridrih Grejner zrobiv zamovlennya v Kannshati na model Victoria z kuzovom lando i taksometrom dlya ekspluataciyi transportnogo zasobu yak taksi Avtomobil za nomerom zamovlennya 1329 bulo postavleno zamovniku u travni 1897 goda Transportna kompaniya Grejnera yaku vin nezabarom perejmenuvav na Daimler Motorized Cab Company stala pershim u sviti taksomotornim biznesom Ranishe nihto inshij ne navazhuvavsya vikoristovuvati avtomobil vinajdenij lishe desyatma rokami ranishe yak taksi hocha Dajmler specialno rekomenduvav motorizovanu karetu z chotirishvidkisnoyu reminnoyu peredacheyu i dvocilindrovim dvigunom dlya cih cilej she u 1896 roci Pershe motorizovane taksi u sviti z yavilosya na vulicyah Shtutgarta na pochatku lita 1897 otrimavshi dozvil na zdijsnennya svoyeyi diyalnosti vid policiyi v chervni Avtomobil mav kilka osoblivostej u pasazhirskomu saloni bula vstanovlena sistema obigrivu na zadnih sidinnyah a dah u zadnij chastini kuzova mig vidkrivatis u horoshu pogodu Krim togo na prohannya kliyentiv mozhna bulo navit znyati vsyu verhnyu chastinu kuzova razom z dahom ta dverima peretvoryuyuchi taksi na avtomobil z vidkritim verhom Fridrihu Grejneru dovelosya investuvati znachni koshti v onovlennya vlasnogo biznesu vartist avtomobilya stanovila na toj chas 5530 nimeckih marok Krim togo pidpriyemec zmushenij buv platiti orendnu platu za taksometr Tim ne menshe investiciyi u novu tehnologiyu okupilis zavdyaki dvigunu vnutrishnogo zgoryannya avtomobil mig proyihati za den priblizno 70 kilometriv znachno bilshe nizh kinni ekipazhi Viznannya sered kliyentiv bulo posilene tim faktom sho motorizovane taksi stalo absolyutno novim dosvidom Takij tip transportu vvazhavsya rozumnim ta shvidkim a poyizdka na bortu podibnogo avtomobilya obicyala splesk emocij ta chimalo hvilyuvannya Interes pasazhiriv do motorizovanogo taksi sponukav operatora vantazhnih perevezen vklasti groshi u dodatkovi transportni zasobi Tak do 1899 Grejner mav na balansi svogo pidpriyemstva v cilomu sim avtomobiliv Riemenwagen Zi Shtutgarta ideya motorizovanogo taksi pochala poshiryuvatisya po svitu Pislya 1899 roku u velikih mistah Yevropi bulo vidkrito bezlich kompanij iz vantazhopasazhirskih perevezen u yakih vikoristovuvalisya avtomobili Dajmlera U Berlini kliyenti mogli skoristatisya cim vidom transportu na Fridrih shtrase v Gamburzi pershi motorizovani taksi vishikovuvalisya vzdovzh vulici Yungfernshtig Kompaniyi z motorizovanim taksi buli takozh zasnovani v Parizhi Londoni Vidni ta inshih mistah Navkolo novogo vidu poslug utvorivsya pevnij azhiotazh do uchasti v yakomu priyednalisya rizni zasobi masovoyi informaciyi V toj chas yak deyaki vislovlyuvali svij entuziazm z privodu novoyi tehnologiyi v inshih ne bulo nichogo krim kritiki shodo motorizovanih taksi oskilki voni chasto stavali prichinoyu neshasnih vipadkiv i lyakali konej U vidpovid na podibni napadki bulo zaproponovano ideyu prohodzhennya urokiv vodinnya dlya vodiyiv taksi Bagato hto z kolishnih kucheriv projshli podibni kursi z metoyu perekvalifikuvatisya na vodiya novogo motorizovanogo transportu Na pochatku XX stolittya cherez zrostannya avtomobilnoyi promislovosti kilkist avtomobiliv u sferi vantazhopasazhirskih perevezen pochala postijno zrostati Persha vantazhivka z dvigunom vnutrishnogo zgoryannyaDokladnishe Daimler Motor Lastwagen Daimler Lastwagen u muzeyi Mersedes Benc Shtutgart U 1896 roci na osnovi rozrobok zastosovanih u modeli Riemenwagen bulo stvoreno pershij u sviti vantazhnij avtomobil iz rozmishenim u zadnij chastini kuzova dvocilindrovim dvigunom vnutrishnogo zgoryannya potuzhnistyu u 4 kinski sili Daimler Motor Lastwagen Yak kuzov transportnogo zasobu vikoristovuvavsya pereroblenij kinnij viz iz shasi z poperechno vstanovlenimi povnistyu eliptichnimi listovimi resorami speredu i spiralnimi pruzhinami zzadu Skladna sistema pidviski bula vazhlivoyu ne lishe cherez pogani dorozhni umovi togo chasu a j cherez visoku chutlivist dviguna do vibracij Avtomobil osnashuvavsya derev yanimi kolesami iz zaliznim pokrittyam U bichnij chastini platformi rozmishuvavsya velikij napis Daimler Motoren Gesellschaft Cannstatt Vantazhnij avtomobil Dajmlera Stokgolm 1898 U 1897 roci cherez rik pislya stvorennya pershoyi versiyi vantazhnogo transportnogo zasobu avtomobil uzhe otrimav udoskonalenu konstrukciyu yaka chitko vidriznyala jogo vid legkovogo avtomobilya i proklala shlyah do zbilshennya korisnogo navantazhennya Dvigun bulo roztashovano u perednij chastini transportnogo zasobu pered perednoyu vissyu Peredacha potuzhnosti vid silovogo agregatu zdijsnyuvalasya cherez korobku peredach iz chotirma shvidkostyami povnorozmirnij pozdovzhnij val ta shesterni privodu zadnih kolis Modernizaciyi zaznali yak transmisiya tak i dvigun yakij osnastili nizkovoltnim magneto firmi Bosch zamist staroyi trubki rozzharyuvannya Robochij ob yem silovogo agregatu zbilshili do 2 2 litra Radiator oholodzhennya otrimav trubchastu konstrukciyu Prote interes do vantazhnih avtomobiliv togo chasu buv vkraj slabkim U Yevropi bulo prijnyato vvazhati sho dviguni vnutrishnogo zgoryannya pidhodyat dlya legkovih avtomobiliv a na komercijnih transportnih zasobah ye sens vikoristovuvati parovi ta elektrichni dviguni U knizi zamovlen kompaniyi sho zbereglisya do nashih dniv ye zapisi 9 zamovlen na 5 tonni versiyi vantazhnogo avtomobilya Sim z nih ekspluatuvalis u brovarnyah dlya rozvezennya piva PrimitkiDaimler belt driven car 1895 1899 angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 16 bereznya 2017 Procitovano 16 03 2017 Mary Winget Taxis Lerner Publications 2007 S 28 ISBN 0822589559 Trevor Homer The Book Of Origins The first of everything from art to zoos Hachette UK 2012 S 327 ISBN 1405516100 Manfred Weissenbacher Sources of Power How Energy Forges Human History ABC CLIO 2009 S 378 ISBN 0313356262 John Zeleznjak Ever Wondered BookBaby 2011 S 165 ISBN 1617926558 Wilfried Feldenkirchen DaimlerChrysler Werk Unterturkheim Motorbuch 2004 S 150 152 ISBN 3613024489 Dennis Adler Mercedes Benz Motorbooks 2008 256 s ISBN 161673082X Daimler Riemenwagen Daimler Motoren Gesellschaft Cannstatt 1895 nim Nimeckij muzej Arhiv originalu za 17 bereznya 2017 Procitovano 17 03 2017 Jurgen Lewandowski Mercedes Typen und Geschichte Delius Klasing 2004 159 s ISBN 376881534X Gijs Mom The Electric Vehicle Technology and Expectations in the Automobile Age JHU Press 2013 S 62 ISBN 1421412683 Martin Pfundner 100 Jahre Alpenfahrt Bohlau Verlag Wien 2010 S 17 ISBN 3205785290 Proceedings of 6th International Conference on Mechanical Engineering Department of Mechanical Engineering Bangladesh University of Engineering and Technology 2004 400 s Wilson Casey Firsts Origins of Everyday Things That Changed the World Penguin 2009 S 227 ISBN 1101159464 The world s first motorized taxi cab built by Daimler Motoren Gesellschaft angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG Media 22 05 2006 Arhiv originalu za 17 bereznya 2017 Procitovano 17 03 2017 Craig Glenday Kniga rekordiv Ginnessa 2015 Guinness World Records 2015 Guinness World Records 2014 S 192 ISBN 1908843705 Otto Peter A Buhler Omnibustechnik Historische Fahrzeuge und aktuelle Technik Springer Verlag 2000 S 29 ISBN 3528039280 Colin Peck Mercedes Benz Trucks Veloce Publishing Ltd 2014 S 7 ISBN 1845846435 M G Lay James E Vance Ways of the World A History of the World s Roads and of the Vehicles That Used Them Rutgers University Press 1992 S 168 169 ISBN 9780813526911 John Carroll Peter James Davies Complete Book Tractors and Trucks Hermes House 2007 S 37 ISBN 1843096897 Earl K Stice James D Stice Intermediate Accounting 19 e izd Cengage Learning 2013 S 22 1 ISBN 1133957919 Dieter K Buse Juergen C Doerr Modern Germany an encyclopedia of history people and culture 1871 1990 Garland Pub 1998 T 1 1158 s ISBN 0815305036 Chris Oxlade Trucks Black Rabbit Books 2007 S 30 ISBN 1583409203 1896 Gottlieb Daimler builds the world s first truck angl Shtutgart Nimechchina Daimler AG 21 serpnya 2006 Arhiv originalu za 17 bereznya 2017 Procitovano 17 03 2017 Vivek Kale Inverting the Paradox of Excellence How Companies Use Variations for Business Excellence and How Enterprise Variations Are Enabled by SAP CRC Press 2014 S 302 ISBN 9781466592162 Adrianna Morganelli Trucks Pickups to Big Rigs Crabtree Publishing Company 2007 S 7 ISBN 0778730158 Len Larson Dreams To Automobiles Xlibris Corporation 2008 S 190 ISBN 1469101041 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Daimler Riemenwagen Olaf von Fersen Ein Jahrhundert Automobiltechnik Personenwagen Springer Verlag 2013 S 312 369 ISBN 3642957722 Reinhard Seiffert Die Ara Gottlieb Daimlers Neue Perspektiven zur Fruhgeschichte des Automobils und seiner Technik Springer Verlag 2010 S 149 155 ISBN 3531918893 Samohyl Ladislav Vacek Zdenek Fenomen Mercedes Benz amp Cechy Morava a Slezsko Grada Publishing a s 2015 352 s ISBN 8027109841

Дата публікації:
Топ