Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Daimler Stahlradwagen у перекладі автомобіль Даймлера зі сталевими колесами прототип автомобіля сконструйований німецьки

Daimler Stahlradwagen

Daimler Stahlradwagen

Daimler Stahlradwagen (у перекладі — «автомобіль Даймлера зі сталевими колесами») — прототип автомобіля, сконструйований німецькими інженерами Готтлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом у 1889 році для демонстрування розроблених ними технічних новинок. Транспортний засіб було виготовлено у 2-х примірниках. Вважається одним з перших легкових транспортних засобів в історії автомобілебудування з чотирма колесами і двигуном внутрішнього згоряння, що працює на продуктах нафтопереробки. Від моторизованого візка Daimler Motorkutsche 1886 року дана модель відрізняється іншою конструкцією шасі й новим силовим агрегатом. Крім того, загальна концепція транспортного засобу робить його у більшій мірі схожим до повноцінних сучасних автомобілів. Ліцензії за патентами на перший в історії V-подібний двоциліндровий двигун, встановлений на цій моделі, були згодом куплені інженером Арманом Пежо і компанією «Panhard & Levassor» для організації виробництва такого двигуна у Франції.

Daimler Stahlradwagen
image
Виробникimage Готтліб Даймлер
Роки виробництва1889
Попередник(и)Daimler Motorkutsche
Наступник(и)Daimler Schroedter-Wagen
Компонуваннязадньо-середньомоторне, задньоприводне
Двигун(и)бензиновий, карбюратор, V2, 565 см3, 1,1 кВт (1,5 к. с.), при 700 об/хв., діам. циліндра 60 мм, хід поршня 100 мм, ступінь стиску 2,5:1, охолодження рідинне
Коробка передачручна механічна кпп, 4-швидкісна
Довжина2350
Ширина1450
Передня колія1150
Задня колія1150
Маса300
Найвища швидкість18 км/год
Місткість бака2 л (в карбюраторі)
ДизайнерВільгельм Майбах

Інтерес до експериментального автомобіля на Всесвітній виставці 1889 у Парижі з боку іноземних підприємців приніс компаньйонам комерційний успіх, в результаті якого було засновано компанію «Daimler-Motoren-Gesellschaft» — одного з найбільших виробників автомобілів у Європі того часу.

Історія

Передумови

image
Фото з колекції Жуля Бо: перші в історії автомобілі і мотоцикл (1899)

Конкуренти німецького винахідника Карла Бенца Готтліб Даймлер і Вільгельм Майбах з 1872 року працювали на підприємстві Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, що належало Ніколаусу Отто й [en]. Бачачи недосконалість продукції фірми, друзі розвивали ідею створення легшого і меншого за розмірами транспортного двигуна внутрішнього згоряння, ніж ті, що випускалися на заводі. Керівництво «Deutz AG» не підтримувало починання інженерів, у зв'язку з чим у 1880 Даймлер вирішив покинути підприємство і відкрити в Бад-Каннштадті власну справу. У жовтні 1882 року конструктори заснували власну майстерню на Таубенхаймштрассе. Оранжерею викупленої вілли розширили рахунок прибудови, а підсобне приміщення перетворили на кабінет. В решті будинку розмістили майстерню для випробувань. Даймлер та Майбах планували розробити такий двигун, який можна було б використовувати на суші, на воді та у повітряному просторі.

Наприкінці 1883 року німецькі конструктори запатентували свій перший двигун, який працював на лігроїні. Через два роки був представлений досконаліший силовий агрегат із одиночним горизонтальним циліндром. У тому ж 1885 році Майбах розробив і запатентував випарний карбюратор, що дозволило замість світильного газу використовувати рідинне пальне. Новий двигун внутрішнього згоряння, виготовлений з урахуванням досягнень інженерів, мав вертикальне розташування циліндрів і видавав потужність в 1 кінську силу. Ця конструкція згодом для демонстрації своїх експлуатаційних характеристик була встановлена на перший у світі мотоцикл із бензиновим двигуном [en]». Але на цьому інженери не зупинились, так як їхньою метою був легкий і потужний двигун для автомобіля.

Створення

image
Двигун Даймлера і Майбаха

Незважаючи на консервативність деяких поглядів Даймлера, прагнення досконалості та інноваційності Майбаха зробило свою справу. Нова розробка Готліба та Вілгельма, двомісний автомобіль «Daimler Stahlradwagen», було продемонстровано в експозиції Всесвітньої виставки у Парижі 1889 року на стенді «Автомобілі і технічний прогрес». Для привернення уваги Готліб Даймлер встановив тридцять електричних лампочок навколо свого стенду. Нова конструкція автомобіля німецьких винахідників була повністю виконана зі сталі, що відповідало духу виставки. На ній уперше було встановлено V-подібний двигун з двома циліндрами і трансмісія на базі зубчастих передач. Цей же двигун вже встановлювався на моторний човен «Neckar» і довів життєздатність інноваційної системи для застосування її на воді після тестування прототипу на річці Сена.

На відміну від «Benz Patent-Motorwagen», триколісного першого прототипу автомобіля від Карла Бенца, транспортний засіб Даймлера мав чотири колеса, що більше зближує його за зовнішнім виглядом із сучасними автомобілями. На унікальний V-подібний двигун 9 червня 1889 року Вільгелм Майбах отримав патент DRP № 50839. Трубчаста рама автомобіля слугувала своєрідним радіатором — всередині неї циркулювала охолоджувальна рідина. Маса конструкції становила 300 кг. Автомобіль мав успіх на виставці й одразу ж знайшов своїх перших прихильників.

Історичне значення моделі «Daimler Stahlradwagen» полягає не лише в її інноваційних рішеннях: саме завдяки увазі до нової розробки, французький інженер Арман Пежо вирішив припинити випускати велосипеди і парові системи й почав складати серійні автомобілі за новою німецькою системою. З цією метою він налагодив партнерство з Готтлібом Даймлером, чим, у певній мірі, заклав основи автомобілебудування у Франції. Крім цього, розробкою зацікавились інженери Еміль Левассор і Рене Панар. Перші французькі автомобілі були виготовлені Арманом Пежо у 1890 році а Р. Панаром і Е. Левассором в середині 1891 року. Крім того, двигуни Даймлера і Майбаха також експортувались до Америки.

У 1890 році Готтліб і Вільгельм заснували компанію «Daimler-Motoren-Gesellschaft» з метою налагодження виробництва двигунів внутрішнього згоряння, а згодом і автомобілів. Модифікована версія автомобіля «Daimler Stahlradwagen» продавалась компанією в період з 1892 до 1895 року під назвою «Daimler Motorwagen». Вона була розроблена без участі Даймлера і Майбаха, так як вони покинули компанію у 1892 році. Відповідальним за модифікацію виступав Макс Шредтер, новий технічний директор «Daimler-Motoren-Gesellschaft». Тим не менше, ні Шредтер, ні його автомобіль не досягли великого успіху і, як наслідок, компанія перебувала на грані банкротства в середині 1895 року. Так тривало аж поки конструктори знову не очолили підприємство, вивівши його з критичного становища.

На сьогоднішній день репродукцію автомобіля «Daimler Stahlradwagen» можна побачити в Музеї Мерседес-Бенц у Штутгарті (Німеччина).

Опис автомобіля

Дизайн

image
Автомобіль на виставці 1967 року у Німеччині

На вигляд транспортний засіб був схожий на двомісну карету без верху і нагадував два об'єднаних велосипеди, скріплених місцями для сидіння. Тим не менше, його концепція та цілісна конструкція була дуже близькою до звичних автомобілів: чотири майже однакового розміру колеса, кермо у вигляді поворотного важеля, сидіння для водія та пасажира, потужний та компактний двигун, гальмівна система, коробка передач та система освітлення. Усі елементи конструкції були виконані зі сталі. Перед важелем управління колесами встановлювався латунний освітлювальний ліхтар, а з обох боків від нього розташовувалися блискучі мідні кулі., що слугували розширювальними бачками системи охолодження.

Двигун

На автомобілі було встановлено чотиритактний бензиновий двоциліндровий V-подібний двигун з водяним охолодженням і електричною системою запалювання. Двигун розташовувався вертикально перед задньою віссю під сидінням. Робочий об'єм становив 565 см3. Кут розвалу між циліндрами становив 17°. Діаметр циліндрів був 60 мм, хід поршня — 100 мм. Потужність двигуна була 1,5 кінської сили при 700 об/хв. Основною перевагою нового двигуна була легкість конструкції — маса силового агрегату становила всього 40 кілограм.

На автомобілі не було паливного бака — 2 л пального заливались безпосередньо у карбюратор.

Шасі

Підвіска

Рама автомобіля з пружинною (невеликі циліндричні пружини) підвіскою була виготовлена на замовлення зі сталевих труб компанією-виробником велосипедів «Neckarsulmer Stahlfabriken», по якій циркулювала охолодна рідина. Передній міст було реалізовано у вигляді балки, жорстко прикріпленої до несучих елементів рами. Кермо було характерним для свого часу і мало вигляд поворотного Г-подібного важеля, який через спільну рульову тягу забезпечував поворот вилок з колесами.

Трансмісія

Проект чотириколісного автомобіля дав можливість Вільгельму Майбаху провести експерименти із системою трансмісії. В результаті модель оснащувалась чотириступінчастою механічною коробкою перемикання передач із зубчастими колесами. Одна з пар зубчастих коліс постійно перебувала у зачепленні у той чи інший момент часу. Перша передача дозволяла автомобілю їхати зі швидкістю до 5 км/год, четверта — з максимальною швидкістю. Передача заднього ходу на моделі була відсутня. Привод на задні колеса здійснювався через фрикційну конусну муфту зчеплення, коробку передач і диференціал.

Від працездатності транспортного засобу і можливостей коробки передач був у захваті інженер майбутньої компанії «Renault» під час тривалого тест-драйву в Парижі. Завдяки своїм якостям вона послужила зразком для багатьох наступних трансмісій із зубчастими передачами для легкових автомобілів. Єдиним недоліком даної конструкції був той факт, що технології того часу не забезпечували оптимальної міцності шестерень, у зв'язку з чим термін їхньої служби залишав бажати кращого.

Гальмівна система

image
Німецька поштова марка 1982 року із зображенням автомобіля

На лівому задньому колесі автомобіля було встановлено гальмівний барабан із зовнішнім стрічковим гальмом, який активувався за допомогою важеля біля сидіння водія. Ножне гальмо на моделі було відсутнє.

Колеса і шини

На автомобіль «Daimler Stahlradwagen» встановлювались різнорозмірні (задні — великі, передні — малі) сталеві колеса каретного типу з дротяними спицями. Таке рішення було достатньо неординарним для тих часів як з точки зору дизайну, так і конструкції, так як інженери віддавали перевагу деревині при виробництві коліс. Шини для коліс біли виготовлені з вулканізованого каучуку.

Примітки

  1. Cyril Posthumus. The story of Veteran & Vintage Cars. — London : Hamlyn, 1977. — С. 13, 14, 16. — .
  2. Robert Dick. Mercedes and Auto Racing in the Belle Epoque, 1895-1915. — McFarland, 2005. — С. 13—16. — .
  3. Rodney Dale. Early Cars. — Oxford University Press, 1994. — С. 54. — (Discoveries and inventions) — .
  4. Jim Luikens, Mary Hedberg. Standard Catalog Of Mercedes-Benz. — Krause Publications, 2009. — С. 9. — .
  5. Nicolae Sfetcu. The Car Show. — 2014. — С. 6. — . з джерела 27 лютого 2017
  6. Giancarlo Genta, L. Morello. The Automotive Chassis: Volume 1: Components Design. — Springer Science & Business Media, 2008. — С. 12. — .
  7. Janice Jorgensen. Encyclopedia of Consumer Brands: Durable goods. — St. James Press, 1994. — Т. 3. — С. 331. — .
  8. Piet Olyslager. Illustrated motor cars of the world. — Grosset & Dunlap, 1971. — С. 11. — .
  9. Daimler Stahlradwagen (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 1 березня 2017. Процитовано 1.03.2017.
  10. Dieter K. Buse, Juergen C. Doerr. Modern Germany: an encyclopedia of history, people, and culture, 1871-1990. — Garland Pub, 1998. — Т. 1. — 1158 с. — .
  11. Giancarlo Genta. Motor Vehicle Dynamics: Modeling and Simulation. — Сінгапур : World Scientific, 1997. — С. 26. — .
  12. Richard M. Langworth. Mercedes-Benz: The First Hundred Years. — Beekman, 1984. — С. 22]. — (Classic car series) — .
  13. Dennis Adler. Speed & Luxury: The Great Cars. — Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1997. — С. 15. — .
  14. Nick Baldwin. The World guide to automobile manufacturers. — Facts on File Publications, 1987. — С. 120. — .
  15. Elizabeth H. Oakes. A to Z of STS Scientists. — Infobase Publishing, 2014. — С. 69. — (Notable Scientists) — .
  16. Генрих Шнее. Ротшильды – история крупнейших финансовых магнатов. — Litres, 2016. — С. 152. — .
  17. (PDF) (англ.). Stuttgart Motor der Mobilität. Архів оригіналу (PDF) за 28 лютого 2017. Процитовано 28.02.2017.
  18. Len Larson. Dreams To Automobiles. — Xlibris Corporation, 2008. — С. 183. — .
  19. Konrad Reif. Gasoline Engine Management: Systems and Components. — Springer, 2014. — С. 54. — .
  20. Ian McNeil. An Encyclopedia of the History of Technology. — Routledge, 2002. — С. 310. — .
  21. Paris World Exposition, 1889: Presentation of the Daimler wire-wheel car (англ.). Stuttgart: Daimler AG Media. 7 вересня 2009. Архів оригіналу за 27 лютого 2017. Процитовано 27.02.2017.
  22. Theo Barker. The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles: An International Centenary Tribute. — Springer, 2016. — С. 58. — .
  23. По пути Остапа Бендера. За рулем. 9 червня 2013. Архів оригіналу за 7 січня 2017. Процитовано 6.01.2017.
  24. Erik Eckermann. World History of the Automobile. — США : Society of Automotive Engineers, 2001. — С. 32—33. — .
  25. Daimler wire-wheeled car (англ.). Публічний електронний архів Мерседес-Бенц. Архів оригіналу за 6 січня 2017. Процитовано 6.01.2017.
  26. Gregory Votolato. Car. — Reaktion Books, 2015. — С. 29. — .
  27. Daimler wire-wheel car, 1889 (англ.). Публічний електронний архів Mercedes-Benz. Архів оригіналу за 27 лютого 2017. Процитовано 27.02.2017.
  28. Giancarlo Genta, Lorenzo Morello, Francesco Cavallino, Luigi Filtri. The Motor Car: Past, Present and Future. — Springer Science & Business Media, 2014. — С. 30, 40—41. — .
  29. Harald Berlinghof (04.11.2016). Altlußheimer Museum zeigt "Die fünf ersten Autos der Welt" (нім.). Rhein-Neckar-Zeitung. Архів оригіналу за 27 лютого 2017. Процитовано 27.02.2017.
  30.  // Horseless Carriage Gazette. — Horseless Carriage Club of America, 1965. — Т. 27—28. — С. 104. — ISSN 0018-5213.
  31. Vaclav Smil. Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867-1914 and Their Lasting Impact. — США : Oxford University Press, 2005. — С. 114. — (Technical Revolutions and Their Lasting Impact) — .
  32. Juraj Porázik, Ján Oravec. Old time classic cars, 1885-1940. — Arco Pub, 1985. — С. 24. — .
  33. Marcus Hammonds. God, Technology, & Us: How Our Digital Life Affects Our Faith. — BookBaby, 2015. — С. 83—84. — . . Архів оригіналу за 28 лютого 2017. Процитовано 27 лютого 2017. {{}}: Недійсний |deadlink=unfit ()
  34. Daimler wire-wheeled car - Engine (англ.). Публічний електронний архів Мерседес-Бенц. Архів оригіналу за 27 лютого 2017. Процитовано 27.02.2017.
  35. Konrad Reif. Brakes, Brake Control and Driver Assistance Systems: Function, Regulation and Components. — Springer, 2014. — С. 32. — .

Джерела

  • Paris World Exposition, 1889: Presentation of the Daimler wire-wheel car // Daimler AG Media. — Stuttgart, 2009. — Число 7. — 9. з джерела 7 січня 2017.
  • Motor Cars at the fair - 1889 // Automobile Quarterly. — 1993. — Т. 31, № 3. — С. 50. — ISSN 0005-1438.
  • Daimler und Benz in Paris 1889: Der Daimler-Stahlradwagen 1889 u. d. experimentelle Analyse des Motors. — Daimler-Benz, 1965. — Т. 2. — 18 с. — (Einzeldarstellungen aus dem Museum und Archiv der Daimler-Benz AG)

Посилання

  • «Daimler Stahlradwagen» на сайті Mercedes-Benz(англ.)
  • image Огляд автомобіля в музеї Марседес-Бенц на YouTube(англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Daimler Stahlradwagen u perekladi avtomobil Dajmlera zi stalevimi kolesami prototip avtomobilya skonstrujovanij nimeckimi inzhenerami Gottlibom Dajmlerom i Vilgelmom Majbahom u 1889 roci dlya demonstruvannya rozroblenih nimi tehnichnih novinok Transportnij zasib bulo vigotovleno u 2 h primirnikah Vvazhayetsya odnim z pershih legkovih transportnih zasobiv v istoriyi avtomobilebuduvannya z chotirma kolesami i dvigunom vnutrishnogo zgoryannya sho pracyuye na produktah naftopererobki Vid motorizovanogo vizka Daimler Motorkutsche 1886 roku dana model vidriznyayetsya inshoyu konstrukciyeyu shasi j novim silovim agregatom Krim togo zagalna koncepciya transportnogo zasobu robit jogo u bilshij miri shozhim do povnocinnih suchasnih avtomobiliv Licenziyi za patentami na pershij v istoriyi V podibnij dvocilindrovij dvigun vstanovlenij na cij modeli buli zgodom kupleni inzhenerom Armanom Pezho i kompaniyeyu Panhard amp Levassor dlya organizaciyi virobnictva takogo dviguna u Franciyi Daimler StahlradwagenVirobnikGottlib DajmlerRoki virobnictva1889Poperednik i Daimler MotorkutscheNastupnik i Daimler Schroedter WagenKomponuvannyazadno serednomotorne zadnoprivodneDvigun i benzinovij karbyurator V2 565 sm3 1 1 kVt 1 5 k s pri 700 ob hv diam cilindra 60 mm hid porshnya 100 mm stupin stisku 2 5 1 oholodzhennya ridinneKorobka peredachruchna mehanichna kpp 4 shvidkisnaDovzhina2350Shirina1450Perednya koliya1150Zadnya koliya1150Masa300Najvisha shvidkist18 km godMistkist baka2 l v karbyuratori DizajnerVilgelm Majbah Interes do eksperimentalnogo avtomobilya na Vsesvitnij vistavci 1889 u Parizhi z boku inozemnih pidpriyemciv prinis kompanjonam komercijnij uspih v rezultati yakogo bulo zasnovano kompaniyu Daimler Motoren Gesellschaft odnogo z najbilshih virobnikiv avtomobiliv u Yevropi togo chasu IstoriyaPeredumovi Foto z kolekciyi Zhulya Bo pershi v istoriyi avtomobili i motocikl 1899 Konkurenti nimeckogo vinahidnika Karla Benca Gottlib Dajmler i Vilgelm Majbah z 1872 roku pracyuvali na pidpriyemstvi Gasmotoren Fabrik Deutz AG sho nalezhalo Nikolausu Otto j en Bachachi nedoskonalist produkciyi firmi druzi rozvivali ideyu stvorennya legshogo i menshogo za rozmirami transportnogo dviguna vnutrishnogo zgoryannya nizh ti sho vipuskalisya na zavodi Kerivnictvo Deutz AG ne pidtrimuvalo pochinannya inzheneriv u zv yazku z chim u 1880 Dajmler virishiv pokinuti pidpriyemstvo i vidkriti v Bad Kannshtadti vlasnu spravu U zhovtni 1882 roku konstruktori zasnuvali vlasnu majsternyu na Taubenhajmshtrasse Oranzhereyu vikuplenoyi villi rozshirili rahunok pribudovi a pidsobne primishennya peretvorili na kabinet V reshti budinku rozmistili majsternyu dlya viprobuvan Dajmler ta Majbah planuvali rozrobiti takij dvigun yakij mozhna bulo b vikoristovuvati na sushi na vodi ta u povitryanomu prostori Naprikinci 1883 roku nimecki konstruktori zapatentuvali svij pershij dvigun yakij pracyuvav na ligroyini Cherez dva roki buv predstavlenij doskonalishij silovij agregat iz odinochnim gorizontalnim cilindrom U tomu zh 1885 roci Majbah rozrobiv i zapatentuvav viparnij karbyurator sho dozvolilo zamist svitilnogo gazu vikoristovuvati ridinne palne Novij dvigun vnutrishnogo zgoryannya vigotovlenij z urahuvannyam dosyagnen inzheneriv mav vertikalne roztashuvannya cilindriv i vidavav potuzhnist v 1 kinsku silu Cya konstrukciya zgodom dlya demonstraciyi svoyih ekspluatacijnih harakteristik bula vstanovlena na pershij u sviti motocikl iz benzinovim dvigunom en Ale na comu inzheneri ne zupinilis tak yak yihnoyu metoyu buv legkij i potuzhnij dvigun dlya avtomobilya Stvorennya Dvigun Dajmlera i Majbaha Nezvazhayuchi na konservativnist deyakih poglyadiv Dajmlera pragnennya doskonalosti ta innovacijnosti Majbaha zrobilo svoyu spravu Nova rozrobka Gotliba ta Vilgelma dvomisnij avtomobil Daimler Stahlradwagen bulo prodemonstrovano v ekspoziciyi Vsesvitnoyi vistavki u Parizhi 1889 roku na stendi Avtomobili i tehnichnij progres Dlya privernennya uvagi Gotlib Dajmler vstanoviv tridcyat elektrichnih lampochok navkolo svogo stendu Nova konstrukciya avtomobilya nimeckih vinahidnikiv bula povnistyu vikonana zi stali sho vidpovidalo duhu vistavki Na nij upershe bulo vstanovleno V podibnij dvigun z dvoma cilindrami i transmisiya na bazi zubchastih peredach Cej zhe dvigun vzhe vstanovlyuvavsya na motornij choven Neckar i doviv zhittyezdatnist innovacijnoyi sistemi dlya zastosuvannya yiyi na vodi pislya testuvannya prototipu na richci Sena Na vidminu vid Benz Patent Motorwagen trikolisnogo pershogo prototipu avtomobilya vid Karla Benca transportnij zasib Dajmlera mav chotiri kolesa sho bilshe zblizhuye jogo za zovnishnim viglyadom iz suchasnimi avtomobilyami Na unikalnij V podibnij dvigun 9 chervnya 1889 roku Vilgelm Majbah otrimav patent DRP 50839 Trubchasta rama avtomobilya sluguvala svoyeridnim radiatorom vseredini neyi cirkulyuvala oholodzhuvalna ridina Masa konstrukciyi stanovila 300 kg Avtomobil mav uspih na vistavci j odrazu zh znajshov svoyih pershih prihilnikiv Istorichne znachennya modeli Daimler Stahlradwagen polyagaye ne lishe v yiyi innovacijnih rishennyah same zavdyaki uvazi do novoyi rozrobki francuzkij inzhener Arman Pezho virishiv pripiniti vipuskati velosipedi i parovi sistemi j pochav skladati serijni avtomobili za novoyu nimeckoyu sistemoyu Z ciyeyu metoyu vin nalagodiv partnerstvo z Gottlibom Dajmlerom chim u pevnij miri zaklav osnovi avtomobilebuduvannya u Franciyi Krim cogo rozrobkoyu zacikavilis inzheneri Emil Levassor i Rene Panar Pershi francuzki avtomobili buli vigotovleni Armanom Pezho u 1890 roci a R Panarom i E Levassorom v seredini 1891 roku Krim togo dviguni Dajmlera i Majbaha takozh eksportuvalis do Ameriki U 1890 roci Gottlib i Vilgelm zasnuvali kompaniyu Daimler Motoren Gesellschaft z metoyu nalagodzhennya virobnictva dviguniv vnutrishnogo zgoryannya a zgodom i avtomobiliv Modifikovana versiya avtomobilya Daimler Stahlradwagen prodavalas kompaniyeyu v period z 1892 do 1895 roku pid nazvoyu Daimler Motorwagen Vona bula rozroblena bez uchasti Dajmlera i Majbaha tak yak voni pokinuli kompaniyu u 1892 roci Vidpovidalnim za modifikaciyu vistupav Maks Shredter novij tehnichnij direktor Daimler Motoren Gesellschaft Tim ne menshe ni Shredter ni jogo avtomobil ne dosyagli velikogo uspihu i yak naslidok kompaniya perebuvala na grani bankrotstva v seredini 1895 roku Tak trivalo azh poki konstruktori znovu ne ocholili pidpriyemstvo vivivshi jogo z kritichnogo stanovisha Na sogodnishnij den reprodukciyu avtomobilya Daimler Stahlradwagen mozhna pobachiti v Muzeyi Mersedes Benc u Shtutgarti Nimechchina Opis avtomobilyaDizajn Avtomobil na vistavci 1967 roku u Nimechchini Na viglyad transportnij zasib buv shozhij na dvomisnu karetu bez verhu i nagaduvav dva ob yednanih velosipedi skriplenih miscyami dlya sidinnya Tim ne menshe jogo koncepciya ta cilisna konstrukciya bula duzhe blizkoyu do zvichnih avtomobiliv chotiri majzhe odnakovogo rozmiru kolesa kermo u viglyadi povorotnogo vazhelya sidinnya dlya vodiya ta pasazhira potuzhnij ta kompaktnij dvigun galmivna sistema korobka peredach ta sistema osvitlennya Usi elementi konstrukciyi buli vikonani zi stali Pered vazhelem upravlinnya kolesami vstanovlyuvavsya latunnij osvitlyuvalnij lihtar a z oboh bokiv vid nogo roztashovuvalisya bliskuchi midni kuli sho sluguvali rozshiryuvalnimi bachkami sistemi oholodzhennya Dvigun Na avtomobili bulo vstanovleno chotiritaktnij benzinovij dvocilindrovij V podibnij dvigun z vodyanim oholodzhennyam i elektrichnoyu sistemoyu zapalyuvannya Dvigun roztashovuvavsya vertikalno pered zadnoyu vissyu pid sidinnyam Robochij ob yem stanoviv 565 sm3 Kut rozvalu mizh cilindrami stanoviv 17 Diametr cilindriv buv 60 mm hid porshnya 100 mm Potuzhnist dviguna bula 1 5 kinskoyi sili pri 700 ob hv Osnovnoyu perevagoyu novogo dviguna bula legkist konstrukciyi masa silovogo agregatu stanovila vsogo 40 kilogram Na avtomobili ne bulo palivnogo baka 2 l palnogo zalivalis bezposeredno u karbyurator Shasi Pidviska Rama avtomobilya z pruzhinnoyu neveliki cilindrichni pruzhini pidviskoyu bula vigotovlena na zamovlennya zi stalevih trub kompaniyeyu virobnikom velosipediv Neckarsulmer Stahlfabriken po yakij cirkulyuvala oholodna ridina Perednij mist bulo realizovano u viglyadi balki zhorstko prikriplenoyi do nesuchih elementiv rami Kermo bulo harakternim dlya svogo chasu i malo viglyad povorotnogo G podibnogo vazhelya yakij cherez spilnu rulovu tyagu zabezpechuvav povorot vilok z kolesami Transmisiya Proekt chotirikolisnogo avtomobilya dav mozhlivist Vilgelmu Majbahu provesti eksperimenti iz sistemoyu transmisiyi V rezultati model osnashuvalas chotiristupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peremikannya peredach iz zubchastimi kolesami Odna z par zubchastih kolis postijno perebuvala u zacheplenni u toj chi inshij moment chasu Persha peredacha dozvolyala avtomobilyu yihati zi shvidkistyu do 5 km god chetverta z maksimalnoyu shvidkistyu Peredacha zadnogo hodu na modeli bula vidsutnya Privod na zadni kolesa zdijsnyuvavsya cherez frikcijnu konusnu muftu zcheplennya korobku peredach i diferencial Vid pracezdatnosti transportnogo zasobu i mozhlivostej korobki peredach buv u zahvati inzhener majbutnoyi kompaniyi Renault pid chas trivalogo test drajvu v Parizhi Zavdyaki svoyim yakostyam vona posluzhila zrazkom dlya bagatoh nastupnih transmisij iz zubchastimi peredachami dlya legkovih avtomobiliv Yedinim nedolikom danoyi konstrukciyi buv toj fakt sho tehnologiyi togo chasu ne zabezpechuvali optimalnoyi micnosti shesteren u zv yazku z chim termin yihnoyi sluzhbi zalishav bazhati krashogo Galmivna sistema Nimecka poshtova marka 1982 roku iz zobrazhennyam avtomobilya Na livomu zadnomu kolesi avtomobilya bulo vstanovleno galmivnij baraban iz zovnishnim strichkovim galmom yakij aktivuvavsya za dopomogoyu vazhelya bilya sidinnya vodiya Nozhne galmo na modeli bulo vidsutnye Kolesa i shini Na avtomobil Daimler Stahlradwagen vstanovlyuvalis riznorozmirni zadni veliki peredni mali stalevi kolesa karetnogo tipu z drotyanimi spicyami Take rishennya bulo dostatno neordinarnim dlya tih chasiv yak z tochki zoru dizajnu tak i konstrukciyi tak yak inzheneri viddavali perevagu derevini pri virobnictvi kolis Shini dlya kolis bili vigotovleni z vulkanizovanogo kauchuku PrimitkiCyril Posthumus The story of Veteran amp Vintage Cars London Hamlyn 1977 S 13 14 16 ISBN 0 600 39155 8 Robert Dick Mercedes and Auto Racing in the Belle Epoque 1895 1915 McFarland 2005 S 13 16 ISBN 9780786418893 Rodney Dale Early Cars Oxford University Press 1994 S 54 Discoveries and inventions ISBN 0195210026 Jim Luikens Mary Hedberg Standard Catalog Of Mercedes Benz Krause Publications 2009 S 9 ISBN 9780896897038 Nicolae Sfetcu The Car Show 2014 S 6 ISBN 9781447876359 z dzherela 27 lyutogo 2017 Giancarlo Genta L Morello The Automotive Chassis Volume 1 Components Design Springer Science amp Business Media 2008 S 12 ISBN 1402086768 Janice Jorgensen Encyclopedia of Consumer Brands Durable goods St James Press 1994 T 3 S 331 ISBN 1558623388 Piet Olyslager Illustrated motor cars of the world Grosset amp Dunlap 1971 S 11 ISBN 0448025876 Daimler Stahlradwagen angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 1 bereznya 2017 Procitovano 1 03 2017 Dieter K Buse Juergen C Doerr Modern Germany an encyclopedia of history people and culture 1871 1990 Garland Pub 1998 T 1 1158 s ISBN 0815305036 Giancarlo Genta Motor Vehicle Dynamics Modeling and Simulation Singapur World Scientific 1997 S 26 ISBN 9810229119 Richard M Langworth Mercedes Benz The First Hundred Years Beekman 1984 S 22 Classic car series ISBN 0517381990 Dennis Adler Speed amp Luxury The Great Cars Motorbooks International Publishers amp Wholesalers 1997 S 15 ISBN 0760304866 Nick Baldwin The World guide to automobile manufacturers Facts on File Publications 1987 S 120 ISBN 0816018448 Elizabeth H Oakes A to Z of STS Scientists Infobase Publishing 2014 S 69 Notable Scientists ISBN 1438109253 Genrih Shnee Rotshildy istoriya krupnejshih finansovyh magnatov Litres 2016 S 152 ISBN 978 5 906861 02 3 PDF angl Stuttgart Motor der Mobilitat Arhiv originalu PDF za 28 lyutogo 2017 Procitovano 28 02 2017 Len Larson Dreams To Automobiles Xlibris Corporation 2008 S 183 ISBN 9781469101040 Konrad Reif Gasoline Engine Management Systems and Components Springer 2014 S 54 ISBN 3658039647 Ian McNeil An Encyclopedia of the History of Technology Routledge 2002 S 310 ISBN 1134981651 Paris World Exposition 1889 Presentation of the Daimler wire wheel car angl Stuttgart Daimler AG Media 7 veresnya 2009 Arhiv originalu za 27 lyutogo 2017 Procitovano 27 02 2017 Theo Barker The Economic and Social Effects of the Spread of Motor Vehicles An International Centenary Tribute Springer 2016 S 58 ISBN 9781349086245 Po puti Ostapa Bendera Za rulem 9 chervnya 2013 Arhiv originalu za 7 sichnya 2017 Procitovano 6 01 2017 Erik Eckermann World History of the Automobile SShA Society of Automotive Engineers 2001 S 32 33 ISBN 9780768008005 Daimler wire wheeled car angl Publichnij elektronnij arhiv Mersedes Benc Arhiv originalu za 6 sichnya 2017 Procitovano 6 01 2017 Gregory Votolato Car Reaktion Books 2015 S 29 ISBN 1780234597 Daimler wire wheel car 1889 angl Publichnij elektronnij arhiv Mercedes Benz Arhiv originalu za 27 lyutogo 2017 Procitovano 27 02 2017 Giancarlo Genta Lorenzo Morello Francesco Cavallino Luigi Filtri The Motor Car Past Present and Future Springer Science amp Business Media 2014 S 30 40 41 ISBN 9400785526 Harald Berlinghof 04 11 2016 Altlussheimer Museum zeigt Die funf ersten Autos der Welt nim Rhein Neckar Zeitung Arhiv originalu za 27 lyutogo 2017 Procitovano 27 02 2017 Horseless Carriage Gazette Horseless Carriage Club of America 1965 T 27 28 S 104 ISSN 0018 5213 Vaclav Smil Creating the Twentieth Century Technical Innovations of 1867 1914 and Their Lasting Impact SShA Oxford University Press 2005 S 114 Technical Revolutions and Their Lasting Impact ISBN 0195168747 Juraj Porazik Jan Oravec Old time classic cars 1885 1940 Arco Pub 1985 S 24 ISBN 0668063076 Marcus Hammonds God Technology amp Us How Our Digital Life Affects Our Faith BookBaby 2015 S 83 84 ISBN 1937650626 Arhiv originalu za 28 lyutogo 2017 Procitovano 27 lyutogo 2017 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Nedijsnij deadlink unfit dovidka Daimler wire wheeled car Engine angl Publichnij elektronnij arhiv Mersedes Benc Arhiv originalu za 27 lyutogo 2017 Procitovano 27 02 2017 Konrad Reif Brakes Brake Control and Driver Assistance Systems Function Regulation and Components Springer 2014 S 32 ISBN 3658039787 DzherelaParis World Exposition 1889 Presentation of the Daimler wire wheel car Daimler AG Media Stuttgart 2009 Chislo 7 9 z dzherela 7 sichnya 2017 Motor Cars at the fair 1889 Automobile Quarterly 1993 T 31 3 S 50 ISSN 0005 1438 Daimler und Benz in Paris 1889 Der Daimler Stahlradwagen 1889 u d experimentelle Analyse des Motors Daimler Benz 1965 T 2 18 s Einzeldarstellungen aus dem Museum und Archiv der Daimler Benz AG Posilannya Daimler Stahlradwagen na sajti Mercedes Benz angl Oglyad avtomobilya v muzeyi Marsedes Benc na YouTube angl

Дата публікації:
Топ