Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Гельсінський трамвай — частина системи громадського транспорту Гельсінкі. Трамваї зокрема у центральних районах міста є суттєвою частиною щоденного транспортного сполучення та образу міста в цілому.
| Гельсінський трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Трамвайний вагон Artic на проспекті Маннергейма у Гельсінкі, 2019 рік | |||
| Опис | |||
| Країна |  Фінляндія | ||
| Місто | Гельсінкі | ||
| Дата відкриття | 1891 | ||
| Власник | Місто Гельсінкі | ||
| Оператор | |||
| Сайт | kaupunkiliikenne.fi/liikennointi/raitiovaunulla/ | ||
| Маршрутна мережа | |||
| Кількість маршрутів | 10 | ||
| Кількість зупинок | більше 300 | ||
| Довжина мережі | 38 км | ||
| Довжина маршрутів | 96 км | ||
| Рухомий склад | |||
| Кількість вагонів | 132 | ||
| Кількість депо | 3 | ||
| Технічні дані | |||
| Ширина колії | 1000 мм | ||
| Тип живлення | контактна мережа | ||
| Електрифікація | 600 вольт | ||
| |||
 Гельсінський трамвай у Вікісховищі | |||
Трамвайне сполучення було відкрито у Гельсінкі в 1891 році, на той час ще на кінній тязі; з 1900 року лінії було електрифіковано.
З часом мережу маршрутів було розширено до віддаленіших районів міста, зокрема, Кулосаарі, та . До відкриття трамвайного сполучення у місті Тампере в 2021 році Гельсінкі був єдиним містом Фінляндії, що мало трамваї. Раніше електричні трамваї ходили також в містах Турку (1908—1972) та Вііпурі (1912—1957).
Трамвайна система Гельсінкі є однією із найстаріших електрифікованих трамвайних мереж у світі.
Сучасний стан
Наразі у місті існує 10 трамвайних маршрутів, пронумерованих відповідно від 1 до 10. Довжина діючих прокладених трамвайних рейок в обидва боки становить загалом близько 38 км.
У 2004 році за допомогою міських трамваїв було здійснено близько 56,6 млн поїздок, а у 2017 році — 60,2 млн. Кількість пасажирів трамваїв у 2017 році становила близько 10% від кількості пасажирів міського метро. Станом на кінець 2020 року за допомогою трамваїв було здійснено 57 млн поїздок.
Продаж квитків у трамвайних вагонах було припинено 1 лютого 2018 року. У 2019 році було скасовано окремий та дешевший трамвайний квиток, що діяв нарівні із класичними проїзними квитками міського транспорту Гельсінкі; він давав право на пересадку між трамваями, але був скасований через введення системи тарифних зон.
Зараз усі трамваї, що курсують містом, є зчленованими. Більше половини з них є повністю низькопідлоговими, а інші — частково, оскільки до усіх старіших вагонів, що досі використовуються містом, під час капітального ремонту було додано низькопідлогові компоненти. Перший низькопідлоговий трамвайний вагон Variotram був доправлений до Гельсінкі у 1998 році. Втім, від цих вагонів згодом відмовилися, і у 2021 році містом курсували 60 трамвайних вагонів Artic та загалом 52 вагонів та виробництва фінської компанії .
Оператор
Трамвайний транспорт Гельсінкі, експлуатантом якого є , входить до системи , яка організовує транспорт Столичного регіону Гельсінкі.
На додачу до маршрутних перевезень після 2004 року також зросло значення перевезень замовних, коли низку трамвайних вагонів було переобладнано винятково для останніх. Замовні перевезення, окрім вищезгаданих HSL та Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne, також надає приватне підприємство Stadin Ratikat Oy.
Маршрути
Наведений нижче список містить перелік трамвайних маршрутів Гельсінкі станом на квітень 2021 року після того, як маршрут 6Е, що курсував до , було закрито, а маршрут 6 було змінено і той почав курсувати до . Вказана тривалість поїздки означає найкоротший час подорожі між двома кінцевими зупинками, згідно HSL. Насправді реальна тривалість маршруту залежить і від розкладу руху трамваїв.
| Номер | Маршрут | Через | Тривалість | Зупинок | Депо |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | , Серняйнен | 35 хв | 32 | Коскела |
| 2 | – Залізнична станція Пасіла | , Тееле | 25 хв | 25 | |
| 3 | – | Центральний залізничний вокзал, | 35 хв | 26 | |
| 4 | Катаянокка – Мунккініемі | Проспект Маннергейма | 30 хв | 24 | Тееле |
| 5 | – Центральний залізничний вокзал | Алексантерінкату | 10 хв | 9 | |
| 6 | – | Гаканіемі | 33 хв | 24 | Коскела |
| 7 | – Залізнична станція Пасіла | Центральний залізничний вокзал, , Серняйнен | 45 хв | 28 | Коскела, Тееле |
| 8 | – | Серняйнен | 30 хв | 23 | Коскела |
| 9 | – Залізнична станція Пасіла | 30 хв | 24 | ||
| 10 | – | Проспект Маннергейма | 25 хв | 19 | Тееле |
Маршрути 2 та 3 сполучено таким чином, що по прибуттю до Олімпійського терміналу їх номери змінюються з 3 на 2 та навпаки; так само маршрути 7 та 9 змінюють свої номер на кінцевій зупинці у Західному терміналі. Оскільки маршрути 6 та 8 мають спільну кінцеву зупинку в Арабії, трамвай по прибуттю туди також може змінити номер свого маршруту аналогічним чином. Втім, така зміна відбувається не кожного разу.
Трамвайний маршрут 5, що курсує з терміналу Катаянокка до Центрального залізничного вокзалу Гельсінкі, здебільшого слугує для прийому пасажирів з суден, що прибувають до терміналу.
Окрім 10 регулярних, також існують два спеціальні маршрути: музейний трамвай і трамвай-бар , обидва з яких курсують лише влітку.
Депо
Гельсінський трамвай наразі обслуговують 3 депо:
- (фін. Koskela) — найбільше депо Гельсінкі, у якому розміщується 2/3 рухомого складу трамваїв; так само воно має низку навчальних просторів. З цього депо вирушає найбільша частина трамвайних ліній (1, 2/3/7 (частина змін), 4, 6/6T, 8, 9 та 10). Маршрути 4 і 10 у години пік, так само, як і маршрути вихідного дня, втім, звідси не вирушають;
- Тееле (фін. Töölö) — найменше з усіх депо; тут розміщується одна третина рухомого складу трамваїв. Із цього депо по будніх днях вирушають маршрути 2, 3, 5 та 7, а також маршрути 4 і 10, що курсують у години пік, та маршрути 4, 5 і 10, що курсують по вихідних. Поруч із депо Тееле також знаходиться Трамвайний музей Гельсінкі. У 1948–1974 рр. у депо Тееле розміщувалися тролейбуси, що курсували містом на той час. У приміщенні депо також діє безкоштовний Музей трамваю (фін. Ratikkamuseo).
- (фін. Vallila) — депо, що використовується для ремонту рухомого складу та виконує адміністративні функції.
Міська влада певний час мала плани закрити депо у Тееле та Валлілі. Наразі у районі будується нове трамвайне депо, яке має бути завершене на початку 2024 року. Навесні 2022 року було споруджено нове депо у районі Ройгупелто спеціально для , а також планувалося спорудити депо в районі для нових трамвайних колій, що мають пройти по мостах Круунусіллат.
Окрім цього, існували плани спорудити підземне трамвайне депо у скелі позаду чинного депо у Валлілі, але вони не були здійснені через надмірну вартість проєкту.
Технічна характеристика
Трамвайна мережа Гельсінкі проходить лише вулицями міста, тобто є традиційним вуличним трамваєм, а не легкорейковим транспортом. Ширина трамвайних колій становить 1000 мм, отже вони є метровими коліями. Мережа маршрутного руху здебільшого прокладена у двох напрямках таким чином, щоб обидва напрямки руху займали власну колію; винятком є ділянка трамвайного маршруту 7, що проходить вулицею Міконкату, де лінії суміщені через вузькість вулиці. Оскільки трамвайні вагони, що використовуються зараз, нездатні змінювати свій напрям руху, для повороту у трамвайній мережі споруджено вузькі поворотні петлі. Для трамваїв, наскільки це дозволяє простір вулиць, споруджено окрему смугу руху, відділену від решти транспорту середньою лінією чи спеціальною платформою. На вузьких центральних вулицях Гельсінкі трамваї курсують по коліях, заглиблених у смуги руху, проте протягом більшої частини маршруту трамваї мають все ж таки власний простір для руху.
Трамваї Гельсінкі курсують на електричній енергії, яку вони отримують із контактної мережі, прокладеної на висоті 5,5 м. Окремі станції електропостачання розподіляють мережею постійний струм під напругою 600 вольт, під'єднаний таким чином, що транспортні дроти мають негативний потік, а рейки позитивний.
Трамвайні колії також мають власні світлофори, у яких для команд використовуються не кольори, а низка символів: стрілка, спрямована вгору (або у напрямку повороту трамваю, напр., вліво), відповідає зеленому, риска ― жовтому, а літера S ― червоному світлу. Трамвайні світлофори синхронізовано разом із світлофорами для колісного транспорту; система, яка це регулює, має назву HeLMi (англ. Helsinki Public Transport Signal Priority and Passenger Information).
У 2004 році на каркасах закритих трамвайних зупинок назву зупинки почали писати як фінською, так і шведською мовами, а також кожна зупинка отримала свій окремий ідентифікаційний номер. Пізніше протягом 2006 року було пронумеровано і всі автобусні зупинки.
Історія
Кінні трамваї
Перша ідея запровадження трамвайного сполучення у Гельсінкі виникла у 1870-х роках, проте першим видом громадського транспорту, що зʼявився у місті, були кінні омнібуси у 1888 році, оператором яких було товариство Helsingin omnibussiosakeyhtiö. У 1889 році те саме підприємство отримало дозвіл на прокладення трамвайних колій та у звʼязку з цим у 1890 році змінило свою назву на Helsingin raitiotie- ja omnibussiosakeyhtiö (HRO). Згідно із початковим задумом, трамвай мав одразу курсувати на електричному струмі, але через брак фінансування та протест міського уряду перші трамваї стали кінними. Перша пробна поїздка відбулася у грудні 1890 року, але офіційно регулярне трамвайне сполучення в Гельсінкі було відкрите 21 червня 1891 року.
Перші трамвайні маршрути проходили із району до вулиці Етеляранта (Південна Набережна) в центрі міста та із району Серняйнен до району , перетинаючись у районі парку Еспланади. За спорудження та організацію сполучення трамвайними шляхами відповідало приватне підприємство HRO (Helsingin Raitiotie- ja Omnibusosakeyhtiö — Акціонерне товариство трамваїв та омнібусів Гельсінкі) — попередник сучасного вже згаданого HKL. Перші трамваї були на кінній тязі; коні працювали по три години на день, але особливо важко їм було взимку. 1899 року було здійснено лише 19 поїздок на кожного мешканця міста, попри те, що кількість пасажирів різко зросла у порівнянні із кінними омнібусами. Дебати про електрифікацію трамваїв відновилися, але в очікуванні падіння цін на електроенергію цей перехід і далі відкладався.
Електрифікація
У 1897 році HRO отримало право прокласти в місті електрифіковані трамвайні лінії; наступного року було влаштовано конкурс, який виграло німецьке підприємство O.L. Kummer. Було укладено контракт, згідно із яким підприємство мало спорудити як нові трамвайні колії, так і передбачені для них трамваї. До того ж підприємство відповідало за трамвайний рух міста протягом трьох років для того, щоб міський уряд міг переконатися у якості роботи.
Електрифіковані трамвайні шляхи, струм до яких подавався через дроти у повітрі, було прокладено близько 1900 року і того ж року рух кінних трамваїв було припинено. Перші електричні трамваї було запущено 4 вересня 1900 року, а остання трамвайна лінія у центрі міста, що лишалася кінною, була закрита у 1901 році (втім, лінія кінного трамваю на острові , яка діяла окремо від іншої міської мережі, продовжувала курсувати у 1913–1917 рр.). Підприємство O.L. Kummer отримало гарний прибуток від проєкту гельсінських трамваїв, через що HRO вже у 1901 році (за два роки до кінця угоди) перейняло у нього керівництво трамвайним сполученням. Після електрифікації кількість трамвайних маршрутів зросла до чотирьох, і вони почали розрізнятися за кольорами: червоним, жовтим, синім та зеленим.
Розширення ліній
Трамвайні шляхи були спочатку прокладені одноколійними таким чином, що трамваї, які прямували у протилежних напрямках, зустрічалися на окремих двоколійних відрізках. Проте завдяки електрифікації кількість пасажирів трамваїв швидко зросла, через що у 1908–1909 рр. трамвайні шляхи були повністю перероблені на двоколійні. У звʼязку з цим існували проєкти із розширення метрових колій, прокладених для тоді ще кінних трамваїв, але із економічних причин вони здійснені не були. Контракт на зміну трамвайних ліній на двоколійні виграло шведське підприємство ASEA, яке і проклало другі колії та доставило для HRO 78 трамваїв, які прозвали в народі «маленькими шведами» (фін. pikkuruotsalainen).
У 1909 році HRO досягла угоди про спорудження трамвайної лінії на острові Кулосаарі, мосту до якого на той час ще не існувало; трамваї туди доправлялися кораблями. Трамвайне сполучення на Кулосаарі було відкрите у 1910 році, продовжувалося після спорудження мосту у 1919 році та було закрите у 1951 році. 1916 року для трамваїв Кулосаарі було засновано окреме підприємство Brändö Spårvägsaktiebolag, яке замовило для себе два трамваї, які, втім, через складнощі Першої світової війни були доставлені лише у 1919 році і навіть після цього трамвайним сполученням Кулосаарі все одно керувало HRO. Наразі на острові є станція метро.
У 1913 році трамвайна мережа Гельсінкі розширилася вперше із 1901 року. У тому ж році місто Гельсінкі придбало контрольний пакет акцій підприємства, проте HRO і надалі лишалося незалежним підприємством. 1914 року підприємство Aktiebolaget M.G. Stenius запустило власні трамвайні лінії, прокладені з Тееле до районів як Мунккініемі та Гааґа; втім, транспортом по їх лініях керувало все ж таки HRO. 1917 року на кожного містянина припадало 197 поїздок трамваєм.
Із початком громадянської війни у країні трамвайне сполучення було тимчасово припинено. Коли червоні війська захопили Гельсінкі, трамвайний рух відновився під назвою Helsingin Kaupungin Raitiotiet (або ж HKR; Трамвайні шляхи міста Гельсінкі). Із закінченням війни трамвайним рухом знову почало керувати товариство HRO. Поперечна лінія між районами та Тееле була відкрита у 1922 році.
У 1926 році HRO придбало Aktiebolaget M.G. Stenius, а у 1928 році — і Brändö Spårvägsaktiebolag, отримавши таким чином під контроль все трамвайне сполучення Гельсінкі та ставши єдиним його керівником та власником. Також у 1926 році окрім кольорів для позначення трамвайних маршрутів стали використовуватися номери, та, втім, до 1953 р. для розрізнення окремих приміських маршрутів використовувалися літери: наприклад, до району курсував маршрут К, до острова Кулосаарі (швед. Brändö) — маршрут B (пізніше KB), до — маршрут H, а до району Мунккініемі — маршрут М. Розрізнювальні кольори були скасовані у 1954 році.
Розквіт трамвайного сполучення Гельсінкі припав на міжвоєнний час: було продовжено низку ліній та закуплено нові трамвайні вагони, а також було прокладено колії до таких районів міста, як Пасіла, , Руохолахті та . У 1930-ті рр. трамвайна мережа Гельсінкі набула своєї найбільшої протяжності: тоді діяло 14 маршрутів.
Подальший розвиток
У 1944 році трамвайне сполучення остаточно відійшло під контроль міста, коли міський уряд Гельсінкі викупив власність товариства HRO. Починаючи із 1945 року оператором трамвайного руху Гельсінкі стало спеціально засноване для цього (Helsingin kaupungin liikennelaitos, HKL), яке наразі, окрім трамваїв, воно обслуговує також міське метро та поромне сполучення. У тому ж році, коли лише трамваї курсували задовільно через складнощі, повʼязані із Другою світовою війною, було зафіксовано досі не подоланий рекордний показник кількості пасажирів — 150 мільйонів осіб.
Із часом трамвайну мережу Гельсінкі було розширено, і її довжина досягла свого максимуму на початку 1950-х рр. У 1951–1953 рр. трамвайні маршрути, що курсували до Гааґи, Кулосаарі та Пасіли, втім, були закриті, коли маршрути 1 та 4, що раніше курсували лише центром Гельсінкі, було продовжено до Кяпюля та Мунккініемі відповідно, і таким чином ними були замінені лінії K та M. Станом на 1956 рік трамвайна мережа Гельсінкі досягла своїх найбільших розмірів, а її довжина становила 93 км, а до 1960-х рр. трамваї лишалися головним видом транспорту у місті, допоки воно не почало розростатися. Нові передмістя сполучалися з центром автобусами та приміськими поїздами.
Протягом наступних десятиліть збільшення кількості автомобілів та плани щодо спорудження метрополітену створювали тиск і пропонували скасувати трамвайне сполучення у місті, замінивши його автобусами та підземним метро. Зокрема через успішні закупи рухомого складу трамвайне сполучення Гельсінкі витримало розширення прокладеної у 1960-х та 1970-х рр. трамвайної мережі та зміну рівня обслуговування без серйозних збитків; втім, у 1960-х рр. руху трамваїв до нових міських районів налагоджено не було. 1959 року ділянку трамвайних колій, що проходила із центру міста до Маріїнської лікарні, було виведено з експлуатації, а маршрути організовано подекуди заново, але після цього трамвайні маршрути лишалися майже незмінними до 1970-х рр.
Зокрема у 1960-х рр. велися дискусії щодо статусу трамваїв. Коли місто Турку закрило свою трамвайну мережу у 1972 році, Гельсінкі почало шукати альтернативу власним трамваям. Під час цих дискусій було вирішено, що трамваї мають стати головним видом транспорту у центрі міста до 2000 року. З цієї причини у зростаючому місті до нових районів трамвайні лінії не прокладалися; замість цього було вирішено підтримувти вже існуючу мережу маршрутів та добудовувати додаткові колії для районів, що вже мали трамвайне сполучення.
Із зменшенням тиску щодо скасування руху, трамваї невдовзі отримали на автошляхах власні смуги руху, а економічну вигоду від трамваїв покращили завдяки переходу від окремих кондукторів до покупок квитків через водія. Із 1976 року мережу трамвайних маршрутів було розширено до кордонів певних центральних районів міст: тоді рух трамваїв було подовжено до Пасіли, східної частини Катаянокки, та . 10 серпня 2008 року почався рух нового маршруту під номером 9 із центру Гельсінкі через район Калліо до східної Пасіли — першого нового маршруту починаючи із 1976 року; також це був перший випадок, коли автобусний маршрут (що мав номер 17) було замінено трамвайним. Для нього було споруджено нову колійну ділянку між останніми районами завдовжки приблизно 2 км. Маршрут 8 на початку 2012 року було подовжено до частини острова , а маршрут 9 був подовжений до Західного терміналу 13 серпня того самого року.
Колійну ділянку на Яткясаарі, що проходить вздовж вулиці Вялімеренкату, було відкрито 14 серпня 2017 року, і таким чином було перенесено частину маршруту 9. Так само низку інших маршрутів було переорганізовано, і, зокрема, було закрито кільцеві лінії 2/3 та 7A/7B.
Востаннє мережа трамваних маршрутів зазнала змін 6 квітня 2021 року, коли маршрут 6 було продовжено із до , а маршрут 6Т, що курсував до Західного терміналу, був скасований.
Колишні кругові маршрути 2, 3 та 7
Із 1922 по 2017 роки маршрут 3, який в останні роки на певній своій ділянці курсував під номером 2, ходив по колії у формі вісімки, більша (північніша) частина якої проходила від Старого студентського дому (з 2009 року — від залізничного вокзалу) у центрі Гельсінкі через райони Тееле та назад до центру, у той час, як менше (південніше) кільце якої проходило знову ж таки із центру через район та Ринкову площу назад до центру. Маршрут проходив в обидва напрямки. Цей петлевий маршрут було відкрито у 1922 році, коли було завершене спорудження ділянки колії, що обʼєднувала Тееле та Калліо. Із 1926 року маршрут по всій своій дистанції мав номер 3. Починаючи із 1950 року трамваї, що курсували цим маршрутом у протилежних напрямках, використовували різні його позначення: трамвай під номером 3B курсував із Калліо до Тееле, через Ринкову площу, Ейру та залізничний вокзал, у той час, як трамвай під номером 3Т — тим самим маршрутом, але в протилежному напрямку. Свого часу на лінії 3Т назви зупинок та міських памʼяток для пасажирів оголошувалися фінською, шведською, англійською та німецькою мовами.
30 березня 2009 року маршрут був перенесений із ділянки в центрі міста, що проходила між Ринковою площею та Тееле, на нову ділянку, що проходила через район , Привокзальну площу та вулицю Міконкату; раніше він проходив по вулиці Алексантерінкату прямо до проспекту Маннергейма. Внаслідок цього той самий трамвай тепер на кожному обході зупинявся двічі на одній і тій самій зупинці перед залізничним вокзалом. Для того, щоб на цій зупинці було зрозуміло, куди прямує конкретний трамвай, розпізнавальні символи було змінено таким чином, що трамвай 3В тепер курсував в обидва боки маршрутом –Ейра–Гаканіемі–Калліо, а трамвай 3Т — в обидві боки маршрутом Кайвопуйсто–Ринкова площа–Тееле–Калліо; таким чином, розпізнавальні символи маршрутів мали змінюватися два рази на кожному обході. У 2013 році ці маршрути були пронумеровані заново так, що лінія 3Т отримала номер 2, а маршрут 3В став просто номером 3.
Маршрут під номером 7 також тривалий час курсував по кільцевій траєкторії: спочатку у 1951–1980 рр. із району через залізничний вокзал до району Серняйнен та звідти знову до Тееле, а також по тому самому маршруту у зворотний бік. Час від часу цей маршрут закривали, проте у 1985 році був відкритий новий маршрут номер 7, який курсував із проспекту Маннергейма в центрі міста до , а звідти через Серняйнен назад до центру, а також по такій самій кільцевій траєкторії у зворотному напрямку. Пізніше трамваї, що курсували у протилежних напрямках, почали використовувати позначення 7А та 7В.
У 2017 році ці кільцеві лінії були закриті і маршрут 7 почав курсувати із через Серняйнен до Пасіли, маршрут 2 — із Пасіли через Тееле до Олімпійського терміналу, а маршрут 3 — із Олімпійського терміналу через Ейру і Калліо до Тееле. Після цього на цих трьох маршрутах курсували одні і ті самі трамваї, номери маршрутів яких змінювалися два рази на початку кожного циклу. Втім, пізніше їх курсування було змінене таким чином, що трамваї маршрутів 2 та 7 робили розворот на сході Пасіли та після цього поверталися у напрямку прибуття без переміщення з одного маршруту на інший. Замість цього кожний трамвай маршруту 2 по прибуттю до Олімпійського терміналу, переходив далі на маршрут під номером 3 і навпаки.
Плани на майбутнє
Політичні кола схвалили прокладання нових трамвайних та швидкісних маршрутів у регіоні Гельсінкі. Зокрема, у 2019 році почалося спорудження лінії , яка мала б замінити спеціальний автобусний маршрут 550. Лінія від Ітякескуса до є першим швидкісним трамвайним маршрутом у Гельсінкі, прокладення якого буде завершене у 2024 році.
В серпні 2016 року вирішила здійснити проєкт Круунусіллат, який передбачає прокладення трамвайної лінії завдовжки 10 км та спорудження трьох нових мостів між центром міста та районом Лааясало. Сполучення між Лааясало та тимчасовою кінцевою зупинкою у районі Гаканіемі заплановано почати у 2027 році. Серед інших запланованих ліній швидкісного трамваю є також швидкісна лінія Віхдінтіе, яка пролягатиме між площею та районом і буде готова не раніше 2028 року, та лінія між районами та , яка пролягатиме від району до лікарні Малмі та, можливо, буде продовжена до району Якомякі та навіть до району у місті Вантаа.
Щодо саме міських трамваїв, існують плани продовжити маршрут 9 від Пасіли до , здебільшого через нову трамвайну колію, у 2022 році. Маршрут 6 заплановано продовжити від району Гієталахті до південної частини району , і перша частина цього задуму, а саме ділянка, що прямує до Ейранранти, була введена в експлуатацію навесні 2021 року. Також йде спорудження лінії до району Каласатама, яка має бути завершена у 2024 році.
Станом на 2030-ті рр. заплановано існування загалом 20 трамвайних ліній, деякі з яких мають бути швидкісними.
Рухомий склад
Сучасний стан
Рухомий склад, що курсує зараз трамвайними коліями Гельсінкі, здебільшого складається із двох серій трамвайних вагонів, усі з яких є співчлененими:
- 42 співчленені низькопідлогові вагони Valmet , оснащені низькопідлоговою середньою частиною (1983–1987, частина 2006–2011);
- 40 співчленених вагонів Valmet , до десяти із яких додано низькопідлогову середню частину (1973–1975, середня частина у 2012–2013), а інші виведено з експлуатації. Два вагони було пущено на металобрухт наприкінці 2017 року;
- 70 низькопідлогових вагонів Škoda Transtech , два перших із яких були введені у пробну експлуатацію восени 2013 року вже до власне серійного виробництва.
У 2021 році маршрутне сполучення обслуговувало 70 вагонів Artic і загалом 52 вагони Valmet.
До всієї серії NrII із 42 вагонів було додано низькопідлогову середню частину під час капітального ремонту; моделі, оснащені середньою частиною, отримали назву . Згідно із рішенням HKL від 26 жовтня 2010 року низьку середню частину у звʼязку із капітальним ремонтом було додано і до 10 вагонів серії NrI. Після усіх проведених модифікацій станом на 2013 рік містом курсували загалом 52 вагони MLNRV. Існували наміри провести заміну вагонів NrI та NrII наприкінці 2020 року, проте рішення про модель, яка б замінила їх, винесено не було.
Рішення щодо замовлення новіших трамвайних вагонів, виготовлений підприємством Škoda Transtech Oy, HKL прийняло 2 грудня 2010 року. Загальна вартість проєкту склала 121 655 000 євро включно із модифікаційними роботами. Окрім цього, до цього проєкту входить опція ще 90 вагонів, яка передбачає двонапрямкові вагони, придатні і для проєкту "". Новий вагон є двочленним і може вміщати максимально 162 пасажири, для 73 із яких передбачено місця для сидіння. Пробні курсування даних вагонів у маршрутному сполученні почалися 12 серпня 2013 року, а серійні поставки — у 2015 році. Transtech Oy початково було сформованим із державного підприємства Valmet, що виготовляло для міста трамваї NrI тa NrII.
Як сучасні, так і ранніші трамвайні вагони мають жовто-зелений колір за винятком низки вагонів, зовнішні стіни яких повністю використовуються для розміщення реклами. Закуплені у 1973–1975 рр. співчленені вагони NrI, втім, спочатку були червоно-коричневими, але у 1986–1995 їх також перефарбували у жовто-зелений колір.
| Модель | Кількість вагонів | № вагонів | Побудовано | У використанні | Модифікація | Місць для сидіння | Стоячих місць | L[J] | W[K] | H[L] | S[M] | C[N] | R[O] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MLNRV III Transtech Artic | 72 | 401–440 | 2012– | 2013– | 88 | 125 | 27.6 | 2.4 | 3.8 | × | |||
| MLNRV II () | 42 | 71–112 | 1983–87 | 1983–87 | 1996–2006, 2008–12 | 49 | 120 | 26.5 | 2.3 | 3.7 | × | ||
| MLNRV I () | 10 | 113–122 | 1973–75 | 1973–75 | 1993–2003, 2005, 2012–14 | 49 | 120 | 26.5 | 2.3 | 3.7 | × | ||
| MLRV Bombardier Variotram | 40 | 201–240 | 1998–2003 | 1998–2003 | 55 | 80 | 24.4 | 2.3 | 3.7 | × | |||
| NRV () | 30 | 31–70 | 1973–75 | 1973–75 | 1993–2003, 2005 | 39 | 106 | 20.1 | 2.3 | 3.7 | × | ||
| DUEWAG GT8N | 1 | 166 | 1962, 1964 | 2007–08 | 1991–92 | 55 | 120 | 25.7 | 2.2 | 3.8 | × | ||
| DUEWAG GT8 | 1 | 150 | 1967 | 2004 | 1970, 2004 | 64 | 140 | 25.7 | 2.2 | 3.8 | × | ||
| HRO A7 | 1 | 135 | 1928 | 1928 | 1988 | 21 | 26 | 10.2 | 2.1 | 3.7 | × | ||
| HRO A4 | 1 | 157 | 1930 | 1930 | 1987 | 21 | 26 | 10.2 | 2.1 | 3.7 | × | ||
| Karia HM IV | 1 | 320 | 1955 | 1955 | 1985 | 29 | 69 | 13.5 | 2.3 | 3.6 | × | ||
| Valmet RM 1 | 2 | 332, 339[P] | 1955 | 1955 | 1987, 2003–04 | 29 | 69 | 13.5 | 2.3 | 3.6 | × | ||
| 6 | 9–14, 175[Q] | 1959 | 1959 | 2004–07 | 31 | 57 | 13.5 | 2.3 | 3.6 | × | |||
| HRO A9 | 1 | BS 1[R] | 1917 | 2007 | 2007 | 28 | 0 | 11.5 | 2.2 | × | |||
| Загалом | 140 | 124 | 8 | 6 |
J Довжина вагонів, м
K Довжина вагонів, м
L Висота з пантографом
M Плановий ремонт
N Кап. ремонт
O Резервні вагони
Моделі, що вийшли з ужитку
- 40 низькопідлогових вагонів Bombardier Variobahn (виготовлені у 1998–2004 рр.); були прибрані з лінії наприкінці грудня 2018 року;
Як запасні одиниці рухомого складу використовувалися також:
- чотири вагони GT6 ”Mannea” (1970), закуплені у 2005 році з німецького Мангайму з метою подолання нестачі трамвайних вагонів (виведені з експлуатації влітку 2013 року);
- шість вагонів з Мангайму (1962–1964), які мають низькопідлогову середню частину; закуплені у 2008 році для подолання нестачі трамвайних вагонів (виведені з маршрутного сполучення протягом весни 2015 року). Пʼять із них було продано до польського міста Лодзь, а один був пущений на металобрухт.
Раніші моделі
Перші трамваї були двовісними. Також чотириосьові трамваї певним чином перебували у використанні вже до 1953 року; відтоді протягом наступних років місто здебільшого закупало саме їх.
До двох- та чотириосьових вагонів можна було чіпляти також кінцеві вагони. До 1952 року влітку використовувалися також відкриті кінцеві вагони.
Наступні вагони, придбані після 1973 року, досі використовуються як у замовному та музейному сполученні, так і у низці інших, неповʼязаних з маршрутним сполученням аспектів:
- три трамвайні вагони (1959);
- вагон GT8 ”Ludde”;
- трамвай (1917/2007), відреставрований до свого початкового вигляду;
- трамвай (1955), відреставрований до свого початкового вигляду;
- трамвай , що курсує центральними вулицями міста та є перетвореним на вагон-ресторан трамваєм HM V.
Див. також
Примітки
- Raitiovaunupysäkit ja rata. kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Процитовано 1.10.2022.
- . vuosikertomus.hsl.fi. Архів оригіналу за 29 липня 2020. Процитовано 1.10.2022.
- Raitiovaunulla. kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Процитовано 1.10.2022.
- . HSL. Архів оригіналу за 8 лютого 2017. Процитовано 1.10.2022.
- Raitiovaunukalusto. kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Процитовано 1.10.2022.
- http://www.stadinratikat.fi/index.html
- . Helsingin seudun liikenne. 16.03.2021. Архів оригіналу за 30 червня 2022. Процитовано 25.9.2022.
- . HSL (фін.). Архів оригіналу за 15 травня 2021. Процитовано 25.9.2022.
- Jätkäsaaren Atlantinsilta avautuu liikenteelle toukokuussa. Uutta Helsinkiä (фін.). 19.4.2021. Процитовано 25.9.2022.
- Raitiovaunuvarikot. kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Процитовано 22.9.2022.
- Finnish Tramway Society
- Finnish Tramway Society
- Kirsi, Katri (3.12.2020). HKL laittaa 360 miljoonaa raitiovaunuvarikoihin – Ylen saama selvitys paljastaa: Varikkotilat silti liian pienet?. Yle Uutiset. Процитовано 22.9.2022.
- Takala, Sami (5.7.2022). Helsingin Ruskeasuolle rakennetaan jättimäinen raitiovaunujen ja bussien varikko. Helsingin Sanomat. Процитовано 22.9.2022.
- Varikkohankkeet. kaupunkiliikenne.fi. Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne. Процитовано 22.9.2022.
- Jompero-Lahokoski, Sanna (16.10.2020). Kuvat: Laajasalon järkäle nielaisee leikkipuiston, koirapuiston, pururataa, pallokenttiä... – Kaupunki: "Toiminnoille etsitään uudet sijainnit". Helsingin Uutiset. Процитовано 22.9.2022.
- Raitioliikenne. Otavan suuri ensyklopedia, 7. osa (Optiikka–Revontulet). Otava. 1973. с. 5563. ISBN .
- Helsinki Urban Traffic Control Centre
- Granberg, Mette (2005). Raitioliikenteen häiriötiedotus 2004–2005, vaikutukset (PDF). Helsingin kaupungin liikenneliikelaitos.
- Herranen, Timo (1988) Från hästomnibussar till metro. Helsingfors stads publikationer nr 39
- . Suomen Raitiotieseura ry. Архів оригіналу за 24 липня 2008. Процитовано 23.10.2022.
- E. Virta, J. Rauhala. . Suomen Raitiotieseura. Архів оригіналу за 12 березня 2012. Процитовано 23.10.2022.
- . Suomen Raitiotieseura. Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 23.10.2022.
- . HSL. Архів оригіналу за 28 липня 2017. Процитовано 23.10.2022.
- . Helsingin raitiotieseura. Архів оригіналу за 6 жовтня 2014. Процитовано 6 листопада 2022.
- Suomen tunnetuin raitiolinja katoaa Helsingistä. Ilta-Sanomat. 27.12.2012.
- . Helsingin raitiotieseura. Архів оригіналу за 5 вересня 2008. Процитовано 6.11.2022.
- Hanketietoa. kruunusillat.fi. Helsingin kaupunki. Процитовано 1.10.2022.
- (PDF). Vantaa.fi. 18.9.2019. Архів оригіналу (PDF) за 16 квітня 2021. Процитовано 1.10.2022.
- Ratikka kulkee Nihdistä Pasilaan vuonna 2024. Helsingin Uutiset (фін.). 25.08.2020. Процитовано 1.10.2022.
- Helsingin raitiotielinjojen määrä saattaa moninkertaistua – raitiovaunulla voi päästä tulevaisuudessa Mellunmäkeen ja lentokentälle. Yle Uutiset (фін.). 14.12.2021. Процитовано 1.10.2022.
- Nivelvaunut 31-70 (6-aks) (фін.). Процитовано 9.10.2022.
- http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hklnr2va/hklnr2va.htm [ 2013-11-26 у Wayback Machine.] MLNRV-vaunu Raitio.org-sivustolla
- . HKL. 26.10.2010. Архів оригіналу за 8 листопада 2011. Процитовано 9.10.2022.
- Takala, Sami (9.2.2022). Helsingin vanhat keltavihreät raitiovaunut jäämässä historiaan – Uutta ratikkamallia ryhdytään etsimään. Helsingin Sanomat. Процитовано 9.10.2022.
- HKL (2.12.2010). . HKL. Архів оригіналу за 13 грудня 2010. Процитовано 9.10.2022.
- HKL päätökset: Matalalattiaisten raitiovaunujen hankinnasta Transtech Oy:n kanssa tehdyn hankintasopimuksen maksuerätaulukon muuttaminen
- HKL (12.8.2013). Uusi raitiovaunu aloittaa liikennöinnin asteittain. HKL. Процитовано 9.10.2022.
- . Suomen raitiotieseura. Архів оригіналу за 26 листопада 2013. Процитовано 9.10.2022.
- HKL ja Bombardier Transportation solmivat sovintosopimuksen | HKL. www.sttinfo.fi (фін.). Процитовано 6.11.2022.
- HKL 153–154. Helsingin kaupunki. Процитовано 9.10.2022.
- HKL 161–166. Helsingin kaupunki. Процитовано 9.10.2022.
- Nironen, Saija (6.5.2014). HKL luopuu jarruvikaisista vanhoista raitiovaunuista. Yle Uutiset. Процитовано 9.10.2022.
- . raitio.org. Архів оригіналу за 23 квітня 2018. Процитовано 9.10.2022.
- . Suomen raitiotieseura. Архів оригіналу за 24 лютого 2017. Процитовано 9.10.2022.
- . Suomen raitiotieseura. Архів оригіналу за 26 липня 2017. Процитовано 9.10.2022.
- . HKL. HKL. 2.12.2010. Архів оригіналу за 22 грудня 2012. Процитовано 9.10.2022.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Гельсінський трамвай |
- Сторінка перевізника Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne, що містить матеріали про трамвайне сполучення Гельсінкі.
- Suomen Raitiotieseura ry Сторінка Трамвайної спілки Гельсінкі, що містить матеріали про історію та рухомий склад міського трамвайного сполучення.
- Raide-Jokeri
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Gelsinskij tramvaj chastina sistemi gromadskogo transportu Gelsinki Tramvayi zokrema u centralnih rajonah mista ye suttyevoyu chastinoyu shodennogo transportnogo spoluchennya ta obrazu mista v cilomu Gelsinskij tramvajTramvajnij vagon Artic na prospekti Mannergejma u Gelsinki 2019 rikOpisKrayina FinlyandiyaMisto GelsinkiData vidkrittya 1891Vlasnik Misto GelsinkiOperatorSajt kaupunkiliikenne fi liikennointi raitiovaunulla Marshrutna merezhaKilkist marshrutiv 10Kilkist zupinok bilshe 300Dovzhina merezhi 38 kmDovzhina marshrutiv 96 kmRuhomij skladKilkist vagoniv 132Kilkist depo 3Tehnichni daniShirina koliyi 1000 mmTip zhivlennya kontaktna merezhaElektrifikaciya 600 voltShema marshrutiv Gelsinskij tramvaj u Vikishovishi Tramvajne spoluchennya bulo vidkrito u Gelsinki v 1891 roci na toj chas she na kinnij tyazi z 1900 roku liniyi bulo elektrifikovano Z chasom merezhu marshrutiv bulo rozshireno do viddalenishih rajoniv mista zokrema Kulosaari ta Do vidkrittya tramvajnogo spoluchennya u misti Tampere v 2021 roci Gelsinki buv yedinim mistom Finlyandiyi sho malo tramvayi Ranishe elektrichni tramvayi hodili takozh v mistah Turku 1908 1972 ta Viipuri 1912 1957 Tramvajna sistema Gelsinki ye odniyeyu iz najstarishih elektrifikovanih tramvajnih merezh u sviti Suchasnij stanU 1999 roci mistom vzhe kursuvali nizkopidlogovi tramvayi Na foto tramvaj Variotram na Senatskij ploshi 2008 rik Narazi u misti isnuye 10 tramvajnih marshrutiv pronumerovanih vidpovidno vid 1 do 10 Dovzhina diyuchih prokladenih tramvajnih rejok v obidva boki stanovit zagalom blizko 38 km U 2004 roci za dopomogoyu miskih tramvayiv bulo zdijsneno blizko 56 6 mln poyizdok a u 2017 roci 60 2 mln Kilkist pasazhiriv tramvayiv u 2017 roci stanovila blizko 10 vid kilkosti pasazhiriv miskogo metro Stanom na kinec 2020 roku za dopomogoyu tramvayiv bulo zdijsneno 57 mln poyizdok Poshtova marka iz zobrazhennyam kinnogo tramvayu Gelsinki Prodazh kvitkiv u tramvajnih vagonah bulo pripineno 1 lyutogo 2018 roku U 2019 roci bulo skasovano okremij ta deshevshij tramvajnij kvitok sho diyav narivni iz klasichnimi proyiznimi kvitkami miskogo transportu Gelsinki vin davav pravo na peresadku mizh tramvayami ale buv skasovanij cherez vvedennya sistemi tarifnih zon Zaraz usi tramvayi sho kursuyut mistom ye zchlenovanimi Bilshe polovini z nih ye povnistyu nizkopidlogovimi a inshi chastkovo oskilki do usih starishih vagoniv sho dosi vikoristovuyutsya mistom pid chas kapitalnogo remontu bulo dodano nizkopidlogovi komponenti Pershij nizkopidlogovij tramvajnij vagon Variotram buv dopravlenij do Gelsinki u 1998 roci Vtim vid cih vagoniv zgodom vidmovilisya i u 2021 roci mistom kursuvali 60 tramvajnih vagoniv Artic ta zagalom 52 vagoniv ta virobnictva finskoyi kompaniyi OperatorTramvajnij transport Gelsinki ekspluatantom yakogo ye vhodit do sistemi yaka organizovuye transport Stolichnogo regionu Gelsinki Na dodachu do marshrutnih perevezen pislya 2004 roku takozh zroslo znachennya perevezen zamovnih koli nizku tramvajnih vagoniv bulo pereobladnano vinyatkovo dlya ostannih Zamovni perevezennya okrim vishezgadanih HSL ta Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne takozh nadaye privatne pidpriyemstvo Stadin Ratikat Oy MarshrutiNavedenij nizhche spisok mistit perelik tramvajnih marshrutiv Gelsinki stanom na kviten 2021 roku pislya togo yak marshrut 6E sho kursuvav do bulo zakrito a marshrut 6 bulo zmineno i toj pochav kursuvati do Vkazana trivalist poyizdki oznachaye najkorotshij chas podorozhi mizh dvoma kincevimi zupinkami zgidno HSL Naspravdi realna trivalist marshrutu zalezhit i vid rozkladu ruhu tramvayiv Nomer Marshrut Cherez Trivalist Zupinok Depo 1 Sernyajnen 35 hv 32 Koskela 2 Zaliznichna stanciya Pasila Teele 25 hv 25 3 Centralnij zaliznichnij vokzal 35 hv 26 4 Katayanokka Munkkiniemi Prospekt Mannergejma 30 hv 24 Teele 5 Centralnij zaliznichnij vokzal Aleksanterinkatu 10 hv 9 6 Gakaniemi 33 hv 24 Koskela 7 Zaliznichna stanciya Pasila Centralnij zaliznichnij vokzal Sernyajnen 45 hv 28 Koskela Teele 8 Sernyajnen 30 hv 23 Koskela 9 Zaliznichna stanciya Pasila 30 hv 24 10 Prospekt Mannergejma 25 hv 19 Teele Marshruti 2 ta 3 spolucheno takim chinom sho po pributtyu do Olimpijskogo terminalu yih nomeri zminyuyutsya z 3 na 2 ta navpaki tak samo marshruti 7 ta 9 zminyuyut svoyi nomer na kincevij zupinci u Zahidnomu terminali Oskilki marshruti 6 ta 8 mayut spilnu kincevu zupinku v Arabiyi tramvaj po pributtyu tudi takozh mozhe zminiti nomer svogo marshrutu analogichnim chinom Vtim taka zmina vidbuvayetsya ne kozhnogo razu Tramvajnij marshrut 5 sho kursuye z terminalu Katayanokka do Centralnogo zaliznichnogo vokzalu Gelsinki zdebilshogo sluguye dlya prijomu pasazhiriv z suden sho pribuvayut do terminalu Okrim 10 regulyarnih takozh isnuyut dva specialni marshruti muzejnij tramvaj i tramvaj bar obidva z yakih kursuyut lishe vlitku DepoTramvajne depo u Teele Gelsinskij tramvaj narazi obslugovuyut 3 depo fin Koskela najbilshe depo Gelsinki u yakomu rozmishuyetsya 2 3 ruhomogo skladu tramvayiv tak samo vono maye nizku navchalnih prostoriv Z cogo depo virushaye najbilsha chastina tramvajnih linij 1 2 3 7 chastina zmin 4 6 6T 8 9 ta 10 Marshruti 4 i 10 u godini pik tak samo yak i marshruti vihidnogo dnya vtim zvidsi ne virushayut Teele fin Toolo najmenshe z usih depo tut rozmishuyetsya odna tretina ruhomogo skladu tramvayiv Iz cogo depo po budnih dnyah virushayut marshruti 2 3 5 ta 7 a takozh marshruti 4 i 10 sho kursuyut u godini pik ta marshruti 4 5 i 10 sho kursuyut po vihidnih Poruch iz depo Teele takozh znahoditsya Tramvajnij muzej Gelsinki U 1948 1974 rr u depo Teele rozmishuvalisya trolejbusi sho kursuvali mistom na toj chas U primishenni depo takozh diye bezkoshtovnij Muzej tramvayu fin Ratikkamuseo fin Vallila depo sho vikoristovuyetsya dlya remontu ruhomogo skladu ta vikonuye administrativni funkciyi Miska vlada pevnij chas mala plani zakriti depo u Teele ta Vallili Narazi u rajoni buduyetsya nove tramvajne depo yake maye buti zavershene na pochatku 2024 roku Navesni 2022 roku bulo sporudzheno nove depo u rajoni Rojgupelto specialno dlya a takozh planuvalosya sporuditi depo v rajoni dlya novih tramvajnih kolij sho mayut projti po mostah Kruunusillat Okrim cogo isnuvali plani sporuditi pidzemne tramvajne depo u skeli pozadu chinnogo depo u Vallili ale voni ne buli zdijsneni cherez nadmirnu vartist proyektu Tehnichna harakteristikaTramvajna merezha Gelsinki prohodit lishe vulicyami mista tobto ye tradicijnim vulichnim tramvayem a ne legkorejkovim transportom Shirina tramvajnih kolij stanovit 1000 mm otzhe voni ye metrovimi koliyami Merezha marshrutnogo ruhu zdebilshogo prokladena u dvoh napryamkah takim chinom shob obidva napryamki ruhu zajmali vlasnu koliyu vinyatkom ye dilyanka tramvajnogo marshrutu 7 sho prohodit vuliceyu Mikonkatu de liniyi sumisheni cherez vuzkist vulici Oskilki tramvajni vagoni sho vikoristovuyutsya zaraz nezdatni zminyuvati svij napryam ruhu dlya povorotu u tramvajnij merezhi sporudzheno vuzki povorotni petli Dlya tramvayiv naskilki ce dozvolyaye prostir vulic sporudzheno okremu smugu ruhu viddilenu vid reshti transportu serednoyu liniyeyu chi specialnoyu platformoyu Na vuzkih centralnih vulicyah Gelsinki tramvayi kursuyut po koliyah zagliblenih u smugi ruhu prote protyagom bilshoyi chastini marshrutu tramvayi mayut vse zh taki vlasnij prostir dlya ruhu Tramvayi Gelsinki kursuyut na elektrichnij energiyi yaku voni otrimuyut iz kontaktnoyi merezhi prokladenoyi na visoti 5 5 m Okremi stanciyi elektropostachannya rozpodilyayut merezheyu postijnij strum pid naprugoyu 600 volt pid yednanij takim chinom sho transportni droti mayut negativnij potik a rejki pozitivnij Tramvajni svitlofori Tramvajni koliyi takozh mayut vlasni svitlofori u yakih dlya komand vikoristovuyutsya ne kolori a nizka simvoliv strilka spryamovana vgoru abo u napryamku povorotu tramvayu napr vlivo vidpovidaye zelenomu riska zhovtomu a litera S chervonomu svitlu Tramvajni svitlofori sinhronizovano razom iz svitloforami dlya kolisnogo transportu sistema yaka ce regulyuye maye nazvu HeLMi angl Helsinki Public Transport Signal Priority and Passenger Information U 2004 roci na karkasah zakritih tramvajnih zupinok nazvu zupinki pochali pisati yak finskoyu tak i shvedskoyu movami a takozh kozhna zupinka otrimala svij okremij identifikacijnij nomer Piznishe protyagom 2006 roku bulo pronumerovano i vsi avtobusni zupinki IstoriyaTramvajni marshruti Gelsinki u 1920 roci Poshtova marka iz zobrazhennyam tramvayu marshrutu 3T 1979 rik Kinni tramvayi Persha ideya zaprovadzhennya tramvajnogo spoluchennya u Gelsinki vinikla u 1870 h rokah prote pershim vidom gromadskogo transportu sho zʼyavivsya u misti buli kinni omnibusi u 1888 roci operatorom yakih bulo tovaristvo Helsingin omnibussiosakeyhtio U 1889 roci te same pidpriyemstvo otrimalo dozvil na prokladennya tramvajnih kolij ta u zvʼyazku z cim u 1890 roci zminilo svoyu nazvu na Helsingin raitiotie ja omnibussiosakeyhtio HRO Zgidno iz pochatkovim zadumom tramvaj mav odrazu kursuvati na elektrichnomu strumi ale cherez brak finansuvannya ta protest miskogo uryadu pershi tramvayi stali kinnimi Persha probna poyizdka vidbulasya u grudni 1890 roku ale oficijno regulyarne tramvajne spoluchennya v Gelsinki bulo vidkrite 21 chervnya 1891 roku Pershi tramvajni marshruti prohodili iz rajonu do vulici Etelyaranta Pivdenna Naberezhna v centri mista ta iz rajonu Sernyajnen do rajonu peretinayuchis u rajoni parku Esplanadi Za sporudzhennya ta organizaciyu spoluchennya tramvajnimi shlyahami vidpovidalo privatne pidpriyemstvo HRO Helsingin Raitiotie ja Omnibusosakeyhtio Akcionerne tovaristvo tramvayiv ta omnibusiv Gelsinki poperednik suchasnogo vzhe zgadanogo HKL Pershi tramvayi buli na kinnij tyazi koni pracyuvali po tri godini na den ale osoblivo vazhko yim bulo vzimku 1899 roku bulo zdijsneno lishe 19 poyizdok na kozhnogo meshkancya mista popri te sho kilkist pasazhiriv rizko zrosla u porivnyanni iz kinnimi omnibusami Debati pro elektrifikaciyu tramvayiv vidnovilisya ale v ochikuvanni padinnya cin na elektroenergiyu cej perehid i dali vidkladavsya Elektrifikaciya U 1897 roci HRO otrimalo pravo proklasti v misti elektrifikovani tramvajni liniyi nastupnogo roku bulo vlashtovano konkurs yakij vigralo nimecke pidpriyemstvo O L Kummer Bulo ukladeno kontrakt zgidno iz yakim pidpriyemstvo malo sporuditi yak novi tramvajni koliyi tak i peredbacheni dlya nih tramvayi Do togo zh pidpriyemstvo vidpovidalo za tramvajnij ruh mista protyagom troh rokiv dlya togo shob miskij uryad mig perekonatisya u yakosti roboti Elektrifikovani tramvajni shlyahi strum do yakih podavavsya cherez droti u povitri bulo prokladeno blizko 1900 roku i togo zh roku ruh kinnih tramvayiv bulo pripineno Pershi elektrichni tramvayi bulo zapusheno 4 veresnya 1900 roku a ostannya tramvajna liniya u centri mista sho lishalasya kinnoyu bula zakrita u 1901 roci vtim liniya kinnogo tramvayu na ostrovi yaka diyala okremo vid inshoyi miskoyi merezhi prodovzhuvala kursuvati u 1913 1917 rr Pidpriyemstvo O L Kummer otrimalo garnij pributok vid proyektu gelsinskih tramvayiv cherez sho HRO vzhe u 1901 roci za dva roki do kincya ugodi perejnyalo u nogo kerivnictvo tramvajnim spoluchennyam Pislya elektrifikaciyi kilkist tramvajnih marshrutiv zrosla do chotiroh i voni pochali rozriznyatisya za kolorami chervonim zhovtim sinim ta zelenim Rozshirennya linij Tramvaj ASEA na marshrut 15 1954 rik Tramvajni shlyahi buli spochatku prokladeni odnokolijnimi takim chinom sho tramvayi yaki pryamuvali u protilezhnih napryamkah zustrichalisya na okremih dvokolijnih vidrizkah Prote zavdyaki elektrifikaciyi kilkist pasazhiriv tramvayiv shvidko zrosla cherez sho u 1908 1909 rr tramvajni shlyahi buli povnistyu pererobleni na dvokolijni U zvʼyazku z cim isnuvali proyekti iz rozshirennya metrovih kolij prokladenih dlya todi she kinnih tramvayiv ale iz ekonomichnih prichin voni zdijsneni ne buli Kontrakt na zminu tramvajnih linij na dvokolijni vigralo shvedske pidpriyemstvo ASEA yake i proklalo drugi koliyi ta dostavilo dlya HRO 78 tramvayiv yaki prozvali v narodi malenkimi shvedami fin pikkuruotsalainen U 1909 roci HRO dosyagla ugodi pro sporudzhennya tramvajnoyi liniyi na ostrovi Kulosaari mostu do yakogo na toj chas she ne isnuvalo tramvayi tudi dopravlyalisya korablyami Tramvajne spoluchennya na Kulosaari bulo vidkrite u 1910 roci prodovzhuvalosya pislya sporudzhennya mostu u 1919 roci ta bulo zakrite u 1951 roci 1916 roku dlya tramvayiv Kulosaari bulo zasnovano okreme pidpriyemstvo Brando Sparvagsaktiebolag yake zamovilo dlya sebe dva tramvayi yaki vtim cherez skladnoshi Pershoyi svitovoyi vijni buli dostavleni lishe u 1919 roci i navit pislya cogo tramvajnim spoluchennyam Kulosaari vse odno keruvalo HRO Narazi na ostrovi ye stanciya metro U 1913 roci tramvajna merezha Gelsinki rozshirilasya vpershe iz 1901 roku U tomu zh roci misto Gelsinki pridbalo kontrolnij paket akcij pidpriyemstva prote HRO i nadali lishalosya nezalezhnim pidpriyemstvom 1914 roku pidpriyemstvo Aktiebolaget M G Stenius zapustilo vlasni tramvajni liniyi prokladeni z Teele do rajoniv yak Munkkiniemi ta Gaaga vtim transportom po yih liniyah keruvalo vse zh taki HRO 1917 roku na kozhnogo mistyanina pripadalo 197 poyizdok tramvayem Iz pochatkom gromadyanskoyi vijni u krayini tramvajne spoluchennya bulo timchasovo pripineno Koli chervoni vijska zahopili Gelsinki tramvajnij ruh vidnovivsya pid nazvoyu Helsingin Kaupungin Raitiotiet abo zh HKR Tramvajni shlyahi mista Gelsinki Iz zakinchennyam vijni tramvajnim ruhom znovu pochalo keruvati tovaristvo HRO Poperechna liniya mizh rajonami ta Teele bula vidkrita u 1922 roci U 1926 roci HRO pridbalo Aktiebolaget M G Stenius a u 1928 roci i Brando Sparvagsaktiebolag otrimavshi takim chinom pid kontrol vse tramvajne spoluchennya Gelsinki ta stavshi yedinim jogo kerivnikom ta vlasnikom Takozh u 1926 roci okrim koloriv dlya poznachennya tramvajnih marshrutiv stali vikoristovuvatisya nomeri ta vtim do 1953 r dlya rozriznennya okremih primiskih marshrutiv vikoristovuvalisya literi napriklad do rajonu kursuvav marshrut K do ostrova Kulosaari shved Brando marshrut B piznishe KB do marshrut H a do rajonu Munkkiniemi marshrut M Rozriznyuvalni kolori buli skasovani u 1954 roci Rozkvit tramvajnogo spoluchennya Gelsinki pripav na mizhvoyennij chas bulo prodovzheno nizku linij ta zakupleno novi tramvajni vagoni a takozh bulo prokladeno koliyi do takih rajoniv mista yak Pasila Ruoholahti ta U 1930 ti rr tramvajna merezha Gelsinki nabula svoyeyi najbilshoyi protyazhnosti todi diyalo 14 marshrutiv Podalshij rozvitok Zchlenovani tramvayi 1970 1980 h rr na prospekti Mannergejma v Gelsinki Tramvajni marshruti Gelsinki u 1946 roci Miski tramvajni marshruti u 1976 roci pislya zapusku marshrutu 2 do shidnoyi Pasili U 1944 roci tramvajne spoluchennya ostatochno vidijshlo pid kontrol mista koli miskij uryad Gelsinki vikupiv vlasnist tovaristva HRO Pochinayuchi iz 1945 roku operatorom tramvajnogo ruhu Gelsinki stalo specialno zasnovane dlya cogo Helsingin kaupungin liikennelaitos HKL yake narazi okrim tramvayiv vono obslugovuye takozh miske metro ta poromne spoluchennya U tomu zh roci koli lishe tramvayi kursuvali zadovilno cherez skladnoshi povʼyazani iz Drugoyu svitovoyu vijnoyu bulo zafiksovano dosi ne podolanij rekordnij pokaznik kilkosti pasazhiriv 150 miljoniv osib Iz chasom tramvajnu merezhu Gelsinki bulo rozshireno i yiyi dovzhina dosyagla svogo maksimumu na pochatku 1950 h rr U 1951 1953 rr tramvajni marshruti sho kursuvali do Gaagi Kulosaari ta Pasili vtim buli zakriti koli marshruti 1 ta 4 sho ranishe kursuvali lishe centrom Gelsinki bulo prodovzheno do Kyapyulya ta Munkkiniemi vidpovidno i takim chinom nimi buli zamineni liniyi K ta M Stanom na 1956 rik tramvajna merezha Gelsinki dosyagla svoyih najbilshih rozmiriv a yiyi dovzhina stanovila 93 km a do 1960 h rr tramvayi lishalisya golovnim vidom transportu u misti dopoki vono ne pochalo rozrostatisya Novi peredmistya spoluchalisya z centrom avtobusami ta primiskimi poyizdami Protyagom nastupnih desyatilit zbilshennya kilkosti avtomobiliv ta plani shodo sporudzhennya metropolitenu stvoryuvali tisk i proponuvali skasuvati tramvajne spoluchennya u misti zaminivshi jogo avtobusami ta pidzemnim metro Zokrema cherez uspishni zakupi ruhomogo skladu tramvajne spoluchennya Gelsinki vitrimalo rozshirennya prokladenoyi u 1960 h ta 1970 h rr tramvajnoyi merezhi ta zminu rivnya obslugovuvannya bez serjoznih zbitkiv vtim u 1960 h rr ruhu tramvayiv do novih miskih rajoniv nalagodzheno ne bulo 1959 roku dilyanku tramvajnih kolij sho prohodila iz centru mista do Mariyinskoyi likarni bulo vivedeno z ekspluataciyi a marshruti organizovano podekudi zanovo ale pislya cogo tramvajni marshruti lishalisya majzhe nezminnimi do 1970 h rr Zokrema u 1960 h rr velisya diskusiyi shodo statusu tramvayiv Koli misto Turku zakrilo svoyu tramvajnu merezhu u 1972 roci Gelsinki pochalo shukati alternativu vlasnim tramvayam Pid chas cih diskusij bulo virisheno sho tramvayi mayut stati golovnim vidom transportu u centri mista do 2000 roku Z ciyeyi prichini u zrostayuchomu misti do novih rajoniv tramvajni liniyi ne prokladalisya zamist cogo bulo virisheno pidtrimuvti vzhe isnuyuchu merezhu marshrutiv ta dobudovuvati dodatkovi koliyi dlya rajoniv sho vzhe mali tramvajne spoluchennya Servisnij tramvaj u centri mista Iz zmenshennyam tisku shodo skasuvannya ruhu tramvayi nevdovzi otrimali na avtoshlyahah vlasni smugi ruhu a ekonomichnu vigodu vid tramvayiv pokrashili zavdyaki perehodu vid okremih konduktoriv do pokupok kvitkiv cherez vodiya Iz 1976 roku merezhu tramvajnih marshrutiv bulo rozshireno do kordoniv pevnih centralnih rajoniv mist todi ruh tramvayiv bulo podovzheno do Pasili shidnoyi chastini Katayanokki ta 10 serpnya 2008 roku pochavsya ruh novogo marshrutu pid nomerom 9 iz centru Gelsinki cherez rajon Kallio do shidnoyi Pasili pershogo novogo marshrutu pochinayuchi iz 1976 roku takozh ce buv pershij vipadok koli avtobusnij marshrut sho mav nomer 17 bulo zamineno tramvajnim Dlya nogo bulo sporudzheno novu kolijnu dilyanku mizh ostannimi rajonami zavdovzhki priblizno 2 km Marshrut 8 na pochatku 2012 roku bulo podovzheno do chastini ostrova a marshrut 9 buv podovzhenij do Zahidnogo terminalu 13 serpnya togo samogo roku Kolijnu dilyanku na Yatkyasaari sho prohodit vzdovzh vulici Vyalimerenkatu bulo vidkrito 14 serpnya 2017 roku i takim chinom bulo pereneseno chastinu marshrutu 9 Tak samo nizku inshih marshrutiv bulo pereorganizovano i zokrema bulo zakrito kilcevi liniyi 2 3 ta 7A 7B Vostannye merezha tramvanih marshrutiv zaznala zmin 6 kvitnya 2021 roku koli marshrut 6 bulo prodovzheno iz do a marshrut 6T sho kursuvav do Zahidnogo terminalu buv skasovanij Kolishni krugovi marshruti 2 3 ta 7 Iz 1922 po 2017 roki marshrut 3 yakij v ostanni roki na pevnij svoij dilyanci kursuvav pid nomerom 2 hodiv po koliyi u formi visimki bilsha pivnichnisha chastina yakoyi prohodila vid Starogo studentskogo domu z 2009 roku vid zaliznichnogo vokzalu u centri Gelsinki cherez rajoni Teele ta nazad do centru u toj chas yak menshe pivdennishe kilce yakoyi prohodilo znovu zh taki iz centru cherez rajon ta Rinkovu ploshu nazad do centru Marshrut prohodiv v obidva napryamki Cej petlevij marshrut bulo vidkrito u 1922 roci koli bulo zavershene sporudzhennya dilyanki koliyi sho obʼyednuvala Teele ta Kallio Iz 1926 roku marshrut po vsij svoij distanciyi mav nomer 3 Pochinayuchi iz 1950 roku tramvayi sho kursuvali cim marshrutom u protilezhnih napryamkah vikoristovuvali rizni jogo poznachennya tramvaj pid nomerom 3B kursuvav iz Kallio do Teele cherez Rinkovu ploshu Ejru ta zaliznichnij vokzal u toj chas yak tramvaj pid nomerom 3T tim samim marshrutom ale v protilezhnomu napryamku Svogo chasu na liniyi 3T nazvi zupinok ta miskih pamʼyatok dlya pasazhiriv ogoloshuvalisya finskoyu shvedskoyu anglijskoyu ta nimeckoyu movami 30 bereznya 2009 roku marshrut buv perenesenij iz dilyanki v centri mista sho prohodila mizh Rinkovoyu plosheyu ta Teele na novu dilyanku sho prohodila cherez rajon Privokzalnu ploshu ta vulicyu Mikonkatu ranishe vin prohodiv po vulici Aleksanterinkatu pryamo do prospektu Mannergejma Vnaslidok cogo toj samij tramvaj teper na kozhnomu obhodi zupinyavsya dvichi na odnij i tij samij zupinci pered zaliznichnim vokzalom Dlya togo shob na cij zupinci bulo zrozumilo kudi pryamuye konkretnij tramvaj rozpiznavalni simvoli bulo zmineno takim chinom sho tramvaj 3V teper kursuvav v obidva boki marshrutom Ejra Gakaniemi Kallio a tramvaj 3T v obidvi boki marshrutom Kajvopujsto Rinkova plosha Teele Kallio takim chinom rozpiznavalni simvoli marshrutiv mali zminyuvatisya dva razi na kozhnomu obhodi U 2013 roci ci marshruti buli pronumerovani zanovo tak sho liniya 3T otrimala nomer 2 a marshrut 3V stav prosto nomerom 3 Marshrut pid nomerom 7 takozh trivalij chas kursuvav po kilcevij trayektoriyi spochatku u 1951 1980 rr iz rajonu cherez zaliznichnij vokzal do rajonu Sernyajnen ta zvidti znovu do Teele a takozh po tomu samomu marshrutu u zvorotnij bik Chas vid chasu cej marshrut zakrivali prote u 1985 roci buv vidkritij novij marshrut nomer 7 yakij kursuvav iz prospektu Mannergejma v centri mista do a zvidti cherez Sernyajnen nazad do centru a takozh po takij samij kilcevij trayektoriyi u zvorotnomu napryamku Piznishe tramvayi sho kursuvali u protilezhnih napryamkah pochali vikoristovuvati poznachennya 7A ta 7V U 2017 roci ci kilcevi liniyi buli zakriti i marshrut 7 pochav kursuvati iz cherez Sernyajnen do Pasili marshrut 2 iz Pasili cherez Teele do Olimpijskogo terminalu a marshrut 3 iz Olimpijskogo terminalu cherez Ejru i Kallio do Teele Pislya cogo na cih troh marshrutah kursuvali odni i ti sami tramvayi nomeri marshrutiv yakih zminyuvalisya dva razi na pochatku kozhnogo ciklu Vtim piznishe yih kursuvannya bulo zminene takim chinom sho tramvayi marshrutiv 2 ta 7 robili rozvorot na shodi Pasili ta pislya cogo povertalisya u napryamku pributtya bez peremishennya z odnogo marshrutu na inshij Zamist cogo kozhnij tramvaj marshrutu 2 po pributtyu do Olimpijskogo terminalu perehodiv dali na marshrut pid nomerom 3 i navpaki Plani na majbutnyeKarta zaplanovanih tramvajnih marshrutiv na 2010 2025 rr Zelenim poznacheno nayavni marshruti Dvonapryamkovi vagoni Artic X54 zamovleni dlya tramvajnoyi liniyi Rajde Jokeri ta tramvajnih marshrutiv proyektu Politichni kola shvalili prokladannya novih tramvajnih ta shvidkisnih marshrutiv u regioni Gelsinki Zokrema u 2019 roci pochalosya sporudzhennya liniyi yaka mala b zaminiti specialnij avtobusnij marshrut 550 Liniya vid Ityakeskusa do ye pershim shvidkisnim tramvajnim marshrutom u Gelsinki prokladennya yakogo bude zavershene u 2024 roci V serpni 2016 roku virishila zdijsniti proyekt Kruunusillat yakij peredbachaye prokladennya tramvajnoyi liniyi zavdovzhki 10 km ta sporudzhennya troh novih mostiv mizh centrom mista ta rajonom Laayasalo Spoluchennya mizh Laayasalo ta timchasovoyu kincevoyu zupinkoyu u rajoni Gakaniemi zaplanovano pochati u 2027 roci Sered inshih zaplanovanih linij shvidkisnogo tramvayu ye takozh shvidkisna liniya Vihdintie yaka prolyagatime mizh plosheyu ta rajonom i bude gotova ne ranishe 2028 roku ta liniya mizh rajonami ta yaka prolyagatime vid rajonu do likarni Malmi ta mozhlivo bude prodovzhena do rajonu Yakomyaki ta navit do rajonu u misti Vantaa Shodo same miskih tramvayiv isnuyut plani prodovzhiti marshrut 9 vid Pasili do zdebilshogo cherez novu tramvajnu koliyu u 2022 roci Marshrut 6 zaplanovano prodovzhiti vid rajonu Giyetalahti do pivdennoyi chastini rajonu i persha chastina cogo zadumu a same dilyanka sho pryamuye do Ejranranti bula vvedena v ekspluataciyu navesni 2021 roku Takozh jde sporudzhennya liniyi do rajonu Kalasatama yaka maye buti zavershena u 2024 roci Stanom na 2030 ti rr zaplanovano isnuvannya zagalom 20 tramvajnih linij deyaki z yakih mayut buti shvidkisnimi Ruhomij skladSuchasnij stan NRV I Ruhomij sklad sho kursuye zaraz tramvajnimi koliyami Gelsinki zdebilshogo skladayetsya iz dvoh serij tramvajnih vagoniv usi z yakih ye spivchlenenimi 42 spivchleneni nizkopidlogovi vagoni Valmet osnasheni nizkopidlogovoyu serednoyu chastinoyu 1983 1987 chastina 2006 2011 40 spivchlenenih vagoniv Valmet do desyati iz yakih dodano nizkopidlogovu serednyu chastinu 1973 1975 serednya chastina u 2012 2013 a inshi vivedeno z ekspluataciyi Dva vagoni bulo pusheno na metalobruht naprikinci 2017 roku 70 nizkopidlogovih vagoniv Skoda Transtech dva pershih iz yakih buli vvedeni u probnu ekspluataciyu voseni 2013 roku vzhe do vlasne serijnogo virobnictva U 2021 roci marshrutne spoluchennya obslugovuvalo 70 vagoniv Artic i zagalom 52 vagoni Valmet Do vsiyeyi seriyi NrII iz 42 vagoniv bulo dodano nizkopidlogovu serednyu chastinu pid chas kapitalnogo remontu modeli osnasheni serednoyu chastinoyu otrimali nazvu Zgidno iz rishennyam HKL vid 26 zhovtnya 2010 roku nizku serednyu chastinu u zvʼyazku iz kapitalnim remontom bulo dodano i do 10 vagoniv seriyi NrI Pislya usih provedenih modifikacij stanom na 2013 rik mistom kursuvali zagalom 52 vagoni MLNRV Isnuvali namiri provesti zaminu vagoniv NrI ta NrII naprikinci 2020 roku prote rishennya pro model yaka b zaminila yih vineseno ne bulo Rishennya shodo zamovlennya novishih tramvajnih vagoniv vigotovlenij pidpriyemstvom Skoda Transtech Oy HKL prijnyalo 2 grudnya 2010 roku Zagalna vartist proyektu sklala 121 655 000 yevro vklyuchno iz modifikacijnimi robotami Okrim cogo do cogo proyektu vhodit opciya she 90 vagoniv yaka peredbachaye dvonapryamkovi vagoni pridatni i dlya proyektu Novij vagon ye dvochlennim i mozhe vmishati maksimalno 162 pasazhiri dlya 73 iz yakih peredbacheno miscya dlya sidinnya Probni kursuvannya danih vagoniv u marshrutnomu spoluchenni pochalisya 12 serpnya 2013 roku a serijni postavki u 2015 roci Transtech Oy pochatkovo bulo sformovanim iz derzhavnogo pidpriyemstva Valmet sho vigotovlyalo dlya mista tramvayi NrI ta NrII Yak suchasni tak i rannishi tramvajni vagoni mayut zhovto zelenij kolir za vinyatkom nizki vagoniv zovnishni stini yakih povnistyu vikoristovuyutsya dlya rozmishennya reklami Zakupleni u 1973 1975 rr spivchleneni vagoni NrI vtim spochatku buli chervono korichnevimi ale u 1986 1995 yih takozh perefarbuvali u zhovto zelenij kolir Ruhomij sklad na stanom na gruden 2020 Model Kilkist vagoniv vagoniv Pobudovano U vikoristanni Modifikaciya Misc dlya sidinnya Stoyachih misc L J W K H L S M C N R O d MLNRV III Transtech Artic 72 l 401 440 2012 2013 88 125 27 6 2 4 3 8 c MLNRV II 42 f 71 112 1983 87 1983 87 1996 2006 2008 12 49 120 26 5 2 3 3 7 c MLNRV I 10 f 113 122 1973 75 1973 75 1993 2003 2005 2012 14 49 120 26 5 2 3 3 7 d MLRV Bombardier Variotram 40 l 201 240 1998 2003 1998 2003 55 80 24 4 2 3 3 7 a NRV 30 d 31 70 1973 75 1973 75 1993 2003 2005 39 106 20 1 2 3 3 7 g DUEWAG GT8N 1 k 166 1962 1964 2007 08 1991 92 55 120 25 7 2 2 3 8 f DUEWAG GT8 1 h 150 1967 2004 1970 2004 64 140 25 7 2 2 3 8 j HRO A7 1 g 135 1928 1928 1988 21 26 10 2 2 1 3 7 i HRO A4 1 j 157 1930 1930 1987 21 26 10 2 2 1 3 7 l Karia HM IV 1 m 320 1955 1955 1985 29 69 13 5 2 3 3 6 h Valmet RM 1 2 n 332 339 P 1955 1955 1987 2003 04 29 69 13 5 2 3 3 6 m 6 c 9 14 175 Q 1959 1959 2004 07 31 57 13 5 2 3 3 6 k HRO A9 1 b BS 1 R 1917 2007 2007 28 0 11 5 2 2 Zagalom 140 124 8 6 J Dovzhina vagoniv m K Dovzhina vagoniv m L Visota z pantografom M Planovij remont N Kap remont O Rezervni vagoni P 339 pid orudoyu Oy Stadin Ratikat Ab Q 175 R Vidnovlenij Brando Sparvags Ab 1 z 1917 Variorum Modeli sho vijshli z uzhitku 40 nizkopidlogovih vagoniv Bombardier Variobahn vigotovleni u 1998 2004 rr buli pribrani z liniyi naprikinci grudnya 2018 roku Yak zapasni odinici ruhomogo skladu vikoristovuvalisya takozh chotiri vagoni GT6 Mannea 1970 zakupleni u 2005 roci z nimeckogo Mangajmu z metoyu podolannya nestachi tramvajnih vagoniv vivedeni z ekspluataciyi vlitku 2013 roku shist vagoniv z Mangajmu 1962 1964 yaki mayut nizkopidlogovu serednyu chastinu zakupleni u 2008 roci dlya podolannya nestachi tramvajnih vagoniv vivedeni z marshrutnogo spoluchennya protyagom vesni 2015 roku Pʼyat iz nih bulo prodano do polskogo mista Lodz a odin buv pushenij na metalobruht Ranishi modeli Pershi tramvayi buli dvovisnimi Takozh chotiriosovi tramvayi pevnim chinom perebuvali u vikoristanni vzhe do 1953 roku vidtodi protyagom nastupnih rokiv misto zdebilshogo zakupalo same yih Do dvoh ta chotiriosovih vagoniv mozhna bulo chiplyati takozh kincevi vagoni Do 1952 roku vlitku vikoristovuvalisya takozh vidkriti kincevi vagoni Nastupni vagoni pridbani pislya 1973 roku dosi vikoristovuyutsya yak u zamovnomu ta muzejnomu spoluchenni tak i u nizci inshih nepovʼyazanih z marshrutnim spoluchennyam aspektiv tri tramvajni vagoni 1959 vagon GT8 Ludde tramvaj 1917 2007 vidrestavrovanij do svogo pochatkovogo viglyadu tramvaj 1955 vidrestavrovanij do svogo pochatkovogo viglyadu tramvaj sho kursuye centralnimi vulicyami mista ta ye peretvorenim na vagon restoran tramvayem HM V Div takozhGelsinskij metropoliten Tramvaj TamperePrimitkiRaitiovaunupysakit ja rata kaupunkiliikenne fi Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Procitovano 1 10 2022 vuosikertomus hsl fi Arhiv originalu za 29 lipnya 2020 Procitovano 1 10 2022 Raitiovaunulla kaupunkiliikenne fi Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Procitovano 1 10 2022 HSL Arhiv originalu za 8 lyutogo 2017 Procitovano 1 10 2022 Raitiovaunukalusto kaupunkiliikenne fi Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Procitovano 1 10 2022 http www stadinratikat fi index html Helsingin seudun liikenne 16 03 2021 Arhiv originalu za 30 chervnya 2022 Procitovano 25 9 2022 HSL fin Arhiv originalu za 15 travnya 2021 Procitovano 25 9 2022 Jatkasaaren Atlantinsilta avautuu liikenteelle toukokuussa Uutta Helsinkia fin 19 4 2021 Procitovano 25 9 2022 Raitiovaunuvarikot kaupunkiliikenne fi Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Procitovano 22 9 2022 Finnish Tramway Society Finnish Tramway Society Kirsi Katri 3 12 2020 HKL laittaa 360 miljoonaa raitiovaunuvarikoihin Ylen saama selvitys paljastaa Varikkotilat silti liian pienet Yle Uutiset Procitovano 22 9 2022 Takala Sami 5 7 2022 Helsingin Ruskeasuolle rakennetaan jattimainen raitiovaunujen ja bussien varikko Helsingin Sanomat Procitovano 22 9 2022 Varikkohankkeet kaupunkiliikenne fi Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Procitovano 22 9 2022 Jompero Lahokoski Sanna 16 10 2020 Kuvat Laajasalon jarkale nielaisee leikkipuiston koirapuiston pururataa pallokenttia Kaupunki Toiminnoille etsitaan uudet sijainnit Helsingin Uutiset Procitovano 22 9 2022 Raitioliikenne Otavan suuri ensyklopedia 7 osa Optiikka Revontulet Otava 1973 s 5563 ISBN 951 1 02232 6 Helsinki Urban Traffic Control Centre Granberg Mette 2005 Raitioliikenteen hairiotiedotus 2004 2005 vaikutukset PDF Helsingin kaupungin liikenneliikelaitos Herranen Timo 1988 Fran hastomnibussar till metro Helsingfors stads publikationer nr 39 Suomen Raitiotieseura ry Arhiv originalu za 24 lipnya 2008 Procitovano 23 10 2022 E Virta J Rauhala Suomen Raitiotieseura Arhiv originalu za 12 bereznya 2012 Procitovano 23 10 2022 Suomen Raitiotieseura Arhiv originalu za 24 veresnya 2015 Procitovano 23 10 2022 HSL Arhiv originalu za 28 lipnya 2017 Procitovano 23 10 2022 Helsingin raitiotieseura Arhiv originalu za 6 zhovtnya 2014 Procitovano 6 listopada 2022 Suomen tunnetuin raitiolinja katoaa Helsingista Ilta Sanomat 27 12 2012 Helsingin raitiotieseura Arhiv originalu za 5 veresnya 2008 Procitovano 6 11 2022 Hanketietoa kruunusillat fi Helsingin kaupunki Procitovano 1 10 2022 PDF Vantaa fi 18 9 2019 Arhiv originalu PDF za 16 kvitnya 2021 Procitovano 1 10 2022 Ratikka kulkee Nihdista Pasilaan vuonna 2024 Helsingin Uutiset fin 25 08 2020 Procitovano 1 10 2022 Helsingin raitiotielinjojen maara saattaa moninkertaistua raitiovaunulla voi paasta tulevaisuudessa Mellunmakeen ja lentokentalle Yle Uutiset fin 14 12 2021 Procitovano 1 10 2022 Nivelvaunut 31 70 6 aks fin Procitovano 9 10 2022 http www raitio org ratikat helsinki hkl hklnr2va hklnr2va htm 2013 11 26 u Wayback Machine MLNRV vaunu Raitio org sivustolla HKL 26 10 2010 Arhiv originalu za 8 listopada 2011 Procitovano 9 10 2022 Takala Sami 9 2 2022 Helsingin vanhat keltavihreat raitiovaunut jaamassa historiaan Uutta ratikkamallia ryhdytaan etsimaan Helsingin Sanomat Procitovano 9 10 2022 HKL 2 12 2010 HKL Arhiv originalu za 13 grudnya 2010 Procitovano 9 10 2022 HKL paatokset Matalalattiaisten raitiovaunujen hankinnasta Transtech Oy n kanssa tehdyn hankintasopimuksen maksuerataulukon muuttaminen HKL 12 8 2013 Uusi raitiovaunu aloittaa liikennoinnin asteittain HKL Procitovano 9 10 2022 Suomen raitiotieseura Arhiv originalu za 26 listopada 2013 Procitovano 9 10 2022 HKL ja Bombardier Transportation solmivat sovintosopimuksen HKL www sttinfo fi fin Procitovano 6 11 2022 HKL 153 154 Helsingin kaupunki Procitovano 9 10 2022 HKL 161 166 Helsingin kaupunki Procitovano 9 10 2022 Nironen Saija 6 5 2014 HKL luopuu jarruvikaisista vanhoista raitiovaunuista Yle Uutiset Procitovano 9 10 2022 raitio org Arhiv originalu za 23 kvitnya 2018 Procitovano 9 10 2022 Suomen raitiotieseura Arhiv originalu za 24 lyutogo 2017 Procitovano 9 10 2022 Suomen raitiotieseura Arhiv originalu za 26 lipnya 2017 Procitovano 9 10 2022 HKL HKL 2 12 2010 Arhiv originalu za 22 grudnya 2012 Procitovano 9 10 2022 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Gelsinskij tramvaj Storinka pereviznika Paakaupunkiseudun Kaupunkiliikenne sho mistit materiali pro tramvajne spoluchennya Gelsinki Suomen Raitiotieseura ry Storinka Tramvajnoyi spilki Gelsinki sho mistit materiali pro istoriyu ta ruhomij sklad miskogo tramvajnogo spoluchennya Raide Jokeri