Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Stadler Variobahn який раніше випускався як ABB Variotram Adtranz Variotram і Bombardier Variotram розроблена у Німеччин

Bombardier Variobahn

Bombardier Variobahn

Stadler Variobahn (який раніше випускався як ABB Variotram, Adtranz Variotram і Bombardier Variotram) — розроблена у Німеччині модель зчленованого низькопідлогового трамвая і легкорейкового транспорту. З моменту появи на ринку в 1993 році «Variobahn» вироблявся різними компаніями — ABB, Adtranz, Bombardier Transportation, а з 2001 року — Stadler Rail. Станом на 2009 рік було замовлено 254 трамваї з опціоном на 110 штук. Вартість одиниці становить близько 2,5 мільйонів євро .

Stadler Variobahn
image
Офіційна назва англ. Variotram (1993)
англ. Variobahn (2001)
Маса 35 т
Оператор d[1]
Виробник Stadler Rail
Швидкість 22 метр на секунду
image Stadler Variobahn у Вікісховищі
image
Variobahn у лондонській мережі Tramlink
image
Variotram у Нюрнберзі, Німеччина
image
Variotram у Гельсінкі, Фінляндія

Операторами є [en], Bergen Light Rail, [en], [en], трамвай [en] та Tramlink.

Історія

Прототипи та раннє постачання

«Variotram» був вперше розроблений «ABB» в Henschel, а прототип був запущений в 1993 році для Хемніцького трамвая у Німеччині, оперованого (CVAG). Серійне постачання з невеликими модифікаціями було здійснено в 1998 — 2001 рр, внаслідок чого загальна кількість складів для Хемніца досягла тридцяти. З них 24 експлуатувалися «CVAG» і шість [en]. В 1995 році підрозділ, що займався виробництвом поїздів компанії «ABB», був об'єднаний з «Adtran». Один прототип наступного року був проданий [en], але серійне постачання в Дуйсбург так і не почалися . Прототип зараз перебуває у приватній власності та зберігається у Норвегії.

В 1996 році було поставлено шість трамваїв для роботи на лінії швидкісного трамвая між Мангеймом, Гейдельбергом і Вайнгаймом, Німеччина, яку експлуатує компанія [en]. В 2001 — 2007 рр замовлено додатково 20 трамваїв. В 2002 до них додалися вісім трамваїв [en], а в 2001-2007 роках — 16 трамваїв Мангаймського трамвая . В 1996 році мережа [en] в Австралії придбала сім трамваїв, побудованих у [en]. Всі вони були відкликані до середини 2015 року, а 6, що залишилися, виставлені на продаж . Сіднейські трамваї не продавалися, п'ять були списані на початку 2018 року, а останній збудований номер 2107 було передано [en] у жовтні 2018 року для консервації.

Гельсінкі

В 1998 — 2003 рр [en] (HKL) придбало 40 вагонів Variotram для використання у мережі Гельсінського трамвая . Ці трамваї були побудовані компанією Transtech (яка пізніше виробила нові моделі Artic ) в Отанмякі відповідно до угоди про трансфер технологій з Adtranz. За цей час компанія була придбана «Bombardier», який успадкував дизайн у 2000 році, в результаті чого Гельсінкі трамваї стали єдиними вагонами Variotram, що вироблялися під маркою «Bombardier».

Вагони «Variotram», що знаходилися в експлуатації, виявилися непридатними для трамвайної мережі Гельсінкі через численні технічні проблеми, у тому числі тріщини в візках і каркасах кузовів транспортних засобів. До 2009 року в робочому стані найчастіше знаходилося менше половини трамваїв . «HKL» визнала стан трамваїв «Bombardier» незадовільним, але після довгої серії переговорів у травні 2007 року було досягнуто компромісу, коли відповідальність за утримання трамваїв була передана «Bombardier». У контракті, узгодженому у травні 2007 року, йдеться, що, починаючи з травня 2008 року, якщо понад чотири «Variotram» у Гельсінкі не будуть у робочому стані, «Bombardier» має сплачувати HKL щоденний штраф за кожен непрацюючий трамвай. Якщо понад вісім трамваїв перебувають у неробочому стані, «HKL» має право розірвати договір та повернути трамваї «Bombardier», який зобов'язаний повернути 76 мільйонів євро, які HKL заплатила за трамваї. Щоб виконати вимоги угоди, «Bombardier» у середині 2008 року відкрила власну майстерню з технічного обслуговування в Гельсінкі, розташовану на території колишнього електродепо VR Group у Пасілан-Конепаю.

У серпні 2017 року після довгих переговорів між «HKL» та «Bombardier» було підписано контракт про скасування покупки «Variotrams». «Bombardier» виплатить «HKL» 33 мільйони євро як компенсацію за коротший, ніж спочатку обумовлений у контракті, термін служби трамваїв. «HKL» почало повертати трамваї до «Bombardier» з 2018 року .

Stadler

image
Stadler Variobahn у Бергені

Щоб сконцентруватися на власній серії транспортних засобів Flexity, «Bombardier» досягла угоди з Європейською комісією, згідно з якою «Bombardier» продасть підрозділ «Variotram» швейцарській «Stadler Rail» .

Технічні характеристики

Variotram — низькопідлоговий легкорейковий трамвай, призначений для роботи у центрі міста. Оскільки замовники різняться у вимогах, Variotram має гнучкість у специфікаціях. Потяги можуть бути побудовані як одно- або двоспрямований, з 70 або 100% низькою підлогою. Ширина колії може становити 1435 мм або 1000 мм. Ширина вагона може бути 2,3 м, 2,4 м, 2,5 м і 2,65 м. Довжина змінюється від кількості шарнірних модулів (3, 4, 5 або 7). Висота підлоги становить 350 мм над рейкою. Розташування сидячих і стоячих місць є гнучким, трамваї мають двері шириною 1350 мм. Трамвай має двигун-колесо на всіх колесах, що усуває потребу в осях і візках . Ці компактні двигуни є ключем до концепції низької підлоги, оскільки їх можна розмістити під сидіннями. Це дозволяє на всю довжину трамвая бути доступним без кроків з платформ.

Кілька конфігурацій трамваїв можна налаштувати відповідно до кожного трамваю. На додаток до чотирьох можливих ширин і вибору колії, трамваї можуть бути виготовлені на замовлення для необхідної довжини. Трамваї будуються модально, щоб потім їх можна було перебудувати або розширити. Усі побудовані на сьогодні трамваї мають п’ять модулів і дванадцять коліс. Трамваї доступні з чотирма параметрами двигуна: чотири або шість коліс з двигунами потужністю 95 кВ (127 к.с.) або вісім або дванадцять коліс з двигунами потужністю 45 кіловатів (60 к.с.). Довжина зроблених моделей коливалася від 24,4 до 42,8 м (Гельсінкі та Мангейм відповідно). Аналогічно, маса вагона коливається від 35 до 50 тонн. Кількість місць для сидіння коливається від 38 (Герц) до 100 (Гейдельберг), у той час, як у версії Дуйсбург кількість стоячих місць досягає 193.

Продукція

Мережа Власник Кількість Постачання Довжина Ширина Ширина колії Операції Сидях Стоячих Макс потужність
 Ref
[en] 14 1993-2000 31.4 м 2.65 м 1435 мм Uni 89 123 8 x 45 kW
10 2000 Bi 74 124
[en] City-Bahn Chemnitz 6 2001
Трамвай Мангайма 6 1996 32.2 м 2.5 м 1,000 мм 90 100 4 x 95 kW
16 2002–07 42.7 м 2.4 м Uni 129 130 6 x 95 kW
20 30.5 м Bi 80 90 4 x 95 kW
[en] 1 1996 33.8 м 2.3 м 1,435 мм 38 193 8 x 45 KW
[en] (Сідней) [en] 7 1997-98 28.0 м 2.65 м 74 143
Гельсінський трамвай [en] 40 1998-2004 24.4 м 2.3 м 1000 мм Uni 55 80 12 x 45 kW
[en] 8 2002 39.4 м 2.4 м Bi 100 130 6 x 95 kW
Трамвай Мангайма 8 2003 30.5 м Uni 88 90 4 x 95 kW
(Трамвай Бохума) [en] 30 2007-11 29.6 м 2.3 м Bi 68 120 8 x 45 kW
[en] [en] 8 2007 33.8 м 1,435 мм Uni 87 147
[en] [en] 14 2008-11
Бергенський швидкісний трамвай [en] 26 2009-17 42.2 м 2.65 м Bi 98 182
[en] 6 2022-2023
[en] 45 2009– 27.0 м 2.3 м Uni 38 113
Потсдамський трамвай 18 2010– 32.2 м 57 118
Tramlink Transport for London 6 2011–12 32 м 2.65 м Bi 72 134
6 2014–16
Aarhus Letbane Aarhus Letbane 14 2016–17 32.56 м 84 132 8 x 45 kW

Примітки

  1. Helsingin kaupungin liikennelaitos https://www.sttinfo.fi/tiedote/variotram-raitiovaunut-on-myyty-eteenpain?publisherId=17506758&releaseId=69899557 — 2021.
    d:Track:Q1433158
  2. Stadler Rail. Referenzliste Variobahn (PDF). Процитовано 3 квітня 2009.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
  3. . (нім.). 11 жовтня 2008. Архів оригіналу за 9 червня 2009. Процитовано 3 квітня 2009.
  4. Fender, Keith (2014-03). Chemnitz - Germany's latest tram-train network. . Sheffield: Platform 5 Publishing. с. 20—29.
  5. . Railway Technology. Архів оригіналу за 31 жовтня 2021. Процитовано 3 квітня 2009.
  6. . www.sydneytramwaymuseum.com.au (англ.). Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 16 листопада 2018.
  7. . Finnish Tramway Society. 27 березня 2008. Архів оригіналу за 14 жовтня 2017. Процитовано 27 червня 2008.
  8. Alku, Antero (6 травня 2007). . Kaupunkiliikenne.net (фін.). Архів оригіналу за 1 грудня 2020. Процитовано 27 червня 2008.
  9. Salonen, Juha (24 серпня 2007). . Helsingin Sanomat (фін.). Архів оригіналу за 22 травня 2011. Процитовано 27 червня 2008.
  10. Finnish Tramway Society. (фін.). Архів оригіналу за 2 жовтня 2008. Процитовано 29 серпня 2008.
  11. Salomaa, Marja (22 серпня 2017). . Helsingin Sanomat (фін.). Архів оригіналу за 17 квітня 2022. Процитовано 4 вересня 2017.
  12. . . 1 квітня 2001. Архів оригіналу за 13 жовтня 2019. Процитовано 17 квітня 2022.
  13. Stadler. (нім.). Архів оригіналу за 15 вересня 2012. Процитовано 24 вересня 2012.
  14. Schmincke, Jimmy (2007). Nye sporvogner til Bergen. (норв.). 132: 4—10.
  15. City-Bahn Chemnitz. (нім.). Архів оригіналу за 9 червня 2009. Процитовано 3 квітня 2009.
  16. Stadler Rail. Chemnitzer Verkehrs-AG (CVAG), Deutschland (нім.). Процитовано 3 квітня 2009. [недоступне посилання з 01.10.2010]
  17. . (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 15 лютого 2012. Процитовано 3 квітня 2009.
  18. Stadler Rail. Stadtbahn Duisburg (DVG), Deutschland (нім.). Процитовано 3 квітня 2009. [недоступне посилання з 01.10.2010]
  19. Stadler Rail. (PDF) (нім.). Архів оригіналу (PDF) за 13 червня 2010. Процитовано 3 квітня 2009.
  20. Variobahn – eine neue Tram für München. Oekonews (нім.). 2 April 2009. Процитовано 3 April 2009.
  21. Stadler Rail. Niederflurstraßenbahn Typ Variobahn für die Stadtwerke München GmbH (SWM) (PDF) (нім.). Процитовано 3 квітня 2009. [недоступне посилання з 01.10.2010]
  22. Stadler Rail. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 15 січня 2020. Процитовано 3 квітня 2009.
  23. Stadler Rail. Low-floor tramway, type Variobahn for the Graz AG, Austria (PDF) (нім.). Процитовано 6 серпня 2020. [недоступне посилання з 01.10.2010]
  24. . Potsdamer Neueste Nachrichten (нім.). Архів оригіналу за 9 червня 2009. Процитовано 3 квітня 2009.
  25. . Stadler GmbH (нім.). Архів оригіналу за 21 березня 2012. Процитовано 20 березня 2012.
  26. . . Архів оригіналу за 17 вересня 2011. Процитовано 18 серпня 2011.
  27. Tramlink. Wikipedia. Архів оригіналу за 2 січня 2020. Процитовано 5 січня 2020.
  28. (дан.). Aarhus Letbane. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 17 березня 2016.
  29. (дан.) (англ.). Aarhus Letbane. Архів оригіналу за 9 березня 2016. Процитовано 17 березня 2016.
  30. (PDF) (англ.). Stadler. Архів оригіналу (PDF) за 9 листопада 2016. Процитовано 9 листопада 2016.
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Stadler Variobahn

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Stadler Variobahn yakij ranishe vipuskavsya yak ABB Variotram Adtranz Variotram i Bombardier Variotram rozroblena u Nimechchini model zchlenovanogo nizkopidlogovogo tramvaya i legkorejkovogo transportu Z momentu poyavi na rinku v 1993 roci Variobahn viroblyavsya riznimi kompaniyami ABB Adtranz Bombardier Transportation a z 2001 roku Stadler Rail Stanom na 2009 rik bulo zamovleno 254 tramvayi z opcionom na 110 shtuk Vartist odinici stanovit blizko 2 5 miljoniv yevro Stadler Variobahn Oficijna nazvaangl Variotram 1993 angl Variobahn 2001 Masa35 t Operatord 1 VirobnikStadler Rail Shvidkist22 metr na sekundu Stadler Variobahn u Vikishovishi Variobahn u londonskij merezhi Tramlink Variotram u Nyurnberzi Nimechchina Variotram u Gelsinki Finlyandiya Operatorami ye en Bergen Light Rail en en tramvaj en ta Tramlink IstoriyaPrototipi ta rannye postachannya Variotram buv vpershe rozroblenij ABB v Henschel a prototip buv zapushenij v 1993 roci dlya Hemnickogo tramvaya u Nimechchini operovanogo CVAG Serijne postachannya z nevelikimi modifikaciyami bulo zdijsneno v 1998 2001 rr vnaslidok chogo zagalna kilkist skladiv dlya Hemnica dosyagla tridcyati Z nih 24 ekspluatuvalisya CVAG i shist en V 1995 roci pidrozdil sho zajmavsya virobnictvom poyizdiv kompaniyi ABB buv ob yednanij z Adtran Odin prototip nastupnogo roku buv prodanij en ale serijne postachannya v Dujsburg tak i ne pochalisya Prototip zaraz perebuvaye u privatnij vlasnosti ta zberigayetsya u Norvegiyi V 1996 roci bulo postavleno shist tramvayiv dlya roboti na liniyi shvidkisnogo tramvaya mizh Mangejmom Gejdelbergom i Vajngajmom Nimechchina yaku ekspluatuye kompaniya en V 2001 2007 rr zamovleno dodatkovo 20 tramvayiv V 2002 do nih dodalisya visim tramvayiv en a v 2001 2007 rokah 16 tramvayiv Mangajmskogo tramvaya V 1996 roci merezha en v Avstraliyi pridbala sim tramvayiv pobudovanih u en Vsi voni buli vidklikani do seredini 2015 roku a 6 sho zalishilisya vistavleni na prodazh Sidnejski tramvayi ne prodavalisya p yat buli spisani na pochatku 2018 roku a ostannij zbudovanij nomer 2107 bulo peredano en u zhovtni 2018 roku dlya konservaciyi Gelsinki V 1998 2003 rr en HKL pridbalo 40 vagoniv Variotram dlya vikoristannya u merezhi Gelsinskogo tramvaya Ci tramvayi buli pobudovani kompaniyeyu Transtech yaka piznishe virobila novi modeli Artic v Otanmyaki vidpovidno do ugodi pro transfer tehnologij z Adtranz Za cej chas kompaniya bula pridbana Bombardier yakij uspadkuvav dizajn u 2000 roci v rezultati chogo Gelsinki tramvayi stali yedinimi vagonami Variotram sho viroblyalisya pid markoyu Bombardier Vagoni Variotram sho znahodilisya v ekspluataciyi viyavilisya nepridatnimi dlya tramvajnoyi merezhi Gelsinki cherez chislenni tehnichni problemi u tomu chisli trishini v vizkah i karkasah kuzoviv transportnih zasobiv Do 2009 roku v robochomu stani najchastishe znahodilosya menshe polovini tramvayiv HKL viznala stan tramvayiv Bombardier nezadovilnim ale pislya dovgoyi seriyi peregovoriv u travni 2007 roku bulo dosyagnuto kompromisu koli vidpovidalnist za utrimannya tramvayiv bula peredana Bombardier U kontrakti uzgodzhenomu u travni 2007 roku jdetsya sho pochinayuchi z travnya 2008 roku yaksho ponad chotiri Variotram u Gelsinki ne budut u robochomu stani Bombardier maye splachuvati HKL shodennij shtraf za kozhen nepracyuyuchij tramvaj Yaksho ponad visim tramvayiv perebuvayut u nerobochomu stani HKL maye pravo rozirvati dogovir ta povernuti tramvayi Bombardier yakij zobov yazanij povernuti 76 miljoniv yevro yaki HKL zaplatila za tramvayi Shob vikonati vimogi ugodi Bombardier u seredini 2008 roku vidkrila vlasnu majsternyu z tehnichnogo obslugovuvannya v Gelsinki roztashovanu na teritoriyi kolishnogo elektrodepo VR Group u Pasilan Konepayu U serpni 2017 roku pislya dovgih peregovoriv mizh HKL ta Bombardier bulo pidpisano kontrakt pro skasuvannya pokupki Variotrams Bombardier viplatit HKL 33 miljoni yevro yak kompensaciyu za korotshij nizh spochatku obumovlenij u kontrakti termin sluzhbi tramvayiv HKL pochalo povertati tramvayi do Bombardier z 2018 roku Stadler Stadler Variobahn u Bergeni Shob skoncentruvatisya na vlasnij seriyi transportnih zasobiv Flexity Bombardier dosyagla ugodi z Yevropejskoyu komisiyeyu zgidno z yakoyu Bombardier prodast pidrozdil Variotram shvejcarskij Stadler Rail Tehnichni harakteristikiVariotram nizkopidlogovij legkorejkovij tramvaj priznachenij dlya roboti u centri mista Oskilki zamovniki riznyatsya u vimogah Variotram maye gnuchkist u specifikaciyah Potyagi mozhut buti pobudovani yak odno abo dvospryamovanij z 70 abo 100 nizkoyu pidlogoyu Shirina koliyi mozhe stanoviti 1435 mm abo 1000 mm Shirina vagona mozhe buti 2 3 m 2 4 m 2 5 m i 2 65 m Dovzhina zminyuyetsya vid kilkosti sharnirnih moduliv 3 4 5 abo 7 Visota pidlogi stanovit 350 mm nad rejkoyu Roztashuvannya sidyachih i stoyachih misc ye gnuchkim tramvayi mayut dveri shirinoyu 1350 mm Tramvaj maye dvigun koleso na vsih kolesah sho usuvaye potrebu v osyah i vizkah Ci kompaktni dviguni ye klyuchem do koncepciyi nizkoyi pidlogi oskilki yih mozhna rozmistiti pid sidinnyami Ce dozvolyaye na vsyu dovzhinu tramvaya buti dostupnim bez krokiv z platform Kilka konfiguracij tramvayiv mozhna nalashtuvati vidpovidno do kozhnogo tramvayu Na dodatok do chotiroh mozhlivih shirin i viboru koliyi tramvayi mozhut buti vigotovleni na zamovlennya dlya neobhidnoyi dovzhini Tramvayi buduyutsya modalno shob potim yih mozhna bulo perebuduvati abo rozshiriti Usi pobudovani na sogodni tramvayi mayut p yat moduliv i dvanadcyat kolis Tramvayi dostupni z chotirma parametrami dviguna chotiri abo shist kolis z dvigunami potuzhnistyu 95 kV 127 k s abo visim abo dvanadcyat kolis z dvigunami potuzhnistyu 45 kilovativ 60 k s Dovzhina zroblenih modelej kolivalasya vid 24 4 do 42 8 m Gelsinki ta Mangejm vidpovidno Analogichno masa vagona kolivayetsya vid 35 do 50 tonn Kilkist misc dlya sidinnya kolivayetsya vid 38 Gerc do 100 Gejdelberg u toj chas yak u versiyi Dujsburg kilkist stoyachih misc dosyagaye 193 ProdukciyaMerezha Vlasnik Kilkist Postachannya Dovzhina Shirina Shirina koliyi Operaciyi Sidyah Stoyachih Maks potuzhnist Ref en 14 1993 2000 31 4 m 2 65 m 1435 mm Uni 89 123 8 x 45 kW 10 2000 Bi 74 124 en City Bahn Chemnitz 6 2001 Tramvaj Mangajma 6 1996 32 2 m 2 5 m 1 000 mm 90 100 4 x 95 kW 16 2002 07 42 7 m 2 4 m Uni 129 130 6 x 95 kW 20 30 5 m Bi 80 90 4 x 95 kW en 1 1996 33 8 m 2 3 m 1 435 mm 38 193 8 x 45 KW en Sidnej en 7 1997 98 28 0 m 2 65 m 74 143 Gelsinskij tramvaj en 40 1998 2004 24 4 m 2 3 m 1000 mm Uni 55 80 12 x 45 kW en 8 2002 39 4 m 2 4 m Bi 100 130 6 x 95 kW Tramvaj Mangajma 8 2003 30 5 m Uni 88 90 4 x 95 kW Tramvaj Bohuma en 30 2007 11 29 6 m 2 3 m Bi 68 120 8 x 45 kW en en 8 2007 33 8 m 1 435 mm Uni 87 147 en en 14 2008 11 Bergenskij shvidkisnij tramvaj en 26 2009 17 42 2 m 2 65 m Bi 98 182 en 6 2022 2023 en 45 2009 27 0 m 2 3 m Uni 38 113 Potsdamskij tramvaj 18 2010 32 2 m 57 118 Tramlink Transport for London 6 2011 12 32 m 2 65 m Bi 72 134 6 2014 16 Aarhus Letbane Aarhus Letbane 14 2016 17 32 56 m 84 132 8 x 45 kWPrimitkiHelsingin kaupungin liikennelaitos https www sttinfo fi tiedote variotram raitiovaunut on myyty eteenpain publisherId 17506758 amp releaseId 69899557 2021 d Track Q1433158 Stadler Rail Referenzliste Variobahn PDF Procitovano 3 kvitnya 2009 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya nim 11 zhovtnya 2008 Arhiv originalu za 9 chervnya 2009 Procitovano 3 kvitnya 2009 Fender Keith 2014 03 Chemnitz Germany s latest tram train network Sheffield Platform 5 Publishing s 20 29 Railway Technology Arhiv originalu za 31 zhovtnya 2021 Procitovano 3 kvitnya 2009 www sydneytramwaymuseum com au angl Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 16 listopada 2018 Finnish Tramway Society 27 bereznya 2008 Arhiv originalu za 14 zhovtnya 2017 Procitovano 27 chervnya 2008 Alku Antero 6 travnya 2007 Kaupunkiliikenne net fin Arhiv originalu za 1 grudnya 2020 Procitovano 27 chervnya 2008 Salonen Juha 24 serpnya 2007 Helsingin Sanomat fin Arhiv originalu za 22 travnya 2011 Procitovano 27 chervnya 2008 Finnish Tramway Society fin Arhiv originalu za 2 zhovtnya 2008 Procitovano 29 serpnya 2008 Salomaa Marja 22 serpnya 2017 Helsingin Sanomat fin Arhiv originalu za 17 kvitnya 2022 Procitovano 4 veresnya 2017 1 kvitnya 2001 Arhiv originalu za 13 zhovtnya 2019 Procitovano 17 kvitnya 2022 Stadler nim Arhiv originalu za 15 veresnya 2012 Procitovano 24 veresnya 2012 Schmincke Jimmy 2007 Nye sporvogner til Bergen norv 132 4 10 City Bahn Chemnitz nim Arhiv originalu za 9 chervnya 2009 Procitovano 3 kvitnya 2009 Stadler Rail Chemnitzer Verkehrs AG CVAG Deutschland nim Procitovano 3 kvitnya 2009 nedostupne posilannya z 01 10 2010 PDF Arhiv originalu PDF za 15 lyutogo 2012 Procitovano 3 kvitnya 2009 Stadler Rail Stadtbahn Duisburg DVG Deutschland nim Procitovano 3 kvitnya 2009 nedostupne posilannya z 01 10 2010 Stadler Rail PDF nim Arhiv originalu PDF za 13 chervnya 2010 Procitovano 3 kvitnya 2009 Variobahn eine neue Tram fur Munchen Oekonews nim 2 April 2009 Procitovano 3 April 2009 Stadler Rail Niederflurstrassenbahn Typ Variobahn fur die Stadtwerke Munchen GmbH SWM PDF nim Procitovano 3 kvitnya 2009 nedostupne posilannya z 01 10 2010 Stadler Rail PDF Arhiv originalu PDF za 15 sichnya 2020 Procitovano 3 kvitnya 2009 Stadler Rail Low floor tramway type Variobahn for the Graz AG Austria PDF nim Procitovano 6 serpnya 2020 nedostupne posilannya z 01 10 2010 Potsdamer Neueste Nachrichten nim Arhiv originalu za 9 chervnya 2009 Procitovano 3 kvitnya 2009 Stadler GmbH nim Arhiv originalu za 21 bereznya 2012 Procitovano 20 bereznya 2012 Arhiv originalu za 17 veresnya 2011 Procitovano 18 serpnya 2011 Tramlink Wikipedia Arhiv originalu za 2 sichnya 2020 Procitovano 5 sichnya 2020 dan Aarhus Letbane Arhiv originalu za 3 bereznya 2016 Procitovano 17 bereznya 2016 dan angl Aarhus Letbane Arhiv originalu za 9 bereznya 2016 Procitovano 17 bereznya 2016 PDF angl Stadler Arhiv originalu PDF za 9 listopada 2016 Procitovano 9 listopada 2016 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Stadler Variobahn

Дата публікації:
Топ