Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ку бок Вандербі льта англ Vanderbilt Cup перше велике міжнародне змагання в автоспорті у США організоване газетним магна

Кубок Вандербільта

Кубок Вандербільта

Ку́бок Вандербі́льта (англ. Vanderbilt Cup) — перше велике міжнародне змагання в автоспорті у США, організоване газетним магнатом Вільямом Кіссамом Вандербільтом II і проводилось у 1904—1916 роках. Члени родини Вандербільтів проводили ще три серії змагань під цією ж назвою у роках 1936—1937, 1960, 1996—2007.

Кубок Вандербільта
англ. Vanderbilt Cup
image
Кубок Вандербільта
Організатори
Власник або КерівникВільям Кіссам Вандербільт II
Загальні характеристики
Країна, регіонimage США
Перший сезон1904
Останній сезон1916
Кількість учасників
Актуальні чемпіони
Офіційні постачальники
image Поточний чемпіонат

Перегони 1904—1906 років

Вільям Кіссам Вандербільт II, син газетного магната Вільяма Кіссема Вандербільта, народився у 1878 році та ріс у достатку. В юнацькі роки захоплювався кінним і вітрильним спортом, аж допоки не замовив із Франції трицикл виробництва «De Dion-Bouton». З тих пір, незважаючи на те, що він і надалі брав участь у регатах і навіть виборював в них призові місця, яхти відійшли на другий план, поступившись місцем швидкісним автомобілям. У 1902 році Вандербільт ставить рекорд швидкості у 102 км/год, а у 1904-му перебиває рекорд, поставлений Фордом, і досягає швидкості 148,54 км/год на автомобілі Mercedes на трасі [en] (Ормонд-Біч, Флорида).

На ті часи американської автомобільної промисловості ще практично не було і тільки недавно було засновано [en]. Щоб стимулювати промисловість, у 1904 році 26-річний Вільям пропонує ААА провести автомобільні перегони в околицях його маєтку на Лонг-Айленді. Незважаючи на протести фермерів, які вважали автомобілі іграшкою для багатих, 23 серпня 1904 року власті округу Нассау дозволили перегони на дорогах загального користування, розраховуючи на прибуток від багатотисячного натовпу глядачів. Перші дві гонки мав проводити Вандербільт, а у подальшому — країна-переможець.

Правила перегонів були простими: автомобіль має бути повністю виготовлений у тій країні, яку він представляє; його маса повинна бути в межах від 400 кг до 1 т. Екіпаж кожного автомобіля складався з двох осіб (водія і механіка), мінімальна маса кожної людини — 60 кг (якщо гонщики не дотягували до цієї маси, автомобіль довантажувався баластом). Було прийнято 18 заявок — 6 з Франції, по 5 зі США та Німеччини, 2 з Італії. Одним з учасників був [en], небіж Вільяма Вандербільта по сестрі Маргарет.

Траса була далекою від ідеалу, хоча це була одна з найкращих доріг у США того часу. При проїзді через густонаселені місця пропонувалося знизити швидкість, одну ділянку треба було пройти не менше, ніж за 6 хвилин, іншу — не менше, ніж за 3. На дорозі було декілька залізничних переїздів — для них була своя складна процедура проїзду. Всю дорогу вимостили гравієм, а незадовго до гонки залили 90000 галонами сирої нафти щоб зменшити запиленість траси. Бризки нафтового бруду заважали гонщикам. Але це також допомагало знайти вірний шлях у лабіринті доріг. Найнебезпечніші ділянки довелося нашвидку перебудувати, і вони буквально наїжачилися гострим камінням. До того ж під селом Єрихон розлючені фермери накидали на дорогу скло і цвяхи. Щоб боротися з проколами, на трасі стояли шиноремонтні пункти. Якість їх роботи була різною; деякі компанії навіть не спромоглися влаштувати механікам тренування. Переможець [en], зізнався, що, прочекавши 15 хвилин, він особисто втрутився й замінив шину.

Автомобілі того часу мало чим відрізнялися від моторизованих возів. На них не було ні каркасів безпеки, ні ременів безпеки, у багатьох конструкціях застосовувалися дерев'яні рами та ручний бензонасос. Механік, що помпував пальне, не завжди дивився на дорогу, і тому саме він, а не водій, страждав найчастіше.

Перегони проводилась 8 жовтня і більше нагадувала ралі, ніж [en] — машини випускалися на трасу з інтервалом у 2 хвилини. Глядачів, які розраховували побачити, як американські машини залишають європейців позаду, зібралося, за різними підрахунками, від 30 до 50 тисяч. Однак цього не сталося — в семигодинний гонці з невеликим відривом переміг французький «Панар», за кермом якого був американець Джордж Гіз, що мешкав на той час у Парижі. Не обійшлося і без нещасних випадків: на другому колі «Мерседес» Вільгельма Вернера проколов шину й перекинувся. Водій отримав травму, механіка Карла Мензеля розчавило автомобілем. Як тільки француз Альбер Клеман, що зайняв друге місце, перетнув фінішну лінію, натовп почав розходитися, незважаючи на те, що на трасі були ще інші автомобілі. Гонку зупинили, дивом обійшлося без жертв. На момент зупинки гонки на трасі залишалось на ходу всього п'ять машин.

Після гонки Клеман подав апеляцію. Справа у тому, що теоретично треба було проїхати населену зону з обмеженням швидкості, а потім зупинитись для дрібного ремонту (йшлося про доливання оливи у двигун), за це француза і затримали на 8-му колі., додаючи штрафний час. У відповідь він заявив: так поступали усі. Протест розглядав сам Вандербільт і залишив штраф у силі.

З врахуванням критики, перегони 1905 року більше не проходили через населені пункти. За новими правилам, одна країна могла виставити лише 5 машин, и щоби зібрати із 12 заявок команду США, провели відбірковий раунд — незважаючи на протести, лише двох переможців, що фінішували, взяли в команду, інші три машини, що показали кращий результат та з різних причин не фінішували..

У перегонах брали участь кращі європейські гонщики. [en], що лідирував з великим відривом, був вибитий кимось із аутсайдерів. Переможцем став [en] на автомобілі «Даррак». Переможець попередніх перегонів Джордж Гіз був другим.

image
Найстаріша світлина, що збереглася, картатого прапора (кубок Вандербільта 1906)

Після перемоги Емері приймати перегони мала Франція, але Автомобільний клуб Франції не проявив зацікавленості у цьому. Так що у 1906 році перегони знову пройшли у Лонг-Айленді. Гонці було приурочено бродвейський мюзикл «Кубок Вандербільта», усі гонщики отримали місця в ложах.

Сама гонка проводилася 6 жовтня 1906 року, в ній стартувало 17 машин. На гонку прийшло понад 150 тисяч глядачів. Після старту глядачі повалили захисні бар'єри і ситуація в будь-який момент могла обернутися масовою трагедією. Щоб впоратися з натовпом, Вандербільт проїхав коло на своєму «Мерседесі», розчищаючи шлях гонщикам. Цей відчайдушний крок спрацював — незважаючи на те, що публіка перебувала в безпосередній близькості від автомобілів, загинув лише один глядач.

Через проблеми з безпекою і нападки околичних фермерів наступні перегони на звичайних дорогах проводити не було змісту.

  • 1904 — image [en] (Panhard)
  • 1905 — image [en] (Darracq)
  • 1906 — image [en] (Darracq)

Перегони 1908—1910 років

image
Locomobile «Old 16» Джорджа Робертсона на перегонах за Кубок Вандербільта (1908)
image
Стартова решітка у 1910 році

Проблему з фермерами Вандербільт вирішив просто: він скупив всю околичну землю. Через розбіжності зі скупкою гонку 1907 року довелось пропустити, і до перегонів 1908 року Вандербільт побудував 77-кілометрову дорогу, відому як [en]. Для проведення перегонів був обраний маршрут довжиною 26 км. Коли на трасі не проводилися перегони, вона слугувала платною дорогою загального користування. Дорогу проклали по «Золотому узбережжю Лонг-Айленда», і багатії, що там мешкали, могли ганяти собі на втіху широкою дорогою, зробленою за гоночними стандартами (хоча стандартів як таких на той час ще не було) — на дорогу не допускалась худоба і вози.

Регламент розширили — допускались серійні автомобілі з гоночними кузовами масою до 1,2 тонни. Приблизно у той же час Американський автоклуб (АКА) проводив Гран-прі США у місті Саванна, і найіменитіші європейські гонщики віддали перевагу цим перегонам порівняно з кубком Вандербільта.

В гонці переміг американець [en] на «Locomobile» — перша перемога американського автомобіля. Глядачі обступили автомобіль. Телефоном сигнальникам було передано тривогу; тим не менше Джо Флорида, який йшов третім, не встиг зреагувати і врізався у натовп. Було травмовано одного глядача.

У 1909 році трасу вкоротили до 20 кілометрів — було сподівання, що це підвищить видовищність перегонів. Гонка проводилась пізно восени, і через холоди прийшло всього 20 тисяч глядачів. До того ж європейські виробники відмовились посилати свої машини на гонки до США, лише ФІАТ продовжував брати участь у перегонах).

До 1910 року АКА і ААА об'єднались у Motor Cup Holding Company, до якої перейшло право проведення і Гран-прі США, і змагань за кубок Вандербільта. Через організаційні проблеми Гран-прі США більше не проводили.

На перегони 1910 року прийшло, за різними оцінками, 100…500 тисяч глядачів. І знову не обійшлось без проблем — автомобіль Луї Шевроле, на швидкості у 120 км/год, перелетів через огородження, загинув механік Чарльз Міллер. В іншій аварії загинув механік Ендрю Бекон. Як результат, автоперегони на дорогах загального користування було заборонено.

Перегони 1911—1916 років

З 1911 року автоперегони проводились на спеціалізованих трасах: Саванна (1911), перекриті вулиці Мілвокі, Вісконсин (1913), Санта-Моніка (1914, 1916), Сан-Франциско (1915). У 1916 році кубок Вандербільта, 500 миль Індіанаполіса і ще понад десяток змагань об'єднали в [en] (уперше в світі!). У 1917 році США приєднались до бойових дій Першої світової війни і перегони більше не проводились. До того ж Вандербільт вважав, що виконав свою місію, і поступово втратив інтерес до перегонів.

Після Першої світової війни Європа і США пішли різними шляхами. У Європі стали розвиватися шосейно-кільцеві перегони. У Сполучених Штатах вважалось за краще змагатися на спідвеях — коротких овальних трасах, що нагадують іподроми.

  • 1911 — image [en] ([en])
  • 1912 — image [en] (Mercedes)
  • 1914 — image Ральф Де Пальма (Schroeder-Mercedes)
  • 1915 — image [en] (Peugeot)
  • 1916 — image Даріо Реста (Peugeot)

З 1936-го року

Спроби відродження перегонів

Небіж Вандербільта, [en], побудував в Лонг-Айленді швидкісну трасу, названу [en]». У 1936-му компанія «Alfa Romeo», спокушена великими призовими грошами, виставила трьох гонщиків і здобула перемогу. У 1937 році переміг німець Бернд Роземаєр.

Траса виявилася нецікавою, до того ж американці не змогли скласти конкуренцію європейським машинам — тому гонки припинили проводити. Автодром було перепрофільовано на іподром. В даний час на місці іподрому знаходиться гіпермаркет.

Втім, іподрому судилося один раз попрацювати автодромом — [en] у 1960 році спробував відродити кубок Вандербільта. Гонка проводилася в класі [en]» — це були малопотужні машини, що нагадували боліди «Формули-1» і розганялись до 220 км/год. Гонка була блідою подобою великих перегонів 1900-х років.

  • 1960 — image ГарріКартер ([en])

Тоді Корнеліус переключився на інший клас машин. Тричі гонка на нью-йоркському [en] (частина чемпіонату США з шосейних перегонів) носила назву «кубок Вандербільта».

  • 1965 — image [en] ([en])
  • 1967 — image [en] (Lola)
  • 1968 — image Скіп Скотт (Lola)

Champ Car World Series і Кубок Вандербільта

На знак визнання заслуг Вільяма Вандербільта в історії автоспорту, копія кубка Вандербільта вручалась переможцю гонки [en] (Michigan International Speedway), а потім переможцю [en] аж до її банкрутства у 2008 році.

Після закриття Champ Car World Series Тоні Джордж, організатор IndyCar Series, проявив інтерес до Кубка як нагороди за перемогу в чемпіонаті, однак цією нагородою у 2011 році став [en].

Оригінальний кубок Вандербільта зберігається у Смітсонівському інституті.

Примітки

  1. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 4 серпня 2021. Процитовано 4 серпня 2021.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  2. 1904 Vanderbilt Cup Race [ 7 червня 2021 у Wayback Machine.] // Vanderbilt Cup Races
  3. Race Stories — 1905 [ 4 серпня 2021 у Wayback Machine.] // Vanderbilt Cup Races]
  4. 1905 Vanderbilt Cup Race [ 4 серпня 2021 у Wayback Machine.] // Vanderbilt Cup Races
  5. «The Vanderbilt Cup»: The Broadway Musical [ 2012-09-14 у Wayback Machine.] // The Vanderbilt Cup Races
  6. 1906 Crowds on the Course [ 4 серпня 2021 у Wayback Machine.] // The Vanderbilt Cup Races
  7. . Архів оригіналу за 26 листопада 2004. Процитовано 4 червня 2008.
  8. . Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 4 серпня 2021.
  9. Cavin, Curt (31 березня 2008). IRL: More changes on the horizon. [en]. Процитовано 28 квітня 2011.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Кубок Вандербільта
  • Vanderbilt Cup Race Series — EMRA — EASTERN MOTOR RACING ASSOCIATION — Owners of the «Vanderbilt Cup» service mark [ 27 березня 2022 у Wayback Machine.]
  • Vanderbilt Cup Races [ 12 серпня 2021 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Ku bok Vanderbi lta angl Vanderbilt Cup pershe velike mizhnarodne zmagannya v avtosporti u SShA organizovane gazetnim magnatom Vilyamom Kissamom Vanderbiltom II i provodilos u 1904 1916 rokah Chleni rodini Vanderbiltiv provodili she tri seriyi zmagan pid ciyeyu zh nazvoyu u rokah 1936 1937 1960 1996 2007 Kubok Vanderbiltaangl Vanderbilt CupKubok VanderbiltaOrganizatoriVlasnik abo KerivnikVilyam Kissam Vanderbilt IIZagalni harakteristikiKrayina region SShAPershij sezon1904Ostannij sezon1916Kilkist uchasnikivAktualni chempioniOficijni postachalnikiPotochnij chempionatPeregoni 1904 1906 rokivVilyam Kissam Vanderbilt II sin gazetnogo magnata Vilyama Kissema Vanderbilta narodivsya u 1878 roci ta ris u dostatku V yunacki roki zahoplyuvavsya kinnim i vitrilnim sportom azh dopoki ne zamoviv iz Franciyi tricikl virobnictva De Dion Bouton Z tih pir nezvazhayuchi na te sho vin i nadali brav uchast u regatah i navit viboryuvav v nih prizovi miscya yahti vidijshli na drugij plan postupivshis miscem shvidkisnim avtomobilyam U 1902 roci Vanderbilt stavit rekord shvidkosti u 102 km god a u 1904 mu perebivaye rekord postavlenij Fordom i dosyagaye shvidkosti 148 54 km god na avtomobili Mercedes na trasi en Ormond Bich Florida Na ti chasi amerikanskoyi avtomobilnoyi promislovosti she praktichno ne bulo i tilki nedavno bulo zasnovano en Shob stimulyuvati promislovist u 1904 roci 26 richnij Vilyam proponuye AAA provesti avtomobilni peregoni v okolicyah jogo mayetku na Long Ajlendi Nezvazhayuchi na protesti fermeriv yaki vvazhali avtomobili igrashkoyu dlya bagatih 23 serpnya 1904 roku vlasti okrugu Nassau dozvolili peregoni na dorogah zagalnogo koristuvannya rozrahovuyuchi na pributok vid bagatotisyachnogo natovpu glyadachiv Pershi dvi gonki mav provoditi Vanderbilt a u podalshomu krayina peremozhec Pravila peregoniv buli prostimi avtomobil maye buti povnistyu vigotovlenij u tij krayini yaku vin predstavlyaye jogo masa povinna buti v mezhah vid 400 kg do 1 t Ekipazh kozhnogo avtomobilya skladavsya z dvoh osib vodiya i mehanika minimalna masa kozhnoyi lyudini 60 kg yaksho gonshiki ne dotyaguvali do ciyeyi masi avtomobil dovantazhuvavsya balastom Bulo prijnyato 18 zayavok 6 z Franciyi po 5 zi SShA ta Nimechchini 2 z Italiyi Odnim z uchasnikiv buv en nebizh Vilyama Vanderbilta po sestri Margaret Trasa bula dalekoyu vid idealu hocha ce bula odna z najkrashih dorig u SShA togo chasu Pri proyizdi cherez gustonaseleni miscya proponuvalosya zniziti shvidkist odnu dilyanku treba bulo projti ne menshe nizh za 6 hvilin inshu ne menshe nizh za 3 Na dorozi bulo dekilka zaliznichnih pereyizdiv dlya nih bula svoya skladna procedura proyizdu Vsyu dorogu vimostili graviyem a nezadovgo do gonki zalili 90000 galonami siroyi nafti shob zmenshiti zapilenist trasi Brizki naftovogo brudu zavazhali gonshikam Ale ce takozh dopomagalo znajti virnij shlyah u labirinti dorig Najnebezpechnishi dilyanki dovelosya nashvidku perebuduvati i voni bukvalno nayizhachilisya gostrim kaminnyam Do togo zh pid selom Yerihon rozlyucheni fermeri nakidali na dorogu sklo i cvyahi Shob borotisya z prokolami na trasi stoyali shinoremontni punkti Yakist yih roboti bula riznoyu deyaki kompaniyi navit ne spromoglisya vlashtuvati mehanikam trenuvannya Peremozhec en ziznavsya sho prochekavshi 15 hvilin vin osobisto vtrutivsya j zaminiv shinu Avtomobili togo chasu malo chim vidriznyalisya vid motorizovanih voziv Na nih ne bulo ni karkasiv bezpeki ni remeniv bezpeki u bagatoh konstrukciyah zastosovuvalisya derev yani rami ta ruchnij benzonasos Mehanik sho pompuvav palne ne zavzhdi divivsya na dorogu i tomu same vin a ne vodij strazhdav najchastishe Peregoni provodilas 8 zhovtnya i bilshe nagaduvala rali nizh en mashini vipuskalisya na trasu z intervalom u 2 hvilini Glyadachiv yaki rozrahovuvali pobachiti yak amerikanski mashini zalishayut yevropejciv pozadu zibralosya za riznimi pidrahunkami vid 30 do 50 tisyach Odnak cogo ne stalosya v semigodinnij gonci z nevelikim vidrivom peremig francuzkij Panar za kermom yakogo buv amerikanec Dzhordzh Giz sho meshkav na toj chas u Parizhi Ne obijshlosya i bez neshasnih vipadkiv na drugomu koli Mersedes Vilgelma Vernera prokolov shinu j perekinuvsya Vodij otrimav travmu mehanika Karla Menzelya rozchavilo avtomobilem Yak tilki francuz Alber Kleman sho zajnyav druge misce peretnuv finishnu liniyu natovp pochav rozhoditisya nezvazhayuchi na te sho na trasi buli she inshi avtomobili Gonku zupinili divom obijshlosya bez zhertv Na moment zupinki gonki na trasi zalishalos na hodu vsogo p yat mashin Pislya gonki Kleman podav apelyaciyu Sprava u tomu sho teoretichno treba bulo proyihati naselenu zonu z obmezhennyam shvidkosti a potim zupinitis dlya dribnogo remontu jshlosya pro dolivannya olivi u dvigun za ce francuza i zatrimali na 8 mu koli dodayuchi shtrafnij chas U vidpovid vin zayaviv tak postupali usi Protest rozglyadav sam Vanderbilt i zalishiv shtraf u sili Z vrahuvannyam kritiki peregoni 1905 roku bilshe ne prohodili cherez naseleni punkti Za novimi pravilam odna krayina mogla vistaviti lishe 5 mashin i shobi zibrati iz 12 zayavok komandu SShA proveli vidbirkovij raund nezvazhayuchi na protesti lishe dvoh peremozhciv sho finishuvali vzyali v komandu inshi tri mashini sho pokazali krashij rezultat ta z riznih prichin ne finishuvali U peregonah brali uchast krashi yevropejski gonshiki en sho lidiruvav z velikim vidrivom buv vibitij kimos iz autsajderiv Peremozhcem stav en na avtomobili Darrak Peremozhec poperednih peregoniv Dzhordzh Giz buv drugim Najstarisha svitlina sho zbereglasya kartatogo prapora kubok Vanderbilta 1906 Pislya peremogi Emeri prijmati peregoni mala Franciya ale Avtomobilnij klub Franciyi ne proyaviv zacikavlenosti u comu Tak sho u 1906 roci peregoni znovu projshli u Long Ajlendi Gonci bulo priurocheno brodvejskij myuzikl Kubok Vanderbilta usi gonshiki otrimali miscya v lozhah Sama gonka provodilasya 6 zhovtnya 1906 roku v nij startuvalo 17 mashin Na gonku prijshlo ponad 150 tisyach glyadachiv Pislya startu glyadachi povalili zahisni bar yeri i situaciya v bud yakij moment mogla obernutisya masovoyu tragediyeyu Shob vporatisya z natovpom Vanderbilt proyihav kolo na svoyemu Mersedesi rozchishayuchi shlyah gonshikam Cej vidchajdushnij krok spracyuvav nezvazhayuchi na te sho publika perebuvala v bezposerednij blizkosti vid avtomobiliv zaginuv lishe odin glyadach Cherez problemi z bezpekoyu i napadki okolichnih fermeriv nastupni peregoni na zvichajnih dorogah provoditi ne bulo zmistu 1904 en Panhard 1905 en Darracq 1906 en Darracq Peregoni 1908 1910 rokivLocomobile Old 16 Dzhordzha Robertsona na peregonah za Kubok Vanderbilta 1908 Startova reshitka u 1910 roci Problemu z fermerami Vanderbilt virishiv prosto vin skupiv vsyu okolichnu zemlyu Cherez rozbizhnosti zi skupkoyu gonku 1907 roku dovelos propustiti i do peregoniv 1908 roku Vanderbilt pobuduvav 77 kilometrovu dorogu vidomu yak en Dlya provedennya peregoniv buv obranij marshrut dovzhinoyu 26 km Koli na trasi ne provodilisya peregoni vona sluguvala platnoyu dorogoyu zagalnogo koristuvannya Dorogu proklali po Zolotomu uzberezhzhyu Long Ajlenda i bagatiyi sho tam meshkali mogli ganyati sobi na vtihu shirokoyu dorogoyu zroblenoyu za gonochnimi standartami hocha standartiv yak takih na toj chas she ne bulo na dorogu ne dopuskalas hudoba i vozi Reglament rozshirili dopuskalis serijni avtomobili z gonochnimi kuzovami masoyu do 1 2 tonni Priblizno u toj zhe chas Amerikanskij avtoklub AKA provodiv Gran pri SShA u misti Savanna i najimenitishi yevropejski gonshiki viddali perevagu cim peregonam porivnyano z kubkom Vanderbilta V gonci peremig amerikanec en na Locomobile persha peremoga amerikanskogo avtomobilya Glyadachi obstupili avtomobil Telefonom signalnikam bulo peredano trivogu tim ne menshe Dzho Florida yakij jshov tretim ne vstig zreaguvati i vrizavsya u natovp Bulo travmovano odnogo glyadacha U 1909 roci trasu vkorotili do 20 kilometriv bulo spodivannya sho ce pidvishit vidovishnist peregoniv Gonka provodilas pizno voseni i cherez holodi prijshlo vsogo 20 tisyach glyadachiv Do togo zh yevropejski virobniki vidmovilis posilati svoyi mashini na gonki do SShA lishe FIAT prodovzhuvav brati uchast u peregonah Do 1910 roku AKA i AAA ob yednalis u Motor Cup Holding Company do yakoyi perejshlo pravo provedennya i Gran pri SShA i zmagan za kubok Vanderbilta Cherez organizacijni problemi Gran pri SShA bilshe ne provodili Na peregoni 1910 roku prijshlo za riznimi ocinkami 100 500 tisyach glyadachiv I znovu ne obijshlos bez problem avtomobil Luyi Shevrole na shvidkosti u 120 km god pereletiv cherez ogorodzhennya zaginuv mehanik Charlz Miller V inshij avariyi zaginuv mehanik Endryu Bekon Yak rezultat avtoperegoni na dorogah zagalnogo koristuvannya bulo zaboroneno 1908 en Locomobile 1909 en ALCO 1910 Garri Grant ALCO Peregoni 1911 1916 rokivZ 1911 roku avtoperegoni provodilis na specializovanih trasah Savanna 1911 perekriti vulici Milvoki Viskonsin 1913 Santa Monika 1914 1916 San Francisko 1915 U 1916 roci kubok Vanderbilta 500 mil Indianapolisa i she ponad desyatok zmagan ob yednali v en upershe v sviti U 1917 roci SShA priyednalis do bojovih dij Pershoyi svitovoyi vijni i peregoni bilshe ne provodilis Do togo zh Vanderbilt vvazhav sho vikonav svoyu misiyu i postupovo vtrativ interes do peregoniv Pislya Pershoyi svitovoyi vijni Yevropa i SShA pishli riznimi shlyahami U Yevropi stali rozvivatisya shosejno kilcevi peregoni U Spoluchenih Shtatah vvazhalos za krashe zmagatisya na spidveyah korotkih ovalnih trasah sho nagaduyut ipodromi 1911 en en 1912 en Mercedes 1914 Ralf De Palma Schroeder Mercedes 1915 en Peugeot 1916 Dario Resta Peugeot Z 1936 go rokuSprobi vidrodzhennya peregoniv Nebizh Vanderbilta en pobuduvav v Long Ajlendi shvidkisnu trasu nazvanu en U 1936 mu kompaniya Alfa Romeo spokushena velikimi prizovimi groshami vistavila troh gonshikiv i zdobula peremogu U 1937 roci peremig nimec Bernd Rozemayer 1936 Tacio Nuvolari Alfa Romeo 1937 Bernd Rozemayer Auto Union Trasa viyavilasya necikavoyu do togo zh amerikanci ne zmogli sklasti konkurenciyu yevropejskim mashinam tomu gonki pripinili provoditi Avtodrom bulo pereprofilovano na ipodrom V danij chas na misci ipodromu znahoditsya gipermarket Vtim ipodromu sudilosya odin raz popracyuvati avtodromom en u 1960 roci sprobuvav vidroditi kubok Vanderbilta Gonka provodilasya v klasi en ce buli malopotuzhni mashini sho nagaduvali bolidi Formuli 1 i rozganyalis do 220 km god Gonka bula blidoyu podoboyu velikih peregoniv 1900 h rokiv 1960 GarriKarter en Todi Kornelius pereklyuchivsya na inshij klas mashin Trichi gonka na nyu jorkskomu en chastina chempionatu SShA z shosejnih peregoniv nosila nazvu kubok Vanderbilta 1965 en en 1967 en Lola 1968 Skip Skott Lola Champ Car World Series i Kubok Vanderbilta Na znak viznannya zaslug Vilyama Vanderbilta v istoriyi avtosportu kopiya kubka Vanderbilta vruchalas peremozhcyu gonki en Michigan International Speedway a potim peremozhcyu en azh do yiyi bankrutstva u 2008 roci 1996 en en Honda 1997 Alessandro Dzanardi Reynard Honda 1998 en en Mercedes 1999 en en Honda 2000 en en Honda 2001 en en Honda 2002 en Lola Toyota 2003 en Lola Ford 2004 Sebastyen Burde Lola Ford 2005 Sebastyen Burde Lola Ford 2006 Sebastyen Burde Lola Ford 2007 Sebastyen Burde Panoz Cosworth Pislya zakrittya Champ Car World Series Toni Dzhordzh organizator IndyCar Series proyaviv interes do Kubka yak nagorodi za peremogu v chempionati odnak ciyeyu nagorodoyu u 2011 roci stav en Originalnij kubok Vanderbilta zberigayetsya u Smitsonivskomu instituti Primitki PDF Arhiv originalu PDF za 4 serpnya 2021 Procitovano 4 serpnya 2021 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya 1904 Vanderbilt Cup Race 7 chervnya 2021 u Wayback Machine Vanderbilt Cup Races Race Stories 1905 4 serpnya 2021 u Wayback Machine Vanderbilt Cup Races 1905 Vanderbilt Cup Race 4 serpnya 2021 u Wayback Machine Vanderbilt Cup Races The Vanderbilt Cup The Broadway Musical 2012 09 14 u Wayback Machine The Vanderbilt Cup Races 1906 Crowds on the Course 4 serpnya 2021 u Wayback Machine The Vanderbilt Cup Races Arhiv originalu za 26 listopada 2004 Procitovano 4 chervnya 2008 Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 4 serpnya 2021 Cavin Curt 31 bereznya 2008 IRL More changes on the horizon en Procitovano 28 kvitnya 2011 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kubok Vanderbilta Vanderbilt Cup Race Series EMRA EASTERN MOTOR RACING ASSOCIATION Owners of the Vanderbilt Cup service mark 27 bereznya 2022 u Wayback Machine Vanderbilt Cup Races 12 serpnya 2021 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ