Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Renault Sport Spider, інакше відомий як Renault Spider — родстер французької компанії Renault, що випускався підрозділом у період з 1996 по 1999 роки. Був доступний у 2 дорожніх версіях (з вітровим склом і без нього), а також спеціальному гоночному варіанті Renault Sport Spider Trophy.
| Renault Sport Spider | |
|---|---|
 | |
| Виробник |  Renault |
| Також називається | Renault Spider |
| Роки виробництва | 1996—1999 |
| Місце виробництва | Дьєп, Франція |
| Клас | спорткар |
| Стиль кузова | родстер |
| Компонування | двигун ззаду у колісній базі, задній привід |
| Двигун(и) | рядний 4-циліндровий 1998 см³ 147 к.с. на 6100 об/хв |
| Коробка передач | МКПП, 5-ступенева |
| Колісна база | 2343 мм |
| Довжина | 3795 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Висота | 1250 мм |
| Передня колія | 1539 мм |
| Задня колія | 1539 мм |
| Маса | 930 кг 965 кг (з вітровим склом) |
| Найвища швидкість | 213 км/год 204 км/год (з вітровим склом) |
| Споріднені | Renault Fiftie та Renault Zo |
| Подібні | Alfa Romeo Spider BMW Z3 Lotus Elise |
Історія
На початку 1990-х команда Williams Renault домінувала в чемпіонаті Формули-1, і успіхи в автоспорті повинні були слугувати хорошою рекламою для французького виробника. Коли стало зрозуміло, що обсяг продажів Alpine, яка спеціалізувалась на спорткарах, не відповідають очікуванням, у Renault вирішили сфокусуватися на випуску власних спортивних автомобілів. Однією з перших моделей із позначкою RS (Renault Sport) мав стати Spider, який продовжував традиції безкомпромісного дизайну Alpine (стилістика передніх фар навіяна моделями і ) і виготовлявся на тому самому заводі. Він був розроблений у дещо новій для марки формі родстера (в деяких країнах Європи часто використовується слово "спайдер").
Подібна ідея виникла у Renault ще наприкінці 1980-х, набувши окреслених форм у вигляді концепт-кара Renault Laguna, представленого на Паризькому автосалоні 1990 року. Це був відкритий автомобіль без даху та вітрового скла, з мінімалістичним дизайном і дверима типу "крило метелика". Spider теж задумувався у найкращих традиціях спортивного родстера: спеціальний обтікач замість вітрового скла, глибокі крісла та дуга безпеки позаду сидінь. У нього не було підсилювача керма, АБС або кондиціонера. З метою здешевлення виробництва планувалось випустити як гоночну, так і дорожню версію машини. Перші прототипи проекту W94, розроблені за участі Nogaro Technologies, були готові до середини 1994 року, презентація відбулась на Женевському автосалоні наступного року. Серійні машини почали збирати у грудні 1995-го на фабриці у Дьєпі, Верхня Нормандія.
Характеристики
Розроблений з самого початку, як автомобіль для водія, Renault Sport Spider мав непогані характеристики завдяки поєднанню низької ваги і достатньої потужності. Алюмінієве шасі виготовлялось у Данії, все інше включно з кузовами із композитного пластику, збирали в Дьепі. Розташований поперечно перед задньою віссю, двигун був прямо поєднаний із коробкою передач і закріплений на вільно рухомих шарнірах, що давало змогу загасити взаємні коливання мотора та шасі. Дволітровий F7R як на Renault Clio Williams потужністю 150 к.с. (110 кВт) швидко розганяв легку машину. Конструкцією моделі не передбачались дах і бокове скло, проте зручно регулювалося положення важелів і сидінь. Як додаткові опції були доступні подушка безпеки для водія, радіо, багажник на 30 кг, спеціальні колесні диски та тент від дощу (лише для модифікації з вітровим склом). Цікавим рішенням було використання бічних дверей типу "крило метелика". Модель пропонувалась у 4 кольорових варіантах: жовтому, червоному, синьому та титановому сірому.
Модифікації
Renault Sport Spider "saute-vent"
Перший Renault Sport Spider під назвою "saute-vent" (відкритий для вітру), що випускався з грудня 1995 по грудень 1999 року, мав будову справжнього "спайдера". Він оснащувався особливим повітряним обтікачем, через що пасажири повинні були носити спеціальні шоломи. Маса автомобіля становила 930 кг, відношення ваги до потужності 6,2 кг на 1 к.с., розгін від 0 до 100 км/год за 6,9 с, максимальна швидкість на позначці 213 км/год, витрата пального в змішаному циклі - 8 л на 100 км. Ціна дорівнювала 199 500 франкам.
Renault Sport Spider "pare-brise"
Друга версія, що виходила з грудня 1996 по грудень 1999 року, була не такою екстравагантною. Вона мала повноцінне лобове скло, через що отримала приставку "pare-brise" (захищений від вітру). Вага зросла до 965 кг, розгінна динаміка склала 7,2 с до сотні, а максимальна швидкість - 204 км/год. Корисною функцією стала наявність обігріву салону. Порівняно з попередньою дана версія виявилась набагато популярнішою (80% проданих екземплярів склала саме "pare-brise"). Загалом ворота колишньої фабрики фабрики Alpine у Дьепі залишило 1726 машин (з яких 80 гоночних версій, побудованих для участі в чемпіонаті Spider Trophy). Більшість із них було продано у Франції та Німеччині.
Renault Sport Spider Trophy
Із самого початку Spider повинен був стати основою для одного з так званих кузовних монокубків, які Renault проводив ще з 80-х років. Спеціальний варінт Spider Trophy Edition був спроектований і побудований для цієї мети, з двигуном більшої потужності у 180 кінських сил (134 кВт). Подібні змагання проводилися як базова серія для більших турингових чемпіонатів на зразок , який протягом дев'яностих років був основним національним чемпіонатом з водіями й автомобільними брендами з усього світу. Дебютний для Великої Британії Spider Cup запам'ятався завдяки Джейсону Плато, який виграв 11 з 14 гонок на Spider Trophy. Вже у наступному, 1999 році на такій самій машині побив рекорд Плато з восьми поспіль перемог, взявши 13 перших місць у всіх 13 гонках. Він також кваліфікувався в кожній з них на поул-позиції.
Технічні специфікації
- Двигун: 210 к.с. на 6000 об/хв (143,9 кВт), момент 184,4 Н·м на 4500 об/хв
- Червона зона:6800 об/хв
- Вага:854 кг
- Передні гальма: 300 мм, передні колеса 40,6 × 20,3 см, шини 205/50VR-16
- Задні гальма:310 мм, задні колеса 40,6 × 22,9 см, шини 225/50VR-16
- Трансмісія: 6-ступенева секвентальна Sadev
- Максимальна швидкість: 251 км/год, 0–100 км/год ~5,8 с
На зміну моделі Spider прийшла Clio RS (1998). На платформі Renault Sport Spider були також побудовані концепт-кари Renault Fiftie (1996) і Renault Zo (1998).
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 2 лютого 2014. Процитовано 25 січня 2014.
- . Архів оригіналу за 1 лютого 2014. Процитовано 25 січня 2014.
- . Архів оригіналу за 2 лютого 2014. Процитовано 25 січня 2014.
- . Архів оригіналу за 2 лютого 2014. Процитовано 25 січня 2014.
- . Архів оригіналу за 1 лютого 2014. Процитовано 25 січня 2014.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Renault Sport Spider |
- www.automobile-sportive.com [ 2 лютого 2014 у Wayback Machine.] (фр.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Renault Sport Spider inakshe vidomij yak Renault Spider rodster francuzkoyi kompaniyi Renault sho vipuskavsya pidrozdilom u period z 1996 po 1999 roki Buv dostupnij u 2 dorozhnih versiyah z vitrovim sklom i bez nogo a takozh specialnomu gonochnomu varianti Renault Sport Spider Trophy Renault Sport SpiderVirobnikRenaultTakozh nazivayetsyaRenault SpiderRoki virobnictva1996 1999Misce virobnictvaDyep FranciyaKlassportkarStil kuzovarodsterKomponuvannyadvigun zzadu u kolisnij bazi zadnij prividDvigun i ryadnij 4 cilindrovij 1998 sm 147 k s na 6100 ob hvKorobka peredachMKPP 5 stupenevaKolisna baza2343 mmDovzhina3795 mmShirina1830 mmVisota1250 mmPerednya koliya1539 mmZadnya koliya1539 mmMasa930 kg 965 kg z vitrovim sklom Najvisha shvidkist213 km god 204 km god z vitrovim sklom SporidneniRenault Fiftie ta Renault ZoPodibniAlfa Romeo Spider BMW Z3 Lotus EliseIstoriyaRenault Sport Spider z dverima krilo metelika Na pochatku 1990 h komanda Williams Renault dominuvala v chempionati Formuli 1 i uspihi v avtosporti povinni buli sluguvati horoshoyu reklamoyu dlya francuzkogo virobnika Koli stalo zrozumilo sho obsyag prodazhiv Alpine yaka specializuvalas na sportkarah ne vidpovidayut ochikuvannyam u Renault virishili sfokusuvatisya na vipusku vlasnih sportivnih avtomobiliv Odniyeyu z pershih modelej iz poznachkoyu RS Renault Sport mav stati Spider yakij prodovzhuvav tradiciyi bezkompromisnogo dizajnu Alpine stilistika perednih far naviyana modelyami i i vigotovlyavsya na tomu samomu zavodi Vin buv rozroblenij u desho novij dlya marki formi rodstera v deyakih krayinah Yevropi chasto vikoristovuyetsya slovo spajder Podibna ideya vinikla u Renault she naprikinci 1980 h nabuvshi okreslenih form u viglyadi koncept kara Renault Laguna predstavlenogo na Parizkomu avtosaloni 1990 roku Ce buv vidkritij avtomobil bez dahu ta vitrovogo skla z minimalistichnim dizajnom i dverima tipu krilo metelika Spider tezh zadumuvavsya u najkrashih tradiciyah sportivnogo rodstera specialnij obtikach zamist vitrovogo skla gliboki krisla ta duga bezpeki pozadu sidin U nogo ne bulo pidsilyuvacha kerma ABS abo kondicionera Z metoyu zdeshevlennya virobnictva planuvalos vipustiti yak gonochnu tak i dorozhnyu versiyu mashini Pershi prototipi proektu W94 rozrobleni za uchasti Nogaro Technologies buli gotovi do seredini 1994 roku prezentaciya vidbulas na Zhenevskomu avtosaloni nastupnogo roku Serijni mashini pochali zbirati u grudni 1995 go na fabrici u Dyepi Verhnya Normandiya HarakteristikiRozroblenij z samogo pochatku yak avtomobil dlya vodiya Renault Sport Spider mav nepogani harakteristiki zavdyaki poyednannyu nizkoyi vagi i dostatnoyi potuzhnosti Alyuminiyeve shasi vigotovlyalos u Daniyi vse inshe vklyuchno z kuzovami iz kompozitnogo plastiku zbirali v Depi Roztashovanij poperechno pered zadnoyu vissyu dvigun buv pryamo poyednanij iz korobkoyu peredach i zakriplenij na vilno ruhomih sharnirah sho davalo zmogu zagasiti vzayemni kolivannya motora ta shasi Dvolitrovij F7R yak na Renault Clio Williams potuzhnistyu 150 k s 110 kVt shvidko rozganyav legku mashinu Konstrukciyeyu modeli ne peredbachalis dah i bokove sklo prote zruchno regulyuvalosya polozhennya vazheliv i sidin Yak dodatkovi opciyi buli dostupni podushka bezpeki dlya vodiya radio bagazhnik na 30 kg specialni kolesni diski ta tent vid doshu lishe dlya modifikaciyi z vitrovim sklom Cikavim rishennyam bulo vikoristannya bichnih dverej tipu krilo metelika Model proponuvalas u 4 kolorovih variantah zhovtomu chervonomu sinomu ta titanovomu siromu ModifikaciyiRenault Sport Spider saute vent Renault Sport Spider 1996 1999 Pershij Renault Sport Spider pid nazvoyu saute vent vidkritij dlya vitru sho vipuskavsya z grudnya 1995 po gruden 1999 roku mav budovu spravzhnogo spajdera Vin osnashuvavsya osoblivim povitryanim obtikachem cherez sho pasazhiri povinni buli nositi specialni sholomi Masa avtomobilya stanovila 930 kg vidnoshennya vagi do potuzhnosti 6 2 kg na 1 k s rozgin vid 0 do 100 km god za 6 9 s maksimalna shvidkist na poznachci 213 km god vitrata palnogo v zmishanomu cikli 8 l na 100 km Cina dorivnyuvala 199 500 frankam Renault Sport Spider pare brise Druga versiya sho vihodila z grudnya 1996 po gruden 1999 roku bula ne takoyu ekstravagantnoyu Vona mala povnocinne lobove sklo cherez sho otrimala pristavku pare brise zahishenij vid vitru Vaga zrosla do 965 kg rozginna dinamika sklala 7 2 s do sotni a maksimalna shvidkist 204 km god Korisnoyu funkciyeyu stala nayavnist obigrivu salonu Porivnyano z poperednoyu dana versiya viyavilas nabagato populyarnishoyu 80 prodanih ekzemplyariv sklala same pare brise Zagalom vorota kolishnoyi fabriki fabriki Alpine u Depi zalishilo 1726 mashin z yakih 80 gonochnih versij pobudovanih dlya uchasti v chempionati Spider Trophy Bilshist iz nih bulo prodano u Franciyi ta Nimechchini Renault Sport Spider Trophy Versiya Renault Sport Spider Trophy Iz samogo pochatku Spider povinen buv stati osnovoyu dlya odnogo z tak zvanih kuzovnih monokubkiv yaki Renault provodiv she z 80 h rokiv Specialnij varint Spider Trophy Edition buv sproektovanij i pobudovanij dlya ciyeyi meti z dvigunom bilshoyi potuzhnosti u 180 kinskih sil 134 kVt Podibni zmagannya provodilisya yak bazova seriya dlya bilshih turingovih chempionativ na zrazok yakij protyagom dev yanostih rokiv buv osnovnim nacionalnim chempionatom z vodiyami j avtomobilnimi brendami z usogo svitu Debyutnij dlya Velikoyi Britaniyi Spider Cup zapam yatavsya zavdyaki Dzhejsonu Plato yakij vigrav 11 z 14 gonok na Spider Trophy Vzhe u nastupnomu 1999 roci na takij samij mashini pobiv rekord Plato z vosmi pospil peremog vzyavshi 13 pershih misc u vsih 13 gonkah Vin takozh kvalifikuvavsya v kozhnij z nih na poul poziciyi Tehnichni specifikaciyi Dvigun 210 k s na 6000 ob hv 143 9 kVt moment 184 4 N m na 4500 ob hv Chervona zona 6800 ob hv Vaga 854 kg Peredni galma 300 mm peredni kolesa 40 6 20 3 sm shini 205 50VR 16 Zadni galma 310 mm zadni kolesa 40 6 22 9 sm shini 225 50VR 16 Transmisiya 6 stupeneva sekventalna Sadev Maksimalna shvidkist 251 km god 0 100 km god 5 8 s Na zminu modeli Spider prijshla Clio RS 1998 Na platformi Renault Sport Spider buli takozh pobudovani koncept kari Renault Fiftie 1996 i Renault Zo 1998 Div takozhRenault Laguna RoadsterPortal Avtomobili Primitki Arhiv originalu za 2 lyutogo 2014 Procitovano 25 sichnya 2014 Arhiv originalu za 1 lyutogo 2014 Procitovano 25 sichnya 2014 Arhiv originalu za 2 lyutogo 2014 Procitovano 25 sichnya 2014 Arhiv originalu za 2 lyutogo 2014 Procitovano 25 sichnya 2014 Arhiv originalu za 1 lyutogo 2014 Procitovano 25 sichnya 2014 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Renault Sport Spiderwww automobile sportive com 2 lyutogo 2014 u Wayback Machine fr