Vairogs ("Вайрогс" що означає "Щит") — з 1936 року латвійський виробник автомобілів і автобусів. Штаб-квартира знаходиться в Ризі. У 1940 році компанія припинила виробництво автомобілів. Сьогодні компанія існує під назвою «Ризький вагонобудівний завод» і займається виробництвом залізничної продукції.
Тип | бізнес |
---|---|
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | Націоналізовано і закрито |
Попередник(и) | Fenikss |
Наступник(и) (спадкоємці) | Ford-Vairogs |
Засновано | 1936 |
Закриття (ліквідація) | 1940 |
Штаб-квартира | Рига, Латвія |
Ключові особи | |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | Ford Motor Company |
Vairogs у Вікісховищі |
Оскар Фрейвірт. Компанія Fenikss
На рубежі 19-20 століть у Ризі почав дрібносерійно будувати одні з перших у Російській імперії автомобілі , проте автомобілі марки «Росія» виробництва фірми мало кому були цікаві через їх ціни. У червні 1909 року в Ризі почалася збірка автомобілів — першого російського серійного автомобіля (правда, конструктивно це, по суті, був бельгійський Fondu). Радянським громадянам були знайомі ризькі мікроавтобус RAF (виробництва Rīgas Autobusu Fabrika), які служили як маршрутки, карети швидкої допомоги, у міліції та багатьох інших галузях країни. Але була в Латвії ще одна сторінка автомобілебудування. Латвія була буржуазною республікою з 1920 по 1940 роки.
У 1895 році австрійським підданим від його Імператорської Величності Царя Росії було отримано дозвіл відкрити в Ризі, столиці Ліфляндії (основна частина земель сучасної Латвії), акціонерне товариство вагонобудівних і механічних заводів '» (). Вибір такої сфери діяльності не випадковий, той же був власником великого пакету акцій ВАТ «Російсько-Балтійський вагонний завод». Крім нього акціонерами РБВЗ ще були: Вінклер, Фрей, Кайзер і Папі. Так що в одному місті стало цілих два заводи, що будують вагони. У 1906 році '» входить до синдикату «Продвагон» (Товариство для торгівлі виробами російських вагонобудівних заводів), який був вагонобудівним монополістом у Російській Імперії, а незабаром вагони виробництва '» вважалися найкращими у всій імперії. І цінувалися вищими вагонів Пульмана, які були синонімом розкоші серед залізничних вагонів. У 1921 році, на відміну від тих підприємств, що залишилися в Радянській Росії і були націоналізовані, у цього підприємства з'явилися нові приватні власники, які перейменували компанію в АТ «Об'єднання металургійних, локомотивних, вагонобудівних і машинобудівних заводів . З 1928 року фірма стала виготовляти також і трамвайні вагони, як мовиться, в суворий час не до гордості. У ці ж роки було побудовано шість паровозів з використанням компонентів німецьких фірм Krupp і Henschel. У 1931 році головні акціонери фірми викуповують естонське підприємство AS , що розташоване в Таллінні, в планах була монополія у сфері залізничного транспорту в Прибалтиці. У 1934 році Червоний хрест Латвії закупив для свого автопарку нові легкові Buick, які знадобилося переробити в карети швидкої допомоги, довірили цю справу ризької фірмі . До речі, в цей же час у Латвії відбувається переворот, до влади приходить Карліс Улманіс, який починає реформувати економіку країни, що знаходиться в скрутному становищі.
Заснування компанії Vairogs. Початок виробництва автомобілів Ford-Vairogs
У 1935 році на території заводу будується вісім кузовів для автобусів на шасі вантажівок марки GMC. У жовтні 1936 завод був викуплений державою, головним ініціатором угоди був міністр фінансів Латвії — Альфред Берзіньш. Акції нового підприємства розподілили порівну між Міністерством фінансів, Міністерством оборони, Міністерством транспорту, Латвійським Кредитним Банком, заводом VEF і портом Лієпая. 23 грудня того ж року підприємство перейменовується в Vairogs, що з латвійської перекладається як «Щит».
Все це відбувається на тлі плану по відродженню автомобільного виробництва в країні. Справа в тому, що ввізні мита були досить високими, а виготовлення автомобілів у самій Латвії повинно було посприяти зниженню цін на автомобілі і відповідно зростанню автопарку країни в цілому. На той момент на всю країну припадало близько 4100 автомобілів, у сусідній маленькій Естонії в той же час на обліку було близько 7000 автомобілів. У той же час розуміючи, що почати з нуля без технічної бази та досвіду не реально, по-друге, дуже накладно, Латвійський Кредитний Банк починає пошук партнерів, у яких можна було б купити ліцензію на виробництво їх конструкції. Довго їх шукати не довелося, і в березні 1937 року був підписаний контракт із всюдисущою фірмою Ford Motor Company, у неї вже на кожному розі земної кулі були свої заводи. Правда, головний фактор вибору цієї фірми полягав у популярності цієї марки в Латвії. Керівництво фірми Vairogs відправляє для навчання своїх працівників у копенгагенський філіал фірми Ford — Ford Motor Company AS, а очолив латиський «десант» онук відомого латиського фольклориста Крішьяніса Баронса — Пауль Арнольд Баронс, який по поверненні і став відповідальним за виробництво автомобілів у Ризі. У Копенгагені відбувалося великовузлове складання автомобілів з машинокомплектів, які надходили туди з англійського , данці збирали машини та реалізовували свою продукцію в Скандинавії, Польщі та Прибалтиці. Латиші також планували збирати машини з готових комплектів, так що цей завод був обраний не через те, що він перебував найближче до Риги, а через його технологічний тип виробництва автомобілів.
Перший автомобіль зійшов зі стапелів у вересні 1937 року. У багатьох країнах, що розвиваються, в тому числі і Латвії, під автомобілізацією в першу чергу мали на увазі масове впровадження в дію вантажної техніки (так само було і в Японії, і в Радянській Росії). Так що і в даному випадку первістком марки Ford-Vairogs стала вантажівка, вантажопідйомністю в три тонни. Це була сучасна модель , випуск якої тільки розпочався в німецькому відділенні Ford — Ford Motor Company AG, що знаходився (і перебуває) в Кельн-Нілі. Від британських і американських побратимів німецька та латиська версії відрізнялися кабіною, у якої не було перегородки на лобовому склі. Під капотом всіх варіантів розташовувався мотор V8, об'ємом 3.6 л і потужністю 90 к.с., який був запозичений у легкових автомобілів компанії Ford, завдяки чому вантажівка могла розігнатися до 86 км на годину.
У середині 1938 року, нарешті, прийшла черга легкової моделі — , цього разу прототипом послужила англійська машина — , продажі якої почалися в Британії в травні 1937 року. Назва була запозичена у датського аналога британської моделі , який був знятий з виробництва в серпні 1937 року. Так от, був копією моделі , яка, в свою чергу, вела свій родовід із моделі /, що з'явилася в 1932 році. Під капотом у цієї машини був 1.1 л мотор, потужністю 32.5 сили (з термосифонним охолодженням, тобто у мотора не було водяної помпи), механічна коробка передач з трьома передачами мала синхронізатори двох в останніх ступенів. Легка машина була здатна на швидкість 90 км на годину. Підвіска машини була на жорстких мостах і ресорах, спереду — на поперечній, що не далеко по конструкції пішла від Ford T початку століття. Гальма всіх коліс фірми «Гірлінг» мали механічний привід. Кузов для латвійської машини пропонувався одного типу — двох- чи чотиридверний седан з багажником, до якого був доступ з вулиці (багато машин такого класу мали багажники, до яких можна було дістатися лише відкинувши спинку заднього сидіння).
Також з 1938 по 1939 рік фірма купила близько 150 шасі швейцарської фірми Saurer та англійської Leyland, на які надягли автобусні кузови. Крім цього, в 1939 році для латвійської армії було виготовлено близько 20 автомобілів у військовому виконанні, які в Німеччині назвали б Kübelwagen. Ці штабні машини мали унікальні кузови, яких не було у англійських прабатьків.
У листопаді 1938 року в Ризі почали збірку п'ятимісних автомобілів моделей і , які були зовні копіями американських (це була свіжа модель, виробництво якої тільки почали в США) і відповідно. Незабарвлені кузови, рами, панелі кузова, двигуни і мости приходили із США в Ризький порт, а на заводі відбувалося остаточне складання, фарбування і гаряча сушка автомобілів. У приміщеннях заводу був і швейний цех, де робили обшивку салонів. Модель Standart комплектувалася мотором V8, об'ємом 2.2 л, видавав такий мотор 60 сил, і швидкість розвивало авто з таким агрегатом до 110 кілометрів на годину, нарешті в цей час машини компанії Ford обзавелися гідравлічним приводом гальм фірми «Локхід». Отримали їх і Ford-Vairogs, які дісталися їм від американських моделей 90-ї серії.
Модель мала більш потужний мотор, об'ємом 3.6 л і потужністю 85 сил, розганявся з ним автомобіль вже до 130 (км/год). Так як за контрактом була домовленість, що ліцензійні латвійські машини не повинні відрізнятися по комплектації від американських, то модель оснащувалася в базовій комплектації тими ж опціями, що і в США. У список її оснащення входили: додаткові ікла на передньому і задньому бамперах, радіоприймач, обігрівач салону, годинники, килимки на підлозі, бічні зовнішні дзеркала, протитуманна фара, внутрішні дзеркала на протисонячних козирках, опуклі колісні ковпаки, білі боковини на шинах. Також у автомобілів були хромовані рамки для номерних знаків, стильні виштамповки на передніх крилах, але головна зовнішня відмінність базової від дорогої версії полягала в іншому оформленні передка, причому, передки двох машин були різних модельних рядів, дешевша версія мала новіший зовнішній вигляд.
Так як машина у варіанті De Luxe коштувала дуже дорого (7850 латів), що було дорожчим своїх американських побратимів в США, але дешевше, ніж якщо ці автомобілі ввозили в країну з-за кордону (у дилерів, які продавали ввезені з-за кордону машини, ця ж модель продавалась за 8600 латів), то за допомогою Кредитного Банку Латвії продукцію Vairogs стало можливо купити і в кредит. Причому, лізинг пропонувався не тільки в столиці Латвії — Ризі, а й в інших містах країни, до речі, в сусідській Естонії розстрочка пропонувалася фірмами Ford і Chevrolet ще з 1935 року. Вибір кузовів був не менш обширний, ніж у на ринку США, в рекламних проспектах фігурують версії дводверний або чотиридверний седан, кабріолет, фаетон і дводверне купе (правда, перші два тільки в комплектації Standart). Найпопулярнішим типом, враховуючи кліматичні особливості прибалтійської країни, став п'ятимісний чотиридверний седан.
З березня 1939 фірма будує за спеціальними замовленнями сім подовжених на 30 см у базі семимісних автомобілів з кузовами типу седан, аналогів в Штатах цим машинам не було, їх викупили таксисти, кілька приватників, один із «стретчів» був переданий у розпорядження прем'єр-міністра Латвії — Карліса Улманіса. Крім цієї версії, завод також пропонував спеціальні варіанти на базі моделей V8 для медиків, поліцейських і фірм, що представляють ритуальні послуги (у вигляді катафалків).
Також під кінець весни 1939 року в Латвію завезли легковики, які прийшли на зміну . був побудований на тій же технічній базі, що і попередник. Шасі не змінилося взагалі, об'єм мотора зберігся, але потужність зросла до 34-х сил, єдиним нововведенням, крім кузова, була поява гідравлічного приводу гальм, пізнє впровадження гідравліки в гальмівну систему автомобілів марки Ford обумовлено тим, що Генрі Форд був її противником, батько автомобілебудування взагалі був швидше отаким консерватором, ніж новатором (впровадження конвеєра під час Першої світової війни теж було не його ідеєю, але Г.Форд її підтримав). Кузов був унікальним, і на інших ринках Європи або США не пропонувався, зовні він більше нагадував дорогі машини Lincoln Zephyr, правда, в самій Німеччині машина отримала кличку «горбань». Всього в Латвію було поставлено 30 автомобілів, виготовлених у кельнському (в 1939 році німецьке відділення фірми Ford було перейменовано), на які встановили емблему Vairogs, збірка цих автомобілів у Ризі не здійснювалася.
У цей же період за ворота заводу стали сходити оновлені вантажівки — серії . Технічно ніяких оновлень не сталося, кабіна теж залишилася колишньою, але от лицьова частина автомобіля зазнала пластичної операції. Тепер решітка нагадувала бочку, цей дизайнерський прийом у 1934 році використовувало вантажне відділення фірми Ford в Англії — . Незабаром ця решітка радіатора прикрашала лицьову частину комерційного транспорту компанії на всіх материках світу, тільки німецькі машини, як і колись, відрізнялися від іншої продукції односекційним лобовим склом.
Націоналізація заводу. Припинення виробництва автомобілів. Ризький вагонний завод
З початком військових дій починаються перебої з постачанням машинокомплектів з-за океану, до того ж німецька промисловість стала посилено працювати на благо Вермахту. Тим не менш, збирання вантажних автомобілів продовжилася далі, в 1940 році завод освоїв виробництво німецьких газогенераторів типу «Ембер», які могли працювати на дровах, деякі вантажівки обладнувалися ними, щоправда, потужність вантажівки в такому випадку падала до 60 к.с.. З включенням Латвії влітку 1940 року до складу СРСР завод націоналізували, і виробництво автомобілів припинили, тому що прості радянські громадяни не повинні їздити на особистих автомобілях. Правда, продовжилася збірка кузовів для автобусів, останній автобус був переданий замовнику в 1941 році.
У 1944 році, коли Латвія знову перейшла під владу рад, завод перейменували в (), тобто в , який з 1947 року знову став займатися виготовленням залізничних вагонів, електропоїздів та трамвайних вагонів. Всього Vairogs встиг випустити 332 цивільні легкові машини (з них 270 шт серії V8), і близько 1100 вантажівок, в тому числі і броньовики для латвійської армії. На момент припинення виробництва автомобілів Ford-Vairogs автомобільний парк Латвії був на рівні 6900 автомобілів, тобто близько 20 % автопарку становила продукція ризького підприємства.
У Радянській Латвії була спроба налагодити виробництво легкових автомобілів під маркою REAF, однак афера Всеволода Бахчиванджі не отримала продовження. Трохи пізніше в Латвії стали виробляти мікроавтобуси «RAF», відомі багатьом за другою їх назвою — .
Список автомобілів Ford-Vairogs
- 1938 —
- 1939 —
Джерела
- Edvīns Liepiņš: Riga and the Automobile. Jelgava Publishing House, Riga,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Vairogs Vajrogs sho oznachaye Shit z 1936 roku latvijskij virobnik avtomobiliv i avtobusiv Shtab kvartira znahoditsya v Rizi U 1940 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Sogodni kompaniya isnuye pid nazvoyu Rizkij vagonobudivnij zavod i zajmayetsya virobnictvom zaliznichnoyi produkciyi VairogsTipbiznesGaluzAvtomobilebuduvannyaDolyaNacionalizovano i zakritoPoperednik i FenikssNastupnik i spadkoyemci Ford VairogsZasnovano1936Zakrittya likvidaciya 1940Shtab kvartiraRiga LatviyaKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i Ford Motor Company Vairogs u VikishovishiOskar Frejvirt Kompaniya FenikssNa rubezhi 19 20 stolit u Rizi pochav dribnoserijno buduvati odni z pershih u Rosijskij imperiyi avtomobili prote avtomobili marki Rosiya virobnictva firmi malo komu buli cikavi cherez yih cini U chervni 1909 roku v Rizi pochalasya zbirka avtomobiliv pershogo rosijskogo serijnogo avtomobilya pravda konstruktivno ce po suti buv belgijskij Fondu Radyanskim gromadyanam buli znajomi rizki mikroavtobus RAF virobnictva Rigas Autobusu Fabrika yaki sluzhili yak marshrutki kareti shvidkoyi dopomogi u miliciyi ta bagatoh inshih galuzyah krayini Ale bula v Latviyi she odna storinka avtomobilebuduvannya Latviya bula burzhuaznoyu respublikoyu z 1920 po 1940 roki U 1895 roci avstrijskim piddanim vid jogo Imperatorskoyi Velichnosti Carya Rosiyi bulo otrimano dozvil vidkriti v Rizi stolici Liflyandiyi osnovna chastina zemel suchasnoyi Latviyi akcionerne tovaristvo vagonobudivnih i mehanichnih zavodiv Vibir takoyi sferi diyalnosti ne vipadkovij toj zhe buv vlasnikom velikogo paketu akcij VAT Rosijsko Baltijskij vagonnij zavod Krim nogo akcionerami RBVZ she buli Vinkler Frej Kajzer i Papi Tak sho v odnomu misti stalo cilih dva zavodi sho buduyut vagoni U 1906 roci vhodit do sindikatu Prodvagon Tovaristvo dlya torgivli virobami rosijskih vagonobudivnih zavodiv yakij buv vagonobudivnim monopolistom u Rosijskij Imperiyi a nezabarom vagoni virobnictva vvazhalisya najkrashimi u vsij imperiyi I cinuvalisya vishimi vagoniv Pulmana yaki buli sinonimom rozkoshi sered zaliznichnih vagoniv U 1921 roci na vidminu vid tih pidpriyemstv sho zalishilisya v Radyanskij Rosiyi i buli nacionalizovani u cogo pidpriyemstva z yavilisya novi privatni vlasniki yaki perejmenuvali kompaniyu v AT Ob yednannya metalurgijnih lokomotivnih vagonobudivnih i mashinobudivnih zavodiv Z 1928 roku firma stala vigotovlyati takozh i tramvajni vagoni yak movitsya v suvorij chas ne do gordosti U ci zh roki bulo pobudovano shist parovoziv z vikoristannyam komponentiv nimeckih firm Krupp i Henschel U 1931 roci golovni akcioneri firmi vikupovuyut estonske pidpriyemstvo AS sho roztashovane v Tallinni v planah bula monopoliya u sferi zaliznichnogo transportu v Pribaltici U 1934 roci Chervonij hrest Latviyi zakupiv dlya svogo avtoparku novi legkovi Buick yaki znadobilosya pererobiti v kareti shvidkoyi dopomogi dovirili cyu spravu rizkoyi firmi Do rechi v cej zhe chas u Latviyi vidbuvayetsya perevorot do vladi prihodit Karlis Ulmanis yakij pochinaye reformuvati ekonomiku krayini sho znahoditsya v skrutnomu stanovishi Zasnuvannya kompaniyi Vairogs Pochatok virobnictva avtomobiliv Ford VairogsU 1935 roci na teritoriyi zavodu buduyetsya visim kuzoviv dlya avtobusiv na shasi vantazhivok marki GMC U zhovtni 1936 zavod buv vikuplenij derzhavoyu golovnim iniciatorom ugodi buv ministr finansiv Latviyi Alfred Berzinsh Akciyi novogo pidpriyemstva rozpodilili porivnu mizh Ministerstvom finansiv Ministerstvom oboroni Ministerstvom transportu Latvijskim Kreditnim Bankom zavodom VEF i portom Liyepaya 23 grudnya togo zh roku pidpriyemstvo perejmenovuyetsya v Vairogs sho z latvijskoyi perekladayetsya yak Shit Vse ce vidbuvayetsya na tli planu po vidrodzhennyu avtomobilnogo virobnictva v krayini Sprava v tomu sho vvizni mita buli dosit visokimi a vigotovlennya avtomobiliv u samij Latviyi povinno bulo pospriyati znizhennyu cin na avtomobili i vidpovidno zrostannyu avtoparku krayini v cilomu Na toj moment na vsyu krayinu pripadalo blizko 4100 avtomobiliv u susidnij malenkij Estoniyi v toj zhe chas na obliku bulo blizko 7000 avtomobiliv U toj zhe chas rozumiyuchi sho pochati z nulya bez tehnichnoyi bazi ta dosvidu ne realno po druge duzhe nakladno Latvijskij Kreditnij Bank pochinaye poshuk partneriv u yakih mozhna bulo b kupiti licenziyu na virobnictvo yih konstrukciyi Dovgo yih shukati ne dovelosya i v berezni 1937 roku buv pidpisanij kontrakt iz vsyudisushoyu firmoyu Ford Motor Company u neyi vzhe na kozhnomu rozi zemnoyi kuli buli svoyi zavodi Pravda golovnij faktor viboru ciyeyi firmi polyagav u populyarnosti ciyeyi marki v Latviyi Kerivnictvo firmi Vairogs vidpravlyaye dlya navchannya svoyih pracivnikiv u kopengagenskij filial firmi Ford Ford Motor Company AS a ocholiv latiskij desant onuk vidomogo latiskogo folklorista Krishyanisa Baronsa Paul Arnold Barons yakij po povernenni i stav vidpovidalnim za virobnictvo avtomobiliv u Rizi U Kopengageni vidbuvalosya velikovuzlove skladannya avtomobiliv z mashinokomplektiv yaki nadhodili tudi z anglijskogo danci zbirali mashini ta realizovuvali svoyu produkciyu v Skandinaviyi Polshi ta Pribaltici Latishi takozh planuvali zbirati mashini z gotovih komplektiv tak sho cej zavod buv obranij ne cherez te sho vin perebuvav najblizhche do Rigi a cherez jogo tehnologichnij tip virobnictva avtomobiliv Ford Vairogs V8 51 Pershij avtomobil zijshov zi stapeliv u veresni 1937 roku U bagatoh krayinah sho rozvivayutsya v tomu chisli i Latviyi pid avtomobilizaciyeyu v pershu chergu mali na uvazi masove vprovadzhennya v diyu vantazhnoyi tehniki tak samo bulo i v Yaponiyi i v Radyanskij Rosiyi Tak sho i v danomu vipadku pervistkom marki Ford Vairogs stala vantazhivka vantazhopidjomnistyu v tri tonni Ce bula suchasna model vipusk yakoyi tilki rozpochavsya v nimeckomu viddilenni Ford Ford Motor Company AG sho znahodivsya i perebuvaye v Keln Nili Vid britanskih i amerikanskih pobratimiv nimecka ta latiska versiyi vidriznyalisya kabinoyu u yakoyi ne bulo peregorodki na lobovomu skli Pid kapotom vsih variantiv roztashovuvavsya motor V8 ob yemom 3 6 l i potuzhnistyu 90 k s yakij buv zapozichenij u legkovih avtomobiliv kompaniyi Ford zavdyaki chomu vantazhivka mogla rozignatisya do 86 km na godinu Ford Vairogs 10 Junior De Luxe Ford Vairogs 10 Junior De Luxe U seredini 1938 roku nareshti prijshla cherga legkovoyi modeli cogo razu prototipom posluzhila anglijska mashina prodazhi yakoyi pochalisya v Britaniyi v travni 1937 roku Nazva bula zapozichena u datskogo analoga britanskoyi modeli yakij buv znyatij z virobnictva v serpni 1937 roku Tak ot buv kopiyeyu modeli yaka v svoyu chergu vela svij rodovid iz modeli sho z yavilasya v 1932 roci Pid kapotom u ciyeyi mashini buv 1 1 l motor potuzhnistyu 32 5 sili z termosifonnim oholodzhennyam tobto u motora ne bulo vodyanoyi pompi mehanichna korobka peredach z troma peredachami mala sinhronizatori dvoh v ostannih stupeniv Legka mashina bula zdatna na shvidkist 90 km na godinu Pidviska mashini bula na zhorstkih mostah i resorah speredu na poperechnij sho ne daleko po konstrukciyi pishla vid Ford T pochatku stolittya Galma vsih kolis firmi Girling mali mehanichnij privid Kuzov dlya latvijskoyi mashini proponuvavsya odnogo tipu dvoh chi chotiridvernij sedan z bagazhnikom do yakogo buv dostup z vulici bagato mashin takogo klasu mali bagazhniki do yakih mozhna bulo distatisya lishe vidkinuvshi spinku zadnogo sidinnya Takozh z 1938 po 1939 rik firma kupila blizko 150 shasi shvejcarskoyi firmi Saurer ta anglijskoyi Leyland na yaki nadyagli avtobusni kuzovi Krim cogo v 1939 roci dlya latvijskoyi armiyi bulo vigotovleno blizko 20 avtomobiliv u vijskovomu vikonanni yaki v Nimechchini nazvali b Kubelwagen Ci shtabni mashini mali unikalni kuzovi yakih ne bulo u anglijskih prabatkiv Ford Vairogs V8 Ford Vairogs V8 Standard 922A U listopadi 1938 roku v Rizi pochali zbirku p yatimisnih avtomobiliv modelej i yaki buli zovni kopiyami amerikanskih ce bula svizha model virobnictvo yakoyi tilki pochali v SShA i vidpovidno Nezabarvleni kuzovi rami paneli kuzova dviguni i mosti prihodili iz SShA v Rizkij port a na zavodi vidbuvalosya ostatochne skladannya farbuvannya i garyacha sushka avtomobiliv U primishennyah zavodu buv i shvejnij ceh de robili obshivku saloniv Model Standart komplektuvalasya motorom V8 ob yemom 2 2 l vidavav takij motor 60 sil i shvidkist rozvivalo avto z takim agregatom do 110 kilometriv na godinu nareshti v cej chas mashini kompaniyi Ford obzavelisya gidravlichnim privodom galm firmi Lokhid Otrimali yih i Ford Vairogs yaki distalisya yim vid amerikanskih modelej 90 yi seriyi Ford Vairogs V8 De Luxe 82A Model mala bilsh potuzhnij motor ob yemom 3 6 l i potuzhnistyu 85 sil rozganyavsya z nim avtomobil vzhe do 130 km god Tak yak za kontraktom bula domovlenist sho licenzijni latvijski mashini ne povinni vidriznyatisya po komplektaciyi vid amerikanskih to model osnashuvalasya v bazovij komplektaciyi timi zh opciyami sho i v SShA U spisok yiyi osnashennya vhodili dodatkovi ikla na perednomu i zadnomu bamperah radioprijmach obigrivach salonu godinniki kilimki na pidlozi bichni zovnishni dzerkala protitumanna fara vnutrishni dzerkala na protisonyachnih kozirkah opukli kolisni kovpaki bili bokovini na shinah Takozh u avtomobiliv buli hromovani ramki dlya nomernih znakiv stilni vishtampovki na perednih krilah ale golovna zovnishnya vidminnist bazovoyi vid dorogoyi versiyi polyagala v inshomu oformlenni peredka prichomu peredki dvoh mashin buli riznih modelnih ryadiv deshevsha versiya mala novishij zovnishnij viglyad Tak yak mashina u varianti De Luxe koshtuvala duzhe dorogo 7850 lativ sho bulo dorozhchim svoyih amerikanskih pobratimiv v SShA ale deshevshe nizh yaksho ci avtomobili vvozili v krayinu z za kordonu u dileriv yaki prodavali vvezeni z za kordonu mashini cya zh model prodavalas za 8600 lativ to za dopomogoyu Kreditnogo Banku Latviyi produkciyu Vairogs stalo mozhlivo kupiti i v kredit Prichomu lizing proponuvavsya ne tilki v stolici Latviyi Rizi a j v inshih mistah krayini do rechi v susidskij Estoniyi rozstrochka proponuvalasya firmami Ford i Chevrolet she z 1935 roku Vibir kuzoviv buv ne mensh obshirnij nizh u na rinku SShA v reklamnih prospektah figuruyut versiyi dvodvernij abo chotiridvernij sedan kabriolet faeton i dvodverne kupe pravda pershi dva tilki v komplektaciyi Standart Najpopulyarnishim tipom vrahovuyuchi klimatichni osoblivosti pribaltijskoyi krayini stav p yatimisnij chotiridvernij sedan Z bereznya 1939 firma buduye za specialnimi zamovlennyami sim podovzhenih na 30 sm u bazi semimisnih avtomobiliv z kuzovami tipu sedan analogiv v Shtatah cim mashinam ne bulo yih vikupili taksisti kilka privatnikiv odin iz stretchiv buv peredanij u rozporyadzhennya prem yer ministra Latviyi Karlisa Ulmanisa Krim ciyeyi versiyi zavod takozh proponuvav specialni varianti na bazi modelej V8 dlya medikiv policejskih i firm sho predstavlyayut ritualni poslugi u viglyadi katafalkiv Ford Vairogs Taunus G93A Takozh pid kinec vesni 1939 roku v Latviyu zavezli legkoviki yaki prijshli na zminu buv pobudovanij na tij zhe tehnichnij bazi sho i poperednik Shasi ne zminilosya vzagali ob yem motora zberigsya ale potuzhnist zrosla do 34 h sil yedinim novovvedennyam krim kuzova bula poyava gidravlichnogo privodu galm piznye vprovadzhennya gidravliki v galmivnu sistemu avtomobiliv marki Ford obumovleno tim sho Genri Ford buv yiyi protivnikom batko avtomobilebuduvannya vzagali buv shvidshe otakim konservatorom nizh novatorom vprovadzhennya konveyera pid chas Pershoyi svitovoyi vijni tezh bulo ne jogo ideyeyu ale G Ford yiyi pidtrimav Kuzov buv unikalnim i na inshih rinkah Yevropi abo SShA ne proponuvavsya zovni vin bilshe nagaduvav dorogi mashini Lincoln Zephyr pravda v samij Nimechchini mashina otrimala klichku gorban Vsogo v Latviyu bulo postavleno 30 avtomobiliv vigotovlenih u kelnskomu v 1939 roci nimecke viddilennya firmi Ford bulo perejmenovano na yaki vstanovili emblemu Vairogs zbirka cih avtomobiliv u Rizi ne zdijsnyuvalasya Ford Vairogs 917T U cej zhe period za vorota zavodu stali shoditi onovleni vantazhivki seriyi Tehnichno niyakih onovlen ne stalosya kabina tezh zalishilasya kolishnoyu ale ot licova chastina avtomobilya zaznala plastichnoyi operaciyi Teper reshitka nagaduvala bochku cej dizajnerskij prijom u 1934 roci vikoristovuvalo vantazhne viddilennya firmi Ford v Angliyi Nezabarom cya reshitka radiatora prikrashala licovu chastinu komercijnogo transportu kompaniyi na vsih materikah svitu tilki nimecki mashini yak i kolis vidriznyalisya vid inshoyi produkciyi odnosekcijnim lobovim sklom Ford Vairogs Taunus G93A Logotip Vajrogs na avtomobiliNacionalizaciya zavodu Pripinennya virobnictva avtomobiliv Rizkij vagonnij zavodZ pochatkom vijskovih dij pochinayutsya pereboyi z postachannyam mashinokomplektiv z za okeanu do togo zh nimecka promislovist stala posileno pracyuvati na blago Vermahtu Tim ne mensh zbirannya vantazhnih avtomobiliv prodovzhilasya dali v 1940 roci zavod osvoyiv virobnictvo nimeckih gazogeneratoriv tipu Ember yaki mogli pracyuvati na drovah deyaki vantazhivki obladnuvalisya nimi shopravda potuzhnist vantazhivki v takomu vipadku padala do 60 k s Z vklyuchennyam Latviyi vlitku 1940 roku do skladu SRSR zavod nacionalizuvali i virobnictvo avtomobiliv pripinili tomu sho prosti radyanski gromadyani ne povinni yizditi na osobistih avtomobilyah Pravda prodovzhilasya zbirka kuzoviv dlya avtobusiv ostannij avtobus buv peredanij zamovniku v 1941 roci U 1944 roci koli Latviya znovu perejshla pid vladu rad zavod perejmenuvali v tobto v yakij z 1947 roku znovu stav zajmatisya vigotovlennyam zaliznichnih vagoniv elektropoyizdiv ta tramvajnih vagoniv Vsogo Vairogs vstig vipustiti 332 civilni legkovi mashini z nih 270 sht seriyi V8 i blizko 1100 vantazhivok v tomu chisli i bronoviki dlya latvijskoyi armiyi Na moment pripinennya virobnictva avtomobiliv Ford Vairogs avtomobilnij park Latviyi buv na rivni 6900 avtomobiliv tobto blizko 20 avtoparku stanovila produkciya rizkogo pidpriyemstva U Radyanskij Latviyi bula sproba nalagoditi virobnictvo legkovih avtomobiliv pid markoyu REAF odnak afera Vsevoloda Bahchivandzhi ne otrimala prodovzhennya Trohi piznishe v Latviyi stali viroblyati mikroavtobusi RAF vidomi bagatom za drugoyu yih nazvoyu Spisok avtomobiliv Ford Vairogs1938 1939 DzherelaEdvins Liepins Riga and the Automobile Jelgava Publishing House Riga ISBN 9984 39 090 X