Minerva (Мінерва) — з 1897 року бельгійський виробник престижних автомобілів і мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться в Антверпені. У 1926 році компанію викупила фірма . 1934 року фірму купує компанія Imperia. У 1938 році компанія припинила виробництво легкових автомобілів.
Société Anonyme Minerva Motors | |
---|---|
Тип | підприємство d і d |
Галузь | Автомобілебудування |
Гасло | "Автомобілі королів і королев" |
Доля | Розпущена |
Засновано | 1897 |
Засновник(и) | |
Закриття (ліквідація) | 1958 |
Штаб-квартира | Антверпен, Бельгія |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | Rheinmetall |
Minerva Motors у Вікісховищі |
Ця стаття потребує істотної переробки. (25 квітня 2022) |
Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (лютий 2020) |
Історія
Заснування
У 1881 році в Антверпені поселяється родина де Йонгів з Нідерландів, одному з трьох синів, , було всього 13 років. Коли Сільвен підростає, він йде працювати журналістом в місцеву газету. У віці 21 років, він вирушає до Англії, щоб вивчити будову велосипедів. Повернувшись з Англії у 1889 році, він починає продавати їх, імпортуючи з Британії, нарешті через шість років він вирішує випускати іх сам. Для цього будується фабрика, а продукція, що випускається, отримує найменування «Mercury», на честь римського бога. Через два роки він залишає фабрику своїм партнерам, а сам разом з братами і засновує в жовтні 1897 нову фірму , яка розташувалася у щойно відбудованих приміщеннях для виробництва велосипедів. Як і минулого разу, Сільвен вирішив дати назву на честь давньоримського божества, «Minerva».
Подальший розвиток
У лютому 1899 року Сільвен де Йонг висловлює думку про розширення асортименту пропонованої продукції: про моторизацію велосипедів, які вони випускають.
Було також збудовано чотирициліндровий автомобіль за типом Panhard & Levassor, тобто з переднім розташуванням мотора потужністю в 6 к/с і 3-ступінчастою коробкою передач, яка приводла в дію ланцюгову передачу. Показаний на виставці в Антверпені автомобіль так і залишився прототипом. Власні досліди з ДВЗ маленького об'єму показали недоліки конструкції, тож у 1900 році було вирішено купити ліцензію на виробництво 172-кубових моторів у швейцарської фірми , які дозволяли кріплення до рами. Для того, щоб велосипед міг пересуватись самостійно, конструктори фірми S. de Jong & Cie розробили колесо, яке прикріплялося до заднього колеса велосипеда. Кріпилося воно за допомогою шкіряного ременя. Велосипеди, оснащені такою системою, розвивали швидкість до 50 (км/год).
Мотори і конструкція приводу виявилися дуже надійними, тож скоро двигуни, об'єм яких збільшили до 211 кубиків, (1 к/с) і комплекти для їх установки почали поставлятися у багато країн і багатьом фірмам. У тому числі, фірмам Humber, , , , , Peugeot, Adler і Opel.
1900-1910
У 1903 році реорганізує фірму в Société Anonyme Minerva Motors, співвласником якої стає британський агент фірми Давид Сітроен, уродженець Нідерландів, але на той момент вже підданий Британській імперії. 1904 року розпочалось виробництво перших автомобілів, які оснащуються дво-, три- і чотирициліндровими моторами: Type C 10CV з 1.5 л, Type D 15CV з 2.2 л і Type E 14/20CV з 3.0 л. Автомобілі цього модельного ряду мали дерев'яну раму і ланцюговий привід.
До кінця 1904 року де Йонг переманює у фірму молодого французького інженера з французької фірми . П'єррі береться за розробку маленького дешевого автомобіля — Бельгія не була заможною країною, тому попиту на дорогі машини не було. 1905 року публіці був представлений одноциліндровий автомобільчик з мотором в 636 см3, що розвивав 5 сил, його трансмісія була двоступінчатою, також з ланцюговою передачею. На відміну від великих побратимів, це авто отримало металеву раму. Давид Сітроен почав експорт цього автомобіля до Великої Британії, де він виявився найдешевшим автомобілем на ринку (він коштував всього 105 фунтів стерлінгів).
Однак, крім Д. Сітроена, були й інші агенти, що продавали автомобілі цієї марки, серед них і Чарльз Роллс, який, пропонував покупцям тільки великі моделі, які з'явилися у 1906 році, коли модельний ряд поповнився новими моделями: 2.9 л 16/28CV і 3.6 л 22CV. Ці машини отримали металеву раму і карданний привід, що зробило конструкцію сучаснішою. На відміну від багатьох фірм того часу, компанія «Мінерва» сама виробляла кузови, мотори, рами, салони, акумулятори і навіть колеса, звівши до мінімуму постачання суміжників. До кінця року було анонсовано перший 6-циліндровий автомобіль з 6.2 л мотором — 40CV.
Як відомо, спорт був тоді двигуном торгівлі, і цим було вирішено скористатися. 1907 року три автомобілі цієї марки займають п'єдестал пошани в гонках, що проходять в Арденнах в рамках кубку «Kaiserpreis». Лорд Джон Мур-Брабазон фінішував першим, другим прийшов Колхоовен і третім — Елджі Лі Гіннесс, ще один гонщик — Уорвік Райт прийшов шостим, причому лорд розвивав місцями швидкість в 145 км/год, що було дуже непогано для того часу.
У 1907 році американець Чарльз Єль Найт винайшов безклапанний двигун, замість клапанів були золотники, які відкривали отвори для подачі палива залежно від положення колінчастого валу. 1908 року де Йонг купує патент на цей мотор. Незабаром патент придбали британський Daimler і французька Panhard et Levassor. Мотори цієї конструкції славилися своєю безшумною роботою, але надлишковою димністю, адже потребували змащення для золотників. 1908 року на важливому для бельгійців ринку, тобто в Англії, на виставці в Лондоні була представлена нова модель — Type U 38CV SS з 6.3 л мотором. Машина виявилася настільки вдалою, що через рік фірма припинила виробництво автомобілів з клапанними механізмами: Minervette Typ B 8CV, Type P 7CV 1.5 л, Type O 15CV 2.5 л, Type L 18CV 3.8 л, Type M 28CV 5.9 л і Type N 25CV 4.05 л. Замість них вийшло дві моделі з золотниковими двигунами: 16CV з 2.3 л мотором і 26CV з 4.5 л мотором, такі автомобілі відразу собі замовили король Бельгії — Альберт Перший, королі Швеції і Норвегії, а також Генрі Форд, а художниця (з родини, яка володіла ) навіть вирушала в подорож на такій машині, попутно малюючи під час своїх зупинок пейзажі з видами Франції. Відтепер машини продаються під слоганом «The Car Of Kings and Queen» («Автомобілі королів і королев»).
Продажам допомогли і виграні гонки, які проходили на території Швеції, Австрії, Росії, Іспанії і навіть у Новій Зеландії. 1910 року компанія вирішує зосередитися суто на автомобілях, виробництво мотоциклів припиняється, через рік модельний ряд поповнюється 4-літровою моделлю Type X 26CV. До 1912 року фірма стає найбільшим в Бельгії виробником автомобілів, у фірмі працює 3000 робітників, які, до речі, вперше в Європі мають оплачувану відпустку (наслідок страйків 1906-1909 років). Виробляється 800 готових автомобілів на рік, 3000 шасі (рама з мотором і мостами) — обороти фірми були мільйонними.
1910-1920
У 1913 році для менш забезпечених клієнтів, які бажають придбати автомобіль цієї марки, починають випускати модель Type DD 14CV з 2.1 л мотором. Компанію їй склали моделі Type EE 26CV з 4.4 л мотором і Туре НН 38CV з 7.4 л 4-циліндровим двигуном, крім легкових автомобілів фірма починає випускати і вантажівки. Через рік, спеціально до Tourist Trophy, які проходять на острові Мен, будуються 3.3 л автомобілі, мотори яких розвивають 70 к/с, однак чадячі сизим димом автомобілі не змогли випередити конкурента на Sunbeam. Рікен, Поспорато і Молон прийшли 2-м, 3-м і 5-м, тому було вирішено змінити цією моделлю більші машини, залишивши у виробництві модель JJ 14CV і новинку KK 18HP.
У 1914 році починається війна, виробництво легкових машин зупиняється, бельгійська армія першою отримує на озброєння броньові автомобілі. Вони робилися на базі легковиків серії HH. Броньовики мали повну масу в 4 тонни і подвійні скати на задній осі. Машина розвивала швидкість до 40 км/год. Пізніше на броньовики стали встановлювати кулемети. Перші броньовики були відкритими і солдатам доводилося залазити по кузову вверх, щоб потрапити всередину, до речі, кілька таких машин отримала і російська армія. У жовтні 1914 року Бельгію окупували німецькі війська і виробництво зупинилося. До речі, чотири броньовики було захоплено німцями, і вони використовували їх для інтервенції до Румунії. Цікавий факт, що вцілілі броньовики служили в бельгійській армії аж до 1935 року.
Під час війни де Йонг з інженерами вирушають до Амстердама, де починають проєктувати нові машини, щоб відновити виробництво після війни. Повернувшись після війни до Бельгії, де Йонг виявляє, що все обладнання вивезено німцями під час бойових дій. У спішному порядку із США замовляються нові верстати, і вже в 1919 році в стінах заводу, реконструкція якого ще не закінчилася, почалося виробництво першої післявоєнної моделі — Type NN 20CV з 3.6 л мотором потужністю 20 сил. Через два роки з'являється перший за довгі роки 6-циліндровий автомобіль з мотором об'ємом в 5.3 літра і потужністю 100 сил, це модель , яка могла розвивати швидкість до 120 км/год залежно від кузова.
У цей час у Бельгії зростає інфляція, платоспроможність покупців падає. Не дивлячись на репутацію виробника солідних і надійних авто, конкуруючих за якістю з Rolls-Royce, було вирішено випустити маленьку модель з 2-літровим мотором — . Тоді ж Пітер де Сйоте розробляє нове оформлення кришки радіатора.
1920-1930
У 1923 році, щоб зміцнити імідж одних з найкращих автомобілів, на машини почали встановлювати вакуумний підсилювач гальм системи Девандре, який задіював всі чотири колеса. В цьому ж році Minerva викуповує бельгійську фірму , чия назва йде в «забуті імена». На потужностях фірми починається виробництво вантажних автомобілів Minerva. В цей час компанія будує новий завод для виготовлення кузовів в , бо редути Антверпена заважають розширенню заводу на колишньому місці.
У 1925 році відбувається зміна модельного ряду, 5.3 л отримує новий індекс — і 4-ступінчасту трансмісію, завдяки якій машина може розвинути всі 130 км/год. машина отримала 6-циліндровий мотор об'ємом в 3.4 л потужністю 55 к/с і індекс , молодша модель з 4-ма циліндрами отримує індекс і мотор об'ємом в 2.25 л потужністю 32 к/с. У цей час випускається до 2500 автомобілів на рік, з яких близько 1000 продається в Британії, бо найдорожча «Мінерва» з 5.3 л мотором коштує вдвічі дешевше «Фантома» від «Роллс-Ройса». У цей же рік бельгійська компанія купує контрольний пакет французької фірми Chenard-Walcker, і бельгійської, що виробляє вантажні автомобілі — .
Сам Сільвен де Йонг був великим патріотом Бельгії, і планував створити щось на зразок General Motors, концерн, у який би входили бельгійські виробники, тому що конкурувати на власному ринку було складніше через митну відкритість країни. У той же час бельгійські фірми стикалися з труднощами, пов'язаними з податковими обмеженнями на експортних ринках, тим часом проєктується 1.5 л безклапанний двигун системи Бурнонвіля, в якому золотник обертається навколо осі, проте випробування показали ненадійність цієї схеми. У 1926 році з'являється 2-літрова модель з шестициліндровим мотором системи Найта. Машина, яку прозвали «дочка Мінерви», не дивлячись на досить високу ціну для маленької машини, стала користуватися великим попитом, і якщо інші машини випускали кількістю не більше 25 примірників на тиждень, то маленьку машину виробляли в кількості 50 штук. У цьому ж році модель перейменована в , — в , і — в , хоча технічно ніяких особливих змін не відбулося.
Компанія під керівництвом нового власника
Тим часом, фірма стає гігантською для бельгійського масштабу, тож багато інвесторів намагаються урвати свій шматок. У цей час у раді директорів фірми сидять члени правління банку , серед яких знаходяться батько і син на прізвище Марке, вони починають свою гру. Після конфлікту між цією родиною і Сільвеном де Йонгом, фірма стає господарем фірми, а де Йонгу дістається роль керуючого директора і генерального менеджера фірми Minerva. Через чотири місяці де Йонг помирає від раку горла.
Проте його справа триває, і у 1928 році завод виставляє заводську команду, що складається з трьох , на гонки . У класі до 2-х літрів перемагає команда фірми Adler, а команді «Богині» дістається почесне друге місце.
Серед новинок — флагман з мотором об'ємом в 6.0 л, який розвиває 120 сил, для американського ринку ця модель має назву . Модель відрізняється розташуванням керма та іншою панеллю приладів. Це був один з найбільших автомобілів свого часу, його база досягала 4.57 м, навіть найдовший Rolls-Royce Phantom мав всього 3.82 м базу коліс, а гігантський Bugatti Royale задовольнявся базою в 4.3 м. Мотор цієї машини дебютував роком раніше на спортивній версії моделі — , яка мала укорочені шасі моделі і розточений до 6-ти літрів мотор з двома карбюраторами.
У 1929 році стає , однак якраз наприкінці 20-х почалася гонитва за циліндрами і марка Minerva вже насилу могла конкурувати з автомобілями Daimler, Mercedes-Benz і Hispano-Suiza, тому вводиться нова модель — , ця машина мала 8 циліндрів вряд, об'єм у 4.0 літра і 82 к/с, ці машини насамперед націлені на американський ринок, де в моді рядні вісімки, незабаром з'являється і 6-циліндрова версія цієї машини — з мотором в 3.0 літра потужністю 60 сил. Крім цього з'являється спортивна версія на шасі серії , 6-літрову рядну шістку розкочегарили до 150 к/с, і величезна машина була здатна розганятися до 145 км/год. Кілька таких машин було виставлено в 24-годинних гонках Спа-Франкоршам, проте успіху ці машини добитися не змогли.
Але, не дивлячись на неуспіх і світову економічну кризу, в 1930 році з'являється найдорожча «Мінерва» за всю виробничу програму — , вона мала 8-циліндровий мотор об'ємом в 6.6 л потужністю в 125 к/с. Вона не була дуже величезною, як серія , однак її база дорівнювала 3.89 м. Не дивлячись на велику ціну машини і кризу, вдалося продати близько 120 екземплярів цієї моделі, з яких близько 50 склали найдорожчі довгобазі варіанти.
У 1932 році з'являється оновлена модель серії — із закритим кузовом типу седан, ця машина могла розвивати швидкість в 135 км/год. Машина була націлена на американський ринок, про що свідчив її американізований дизайн кузова. Однак, цього ж року закрилося американське відділення фірми, а незабаром оголосили себе банкрутом Minerva Motors, які представляли продукцію бельгійської фірми в Лондоні останні 30 років.
Фірма проіснувала до кінця 1933 року, коли було вирішено випускати нову 2-літрову машину — . Під капотом було всього 4 циліндри, правда мотор, що видавав 50 сил, все ще був вже застарілої системи Найта. Ця машина прийшла на зміну колишній 6-циліндровій дволітровій моделі . Однак, зумівши реалізувати всього близько 400 автомобілів цієї моделі, фірма змушена була оголосити себе банкрутом.
Компанія Minerva у власності фірми Imperia
У листопаді 1934 року фірму викуповує господар іншого бельгійського виробника автомобілів — фірми Imperia — . Він перейменовує її на Société Nouvelle Minerva. Під цією назвою фірма починає будувати вантажні машини та легковики, що випускаються за ліцензією фірми Adler. Машини продаються під маркою Minerva-Imperia.
У 1937 році поновлюється виробництво 8-циліндрової 4-літрової машини , машина зазнала незначних технічних та зовнішніх змін. Однак по автомобільних шоу возиться прототип нової машини, що одержав назву . Це був концептуально новий автомобіль: по-перше, кузов був несучим, по-друге, машина мала передній привід, підвіска всіх коліс торсіонна і незалежна, як силовий агрегат на неї встановили V8 3.6 л від Ford. Коробка передач у ній була автоматична, мала назву RVR, патент на неї був викуплений у інженера Робіна.[]
Припинення виробництва легкових автомобілів. Закриття компанії
У не вистачило грошей на доопрацювання проєкту і на запуск виробництва. 1938 року виробляють останній легковий автомобіль серії . Фірма переходить суто на виробництво комерційного транспорту з дизельними агрегатами, що виготовляються за ліцензією німецької фірми .
У 1940 році Бельгію окупували німецькі війська, які почали випускати авіамотори на потужностях заводу. Під час відступу вони спробували знищити завод, який уцілів, хоч і сильно постраждав. Після війни завод перейшов під владу британських військових, почалося виробництво фургончиків з двигунами Continental. На початку 1947 року отримує назад свої заводи, бо отримує контракт на відшкодування збитків. Незабаром компанія стає партнером бельгійської армії, яка шукала партнера для ліцензійного виробництва автомобілів марки Land Rover.
Контракт було підписано у 1951 році. Minerva привезли трохи більше, ніж 60 % комплектуючих з Англії, переважно механіки, інші деталі фірма виробляла сама, в тому числі і кузова. Зовні машини можна було відрізнити від британських по іншій формі передніх крил.
Ван Рогген розуміє, що військові контракти рано чи пізно закінчаться, тому шукає додаткові можливості продовження життєдіяльності підприємства. Він активно починає шукати партнерів в Італії: так, у 1953 році за ліцензією італійської фірми MV Agusta починається виробництво італійських моторолерів. Також в січні 1953 року Minerva викуповує право на виробництво автомобіля, який був побудований ще в 1947 році італійською фірмою . Автомобіль був побудований всього в 7-ми примірниках, до речі, ці машини планував випускати і Таккер в добавок до своїх «Torpedo», але його справа зазнала фіаско. Взагалі, цей прототип мав передній привід коліс, незалежну підвіску всіх коліс, важіль КПП знаходився на кермовій колонці, 1.2 л мотор мав опозитне розташування 4-х циліндрів. Крім Таккера цю машину планувала випускати і фірма Isotta-Fraschini, але і їй не вдалося втілити це бажання в життя. За вказівкою було спроєктовано новий 1.5 л двигун з повітряним охолодженням, однак і цього разу не вдалося знайти кошти на запуск цієї машини у серію (до речі, незабаром з'явилася Lancia Augusta з переднім приводом і мотором-боксером, тому що Lancia перекупила цей проєкт).
У 1954 році з'явилася оновлена версія армійського позашляховика, яка отримала базу в 86" (2.18). Через два роки контракт з Land Rover закінчився, і бельгійська армія вирішила замовляти позашляховики безпосередньо з Англії.
Ван Рогген не збирався здаватися, тож у 1956 році представив свої позашляхові машини, схожі на американський Willys. Це були моделі / («М» — від «Мілітарі») і / («С» — «Комерційна»), цифри позначали довжину бази в дециметрах: 20-ка мала відкритий кузов, а 22 — універсал. Бензинові версії мали мотори американської фірми Continental: або 2.3 л потужністю 56 сил, або 2.6 л і 60 к/с, а дизельні — від , мали всього два циліндри і були об'ємом 1.4 л (40 к/с). Ці позашляховики могли брати на борт до 9-ти людей і підніматися на ухил в 70 градусів.
Військові не зацікавилися цією машиною, а цивільних версій було побудовано не більше 100 екземплярів. Щоб якось завантажити потужності заводу, фірма підписала контракт з Armstrong Siddeley про збірку континентальних версій їхніх автомобілів. Інша фірма, що належала Ван Роггену — Imperia — випускала інші британські автомобілі — /, однак наприкінці березня 1958 року фірму було ліквідовано через банкрутство.
Список легкових автомобілів Minerva
- 1904 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1908 —
- 1909 —
- 1911 —
- 1913 —
- 1914 —
- 1919 —
- 1921 —
- 1922 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1928 —
- 1929 —
- 1930 —
- 1932 —
- 1933 —
- 1937 —
Джерела
- Hans Baumgartner, Im Auto durch Balkan und Orient, Berne, Emil Flück, 1936.
- Yvette Kupélian, Jacques Kupélian, Minerva, Overijse, Jacques Kupélian, 1985 ().
- Philippe Boval, Albert Valcke, Les Minerva d'aujourd'hui: Itinéraire photographique de la marque automobile belge d'autrefois, Courtrai, Groeninghe, 1999 (). — Trad. de Ph. Boval, A. Valcke, Minerva Vandaag: Een fotografische zoektocht naar overlevende auto's uit een vervlogen tijdperk, Wervik, Valcke, 1998 ().
- Thomas Ameye, Bieke Gils, Pascal Delheye, «Daredevils and Early Birds: Belgian Pioneers in Automobile Racing and Aerial Sports During the Belle Epoque», dansInternational Journal of the History of Sport, Abingdon — Oxford, Taylor & Francis, 2011, n° 28, p. 205–239. — Publié aussi dans David Hassan (dir.), The History of Motor Sport: A Case Study Analysis, Londres — New York, Routledge, 2012 ().
- Архів преси XX століття — 1908.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Minerva Minerva z 1897 roku belgijskij virobnik prestizhnih avtomobiliv i motocikliv Shtab kvartira znahoditsya v Antverpeni U 1926 roci kompaniyu vikupila firma 1934 roku firmu kupuye kompaniya Imperia U 1938 roci kompaniya pripinila virobnictvo legkovih avtomobiliv MinervaSociete Anonyme Minerva MotorsLogotipTippidpriyemstvo d i dGaluzAvtomobilebuduvannyaGaslo Avtomobili koroliv i korolev DolyaRozpushenaZasnovano1897Zasnovnik i Zakrittya likvidaciya 1958Shtab kvartiraAntverpen BelgiyaProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i Rheinmetall Minerva Motors u Vikishovishi Cya stattya potrebuye istotnoyi pererobki Mozhlivo yiyi neobhidno dopovniti perepisati abo vikifikuvati Poyasnennya prichin ta obgovorennya na storinci Vikipediya Statti sho neobhidno polipshiti Tomu hto dodav shablon zvazhte na te shob povidomiti osnovnih avtoriv statti pro neobhidnist polipshennya dodavshi do yihnoyi storinki obgovorennya takij tekst subst polipshiti avtoru Minerva Motors 25 kvitnya 2022 a takozh ne zabudte opisati prichinu nominaciyi na pidstorinci Vikipediya Statti sho neobhidno polipshiti za vidpovidnij den 25 kvitnya 2022 Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami lyutij 2020 IstoriyaZasnuvannya U 1881 roci v Antverpeni poselyayetsya rodina de Jongiv z Niderlandiv odnomu z troh siniv bulo vsogo 13 rokiv Koli Silven pidrostaye vin jde pracyuvati zhurnalistom v miscevu gazetu U vici 21 rokiv vin virushaye do Angliyi shob vivchiti budovu velosipediv Povernuvshis z Angliyi u 1889 roci vin pochinaye prodavati yih importuyuchi z Britaniyi nareshti cherez shist rokiv vin virishuye vipuskati ih sam Dlya cogo buduyetsya fabrika a produkciya sho vipuskayetsya otrimuye najmenuvannya Mercury na chest rimskogo boga Cherez dva roki vin zalishaye fabriku svoyim partneram a sam razom z bratami i zasnovuye v zhovtni 1897 novu firmu yaka roztashuvalasya u shojno vidbudovanih primishennyah dlya virobnictva velosipediv Yak i minulogo razu Silven virishiv dati nazvu na chest davnorimskogo bozhestva Minerva Podalshij rozvitok U lyutomu 1899 roku Silven de Jong vislovlyuye dumku pro rozshirennya asortimentu proponovanoyi produkciyi pro motorizaciyu velosipediv yaki voni vipuskayut Pershij motocikl Minerva z 0 75 silnim motorom Bulo takozh zbudovano chotiricilindrovij avtomobil za tipom Panhard amp Levassor tobto z perednim roztashuvannyam motora potuzhnistyu v 6 k s i 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach yaka privodla v diyu lancyugovu peredachu Pokazanij na vistavci v Antverpeni avtomobil tak i zalishivsya prototipom Vlasni doslidi z DVZ malenkogo ob yemu pokazali nedoliki konstrukciyi tozh u 1900 roci bulo virisheno kupiti licenziyu na virobnictvo 172 kubovih motoriv u shvejcarskoyi firmi yaki dozvolyali kriplennya do rami Dlya togo shob velosiped mig peresuvatis samostijno konstruktori firmi S de Jong amp Cie rozrobili koleso yake prikriplyalosya do zadnogo kolesa velosipeda Kripilosya vono za dopomogoyu shkiryanogo remenya Velosipedi osnasheni takoyu sistemoyu rozvivali shvidkist do 50 km god Motori i konstrukciya privodu viyavilisya duzhe nadijnimi tozh skoro dviguni ob yem yakih zbilshili do 211 kubikiv 1 k s i komplekti dlya yih ustanovki pochali postavlyatisya u bagato krayin i bagatom firmam U tomu chisli firmam Humber Peugeot Adler i Opel 1900 1910 Minerva Type C 10CV U 1903 roci reorganizuye firmu v Societe Anonyme Minerva Motors spivvlasnikom yakoyi staye britanskij agent firmi David Sitroen urodzhenec Niderlandiv ale na toj moment vzhe piddanij Britanskij imperiyi 1904 roku rozpochalos virobnictvo pershih avtomobiliv yaki osnashuyutsya dvo tri i chotiricilindrovimi motorami Type C 10CV z 1 5 l Type D 15CV z 2 2 l i Type E 14 20CV z 3 0 l Avtomobili cogo modelnogo ryadu mali derev yanu ramu i lancyugovij privid Minerva Minervette Typ A 5SV Do kincya 1904 roku de Jong peremanyuye u firmu molodogo francuzkogo inzhenera z francuzkoyi firmi P yerri beretsya za rozrobku malenkogo deshevogo avtomobilya Belgiya ne bula zamozhnoyu krayinoyu tomu popitu na dorogi mashini ne bulo 1905 roku publici buv predstavlenij odnocilindrovij avtomobilchik z motorom v 636 sm3 sho rozvivav 5 sil jogo transmisiya bula dvostupinchatoyu takozh z lancyugovoyu peredacheyu Na vidminu vid velikih pobratimiv ce avto otrimalo metalevu ramu David Sitroen pochav eksport cogo avtomobilya do Velikoyi Britaniyi de vin viyavivsya najdeshevshim avtomobilem na rinku vin koshtuvav vsogo 105 funtiv sterlingiv Odnak krim D Sitroena buli j inshi agenti sho prodavali avtomobili ciyeyi marki sered nih i Charlz Rolls yakij proponuvav pokupcyam tilki veliki modeli yaki z yavilisya u 1906 roci koli modelnij ryad popovnivsya novimi modelyami 2 9 l 16 28CV i 3 6 l 22CV Ci mashini otrimali metalevu ramu i kardannij privid sho zrobilo konstrukciyu suchasnishoyu Na vidminu vid bagatoh firm togo chasu kompaniya Minerva sama viroblyala kuzovi motori rami saloni akumulyatori i navit kolesa zvivshi do minimumu postachannya sumizhnikiv Do kincya roku bulo anonsovano pershij 6 cilindrovij avtomobil z 6 2 l motorom 40CV Yak vidomo sport buv todi dvigunom torgivli i cim bulo virisheno skoristatisya 1907 roku tri avtomobili ciyeyi marki zajmayut p yedestal poshani v gonkah sho prohodyat v Ardennah v ramkah kubku Kaiserpreis Lord Dzhon Mur Brabazon finishuvav pershim drugim prijshov Kolhooven i tretim Eldzhi Li Ginness she odin gonshik Uorvik Rajt prijshov shostim prichomu lord rozvivav miscyami shvidkist v 145 km god sho bulo duzhe nepogano dlya togo chasu Minerva Type WT 26CV Gala Coupe by Charles Distang de Huy sho nalezhav Albertu I U 1907 roci amerikanec Charlz Yel Najt vinajshov bezklapannij dvigun zamist klapaniv buli zolotniki yaki vidkrivali otvori dlya podachi paliva zalezhno vid polozhennya kolinchastogo valu 1908 roku de Jong kupuye patent na cej motor Nezabarom patent pridbali britanskij Daimler i francuzka Panhard et Levassor Motori ciyeyi konstrukciyi slavilisya svoyeyu bezshumnoyu robotoyu ale nadlishkovoyu dimnistyu adzhe potrebuvali zmashennya dlya zolotnikiv 1908 roku na vazhlivomu dlya belgijciv rinku tobto v Angliyi na vistavci v Londoni bula predstavlena nova model Type U 38CV SS z 6 3 l motorom Mashina viyavilasya nastilki vdaloyu sho cherez rik firma pripinila virobnictvo avtomobiliv z klapannimi mehanizmami Minervette Typ B 8CV Type P 7CV 1 5 l Type O 15CV 2 5 l Type L 18CV 3 8 l Type M 28CV 5 9 l i Type N 25CV 4 05 l Zamist nih vijshlo dvi modeli z zolotnikovimi dvigunami 16CV z 2 3 l motorom i 26CV z 4 5 l motorom taki avtomobili vidrazu sobi zamovili korol Belgiyi Albert Pershij koroli Shveciyi i Norvegiyi a takozh Genri Ford a hudozhnicya z rodini yaka volodila navit virushala v podorozh na takij mashini poputno malyuyuchi pid chas svoyih zupinok pejzazhi z vidami Franciyi Vidteper mashini prodayutsya pid sloganom The Car Of Kings and Queen Avtomobili koroliv i korolev Minerva Type X 26CV Open Tourer Prodazham dopomogli i vigrani gonki yaki prohodili na teritoriyi Shveciyi Avstriyi Rosiyi Ispaniyi i navit u Novij Zelandiyi 1910 roku kompaniya virishuye zosereditisya suto na avtomobilyah virobnictvo motocikliv pripinyayetsya cherez rik modelnij ryad popovnyuyetsya 4 litrovoyu modellyu Type X 26CV Do 1912 roku firma staye najbilshim v Belgiyi virobnikom avtomobiliv u firmi pracyuye 3000 robitnikiv yaki do rechi vpershe v Yevropi mayut oplachuvanu vidpustku naslidok strajkiv 1906 1909 rokiv Viroblyayetsya 800 gotovih avtomobiliv na rik 3000 shasi rama z motorom i mostami oboroti firmi buli miljonnimi 1910 1920 Minerva Type DD 14CV Roadster U 1913 roci dlya mensh zabezpechenih kliyentiv yaki bazhayut pridbati avtomobil ciyeyi marki pochinayut vipuskati model Type DD 14CV z 2 1 l motorom Kompaniyu yij sklali modeli Type EE 26CV z 4 4 l motorom i Ture NN 38CV z 7 4 l 4 cilindrovim dvigunom krim legkovih avtomobiliv firma pochinaye vipuskati i vantazhivki Cherez rik specialno do Tourist Trophy yaki prohodyat na ostrovi Men buduyutsya 3 3 l avtomobili motori yakih rozvivayut 70 k s odnak chadyachi sizim dimom avtomobili ne zmogli viperediti konkurenta na Sunbeam Riken Posporato i Molon prijshli 2 m 3 m i 5 m tomu bulo virisheno zminiti ciyeyu modellyu bilshi mashini zalishivshi u virobnictvi model JJ 14CV i novinku KK 18HP Bronovik na shasi Minerva Type NN 38CV U 1914 roci pochinayetsya vijna virobnictvo legkovih mashin zupinyayetsya belgijska armiya pershoyu otrimuye na ozbroyennya bronovi avtomobili Voni robilisya na bazi legkovikiv seriyi HH Bronoviki mali povnu masu v 4 tonni i podvijni skati na zadnij osi Mashina rozvivala shvidkist do 40 km god Piznishe na bronoviki stali vstanovlyuvati kulemeti Pershi bronoviki buli vidkritimi i soldatam dovodilosya zalaziti po kuzovu vverh shob potrapiti vseredinu do rechi kilka takih mashin otrimala i rosijska armiya U zhovtni 1914 roku Belgiyu okupuvali nimecki vijska i virobnictvo zupinilosya Do rechi chotiri bronoviki bulo zahopleno nimcyami i voni vikoristovuvali yih dlya intervenciyi do Rumuniyi Cikavij fakt sho vcilili bronoviki sluzhili v belgijskij armiyi azh do 1935 roku Minerva Type OO 30CV Tourer Pid chas vijni de Jong z inzhenerami virushayut do Amsterdama de pochinayut proyektuvati novi mashini shob vidnoviti virobnictvo pislya vijni Povernuvshis pislya vijni do Belgiyi de Jong viyavlyaye sho vse obladnannya vivezeno nimcyami pid chas bojovih dij U spishnomu poryadku iz SShA zamovlyayutsya novi verstati i vzhe v 1919 roci v stinah zavodu rekonstrukciya yakogo she ne zakinchilasya pochalosya virobnictvo pershoyi pislyavoyennoyi modeli Type NN 20CV z 3 6 l motorom potuzhnistyu 20 sil Cherez dva roki z yavlyayetsya pershij za dovgi roki 6 cilindrovij avtomobil z motorom ob yemom v 5 3 litra i potuzhnistyu 100 sil ce model yaka mogla rozvivati shvidkist do 120 km god zalezhno vid kuzova U cej chas u Belgiyi zrostaye inflyaciya platospromozhnist pokupciv padaye Ne divlyachis na reputaciyu virobnika solidnih i nadijnih avto konkuruyuchih za yakistyu z Rolls Royce bulo virisheno vipustiti malenku model z 2 litrovim motorom Todi zh Piter de Sjote rozroblyaye nove oformlennya krishki radiatora 1920 1930 U 1923 roci shob zmicniti imidzh odnih z najkrashih avtomobiliv na mashini pochali vstanovlyuvati vakuumnij pidsilyuvach galm sistemi Devandre yakij zadiyuvav vsi chotiri kolesa V comu zh roci Minerva vikupovuye belgijsku firmu chiya nazva jde v zabuti imena Na potuzhnostyah firmi pochinayetsya virobnictvo vantazhnih avtomobiliv Minerva V cej chas kompaniya buduye novij zavod dlya vigotovlennya kuzoviv v bo reduti Antverpena zavazhayut rozshirennyu zavodu na kolishnomu misci Minerva Type AC 30CV Rollston Tourer U 1925 roci vidbuvayetsya zmina modelnogo ryadu 5 3 l otrimuye novij indeks i 4 stupinchastu transmisiyu zavdyaki yakij mashina mozhe rozvinuti vsi 130 km god mashina otrimala 6 cilindrovij motor ob yemom v 3 4 l potuzhnistyu 55 k s i indeks molodsha model z 4 ma cilindrami otrimuye indeks i motor ob yemom v 2 25 l potuzhnistyu 32 k s U cej chas vipuskayetsya do 2500 avtomobiliv na rik z yakih blizko 1000 prodayetsya v Britaniyi bo najdorozhcha Minerva z 5 3 l motorom koshtuye vdvichi deshevshe Fantoma vid Rolls Rojsa U cej zhe rik belgijska kompaniya kupuye kontrolnij paket francuzkoyi firmi Chenard Walcker i belgijskoyi sho viroblyaye vantazhni avtomobili Minerva Type AF 30SV Erdmann amp Rossi Roadster Sam Silven de Jong buv velikim patriotom Belgiyi i planuvav stvoriti shos na zrazok General Motors koncern u yakij bi vhodili belgijski virobniki tomu sho konkuruvati na vlasnomu rinku bulo skladnishe cherez mitnu vidkritist krayini U toj zhe chas belgijski firmi stikalisya z trudnoshami pov yazanimi z podatkovimi obmezhennyami na eksportnih rinkah tim chasom proyektuyetsya 1 5 l bezklapannij dvigun sistemi Burnonvilya v yakomu zolotnik obertayetsya navkolo osi prote viprobuvannya pokazali nenadijnist ciyeyi shemi U 1926 roci z yavlyayetsya 2 litrova model z shesticilindrovim motorom sistemi Najta Mashina yaku prozvali dochka Minervi ne divlyachis na dosit visoku cinu dlya malenkoyi mashini stala koristuvatisya velikim popitom i yaksho inshi mashini vipuskali kilkistyu ne bilshe 25 primirnikiv na tizhden to malenku mashinu viroblyali v kilkosti 50 shtuk U comu zh roci model perejmenovana v v i v hocha tehnichno niyakih osoblivih zmin ne vidbulosya Kompaniya pid kerivnictvom novogo vlasnikaTim chasom firma staye gigantskoyu dlya belgijskogo masshtabu tozh bagato investoriv namagayutsya urvati svij shmatok U cej chas u radi direktoriv firmi sidyat chleni pravlinnya banku sered yakih znahodyatsya batko i sin na prizvishe Marke voni pochinayut svoyu gru Pislya konfliktu mizh ciyeyu rodinoyu i Silvenom de Jongom firma staye gospodarem firmi a de Jongu distayetsya rol keruyuchogo direktora i generalnogo menedzhera firmi Minerva Cherez chotiri misyaci de Jong pomiraye vid raku gorla Prote jogo sprava trivaye i u 1928 roci zavod vistavlyaye zavodsku komandu sho skladayetsya z troh na gonki U klasi do 2 h litriv peremagaye komanda firmi Adler a komandi Bogini distayetsya pochesne druge misce Minerva Type AM 32CV Murphy Sedan Sered novinok flagman z motorom ob yemom v 6 0 l yakij rozvivaye 120 sil dlya amerikanskogo rinku cya model maye nazvu Model vidriznyayetsya roztashuvannyam kerma ta inshoyu panellyu priladiv Ce buv odin z najbilshih avtomobiliv svogo chasu jogo baza dosyagala 4 57 m navit najdovshij Rolls Royce Phantom mav vsogo 3 82 m bazu kolis a gigantskij Bugatti Royale zadovolnyavsya bazoyu v 4 3 m Motor ciyeyi mashini debyutuvav rokom ranishe na sportivnij versiyi modeli yaka mala ukorocheni shasi modeli i roztochenij do 6 ti litriv motor z dvoma karbyuratorami Minerva AKS 32CV Coupe U 1929 roci staye odnak yakraz naprikinci 20 h pochalasya gonitva za cilindrami i marka Minerva vzhe nasilu mogla konkuruvati z avtomobilyami Daimler Mercedes Benz i Hispano Suiza tomu vvoditsya nova model cya mashina mala 8 cilindriv vryad ob yem u 4 0 litra i 82 k s ci mashini nasampered nacileni na amerikanskij rinok de v modi ryadni visimki nezabarom z yavlyayetsya i 6 cilindrova versiya ciyeyi mashini z motorom v 3 0 litra potuzhnistyu 60 sil Krim cogo z yavlyayetsya sportivna versiya na shasi seriyi 6 litrovu ryadnu shistku rozkochegarili do 150 k s i velichezna mashina bula zdatna rozganyatisya do 145 km god Kilka takih mashin bulo vistavleno v 24 godinnih gonkah Spa Frankorsham prote uspihu ci mashini dobitisya ne zmogli Minerva Type AL 40CV Vanden Plas Cabriolet Ale ne divlyachis na neuspih i svitovu ekonomichnu krizu v 1930 roci z yavlyayetsya najdorozhcha Minerva za vsyu virobnichu programu vona mala 8 cilindrovij motor ob yemom v 6 6 l potuzhnistyu v 125 k s Vona ne bula duzhe velicheznoyu yak seriya odnak yiyi baza dorivnyuvala 3 89 m Ne divlyachis na veliku cinu mashini i krizu vdalosya prodati blizko 120 ekzemplyariv ciyeyi modeli z yakih blizko 50 sklali najdorozhchi dovgobazi varianti Minerva M6 17CV Rapide U 1932 roci z yavlyayetsya onovlena model seriyi iz zakritim kuzovom tipu sedan cya mashina mogla rozvivati shvidkist v 135 km god Mashina bula nacilena na amerikanskij rinok pro sho svidchiv yiyi amerikanizovanij dizajn kuzova Odnak cogo zh roku zakrilosya amerikanske viddilennya firmi a nezabarom ogolosili sebe bankrutom Minerva Motors yaki predstavlyali produkciyu belgijskoyi firmi v Londoni ostanni 30 rokiv Minerva M4 12SV Firma proisnuvala do kincya 1933 roku koli bulo virisheno vipuskati novu 2 litrovu mashinu Pid kapotom bulo vsogo 4 cilindri pravda motor sho vidavav 50 sil vse she buv vzhe zastariloyi sistemi Najta Cya mashina prijshla na zminu kolishnij 6 cilindrovij dvolitrovij modeli Odnak zumivshi realizuvati vsogo blizko 400 avtomobiliv ciyeyi modeli firma zmushena bula ogolositi sebe bankrutom Kompaniya Minerva u vlasnosti firmi ImperiaU listopadi 1934 roku firmu vikupovuye gospodar inshogo belgijskogo virobnika avtomobiliv firmi Imperia Vin perejmenovuye yiyi na Societe Nouvelle Minerva Pid ciyeyu nazvoyu firma pochinaye buduvati vantazhni mashini ta legkoviki sho vipuskayutsya za licenziyeyu firmi Adler Mashini prodayutsya pid markoyu Minerva Imperia Minerva Type AP 22CV U 1937 roci ponovlyuyetsya virobnictvo 8 cilindrovoyi 4 litrovoyi mashini mashina zaznala neznachnih tehnichnih ta zovnishnih zmin Odnak po avtomobilnih shou vozitsya prototip novoyi mashini sho oderzhav nazvu Ce buv konceptualno novij avtomobil po pershe kuzov buv nesuchim po druge mashina mala perednij privid pidviska vsih kolis torsionna i nezalezhna yak silovij agregat na neyi vstanovili V8 3 6 l vid Ford Korobka peredach u nij bula avtomatichna mala nazvu RVR patent na neyi buv vikuplenij u inzhenera Robina dzherelo Pripinennya virobnictva legkovih avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU ne vistachilo groshej na doopracyuvannya proyektu i na zapusk virobnictva 1938 roku viroblyayut ostannij legkovij avtomobil seriyi Firma perehodit suto na virobnictvo komercijnogo transportu z dizelnimi agregatami sho vigotovlyayutsya za licenziyeyu nimeckoyi firmi U 1940 roci Belgiyu okupuvali nimecki vijska yaki pochali vipuskati aviamotori na potuzhnostyah zavodu Pid chas vidstupu voni sprobuvali znishiti zavod yakij uciliv hoch i silno postrazhdav Pislya vijni zavod perejshov pid vladu britanskih vijskovih pochalosya virobnictvo furgonchikiv z dvigunami Continental Na pochatku 1947 roku otrimuye nazad svoyi zavodi bo otrimuye kontrakt na vidshkoduvannya zbitkiv Nezabarom kompaniya staye partnerom belgijskoyi armiyi yaka shukala partnera dlya licenzijnogo virobnictva avtomobiliv marki Land Rover Minerva 80 Kontrakt bulo pidpisano u 1951 roci Minerva privezli trohi bilshe nizh 60 komplektuyuchih z Angliyi perevazhno mehaniki inshi detali firma viroblyala sama v tomu chisli i kuzova Zovni mashini mozhna bulo vidrizniti vid britanskih po inshij formi perednih kril Minerva sho ne vidbulasya Cemsa Caproni F11 Van Roggen rozumiye sho vijskovi kontrakti rano chi pizno zakinchatsya tomu shukaye dodatkovi mozhlivosti prodovzhennya zhittyediyalnosti pidpriyemstva Vin aktivno pochinaye shukati partneriv v Italiyi tak u 1953 roci za licenziyeyu italijskoyi firmi MV Agusta pochinayetsya virobnictvo italijskih motoroleriv Takozh v sichni 1953 roku Minerva vikupovuye pravo na virobnictvo avtomobilya yakij buv pobudovanij she v 1947 roci italijskoyu firmoyu Avtomobil buv pobudovanij vsogo v 7 mi primirnikah do rechi ci mashini planuvav vipuskati i Takker v dobavok do svoyih Torpedo ale jogo sprava zaznala fiasko Vzagali cej prototip mav perednij privid kolis nezalezhnu pidvisku vsih kolis vazhil KPP znahodivsya na kermovij kolonci 1 2 l motor mav opozitne roztashuvannya 4 h cilindriv Krim Takkera cyu mashinu planuvala vipuskati i firma Isotta Fraschini ale i yij ne vdalosya vtiliti ce bazhannya v zhittya Za vkazivkoyu bulo sproyektovano novij 1 5 l dvigun z povitryanim oholodzhennyam odnak i cogo razu ne vdalosya znajti koshti na zapusk ciyeyi mashini u seriyu do rechi nezabarom z yavilasya Lancia Augusta z perednim privodom i motorom bokserom tomu sho Lancia perekupila cej proyekt U 1954 roci z yavilasya onovlena versiya armijskogo pozashlyahovika yaka otrimala bazu v 86 2 18 Cherez dva roki kontrakt z Land Rover zakinchivsya i belgijska armiya virishila zamovlyati pozashlyahoviki bezposeredno z Angliyi Minerva C20 Van Roggen ne zbiravsya zdavatisya tozh u 1956 roci predstaviv svoyi pozashlyahovi mashini shozhi na amerikanskij Willys Ce buli modeli M vid Militari i S Komercijna cifri poznachali dovzhinu bazi v decimetrah 20 ka mala vidkritij kuzov a 22 universal Benzinovi versiyi mali motori amerikanskoyi firmi Continental abo 2 3 l potuzhnistyu 56 sil abo 2 6 l i 60 k s a dizelni vid mali vsogo dva cilindri i buli ob yemom 1 4 l 40 k s Ci pozashlyahoviki mogli brati na bort do 9 ti lyudej i pidnimatisya na uhil v 70 gradusiv Vijskovi ne zacikavilisya ciyeyu mashinoyu a civilnih versij bulo pobudovano ne bilshe 100 ekzemplyariv Shob yakos zavantazhiti potuzhnosti zavodu firma pidpisala kontrakt z Armstrong Siddeley pro zbirku kontinentalnih versij yihnih avtomobiliv Insha firma sho nalezhala Van Roggenu Imperia vipuskala inshi britanski avtomobili odnak naprikinci bereznya 1958 roku firmu bulo likvidovano cherez bankrutstvo Spisok legkovih avtomobiliv Minerva1904 1905 1906 1908 1909 1911 1913 1914 1919 1921 1922 1925 1926 1928 1929 1930 1932 1933 1937 DzherelaHans Baumgartner Im Auto durch Balkan und Orient Berne Emil Fluck 1936 Yvette Kupelian Jacques Kupelian Minerva Overijse Jacques Kupelian 1985 ISBN 2870760035 Philippe Boval Albert Valcke Les Minerva d aujourd hui Itineraire photographique de la marque automobile belge d autrefois Courtrai Groeninghe 1999 ISBN 9080497614 Trad de Ph Boval A Valcke Minerva Vandaag Een fotografische zoektocht naar overlevende auto s uit een vervlogen tijdperk Wervik Valcke 1998 ISBN 9090121994 Thomas Ameye Bieke Gils Pascal Delheye Daredevils and Early Birds Belgian Pioneers in Automobile Racing and Aerial Sports During the Belle Epoque dansInternational Journal of the History of Sport Abingdon Oxford Taylor amp Francis 2011 n 28 p 205 239 Publie aussi dans David Hassan dir The History of Motor Sport A Case Study Analysis Londres New York Routledge 2012 ISBN 9780415677882 Arhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990