Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

MV Agusta раніше Meccanica Verghera Agusta італійська компанія виробник мотоциклів Заснована 12 лютого 1945 року неподал

MV Agusta

MV Agusta

MV Agusta, раніше Meccanica Verghera Agusta — італійська компанія, виробник мотоциклів. Заснована 12 лютого 1945 року неподалік від Мілана, Італія. Компанія починала свою діяльність як підрозділ авіаційної компанії , заснованої графом у 1923 році. Граф помер в 1927 році, залишивши компанію в руках дружини і чотирьох синів: Доменіко, Вінченцо, Маріо і Коррадо. «MV Agusta» заснували Вінченцо та Доменіко формується в кінці Другої світової війни з метою зберегти робочі місця співробітників материнської компанії «Agusta», а також для задоволення післявоєнного попиту на дешеві ефективні засоби транспортування. Акронім MV виник від Meccanica (механіка) Verghera (населений пункт, де були зроблені перші мотоцикли підприємства).

MV Agusta
MV Agusta Motor S.p.A.
Тип Акціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарювання S.p.A.
Галузь машинобудування
Спеціалізація Виробник мотоциклів
Гасло Motorcycle Art
Попередник(и)
Засновано 12 лютого 1945
Засновник(и)
Штаб-квартира image Варезе, Італія
Територія діяльності d
Продукція мотоцикли
Холдингова компанія MV Agusta Motor Holding, S.r.l.
Дочірні компанії
mvagusta.it
image MV Agusta у Вікісховищі

Спершу компанія виготовляла малолітражні мотоцикли в стилі з об'ємом двигуна від 125 до 150 см³. У 1960-х продажі невеликих мотоциклів знизилися, тому «MV Agusta» почала виробляти великі байки меншими партіями.

Історія

Від авіації до мотоциклів

Назва «Agusta» вперше набула популярності на початку ХХ століття і була пов'язана з піонером італійський авіаційної промисловості молодим графом . Родом з Сицилії, проживаючи в Ломбардії, він заснував у 1907 році компанію у Самарате. Вироблені підприємством літаки злетіли під час Першої світової війни, коли граф записався волонтером у Мальпенський повітряний батальйон (англ. Malpensa Air Battalion).

Коли Джованні помер в 1927 році, компанія перейшла в руки його вдови Джузепіни і сина Доменіко. Борючись з кризою в секторі аеробудування, вони змушені були диверсифікувати виробництво, щоб уникнути банкрутства. Було прийнято рішення перейти від виробництва літаків до мотоциклів, у відповідь на зростаючий у Італії попит на засоби моторизованої індивідуальної мобільності. Перше, що вони зробили, стала розробка нового двигуна, який би був недорогим у виробництві. Ним став двотактний двигун з робочим об'ємом 98 см³.

На жаль, розробка двигуна була перервана Другою світовою війною, а у 1943 Самарате була окупована німецькими військами. Окупація тривала до кінця війни, коли Доменіко Агуста заснував Meccanica Verghera, щоб завершити свій новий мотоциклетний проект.

Перші мотоцикли

Восени 1945 перший MV Agusta був представлений публіці. Спочатку він був названий «Vespa 98», але згодом з'ясувалось, що така назва вже була зареєстрована. Тому він став називатись просто «98» (за кількістю кубічних сантиметрів робочого об'єму двигуна) і був доступний у версіях «Турінг» та «Економічний». Вільний продаж моделі розпочався у 1946 році, тоді ж MV Agusta стала офіційно виступати у гонках на витривалість. Першої перемоги довго чекати не довелось: у першому сезоні Вінченцо Ненчіоні (італ. Vincenzo Nencioni) виграв гонку у Ла Спеція, а потім ще раз у Монці, де весь подіум був зайнятий гонщиками MV Agusta (Вінченцо Ненчіоні, Маріо Корналеа і Маріо Палеарі).

Модель MV Agusta 98 Turismo випускалась до 1948 року і загалом було випущено приблизно 1700 екземплярів. Він продавався за ціною 130 000 лір (або 89,56 $).

На хвилі перших успіхів була випущена версія 98 «Спорт». Вона відрізнялася від попередніх моделей телескопічною вилкою, новою коротшою на 5 см рамою та більш спортивною їздою. Зміни в конструкції двигуна збільшили його потужність майже до 5 к.с.: рекордної у той час для такого об'єму.

У 1947 році MV Agusta на Міланському торгово-промисловому ярмарку була представлена низкою нових моделей. Окрім версії 98 «Luxury», з'явились мотоцикли з двоциліндровим двотактним двигуном 125cc та одноциліндровим чотиритактним 250сс.

Наступного року категорія 125cc була введена у чемпіонаті Італії з шосейно-кільцевих мотоперегонів, що спонукало MV Agusta до випуску мотоциклу «125» з трьома передачами. У 1949 році моделі «98» і «125» були замінені новою «125 TEL»; тоді ж став доступний перший скутер 125 типу «B».

Бум 50-х

image
MV Agusta «125 Pullman», 1956 рік

На початку п'ятдесятих років гонки на мотоциклах набули популярності. Завдяки розвитку технологій MV Agusta стала гоночною легендою. Успіхи в гонках принесли підприємтсву збільшення продажів його універсальних та економічних моделей, які чудово відповіли вимогам ринку. Але були і мотоцикли, що походили з гонок, такі як спортивний «125 Motore Lungo», названий на честь подовжених картерів запалювальних магнітів — самий потужний спортбайк того часу.

1953 був знаковим для MV Agusta: компанія досягла позначки у 20 000 вироблених мотоциклів, не в останню чергу завдяки впровадженню унікальної моделі «125 Pullman». Крім того, у Іспанії був відкритий перший закордонний завод марки.

Водночас, на гоночному фронті Міжнародна мотоциклетна федерація знову відкрила доступ у змагання для серійних мотоциклів. Для нового чемпіонату MV Agusta представила байк з 124-кубовим двигуном. Наступного, 1954 року, відбувся дебют моделі «175 Twin-Cam», яка отримала прізвисько «літаюча тарілка» через дископодібну форми паливного бака. Ця модель пропонувала більше, ніж просто привабливий зовнішній вигляд — вона дозволяла її гонщику здобувати перемоги. У другій половині п'ятдесятих років ринок мотоциклів був все ще на підйомі, хоча почали з'являтися перші ознаки кризи, яка пізніше змусила багатьох виробників скоротити інвестиції в гонки і прикладні дослідження.

Але MV Agusta пішла проти цього тренду, придбавши у «Bell Helicopter» виробничі ліцензії, які дозволили впровадити нові технології у виробництві мотоциклів. Серед багатьох нововведень були розробка ряду прототипів прогресивних гідравлічних передач, двотактні системи вприскування палива двигунів, а також побудова дослідних мотоциклів, таких як шестициліндровий чотиритактний 500.

MV Agusta виділялася від інших виробників мотоциклів навіть у найбільш економічній ніші. Замість адаптації свого потенціалу до стандартів, встановлених у класі, компанія надала перевагу до впровадження своєї філософії клієнтам. Відповідно до цієї політики, в 1956 році була представлена модель «83», здатна перевозити двох чоловік з ідеальним комфортом при достатній швидкості з обмеженим споживанням палива. У 1959 році у промислове виробництво була запущена нова система змащення, яка дозволила двигунам MV Agusta досягти досі невідомих стандартів надійності: гарантія на двигуни була продовжена до 100 000 км. Покоління мотоциклів, побудованих з цим двигуном отримали прізвисько «сто тисяч».

Від 60-х до 80-х

image
MV Agusta 500 4C GP Майка Хейлвуда, 1964 рік

Шістдесяті роки ознаменовані зростанням популярності сімейного автомобіля, тоді як ринок мотоциклів сповільнився. MV Agusta відреагувала на ці зміни споживчих витрат у справжньому підприємницькому стилі, пропонуючи ринку нові моделі, щоб залучити все більше любителів мотоциклів.

Однією з науспішніших моделей компанії, яка увійшла до історії, був мотоцикл з чотирициліндровим двигуном об'ємом 600 см³ — перший максі мотоцикл такого типу на ринку. Двигун, що походив від легендарного гоночного мотоцикла 500 GP Майка «Байка» Хейлвуда, поступово переріс у високо продуктивний «750 Sport America», здатний розвивати швидкість 220 км/год.

У тому ж році була випущена модель «125 Disco», названа на честь обертального розподільного диску двотактного двигуна.

Кінець шістдесятих років ознаменувався початком епохи Агостіні, з три- і чотири-циліндровими моделями 350 і 500, які були популярними з 1967 по 1973 роки. Ці дві моделі випускалися спочатку з три-циліндровими двигунами, а згодом — з чотирициліндровими. Вони були призначені для того, щоб дати відсіч японським двотактним двигунам.

Після смерті графа Доменіко на початку сімдесятих компанія зіткнулася з низкою економічних труднощів. Цей період характеризувався протистоянням між двома протилежними тенденціями в адміністрації компанії: одна була спрямована на продовження інвестицій в гонки, інша — на їх скорочення з метою збалансування витрат. В результаті, було обране серединне рішення, що призвело до обмеження розвитку гоночної команди і скорочення числа пропонованих моделей всього до двох: 350 і 750. Менша пропонувалася в трьох варіаціях: «Scrambler», «GTEL» і «SEL», тоді як більша була доступною у двох — «Sport» та «Gran Turismo».

У MotoGP MV Agusta доводилося стримувати натиск з боку двотактних мотоциклів Yamaha та Suzuki в особі Ярно Саарінена та . У сезоні Філ Рід виграв останній чемпіонат для MV Agusta у чемпіонаті, -у він виграв ще два Гран-Прі, а Джакомо Агостіні, який повернувся у команду після перебування у складі Yamaha 29 серпня 1976 року на трасі Нюрбургринг здобув останню перемогу для MV Agusta у чемпіонаті. Ера чотириткатних мотоциклів у MotoGP закінчилася.

Нестійке економічне становище компанії змусили керівництво MV Agusta шукати нового фінансового партнера. Вони знайшли його в особі фінансового гіганта EFIM (Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera), проте він зажадав, щоб компанія залишила сектор виробництва мотоциклів для отримання фінансування. Важке рішення відмовитися від мотоциклів призвело до відмови від нового покоління великих дво-камерних 16-клапанних двигунів (об'ємом 750 і 850 см³), які повинні були бути представленими на мотоциклетній торговій ярмарці у Мілані в 1977 році. MV Agusta вже зарезервувала свою позицію на ярмарку, але не з'явилася, хоча продовжувала продавати мотоцикли до 1980 року.

Назва MV Agusta повернувся в новини у липні 1986 року, коли преса опублікувала оголошення про продаж гоночних мотоциклів, прототипів, деталей та двигунів від легендарного гоночного підрозділу компанії. Новина підняли такий галас, що провідні журналісти зажадали втручання уряду, щоб захистити цю частину культурної спадщини країни. Але, на жаль велика історична і технічна цінність цих непереможних гоночних машин не була достатньою, щоб привернути інтерес Міністерства промисловості та державних підприємств, тому багато мотоциклів і деталей вирушив до італо-американця Роберто Іануччі (англ. Roberto Iannucci) за приблизно 1,5 млрд.лір (близько 750 тисяч євро).

Відновлення MV Agusta

MV Agusta повернувся в новини навесні 1992 року завдяки несподіваному оголошенню від прес-служби . Офіційно було оголошено, що право власності на товарний знак MV Agusta переходить до групи Кастільйоні (італ. Castiglioni) після тривалих переговорів з низкою зацікавлених сторін у фінансовій та промисловій сферах. Це було виключно право власності на товарний знак, який був предметом переговорів.

Купівля легендарної торгової марки динамічним і прибутковим підприємством мотоциклетної промисловості давала надію на відродження MV Agusta. Сім'я Кастільйоні вже до цього демонструвала свої організаторські навички, створивши з попелу славного «Aermacchi/AMF»; кілька років потому Cagiva врятували «Ducati» з відчайдушного положення, в якому вона опинилася, ставши жертвою стратегії державного фінансування. І, нарешті, вони перевели виробництво «Husqvarna» зі Швеції у Шіранну (італ. Schiranna), район Варезе, запропонувавши найширший спектр мотоциклів в Європі. Але в той час, як з іншими торговими марками «Cagiva» набувала технічне оснащення та виробничі площі, коли вони прийшли до «MV Agusta», то отримали лише минулу славу.

Інженери Cagiva Motor прагнули з чистого листа створити мотоцикл MV Agusta, враховуючи славне минуле марки: він повинен був мати 3 або 4-циліндровий рядний двигун. Ця конфігурація була повністю відсутня в європейських мотоциклів, тому Клаудіо Кастільйоні опинився перед вибором: або купувати японський двигун, або створити повністю новий. Він вибрав другий варіант і почав з проекту, розробленого Ferrari, названого  — ця серія випускається досі. У конструкції двигуна були застосовані ексклюзивні рішення, такі як радіальне розташування клапанів (зіркоподібний двигун) та зйомка коробка передач — перше рішення успадковане від мульти-циліндрових двигунів Ferrari , а друге від гран-прійних мотоциклів Cagiva GP. Промислове виробництво нового двигуна збіглося в часі з роботою над дизайном мотоцикла, яку проводив великий майстер Массімо Тамбуріні, на той час директор CRC (дослідний центр Cagiva). Дизайнер уже мав багаторічний досвід «одягання» цього типу двигуна, накопичений за роки його роботи у (компанії, заснованої ним разом з Бьянкі та Морі).

image
MV Agusta F4

Перший прототип був завершений напередодні виставки у Мілані в 1997-му році і представлений для преси вперше 16 вересня того ж року. Журналісти були вражені новим мотоциклом — MV Agusta F4 . Червоний та сріблястий, як і його попередники, байк відразу зазнав успіху. В процесі індустріалізації було випущено дві партії мотоциклів. Перша, «F4 Gold», була випущена обмеженим тиражем у 300 одиниць і була осащена кузовом з карбонового волокна, деталями з магнію та литим картером двигуна. Модель «F4 S» була призначена для більш широкого кола користувачів завдяки вдвічі нижчій ціні, ніж у попередньої.

У квітні 1999 року MV Agusta F4 Gold була вперше представлена в дії на треку у Монці, привернувши до себе увагу понад ста фахових видань. Мотоцикл вражав своєю швидкістю понад 280 км/год та характеристиками керованості, встановивши нові стандарти. Незважаючи на свою вартість понад 68 млн.лір (близько 35 тисяч євро), модель була дуже популярною серед найбагатших і найбільш відданих любителів мотоциклів по всьому світу, починаючи від королівської сім'ї і закінчуючи акторам та спортсменами. До них належать король Іспанії Хуан Карлос, Том Круз, Анджеліна Джолі, Х'ю Лорі, Бред Пітт, Едді Ірвайн, Міхаель Шумахер, Герхард Бергер, всі члени італійської національної футбольної команди, яка виграла чемпіонат світу в 2006 році, серед них Марко Матерацці та Мауро Каморанезі.

Harley-Davidson

11 липня 2008 легендарний американський виробник мотоциклів «Harley-Davidson» оголосив про свій намір придбати MV Agusta Group. Угода була оформлена 8 серпня, її вартість становила 109 млн.$ (70 млн.€). До американців перейшов бренд MV Agusta як виробник елітних мотоциклів та Cagiva як виробник байків середнього класу.

15 жовтня 2009 року Harley-Davidson оголосила про втрату інтересу до бренду MV Agusta і про готовність його продати. Серед потенційних покупців італійської марки називали німецьку компанію BMW та групу італійських підприємців на чолі з (засновник і власник Geox Group — виробник одягу і взуття). Зрештою, MV Agusta була продана Клаудіо Кастільйоні; угода була оформлена у перший тиждень серпня 2010 року. Кастільйоні був колишнім власником компанії та головою правління MV Agusta з моменту придбання її Harley-Davidson.

image
MV Agusta F3

Для випуску нового MV Agusta необхідна була реорганізація виробничого циклу, пов'язана з реконструкцією заводу у Шіранні і створенні нових виробничих ліній для виробництва двигуна і збору шасі. Виробнича площа заводу була перероблена у співпраці з Porsche Consulting, лідером з промислового консалтингу. Щоб розширити свою присутність на ринку, MV Agusta інвестувала у розробку нової платформи, створивши революційний 3-циліндровий 675-кубовий двигун. Запущений у виробництво в 2010 році, він привів до запуску нової спортивної моделі середнього класу «MV Agusta F3 675», яка після дебюту у 2012 році закріпилася як один з найбільш продаваних байків класу 600. Крім того, в 2012 році, цей двигун постачався на новий середньо ваговий . Протягом 2013-го року, діапазон моделей був розширений новими моделями Brutale і F3 з двигуном 800 см³; весь спектр 4-циліндрових двигунів також був оновлений; F4 1000 і Brutale 1090 були піддані модернізації. Наприкінці 2013 року MV Agusta представила  — ексклюзивну модель, володарку титулу «Найкрасивіший мотоцикл з шоу 2012». Також у цьому році була представлена модель «Turismo Veloce 800» — перший революційний турер від MV Agusta.

Mercedes-AMG

31 жовтня 2014 року було повідомлено про придбання 25% акцій MV Agusta німецькою компанією Mercedes-AMG. Сума угоди не розголошувалась, але було повідомлено, що Mercedes-AMG отримала одне місце у раді директорів італійського бренду.

Участь у спортивних змаганнях

MotoGP

image
Легендарний мотогонщик Джакомо Агостіні на мотоциклі MV Agusta під час змагань в класі 350сс на Гран-Прі Німеччини на Нюрбургрингу, 1976 рік

14 вересня 1952 року британець Леслі Грехем на у Монці здобув для MV Agusta першу перемогу у класі 500сс, з тих пір італійці здобули ще 138 перемог на етапах та загалом 16 перемог у загальному заліку чемпіонату світу в «королівському» класі. Загальна кількість перемог на етапах Гран-Прі у всіх класах MotoGP становить за різними оцінками від 270 до 275. За всю історію виступів у MotoGP MV Agusta виграла 75 чемпіонатів (38 у заліку гонщиків та 37 у заліку виробників).

Сезон Клас Титул конструктора Титул пілота Переможець
1952 125сс + + image Сесіл Сендфорд
1953 125сс +
1955 125сс + + image Карло Уббіалі
250сс +
125сс + + image Карло Уббіалі
250сс + + image Карло Уббіалі
500сс + + image Джон Сертіс
125сс + + image Карло Уббіалі
250сс + + image Тарквіньйо Провіні
350сс + + image Джон Сертіс
500сс + + image Джон Сертіс
125сс + + image Карло Уббіалі
250сс + + image Карло Уббіалі
350сс + + image Джон Сертіс
500сс + + image Джон Сертіс
125сс + + image Карло Уббіалі
250сс + + image Карло Уббіалі
350сс + + image Джон Сертіс
500сс + + image Джон Сертіс
350сс + + image
500сс + + image
500сс + + image Майк Гейлвуд
500сс + + image Майк Гейлвуд
500сс + + image Майк Гейлвуд
500сс + + image Майк Гейлвуд
500сс + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Джакомо Агостіні
350сс + + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Джакомо Агостіні
350сс + + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Джакомо Агостіні
350сс + + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Джакомо Агостіні
350сс + + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Джакомо Агостіні
350сс + + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Джакомо Агостіні
350сс + image Джакомо Агостіні
500сс + + image Філ Рід
500сс + image Філ Рід
Всього 37 38

World Superbike

З сезону 2014 року MV Agusta повернулася до активних виступів на міжнародній спортивній арені, узявши участь у чемпіонатах світу серій Супербайк (WSBK) та Суперспорт (WSS). Разом з російською (діючим чемпіоном світу у класі Суперспорт) італійці створили спільну команду з назвою «MV Agusta Reparto Corse – Yakhnich Motorsport». В серії WSBK її представляв італієць Клаудіо Корті, а в Суперспорті її гонщиками були та , якого в середині сезону замінив . У першій же гонці чемпіонату, на Філіп-Айленд, Клузель здобув перемогу, повернувши MV Agusta на вершину подіуму через 38 років з моменту останнього тріумфу Джакомо Агостіні у гонці в класі на Нюрбургринзі. Загалом же в 11 гонках сезону він здобув 3 перемоги та 7 разів фінішував на подіумі. Це дозволило французу стати віце-чемпіоном світу, а команді — зайняти третє місце в заліку команд.

В наступному сезоні команда продовжила виступати у серіях WSBK (з єдиним гонщиком Леоном Кам'є) та WSS (з та ). Як і в попередньому сезоні, Клузель здобув перемогу на дебютному етапі.

Цікаві факти

  • Трициліндровий спортивний мотоцикл є улюбленим мотоциклом легендарного гонщика Джакомо Агостіні.

Примітки

  1. Ким (29.11.2010). . bikepost.ru (рос.) . Архів оригіналу за 26 лютого 2014. Процитовано 19.02.2014.
  2. Ким (09.03.2010). . bikepost.ru (рос.) . Архів оригіналу за 28 лютого 2014. Процитовано 21.02.2014.
  3. Ким (01.11.2014). . bikepost.ru (рос.) . Архів оригіналу за 11 березня 2018. Процитовано 03.11.2014.
  4. . motogp.com (англ.) . Dorna Sports. Архів оригіналу за 1 липня 2020. Процитовано 24.02.2014.
  5. Andreas Gemeinhardt (17.02.2015). . speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 30 березня 2016. Процитовано 18.02.2015.
  6. Ким (17.08.2010). . bikepost.ru (рос.) . Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 24.02.2014.
  7. . mvagusta.it (англ.) . MV Agusta. Архів оригіналу за 05.03.2014. Процитовано 27.02.2014.
  8. A HISTORIC WIN FOR MV AGUSTA BACK ON TOP OF THE PODIUM AFTER 38 YEARS. mvagusta.it (англ.) . Офіційний сайт. 23.02.2014. Процитовано 03.11.2014.[недоступне посилання з жовтня 2019]
  9. Ким (06.10.2011). . bikepost.ru (рос.) . Архів оригіналу за 3 грудня 2020. Процитовано 19.02.2014.

Джерела

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: MV Agusta

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

MV Agusta ranishe Meccanica Verghera Agusta italijska kompaniya virobnik motocikliv Zasnovana 12 lyutogo 1945 roku nepodalik vid Milana Italiya Kompaniya pochinala svoyu diyalnist yak pidrozdil aviacijnoyi kompaniyi zasnovanoyi grafom u 1923 roci Graf pomer v 1927 roci zalishivshi kompaniyu v rukah druzhini i chotiroh siniv Domeniko Vinchenco Mario i Korrado MV Agusta zasnuvali Vinchenco ta Domeniko formuyetsya v kinci Drugoyi svitovoyi vijni z metoyu zberegti robochi miscya spivrobitnikiv materinskoyi kompaniyi Agusta a takozh dlya zadovolennya pislyavoyennogo popitu na deshevi efektivni zasobi transportuvannya Akronim MV vinik vid Meccanica mehanika Verghera naselenij punkt de buli zrobleni pershi motocikli pidpriyemstva MV AgustaMV Agusta Motor S p A LogotipTip Akcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya S p A Galuz mashinobuduvannyaSpecializaciya Virobnik motociklivGaslo Motorcycle ArtPoperednik i Zasnovano 12 lyutogo 1945Zasnovnik i Shtab kvartira Vareze ItaliyaTeritoriya diyalnosti dProdukciya motocikliHoldingova kompaniya MV Agusta Motor Holding S r l Dochirni kompaniyimvagusta it MV Agusta u Vikishovishi Spershu kompaniya vigotovlyala malolitrazhni motocikli v stili z ob yemom dviguna vid 125 do 150 sm U 1960 h prodazhi nevelikih motocikliv znizilisya tomu MV Agusta pochala viroblyati veliki bajki menshimi partiyami IstoriyaVid aviaciyi do motocikliv Nazva Agusta vpershe nabula populyarnosti na pochatku HH stolittya i bula pov yazana z pionerom italijskij aviacijnoyi promislovosti molodim grafom Rodom z Siciliyi prozhivayuchi v Lombardiyi vin zasnuvav u 1907 roci kompaniyu u Samarate Virobleni pidpriyemstvom litaki zletili pid chas Pershoyi svitovoyi vijni koli graf zapisavsya volonterom u Malpenskij povitryanij bataljon angl Malpensa Air Battalion Koli Dzhovanni pomer v 1927 roci kompaniya perejshla v ruki jogo vdovi Dzhuzepini i sina Domeniko Boryuchis z krizoyu v sektori aerobuduvannya voni zmusheni buli diversifikuvati virobnictvo shob uniknuti bankrutstva Bulo prijnyato rishennya perejti vid virobnictva litakiv do motocikliv u vidpovid na zrostayuchij u Italiyi popit na zasobi motorizovanoyi individualnoyi mobilnosti Pershe sho voni zrobili stala rozrobka novogo dviguna yakij bi buv nedorogim u virobnictvi Nim stav dvotaktnij dvigun z robochim ob yemom 98 sm Na zhal rozrobka dviguna bula perervana Drugoyu svitovoyu vijnoyu a u 1943 Samarate bula okupovana nimeckimi vijskami Okupaciya trivala do kincya vijni koli Domeniko Agusta zasnuvav Meccanica Verghera shob zavershiti svij novij motocikletnij proekt Pershi motocikli Voseni 1945 pershij MV Agusta buv predstavlenij publici Spochatku vin buv nazvanij Vespa 98 ale zgodom z yasuvalos sho taka nazva vzhe bula zareyestrovana Tomu vin stav nazivatis prosto 98 za kilkistyu kubichnih santimetriv robochogo ob yemu dviguna i buv dostupnij u versiyah Turing ta Ekonomichnij Vilnij prodazh modeli rozpochavsya u 1946 roci todi zh MV Agusta stala oficijno vistupati u gonkah na vitrivalist Pershoyi peremogi dovgo chekati ne dovelos u pershomu sezoni Vinchenco Nenchioni ital Vincenzo Nencioni vigrav gonku u La Speciya a potim she raz u Monci de ves podium buv zajnyatij gonshikami MV Agusta Vinchenco Nenchioni Mario Kornalea i Mario Paleari Model MV Agusta 98 Turismo vipuskalas do 1948 roku i zagalom bulo vipusheno priblizno 1700 ekzemplyariv Vin prodavavsya za cinoyu 130 000 lir abo 89 56 Na hvili pershih uspihiv bula vipushena versiya 98 Sport Vona vidriznyalasya vid poperednih modelej teleskopichnoyu vilkoyu novoyu korotshoyu na 5 sm ramoyu ta bilsh sportivnoyu yizdoyu Zmini v konstrukciyi dviguna zbilshili jogo potuzhnist majzhe do 5 k s rekordnoyi u toj chas dlya takogo ob yemu U 1947 roci MV Agusta na Milanskomu torgovo promislovomu yarmarku bula predstavlena nizkoyu novih modelej Okrim versiyi 98 Luxury z yavilis motocikli z dvocilindrovim dvotaktnim dvigunom 125cc ta odnocilindrovim chotiritaktnim 250ss Nastupnogo roku kategoriya 125cc bula vvedena u chempionati Italiyi z shosejno kilcevih motoperegoniv sho sponukalo MV Agusta do vipusku motociklu 125 z troma peredachami U 1949 roci modeli 98 i 125 buli zamineni novoyu 125 TEL todi zh stav dostupnij pershij skuter 125 tipu B Bum 50 h MV Agusta 125 Pullman 1956 rik Na pochatku p yatdesyatih rokiv gonki na motociklah nabuli populyarnosti Zavdyaki rozvitku tehnologij MV Agusta stala gonochnoyu legendoyu Uspihi v gonkah prinesli pidpriyemtsvu zbilshennya prodazhiv jogo universalnih ta ekonomichnih modelej yaki chudovo vidpovili vimogam rinku Ale buli i motocikli sho pohodili z gonok taki yak sportivnij 125 Motore Lungo nazvanij na chest podovzhenih karteriv zapalyuvalnih magnitiv samij potuzhnij sportbajk togo chasu 1953 buv znakovim dlya MV Agusta kompaniya dosyagla poznachki u 20 000 viroblenih motocikliv ne v ostannyu chergu zavdyaki vprovadzhennyu unikalnoyi modeli 125 Pullman Krim togo u Ispaniyi buv vidkritij pershij zakordonnij zavod marki Vodnochas na gonochnomu fronti Mizhnarodna motocikletna federaciya znovu vidkrila dostup u zmagannya dlya serijnih motocikliv Dlya novogo chempionatu MV Agusta predstavila bajk z 124 kubovim dvigunom Nastupnogo 1954 roku vidbuvsya debyut modeli 175 Twin Cam yaka otrimala prizvisko litayucha tarilka cherez diskopodibnu formi palivnogo baka Cya model proponuvala bilshe nizh prosto privablivij zovnishnij viglyad vona dozvolyala yiyi gonshiku zdobuvati peremogi U drugij polovini p yatdesyatih rokiv rinok motocikliv buv vse she na pidjomi hocha pochali z yavlyatisya pershi oznaki krizi yaka piznishe zmusila bagatoh virobnikiv skorotiti investiciyi v gonki i prikladni doslidzhennya Ale MV Agusta pishla proti cogo trendu pridbavshi u Bell Helicopter virobnichi licenziyi yaki dozvolili vprovaditi novi tehnologiyi u virobnictvi motocikliv Sered bagatoh novovveden buli rozrobka ryadu prototipiv progresivnih gidravlichnih peredach dvotaktni sistemi vpriskuvannya paliva dviguniv a takozh pobudova doslidnih motocikliv takih yak shesticilindrovij chotiritaktnij 500 MV Agusta vidilyalasya vid inshih virobnikiv motocikliv navit u najbilsh ekonomichnij nishi Zamist adaptaciyi svogo potencialu do standartiv vstanovlenih u klasi kompaniya nadala perevagu do vprovadzhennya svoyeyi filosofiyi kliyentam Vidpovidno do ciyeyi politiki v 1956 roci bula predstavlena model 83 zdatna perevoziti dvoh cholovik z idealnim komfortom pri dostatnij shvidkosti z obmezhenim spozhivannyam paliva U 1959 roci u promislove virobnictvo bula zapushena nova sistema zmashennya yaka dozvolila dvigunam MV Agusta dosyagti dosi nevidomih standartiv nadijnosti garantiya na dviguni bula prodovzhena do 100 000 km Pokolinnya motocikliv pobudovanih z cim dvigunom otrimali prizvisko sto tisyach Vid 60 h do 80 h MV Agusta 500 4C GP Majka Hejlvuda 1964 rik Shistdesyati roki oznamenovani zrostannyam populyarnosti simejnogo avtomobilya todi yak rinok motocikliv spovilnivsya MV Agusta vidreaguvala na ci zmini spozhivchih vitrat u spravzhnomu pidpriyemnickomu stili proponuyuchi rinku novi modeli shob zaluchiti vse bilshe lyubiteliv motocikliv Odniyeyu z nauspishnishih modelej kompaniyi yaka uvijshla do istoriyi buv motocikl z chotiricilindrovim dvigunom ob yemom 600 sm pershij maksi motocikl takogo tipu na rinku Dvigun sho pohodiv vid legendarnogo gonochnogo motocikla 500 GP Majka Bajka Hejlvuda postupovo pereris u visoko produktivnij 750 Sport America zdatnij rozvivati shvidkist 220 km god U tomu zh roci bula vipushena model 125 Disco nazvana na chest obertalnogo rozpodilnogo disku dvotaktnogo dviguna Kinec shistdesyatih rokiv oznamenuvavsya pochatkom epohi Agostini z tri i chotiri cilindrovimi modelyami 350 i 500 yaki buli populyarnimi z 1967 po 1973 roki Ci dvi modeli vipuskalisya spochatku z tri cilindrovimi dvigunami a zgodom z chotiricilindrovimi Voni buli priznacheni dlya togo shob dati vidsich yaponskim dvotaktnim dvigunam Pislya smerti grafa Domeniko na pochatku simdesyatih kompaniya zitknulasya z nizkoyu ekonomichnih trudnoshiv Cej period harakterizuvavsya protistoyannyam mizh dvoma protilezhnimi tendenciyami v administraciyi kompaniyi odna bula spryamovana na prodovzhennya investicij v gonki insha na yih skorochennya z metoyu zbalansuvannya vitrat V rezultati bulo obrane seredinne rishennya sho prizvelo do obmezhennya rozvitku gonochnoyi komandi i skorochennya chisla proponovanih modelej vsogo do dvoh 350 i 750 Mensha proponuvalasya v troh variaciyah Scrambler GTEL i SEL todi yak bilsha bula dostupnoyu u dvoh Sport ta Gran Turismo U MotoGP MV Agusta dovodilosya strimuvati natisk z boku dvotaktnih motocikliv Yamaha ta Suzuki v osobi Yarno Saarinena ta U sezoni Fil Rid vigrav ostannij chempionat dlya MV Agusta u chempionati u vin vigrav she dva Gran Pri a Dzhakomo Agostini yakij povernuvsya u komandu pislya perebuvannya u skladi Yamaha 29 serpnya 1976 roku na trasi Nyurburgring zdobuv ostannyu peremogu dlya MV Agusta u chempionati Era chotiritkatnih motocikliv u MotoGP zakinchilasya Nestijke ekonomichne stanovishe kompaniyi zmusili kerivnictvo MV Agusta shukati novogo finansovogo partnera Voni znajshli jogo v osobi finansovogo giganta EFIM Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera prote vin zazhadav shob kompaniya zalishila sektor virobnictva motocikliv dlya otrimannya finansuvannya Vazhke rishennya vidmovitisya vid motocikliv prizvelo do vidmovi vid novogo pokolinnya velikih dvo kamernih 16 klapannih dviguniv ob yemom 750 i 850 sm yaki povinni buli buti predstavlenimi na motocikletnij torgovij yarmarci u Milani v 1977 roci MV Agusta vzhe zarezervuvala svoyu poziciyu na yarmarku ale ne z yavilasya hocha prodovzhuvala prodavati motocikli do 1980 roku Nazva MV Agusta povernuvsya v novini u lipni 1986 roku koli presa opublikuvala ogoloshennya pro prodazh gonochnih motocikliv prototipiv detalej ta dviguniv vid legendarnogo gonochnogo pidrozdilu kompaniyi Novina pidnyali takij galas sho providni zhurnalisti zazhadali vtruchannya uryadu shob zahistiti cyu chastinu kulturnoyi spadshini krayini Ale na zhal velika istorichna i tehnichna cinnist cih neperemozhnih gonochnih mashin ne bula dostatnoyu shob privernuti interes Ministerstva promislovosti ta derzhavnih pidpriyemstv tomu bagato motocikliv i detalej virushiv do italo amerikancya Roberto Ianuchchi angl Roberto Iannucci za priblizno 1 5 mlrd lir blizko 750 tisyach yevro Vidnovlennya MV Agusta MV Agusta povernuvsya v novini navesni 1992 roku zavdyaki nespodivanomu ogoloshennyu vid pres sluzhbi Oficijno bulo ogolosheno sho pravo vlasnosti na tovarnij znak MV Agusta perehodit do grupi Kastiljoni ital Castiglioni pislya trivalih peregovoriv z nizkoyu zacikavlenih storin u finansovij ta promislovij sferah Ce bulo viklyuchno pravo vlasnosti na tovarnij znak yakij buv predmetom peregovoriv Kupivlya legendarnoyi torgovoyi marki dinamichnim i pributkovim pidpriyemstvom motocikletnoyi promislovosti davala nadiyu na vidrodzhennya MV Agusta Sim ya Kastiljoni vzhe do cogo demonstruvala svoyi organizatorski navichki stvorivshi z popelu slavnogo Aermacchi AMF kilka rokiv potomu Cagiva vryatuvali Ducati z vidchajdushnogo polozhennya v yakomu vona opinilasya stavshi zhertvoyu strategiyi derzhavnogo finansuvannya I nareshti voni pereveli virobnictvo Husqvarna zi Shveciyi u Shirannu ital Schiranna rajon Vareze zaproponuvavshi najshirshij spektr motocikliv v Yevropi Ale v toj chas yak z inshimi torgovimi markami Cagiva nabuvala tehnichne osnashennya ta virobnichi ploshi koli voni prijshli do MV Agusta to otrimali lishe minulu slavu Inzheneri Cagiva Motor pragnuli z chistogo lista stvoriti motocikl MV Agusta vrahovuyuchi slavne minule marki vin povinen buv mati 3 abo 4 cilindrovij ryadnij dvigun Cya konfiguraciya bula povnistyu vidsutnya v yevropejskih motocikliv tomu Klaudio Kastiljoni opinivsya pered viborom abo kupuvati yaponskij dvigun abo stvoriti povnistyu novij Vin vibrav drugij variant i pochav z proektu rozroblenogo Ferrari nazvanogo cya seriya vipuskayetsya dosi U konstrukciyi dviguna buli zastosovani eksklyuzivni rishennya taki yak radialne roztashuvannya klapaniv zirkopodibnij dvigun ta zjomka korobka peredach pershe rishennya uspadkovane vid multi cilindrovih dviguniv Ferrari a druge vid gran prijnih motocikliv Cagiva GP Promislove virobnictvo novogo dviguna zbiglosya v chasi z robotoyu nad dizajnom motocikla yaku provodiv velikij majster Massimo Tamburini na toj chas direktor CRC doslidnij centr Cagiva Dizajner uzhe mav bagatorichnij dosvid odyagannya cogo tipu dviguna nakopichenij za roki jogo roboti u kompaniyi zasnovanoyi nim razom z Byanki ta Mori MV Agusta F4 Pershij prototip buv zavershenij naperedodni vistavki u Milani v 1997 mu roci i predstavlenij dlya presi vpershe 16 veresnya togo zh roku Zhurnalisti buli vrazheni novim motociklom MV Agusta F4 Chervonij ta sriblyastij yak i jogo poperedniki bajk vidrazu zaznav uspihu V procesi industrializaciyi bulo vipusheno dvi partiyi motocikliv Persha F4 Gold bula vipushena obmezhenim tirazhem u 300 odinic i bula osashena kuzovom z karbonovogo volokna detalyami z magniyu ta litim karterom dviguna Model F4 S bula priznachena dlya bilsh shirokogo kola koristuvachiv zavdyaki vdvichi nizhchij cini nizh u poperednoyi U kvitni 1999 roku MV Agusta F4 Gold bula vpershe predstavlena v diyi na treku u Monci privernuvshi do sebe uvagu ponad sta fahovih vidan Motocikl vrazhav svoyeyu shvidkistyu ponad 280 km god ta harakteristikami kerovanosti vstanovivshi novi standarti Nezvazhayuchi na svoyu vartist ponad 68 mln lir blizko 35 tisyach yevro model bula duzhe populyarnoyu sered najbagatshih i najbilsh viddanih lyubiteliv motocikliv po vsomu svitu pochinayuchi vid korolivskoyi sim yi i zakinchuyuchi aktoram ta sportsmenami Do nih nalezhat korol Ispaniyi Huan Karlos Tom Kruz Andzhelina Dzholi H yu Lori Bred Pitt Eddi Irvajn Mihael Shumaher Gerhard Berger vsi chleni italijskoyi nacionalnoyi futbolnoyi komandi yaka vigrala chempionat svitu v 2006 roci sered nih Marko Materacci ta Mauro Kamoranezi Harley Davidson 11 lipnya 2008 legendarnij amerikanskij virobnik motocikliv Harley Davidson ogolosiv pro svij namir pridbati MV Agusta Group Ugoda bula oformlena 8 serpnya yiyi vartist stanovila 109 mln 70 mln Do amerikanciv perejshov brend MV Agusta yak virobnik elitnih motocikliv ta Cagiva yak virobnik bajkiv serednogo klasu 15 zhovtnya 2009 roku Harley Davidson ogolosila pro vtratu interesu do brendu MV Agusta i pro gotovnist jogo prodati Sered potencijnih pokupciv italijskoyi marki nazivali nimecku kompaniyu BMW ta grupu italijskih pidpriyemciv na choli z zasnovnik i vlasnik Geox Group virobnik odyagu i vzuttya Zreshtoyu MV Agusta bula prodana Klaudio Kastiljoni ugoda bula oformlena u pershij tizhden serpnya 2010 roku Kastiljoni buv kolishnim vlasnikom kompaniyi ta golovoyu pravlinnya MV Agusta z momentu pridbannya yiyi Harley Davidson MV Agusta F3 Dlya vipusku novogo MV Agusta neobhidna bula reorganizaciya virobnichogo ciklu pov yazana z rekonstrukciyeyu zavodu u Shiranni i stvorenni novih virobnichih linij dlya virobnictva dviguna i zboru shasi Virobnicha plosha zavodu bula pereroblena u spivpraci z Porsche Consulting liderom z promislovogo konsaltingu Shob rozshiriti svoyu prisutnist na rinku MV Agusta investuvala u rozrobku novoyi platformi stvorivshi revolyucijnij 3 cilindrovij 675 kubovij dvigun Zapushenij u virobnictvo v 2010 roci vin priviv do zapusku novoyi sportivnoyi modeli serednogo klasu MV Agusta F3 675 yaka pislya debyutu u 2012 roci zakripilasya yak odin z najbilsh prodavanih bajkiv klasu 600 Krim togo v 2012 roci cej dvigun postachavsya na novij seredno vagovij Protyagom 2013 go roku diapazon modelej buv rozshirenij novimi modelyami Brutale i F3 z dvigunom 800 sm ves spektr 4 cilindrovih dviguniv takozh buv onovlenij F4 1000 i Brutale 1090 buli piddani modernizaciyi Naprikinci 2013 roku MV Agusta predstavila eksklyuzivnu model volodarku titulu Najkrasivishij motocikl z shou 2012 Takozh u comu roci bula predstavlena model Turismo Veloce 800 pershij revolyucijnij turer vid MV Agusta Mercedes AMG 31 zhovtnya 2014 roku bulo povidomleno pro pridbannya 25 akcij MV Agusta nimeckoyu kompaniyeyu Mercedes AMG Suma ugodi ne rozgoloshuvalas ale bulo povidomleno sho Mercedes AMG otrimala odne misce u radi direktoriv italijskogo brendu Uchast u sportivnih zmagannyahMotoGP Legendarnij motogonshik Dzhakomo Agostini na motocikli MV Agusta pid chas zmagan v klasi 350ss na Gran Pri Nimechchini na Nyurburgringu 1976 rik 14 veresnya 1952 roku britanec Lesli Grehem na u Monci zdobuv dlya MV Agusta pershu peremogu u klasi 500ss z tih pir italijci zdobuli she 138 peremog na etapah ta zagalom 16 peremog u zagalnomu zaliku chempionatu svitu v korolivskomu klasi Zagalna kilkist peremog na etapah Gran Pri u vsih klasah MotoGP stanovit za riznimi ocinkami vid 270 do 275 Za vsyu istoriyu vistupiv u MotoGP MV Agusta vigrala 75 chempionativ 38 u zaliku gonshikiv ta 37 u zaliku virobnikiv Sezon Klas Titul konstruktora Titul pilota Peremozhec 1952 125ss Sesil Sendford 1953 125ss 1955 125ss Karlo Ubbiali 250ss 125ss Karlo Ubbiali 250ss Karlo Ubbiali 500ss Dzhon Sertis 125ss Karlo Ubbiali 250ss Tarkvinjo Provini 350ss Dzhon Sertis 500ss Dzhon Sertis 125ss Karlo Ubbiali 250ss Karlo Ubbiali 350ss Dzhon Sertis 500ss Dzhon Sertis 125ss Karlo Ubbiali 250ss Karlo Ubbiali 350ss Dzhon Sertis 500ss Dzhon Sertis 350ss 500ss 500ss Majk Gejlvud 500ss Majk Gejlvud 500ss Majk Gejlvud 500ss Majk Gejlvud 500ss Dzhakomo Agostini 500ss Dzhakomo Agostini 350ss Dzhakomo Agostini 500ss Dzhakomo Agostini 350ss Dzhakomo Agostini 500ss Dzhakomo Agostini 350ss Dzhakomo Agostini 500ss Dzhakomo Agostini 350ss Dzhakomo Agostini 500ss Dzhakomo Agostini 350ss Dzhakomo Agostini 500ss Dzhakomo Agostini 350ss Dzhakomo Agostini 500ss Fil Rid 500ss Fil Rid Vsogo 37 38 World Superbike Z sezonu 2014 roku MV Agusta povernulasya do aktivnih vistupiv na mizhnarodnij sportivnij areni uzyavshi uchast u chempionatah svitu serij Superbajk WSBK ta Supersport WSS Razom z rosijskoyu diyuchim chempionom svitu u klasi Supersport italijci stvorili spilnu komandu z nazvoyu MV Agusta Reparto Corse Yakhnich Motorsport V seriyi WSBK yiyi predstavlyav italiyec Klaudio Korti a v Supersporti yiyi gonshikami buli ta yakogo v seredini sezonu zaminiv U pershij zhe gonci chempionatu na Filip Ajlend Kluzel zdobuv peremogu povernuvshi MV Agusta na vershinu podiumu cherez 38 rokiv z momentu ostannogo triumfu Dzhakomo Agostini u gonci v klasi na Nyurburgrinzi Zagalom zhe v 11 gonkah sezonu vin zdobuv 3 peremogi ta 7 raziv finishuvav na podiumi Ce dozvolilo francuzu stati vice chempionom svitu a komandi zajnyati tretye misce v zaliku komand V nastupnomu sezoni komanda prodovzhila vistupati u seriyah WSBK z yedinim gonshikom Leonom Kam ye ta WSS z ta Yak i v poperednomu sezoni Kluzel zdobuv peremogu na debyutnomu etapi Cikavi faktiTricilindrovij sportivnij motocikl ye ulyublenim motociklom legendarnogo gonshika Dzhakomo Agostini PrimitkiKim 29 11 2010 bikepost ru ros Arhiv originalu za 26 lyutogo 2014 Procitovano 19 02 2014 Kim 09 03 2010 bikepost ru ros Arhiv originalu za 28 lyutogo 2014 Procitovano 21 02 2014 Kim 01 11 2014 bikepost ru ros Arhiv originalu za 11 bereznya 2018 Procitovano 03 11 2014 motogp com angl Dorna Sports Arhiv originalu za 1 lipnya 2020 Procitovano 24 02 2014 Andreas Gemeinhardt 17 02 2015 speedweek com nim Arhiv originalu za 30 bereznya 2016 Procitovano 18 02 2015 Kim 17 08 2010 bikepost ru ros Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 24 02 2014 mvagusta it angl MV Agusta Arhiv originalu za 05 03 2014 Procitovano 27 02 2014 A HISTORIC WIN FOR MV AGUSTA BACK ON TOP OF THE PODIUM AFTER 38 YEARS mvagusta it angl Oficijnij sajt 23 02 2014 Procitovano 03 11 2014 nedostupne posilannya z zhovtnya 2019 Kim 06 10 2011 bikepost ru ros Arhiv originalu za 3 grudnya 2020 Procitovano 19 02 2014 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu MV Agusta mvagusta net 27 lyutogo 2014 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ