1899 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Аньєр-сюр-Сен. У 1934 році компанію купує фірма . У 1950 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Chenard & Walcker (Шенар ет Валькер) — зSA des Anciens Établissements Chenard et Walcker | |
---|---|
Тип | Акціонерне товариство |
Організаційно-правова форма господарювання | анонімне товариство |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1934 - компанію купує фірма Société des usines Chausson |
Засновано | 1899 |
Засновник(и) | Ернест Шенар Генрі Валькер |
Закриття (ліквідація) | 1950 |
Штаб-квартира | Аньєр-сюр-Сен, Франція |
Попередні назви | Chenard, Walcker et Compagnie |
Ключові особи | Рене Донне Жан Ретель Анрі Туте Люсьєн Шенар |
Продукція | Транспортні засоби |
Chenard & Walcker у Вікісховищі |
Ернест Шенар і Генрі Валькер
Молодий інженер Ернест Шарль Марі Шенар народився в 1861 році, він походив із старовинного роду аристократів, колишніх колись феодальних правителів містечка по імені Мотте-Гуіньонвіль, однак під час Французької революції позбувся всього свого багатства і привілеїв. Нащадки цих феодалів ставали після революції хто торговцем спецій, хто адвокатами, а Шарль став начальником фінансового відділення залізничної компанії, розташованої в Парижі. Ось в його сім'ї і народився син Ернест. Хлопчик постійно ходив до тата на роботу, але його приваблювали не папірці і печаті, а механізми, які можна було там побачити, тобто поїзди. Шарль не став вмовляти сина вчитися на адвоката, фінансиста або доктора, а, бачачи любов сина до механіки, дозволив йому вчитися на цю професію, попутно влаштовуючи його креслярем в компанію, де і сам працював.
У 1888 році молодий чоловік вирішує відкрити свою справу, а оскільки він захоплювався велосипедами, то він починає виробляти і продавати велосипеди, причому особливу любов він відчував до 3-колісних (з них менше ризику впасти). Нарешті ближче до середини 90-х XIX століття молодий фабрикант подумував про те, щоб моторизувати свої трицикли, що він і робить в 1896 році.
Він будує чотириколісний транспортний засіб, спереду, між колесами, встановлює сидіння для єдиного пасажира. Цим квадроциклом зацікавився один британець на прізвище Дункан, який виклав дуже солідну суму за цей транспорт.
Продовживши виробництво велосипедів, Шенар бере на роботу молодого практиканта, який обкатував велосипеди, перш ніж передати їх клієнтам — Генрі Вокера. Генрі Вокер був за походженням англійцем, його сім'я втекла з Англії, коли почалися гоніння на протестантами, і Девід Вокер перебрався зі своєю сім'єю до Німеччини, яка була і є протестантською країною. Там Девід взяв собі ім'я Адольф, а прізвище стали вимовляти як Валькер. Незабаром він переїжджає в Париж, де відкриває магазин «Le bazar du voyage», який стає дуже популярним і приносить хороший дохід колишньому британцеві. Під час Франко-прусської війни він бере французьке підданство, і переробляє свій особняк на власні кошти в лікарню, за що після військового конфлікту отримує Орден Почесного легіону, а в 1873 році у нього народжується син Анрі-Етьєн, який себе називав Генрі (ім'я пишеться однаково і французькою, й англійською, але вимовляється по різному). Через 15 років Адольф покинув цей світ, а синові нічого не залишилося, як йти вчитися, щоб заробляти собі на життя, от він і подався в гірські інженери, заодно вступивши в автомобільний клуб Франції, який дозволяв йому бути стюардом під час гонок, а іноді перепадало і самому взяти участь у змаганнях.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
У січні 1899 року Валькер запропонував приєднатися до бізнесу Шенара, на що той дав згоду і скоро була утворена компанія E. Chenard & H. Walcker ingénieurs-constructeurs, що знаходилася в Аньєр-сюр-Сен (місто відоме найстарішим собачим кладовищем у світі, а ще саме сюди оселялися іммігранти з Росії після революції). Валькер не мав особливих капіталовкладень, зате у нього було гарне чуття у веденні справ. Компаньйони починають будувати моторизовані трицикли і квадроцикли з моторами фірми De Dion, а також конструкцію, яка дозволяла переробляти трицикли на квадроцикли, і у випадку необхідності заново на трицикли.
Однак партнери не збиралися робити тільки одні велосипеди з мотором, їм хотілося створити і повноцінне авто, і таке з'являється у вересні 1900 року — . Його побудували у двох варіантах: з одноциліндровим мотором 4/5НР і 2-циліндровим 8/10НР, обидві машини мали 2-ступінчасту трансмісію з ремінним приводом, проте ремінь постійно прослизав під час ходових випробувань, так що машина у виробництво не пішла.
Тому в жовтні 1901 року на Паризькому автосалоні представили інший автомобіль — , з 2-циліндровим 1.16 л мотором, потужністю в 12 к.с., власної розробки, рама автомобіля була зроблена з дерева, але оббита залізом. Однак, не дивлячись на відсталість конструкції (дерев'яна рама), машина мала ряд технологічних вишукувань, як, наприклад, 3-ступінчаста трансмісія і кардан. Кардан йшов від коробки передач до заднього моста через півосі, що мали конічні шестерінки, які обертали барабани коліс, а сам задній міст ставав елементом підвіски, за подобою підвіски De Dion-Bouton.
Гальмувала машина через кардан, гальмо задіювало коробку передач, яка блокувала кардан, за рахунок чого машина і гальмувала, плюс мався тросиковий ручник на ті ж задні колеса.
Ще одним безперечним плюсом автомобіля виявилася його економічність, в 1902 році журнал L'Auto-vélo проводить марафон, головною метою якого була не швидкохідність машини, а її економічність. Генрі Валькер, сидячи за кермом своєї 12-циліндрової машини, перемагає з результатом в 6.47 л на 100 км. Через місяць Валькер організував сам подібні змагання, на які прибуло 20 екіпажів, до кожного водія посадили пасажира-контролера, який стежив за «чесними виборами», в результаті знову виграє, цього разу рекордом стало показання розміром в 5.5 л на сто кілометрів шляху. Після таких демонстрацій машина виявилася дуже популярною, так що компаньйонам залишалося тільки рахувати гроші за виручку. Однак була й інша категорія людей, які любили швидкість, і яким байдуже було, їсть машина 5 літрів на сотню або всі 15. Такі люди теж купували цю машину, оскільки в змаганнях Circuit du Nord в Альколі машина виграє головний трофей — золотий кубок.
У 1903 році машина починає поставлятися на британський ринок як , деякі машини забезпечили ланцюговою передачею, а також в цей час з'являється 4-циліндровий автомобіль з тим же карданним приводом і заднім мостом (ця конструкція буде візитною карткою марки до середини 20-х). У травні 1903 року проходять змагання Париж-Мадрид, але їх зупинили через низку трагічних подій, брав участь у цих змаганнях і Chenard-Walcker, за кермом якого сидів Альбер Кайє, коли гонку зупинили в Бордо, машина туди дісталася без жодної зупинки, викликаної через ремонт, на зворотному шляху також непередбачуваних зупинок не сталося, машина була дуже надійна, хоча і не була в лідерах пелетону.
У травні 1905 року замість старих моделей виходять у світ нові 4-циліндрові машини: з 3-літровим мотором і . Незабаром модель бере участь у змаганнях Бомбей-Калькутта, завдяки надійності, яку продемонструвала машина, принц і принцеса Уельські купують у місцевого дилера за прізвищем Лейо аналогічні машини для своїх поїздок по Індії, цей «непатріотичний» крок персон королівської крові був тільки на руку французам як додаткова реклама.
У 1906 році у фірму приходить працювати досвідчений управлінець — бельгієць Рене Донне, який знаходить спонсора в особі банку «Victor», після чого підприємство змінює вивіску на Société Anonyme des Anciens Etablissements Chenard & Walcker. Додаткова грошова ін'єкція допомагає придбати ділянку землі в Женвільє, де починається будівництво нового заводу.
А поки з'являються одноциліндрова машина з 4-ступінчастою коробкою передач, а також найбільша модель — (5.9 л), яка отримує автоматичну змазку заднього моста. В кінці року проходять змагання за маршрутом Париж-Монте-Карло-Париж, на старті було 37 машин, до фінішу прийшло 22, а золоту медаль від організаторів пробігу — Спортивного клубу Ніцци — отримує «Лейо», який покинув Індію і повернувся на батьківщину, його приходить до фінішу без єдиного штрафного очка.
Влітку 1907 року ворота нового заводу відкриваються, тепер фірма може будувати до 250 шасі на місяць, але попит перевищував можливості заводу, і дилери йшли на хитрощі, просто підвищуючи ціни на них. Через рік з воріт став сходити новий одноциліндровий автомобіль з 1 л мотором, який мав багато різних видів кузовів, але найпопулярнішим виявився таксомотор на базі цієї машини. 1909 року в каталогах фігурували модель з одноциліндровим мотором, з 2-циліндровим і 4-циліндрові машини , , і , причому моделі і можна було купити і у вантажному варіанті. В цей же час на завод приходить працювати Жан Ретель, який стає правою рукою Генрі Валькера, а на місце інженера, відповідаючого за розробки нових машин Валькер бере свого однокурсника — Анрі Туте.
У 1909 році в світі була економічна криза, продажі йшли мляво, тоді фірма створює дочірнє підприємство, яке купувало нерозпродані автомобілі і починає здавати їх в оренду приватним користувачам, а так ож таксофірми, в той же час купується кузовна фірма , щоб після подолання кризи не стикатися з неустойками з боку кузовщиків, які постійно не встигали вчасно поставити кузови для готових вже шасі.
У 1910 році фірма зробила 1500 шасі, причому клієнти могли замовляти як ліве розташування керма, так і праве, компанія знаходилася в десятці найбільших автомобільних виробників у Франції в цей період. 1911 року припиняється виробництво 2-циліндрової моделі, а всі інші отримують новинку, розроблену Туте, — алюмінієві поршні, першими серед автомобільних двигунів, також нововведенням на цих моторах було примусове змащення колінчастого валу. Через рік відбувається трагедія — Валькера доставляють в лікарню з підозрою на апендицит, під час операції 39-річний чоловік помирає, оскільки доставили його занадто пізно, ця подія дуже сильно вдарила по Шенару, який передав кермо влади Донне, а сам перейшов в технічний відділ, щоб забутися в конструюванні механізмів, Анрі Туте стає його правою рукою.
Не дивлячись на смерть одного з батьків фірми, компанія продовжує розвиватися, в 1913 році з'являється дві нові моделі з 4-ма циліндрами: (1.6 л) і (3.0 л), мотори мали бічні клапани, а машини стандартно оснащувалися електричним освітленням фірми , швидкознімними покришками фірми і амортизаторами , остання з двох моделей отримує на додаток подвійне запалення фірми Bosch. У цьому ж році з'являється перша і єдина 6-циліндрова модель з 4.5 л мотором, яка відрізнялася від решти продукції заводу круглим радіатором.
У 1914 році в каталогах значилися вже згадана 6-циліндрова машина і чотирициліндрові: 2.0-літрова , 2.6 л і 3.0 л , а моноциліндрові моделі з цього моменту стали частиною історії, в липні 1914 року дві машини з 3-літровим мотором беруть участь у змаганнях, що проходили в Анжу, в яких Лагаш приходить до фінішу першим у класі 3-літрових машин, а слідом за ним фінішує Довернь на точно такій же . З початком війни з автомобілів у виробництві залишається тільки 6-циліндрова машина, на базі якої роблять вантажівки з подвійними колесами, хоча перший час будували і легкові моделі, але незабаром основною продукцією заводу стали авіаційні двигуни, що виготовлялися за ліцензією Hispano-Suiza, яких робили по 50 штук на тиждень.
Після війни підприємство міцно стояло на ногах, оскільки, на відміну від Італії, Франція надійно платила за свої замовлення, тому фірма вирішує відновити в 1919 році виробництво легкових автомобілів. В хід пустили довоєнні розробки: 2-літрову машину назвали тепер , а 3-літрову — .
У 1920 році підрозділ фірми під назвою FAR починає виробництво тракторів, розроблених колишнім гонщиком фірми — Лагашем, він разом з іншим гонщиком — Глазманном — створює фірму , яка починає випускати причепи для цих тракторів. 1921 року з'являються нові 2-літрові машини, які мали тепер верхнє розташування клапанів, плюс отримують гальма передніх коліс системи Перро, які до того ж мали сервопідсилювач системи Галло, яка не дозволяла блокувати колеса (предок сучасних ABS), ці машини отримали індекс .
У 1922 році Ернест Шенар, що сильно горював про смерть свого сина Моріса, який загинув на фронті, будучи кадетом, помирає від серцевого нападу, і його місце займає молодший син — Люсьєн, який був більше технарем, ніж управлінцем. Тим часом в конструкторському відділі продовжує кипіти робота, йде проєктування автомобіля . Незабаром з'явився 3-літровий 4-циліндровий автомобіль. Мотор мав верхній розподілвал, який через коромисла штовхав бічні клапани, він давав віддачу в 80 к.с.. 1923 року проходили перші гонки в містечку на ім'я Ле-Ман, зараз в Ле-Мані є дві траси, одна з яких названа ім'ям Бугатті, а інша — Circuit de la Sarthe (траса Сарті). Якщо по першій трасі любив тестувати свої машини сам Патрон, то на великій трасі, яка охоплювала міські вулички, стали проводити змагання серійних автомобілів, регламент гонки дозволяв участь тільки тих машин, що були випущені тиражем не менше 30 штук.
На перші змагання прибуло всього 37 екіпажів, з яких тільки 33 машини було допущено до старту, по два рідкісних Bucciali і Avions Voisin не стартували. Основну масу склали французькі автомобілі й екіпажі, їх розбавили екіпаж Джона Даффа і Френка Клемента на і бельгійців Андре Діля з Ніколя Каерелем, які виступали на , на такій же машині виступали і французи Лекюрель і Флод. На автомобілях виступали Андре Лагаш і Рене Леонар, а також Рауль Бахманн і Крістьян Довернь, крім цих спортивних машин була виставлена і модель , на якій виступав брат Бахманна, — Фернан, а в напарниках у нього був Раймон Гласзманн. Не дивлячись на більші або Bentley, першими до фінішу приходять екіпажі, виступаючі на 3-літрових Chenard-Walcker, а четвертим в загальному заліку і третім у класі до 3-х літрів — британський екіпаж, а третій екіпаж фірми займає всього-лише четверте місце чи сьоме в загальному заліку.
На Гран-прі Булоні і Гран-прі Ліллю знову виграли 3-літрові автомобілі цієї марки, причому в Булоні до фінішу приходить не заводська команда, що складалася з Лагаша і Доверня, а приватник на ім'я Андре Писар, який був дилером цієї марки. В ролі механіка у нього виступала власна дружина. Успіх на спортивному поприщі підштовхнув компанію створити ще більш чудовий автомобіль, і восени того ж року публіці представили 4-літрову машину з рядною вісімкою, цей 135-сильний двигун був сконструйований з двох 2-літрових моторів, ця машина могла комплектуватися тільки з одним кузовом — 6-місним торпедо, цей автомобіль був розроблений Люсьєном Шенаром.
У 1924 році в Ле-Мані було вже 46 команд, але зі старту пішло 39 команд, когось не допустили за регламентом, а хтось не завів авто. У цій гонці було вже сім екіпажів, що виступали на авто марки C & W, проте 4-літрова машина, не дивлячись на те, що поставила рекорд траси, пройшовши одне коло з середньою швидкістю в 111 (км/год), сходить на 20 годині гонки через виникле загоряння, таким чином екіпаж Лагаша-Леонара дозволив виграти цю гонку автомобілю марки Bentley. Брати Бахманни теж не склали конкуренцію британському екіпажу, оскільки їх трилітровий «Шенар-Валькер» зійшов ще раніше — на 6 колі, зійшов з траси і Гласзманн, який виступав у парі з колишнім льотчиком Сенешалем, їх 1.5 л авто пройшов до того моменту 83 кола, або 1432 км. Але в класі до 2-х літрів був командний тріпл фірми Chenard-Walcker, всі три 2-літрові машини з кузовом типу «бак» прийшли до фінішу в загальному заліку 4, 5 і 6. Андре Писар-Йозеф Шаве зайняли перше місце в класі до 2-х літрів, Кріст'ян Довернь і іспанець Рафаель Мансо де Зуніга — друге, а третє дісталося Гастону Делаланду і Жоржу Гуйнару. У змаганнях, що проходили в бельгійських Спа 4-літрова машина реабілітувалася і принесла фірмі головний трофей змагань.
Однак, не дивлячись на те, що фірма виставила на змаганнях обтічні машини, цивільні особи могли купити просту версію тільки зі стандартними незграбними кузовами. У цьому ж році Сенешаль починає виробляти в рамках фірми Chenard-Walcker свої «циклокари» з 1 л мотором, які продавалися як , працюючи з фірмою, Сенешаль проєктує 1.1 л гоночну модель, яку також одягають у кузов торішньої гоночної машини «tank», або «бак». Мотор машини мав чотири циліндри і цікаву конструкцію клапанів: впускні були неймовірно великими, а випускні — дуже маленькими, але були додаткові випускні клапани. Маленький мотор розвивав 55 к.с., але завдяки обтічному кузову машинка розвивала 152 (км/год), а якщо короткочасно задіяти компресор «Козетта», коли потужність піднімалася до 70 к.с., то і всі 172 (км/год).
У Ле-Мані 1925 року цей автомобіль ставить найкращий час на проходження одного кола, показавши середню швидкість в 112 (км/год), однак 1.1 л «танк» не приходить першим в цих змаганнях в загальному заліку, Гласзманн і де Зуніга приходять десятими в загальному заліку, але першими в класі до 1.1 л, автор машини — Сенешаль і його напарник Альберик Локх — тринадцятими, або другими у своїй групі, а ось 4-літрова машина знову зазнає невдачі — Лагаш і Леонар знову не доходять до фінішу, так само, як і Писар з Ледуром, що виступали на такій же машині.
Команда знову їде в Спа, де проходять 24-годинні гонки «Франкоршам», і вчергове 4-літрова машина, яка не доходить до фінішу в рідних пенатах, виграє гонку за кордоном, боротьба була дуже напруженою, але врешті-решт Лагаш і Леонар виривають перемогу у бельгійців, що виступали на Excelsior. 1.1 л машина з обтічним кузовом приходить першою в своєму класі, після бельгійських гонок тріумф чекав марку і на «Кубку Жоржа Буалло».
Із серійних машин цього року з'являються 3-літрові і , які відрізнялися об'ємом мотора на 25 см3, причому перша машина — нова модель, а та, що мала індекс U4, — розвиток моделі 1923 року. З'являється і 1.5 л модель , а дволітрова модель отримує індекс , а в жовтні в Лондоні дебютує модель з 1.3 л мотором.
У 1926 році фірма не виставляла команду на Ле-Ман, однак їде зі своїми 1.1 л машинами на «Кубок Буалло», де з легкістю виграють перші три місця на п'єдесталі, боротьба була легкою тому, що багато суперників відмовлялися брати участь в змаганнях, де виставлялися автомобілі цієї марки, оскільки у інших учасників, які виступали в цьому класі, не залишалося жодних шансів. В Сан-Себастьяні, у якому проходив Гран-прі Європи, дві 1.1 л машини не залишили жодних шансів 6.3-літровому компресорному , який розвивав швидкість всього в 145 (км/год). Ще до початку іспанських змагань до стенду фірми підійшов сам король Іспанії — Альфонсо XIII, який був великим фанатом автомобілів. Він побажав удачі команді від усього свого серця.
Тим часом, не дивлячись на вражаючі успіхи в спорті, продажі цивільних машин йшли погано, модель перейменовується в , однак відмінність була не тільки в назві машини, в той час як всі машини цієї фірми оснащувалися 4-ступінчастою трансмісією, наймолодша мала всього 3 ступені, тепер цю дискримінацію скасували, і «малятко» стало повноправним членом сім'ї. Крім цього з'явилася модель , яка мала ті ж шасі і кузови, що і у , але під капотом був 1.3 л мотор. Наприкінці 1926 року керівництво фірми їде в США, щоб ознайомитися з циклом виробництва автомобілів цього автомобільного лідера. Після прибуття до Франції боси вирішують йти по спрощенню виробничої програми, яка була дуже різноманітна. Вони вирішують згорнути спортивну програму фірми як дорогу статтю витрат.
Chenard-Walcker у складі об'єднання S.A.E.G
У 1927 році фірма разом з іншими французькими компаніями, такими як Delahaye і Unic, створюють свою «Антанту» , щоб протистояти масовим американським автомобілям у себе на батьківщині, та й місцевим гігантам типу Renault і Citroën, що набрав за кілька років з дня заснування божевільні обороти.
Консорціум ховає марку , яка виробляла свою продукцію на потужностях Chenard-Walcker, і зобов'язує фірми, що входили до нього, використовувати загальні агрегати, що здешевлювало закупівельні ціни у постачальників. У той же час, не дивлячись на те, що фірма припинила спонсорувати заводську команду, на хвилі її успіху створюються дві моделі, обидві були оснащені 1.5 л мотором, перша — мала форму кузова, що нагадувала гоночний «tank», а також низьку раму шасі.
Друга машина була більше ідейним спадкоємцем зниклої марки , яка робила досить спритні «циклокари», що, до того ж, оснащувалися гальмами передніх коліс. Тепер під індексом з'явився 3-місний родстер, у якому передні пасажири сиділи в шаховому порядку, не дивлячись на спортивний зовнішній вигляд, машина могла максимум розвинути 120 (км/год), що не йшло в порівняння з тими гоночними апаратами, що виступали на трасах Ле-Ману або Спа.
Модель перейменовується в , яка мала тільки 2-місні кузови, з'являється і модель , яка технічно була ідентична , але відрізнялася 4-місними кузовами, в ході співдружності фірм виходить у світ клон — з 6-циліндровим 2.9-літровим мотором, ця машина продавалася в Англії як . У липні 1927 року об'єднання покидає фірма Unic, яка вирішує залишитися унікальною, а не користуватися плодами спільних зусиль, однак замість неї в консорціум вступають відразу три підприємства: Rosengart, Ariès і .
У 1928 році з'являється модель з 1.75 л мотором, розробленим британцем Рікардо, а також з 2.5 л 6-циліндровим мотором, модель отримує варіант , який мав під капотом вже не 1.3 л двигун, а 1.5 л, конструкції все того ж Рікарда, що відрізняло цю модель від моделей і , оснащених двигунами такого ж об'єму, але конструкції Туте.
У січні 1930 року мадам Мішель Доре бере участь у Монте-Карло на седані , стартувати вона вирішила з Таллінна, що прилучився до міст, з яких учасники могли стартувати. У підсумку мадам Доре отримує головний приз серед учасниць-жінок. Крім цієї перемоги в актив машини можна записати рекорд траси Монтлері, коли Сенешаль і Леонар на пару намотували кола по трасі протягом 24 годин, в підсумку, подолавши 3116 км, гонщики показали середню швидкість в 132 (км/год), машина була все та ж — 2.5-літрова . У цьому році з'являється модель з 2.2-літровим 4-циліндровим 48-сильним мотором, машина мала нову конструкцію шасі, відійшовши від традиційної схеми, яку фірма застосовувала близько 25 років, через рік припиняється виробництво моделей і , які не були на вершині обсягів продажів, а були скоріше іміджевим продуктом. Також в 1931 році розпадається союз виробників, який не витримав натиску і критики з боку дилерів, що наполягали на тому, що машини повинні відрізнятися один від одного.
У 1932 році відбувається перейменування моделей: і отримують назву або , машина мала багато варіантів кузовів, які оснащувалися 1.5 л мотором — , але 6-віконний седан цієї моделі оснащують 1.6 л 35-сильним мотором — . перейменовується в , а модель перетворюється на , причому «Орли» могли комплектуватися шасі в двох різних базах, в такому випадку до цифрового індексу додавалася літера L. У цей період фірма виробляла і вантажні автомобілі, причому вантажопідйомність комерційного транспорту коливалася від 500 кг до 30 тонн.
У 1933 році була анонсована модель з передньою незалежною підвіскою і 3.56 л V8 мотором, який розвивав 84 к.с. (від марки Ford), проте показали не серійний автомобіль, а прототип, створений авіатором П'єром Мобуссеном — Mistral. Ця машина розвинула на трасі Монтлері максимальну швидкість в 166 (км/год).
Незабаром 8-циліндрова модель пішла в серію, купе «Містраль» значилося в каталогах, але покупців на таку специфічну машину не знайшлося. Разом з тим новий дизайн кузовів і передка перекочував і на інші моделі, які стали мати динамічніший зовнішній вигляд, але 6-циліндрова модель пропала зі списку пропонованих.
У 1934 році автомобілі модельного ряду за замовленням стали оснащувати преселективною коробкою передач фірми Cotal, у жовтні з'являється нова модель — — передньопривідний автомобіль розробки Грегуара. Машина оснащувалася тим же 2.2 л мотором, що і , але іншою трансмісією, також ця машина вперше для цієї марки мала незалежну підвіску всіх коліс, крім вже відомого мотора стали встановлювати і 4-циліндровий 2.5 л двигун. Цей же мотор встановили і на задньопривідну модель , яка прийшла замість з мотором того ж об'єму, але зняту з виробництва наприкінці 1933 року. Крім цих машин зазнає змін і , яка отримує 1.6 л мотор та індекс .
Chenard-Walcker у складі компанії Chausson
Боси фірми очікували успіху для своєї передньопривідної машини, але тут з'являється і передньопривідний Citroen TA7CV і TA11CV, який завдяки масовому виробництву обходився набагато дешевше покупцям, ніж якісніший і надійніший, але дорожчий Chenard-Walcker. Цей провал став фатальним для фірми, яка вклала серйозні кошти на розробку нової машини, тому незабаром фірма вперше втрачає незалежність, перейшовши в сферу впливу кузовної фірми , яка виробляла фургони для фірми Peugeot. Однак нові господарі не лізли зі своїм статутом у чужий монастир, ніяких змін в модельному ряді або в складі фірми не відбувається. 1935 року під керівництвом Рене Донне будується автомобіль з 5-літровим мотором V8, який не знаходить схвалення у нових співвласників, тому про люкс машину доводиться забути. Зате серійні машини оснащувалися багатьма різноманітними кузовами, які носили назви типу Riviera, Biarritz, Cannes, Deauville.
У червні 1936 року фірма Chenard et Walcker оголошує себе банкрутом, мосьє Анрі, висунутий радою директорів фірми відповідальним за переговори, починає вести дискусії з босами фірми , щоб ті викупили контрольний пакет акцій фірми, щоб не допустити розпродажу з молотка. Ті погоджуються з умовою, що кузови будуть робити за методикою, яка діє на заводах , тобто ніяких дерев'яних каркасів, а тільки суцільнометалеві кузови з електродним зварюванням, капоти алігаторного типу і т. д., всі машини, крім , отримують новий і сучасний дизайн кузова, а взагалі зникає з виробничої програми. У той же час машини оснащувалися наступними моторами: і оснащувалися 1.75 л мотором (10CV), — 2.2 л (12CV), , а комплектувалися тепер тільки 2.5 л мотором (14CV), восьмициліндрова машина отримує внутрішній індекс U14.
У травні 1937 року на машинах використовувалися останні двигуни власної конструкції, надалі закуповувалися 1.9 л 42-сильні мотори марки Citroen, які ставилися в автомобіль задом наперед, оскільки 1.9 л ставився на передньопривідні моделі Traction Avant 11CV, а Chenard et Walcker встановлювали цей мотор на , яка стала єдиною 4-циліндровою моделлю фірми. Ще однією машиною залишалася в каталогах 8-циліндрова машина , яка також отримує новий мотор, цього разу від французького партнера компанії Ford — фірми Matford, мотор був збільшений в об'ємі на 60 кубиків, і тепер об'єм дорівнював 3.6 л (до цього було 3.56 л), з якого знімають 90 к.с., крім цього в жовтні 1937 року на обидві моделі, що залишилися у виробництві, стали встановлювати кузови, ідентичні автомобілям . поставляла кузови компанії Matford, тому домовитися про використання їх оболонки не склало труднощів, передню частину трохи змінили, щоб клієнти могли розрізняти автомобілі. Єдине, що взагалі машини відрізняло, було шасі Chenard et Walcker з незалежною передньою підвіскою.
Вивільнені потужності, які були зайняті виробництвом моторів, тепер використовувалися для виготовлення запчастин для фірми . У цьому ж році із запасників фірми дістаються спортивні машини типу «tank», машина за 10 років не застаріла, і навіть виграла гонки Боль д'Ор під управлінням колишнього чемпіона з важкої атлетики Шарля Рігуло, а професійний гонщик Ів Жиро-Кабантю переможного місця не завоював. Машини було вирішено виставити на 24-годинні гонки в Ле-Мані, проте машини під управлінням Жиро-Кабантю — Рігуло і Конте — Ру зійшли з траси. У липні цього ж року машини в останній раз були виставлені на гонки, цього разу організовані Французьким автомобільним клубом, Жиро-Кабантю зміг зайняти всього 5 місце, що стало фінальною крапкою у спортивній кар'єрі «бака».
У червні 1940 року Німеччина окуповує північ Франції, в цей же час фірма припиняє виробництво легкових автомобілів з перелицьованими кузовами Ford і з моторами того ж Ford або Citroen. В цей же час Анрі Туте представляє фургончик з 720-кубовим 2-циліндровим двотактним мотором, потужністю 20 к.с.. Фургон мав вагонну компоновку з незалежною торсіонною підвіскою всіх коліс і переднім приводом, машини починають закуповуватися армією як карети швидкої допомоги. Машина масою в 1000 кг могла підіймати вантаж до 1.5 т.
У 1942 році приватні особи не могли купити пальне, тому попитом починають користуватися електромобілі, Chenard et Walcker продає ліцензію на автомобіль фірмі , яка починає будувати електричні версії фургона. Після закінчення війни фірма відновлює виробництво 4-циліндрових легкових автомобілів, які ще до війни отримують індекс і , також поновлюється виробництво фургончика під індексом . 1946 року виробництво легкових автомобілів припиняється, а під капотною кришкою фургончика тепер був встановлений 1 л 2-циліндровий 26-сильний двигун, ця машина отримує індекс , а ще через рік її замінює модель . Машина відрізнялася решіткою радіатора, оскільки як силовий агрегат тепер використовувався 4-циліндровий 1.1 л мотор від Peugeot 202.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У 1950 році Peugeot припиняє виробництво 202 моделі, замість якої з'являється двісті третій, яка отримує новий силовий агрегат, об'ємом 1.3 л. Peugeot відмовляється продавати свої мотори, якщо продукція, що випускалася на потужностях Chenard et Walcker, не нестиме логотипи фірми Peugeot, за це Peugeot обіцяє збут продукції через свою торговельну мережу. Керівництво компанії йде на цей крок, з жовтня починається виробництво цих автомобілів під двома марками, але з січня 1951 року виробництво припиняється, і фургони несуть тепер тільки ім'я . Конструкція цих машин протрималася у виробництві до 1965 року, коли її змінила модель Peugeot J7, яку продовжили випускати на заводах Chenard et Walcker, що належали фірмі , і хоча автомобілів цієї марки вже не існувало, але юридично фірма все ще значилася в регістрі. Ще в 1959 році був викуплений фірмою , яка в 1978 році була перетворена в вантажне відділення фірми Renault.
Список автомобілів Chenard-Walcker
- 1901 —
- 1903 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1908 —
- 1909 —
- 1913 —
- 1914 —
- 1919 —
- 1921 —
- 1923 —
- 1924 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1927 —
- 1928 —
- 1930 —
- 1932 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1936 — C
- 1937 —
- 1940 —
- 1945 —
- 1946 —
- 1947 —
- 1950 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A-F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
- Chenard et Walker — Far, l'empire disparu de Gennevilliers, par Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet et François Vauvillier, éditions Histoire et Collections, 1998.()
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Chenard amp Walcker Shenar et Valker z 1899 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Anyer syur Sen U 1934 roci kompaniyu kupuye firma U 1950 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Chenard amp WalckerSA des Anciens Etablissements Chenard et WalckerLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaanonimne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1934 kompaniyu kupuye firma Societe des usines ChaussonZasnovano1899Zasnovnik i Ernest Shenar Genri ValkerZakrittya likvidaciya 1950Shtab kvartiraAnyer syur Sen FranciyaPoperedni nazviChenard Walcker et CompagnieKlyuchovi osobiRene Donne Zhan Retel Anri Tute Lyusyen ShenarProdukciyaTransportni zasobi Chenard amp Walcker u VikishovishiErnest Shenar i Genri ValkerMolodij inzhener Ernest Sharl Mari Shenar narodivsya v 1861 roci vin pohodiv iz starovinnogo rodu aristokrativ kolishnih kolis feodalnih praviteliv mistechka po imeni Motte Guinonvil odnak pid chas Francuzkoyi revolyuciyi pozbuvsya vsogo svogo bagatstva i privileyiv Nashadki cih feodaliv stavali pislya revolyuciyi hto torgovcem specij hto advokatami a Sharl stav nachalnikom finansovogo viddilennya zaliznichnoyi kompaniyi roztashovanoyi v Parizhi Os v jogo sim yi i narodivsya sin Ernest Hlopchik postijno hodiv do tata na robotu ale jogo privablyuvali ne papirci i pechati a mehanizmi yaki mozhna bulo tam pobachiti tobto poyizdi Sharl ne stav vmovlyati sina vchitisya na advokata finansista abo doktora a bachachi lyubov sina do mehaniki dozvoliv jomu vchitisya na cyu profesiyu poputno vlashtovuyuchi jogo kreslyarem v kompaniyu de i sam pracyuvav U 1888 roci molodij cholovik virishuye vidkriti svoyu spravu a oskilki vin zahoplyuvavsya velosipedami to vin pochinaye viroblyati i prodavati velosipedi prichomu osoblivu lyubov vin vidchuvav do 3 kolisnih z nih menshe riziku vpasti Nareshti blizhche do seredini 90 h XIX stolittya molodij fabrikant podumuvav pro te shob motorizuvati svoyi tricikli sho vin i robit v 1896 roci Tricikl Chenard et Walcker Vin buduye chotirikolisnij transportnij zasib speredu mizh kolesami vstanovlyuye sidinnya dlya yedinogo pasazhira Cim kvadrociklom zacikavivsya odin britanec na prizvishe Dunkan yakij viklav duzhe solidnu sumu za cej transport Prodovzhivshi virobnictvo velosipediv Shenar bere na robotu molodogo praktikanta yakij obkatuvav velosipedi persh nizh peredati yih kliyentam Genri Vokera Genri Voker buv za pohodzhennyam anglijcem jogo sim ya vtekla z Angliyi koli pochalisya goninnya na protestantami i Devid Voker perebravsya zi svoyeyu sim yeyu do Nimechchini yaka bula i ye protestantskoyu krayinoyu Tam Devid vzyav sobi im ya Adolf a prizvishe stali vimovlyati yak Valker Nezabarom vin pereyizhdzhaye v Parizh de vidkrivaye magazin Le bazar du voyage yakij staye duzhe populyarnim i prinosit horoshij dohid kolishnomu britancevi Pid chas Franko prusskoyi vijni vin bere francuzke piddanstvo i pereroblyaye svij osobnyak na vlasni koshti v likarnyu za sho pislya vijskovogo konfliktu otrimuye Orden Pochesnogo legionu a v 1873 roci u nogo narodzhuyetsya sin Anri Etyen yakij sebe nazivav Genri im ya pishetsya odnakovo i francuzkoyu j anglijskoyu ale vimovlyayetsya po riznomu Cherez 15 rokiv Adolf pokinuv cej svit a sinovi nichogo ne zalishilosya yak jti vchitisya shob zaroblyati sobi na zhittya ot vin i podavsya v girski inzheneri zaodno vstupivshi v avtomobilnij klub Franciyi yakij dozvolyav jomu buti styuardom pid chas gonok a inodi perepadalo i samomu vzyati uchast u zmagannyah Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivTricikl Chenard et Walcker U sichni 1899 roku Valker zaproponuvav priyednatisya do biznesu Shenara na sho toj dav zgodu i skoro bula utvorena kompaniya E Chenard amp H Walcker ingenieurs constructeurs sho znahodilasya v Anyer syur Sen misto vidome najstarishim sobachim kladovishem u sviti a she same syudi oselyalisya immigranti z Rosiyi pislya revolyuciyi Valker ne mav osoblivih kapitalovkladen zate u nogo bulo garne chuttya u vedenni sprav Kompanjoni pochinayut buduvati motorizovani tricikli i kvadrocikli z motorami firmi De Dion a takozh konstrukciyu yaka dozvolyala pereroblyati tricikli na kvadrocikli i u vipadku neobhidnosti zanovo na tricikli Odnak partneri ne zbiralisya robiti tilki odni velosipedi z motorom yim hotilosya stvoriti i povnocinne avto i take z yavlyayetsya u veresni 1900 roku Jogo pobuduvali u dvoh variantah z odnocilindrovim motorom 4 5NR i 2 cilindrovim 8 10NR obidvi mashini mali 2 stupinchastu transmisiyu z reminnim privodom prote remin postijno proslizav pid chas hodovih viprobuvan tak sho mashina u virobnictvo ne pishla Tomu v zhovtni 1901 roku na Parizkomu avtosaloni predstavili inshij avtomobil z 2 cilindrovim 1 16 l motorom potuzhnistyu v 12 k s vlasnoyi rozrobki rama avtomobilya bula zroblena z dereva ale obbita zalizom Odnak ne divlyachis na vidstalist konstrukciyi derev yana rama mashina mala ryad tehnologichnih vishukuvan yak napriklad 3 stupinchasta transmisiya i kardan Kardan jshov vid korobki peredach do zadnogo mosta cherez pivosi sho mali konichni shesterinki yaki obertali barabani kolis a sam zadnij mist stavav elementom pidviski za podoboyu pidviski De Dion Bouton Galmuvala mashina cherez kardan galmo zadiyuvalo korobku peredach yaka blokuvala kardan za rahunok chogo mashina i galmuvala plyus mavsya trosikovij ruchnik na ti zh zadni kolesa She odnim bezperechnim plyusom avtomobilya viyavilasya jogo ekonomichnist v 1902 roci zhurnal L Auto velo provodit marafon golovnoyu metoyu yakogo bula ne shvidkohidnist mashini a yiyi ekonomichnist Genri Valker sidyachi za kermom svoyeyi 12 cilindrovoyi mashini peremagaye z rezultatom v 6 47 l na 100 km Cherez misyac Valker organizuvav sam podibni zmagannya na yaki pribulo 20 ekipazhiv do kozhnogo vodiya posadili pasazhira kontrolera yakij stezhiv za chesnimi viborami v rezultati znovu vigraye cogo razu rekordom stalo pokazannya rozmirom v 5 5 l na sto kilometriv shlyahu Pislya takih demonstracij mashina viyavilasya duzhe populyarnoyu tak sho kompanjonam zalishalosya tilki rahuvati groshi za viruchku Odnak bula j insha kategoriya lyudej yaki lyubili shvidkist i yakim bajduzhe bulo yist mashina 5 litriv na sotnyu abo vsi 15 Taki lyudi tezh kupuvali cyu mashinu oskilki v zmagannyah Circuit du Nord v Alkoli mashina vigraye golovnij trofej zolotij kubok U 1903 roci mashina pochinaye postavlyatisya na britanskij rinok yak deyaki mashini zabezpechili lancyugovoyu peredacheyu a takozh v cej chas z yavlyayetsya 4 cilindrovij avtomobil z tim zhe kardannim privodom i zadnim mostom cya konstrukciya bude vizitnoyu kartkoyu marki do seredini 20 h U travni 1903 roku prohodyat zmagannya Parizh Madrid ale yih zupinili cherez nizku tragichnih podij brav uchast u cih zmagannyah i Chenard Walcker za kermom yakogo sidiv Alber Kajye koli gonku zupinili v Bordo mashina tudi distalasya bez zhodnoyi zupinki viklikanoyi cherez remont na zvorotnomu shlyahu takozh neperedbachuvanih zupinok ne stalosya mashina bula duzhe nadijna hocha i ne bula v liderah peletonu U travni 1905 roku zamist starih modelej vihodyat u svit novi 4 cilindrovi mashini z 3 litrovim motorom i Nezabarom model bere uchast u zmagannyah Bombej Kalkutta zavdyaki nadijnosti yaku prodemonstruvala mashina princ i princesa Uelski kupuyut u miscevogo dilera za prizvishem Lejo analogichni mashini dlya svoyih poyizdok po Indiyi cej nepatriotichnij krok person korolivskoyi krovi buv tilki na ruku francuzam yak dodatkova reklama U 1906 roci u firmu prihodit pracyuvati dosvidchenij upravlinec belgiyec Rene Donne yakij znahodit sponsora v osobi banku Victor pislya chogo pidpriyemstvo zminyuye vivisku na Societe Anonyme des Anciens Etablissements Chenard amp Walcker Dodatkova groshova in yekciya dopomagaye pridbati dilyanku zemli v Zhenvilye de pochinayetsya budivnictvo novogo zavodu A poki z yavlyayutsya odnocilindrova mashina z 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach a takozh najbilsha model 5 9 l yaka otrimuye avtomatichnu zmazku zadnogo mosta V kinci roku prohodyat zmagannya za marshrutom Parizh Monte Karlo Parizh na starti bulo 37 mashin do finishu prijshlo 22 a zolotu medal vid organizatoriv probigu Sportivnogo klubu Nicci otrimuye Lejo yakij pokinuv Indiyu i povernuvsya na batkivshinu jogo prihodit do finishu bez yedinogo shtrafnogo ochka Chenard Walcker Type O 9CV Phaeton 1907 Vlitku 1907 roku vorota novogo zavodu vidkrivayutsya teper firma mozhe buduvati do 250 shasi na misyac ale popit perevishuvav mozhlivosti zavodu i dileri jshli na hitroshi prosto pidvishuyuchi cini na nih Cherez rik z vorit stav shoditi novij odnocilindrovij avtomobil z 1 l motorom yakij mav bagato riznih vidiv kuzoviv ale najpopulyarnishim viyavivsya taksomotor na bazi ciyeyi mashini 1909 roku v katalogah figuruvali model z odnocilindrovim motorom z 2 cilindrovim i 4 cilindrovi mashini i prichomu modeli i mozhna bulo kupiti i u vantazhnomu varianti V cej zhe chas na zavod prihodit pracyuvati Zhan Retel yakij staye pravoyu rukoyu Genri Valkera a na misce inzhenera vidpovidayuchogo za rozrobki novih mashin Valker bere svogo odnokursnika Anri Tute U 1909 roci v sviti bula ekonomichna kriza prodazhi jshli mlyavo todi firma stvoryuye dochirnye pidpriyemstvo yake kupuvalo nerozprodani avtomobili i pochinaye zdavati yih v orendu privatnim koristuvacham a tak ozh taksofirmi v toj zhe chas kupuyetsya kuzovna firma shob pislya podolannya krizi ne stikatisya z neustojkami z boku kuzovshikiv yaki postijno ne vstigali vchasno postaviti kuzovi dlya gotovih vzhe shasi U 1910 roci firma zrobila 1500 shasi prichomu kliyenti mogli zamovlyati yak live roztashuvannya kerma tak i prave kompaniya znahodilasya v desyatci najbilshih avtomobilnih virobnikiv u Franciyi v cej period 1911 roku pripinyayetsya virobnictvo 2 cilindrovoyi modeli a vsi inshi otrimuyut novinku rozroblenu Tute alyuminiyevi porshni pershimi sered avtomobilnih dviguniv takozh novovvedennyam na cih motorah bulo primusove zmashennya kolinchastogo valu Cherez rik vidbuvayetsya tragediya Valkera dostavlyayut v likarnyu z pidozroyu na apendicit pid chas operaciyi 39 richnij cholovik pomiraye oskilki dostavili jogo zanadto pizno cya podiya duzhe silno vdarila po Shenaru yakij peredav kermo vladi Donne a sam perejshov v tehnichnij viddil shob zabutisya v konstruyuvanni mehanizmiv Anri Tute staye jogo pravoyu rukoyu Chenard Walcker Type U 15CV 1912 Ne divlyachis na smert odnogo z batkiv firmi kompaniya prodovzhuye rozvivatisya v 1913 roci z yavlyayetsya dvi novi modeli z 4 ma cilindrami 1 6 l i 3 0 l motori mali bichni klapani a mashini standartno osnashuvalisya elektrichnim osvitlennyam firmi shvidkoznimnimi pokrishkami firmi i amortizatorami ostannya z dvoh modelej otrimuye na dodatok podvijne zapalennya firmi Bosch U comu zh roci z yavlyayetsya persha i yedina 6 cilindrova model z 4 5 l motorom yaka vidriznyalasya vid reshti produkciyi zavodu kruglim radiatorom U 1914 roci v katalogah znachilisya vzhe zgadana 6 cilindrova mashina i chotiricilindrovi 2 0 litrova 2 6 l i 3 0 l a monocilindrovi modeli z cogo momentu stali chastinoyu istoriyi v lipni 1914 roku dvi mashini z 3 litrovim motorom berut uchast u zmagannyah sho prohodili v Anzhu v yakih Lagash prihodit do finishu pershim u klasi 3 litrovih mashin a slidom za nim finishuye Dovern na tochno takij zhe Z pochatkom vijni z avtomobiliv u virobnictvi zalishayetsya tilki 6 cilindrova mashina na bazi yakoyi roblyat vantazhivki z podvijnimi kolesami hocha pershij chas buduvali i legkovi modeli ale nezabarom osnovnoyu produkciyeyu zavodu stali aviacijni dviguni sho vigotovlyalisya za licenziyeyu Hispano Suiza yakih robili po 50 shtuk na tizhden Chenard Walcker Type TT 1922 Pislya vijni pidpriyemstvo micno stoyalo na nogah oskilki na vidminu vid Italiyi Franciya nadijno platila za svoyi zamovlennya tomu firma virishuye vidnoviti v 1919 roci virobnictvo legkovih avtomobiliv V hid pustili dovoyenni rozrobki 2 litrovu mashinu nazvali teper a 3 litrovu U 1920 roci pidrozdil firmi pid nazvoyu FAR pochinaye virobnictvo traktoriv rozroblenih kolishnim gonshikom firmi Lagashem vin razom z inshim gonshikom Glazmannom stvoryuye firmu yaka pochinaye vipuskati prichepi dlya cih traktoriv 1921 roku z yavlyayutsya novi 2 litrovi mashini yaki mali teper verhnye roztashuvannya klapaniv plyus otrimuyut galma perednih kolis sistemi Perro yaki do togo zh mali servopidsilyuvach sistemi Gallo yaka ne dozvolyala blokuvati kolesa predok suchasnih ABS ci mashini otrimali indeks Chenard Walcker Type U3 70 80CV Le Man 1923 U 1922 roci Ernest Shenar sho silno goryuvav pro smert svogo sina Morisa yakij zaginuv na fronti buduchi kadetom pomiraye vid sercevogo napadu i jogo misce zajmaye molodshij sin Lyusyen yakij buv bilshe tehnarem nizh upravlincem Tim chasom v konstruktorskomu viddili prodovzhuye kipiti robota jde proyektuvannya avtomobilya Nezabarom z yavivsya 3 litrovij 4 cilindrovij avtomobil Motor mav verhnij rozpodilval yakij cherez koromisla shtovhav bichni klapani vin davav viddachu v 80 k s 1923 roku prohodili pershi gonki v mistechku na im ya Le Man zaraz v Le Mani ye dvi trasi odna z yakih nazvana im yam Bugatti a insha Circuit de la Sarthe trasa Sarti Yaksho po pershij trasi lyubiv testuvati svoyi mashini sam Patron to na velikij trasi yaka ohoplyuvala miski vulichki stali provoditi zmagannya serijnih avtomobiliv reglament gonki dozvolyav uchast tilki tih mashin sho buli vipusheni tirazhem ne menshe 30 shtuk Chenard Walcker Type U3 70 80CV Le Man 1923 Na pershi zmagannya pribulo vsogo 37 ekipazhiv z yakih tilki 33 mashini bulo dopusheno do startu po dva ridkisnih Bucciali i Avions Voisin ne startuvali Osnovnu masu sklali francuzki avtomobili j ekipazhi yih rozbavili ekipazh Dzhona Daffa i Frenka Klementa na i belgijciv Andre Dilya z Nikolya Kaerelem yaki vistupali na na takij zhe mashini vistupali i francuzi Lekyurel i Flod Na avtomobilyah vistupali Andre Lagash i Rene Leonar a takozh Raul Bahmann i Kristyan Dovern krim cih sportivnih mashin bula vistavlena i model na yakij vistupav brat Bahmanna Fernan a v naparnikah u nogo buv Rajmon Glaszmann Ne divlyachis na bilshi abo Bentley pershimi do finishu prihodyat ekipazhi vistupayuchi na 3 litrovih Chenard Walcker a chetvertim v zagalnomu zaliku i tretim u klasi do 3 h litriv britanskij ekipazh a tretij ekipazh firmi zajmaye vsogo lishe chetverte misce chi some v zagalnomu zaliku Na Gran pri Buloni i Gran pri Lillyu znovu vigrali 3 litrovi avtomobili ciyeyi marki prichomu v Buloni do finishu prihodit ne zavodska komanda sho skladalasya z Lagasha i Dovernya a privatnik na im ya Andre Pisar yakij buv dilerom ciyeyi marki V roli mehanika u nogo vistupala vlasna druzhina Uspih na sportivnomu poprishi pidshtovhnuv kompaniyu stvoriti she bilsh chudovij avtomobil i voseni togo zh roku publici predstavili 4 litrovu mashinu z ryadnoyu visimkoyu cej 135 silnij dvigun buv skonstrujovanij z dvoh 2 litrovih motoriv cya mashina mogla komplektuvatisya tilki z odnim kuzovom 6 misnim torpedo cej avtomobil buv rozroblenij Lyusyenom Shenarom U 1924 roci v Le Mani bulo vzhe 46 komand ale zi startu pishlo 39 komand kogos ne dopustili za reglamentom a htos ne zaviv avto U cij gonci bulo vzhe sim ekipazhiv sho vistupali na avto marki C amp W prote 4 litrova mashina ne divlyachis na te sho postavila rekord trasi projshovshi odne kolo z serednoyu shvidkistyu v 111 km god shodit na 20 godini gonki cherez vinikle zagoryannya takim chinom ekipazh Lagasha Leonara dozvoliv vigrati cyu gonku avtomobilyu marki Bentley Brati Bahmanni tezh ne sklali konkurenciyu britanskomu ekipazhu oskilki yih trilitrovij Shenar Valker zijshov she ranishe na 6 koli zijshov z trasi i Glaszmann yakij vistupav u pari z kolishnim lotchikom Seneshalem yih 1 5 l avto projshov do togo momentu 83 kola abo 1432 km Ale v klasi do 2 h litriv buv komandnij tripl firmi Chenard Walcker vsi tri 2 litrovi mashini z kuzovom tipu bak prijshli do finishu v zagalnomu zaliku 4 5 i 6 Andre Pisar Jozef Shave zajnyali pershe misce v klasi do 2 h litriv Krist yan Dovern i ispanec Rafael Manso de Zuniga druge a tretye distalosya Gastonu Delalandu i Zhorzhu Gujnaru U zmagannyah sho prohodili v belgijskih Spa 4 litrova mashina reabilituvalasya i prinesla firmi golovnij trofej zmagan Chenard et Walcker Tank Z1 1925 Odnak ne divlyachis na te sho firma vistavila na zmagannyah obtichni mashini civilni osobi mogli kupiti prostu versiyu tilki zi standartnimi nezgrabnimi kuzovami U comu zh roci Seneshal pochinaye viroblyati v ramkah firmi Chenard Walcker svoyi ciklokari z 1 l motorom yaki prodavalisya yak pracyuyuchi z firmoyu Seneshal proyektuye 1 1 l gonochnu model yaku takozh odyagayut u kuzov torishnoyi gonochnoyi mashini tank abo bak Motor mashini mav chotiri cilindri i cikavu konstrukciyu klapaniv vpuskni buli nejmovirno velikimi a vipuskni duzhe malenkimi ale buli dodatkovi vipuskni klapani Malenkij motor rozvivav 55 k s ale zavdyaki obtichnomu kuzovu mashinka rozvivala 152 km god a yaksho korotkochasno zadiyati kompresor Kozetta koli potuzhnist pidnimalasya do 70 k s to i vsi 172 km god U Le Mani 1925 roku cej avtomobil stavit najkrashij chas na prohodzhennya odnogo kola pokazavshi serednyu shvidkist v 112 km god odnak 1 1 l tank ne prihodit pershim v cih zmagannyah v zagalnomu zaliku Glaszmann i de Zuniga prihodyat desyatimi v zagalnomu zaliku ale pershimi v klasi do 1 1 l avtor mashini Seneshal i jogo naparnik Alberik Lokh trinadcyatimi abo drugimi u svoyij grupi a os 4 litrova mashina znovu zaznaye nevdachi Lagash i Leonar znovu ne dohodyat do finishu tak samo yak i Pisar z Ledurom sho vistupali na takij zhe mashini Komanda znovu yide v Spa de prohodyat 24 godinni gonki Frankorsham i vchergove 4 litrova mashina yaka ne dohodit do finishu v ridnih penatah vigraye gonku za kordonom borotba bula duzhe napruzhenoyu ale vreshti resht Lagash i Leonar virivayut peremogu u belgijciv sho vistupali na Excelsior 1 1 l mashina z obtichnim kuzovom prihodit pershoyu v svoyemu klasi pislya belgijskih gonok triumf chekav marku i na Kubku Zhorzha Buallo Chenard et Walcker Type T4 11CV Phaeton 1925 Iz serijnih mashin cogo roku z yavlyayutsya 3 litrovi i yaki vidriznyalisya ob yemom motora na 25 sm3 prichomu persha mashina nova model a ta sho mala indeks U4 rozvitok modeli 1923 roku Z yavlyayetsya i 1 5 l model a dvolitrova model otrimuye indeks a v zhovtni v Londoni debyutuye model z 1 3 l motorom U 1926 roci firma ne vistavlyala komandu na Le Man odnak yide zi svoyimi 1 1 l mashinami na Kubok Buallo de z legkistyu vigrayut pershi tri miscya na p yedestali borotba bula legkoyu tomu sho bagato supernikiv vidmovlyalisya brati uchast v zmagannyah de vistavlyalisya avtomobili ciyeyi marki oskilki u inshih uchasnikiv yaki vistupali v comu klasi ne zalishalosya zhodnih shansiv V San Sebastyani u yakomu prohodiv Gran pri Yevropi dvi 1 1 l mashini ne zalishili zhodnih shansiv 6 3 litrovomu kompresornomu yakij rozvivav shvidkist vsogo v 145 km god She do pochatku ispanskih zmagan do stendu firmi pidijshov sam korol Ispaniyi Alfonso XIII yakij buv velikim fanatom avtomobiliv Vin pobazhav udachi komandi vid usogo svogo sercya Tim chasom ne divlyachis na vrazhayuchi uspihi v sporti prodazhi civilnih mashin jshli pogano model perejmenovuyetsya v odnak vidminnist bula ne tilki v nazvi mashini v toj chas yak vsi mashini ciyeyi firmi osnashuvalisya 4 stupinchastoyu transmisiyeyu najmolodsha mala vsogo 3 stupeni teper cyu diskriminaciyu skasuvali i malyatko stalo povnopravnim chlenom sim yi Krim cogo z yavilasya model yaka mala ti zh shasi i kuzovi sho i u ale pid kapotom buv 1 3 l motor Naprikinci 1926 roku kerivnictvo firmi yide v SShA shob oznajomitisya z ciklom virobnictva avtomobiliv cogo avtomobilnogo lidera Pislya pributtya do Franciyi bosi virishuyut jti po sproshennyu virobnichoyi programi yaka bula duzhe riznomanitna Voni virishuyut zgornuti sportivnu programu firmi yak dorogu stattyu vitrat Chenard Walcker u skladi ob yednannya S A E GU 1927 roci firma razom z inshimi francuzkimi kompaniyami takimi yak Delahaye i Unic stvoryuyut svoyu Antantu shob protistoyati masovim amerikanskim avtomobilyam u sebe na batkivshini ta j miscevim gigantam tipu Renault i Citroen sho nabrav za kilka rokiv z dnya zasnuvannya bozhevilni oboroti Konsorcium hovaye marku yaka viroblyala svoyu produkciyu na potuzhnostyah Chenard Walcker i zobov yazuye firmi sho vhodili do nogo vikoristovuvati zagalni agregati sho zdeshevlyuvalo zakupivelni cini u postachalnikiv U toj zhe chas ne divlyachis na te sho firma pripinila sponsoruvati zavodsku komandu na hvili yiyi uspihu stvoryuyutsya dvi modeli obidvi buli osnasheni 1 5 l motorom persha mala formu kuzova sho nagaduvala gonochnij tank a takozh nizku ramu shasi Druga mashina bula bilshe idejnim spadkoyemcem znikloyi marki yaka robila dosit spritni ciklokari sho do togo zh osnashuvalisya galmami perednih kolis Teper pid indeksom z yavivsya 3 misnij rodster u yakomu peredni pasazhiri sidili v shahovomu poryadku ne divlyachis na sportivnij zovnishnij viglyad mashina mogla maksimum rozvinuti 120 km god sho ne jshlo v porivnyannya z timi gonochnimi aparatami sho vistupali na trasah Le Manu abo Spa Model perejmenovuyetsya v yaka mala tilki 2 misni kuzovi z yavlyayetsya i model yaka tehnichno bula identichna ale vidriznyalasya 4 misnimi kuzovami v hodi spivdruzhnosti firm vihodit u svit klon z 6 cilindrovim 2 9 litrovim motorom cya mashina prodavalasya v Angliyi yak U lipni 1927 roku ob yednannya pokidaye firma Unic yaka virishuye zalishitisya unikalnoyu a ne koristuvatisya plodami spilnih zusil odnak zamist neyi v konsorcium vstupayut vidrazu tri pidpriyemstva Rosengart Aries i U 1928 roci z yavlyayetsya model z 1 75 l motorom rozroblenim britancem Rikardo a takozh z 2 5 l 6 cilindrovim motorom model otrimuye variant yakij mav pid kapotom vzhe ne 1 3 l dvigun a 1 5 l konstrukciyi vse togo zh Rikarda sho vidriznyalo cyu model vid modelej i osnashenih dvigunami takogo zh ob yemu ale konstrukciyi Tute Chenard Walcker T11 12CV Coach U sichni 1930 roku madam Mishel Dore bere uchast u Monte Karlo na sedani startuvati vona virishila z Tallinna sho priluchivsya do mist z yakih uchasniki mogli startuvati U pidsumku madam Dore otrimuye golovnij priz sered uchasnic zhinok Krim ciyeyi peremogi v aktiv mashini mozhna zapisati rekord trasi Montleri koli Seneshal i Leonar na paru namotuvali kola po trasi protyagom 24 godin v pidsumku podolavshi 3116 km gonshiki pokazali serednyu shvidkist v 132 km god mashina bula vse ta zh 2 5 litrova U comu roci z yavlyayetsya model z 2 2 litrovim 4 cilindrovim 48 silnim motorom mashina mala novu konstrukciyu shasi vidijshovshi vid tradicijnoyi shemi yaku firma zastosovuvala blizko 25 rokiv cherez rik pripinyayetsya virobnictvo modelej i yaki ne buli na vershini obsyagiv prodazhiv a buli skorishe imidzhevim produktom Takozh v 1931 roci rozpadayetsya soyuz virobnikiv yakij ne vitrimav natisku i kritiki z boku dileriv sho napolyagali na tomu sho mashini povinni vidriznyatisya odin vid odnogo U 1932 roci vidbuvayetsya perejmenuvannya modelej i otrimuyut nazvu abo mashina mala bagato variantiv kuzoviv yaki osnashuvalisya 1 5 l motorom ale 6 vikonnij sedan ciyeyi modeli osnashuyut 1 6 l 35 silnim motorom perejmenovuyetsya v a model peretvoryuyetsya na prichomu Orli mogli komplektuvatisya shasi v dvoh riznih bazah v takomu vipadku do cifrovogo indeksu dodavalasya litera L U cej period firma viroblyala i vantazhni avtomobili prichomu vantazhopidjomnist komercijnogo transportu kolivalasya vid 500 kg do 30 tonn U 1933 roci bula anonsovana model z perednoyu nezalezhnoyu pidviskoyu i 3 56 l V8 motorom yakij rozvivav 84 k s vid marki Ford prote pokazali ne serijnij avtomobil a prototip stvorenij aviatorom P yerom Mobussenom Mistral Cya mashina rozvinula na trasi Montleri maksimalnu shvidkist v 166 km god Chenard Walcker Aigle 4 12CV 1933 Nezabarom 8 cilindrova model pishla v seriyu kupe Mistral znachilosya v katalogah ale pokupciv na taku specifichnu mashinu ne znajshlosya Razom z tim novij dizajn kuzoviv i peredka perekochuvav i na inshi modeli yaki stali mati dinamichnishij zovnishnij viglyad ale 6 cilindrova model propala zi spisku proponovanih U 1934 roci avtomobili modelnogo ryadu za zamovlennyam stali osnashuvati preselektivnoyu korobkoyu peredach firmi Cotal u zhovtni z yavlyayetsya nova model perednoprividnij avtomobil rozrobki Greguara Mashina osnashuvalasya tim zhe 2 2 l motorom sho i ale inshoyu transmisiyeyu takozh cya mashina vpershe dlya ciyeyi marki mala nezalezhnu pidvisku vsih kolis krim vzhe vidomogo motora stali vstanovlyuvati i 4 cilindrovij 2 5 l dvigun Cej zhe motor vstanovili i na zadnoprividnu model yaka prijshla zamist z motorom togo zh ob yemu ale znyatu z virobnictva naprikinci 1933 roku Krim cih mashin zaznaye zmin i yaka otrimuye 1 6 l motor ta indeks Chenard Walcker u skladi kompaniyi ChaussonBosi firmi ochikuvali uspihu dlya svoyeyi perednoprividnoyi mashini ale tut z yavlyayetsya i perednoprividnij Citroen TA7CV i TA11CV yakij zavdyaki masovomu virobnictvu obhodivsya nabagato deshevshe pokupcyam nizh yakisnishij i nadijnishij ale dorozhchij Chenard Walcker Cej proval stav fatalnim dlya firmi yaka vklala serjozni koshti na rozrobku novoyi mashini tomu nezabarom firma vpershe vtrachaye nezalezhnist perejshovshi v sferu vplivu kuzovnoyi firmi yaka viroblyala furgoni dlya firmi Peugeot Odnak novi gospodari ne lizli zi svoyim statutom u chuzhij monastir niyakih zmin v modelnomu ryadi abo v skladi firmi ne vidbuvayetsya 1935 roku pid kerivnictvom Rene Donne buduyetsya avtomobil z 5 litrovim motorom V8 yakij ne znahodit shvalennya u novih spivvlasnikiv tomu pro lyuks mashinu dovoditsya zabuti Zate serijni mashini osnashuvalisya bagatma riznomanitnimi kuzovami yaki nosili nazvi tipu Riviera Biarritz Cannes Deauville Chenard et Walcker Aigle 24 1936 U chervni 1936 roku firma Chenard et Walcker ogoloshuye sebe bankrutom mosye Anri visunutij radoyu direktoriv firmi vidpovidalnim za peregovori pochinaye vesti diskusiyi z bosami firmi shob ti vikupili kontrolnij paket akcij firmi shob ne dopustiti rozprodazhu z molotka Ti pogodzhuyutsya z umovoyu sho kuzovi budut robiti za metodikoyu yaka diye na zavodah tobto niyakih derev yanih karkasiv a tilki sucilnometalevi kuzovi z elektrodnim zvaryuvannyam kapoti aligatornogo tipu i t d vsi mashini krim otrimuyut novij i suchasnij dizajn kuzova a vzagali znikaye z virobnichoyi programi U toj zhe chas mashini osnashuvalisya nastupnimi motorami i osnashuvalisya 1 75 l motorom 10CV 2 2 l 12CV a komplektuvalisya teper tilki 2 5 l motorom 14CV vosmicilindrova mashina otrimuye vnutrishnij indeks U14 Chenard et Walcker F22 12CV 1940 U travni 1937 roku na mashinah vikoristovuvalisya ostanni dviguni vlasnoyi konstrukciyi nadali zakupovuvalisya 1 9 l 42 silni motori marki Citroen yaki stavilisya v avtomobil zadom napered oskilki 1 9 l stavivsya na perednoprividni modeli Traction Avant 11CV a Chenard et Walcker vstanovlyuvali cej motor na yaka stala yedinoyu 4 cilindrovoyu modellyu firmi She odniyeyu mashinoyu zalishalasya v katalogah 8 cilindrova mashina yaka takozh otrimuye novij motor cogo razu vid francuzkogo partnera kompaniyi Ford firmi Matford motor buv zbilshenij v ob yemi na 60 kubikiv i teper ob yem dorivnyuvav 3 6 l do cogo bulo 3 56 l z yakogo znimayut 90 k s krim cogo v zhovtni 1937 roku na obidvi modeli sho zalishilisya u virobnictvi stali vstanovlyuvati kuzovi identichni avtomobilyam postavlyala kuzovi kompaniyi Matford tomu domovitisya pro vikoristannya yih obolonki ne sklalo trudnoshiv perednyu chastinu trohi zminili shob kliyenti mogli rozriznyati avtomobili Yedine sho vzagali mashini vidriznyalo bulo shasi Chenard et Walcker z nezalezhnoyu perednoyu pidviskoyu Vivilneni potuzhnosti yaki buli zajnyati virobnictvom motoriv teper vikoristovuvalisya dlya vigotovlennya zapchastin dlya firmi U comu zh roci iz zapasnikiv firmi distayutsya sportivni mashini tipu tank mashina za 10 rokiv ne zastarila i navit vigrala gonki Bol d Or pid upravlinnyam kolishnogo chempiona z vazhkoyi atletiki Sharlya Rigulo a profesijnij gonshik Iv Zhiro Kabantyu peremozhnogo miscya ne zavoyuvav Mashini bulo virisheno vistaviti na 24 godinni gonki v Le Mani prote mashini pid upravlinnyam Zhiro Kabantyu Rigulo i Konte Ru zijshli z trasi U lipni cogo zh roku mashini v ostannij raz buli vistavleni na gonki cogo razu organizovani Francuzkim avtomobilnim klubom Zhiro Kabantyu zmig zajnyati vsogo 5 misce sho stalo finalnoyu krapkoyu u sportivnij kar yeri baka Shenard Walcker CPV 1500 U chervni 1940 roku Nimechchina okupovuye pivnich Franciyi v cej zhe chas firma pripinyaye virobnictvo legkovih avtomobiliv z perelicovanimi kuzovami Ford i z motorami togo zh Ford abo Citroen V cej zhe chas Anri Tute predstavlyaye furgonchik z 720 kubovim 2 cilindrovim dvotaktnim motorom potuzhnistyu 20 k s Furgon mav vagonnu komponovku z nezalezhnoyu torsionnoyu pidviskoyu vsih kolis i perednim privodom mashini pochinayut zakupovuvatisya armiyeyu yak kareti shvidkoyi dopomogi Mashina masoyu v 1000 kg mogla pidijmati vantazh do 1 5 t Shenard Walcker CPV 1500 1953 U 1942 roci privatni osobi ne mogli kupiti palne tomu popitom pochinayut koristuvatisya elektromobili Chenard et Walcker prodaye licenziyu na avtomobil firmi yaka pochinaye buduvati elektrichni versiyi furgona Pislya zakinchennya vijni firma vidnovlyuye virobnictvo 4 cilindrovih legkovih avtomobiliv yaki she do vijni otrimuyut indeks i takozh ponovlyuyetsya virobnictvo furgonchika pid indeksom 1946 roku virobnictvo legkovih avtomobiliv pripinyayetsya a pid kapotnoyu krishkoyu furgonchika teper buv vstanovlenij 1 l 2 cilindrovij 26 silnij dvigun cya mashina otrimuye indeks a she cherez rik yiyi zaminyuye model Mashina vidriznyalasya reshitkoyu radiatora oskilki yak silovij agregat teper vikoristovuvavsya 4 cilindrovij 1 1 l motor vid Peugeot 202 Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU 1950 roci Peugeot pripinyaye virobnictvo 202 modeli zamist yakoyi z yavlyayetsya dvisti tretij yaka otrimuye novij silovij agregat ob yemom 1 3 l Peugeot vidmovlyayetsya prodavati svoyi motori yaksho produkciya sho vipuskalasya na potuzhnostyah Chenard et Walcker ne nestime logotipi firmi Peugeot za ce Peugeot obicyaye zbut produkciyi cherez svoyu torgovelnu merezhu Kerivnictvo kompaniyi jde na cej krok z zhovtnya pochinayetsya virobnictvo cih avtomobiliv pid dvoma markami ale z sichnya 1951 roku virobnictvo pripinyayetsya i furgoni nesut teper tilki im ya Konstrukciya cih mashin protrimalasya u virobnictvi do 1965 roku koli yiyi zminila model Peugeot J7 yaku prodovzhili vipuskati na zavodah Chenard et Walcker sho nalezhali firmi i hocha avtomobiliv ciyeyi marki vzhe ne isnuvalo ale yuridichno firma vse she znachilasya v registri She v 1959 roci buv vikuplenij firmoyu yaka v 1978 roci bula peretvorena v vantazhne viddilennya firmi Renault Spisok avtomobiliv Chenard Walcker1901 1903 1905 1906 1908 1909 1913 1914 1919 1921 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1930 1932 1933 1934 1936 C 1937 1940 1945 1946 1947 1950 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 Chenard et Walker Far l empire disparu de Gennevilliers par Claude Rouxel Jacques Dorizon Marc Clouet et Francois Vauvillier editions Histoire et Collections 1998 ISBN 2 908 182 777