Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Excelsior (Екселсіор) — з 1901 року бельгійський виробник автомобілів. Штаб-квартира знаходиться в Брюсселі. У 1909 році компанія викуповує фірму Belgica. У 1927 році фірму купує компанія Imperia. У 1930 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Compagnie Nationale Excelsior | |
|---|---|
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1927 - фірму купує компанія Imperia |
| Засновано | 1901 |
| Засновник(и) | |
| Закриття (ліквідація) | 1930 |
| Штаб-квартира | Брюссель, Бельгія |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Compagnie Nationale Excelsior у Вікісховищі | |
Заснування компанії Excelsior
У Бельгії, як і у Франції, на зорі XX століття було безліч фірм, які випускали автомобілі, в основному це були масові «войтюретки» або трицикли, але були й виробники автомобілів класу люкс. Одним з таких виробників і була Compagnie Nationale Excelsior, частіше використовувалося коротко — Excelsior.
У 1901 році заснував компанію Cie Nantionale Excelsior, яка займалася продажем і обслуговуванням французьких автомобілів марки Aster, в січні 1904 року його фірма почала виробляти нічим не примітні автомобілі з двигунами вищезгаданої французької компанії Ateliers de Construction Mecanique l'Aster. Це були 1-, 2- або 4-циліндрові автомобілі, які мали дерев'яні рами, водночас починають продаватись і автомобілі марки , які виготовлялися в Парижі.
З 1905 року фірма починає випускати тільки 4-циліндрові автомобілі, і цього разу клієнтам пропонувалася «збірна солянка», так двигуни були від Aster, металеві шасі — від , мости — від , і коробка передач — від фірми . Залежно від потужності машини називалися: (2.3 л мотор), (3.6 л) або з 3.8 л двигуном.
Однак , інженер за освітою, хоче розробити машину із власними вузлами, а не покупними, свою ідею він реалізовує в 1907 році, коли розробляє 4-циліндровий двигун об'ємом три літри і потужністю 20 к/с, який він встановлює на нову раму, крутний момент на новій машині, яка отримала індекс , передається не за допомогою ланцюга, а кардана. Оскільки майстерні, в яких починав свій бізнес інженер, стають тісними, то придбав все в тому ж Брюсселі нові приміщення, попутно перейменовуючи фірму в Société A. de Coninck & Cie. У 1909 році фірма знову перейменовується, цього разу в Société des Automobiles EXCELSIOR, при цьому прибирає до рук і вмираючий завод, що випускає автомобілі марки Belgica, заснований ще в 1899 році. У 1910 році ці машини починають брати участь у спортивних заходах, дебютуючи в Остенде. У тому ж році з'являється і перша 6-циліндрова модель — з мотором об'ємом в 4.4 літра і потужністю 66 сил.
Буквально через рік модель перейменовується в , отримуючи при цьому 4-х ступеневу коробку передач від старшої моделі, змащення двигуна під тиском і шасі зі змащенням із нафтопродуктів, до цього використовували жирове змащування вузлів. Спортивний варіант моделі може розвивати швидкість до 142 (км/год), дебютує ця машина у Франції на перегонах , а через кілька тижнів Рев'єр бере участь на ній у Гран-прі Франції — Le Grand Prix Des Vieux Tacots («Гран-прі Старої Черепиці»), правда через кілька кіл він вибув зі змагань, бо зрізало зубці в шестернях двигуна. Але невдачі у Франції були компенсовані кубком Coupe de Liederkerke, виграним у рідних пенатах.
У 1912 році для Гран-прі Франції будується 9.1 л спортивна машина, яка стає першою 6-циліндровою, що бере участь на цих заходах, в 1908 році британцями був заявлений Napier з такою ж кількістю циліндрів, правда їх машина так і не взяла участь у Гран-прі. Але перевага в кількості циліндрів не допомогла Жозефу Крістаену зайняти місце краще за шосте в загальному заліку, однак оскільки він не виступав у класі «войтюреток», то у своєму класі він зайняв почесне друге місце, слідом за . У цьому ж році королівський двір Бельгії замовляє собі 6-циліндрову машину, всі ці факти грають на руку фірмі, яка купається тепер у променях слави та замовлень.
У 1913 році спортивна версія чотирициліндрової моделі, яка отримує верхнє розташування клапанів, стала називатися , крім неї стали пропонувати й більш доступну версію таксі — . Також з'являється новий флагман фірми — з 5.3 л двигуном. У цьому ж році гоночний автомобіль отримує замість 3-х ступеневої коробки передач 4-х ступеневу, і тепер дві машини заявлені на Гран-прі Франції, які проходять цього разу не в Дьєпі, а в Ам'єні, водіями були вже згаданий Крістаен і британець «Купід» Хорнштед, але обидві машини мали проблеми із запалюванням, так що як Крістаен не старався, але краще восьмого місця зайняти він не зміг, британець прийшов 11-м. У тому ж році проходить марафон за маршрутом Брюссель — Санкт-Петербург, де Крістаен, що управляв , приходить першим до фінішу. У 1914 році Крістаен взяв участь в на гоночній машині 1913 року, де його машина зайняла 6 місце.
У цей час машина завойовує славу не тільки в перегонах, а й у вищому світі, королівський двір Бельгії замовляє ще один Excelsior до візиту президента Третьої республіки Пуанкаре до Бельгії. Саме на автомобілі цієї марки і зустрічав його король Альберт Перший, проте справжній бум продажів відбувається не на батьківщині, а у Великій Британії, куди тільки за 1913 рік поставили 250 автомобілів з кузовами від бельгійських ательє і Vanden Plas, французького або з Англії.
Післявоєнна діяльність
Під час Першої світової фірма припиняє виробництво автомобілів у зв'язку з окупацією країни Німеччиною. У 1918 році, коли німці йдуть з Бельгії, то вони вивозять всі запаси запчастин зі складів та демонтують обладнання, так що якийсь час фірма займається відновленням своїх виробничих потужностей. У підсумку наприкінці 1919 року запускається у виробництво модель (2 перші літери від імені творця і 2 останні від Екселсіор), мотор нової машини мав об'єм 4.7 літра і розвивав 70 сил. Серед інших особливостей — діагональний розподіл гальм всіх коліс і вперше застосований стабілізатор задньої осі, ці механізми позитивно позначалися на стабільності машини, і незабаром стабілізатор стали використовувати й інші виробники дорогих автомобілів. Крім простої версії стала пропонуватися і спортивна, яка завдяки кільком карбюраторам розвивала вже 85 к/с.
У жовтні 1922 року з'являється модернізований варіант . Мотор був збільшений до 5.3 л, розподільчий вал тепер розташувався вгорі, потужність становила близько 110 сил. Така потужність досягалася завдяки використанню 3-х карбюраторів системи Зеніт. Коробка передач була 3-ступенева, адже 4-ступенева виявилася занадто слабкою для такого мотора.
Автомобілі в залежності від кузова могли розвивати від 130 до 160 (км/год), і це були цивільні версії, в Англії, наприклад, ще на початку 30-х швидкісний режим обмежувався 30 (км/год) в місті. 160 (км/год) розвивали, звісно, не цивільні версії, а спортивні, які були до того ж форсовані до 130 к/с. У травні 1923 року дві машини були виставлені на першому 24-годинному марафоні, який проходив у Ле-Мані, Андре Діль і Ніколя Керель взяли шосте місце в загальному заліку, і Канзак Лекурель Фло — восьме місце, при цьому перше і друге місця в класі більше 5-ти літрів залишилися за бельгійською командою, вони ж були єдиними, хто в ньому взагалі виступав. Незабаром у Франції, в Булоні проходить «Кубок Жоржа Буалло», де команда посідає п'яте і сьоме місця в загальному заліку. У 1925 році Шарльє показав найкращий час проходження кола в Circuit des Routes Pavees і посів у підсумку третє місце, а Керель в 1926 році займає друге місце у 24-годинному марафоні в Спа.
Наприкінці 1926 року машину оновлюють, її перейменовують на честь короля — . Мотор залишається колишнім, він також має кілька рівнів форсування, тобто потужність або 110 к/с, або 130 к/с, однак тепер ступенів в коробці передач стало чотири. Крім того, нова машина отримала і вакуумний підсилювач гальм типу Девандре на всі колеса. Машина дебютує у 24-годинному марафоні й одразу займає перше (Сенешаль/Керель) і друге (Діль/Ледур) місця в ньому, відтепер Excelsior стали називати бельгійським Bentley, а сама продукція починає конкурувати з марками Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini та іншими елітарними виробниками, звичайно, не в останню чергу завдяки надійності, ціні та немасовому виробництву.
Excelsior у складі компанії Imperia. Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Однак останні чинники зіграли з підприємством злий жарт, фірма, яка випускала заледве сто автомобілів на рік, не могла дозволити собі великі фінансові витрати на спорт і модернізацію автомобілів, в результаті підприємство виявилося в делікатному стані. Спочатку планувалося перейти під крило компанії FN, проте , глава фірми Imperia, випереджає конкурентів і викуповує ексклюзивного виробника. Об'єднавши дві компанії, з'являється єдина фірма , виробництво цих автомобілів перенесли з Брюсселя в Льєж.
У 1928 році з'явилася більш доступна версія , яка взяла участь у Ралі Монте Карло, але наставали важкі часи і попиту на дорогу машину вже не було, в грудні 1930 року фірма закрила свій шоурум в Брюсселі, тоді ж була продана остання машина цієї марки. У 1932 році ім'я Excelsior випало з назви фірми.
Завод в Завентемі та Брюсселі, який колись належав фірмі Belgica і де випускалися до 1927 року автомобілі Excelsior, а з 1927 року — кузова для Imperia, протримався до 1933 року, після чого він був закритий.
Список автомобілів Excelsior
- 1905 —
- 1907 —
- 1910 —
- 1911 —
- 1913 —
- 1919 —
- 1922 —
- 1926 —
- 1928 —
Джерела
- Yvette Kupélian, Jacques Kupélian und Jacques Sirtaine: Histoire de l'automobile belge. Paul Legrain, Brüssel, und e.p.a., Paris,
- G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Excelsior Ekselsior z 1901 roku belgijskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira znahoditsya v Bryusseli U 1909 roci kompaniya vikupovuye firmu Belgica U 1927 roci firmu kupuye kompaniya Imperia U 1930 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv ExcelsiorCompagnie Nationale ExcelsiorTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1927 firmu kupuye kompaniya ImperiaZasnovano1901Zasnovnik i Zakrittya likvidaciya 1930Shtab kvartiraBryussel BelgiyaProdukciyaTransportni zasobi Compagnie Nationale Excelsior u VikishovishiZasnuvannya kompaniyi ExcelsiorU Belgiyi yak i u Franciyi na zori XX stolittya bulo bezlich firm yaki vipuskali avtomobili v osnovnomu ce buli masovi vojtyuretki abo tricikli ale buli j virobniki avtomobiliv klasu lyuks Odnim z takih virobnikiv i bula Compagnie Nationale Excelsior chastishe vikoristovuvalosya korotko Excelsior U 1901 roci zasnuvav kompaniyu Cie Nantionale Excelsior yaka zajmalasya prodazhem i obslugovuvannyam francuzkih avtomobiliv marki Aster v sichni 1904 roku jogo firma pochala viroblyati nichim ne primitni avtomobili z dvigunami vishezgadanoyi francuzkoyi kompaniyi Ateliers de Construction Mecanique l Aster Ce buli 1 2 abo 4 cilindrovi avtomobili yaki mali derev yani rami vodnochas pochinayut prodavatis i avtomobili marki yaki vigotovlyalisya v Parizhi Z 1905 roku firma pochinaye vipuskati tilki 4 cilindrovi avtomobili i cogo razu kliyentam proponuvalasya zbirna solyanka tak dviguni buli vid Aster metalevi shasi vid mosti vid i korobka peredach vid firmi Zalezhno vid potuzhnosti mashini nazivalisya 2 3 l motor 3 6 l abo z 3 8 l dvigunom Excelsior D4 14 20CV Torpedo Odnak inzhener za osvitoyu hoche rozrobiti mashinu iz vlasnimi vuzlami a ne pokupnimi svoyu ideyu vin realizovuye v 1907 roci koli rozroblyaye 4 cilindrovij dvigun ob yemom tri litri i potuzhnistyu 20 k s yakij vin vstanovlyuye na novu ramu krutnij moment na novij mashini yaka otrimala indeks peredayetsya ne za dopomogoyu lancyuga a kardana Oskilki majsterni v yakih pochinav svij biznes inzhener stayut tisnimi to pridbav vse v tomu zh Bryusseli novi primishennya poputno perejmenovuyuchi firmu v Societe A de Coninck amp Cie U 1909 roci firma znovu perejmenovuyetsya cogo razu v Societe des Automobiles EXCELSIOR pri comu pribiraye do ruk i vmirayuchij zavod sho vipuskaye avtomobili marki Belgica zasnovanij she v 1899 roci U 1910 roci ci mashini pochinayut brati uchast u sportivnih zahodah debyutuyuchi v Ostende U tomu zh roci z yavlyayetsya i persha 6 cilindrova model z motorom ob yemom v 4 4 litra i potuzhnistyu 66 sil Excelsior D4 14 20CV Roadster Bukvalno cherez rik model perejmenovuyetsya v otrimuyuchi pri comu 4 h stupenevu korobku peredach vid starshoyi modeli zmashennya dviguna pid tiskom i shasi zi zmashennyam iz naftoproduktiv do cogo vikoristovuvali zhirove zmashuvannya vuzliv Sportivnij variant modeli mozhe rozvivati shvidkist do 142 km god debyutuye cya mashina u Franciyi na peregonah a cherez kilka tizhniv Rev yer bere uchast na nij u Gran pri Franciyi Le Grand Prix Des Vieux Tacots Gran pri Staroyi Cherepici pravda cherez kilka kil vin vibuv zi zmagan bo zrizalo zubci v shesternyah dviguna Ale nevdachi u Franciyi buli kompensovani kubkom Coupe de Liederkerke vigranim u ridnih penatah U 1912 roci dlya Gran pri Franciyi buduyetsya 9 1 l sportivna mashina yaka staye pershoyu 6 cilindrovoyu sho bere uchast na cih zahodah v 1908 roci britancyami buv zayavlenij Napier z takoyu zh kilkistyu cilindriv pravda yih mashina tak i ne vzyala uchast u Gran pri Ale perevaga v kilkosti cilindriv ne dopomogla Zhozefu Kristaenu zajnyati misce krashe za shoste v zagalnomu zaliku odnak oskilki vin ne vistupav u klasi vojtyuretok to u svoyemu klasi vin zajnyav pochesne druge misce slidom za U comu zh roci korolivskij dvir Belgiyi zamovlyaye sobi 6 cilindrovu mashinu vsi ci fakti grayut na ruku firmi yaka kupayetsya teper u promenyah slavi ta zamovlen U 1913 roci sportivna versiya chotiricilindrovoyi modeli yaka otrimuye verhnye roztashuvannya klapaniv stala nazivatisya krim neyi stali proponuvati j bilsh dostupnu versiyu taksi Takozh z yavlyayetsya novij flagman firmi z 5 3 l dvigunom U comu zh roci gonochnij avtomobil otrimuye zamist 3 h stupenevoyi korobki peredach 4 h stupenevu i teper dvi mashini zayavleni na Gran pri Franciyi yaki prohodyat cogo razu ne v Dyepi a v Am yeni vodiyami buli vzhe zgadanij Kristaen i britanec Kupid Hornshted ale obidvi mashini mali problemi iz zapalyuvannyam tak sho yak Kristaen ne staravsya ale krashe vosmogo miscya zajnyati vin ne zmig britanec prijshov 11 m U tomu zh roci prohodit marafon za marshrutom Bryussel Sankt Peterburg de Kristaen sho upravlyav prihodit pershim do finishu U 1914 roci Kristaen vzyav uchast v na gonochnij mashini 1913 roku de jogo mashina zajnyala 6 misce U cej chas mashina zavojovuye slavu ne tilki v peregonah a j u vishomu sviti korolivskij dvir Belgiyi zamovlyaye she odin Excelsior do vizitu prezidenta Tretoyi respubliki Puankare do Belgiyi Same na avtomobili ciyeyi marki i zustrichav jogo korol Albert Pershij prote spravzhnij bum prodazhiv vidbuvayetsya ne na batkivshini a u Velikij Britaniyi kudi tilki za 1913 rik postavili 250 avtomobiliv z kuzovami vid belgijskih atelye i Vanden Plas francuzkogo abo z Angliyi Pislyavoyenna diyalnistPid chas Pershoyi svitovoyi firma pripinyaye virobnictvo avtomobiliv u zv yazku z okupaciyeyu krayini Nimechchinoyu U 1918 roci koli nimci jdut z Belgiyi to voni vivozyat vsi zapasi zapchastin zi skladiv ta demontuyut obladnannya tak sho yakijs chas firma zajmayetsya vidnovlennyam svoyih virobnichih potuzhnostej U pidsumku naprikinci 1919 roku zapuskayetsya u virobnictvo model 2 pershi literi vid imeni tvorcya i 2 ostanni vid Ekselsior motor novoyi mashini mav ob yem 4 7 litra i rozvivav 70 sil Sered inshih osoblivostej diagonalnij rozpodil galm vsih kolis i vpershe zastosovanij stabilizator zadnoyi osi ci mehanizmi pozitivno poznachalisya na stabilnosti mashini i nezabarom stabilizator stali vikoristovuvati j inshi virobniki dorogih avtomobiliv Krim prostoyi versiyi stala proponuvatisya i sportivna yaka zavdyaki kilkom karbyuratoram rozvivala vzhe 85 k s U zhovtni 1922 roku z yavlyayetsya modernizovanij variant Motor buv zbilshenij do 5 3 l rozpodilchij val teper roztashuvavsya vgori potuzhnist stanovila blizko 110 sil Taka potuzhnist dosyagalasya zavdyaki vikoristannyu 3 h karbyuratoriv sistemi Zenit Korobka peredach bula 3 stupeneva adzhe 4 stupeneva viyavilasya zanadto slabkoyu dlya takogo motora Avtomobili v zalezhnosti vid kuzova mogli rozvivati vid 130 do 160 km god i ce buli civilni versiyi v Angliyi napriklad she na pochatku 30 h shvidkisnij rezhim obmezhuvavsya 30 km god v misti 160 km god rozvivali zvisno ne civilni versiyi a sportivni yaki buli do togo zh forsovani do 130 k s U travni 1923 roku dvi mashini buli vistavleni na pershomu 24 godinnomu marafoni yakij prohodiv u Le Mani Andre Dil i Nikolya Kerel vzyali shoste misce v zagalnomu zaliku i Kanzak Lekurel Flo vosme misce pri comu pershe i druge miscya v klasi bilshe 5 ti litriv zalishilisya za belgijskoyu komandoyu voni zh buli yedinimi hto v nomu vzagali vistupav Nezabarom u Franciyi v Buloni prohodit Kubok Zhorzha Buallo de komanda posidaye p yate i some miscya v zagalnomu zaliku U 1925 roci Sharlye pokazav najkrashij chas prohodzhennya kola v Circuit des Routes Pavees i posiv u pidsumku tretye misce a Kerel v 1926 roci zajmaye druge misce u 24 godinnomu marafoni v Spa Naprikinci 1926 roku mashinu onovlyuyut yiyi perejmenovuyut na chest korolya Motor zalishayetsya kolishnim vin takozh maye kilka rivniv forsuvannya tobto potuzhnist abo 110 k s abo 130 k s odnak teper stupeniv v korobci peredach stalo chotiri Krim togo nova mashina otrimala i vakuumnij pidsilyuvach galm tipu Devandre na vsi kolesa Mashina debyutuye u 24 godinnomu marafoni j odrazu zajmaye pershe Seneshal Kerel i druge Dil Ledur miscya v nomu vidteper Excelsior stali nazivati belgijskim Bentley a sama produkciya pochinaye konkuruvati z markami Rolls Royce Hispano Suiza Isotta Fraschini ta inshimi elitarnimi virobnikami zvichajno ne v ostannyu chergu zavdyaki nadijnosti cini ta nemasovomu virobnictvu Excelsior u skladi kompaniyi Imperia Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiOdnak ostanni chinniki zigrali z pidpriyemstvom zlij zhart firma yaka vipuskala zaledve sto avtomobiliv na rik ne mogla dozvoliti sobi veliki finansovi vitrati na sport i modernizaciyu avtomobiliv v rezultati pidpriyemstvo viyavilosya v delikatnomu stani Spochatku planuvalosya perejti pid krilo kompaniyi FN prote glava firmi Imperia viperedzhaye konkurentiv i vikupovuye eksklyuzivnogo virobnika Ob yednavshi dvi kompaniyi z yavlyayetsya yedina firma virobnictvo cih avtomobiliv perenesli z Bryusselya v Lyezh Imperia Excelsior Albert 1er 30 80CV U 1928 roci z yavilasya bilsh dostupna versiya yaka vzyala uchast u Rali Monte Karlo ale nastavali vazhki chasi i popitu na dorogu mashinu vzhe ne bulo v grudni 1930 roku firma zakrila svij shourum v Bryusseli todi zh bula prodana ostannya mashina ciyeyi marki U 1932 roci im ya Excelsior vipalo z nazvi firmi Zavod v Zaventemi ta Bryusseli yakij kolis nalezhav firmi Belgica i de vipuskalisya do 1927 roku avtomobili Excelsior a z 1927 roku kuzova dlya Imperia protrimavsya do 1933 roku pislya chogo vin buv zakritij Spisok avtomobiliv Excelsior1905 1907 1910 1911 1913 1919 1922 1926 1928 DzherelaYvette Kupelian Jacques Kupelian und Jacques Sirtaine Histoire de l automobile belge Paul Legrain Brussel ISBN 2 8705 7001 5 und e p a Paris ISBN 2 8512 0090 9 G N Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille 1975