Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття не містить . (листопад 2021) |
Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) - двомісний спортивний гоночний автомобіль, який брав участь в чемпіонаті світу для спортивних автомобілів.
| Mercedes-Benz 300 SLR | |
|---|---|
 | |
| Виробник | Mercedes-Benz і Даймлер |
| Роки виробництва | 1954-1955 |
| Наступник(и) | Mercedes-Benz SLR McLaren |
| Подібні | Aston Martin DB3 Jaguar D-Type Ferrari 375 Plus Lancia D24 |
Позначення «SLR» (для Sport Leicht-Rennen, англ: Sport Light-Racing, пізніше скорочено до «SLR»),
опис
В 1953 році для чемпіонату світу зі спортивних автомобілів, був представлений спортивний автомобіль Mercedes-Benz 300 SLR, який був отриманий з W 196. На відміну від шестициліндрового дорожнього автомобіля 300 SL з крилами чайки, SLR був відкритим двомісним автомобілем, чия рама з трубчастим простором значною мірою відповідала каркасу автомобіля Формули-1. Колісна база становила 2380 мм. Особливістю для використання в Ле-Мані було повітряне гальмо - широкий щит позаду водія, який можна було встановити гідравлічно з метою різкого збільшення опору повітря та підтримки гальмівного ефекту барабанних гальм на високих швидкостях. На відміну від Mercedes, конкурент Jaguar вже мав дискові гальма.
Восьмициліндровий двигун Формули-1 був розточений до трьох літрів або 2981,7 см³ (діаметр і хід поршня 78 мм) і розвивав 310 к.с. (228 кВт) при 7450 об/хв; максимальний крутний момент 318 Нм при 5950 об/хв. По літровій потужності цей двигун нічим не поступався набагато більшим двигунам від Jaguar та Ferrari. Максимальна швидкість 300 SLR склала 290 км/год (Ле-Ман, пряма Мульсанн). Двигун був спроектований (стиск 12:1) так, що йому не потрібне спеціальне паливо, але йому можна було їздити на високоякісному бензині. 3-літровий двигун пройшов своє останнє випробування на автомобілі Гран-прі W 196 30 січня 1955 року в Буенос-Айресі.
Першою гонкою для 300 SLR стала Mille Miglia 1 травня 1955 року, в якій Стірлінг Мосс виграв разом з водієм Денісом Дженкінсоном. Через кілька тижнів на гонці в Ейфелі на Нюрбургрингу Фанхіо переміг попереду Мосса; Клінг фінішував четвертим.
«Мерседес» не завершив «24 години Ле-Ману» після того, як 11 травня 1955 року ввечері сталася найстрашніша аварія в історії автоспорту. Після нещадного маневру англійця Майка Готорна (Ягуар) французький водій Мерседеса П'єр Леве зіткнувся з набагато повільнішим Остіном Хілі, що належить Ленсу Макліну, і кинувся у натовп. Крім П'єра Левега, було вбито понад 80 глядачів. Тоді рада директорів Mercedes зняла з змагань інший SLR тієї ночі на знак поваги.
На Гран-прі Крістіанстад 7 серпня (Швеція) Фанхіо та Мосс здобули чергову подвійну перемогу, за якою послідував потрійний успіх Мосса/ Фітча, Фанхіо/ Клінга та Трипса/ Саймона на RAC Tourist Trophy у Дундроді (Північна Ірландія) 17 вересня. 16 жовтня 1955 року Стірлінг Мосс/ Пітер Коллінз виграв Targa Florio на Mercedes-Benz 300 SLR попереду своїх товаришів по команді Фанхіо/ Клінга і забезпечив Mercedes-Benz чемпіонат світу зі спортивних автомобілів.
Uhlenhaut Coupé
У 1955 році Рудольф Уленгаут спроектував купе на базі 300 SLR, лише два з яких були побудовані. Компанія Uhlenhaut використовувала крильчасті двері Mercedes-Benz W 198, представлені роком раніше. Двигун цього «Uhlenhaut Coupé» розвивав 228 кВт (310 к.с.) при 7500 об/хв. Спочатку Mercedes планувала використовувати цю версію купе в гонках на витривалість, але цього ніколи не сталося, оскільки компанія вийшла з участі в гонках у 1955 році. Натомість Уленгаут використовував його як службовий автомобіль, щоб їхати на роботу, на дратівливість своїх сусідів, яких рано-вранці розбудив фоновий шум автомобіля, що виник як гоночна машина - незважаючи на те, що пізніше були додані глушники. З максимальною швидкістю 290 км/год автомобіль був найшвидшим дорожнім легальним транспортним засобом того часу.
З так званого купе Uhlenhaut обидва автомобілі 1955 року випуску все ще існують, і вони відрізняються лише такими деталями, як колір салону, червоний і синій, та деталі на решітці радіатора. Обидва автомобілі є частиною колекції Daimler AG з понад 700 автомобілів, один з яких постійно експонується в музеї Mercedes-Benz, а інший використовується для випадкових демонстраційних поїздок.
Див. також
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mercedes-Benz 300 SLR |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cyu stattyu dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno listopad 2021 Mercedes Benz 300 SLR W196S dvomisnij sportivnij gonochnij avtomobil yakij brav uchast v chempionati svitu dlya sportivnih avtomobiliv Mercedes Benz 300 SLRVirobnik Mercedes Benz i DajmlerRoki virobnictva 1954 1955Nastupnik i Mercedes Benz SLR McLarenPodibni Aston Martin DB3 Jaguar D Type Ferrari 375 Plus Lancia D24 Poznachennya SLR dlya Sport Leicht Rennen angl Sport Light Racing piznishe skorocheno do SLR opisMercedes Benz 300 SLR Stirlinga Mossa V 1953 roci dlya chempionatu svitu zi sportivnih avtomobiliv buv predstavlenij sportivnij avtomobil Mercedes Benz 300 SLR yakij buv otrimanij z W 196 Na vidminu vid shesticilindrovogo dorozhnogo avtomobilya 300 SL z krilami chajki SLR buv vidkritim dvomisnim avtomobilem chiya rama z trubchastim prostorom znachnoyu miroyu vidpovidala karkasu avtomobilya Formuli 1 Kolisna baza stanovila 2380 mm Osoblivistyu dlya vikoristannya v Le Mani bulo povitryane galmo shirokij shit pozadu vodiya yakij mozhna bulo vstanoviti gidravlichno z metoyu rizkogo zbilshennya oporu povitrya ta pidtrimki galmivnogo efektu barabannih galm na visokih shvidkostyah Na vidminu vid Mercedes konkurent Jaguar vzhe mav diskovi galma Vosmicilindrovij dvigun Formuli 1 buv roztochenij do troh litriv abo 2981 7 sm diametr i hid porshnya 78 mm i rozvivav 310 k s 228 kVt pri 7450 ob hv maksimalnij krutnij moment 318 Nm pri 5950 ob hv Po litrovij potuzhnosti cej dvigun nichim ne postupavsya nabagato bilshim dvigunam vid Jaguar ta Ferrari Maksimalna shvidkist 300 SLR sklala 290 km god Le Man pryama Mulsann Dvigun buv sproektovanij stisk 12 1 tak sho jomu ne potribne specialne palivo ale jomu mozhna bulo yizditi na visokoyakisnomu benzini 3 litrovij dvigun projshov svoye ostannye viprobuvannya na avtomobili Gran pri W 196 30 sichnya 1955 roku v Buenos Ajresi Pershoyu gonkoyu dlya 300 SLR stala Mille Miglia 1 travnya 1955 roku v yakij Stirling Moss vigrav razom z vodiyem Denisom Dzhenkinsonom Cherez kilka tizhniv na gonci v Ejfeli na Nyurburgringu Fanhio peremig poperedu Mossa Kling finishuvav chetvertim Mersedes ne zavershiv 24 godini Le Manu pislya togo yak 11 travnya 1955 roku vvecheri stalasya najstrashnisha avariya v istoriyi avtosportu Pislya neshadnogo manevru anglijcya Majka Gotorna Yaguar francuzkij vodij Mersedesa P yer Leve zitknuvsya z nabagato povilnishim Ostinom Hili sho nalezhit Lensu Maklinu i kinuvsya u natovp Krim P yera Levega bulo vbito ponad 80 glyadachiv Todi rada direktoriv Mercedes znyala z zmagan inshij SLR tiyeyi nochi na znak povagi Na Gran pri Kristianstad 7 serpnya Shveciya Fanhio ta Moss zdobuli chergovu podvijnu peremogu za yakoyu posliduvav potrijnij uspih Mossa Fitcha Fanhio Klinga ta Tripsa Sajmona na RAC Tourist Trophy u Dundrodi Pivnichna Irlandiya 17 veresnya 16 zhovtnya 1955 roku Stirling Moss Piter Kollinz vigrav Targa Florio na Mercedes Benz 300 SLR poperedu svoyih tovarishiv po komandi Fanhio Klinga i zabezpechiv Mercedes Benz chempionat svitu zi sportivnih avtomobiliv Uhlenhaut Coupe Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe U 1955 roci Rudolf Ulengaut sproektuvav kupe na bazi 300 SLR lishe dva z yakih buli pobudovani Kompaniya Uhlenhaut vikoristovuvala krilchasti dveri Mercedes Benz W 198 predstavleni rokom ranishe Dvigun cogo Uhlenhaut Coupe rozvivav 228 kVt 310 k s pri 7500 ob hv Spochatku Mercedes planuvala vikoristovuvati cyu versiyu kupe v gonkah na vitrivalist ale cogo nikoli ne stalosya oskilki kompaniya vijshla z uchasti v gonkah u 1955 roci Natomist Ulengaut vikoristovuvav jogo yak sluzhbovij avtomobil shob yihati na robotu na drativlivist svoyih susidiv yakih rano vranci rozbudiv fonovij shum avtomobilya sho vinik yak gonochna mashina nezvazhayuchi na te sho piznishe buli dodani glushniki Z maksimalnoyu shvidkistyu 290 km god avtomobil buv najshvidshim dorozhnim legalnim transportnim zasobom togo chasu Z tak zvanogo kupe Uhlenhaut obidva avtomobili 1955 roku vipusku vse she isnuyut i voni vidriznyayutsya lishe takimi detalyami yak kolir salonu chervonij i sinij ta detali na reshitci radiatora Obidva avtomobili ye chastinoyu kolekciyi Daimler AG z ponad 700 avtomobiliv odin z yakih postijno eksponuyetsya v muzeyi Mercedes Benz a inshij vikoristovuyetsya dlya vipadkovih demonstracijnih poyizdok Div takozhSauber C9 Mercedes Benz C11 Mercedes Benz CLK GTR Mercedes Benz CLRPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Mercedes Benz 300 SLR